【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ205【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584612293/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured F型のスペBならプッシュスタートが標準だから前期のイグコイルと合う訳ないか 経験上イグニッションコイルの中古品使用は避けた方が良い イグニッションコイルとプッシュスタート、なんの関係があるんや…。 F型specB だが、中古のGRB用に交換したよ。
問題なし！ >>548
その上楽しく便利
余った予算で足回りをリフレッシュしたりSTIのパーツを付けたり色々楽しんでくれ やばいドローンにはまってしまった
自動車税分をマビックミニ買ってしまった
BPEレガシィで出かけたいなぁいい風景の所で空撮したい >>551
199g以下でも、土地所有者(管理者)の承諾がないと飛ばせないから注意してね。 >>552
https://i.imgur.com/vORloo6.jpg
プロポは付属でついてくるんや
ヘリみたいなごっついプロポと違うてプレステのコントローラみたいなのにWiFi接続させた手持ちのスマホやタブレットつけてモニターがわりにする >>554
うちの会社が管理しとる公園は禁止しとるで >>486
それはノッチ（カチカチ）部分のグリス切れか固着だな。
急に解除される可能性があるから危険。寺に持って行くかDIYしたほうがいい。 アプリで読んでてレス付いてないと思って書き込んでしもた。失礼。俺も冬になると全然ノッチかからない状態になってたわ。 BL/BPのぶっ刺しカギはデザイン良いんだよな
S402欲しいけど、プッシュスタートが寂しい おれぶっ刺しに戻ったけど、結構好き
エンジンかけてる感がある >>564
わかる
でも近いうちに「これ車の鍵なんだぜ」って言っても信じて貰えない未来が待っている気がする 2.0iを購入しました。
オイルエレメントを交換する場合、必要なオイル量は4.2リットルだと説明書に記載されていました。
ネットなどで調べるとエレメントを交換してもエンジンの中に廃油がどうしても残る云々と書かれていました。
売られているオイル缶が4リットルばかりなので、できれば4リットル缶で済ましたいのですが
実際エレメント交換時でも4リットルでいいんでしょうか？ >>566
オートバックスやイエローハットでも4Ｌ缶で足りないって言われたこと無いなぁ
完全に抜くのって無理だしまぁそうなるよなとしか 俺のBPはフィルター交換時には4L＋添加剤で丁度だな >>564
運転席ドア開ける
ぶっ刺す
座席に座らず立ったままでキーを回す
この時のエンジンかけてる感最高 >>569
いやーそれはない！
ATも散々乗ったけどいい車だと思うよ 違う車でなぜかギア入れてて、セルで少し前進したことある >>573
MT車で踏切ととかで立ち往生したとき
ギアを１速か２速に入れてセルを回すと少し動かせると教わった。 BPがセルモーター動力で動かせるのは
レリーズベアリングが焼き付いた時位 モノにもよるけどATもブレーキ踏んでないとエンジンかからないんじゃない？
古い車や軽トラとかは窓から手突っ込んで鍵刺して回したらかかるやつ多いけど
コレも古い車といえば古い車だけどさ >>567-568
レスありがとうございます。
4リットル缶で足りそうって感じなんですね。
もし足りなかったらオイル添加剤を足すっていう考えもあるんですね。
勉強になりました。 前はフィルター交換時は量販店で4L缶に1L缶を足してやってもらってたが、今はスバルカード作ってディーラーで毎年1回フィルター交換込でやってもらってる。これなら量を気にしなくていいしカード年会費込みで5000円位だし。
年5000キロくらいしか乗らないならこういう手も。 >>574
スキー場の駐車場で、ドアを開け、車外に立ってセルを回したため、、車が暴走して他の車に次々とぶつかったのを見たことがある
サイドブレーキを引かずに１速に入れていたことを忘れていたのだろう
スキーブーツを履いていたので乗り込むのが面倒だった & 早くアイドリングでエンジンを暖気したかった、と推測
昭和の時代の話だが
>>579
BPのATもブレーキ踏んでないとエンジンかからないよ 俺も買ってすぐは4L缶のいいオイル色々入れてたけどじきに
面倒になって、5w30部分合成油の店置きドラム缶だわ
2.0iだけ対応の0w20も入れてたけど、3000kmで交換してもエンジンの音が静かに戻るくらい劣化してるからやめた
5w30なら安物を5000km使っても交換時の変化がほぼ分からんからずっとエンジン保護出来てる気がする うちのBPは普通にブレーキ踏まなくてもかかるけど…俺のは違うのか？
代車でプッシュスタートの車だエンジン掛け方わからんで焦ったブレーキ踏んでボタン押してください言われて恥ずかしかった おれのATスペB2003年式もブレーキ踏まないでOK
たぶんBP初期はブレーキ踏まない DのATもブレーキは踏まないでOK
プッシュスタートからじゃないかな？ >>577
確かにw
このクルマはクラッチスタートだからね クラッチスタートは解除できるけど安全性を考慮するならどーだか
にしてもキー差し込み角度悪いなこの車 BPD-ATだけどブレーキ踏まなくても掛かる。
初代は掛からなかった覚えが有るが、気のせいか？ BP5Dのオートマだけどブレーキ踏まないとかからない
ちなみにSIクルーズリミテッド(プッシュスタート) クラッチ踏まなきゃセル回らんようでは
緊急事態に動かせないので、買ってすぐ解除した。
今日は、エアコンの、モードアクチュエータの修理したよ。
つかれたわ。 >>593
俺も壊れてるんだけど、ダッシュ外さないと無理だよね？
うちのはアクチュエータじゃなく物理的に壊れてるようだけど ダッシュって、グローブボックスのことですよね？
グローブボックス外せばなんとかなります。
そこにたどり着くまでに、センターコンソールからはずしていくんだけど
でも、ダッシュ全体も、自分でできそうな気がした。 クラッチのスイッチの配線短絡すればいいけどプッシュボタンがちきしょうめ(´・ω・｀) >>595
そこまではやったことあるんだけど
アクチュエータは動いてるけど内部で壊れてるようでユニットごとはずさないとダメそうでw >>597
今日、組み戻すとき、仮付けして動かしてみて、MODEかえても、
アクチュエータは動いてるけど風の出てくる場所が変わらない状態になって、
原因は、アクチュエータについてるプレートに
本体側のレバーの凸がプレートの溝にきちっとハマってなかった
ってことだったんだけど。そういう可能性もあるかも・・・ >>598
なるほど、チェックしてみる価値ありそうだね
サンクス 14万キロの2.0R、粘度どれくらいがいいだろう。 >>605 私もBPD-Rで同程度の走行距離。
１０年以上モービル１ 5w30を３０００km毎。
３０００km超えると、エンジンがガサつく。
粘性落ちて油膜が薄くなる？
オイル漏れや滲みも無く、絶好調です。 ありがとう
冬はレプレイヤード入れてた
寒い時はなかなかよかった
今回は普通に純正でいいか。
社外は入れたことないからどーかなとおもって 今日は休みが取れて、天気がいい感じに曇ったり晴天だったりしてるので愛車のbp5スペBを洗車してやったぜ。
あわせてダッシュボードや内装、ウェザーストリップとかゴム全般にスーパークレポリメイトを塗布した。
これで加水分解を延命できるかな…。
スーパークレポリメイト、油性でいい感じなんだけど手についたらなかなか取れなくて大変。あとシリコンオイルだから馴染むまで埃がつきやすくて困る。 カストロールの5w40。
老体だから固めにしたい今日この頃。
大体3000-5000km毎の交換。 >>610
スーパークレポリメイト、私も丁度３年程前ダッシュボード表面ががさついて怪しくなったので塗布しました。表面は滑らかになり現在も同じ状態をキープしています。なかなか良い商品です。 >>611
結局ディーラーに来た
レプレイヤードとカストロールと純正があった
今回は久々に純正にしてみる
カストロール気になるけど、暖気とか必要なの？
店員が言ってたが、純正も同じ5wだからちゃんと暖気したほうがいいってことか？ オイルは何使おうが、暖機はした方が良いよ。俺GTに新車時より乗っているけど、純正油3千毎に絶対交換している。漏れは勿論滲みも無いよ。因みにATFとデフは2万毎に交換している。 >>600
ゼロスポーツのチタニウムTB（F型GT）
他のを入れたことがないので他と比べてどうとかは全くわからない >>614
マニュアル通りに純正オイル交換、暖気なし(東京)で、BP5A型で問題なし。7月に8回目の車検。 E型MTのGT乗り。
パワーシートは良いのだが調整範囲が前後角度高さなど組み合わせがそれこそ無限にあり中々ここっ！て決まらない。
乗り換えて二ヶ月経つが安ワゴンの前車と比較して腰痛に悩む今日この頃… ランバーサポートの位置調整が一番大事
これがうまくいってないとどうあがいても腰痛だしちゃんと調整すれば実に快適よ >>619
え！このクルマランバーサポート付いてるの！？ 皆さん情報感謝です。無事後期用のコイル確保できました。ありがとうございます! >>619
ありがとう。
取説見直しネットでシート位置合わせ勉強し直し頑張るわ。
革シートじゃないから滑る要素が無いのが救い。 カストロールだけど、暖機は気にしたことないかな。
普段iモードだけど暖機終わるまではSモード相当に
なるのでそれまで気を使う程度。
ランバーサポートあまり使わないよね。
ずっと同じ位置に固定だから跡形がついてた。。 ブリッドのセミバケでも入れたほうが数倍幸せになれるよ オイルいろいろありがとう
みんな様々だねー
暖気終わるまで低回転で走るようにはしてたので
それでいいかな
近所のこと考えるとねぇ
40とか50入れたことないから違い感じてみたいけどね
あ、久々の純正、非常にいいかんじでした 3.0Rの中古、探してるとポツポツ出てくるもんだね
ほとんどATだけど
せっかく買うなら認定中古車で買えたらいいな…MTで。 ランバーはここで勧められた通りに最大まで出したら腰痛なくなって快適になったなあ ポンプ式のエアランバーサポートをレカロの背部分に入れて、シュコシュコ調整するのが快適過ぎる >>629
マニュアルというだけで非力で見た目もダサい エアコン！ エアコンのことですね！！
でもオートエアコンよりマニュアル操作の方が好き マニュアルが非力ってどういうこと?
むしろATの方がカタログ上の馬力は低いんだが 場が荒れればそれで良い奴のレスなんてまともに考えるだけ無駄ですよ 最大トルクの発生回転数もATの方が低いんだっけか？ 最大トルク発生回転数はATが2000でMTが2400 （後期型） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
