【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part35
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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part34
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【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 別に公道でレースするわけでもないし乗ってる人がもっさり感じてないならいいんじゃね？
これから買う人はしっかりとガソリンとHVを試乗した方がいい どんな暴走地域に住んでんだよ、
信号明けでそんなベタ踏みしてるヤツいるかよ >>953
いやそういう話じゃなくて。
本当に乗ってるなら分かるはず。
スタートは本当に流れに乗れない 話が噛み合わない…
オーナー
スタートが遅いんよ、マジで遅いんよ
スレ民
サーキットじゃねーんだからさー
こんなのが解り合えるはずない
日常レベル使いにも不満が出るぐらいだと思えば良い
HVにしなかったのがほんと後悔だけど
スタート加速以外の部分には不満ない、買って良かったし満足度は高い
これから購入検討してるならこのもっさり具合はちゃんと確認した方が良い
試乗車運転する時はエコは必ず試してみること
スタートの加速は
スポーツ＞＞＞ノーマル＞エコ
ノーマルでももっさりはもっさり 加速力だけのためにアウトランダーPHEVからRAV4PHVに乗り換えるオレ。
チャデモ充電は5年間で数えるほどしか使わなかったし、200v普通充電さえ付いてればOKなので乗り換え。
やはり魅力は加速力。 唯一不安なのは走安性含めたハンドリング。結構ぶん回すので。 モッサリと言い張るのは試乗でしかガソリン乗ってない奴だな。おれも試乗や乗り始めてしばらくはECOだったからモッサリをずっと感じてたけどノーマルモードでもある程度の開度あればフロント暴れるんじゃないかってくらい加速するんだけどな。 年間で3000〜5000しか乗らないからガソリンにしたけど
RAV4に限っては大失敗やった、スタートもたつくの嫌だし燃費走行なんてしないから燃費はこんな感じ
次はハリアーに乗り換えると思うけどそっちはZHVにするよ
でもRAV4PHVの値引きが大きかったらもう一回RAV4でも良いかも
https://i.imgur.com/5CXpx44.jpg
>>960
ウォーニング怖すぎなんだけど、なんなん？ 流れに乗れないのは車の性能じゃなく、運転技術に欠陥あるんだろ、運転技術がモッサリしてる、
のをクルマのせいにしちゃ駄目だ
運動神経悪いのは運転下手だしな タイヤホイール変えてて16インチBFGのAT履いててももっさり感じないからおれが鈍いだけかもしれんな。
もっさりの感じ方は人それぞれだろうし。 >>943
『車体の重さを感じる=モッサリ』じゃないんですかねー？
私は試乗ですが、モッサリは感じませんでした…
が、燃費がいいのでHVにしました PHV買う予定だけど情報待ちやな
外で充電できないと聞いて正直ガッカリしてるがパワフルな走りには期待してる
あとはその自慢のパワーを好きな時に好きなだけ出せるかというところ
出したらすぐ充電に入るとかバッテリー残量が半分になると出せないとかなると正直微妙
そんななか山道なんか走ってたらHVより重いぶん鈍足になりそう >>963
もっさりとは無関係な話で遮ってゴメン
BFGのATとはいえ16インチなら、タイヤ+ホイールの重量は、ADVやGZの19インチより軽いでしょう？ >>954
スタートの流れに乗れないって凄いな。どんな地区に住んでるんだよ、、
>>961
あとその燃費は絶対走り方に問題ある気がするよ。
どっちの車もそれぞれの特性があるんだから、そこちゃんと理解して買おうな >>967
>>961 の7.9km/Lという燃費値は、運転に問題が有るというより、1日の走行距離が比較的短くてさらに主にストップアンドゴーの多い市街地を走行しているのが原因と推測
これ車重の重い車の宿命で、もしも上記推測が正しければ、ハリアーのZHV買ってもそれ程燃費は伸びないかも
ただ1日の走行距離が比較的短いのなら、PHVには最適運転環境かも 運転技術がモッサリし過ぎて高速の合流レーンで
ミスって、立ち往生してるのかな笑
流れに乗れないってクルマのせいじゃないだろ
どんだけ運転、下手なんだよ 現行X4とADV持ってるけどもっさりとは感じないと個人的には思う。スタートダッシュ気になる人は青になったとたんビューンとアクセル踏むタイプなんじゃないかな。自分はこのSUVに加速は求めてないから普通に快適に感じる。
以前0-100.4秒台に2台続けて乗ってたからかX46.2秒もこんなもんだろうと感じるし
人それぞれかな。 通勤で毎日片道30キロ以上走るけど（高速道路使用）エコモードでリッター14キロ走る。
グレードはXの4WD。 >>971
日本の道路事情のどんな場面でそんな加速使うのよ
彼は流れに乗れない、回りに置いてかれる言うてるから、すり替えない方がいいね >>972
俺も片道30キロ通勤で高速は使わず、比較的流れの良い国道だけど、２駆HVだとだいたいリッターどんくらいいけますかね？ >>974
片道だと標高差も有るだろうから往復60kmの平均燃費なら、20km/Lは超えたい
強いブレーキを避ければこの位はいく
ただし、厳冬期、３人以上乗車、風速5m/s以上の向かい風の時を除く エコモードで走行している人多いのかな？自分はノーマルですが元voxyからの乗り換えなのでもっさりは感じないな。
逆に出だし軽くなったと感じます。 発進時がモッサリと言ってる奴は下手くそなだけ
俺は信号が赤から青に変わる1秒前くらいからアクセルを踏むようにしてるそうすると前の車について行ける HVでどうなんだろって言われても、もっさりって言ってるのガソリン車だよ？ >>978
それはモッサリなのを運転の仕方でフォローしてるだけ
モッサリを自ら肯定してるね >>978
前のクルマの動きによっては追突しそうだなぁ アクセル踏むって回転数で言えばどれくらい？
発進時って普通に踏んでも3000回転もいかなくない？ どのくらいからモッサリじゃないの？フェラーリくらい？ >>979
1回目と3回目は背景白のNormalモード、2回目は背景赤のPowerモード
0-100km/hは、Normalモードが一番早かったのは面白い
できれば マルチインフォメーション画面はエネルギーモニターにして駆動バッテリーの充電率BLを見たかった この車体サイズ、NA171hp、21.1kで最大トルクの発生回転数は4,800rpmってスペック見たら乗る前から分かりそうなものだけど
NAのガソリン買ってもっさりもっさり言うのは選びた下手な気が >>978
そんな見切り発進をしないとついていけないのか・・・
まあ、いくら性能が上がっているとは言えこのサイズで2Lは厳しいわな
昨今のダウンサイジングの流れは酷いわ
そもそも2.0HVと2.5NAなら分かるけど、NAが2LでモーターアシストがあるHVが2.5Lとか意味不明
新型はそう言うパターンが増えているしもうNAは売る気がないのだろうな そもそも主戦場の北米だとNAもあるけど2.5だし、欧州だとハイブリッド一本だし、2.0NAは日本だけでしょ
平均速度が遅いし、安く出せるから日本は2.0のNAの方が販売いけるでしょ的なマーケティングじゃね？ 2リットルNAはノアとかと同じ動力性能ってことだからな
まず踏んでも前に進まないよ
社外ターボキットでもつけるしかないだろ 踏んでも前に進まないとかどんだけ大げさなのよ
市街地ならそもそも飛ばせないし高速ならふつうに走るし 高速の分岐、合流で流れに乗れず立ち往生する様なマヌケは何乗っても同じだよ、RAV4のNAより遅い車なんていくらでもあるし
根本的に運転に向いてない 北米の2.5lガソリンって馬力180くらいで日本版の2lエンジンとほとんど変わらなかったはず >>989
北米：環境なんて知らね！ガソリン安くて最高！
欧州：環境大事！
日本：安い方がいい！
トヨタ：HV売りたい！
これじゃね？
>>994
令和元年9月から10月に生産したRAV4の一部車両だって まあ、2.5HVでもモーターアシストなかったら物足りないもんな
今更5Lスーパーチャージャーとか乗るのもアホらしいし
これからは高出力EVだわ とりあえず何でも大袈裟に言ってるのは何か分かったわ。 なにを求めてるのか知らんけど、そもそもの車種選びが間違ってるわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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