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コンパクトカー総合スレッド Part174
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0546名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 00:38:10.61ID:Qp4JHAgY0
>>543
でも正直、見た目で選ぶ人多いからねえ

ぶっちゃけこれまでのフィットって、家族にも使いやすいといいつつ
パパ好みのとがったところが入った車だったと思うんだけど、
特に今回はファミリーカーの色が濃くて、顔の押し出しが弱いので
ヴェゼルにも跳ね上げシートあるよ、って押し切っちゃう人が
多いんじゃないかな
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 00:48:33.54ID:1wJGUikk0
>>537
この手のシステムでスポーツモードは用意できるなら絶対付けただろう
無いということはできなかったということ

ハイブリッドらしいトルクフルな走り出しや
ホンダらしい走りに期待していて裏切られたという声はよく聞くから
マイナーチェンジではそこら辺の不満を解消してくると思う
0548名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 00:54:24.85ID:JTIO1FXc0
ダウンサイズとか胡散臭いコピーついてるけど、結局はコンセプトの違いだよ
昔のターボはパフォーマンス重視でパワー重視のどっかんターボ、下はスカスカ
今のターボは１．５Ｌの余裕を１Ｌで出しましょう的な低回転で大トルクなターボ

ターボは部品も多く重さもコストもかかるからあんま好きではない、普通に１．５Ｌでええやんとは思う
が、軽を見てると実質の値段差は６万ぐらいしかないから、それならターボでいいかとも思う
税金も安いし
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 01:02:30.55ID:JTIO1FXc0
パフォーマンスでコンパクトってのは有りだよ
大パワーなエンジン積んでる車って押し並べて車体もでかくて重いのがほとんど、街中や山などの狭いとこじゃ重さがちょっとウザイ

コンパクトカーって実は結構凄いよ
スイフトなんか一番安いのでも１２００ｃｃあって重さは８６０ｋｇしかないからな、ルークスなんか軽で９４０ｋｇもあるんだぜ
正直スイフトでさえ素人が乗りこなせない高性能なんだぞ、スイフトの５ＭＴでレッドまでキンキンに回して攻めてみろよ
びっくりするぐらいはえーぞ
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 02:06:03.33ID:KaUiTEYw0
>>548
>税金も安いし

その思考に至る時点で大バカなんだぞ

そもそもの話し、エンジン排気量に応じて割り増しされる自動車税とか、
軽自動車の660cc制限が間違っているの
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 13:13:20.30ID:GNVJwf0J0
>>503
>>522
開発時にはまだ高オクタン燃料が手にはいる時期だったんだが。

それに離昇2000馬力は二一型からで一一型は1800馬力だったんだが。その二一型でも公称は1800馬力ちょっとしかないし。

そして七面鳥と比喩して出てくるのがキ84なんだ？だすならせめてP1Y1かB7A1だろ。もしくは有名どころのN1K1-J。
キ84はちゃんと活躍してるし末期の航空優勢を回復するのに貢献してるんだからエンジン云々で例えるならキ61かD4Y1にすべき。
0557名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 20:00:51.37ID:FkIun7+60
>>551
馬鹿だなあ、軽の話じゃねえよアホ
１．５Ｌと１Ｌの税金の話してんだよボンクラ
0558名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 20:02:33.97ID:FkIun7+60
>>556
欧州はだいたい車高いよ、物品税とか贅沢税があるからね
アメリカは安い
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 20:47:32.48ID:KaUiTEYw0
>>557
お前は池沼だな
エンジン排気量に課税される税制がそもそもおかしいと言う事すら理解できんとは

「1,000cc以下は自動車税が安くてお得だ（＾ｐ＾）」じゃなくて、
「エンジン排気量を問わず、乗用車に掛かる自動車税は一律25,000円以下にしろ」が正しい考え方
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 21:14:17.24ID:IrZE5eoO0
今の税制の中でどう行動するかということと
税制がおかしいから税制を変えるべきってことは
「そもそも」別の話なんだけどなｗ
0565名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/24(日) 22:03:35.64ID:it41PYDS0
「そもそも」の話するなら、自動車税に相当する税金って、そもそもどこの国でも
排気量か基本的に排気量に比例するCO2排出量かによって比例的に決まってるだろ。
米国が例外なだけで。
0569名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 09:59:03.60ID:RuFgnOxQ0
ノートもあるよう
0571名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 10:20:06.45ID:RaAWmrZe0
それでもこのクラスではノート新型がどうなるかは注目だろう
日産は元からあまり好きではないが、そういう気持ちをひっくり返すクルマが出てきて欲しい
0581名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 19:36:38.38ID:BEPbUo6B0
ヤリスを買ってこの現実を受け入れるのも大変だな

選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2

評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット

選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性　フィット
走りの楽しさ　フィット
どっちを選ぶ？　フィット
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 20:23:15.72ID:cKdl1Xzm0
>>581
そうそう
もうホンダ以外のメーカーは全部廃業させて
国民車としてフィットのホームをコミコミ180万で支給したほうが全員幸せになれるよね（はあと
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 21:57:37.05ID:+MKmfVn3Q
排気量区分の自動車税制を日本に敷いた政治屋と役人は本当のクソ

1,000cc以下エンジンのコンパクトカーとか660cc以下エンジンの軽自動車とか明らかに高速道路を走るのに不便だろ
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 22:14:38.60ID:L1G4ESyp0
>>559
お前の糞勝手な正しい考え方なんかしるかクソボケ
俺は今ある現実の話してんだよカス
１５００ＮＡと１０００ターボは同じトルクでも１０００の方は５，０００円安くすむなあって事実を述べてんだよハゲ！！
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 23:47:17.34ID:CyPnhujl0
>>565
自動車税制に関しては米国が正しくて、その他の国の為政者が異常なだけだろう

もっとも、米国は自動車関連税が少な過ぎるから道路の整備や補修が行き届かず、
道路にはゴミが落ちていたり幹線道路なのに穴が開いていたりと大変らしいから、
ある程度の金額を自動車ユーザーから徴収して道路整備の財源にすべきではあるんだけどね
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 23:49:49.76ID:CyPnhujl0
1,000ccターボや1,500ccターボって節税の為の妥協の産物だから運転していても楽しくないよね
ターボエンジンは2,000ccぐらいないと運転しても楽しくないだろう
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/25(月) 23:53:42.60ID:CyPnhujl0
>>585
燃費重視のプリウスですら1,800ccだから、1,000ccや1,500ccで区切る事にメリットは無いよね
ダウンサイジングターボエンジンが主流の欧州車の販売のアシストにしかなっていない

>>590
一人乗車ならともかく、三人以上乗っているとか、荷物をたくさん載せている時には明らかにパワー不足だぞ
それに、エンジン排気量が少ないとそれだけエンジン性能も落ちるから煽られた時に逃げられないし、登り坂でベタ踏みしないといけないから運転し辛い
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 00:56:48.94ID:E3S/2xAi0
>>595
カタログ燃費だけでエンジンの良し悪しを判断するアホなのか？
6気筒エンジンはその構造上振動が酷いから長距離運転で疲れやすいし、車体に使用されている部品の消耗も早い

昔のクラウンが何十万km走っても故障しないのは、振動が少ない直列6気筒エンジンを採用しているから
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 02:24:26.47ID:7vZnqsXI0
>>592
お前の頭が異常なだけだよ
0601名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 02:27:34.52ID:7vZnqsXI0
>>594
欧州じゃ細かく税金区切ってんの
だからＥＵでは１０００、１２００、１４００、１６００、１８００なんてのが主流なんだよ
トヨタだって１５００からいきなり２０００にするのははばかられただけだろ、今は２０００ＨＶを主流にしようとしてるし
0602名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 02:29:31.22ID:7vZnqsXI0
>>597
と癇癪もちのあほでチンケな文句してか言えないボンクラがイキッテおります
悔しかったらなんか対案とか意見だしてみなよ、
お前の顔が汚い、デブ、ハゲ、息がくせーんだよボケ、ならいくらでも言ってやんよ、頭の悪い癲癇もちさんよお
0603名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 02:33:34.59ID:7vZnqsXI0
これからは１気筒５００ｃｃがベースになるからな
３気筒で１５００、４気筒で２０００、６気筒で３０００、が増えてくるよ、部品共用できるし
俺としては是非２気筒で１０００を出してほしいなあ、部品少なく小さく安くできる、ピークパワーなんて幼稚なもんいらんし、街中のトルクと燃費さえよければいい
ＨＶと合わせて加速時だけモーターで押してやれば十分速くなるし
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 06:18:07.71ID:f7NBTBrZ0
「マイルドハイブリッド」という一つの名称だからそれで引っかかるなら説明そのものに「ハイブリッド」が使えない。
説明聞くだけで勝手に優良誤認しちゃう。
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 08:42:50.30ID:HrR+wWlZ0
>>596

>>6気筒エンジンはその構造上振動が酷い
>>振動が少ない直列6気筒エンジン

まあ、他人様に声を聞いて貰おうと思うなら、言いたいことの一番大事なところくらいは
ケアレスミスしてないか見直した方がいいんでないの？
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 09:04:50.17ID:1bH25Vl50
ヤリスハイブリッドはEV走行中にアクセル踏み込んでから実際に加速するまでかなりのタイムラグがある。

モーターの出力が低いのでエンジンがかかるまでまともな加速ができない。

トヨタのTHSは運転する楽しさがまったくない欠陥ハイブリッド。
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 10:39:19.72ID:6LGC7pbW0
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/154781

松田：パッと乗ると、ヤリスのキビキビした走りは楽しいんだけど、テストコースで試した超高速域の操縦性はフィットがよかった。気持ちよさのヤリスに対して、心地よさのフィット。

中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。

松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。

中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。

松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 11:35:36.64ID:1bH25Vl50
>>617
フィットの方がヤリスよりモーター出力が大きいのでフィットの方が速いのは仕方ない。

トヨタのTHSはエンジンがメインでモーターはサブの時代遅れの欠陥ハイブリッド。

モーターのみで加速するホンダi-mmdが現時点で世界最高のハイブリッドシステム。
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 11:44:46.92ID:Dd4wRs6l0
>>611
横からだけど、ちょっと気になったので

引用は>>でも問題無いと思うけど次に来る文字が数字だと
レス番を引用する形になって紛らわしいので
レス番以外の文章を引用する場合は>だけにした方が良いと思う

それと>>596が言っているのは現在一般的なV型6気筒エンジンはその構造上振動が酷く
昔の（最近また復活しつつある）振動が少ない直列6気筒エンジンと対比していると
俺は普通に読んでいて受け取った
0623名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 11:52:29.93ID:il0C6YS40
新型なのにヤリスフィットはお粗末なんだな
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 12:19:59.05ID:wUYcBKOI0
>>619
なおメーターだけ映した素人のインチキ動画ではなくちゃんとした計測機器を使った実測値がこちら
https://i.imgur.com/DyKCm05.jpg
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 12:49:19.88ID:cnXrdt+00
評論家連中も雑誌等ではフィットに高得点付けたりしているけど
自分が買うなら、もしくは実際に買ったってのはヤリスが多い
彼女にするなら何でもできる地味な優等生か、誰にも負けない特技持ちの楽しい子か
0631名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 13:13:00.37ID:WRGNNVdk0
運転の楽しさってなに？
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 13:23:02.67ID:1bH25Vl50
フィットe:HEVはモーターのみで加速するので
電気自動車のような高級な乗り味を味わえる。
ヤリスハイブリッドはモーターが非力ですぐエンジンが動力源になるので、
普通のガソリン車と同じ安っぽい乗り味でダサくてうるさい。

走りの質感はモーターのみで加速するフィットe:HEVの圧勝。
0638名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 15:04:26.13ID:cyhFVkfe0
>>634
モーターの馬力が大差とかドヤ顔かましたのに0.1秒差とか無様だよね
燃費はボロ負けだし
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 15:12:32.63ID:nfYchgkn0
燃費は今のガソリン価格だと魅力が　飽和してる。13km/lが26になると月に6000円下がる。26が36になつても2000円も下がらん。低いに越した事はないけど、20以上なら、私はストラクゾーン。
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 15:41:11.86ID:XweG07h20
フィットはヤリスより100キロも重いとは思えない速さだね
しかも広々快適
ヤリスは装備が貧弱なのにフィットより高いから、燃費帳消しで意味ないwww
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 16:03:35.51ID:ZW8sMPmV0
>>633
ここまではっきりと言われてはねぇ

>>615
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 16:16:48.50ID:HrR+wWlZ0
>>621
忖度する義理も必要もない人間が読めば、論理的におかしい文であることは間違いない。
明らかにケアレスミスによるものなのだから、要点でそんなミスすんなよってこと。
それは「コンテクストからすればこう読める」とは別の話。
0644名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/26(火) 16:18:57.90ID:9ZuHIFxh0
フィット試乗したけど確かに車として面白くなかった
ヤリスは室内だけ見せてもらって興味を失った
ノートePowerにしといてよかったわ
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