【TOYOTA】次期86/BRZ part.3【SUBARU】
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>>551
そこまで軽量化に拘ったのに、次期は2.4Lで重量増かよ FA24はFA20より軽いぞ
排気量アップ=重量増って頭悪すぎない?
そもそも排気量2.4LでもないしFAでもない >>555
そんな事はないけどまあボアピッチ共通のボアアップ版だからエンジンブロックも大きくならないので基本的に重くなることはないけど冷却系の容量アップは必要だろうから多少の重量化はするのではって感じじゃないのか >>525
スープラが生き残ってるって、どこの口が言うのか? >>556
エンジンが対して変わらなくても
パワー上がって各部補強で重くなるのは当たり前だよ >>557
コロナで延期かと思ってたけど発表された12車種に含まれてたのは驚いた、一年半以内に出そうだね
シルエットも34より良さそうだし >>559
排気量が20%アップ程度なら6MTもデフの強度アップ位で十分だろうけど
さすがにターボ化すると6MTとデフは新規になるし
シャーシの補強は大改造レベルになるだろうね まぁまぁw BCの予想スケッチにもターボダクト無いしNAってことで
2.4l化だとしたらパワーアップするだろうからその分駆動系とかがどれだけ重くなるのかが興味どころだよね エンジン2Lで軽量化頑張りましたとかならないのかな?
それじゃ売れないんだろうか? その人は現行型の最終とか中古買って軽量化すればいいんじゃね?メーカーには素人が中々手が出せないところをやって欲しい
でも性能バランス保って軽量化するのって難しそうだな >>564
スバルは今後エンジンを1.8と2.4の2種に絞りたいんじゃなかろうか? >>566
そんなに客層被るか?どっちかというとスープラvs Z でしょ
86は一格下のカテゴリーだから喰われるも何もと思うがな >>564
俺もそっちのほうがいいね
パワーとトルク求めるならスープラがあるし
多田さんはもっとスパルタンにすると言っていたがどの方向なんだろう 競合するならシルビアだよねー、新しいシルビアも出ないかな
現状ちょうどいいのが86しかないから消去法で86に期待してるけど、複数から選べるなら選んで乗りたい 懐古主義なのだろうがAE86、S13、EK9、FC、FD、GC8、 CN9、R32なんて車の新しめの中古を安く手に入れられた90年代は夢のような時代だったんだな >>572
なにが悲しいってそれらの車がドリフトでもグリップでもバリバリ現役で結果出してるところだよね >>522
>日本人の需要を当て込んで消えていった車の方が多いけど
モーターショーでどう見ても一部にしかウケてないコンセプトカーを評論家とかがベタ褒め
何か一部が異常に盛り上がって市販したら超絶不人気車化とか結構あったような気がする >>569
>>564
軽量化に一番効くのはホイールベースを短縮して後席を無くすことだけど、スパルタンってそういうこと? >>575
それはスパルタンだね
でも、スープラが2シーターなのに86/BRZも2シーターにするだろうか?
てか、スープラこそ2+2だよな
スープラはラグジュアリースポーツなんだから ホイールベース短くすると重量やら回頭性やらの恩恵はあるけど途端に「スポーツカー」になってしまう
後席あったりソコソコ安定性が高かったりっていう「普通の車」の要素が86が安定的に売れてる要素だと思う
そのゾーンはスープラとかNDとかに任せればいいと思う >>877
86の場合はこの手の車にしては実用性があるのも大きいと思う。
個人的には次期型も現行並の実用性を確保してくれれば嬉しいかな。
購入のハードルが下がる。 >>577
その辺りの匙加減が難しそうだな
スポーツカーのピュアでガチな性能を目指し過ぎるとスープラとかポルシェみたいに高価すぎて買えないし
普通の車過ぎたり他車の部品の使い回しが露骨だとスポーツカーファンにはそっぽを向かれる
入門スポーツカーの価格で、憧れて貰えるぐらいにはカッコ良くて速く、日常生活でもそれなりに使える車
となると、やっぱり2+2のクーペに2.4NAか2.5NAを専用チューンして載せて
現行シャーシを強化して車重+50〜100kg、馬力の次に指摘されていた内装をちょっとシャレオツに
とりあえず、すぐ値上げするにしても発表時は一番下のグレードが299万円〜ぐらいで出すんじゃないか 300万〜最上位が400弱くらい?
それ以上はスープラが見えてくる +100〜200万出せばスープラや新型Z買えるならそっち行くわ 狙ってるけどあんまり高いなら現行の中古にしようかな・・・ A型オーナーだがいまだに乗っていても楽しい
新型も楽しみだが
一年くらい併売してほしい
良さそうな方を買う そういや旧型を併売してたプリウスEXってあったなw
もう開発費とかとっくに回収したろうから86EXでG相当を200万円以下で売ればいいね >>583>>584
そう思うなら現行型の中古の方が幸せになれると思うぞ
俺のA型はメンテ他諸々でノーマルの形を保っているが未だ絶好調
程度のいい中古を狙うのもこのクルマとの付き合い方として良いと思う。新型出たら買うから丁寧に乗ってくれる人がいれば俺のA型を譲りたいくらいだわ Zのティーザー動画見たけどシルエット的に34とそんなに変わら無さそうだな
もしかしたらシャシーそのままのビッグマイナーかも >>589
2シーターのほうがカッコイイし問題ない >>588
えー、ありふれた現行じゃなくて
ピッカピカの新型でいち早く大黒埠頭に
行くのがいいんだよw >>593
新型は納得できる性能に進化するまで時間がかかる。
後期型になるであろう2025年まであと5年もあるから、
完成度の高い現行を2020年に購入して、次期型は2025年に後期型を手に入れるのがベストだな。 >>595
それがいい気がする
新型に魅力を感じられなければ、完成度の高い最終型を乗り続けられるしね でもプラットフォーム共用なんだとしたら車体補強や足回りは現行+αで熟成されるのでは?
でもエンジンが変わるなら現行最終型の方が確かに完成度は高くなるな
乗り比べも楽だから新型出てから比較検討しても良さそう。トヨタは新旧併売してくれるんかな? 完成度高い旧型より荒削りだけどスペックが高い新型買うわ。
今更あんな古臭い内装とスポーツカーなのにクソ遅い買いたくないわ。 併売は無いよ
プリウス、カローラの併売は、ビジネス需要への対応だし >>598
新型買って、皆よりいっぱい楽しんで
そういう人がいないと、販売継続されないからね 個人的には後期型になった直後に買うのが
最も品質と価格のバランスが取れているとは思うけど
スポーツカーだから鮮度を重視してA型買うのも全然有りだと思う
シャーシが意表を付いてTNGAベースだとか、既存のFA24とかFA20ターボとは
全く違う新開発エンジンを搭載しましたみたいな劇的な変更がなかったら
いきなり買っても大丈夫なんじゃね 攻めて0-100は6秒切るくらいの動力性能ないとキツイわ
今の86は普通にアバルトやMINIみたいな小型ハッチにも負けるからね そもそも現行に魅力を感じない人も居るしね
自分も86に乗ったことないし欲しいとも思わないけど次期型には期待してるからここを見てる
無論、現行からの乗り換えを考えてる人もそれなりに居るだろうし
仮に新型の熟成を5年待ったら他に欲しいの出てるだろうし、買いたい時が買い時だよね まぁそういう人も居るんだろうが、現行に全く興味がないのに次期型に期待って、どんなクルマが出て来ると思ってるんだろう
プラットフォームもキャリーオーバーなのに 自分は2ドアクーペがいいから選択肢の一つと、して期待してるよ
スペックはあまり気にならないので見た目が好みかどうか、現行は見た目が好みじゃないんだ
スープラも好みじゃないし、Zのほうが好みならそっちを買うし、他に気に入ったのが出ればそれを買うだけだしね
期待というと大袈裟かもしれないね スペック的にも現行より上がるのは間違いないし
RX-9も出してほしい >>602
CARトップのテストで普通に124スパイダーに勝ってただろうが。お前は馬鹿か 動力性能は現行より上がるんだろうけど、重くなったら軽快感がなくなっちゃうんだよなぁ
スポーツカーって、加速が良ければ良いってもんでもない気がする >>607
124スパイダーって170馬力だぞ?
おまえこそバカか?w >>609
607は何も間違ってねーだろ大丈夫か? >>610
ほんと頭悪いな
124は小型ハッチバックなのか?
595のこと言ってるのわからなかったのか? ほんと最近文脈の読めないバカが増えたよね
日本人が白痴化してるってのはほんとなのかも あ、アバルトって595のことだったのね。ホットハッチってのはミニだけのことかと思ってたわ失礼。このスレで何度も124が話題になってたから>>609の早とちりを鵜呑みにしてしまったわ。
でも俺も>>602だけ読んだら124を思い浮かべたぞ 0-100タイムやパワーもいいんだけどこのクルマの魅力は軽快さと操ってる感だな
速そうな感じ、上手く走れている感じ で決して事実的には速く無いってのがポイントだなw いつも思うけど新型出たら〜とか言う人何で買い替えるって選択肢が無いんだろ
今買って新しいの出たら買い替えりゃ良いだけなのに
いつ出るかも分からない物を待ち続けるって無駄じゃない 現行購入して新型出て頃に
旧型売却してその売値で新型買えるわけねーだろ むしろ百万単位で余計に金が掛かる話なのに、何でとか言っちゃう方がガイジ すぐ出るのが分かってりゃ待つけどいつ出るのか分からない物を待ち続けてもな
車なんて何年かごとに買い替えるもんだし 本当にいつでるか分からないなら待つのはしんどいけど、これに関しては来年中には出るだろうからね
車は時間かかるものだし、いま持ってる車に乗ってれば一年くらいすぐよ
新型を買うかはともかく、いま他に乗りたい車も売ってないしなぁ いくら現行が最終モデルで熟成されていようが、新型出るって時にわざわざ現行買うのはあり得ないな。 MTの新車・新古車を170万円くらいで売ってくれたら現行でも買うけどねw 水平対向はボアがデカイからね
エンジンはトヨタから供給してもらえばいいのに >>627
そこまでやったらスバルで作る意味なくねw
水平対向がこのプラットフォーム(性能)を構成するのにどんだけ寄与してるのか直4積んだパターンとかと比較検証して欲しいな ヘッドインパクト対策出来ないからボンネットは分厚くなるぞ
もしくは火薬積んで価格も修理代も高くなるか 言うてオイルパン最下からマニホ上端の高さって直4とH4ってそんなに違うのけ?(誰か調べてみない?) >>628
エボとインプの比較では、エボの方が重心低いんじゃなかったっけ? >>632
自己レスだが、あれは4WDだったからか
FRだと、水平対向の方が重心下げられるかも? >>632
前方から見た時のクランクシャフト位置を重心ってやった無茶な比較でね
直列の重心はクランクシャフトよりだいぶ上だしH4は後ろ下げてマウントしてるからそんな高い位置に重心はない スープラが86より重心低いけどそもそもの最低地上高が低い上にロッカー部がバカみたいに重いからそうなる
車高下げりゃその分重心も下がる
都合がいいように比較する定番のネタやな 重心と縦方向のサイズは大体相関するのかね?だとすれば水平対向のブロックの上の何がそんなにサイズと重量を増やすんだ?
マニホールド・スロットルだけでそんなに重くデカくなるのか… 一番売れる真ん中のグレードでもオプションつけて400万で収まるかな?
無理そうだな...ハリアーよりは高くなるだろうし。 スープラのボンネットはFT-1と比べかなり分厚くなったし
NDはアクティブボンネットなんてものを導入する必要があった
それだけでボクサーには十分メリットあると思うわ うちのド田舎県にもGRガレージ出来たけど
その近辺のでは
次期86はGRガレージのみの取り扱いって噂が さすがにそれはないでしょ、スープラでも普通に買えるのに >>643
ベストカーは信頼性99%
新型のスクープでほぼ間違いない
たった360円 予想だと思う、BRZならともかく今のトヨタがあんなつまらん顔にはしないでしょ。 ベストカー情報前提だがアイサイトとあのコネナビがいらん
せめてオプションにしてくれと言いたくなるが上級グレードは有無を言わさず付いてくるんだろうなあ >>648
何を以って確定なのかとwある意味内部からのリークだと宣言してるってことか
カクカクしてなさそうでシンプルで嫌いじゃない >>648
ベストカーの確定が確定なら新型GT-Rも新型シルビアも新型カプチーノもRX-9も出てるわ ベストカーの信憑性はともかく、確定と言いきることはそんなにないと思うんだ
>>650が挙げてるので確定と書いた記事あったっけ?ちょっと記憶にないんだが
妄想の飛ばし記事がお得意なのは否定しないが、今回の確定デザインと言いきる以上は裏とれてるんじゃないかなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています