【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part4【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part3【LEVORG】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582077068/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の雑誌やネットのスクープだとほとんどが200PS説なんだけど、
177PSはどうなった？ トルクが290Nm前後でレッドゾーンが6200からだから180前後くらいで妥当
200も出てたら某社の夢のエンジン()がガチのゴミ扱いになるな レヴォーグ2.0
300馬力、400Nm、AWD、車重1560kg
ゴルフRヴァリアント
280馬力、380Nm、AWD、車重1560kg
清水和夫氏による筑波サーキットタイムアタック
レヴォーグ2.0 １分10秒780
ゴルフRヴァリアント １分８秒651
次期ゴルフRは333馬力
んーM340厳しいならゴルフRヴァリアントで良くね?
まあ四発だしセンターデフやトルクベクタリング無しFFベースだから
VTD-AWDのが良いかもしれんが…
とはいえ次期型はACT4なのだから気にする必要もないぞ
CLA45S AMGシューティングブレイクという選択もある
破格の421馬力だし0→100㎞4.0秒だ
FFベースだがトルクベクタリングAWDだ
M340よりは買いやすくないか? なに言ってんのか全然分からなくて草生える
GTワゴンの話になんでサーキットの最速タイムが出てくんのか
GTワゴンなんだから人物満載で1000km走ったときのタイム疲労感燃費とそれに対するコスパで語ってくれよ
1番速いワゴンが欲しいんじゃなくて1番コスパのいいワゴンが欲しいんだわ
200psじゃ物足りないんだけど400psは要らないんだわ
300psが400万で買えるのに330psに600万出す必要を感じないんだわ
そこそこ積めてそこそこ速くてかなり安全でだいぶ安い
筑波で2秒速いから200万余分に出すの？
筑波なんて走らないのに？ 694みたいに、自分が欲しいものが明確な人は良いね。
300psで400万は今後は難しそうだけれど… 自分の出したサーキットのタイムでの比較ならともかく、他人の出したタイムでどうこう言うやつはなあ…。他人のふんどしでドヤ顔して草生えるわ。
あと、サーキットで早い車が欲しかったら、ワゴンボディの車を買わずにGT3でもかえばいいがな。NISMOのGT-Rだったら、筑波で1分切れるんだろ。 まあ、お金あったらベンツでもBMでもいいんだけどねえ…（遠い目 ゴルフRが同じ値段ならそらゴルフR買うわ
ゴルフR買ってるやつも御三家のスポーツワゴンが同じ値段だったそっち買ってたろ
なんだって上見たらキリないわ >>692
補機モリモリ2リッターハイオク 180ps
ターボ1.8リッターレギュラー 180ps(仮)
すでに勝負ついてるのでは🤔 サーキットで速いがほしいなら素直にWRX STIなりシビックtypeR買っとけというお話になるんだよなぁ それとランエボXとかだな
CVT車でサーキット走るのはリニアトロニック、フルードの負荷が大きいから推奨してないし ゴルフ買う奴って御三家は買えないけど 国産はカッコ悪いと思う変な見栄張りが乗る車だからな。 >>703
そうか？イタ車とかはともかく、ゴルフとか別にカッコよくもないし、わりかしコスパで選ばれる部類の車だろ >>703
ステレオタイプが酷いな
もうちょっと自由にクルマ選びしていいんだぞ >>708
地域によるな
都心だとSクラスでもない限り誰ひとりとして気にも留めないけど
田舎だとAクラスでも「ベンツ！！」となっちゃうからな いや、逆にA、Bクラス？
ってなる地域もあるだろう。 >>694
> GTワゴンなんだから人物満載で1000km走ったときのタイム疲労感燃費
それこそ欧州車が強い分野じゃん
CVTは高速燃費が良くないし >>689
>昔ヴィヴィオかなんかがCVTで、半クラのまま進んで行くような気持ち悪さがトラウマになりCVT嫌
半クラッチみたいじゃなくて半クラッチなんだよ
当時のCVTは半クラッチでクリープ現象を作ってた
今のCVTはトルクコンバーター付きだからそれとは違う >>711
見ない人はホントにエンブレムしか見ない
例えAクラス1シリがクラウンレクサスより安くても駄目なんだわ >>712
だからそれを語れと言ってんだろ
字が読めるのが嬉しいのはわかる次は内容も理解できるようになるともっと楽しいぞ 田舎だけど農家の奴らベンツだのアウディだの乗ってるから目立ちはしないよ
フェアレディとかスポーツ系はちょっと田舎じゃ目立つかな せっかく高いお金出すのだから180馬力でも3000回転までは
今の2000よりレスポンスがよくて加速が遜色ないとかなら嬉しいな
でも欲言うと雑誌予想の200馬力位は出してほしい >>718
その感じならマツダのディーゼルだな
ザ出足だけカー >>717
そもそも田舎だと人が少ないから何乗ってても特定されるわなw 新型レヴォーグが気になって見に来たら誰もレヴォーグの話をしていない…
予価の一番上が420になってたけど
これって通信モジュール込みなのかな？
資料見せて貰ったけど3グレードのうち上2つに通信モジュール付の別パッケージがあるみたいだけど
3グレード5車種なのか3グレード+メーカーオプションなのか見てなかった
誰か知ってます？ ほんと情報でてこないな。
各地区の拠点に試乗車があってもおかしくない頃だろ？ >>721
そんなこと言っても情報がないので誰も話しできないでしょうに
なんなら此処の住人に良い情報提供してください
楽しみにしています >>681
SUVスタイルのオープンカーなら何処ぞで既に開発中だと思ったがな
そも日本の場合は比率に偏りが出る傾向が強いので現在の国内でのデータ自体を疑う必要がある
逆に世界的には３ペダルに対して一定量の需要があることは周知だ
その需要は程々の高性能車で且つ最新の技術が組み込まれた対象に集中している
つまりある程度趣味性の強い対象と言うことだ
しかし趣味性の強さというメリットは同時に
多品種に展開出来なければ全体の需要自体が冷え込むデメリットを内包する
つまり極力多くの選択肢を持たせなければ潜在需要にマッチさせることが出来なくなる訳だ
ヨタやツダ車では用意は出来ても潜在ニーズを動かせるだけの趣味性がない
反対にLEVORGはその趣味性にマッチするモデルだ
従ってLEVORGに３ペダル+DCCDを用意すれば潜在ニーズを動かせる訳だ
勿論これはLEVORGと共用の多いWRXが存続し且つ３ペダルを用意する事が前提だ >>727
1から10までお前の妄想じゃねーか、現実に起こってる事象や数字とは何一つ結びついていない
WRX STiとの共用化を進めて実現するという案は唯一現実味がある
ただあくまでファミリーカーのレヴォーグに、WRX専用設計のエンジンとトランスミッションをポン乗せするというのはいくらなんでも無理がある
WRXのワゴンタイプを追加するほうがまだ道のりは近い
ただ、この手の趣味カーで複数のボディタイプが用意されてる例は、俺はロードスターしか知らん
ちなみにマツダの利益率は国内最下位だ リーマン超えの経済恐慌だから数年消費税なしにしろ
在日朝鮮人の総理大臣 新型レヴォーグも気になってるがGRヤリスも気になるわ
もう少し広く作ってくれればいいのに grヤリスは市販用にヤリスの皮被せただけのレーシング用素体
ホモロゲとして台数出るように仕方なく後席付けてるだけでアイデンティティはレースで勝つことだから使い勝手とか乗り心地とかいうやつが触っちゃダメなヤツだわ 現行が受注終了するし6月に入ったら情報がでてきそう
発売も年をまたぐことはなさそうと予想 >>729
リアアクスルステア君くらい文体で判別できるようになろうぜ？ 正直、ゴルフも考えたんだけどRはねえ…
乗り出し700はきつい
GTIならとも思ったけど、外車乗ったことないからトラブルや維持費が怖い
今から考えれば試乗ぐらいしとけばよかったなあ
VOLVOはV40試乗したけどダメだこりゃとおもた 上のクラスはでかすぎるし 発表から発売って１ヶ月足らずだしまだ焦るときではないな >>737
俺の友人がゴルフのGTIに乗ってたけどDSGの故障とリアナンバープレートが走行中に外れたりトラブルだらけだったのですぐに売り飛ばしていたわ
今は金を貯めててポルシェ911を買うつもりらしい まあ、お金ある奴は外車に一度走ってみるのもいいんじゃないか
VWはともかく、ボルボとかプジョーとか、ちょっと考えれば、ちょっと古くなれば
どうなるのか分りそうなもんだけど、車をファッションや自己表現だとかしか
考えてなければ、そんな事考えもしないから日本でも売れるんだよな
耐久性世界一の車生産国で、まあご愁傷様 >>745
そらブランドで分けないと
会社で分け始めたらグレーなやつ他にもおるだろ 626 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ee95-TqCW [219.98.231.150 [上級国民]]) sage 2020/05/14(木) 22:46:37.23 ID:UdZV2o6A0
Twitterで怪文書拾った
https://i.imgur.com/qRbW6WK.jpg >>740
DSGのゴルフGTIを買うということは911だってどうせDSG（PDK）のを買うんだろ？
意味わからん >>716
長時間乗った時の疲労感という点では語るまでもなく同クラス欧州車の方が優れてる 欧州車ひとくくりﾜﾗﾀｗ
そうだ、レヴォークなんか興味示さず欧州車に乗ってなさい いや同クラスでも別クラスでも、乗ってなさいよ
誰も止めないからさ >>755
語れと言われて語ったらこれだよ
0716 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa31-JPAj) 2020/05/14 11:50:02
>>712
だからそれを語れと言ってんだろ
字が読めるのが嬉しいのはわかる次は内容も理解できるようになるともっと楽しいぞ >>751
基本e-boxer化を進めるのかもな。2020年度燃費規制を満たしているのはe-boxerしかないからな。 >>763
バックログが2ヶ月分以上残ってるから早めにオーダー停止しないと新型に切り替えられない
とくに新型は発売までにある程度作り貯めしておく必要もあるし >>760
フォレスターには1.8ターボを載せるらしいね >>765
いきなり1.8ターボは載せんやろう。レヴォーグでバク出ししてからで、次期フォレスターぐらいで載るのではないか？
アウトバックで1.8ターボを載せてくるのかもしれんが。 >>766
バグ出しなんて待ってたら売るもんなくなるだろ
燃費目標がある以上、エンジン変更は急務
準備が整った車種から順次やってくだろ 1.5ターボはでるんかいのお？
1.6の代替としては補機類があってコスト高だし、オーバースペックだし。
ただ、1.6NAは燃費規制からもなんとかしたいだろうな。 >>767
1.8ストロングハイブリッドがあったら1.5ターボはいらない気がするね
1.5ターボが無くなればエンジンラインアップはもっとシンプルに >>767
1.8ターボをFA20DITの後継エンジンなんて書いてる時点で読む価値なんてないですよ、この記事は
1.8ターボはFB16DITの後継だと五島PGMが公言してるのに、今さら何を寝ぼけたことを書いているのかと
ちなみに1.5ターボの開発は凍結された可能性が高いです 1.6NAもe-Boxer化してインプXVは全部e-boxerにしちゃえばいいのに
それ以上の車格はリーンバーンターボとTHSに任せて >>764
ということは新型の発売は8月くらいかな？
早く新型の詳細出して欲しい
カローラツーリングの2Lよりパワーあることを期待する >>773
ほんと、やっつけ仕事で書いた記事ですね
スバルに興味ないのが分かる >>776
発表が8月で発売は10月じゃないかな
日本カーオブザイヤーを狙ってるはずだから >>773
ちゃんと読むと1.6の後継機としか思えないスペックを予想してるぞ 新型エンジンを予想する上での重要なポイントはボアピッチ。現行のFAFBEJエンジンのボアピッチは113mm。EZエンジンは98.4mm。
300馬力級エンジンのEJ20はシリンダー壁21mm、FA20DITは27mm。スバルは300馬力級の量産加給エンジンには20mm以上のシリンダー壁厚を設けている。
次世代1.8エンジンはここまでパワーを出さないとして、且つ、ボアアップ余力を残した15mmの壁厚と仮定してみる。
ストロークはFBエンジンの90mmが水平対向として搭載できる今の限界だろうからこれを踏襲。
MAX2リッターまでボアアップの余力を残したとして、計算上これで出来上がるエンジンのボアピッチは99mm。
ボア80mmストローク90mm壁厚15mmで1.8リッターエンジンができあがる。
ボアピッチ99mmだと現行のFB20に比べてエンジン長は60mm程度は短くなるだろう。このダウンサイズは大きい。
なぜなら、そのスペースを衝突安全の空間に振り向けることが可能になるし、
その空間が現行車と同等で十分なのであればエンジンを60mm分前方に搭載して前輪をその分前に出せる、
つまりホイールベースを拡大してオーバーハングを短くすることもできる。それは車体デザインやイメージの大きな変革をもたらすことにもなる。
エンジン本体が小さく、つまり軽くなった結果の前方移動なら、重量配分の変化は現行とほぼ変わらないだろう。
また、エンジンを小さくしてスペースを稼ぎ出せるということはハイブリッドモーターの搭載場所の自由度向上にも寄与することになる。
新型エンジンはこういう諸元で、2リッター以上の排気量を想定しないコンパクトなエンジンということになるのでは。 EZエンジンが廃止となったので、今後はボアピッチ99mm程度の新型エンジンとボアピッチ113mmのFBFAエンジンの2種をラインに流すことになる。
FBFAエンジンは廉価な低コストエンジンとして、新エンジンと置き換わるまでもうしばらくは活躍させなくてはならないだろうし、
次期86BRZ用に搭載されると予想されるFA24NAを、古典的なスポーツエンジンとして存続させる必要もある。
その上でフラッグシップとなるのはボアピッチ99mmの小型加給エンジン＋複数モーターによる、トルクフルで、低燃費で、精密なトルクベクタリングが可能なパワーユニットだろう。
今度出てくる1.8DITエンジンの決定版は、前後2モーターによる駆動力配分ベクタリング、あるいは後輪2モーターでヨーもベクタリンクするハイブリッドパワーユニットだと期待できる。
2023年頃だろうか。なのでそのタイミングが最も「買い」のタイミングである。
そして、2030年代はもうエンジンはボアピッチ99mmの小型エンジン1種に絞り、プロペラシャフトの無いPHV-AWDを主体としたEVになり、
モーターのスペックで差別化していくことになると思われる。 >>740
その友人、まずはお祓いからじゃないかな。
ゴルフあたりで、変なトラブルに巻き込まれるなんて、不運過ぎる。 >>773
インプレッサの2.0廃止して1.5Tにするんじゃない？ >>626
全部間違ってない。
>>767
MTが用意されないのなら、1.5Lターボだろうね。 FA24DITはいらんから、
落ち着いたころに1.8を延長した
6発2.7ツインターボをお願い。 >>783
SUBARUの中期計画資料から1.5ターボの記載が削除されちゃったからなあ
1.5ターボが世に出ることはないと思う >>785
お前が毎月300台買うなら作ってくれるだろうな
金貯めとけよ マツダの後追いする気かよ
その道だけは間違いなく地獄だと言える ずっと前から計画してたしDSTのどこが後追いなんだ? 6発なんていらないってのを2.4ターボが証明しちゃってるんだよね >>790
それじゃ6気筒FRとか言ってるマツダが馬鹿みたいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
