【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ206【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ205【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584612293/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ステラ代車のもんだけどやっと明日帰ってくる1週間長かった
ディーラー見積もり法定費用込み37万ちょいが最終金額はいくらになるんだろうまあ新車買うよりは安いよね >>13
レヴォーグなんて乗りだし500万円ですよ。そして維持費は普通に掛かる。長く乗る方が間違いなく安い、 自分のBPが好き過ぎて次の車検も通そうと誓う新車から17年目の春である
お世話になっているスバルショップでは未だにレオーネも見かけるしまだまだ頑張るべえ >>9
これブリッツェン 乗りも追加して欲しいわ… >>16 レオーネ懐かしい、ハイトコントロール付のに乗ってたわ。
その後が初代に15年乗り、BPが13年目。 途中でGC8に浮気したこともあるけど
だいたいいつもレガシィだった
BL5F型2.0RのMTに乗ってるけど
乗り換える車が無いぜ(*´ω`*) 未だに初の愛車だったBC5B型のRSが忘れられない俺ガイル
今はBP9Fの2.5i >>20
いいんじゃないの～
生涯BLにしちゃいなよ 駐車場10分停めただけなのに1100円取られたんだが この前エアインテーク付なのにマフラーがシングル(純正ではなかったかも)の後期型BL見たんだけど、2.0iが見栄でエアインテークボンネット付けたのか、逆にGTがシングルマフラーにしたのか気になってる
GT(またはR)をシングルマフラーに出来る？
もし出来るならメリットとかってある？ >>26
SYMSのセンターパイプからシングル
もちろん車検対応 近藤エンジニアリングだっけ？
フルチタンの片側砲弾をイベントでみた気がする https://www.youtube.com/watch?v=y4_3LNvglLA
雨の高速でタコ踊りしたくないなら
お前等，おとなしく走ろうな
ちなこれも4駆のステーションワゴン atだからいいけどmtで助手席の人にレバー触られるの怖いなー スバルでいうVDC、audiでのESPが上手いこと働いただけじゃないの？ カウンターハンドルの当て方みるに結構上手に見えるけど ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞのきっかけはシフトダウンだね
ATのくせに不用意にシフトレバーに手を置かないように、 BPからBPに乗り換えた方いますか？
次の車色々探したんですけど、ピンと来る車が無くて
今2.0iなので、次はGTにしてみようかなと さっきカーセンサー見てBPとBLのMTで検索したら数が少な過ぎてワロタ 連投スマソ
あとGTスペBも俺が５年前にBP9F2.5iに買い換えた頃と相場があまり変わって無くてビックリしたよ 散々既出かも知れないけど、915TDを純正HUにAUXでつないでテレビ見れるようにしてるのね。
そこからさらに純正HUにAVC9かましてBT接続ってできるのかな？
どっちかは諦めないとだめなんかな。 >>40
30thAniversaryからE型TBSに乗り換えたよ 純正センターパイプが腐食でボロボロになってきた
ステンの社外品に換えても音は変わらずかな？ >>43
915TDが着いてた時はの915TDのAUXにつないでたなぁ >>40
ほんといいよねーBP
おれはBR乗ってたんだけどBP2.0スペBに乗り換えたよ
120%いまの方が楽しいよ バックカメラ届いた。付けるの面倒臭いがやるか
内装剥がしてリアガーニッシュ外して……前にクリア禿げたリアガーニッシュ交換したときにカメラも付けておけば良かったな
ネジの本数多くて結構大変なんだよなぁ
始める前から心が折れそうだ ESCで助けられたな
昔の車じゃ、このままスピンだわ 最終型なのにVDCのOP設定もなかった俺のF型素GTに謝れ >>50
AT選べばサイドエアバックとセットでVDC付いたのに >>41
BP5-Dの2.0GT(AT)からBL5-Eの2.0GT(MT)へ乗り換えたよ。
街乗り+αなので、別にスペックBじゃなくても
5MTのGTでも良いとカースポの高校の後輩に話しておいたが以前よりかは下がっているが、スペックBの相場が高すぎる。
逆に普通のGTはこなれてきてるので、お買い得感が高いかも。 >>57
それは言えてるかもだけど5MTは前のBG5C型のGTB-LIMITEDからのクラッチジャダーが改善されて無いのが気になるね 天気良いから洗車して褪せた樹脂パーツにワコーズスーパーハード施工したった バックカメラ取り付け完了……つかれた。完全に半日仕事だったよ
ケーブル通すのが意外としんどかった
というか何もかもがしんどかった
整備工場にお願いしたらそりゃ1万くらいとられますわ リアドアのロックが壊れたからヤフオクでASSY買って交換した
もう壊れるなよ >>65
中華でSONYセンサーを謳ってるやつ。映りはそこそこ良い。ガイドラインも出るには出るけどまぁオマケね
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07GXHD43B >>44
>>47
ありがとうございます
乗り替え＝新しい車って思い込んでましたけど、そんなこと無いですね
次は何色にしようかな カラーコード６５Z ダイヤモンドグレーメタリック
真っ黒ほど気を使わないがかと言って磨き甲斐が無い訳でもない
派手過ぎず地味でもない飽きの来ない色である >>69 私のBPもそれ、凄く気に入ってる。
けど、花粉やホコリが目立つので、お手入れ大変。 爺臭いとかありふれているとか言われるブリリアントシルバーメタリック 39D
最初は別のもっと映える色が良かったかなと後悔することがあったけど
17年経った今ではむしろお気に入りになった >>71
夕暮れ時のブリリアントシルバーの美しさといったら これはまたなんとも・・・
ttps://www.youtube.com/watch?v=6XEx_0irD-s 俺はブラックだけど、40になってシルバーとか渋い色もいいなと思ってきたよ。洗車も楽だしね。
ブラックの良いとこは色あせを気にしなくて良いところかな～ 後期ってスティールシルバー一択だっけ？
ブリリアントも選べたのかな？ リアゲートダンパー取り替えた
ゲートをつっかえ棒で支えてあげれば簡単だな
これで冬場に自動で落ちてきていたのも解消するだろう。これから夏場だけど
あとはクリア禿げたリアゲートのスポイラーを取り替えれば連休中に予定していた車弄りは完了
何処にも出かけられないのがチョイ悲しいが >>82
スティールシルバーは後期のF型だけでD型とE型はブリリアントシルバーだよ まぁやるとしてうちの市から出ず車から降りない程度のドライブですかね 希少カラーカメリアレッドパール69ZなSpecBが通ります。
>>50
SpecBのMTにはVDCオプション設定ありです。
自分のがそれなので。 >>76
ステッカー貼り過ぎて吐き気がする
あと、ドアの所にステッカーチューンする人居るけど時代遅れなんだよなぁ FFに逃げてAWDをリストラクター装着義務で弱体化したアウディ それでこのザマ>>31でとっ散らかるわけか
怖え怖え
洒落でも乗るもんじゃねえな >>89
この車の時代相応なのに
おかしな人湧いてる
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 〉〉84
リアゲートバンパー交換、総額おいくらでしょうか？ >>95
随分前に買ったので正確なところは覚えていないけど左右セットで7000円くらいだったと思う
もちろん純正じゃ無くて互換品
交換方法はみんからとかを検索すればいくらでも出てくると思う
ゲートを支える棒があれば一人でも大丈夫 今日はリアウィンドウに貼ってあったAWDと水色の燃費のステッカー剥がした(´・ω・｀)
150円で売ってたカーボンスクレーパーが素晴らしかった 所要時間は30分くらい。思っていたよりもお手軽に交換出来ました BLから乗り換えるならポルシェだな。
アウディじゃ物足りないわ >>45
社外テールピースだと低音が強まる。
純正テールピースだとそんなに変わらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
