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コンパクトカー総合スレッド Part174
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0447名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/20(水) 19:36:19.76ID:FgtnHyFA0
>>426
プロフィアぽかったから気に入ったよ
0450名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/20(水) 21:36:34.92ID:qjxSIa8T0
千葉の自分で自分の投稿の信頼性を削っていくスタイルよ
0456名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/21(木) 19:32:23.08ID:Al5rtzMe0
>>445
おっとー、ヤリスで乗り心地がいいとか振動が少ないとか、足が柔らかいとかまた新手の嫌がらせがきたなｗｗｗｗ、よくもまあそうコロコロと正反対の嘘が言えるもんだ
ＣＸ３だって凄いぜ、足やボディがガッチガチでサーキットでレースにも使えるぜ、ほらお前の真似してやったよｗｗｗ

>>446
日本語読めないの？最低の一つ上って書いたのに日本語不自由してるの？お笑いだな
0457名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/21(木) 19:33:38.55ID:Al5rtzMe0
>>451
しってるよ、別人が矛盾した発言してるからボケといってるんだよバカ
0461名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/21(木) 22:31:56.51ID:Al5rtzMe0
>>458
なんで矛盾が別人なら許されるんだよバカ
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 04:44:54.82ID:nWLyZvQk0
>>461
そもそも別人の時点で矛盾は成立しないよ
矛盾が許されないんだったらお前、個人の主観が存在しない世界にいるのかい？
お前さんの意見は他人の意見にはならないし、
他人の意見がお前さんの主観を制限するのかい？
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 09:37:26.06ID:GrEaaa4y0
CX-3に引き続いてマツダ3セダンにまで1.5ガソリン搭載かよ。
HCCIの開発に見事に失敗したマツダの主力エンジンはいまやNA1.5www
世界一ダサいウンコ6流メーカーマチョンダwww
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 09:56:05.55ID:ttIJpXbr0
ディーゼルオワコン
スカイアクティブたいしたことない
直6FR高くて売れそうにない
販売台数劇落ちなのに海外新工場稼働

もうトヨタ子会社になるしかマツダは生き残れないのでは
0470名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 10:27:18.95ID:Vm50ROes0
日産ののHRは知らんけど、マツダの1.5Lはなかなか良くない？
アクセラの頃何度か乗る機会あって、力はそんなにある訳じゃないけど回り方とか軽快で良かった
んでMTとの組み合わせはさらに良かった
0473名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 12:57:35.81ID:GrEaaa4y0
せめて1.5ターボなら様になるのにNA1.5とかコンパクトカーかよwww

マツダはポンコツスカイXの開発をしないで1.5ガソリンターボを開発していれば
今頃数千億の利益を手にしていただろう。

ダウンサイジングターボを否定したバカのせいで倒産の危機に瀕しているwww
0475名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 13:27:51.47ID:is/Wpt+V0
>>473
四輪部門だけ赤字のホンダを反面教師にしないとな
0478名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 16:28:34.15ID:G1Jcb4/70
ルノートゥインゴSがあるじゃないか。
かわいい・おもろい・やすいの3拍子揃ってまっせ！
0485名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 20:29:35.53ID:shIxv7sb0
>>463
他人それぞれの意見と、矛盾と言う意味がおかしいものは別だろーがアホ、意見になんねーだろがカス
尻滅裂なものが意見になるかボケ
アホはそんな事もわからんのか？
0486名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 20:30:05.55ID:shIxv7sb0
>>465
矛盾してないなら何がどう矛盾してないのか教えてほしいwww
0488名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 20:33:28.95ID:shIxv7sb0
>>473
ガソリンターボもオワコンだよ、スズキもトヨタももう止めだしてる、
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 20:34:23.70ID:shIxv7sb0
>>487
と中卒がイキガッテおりますｗｗｗ
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 20:35:04.50ID:shIxv7sb0
>>487
早朝から晩までごくろうさん、自宅警備に勤しんでますか
0493名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 21:34:19.20ID:shIxv7sb0
うーん実にチョンコらしい

465 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 06:51:47.49 ID:NBzHLnF30 [1回目]
矛盾してるなら何がどう矛盾してるか教えてほしいwww
487 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 20:31:38.21 ID:NBzHLnF30 [2回目]
日本語の理解力0義務教育受けてないんだろうな
491 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ New! 2020/05/22(金) 20:35:41.24 ID:NBzHLnF30 [3回目]
在日かなんかでまともな教育受けてないのか？
0494名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/22(金) 21:47:20.52ID:shIxv7sb0
>>491
あ、在日さんチーーーッス
0495名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 03:53:14.47ID:96kJupya0
日本のコンパクトカーのエンジン排気量が少なく、登り坂でスピードダウンしたり高速道路で流れに乗れない諸悪の根源は、
エンジン排気量区分の自動車税制の所為だよ。
エンジン排気量が増えると自動車税の課税額が大幅に増えるクソ税制だから、エンジン排気量1,000cc以下とか1,500cc以下ばかりのラインナップとなる。

登り坂が多い日本の道路事情を考慮すれば、例えコンパクトカーであってもエンジン排気量1,600cc弱から2,000cc弱程度が望ましい。
0496名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 06:03:38.98ID:a9suc5u/0
どんな急な登り坂を指してるのか知らんが
緩い勾配で失速するのは主にドライバーの漫然運転と
CVTのエンジン回転とスピード感の不一致による所が大きいだろう
つまりドライバーの感度不足で失速に気付いてない

もちろん非力な車だから失速しやすいという側面。もあるが
パワー不足で踏み込んでも速度を維持できない、なんて急斜面がそうそう有るわけでないしな
0497名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 07:27:36.53ID:/TL1PThl0
千葉ちゃんイチオシのグレイスとシビックセダンと都市型三桁が売れ無さ過ぎて廃止で草
0499名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 11:07:23.26ID:2YQ1kGHZ0
>>995>>998 ここは、実在の著名坂道で言ってもらうといいな。中央道　談合坂近辺のだらだら上がりなんか良いのでは？
0500名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 11:09:57.79ID:2YQ1kGHZ0
>>495>>498だった。ボケごめん。私だと、走行車線100、追い越し車線120位かしら？
0502名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 12:30:30.44ID:2YQ1kGHZ0
>>501 違うの、現に走行95くらいが唸らない、無理させない快適速度だと思っている向きが、あるみたいだからさ。
煩いのを我慢すれば、私の前のウイッシュでも140で巡航してたけど、平均的な人が快適と思うまでなら120位かな。
その快適速度を坂道でどれくらい底上げしたいか、という。
0503名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 12:44:35.75ID:Pv8P32XJ0
マツダのスカイアクティブX開発は旧日本軍の誉エンジン開発とそっくりだなｗｗｗ

2000馬力を目標に開発された誉はハイオクが手に入らないのに無理矢理ハイオク仕様に
したにもかかわらず2000馬力にはるか遠く及ばない出力しか出ない欠陥エンジンだった。
しかし、誉の開発を「失敗」としてしまうと責任問題になって多くの人間の首が飛ぶので
誉は「2000馬力出る」ことにされてしまったんだよな。

おかげで欠陥エンジン誉を搭載した4式戦闘機疾風は七面鳥のごとく米軍に撃ち落されて
死人の山を築いた。

マツダもスカイアクティブXの開発を「失敗」としてしまうと幹部が全員クビになってしまうので
無理矢理「成功」したことにしてしまったｗｗｗ

昔日本軍、今マツダ。バカな組織は滅びの道を歩む。
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 15:08:38.23ID:9GcngdKH0
>>506
ここにおる
走り重視でコンパクトカー選べば坂道も楽に登れる
まあ走り系の車になっちゃうけど
1000㏄1300㏄は論外
車重軽いから1500㏄もあればそこらへんのファミリーカーより全然速い
登坂車線があれば待ってましたとばかり急加速してばんばん追い抜くのが面白い
この加速についてこれるか？ついてこれないだろ！ざまあーみたいなw
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 15:15:44.01ID:4Gw8JDsW0
>>508
それを目指すとCセグハッチバックになっちゃうからなあ

その昔スターレットGTに乗っていたんだが、
2chで「散歩に連れて行ってもらえない犬」と表現した人がいて
えらく納得したもんだよ

スタタボ、E12ノート、ePowerと
発進時加速ばかりよい車を乗り継いできて
これは一つの性癖だったんだなあとしみじみしてる
0511名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 15:31:43.35ID:DhQS09oE0
>>508
GTOのATのNA乗ってる。先月免許再取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
0513名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 15:39:43.06ID:k1P3Vcuw0
>>511
現行スイスポが典型だけど、今の主流のダウンサイジングターボは低回転からサポートして踏み込まなくても速い、逆に言うと踏み込むことを許さない
結果として速くて（スポーツ性能を考えると）低燃費っていうのが売りなので、単に速い遅いとはちょっと違うね
0519名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 17:00:58.98ID:a9suc5u/0
ダウンサイジングターボは馬力よりトルクを見るべきじゃね
スイスポの場合1㌧の車重で2㍑超級のトルクだから
スポーツドライビングじゃないクルージングでも余裕たっぷりだろう
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 18:59:39.11ID:Dbub0ZS90
フィアットの1.3ターボは最高出力111kW（151PS）/5500rpm、最大トルク270Nm（27.5kgfm）/1850rpmだってよ
WLTCモード燃費値は13.5km/L
0527名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 20:40:25.97ID:SOVj7LYV0
>>525
まさかそんな意味じゃないだろと思ったが、通常車線なら普通は先行車が居るからバンバン抜けないし、
もし先行車が居ないとしたら、登坂車線のクルマに向かって「この加速についてこれるか？ついてこれないだろ！ざまあーみたいなw」と言ってることになる
痛々しさこの上ないな
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 21:19:39.86ID:GkiAuOrW0
トヨタのヤリスがさっそくリコール出した。
アイドリング時の振動を車速と勘違いしてVSCが誤作動起こすらしい。

3気筒エンジンの振動は酷すぎる。
快適性はゼロ。

ヤリスとかノートepowerとか3気筒エンジンのクルマを買うやつはクルマを知らないアホだろう。
0533名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 21:58:19.54ID:GkiAuOrW0
ハイブリッド車は静粛性がウリなんだが
ヤリスやノートepowerは3気筒エンジンがトラクターのような唸り音を上げるので
4気筒1300ccガソリンファイトよりはるかにうるさいwww

ハイブリッドコンパクトカーを買うなら4気筒のフィットe:HEV一択。
0535名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 22:03:35.22ID:sL3ZYh2G0
ガソリンファイト(ｷﾘｯ
0536名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 22:39:02.38ID:4Gw8JDsW0
フィットは試乗していい車だと思ったが
そんなに売れないだろうなとも思った
ヴェゼルと比較して見た目に華がなさ過ぎて
みんな無理してでもヴェゼルっていいそうに思えた
もっといろんな色とグレードを見れば違うのかもしれんが
0537名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 22:40:37.13ID:XDFcdT0j0
e:HEV(コンパクト仕様のi-MMD)は満を持して出した割には走りはつまらないわ燃費すら大したこと無いって言う誰得仕様だからなぁ
寄せ集めユニットででっち上げたシリーズHVオンリーなe-powerと実燃費変わら無いとか正直アホかと思う
発電容量に余力有るんだから燃費一辺倒じゃなくて出力優先なスポーツモード付けるだけで全然印象変わるのに勿体ない
0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 22:56:02.26ID:3c0mGveU0
フィットとヤリスの燃費なんてガソリン代にして月せいぜい200～300円の差でしかない。
ところが、ヤリスは3気筒の振動のせいでエンジンマウントなどのパーツの寿命が4気筒のフィットより短くなってしまう。

結局、フィットの方がトータルでは安くつく。
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 23:08:13.75ID:4Gw8JDsW0
eHEV自体には問題ないと思ったよ
ただ、同じ出力とトルクの走行用モーターを積んでおいて
アクセルレスポンスで負けるってのは解せない

まあ、今のフィットを走り屋風に仕立ててカッコつけてもしょうがない
運転席に座っても全くやる気が出ない
だからこそ、そうでない人にはお勧めしたい
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 23:45:51.64ID:2YQ1kGHZ0
>>536 ヴェゼルは後席の閉塞感が強いから、フィットの方が良いと言う家族の意見で、そう決まりやすいのでは？SUV全般に、見た目より狭い上げ底感が私は嫌い。
CX-5かRAV4まで大きければフィットの上で問題ないのだけれど、高くつくし、燃費も落ちる。CH-Rだともっと極端。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 23:53:39.04ID:96kJupya0
バカで無能な国会議員と役人が、エンジン排気量区分の自動車税制を導入する
↓
節税の為にエンジン排気量を少なくし、パワーウェイトレシオの悪い乗用車が市場に溢れかえる
↓
動力性能が低くパワーウェイトレシオの低い車に合わせる形で、道路の制限速度が本来の設計速度よりも低く設定される

>>498
一般的な高速道路で時速120km前後。
高規格の高速道路で時速140km前後なのだが、それよりも速い流れになる時に合わせて150km前後の流れに付いて行ける事が望ましい。
（日本の高速道路の設計速度は時速120kmで、新東名新名神は200kmでも安全に走れる事を想定している。）

>>500
多くの高速道路の制限速度が時速100kmで、坂道がある中国自動車道や中央自動車道が80kｍなのは、
エンジン排気量が660ccしか無く64馬力しか無い軽自動車に合わせてあるからだよ

速く走る為の高速道路なのに、動力性能や衝突安全性が劣る現行軽規格の所為で、
制限速度が上げられないのは本末転倒
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2020/05/23(土) 23:56:39.19ID:96kJupya0
>>519
ダウンサイジングターボエンジンは部品点数が多くて製造コストが嵩むから、
その所為で車両本体価格が跳ね上がるし、圧縮空気でエンジン温度が高くなるから頻繁にオイルを交換しないといけない

大衆向けコンパクトカーなら1.8LくらいのNAエンジンを搭載し、ちょっと大きめのセダンなら2.5LくらいのNAエンジンを載せてある方が良い
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