130系マークX vol.72
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【Forever マークX】
■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1571149216/
130系マークX vol.71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576765542/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔は60でも格好良く見えたが
扁平出まくりの今では70に見える >>630
そのうち扁平率３０でないと満足できなくなるだろうな ハリアーを契約して納車まであと4カ月
今日はお別れが近いマークXで一日中
スポーツモードでFRの走りを V6のエンジン音を タノシンダヨ >>632
マークXの型式と変更箇所と下取り価格教えてー 性能重視なら後期350RDS一択だね、見映え最低DQN向けにしか見えん
代金を抑えたいなら前期だな、安いよ!一応高級路線の名残のマスクが「貧乏人のBMW」呼びされてる ぁスマン下取り価格だっけ？
後期350RDSが300前後
前期250Fパッケージが50万前後
あくまで目安な
安全装備のない前期は買い叩かれて当たり前
貴重な350の、しかもRDSは多少強気で行ってみてもよいか・・・も、なあ？
GRMNでさえ叩き売られてる(ご奉仕価格か)昨今厳しいかもなあ
あくまで目安な grmnが叩き売られていると聞いて値段見てきたら全然だったw >>640
グレードGRのマニュアル車って意味だよ >>640
そのままの読み方。じーあーるえむえぬ。
>>649
適当な事言うなよ。
ちなみにGRMNの“MN”はマイスター・オブ・ニュルブルクリンクの略。市販車開発やレース活動を通じてのドイツ・ニュルブルクリンクへの敬意を、そのグレード名に込めているということだろう。
https://www.webcg.net/articles/-/40135 マニュアルなんだから当たってるやん
マニュアル車か、また欲しいなあ >>655
日本車で歴代５番目くらいにかっこいいわ 昔、故赤塚不二夫のモーレツアタロウって漫画にな
デコッパチってぇ主人公の舎弟がいてな
あの藪睨みのツラがMNGRそっくりでな
どうにもギャグっぽくてカッコいいとは思えんのだわ
チラウラスマン 顔の造形云々言うなら前期でしょ
何?中期以降の、くちｸﾊﾟｧは？
金魚みたいでモーニングコミックの鬼火の冷徹に出てくる金魚草かっての
だらしないとしか思えない
情けなくて笑えるわ >>665
むかし魔法のiランドってガラケー専用サイトあったな >>666
女とメルアド交換してセフレになったわ
結婚してから疎遠になったけど懐かしいなぁ 19インチを履いた前期の動画見たが
ちょっと荒れた路面で有り得ない振動を見せるダッシュボード
同乗者の感想もそれなり
ポヨポヨせず、しかも乗り心地が良いなんて虫が良すぎるのかなあ
350Gの動画は17インチ履いてて乗り味に感動してるんだけど 前スレであった高速道路を6速固定で走ったあとシフトレバーが硬くて抜けなくなる現象が私も発生しました
高速道路で30kmぐらい走った後にシフトがカチカチになり、無理やりニュートラルにぶちこみ停車して休憩すると復活してました >>672
一回もシフト変えずに30キロ走ったのですか
で、パーキングに6速のまま進入、駐車して路肩に停めたと
それめっちゃ怖いですね >>673
そんな感じです
ミッションオイルもつい最近ワコーズのスーパーMTに変えたばかりなので原因がこのミッション自体の持病なのかと不安です >>674
ミッションオイル換えるほど走り込んだのか？
もしかしてもう５万km超えてるとか？ >>675
走行距離は2万5千kmぐらいで2万キロで変えました 換えたミッションオイルに問題があるんじゃ？
MT車で２万kmで換える必要なんかないよ。 ミッションオイルの問題じゃないよ
ミッションの持病と個体差だね
GRMN1どころか欧米のMTのISでも出てる症状
マジック5入れると多少は改善されるらしい
俺も1回だけ高速をずーっと6で巡航してた時、両手使って体重かけないと抜けなくなったけど
6以外ではならないしサーキット走る分にはなんの問題もないから放置かな
まぁまめにシフトチェンジしてればならならいと思うよ すげえな
なんでなるんかな？
メカニズムが知りたい ミッション系の不具合リコールレベルじゃん
レクサスも放置すげーな
アメリカから訴えられればいいのに 6速は高速くらいしか使わないから固着してしまうのかな？ >>682
いやそんなんで固着するミッションはダメだよ トヨタの場合、枯れた技術を継続じゃなく積極的にコストダウンで退化させるからなあ。
MTなら大丈夫と思っていると、昔には発生しなかった不具合が出たりしているし。 >>682
固着というよりシャフトがスラスト方向にズレてベアリングに負担かかってるとかそんなんでは？知らんけど 235 45 18ってサイズ選択肢少ないよね。
クラウンと同じ225だと思っていた。 テレ朝の西村京太郎サスペンスではよく見る後期250G 久しぶりにここに戻ってみたら、スバルやマツダいなくなったな。
販売終了したクルマのスレだから荒らしに来る必要なくなったということで、やっぱりヤツらはスバルやマツダのディーラー関係者だったんだなと、納得 後期FパッケージのHIDヘッドライトって最初からインナーブラック？
G'sやGRMNと同じ？ リアにドラレコ付けてる人電源どこから取ってる？
フロントはヒューズから取ったけど、リアガラス周辺で電源取れるとこないかな 俺は普通に室内のヒューズボックスから電源取ってる
それでA→B→Cの各ピラーの内張りを少し浮かして配線通した
付属の配線が長いなら下側(スカッフプレート側)に配線通してもいいけど
短いなら天井側に通す必要が出てくるかもしれん
天井側に配線を通す為Bピラー外す際、この部分(画像参照)には要注意だ
見た目は分割できそうだけど接着剤でくっついてるっぽくて分割できない
健闘を祈る👍
https://i.imgur.com/5yzfxzn.jpg >>701
リヤワイパーあたりから取れたらいいなと思ってたけど、ご親切にありがとう
Bピラーのそこ割れ目あるのに分割できないんだ！
そしたら室内側に引っ張って浮かせてできる僅かな隙間に配線通す感じかな
下側通すか迷ったけど上側でやってみる！ 諸先輩方、新たに2012年式中期のオーナーになったものですが、
スマートキーの盗難対策の節電対応で、トヨタがロックボタン押しながら
解除ボタンを2回押す、と4回点滅するというのをやってもできませんでしたが、
年式と関係あるのでしょうか？ リレーアタック対策の巾着袋みたいなのにスマートキーをいれた方が早いし安上がりでは？ >>704-705
やはり無理なんですね、どうもです。 レクサスとかのカードキーってマークxに流用できないかな grmnオーナーコミュニティにクレーマーみたいの湧きまくっててﾜﾛﾀ GRMN1のバンパーに不具合多発してクレーム多かったから2ではGRスポーツと共通のバンパーにしたのか >>712
>>709の言うとおりオーナーコミュニティ上でGRMN1の不具合報告が数多く上がってる
高速走行でダウンフォースを受けるとフロントバンパーが耐えきれずにボディとの隙間が広がったりヘッドライト付近にヒビが発生したりする
2019年発売のGRMN2ではバンパー形状が変更になったから発生しない マークXに限ったことではないが限定車乗りってあたおかかめんどくさいキモヲタしかいないよな
マジでまともな奴いない まともな奴がいない？
それを言うならまともな車がない、だろう？
トヨタの新型のフロントマスクだが
まあ、ベストカー捏造のCGとは言え
トヨタのクルマはあんな顔だと認識されてんだ
なんだあれ、ドラえもんみたいで高級感とか皆無なんだけど
まじガッカリ
まあCGを真に受けてるんだけど
トヨタさん実はあんなんじゃなく昭和の渋いマスクで攻めて来るんだよね？ね？ >>714
フォグライトのところがおもいっきりカナードみたいになってるじゃん 本当に反省してるなら写真撮ったりツイートなんかせんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
