【TOYOTA】GRスープラ Part47 【A90】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スープラスレッドです。
※前スレ
【TOYOTA】GRスープラ Part46 【A90】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580485687/
※オーナー、納車待ちの方は下記へ
【TOYOTA】GRスープラ オーナー 納車待ち
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572057840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 了解。RZしか試乗してなかったからわからなかったけどRZにしようと思う。 >>727
4発買うならZ4にしてオープンも楽しみたいかな https://www.autocar.jp/news/2020/04/28/509770/
MY21は0-100が4.1秒か
RZ試乗した時に若干車重を感じた出足の悪さが大分改善されてそうだ パワーアップするけど比較的裕福な人で買ってしまった人は買い換えるの？ あの薄い青を買える人が羨ましいわ
1人2台以上持ちで別荘みたいなそれなりのお家も持ってないとダメだな
マンションには似合わないし、タワマンならいいけどさ そんな気取った車じゃ無いのがスープラの良いところなんじゃ無いの？
ポルシェや（バッジは）BMW とかでも無いんだから
自分は買ったら豪邸でも無い自宅の駐車場にポン置きするつもりだけど、マットグレー狙ってるからその必要性次第ではカバーかけるかな？くらいのつもり 黒赤白とかなら青空駐車でも別にいいけど
限定色の薄い青いブルーはあれはもうカリフォルニアだよ
車体眺めていたらヤシの木と海が見える
そこらへんの量産型の家には似合わない
邸宅が必要だわ 正直SZ買おうと思ってたけど、結構サーキットとか行くから86とも悩んでる‥。
スープラにして暫くノーマルで走るか86にしてライトチューン位弄って走るか…。
土屋さんも86買って弄ってるみたいだし、サーキットでタイム狙うなら86も面白そう。
SZをギリ買えるって人は86と競合すんのかな？
俺だけか…。 急いで買う必要無いなら次期86待ってからで良いんじゃね?
でその間に金貯めてSZ-Rも対象に入れる。 >>739
サーキット結構行くならATをサーキットで走らせることのリスクはわかると思うけど
もとがMTといっしょなDCTとは熱の許容力とか違うよトルコンオートマは >>744
BNR32
>>745
マジ？
少し考えるわ、ありがとう。 昔のサーキットは20代でドリフトやタイムを競う遊びは珍しくなかった
その世代が子育て終わりサーキットで遊ぼうと捨て値でS13シルビアでも買えるかと思えば
結構その世代のMT車高いのなw MTモードでサーキットを走ってると
勝手にATモードに戻るのは解決したのか？
ガムテープで無理矢理固定してたな >>745
いつの時代だよ
脳みそアップデートした方がいいよ >>745
ニュル24時間でRCが市販車そのままのATで走ってトラブルも出たらしいけどそれなりに走れて完走してるから、今ではATがめっぽうダメって時代でもないのかも
スープラのGT4も俗に言うATを採用してるし
こうやってみると雲上のF1よりクラスによってはほぼ市販車に近いニュル24の方が技術の参考にはなるのかな >>750
>>751
ミッションオイルクーラーが増設されてる状態で
24時間中ミッショントラブル直すのに12時間かかって
何時間まともに走ったのかもわからんのに
どこからATで問題ないという発想になるんだよ
ノーマルのままミッションクーラーも付けずに走るなんて
毎ヒートミッションがオーバーヒートしておかしくなってんじゃないか だから他人が金払って買った車でサーキット走ろうが安全運転しようがお前には全く関係ないし大きなお世話なの
そもそもそんなじゃニュルでテスト走行なんて出来ないってことになるしましてや一般的な走行会程度で今時のATは壊れないからお前はあっち行けシッシ >>753
スープラ買うの悩んでるって話の流れなんじゃないの？買う立場からするばネガティブな情報も欲しいはず。そう言う発言を無くそうとするお前のほうが大きなお世話だよ。 ああごめん、確かにこれは俺がおかしいわスマンかった
あなたの言う通り >>752
2017年とかRC、GT3じゃないRCFでそこそこ走ってるぞ
ネガティブな情報だけピックアップして声高に叫ぶのは如何なものか
ま、それ次第が目的なのかもしれないけど トヨタエンジンこんなにいいのあるのに自分のスポーツカーに使えないのね
https://youtu.be/06K2pmBPnGM?t=280 2GRでやるならとっくにやってるわな
それよりGRヤリスの3気筒から派生させて3.2Lの直6作れよとは思う RCFのATはサーキット走行を考慮して開発している >>757
実際に積んだら
「スープラなのにV6ｗｗｗ」
こう言うんですね、分かります >>757
袖ヶ浦の直前で終わってたから次回はサーキットかな ホライゾンブルー買いたいが、今は時期が悪い
2年後にも限定色で出してくれんかなぁ 今朝、薄暗い時間にグレーのスープラが自車の後ろに付いた。
デイライトのみ点いた状態でメチャかっこ良かった。
ヨタ車の中じゃ断トツじゃないかと思う。 実際スープラはとっくに販売されてて
サーキットに持ち込んだ人間だって少なくとも数十人はいるだろうに
でも、ミッションクーラー付けずにサーキット走ったらどうなるのか、
ミッションのダメージはヤバそうなのか全く話に出てこない
所詮はここにいるスープラスレの層というのは、
サーキットタイムというブランドがほしいだけで
自分はクラウンアスリートと同じような使い方しかしない人間の集まりなんだろうな >>766
数十人もいるかね。
サーキット楽しむ層がスープラ選ぶかかなり疑問。 レースでも無い限りそんなサーキットで延々と走り続けるヤツおらんやろうし15分程度の全開？走行じゃ大丈夫なんじゃない？8hp
熱でヤバくなってもセーフモードとか入るんじゃないの？WRX-s4みたく >>766
まあポルシェだって一体どんだけの人がサーキットに持ち込んでんだろね？ってのはあるし、かと言ってサーキット数周も出来ませんじゃ所有欲が削がれるし、そこら辺と日常使いの利便性のバランスの取り方はマーケティングと顧客層に合わせた塩梅だろうな
後、ラップタイムさえ気にしないならサーキットメインなら86弄って色々やった方が楽しそう スープラでサーキットにドヤ顔で来る人いたら影で笑ってしまうかも スープラのATはZFの8HPだろ
8HPはM235iレーシングに搭載されていて、量産品がワンメイクレースで使用されている
トルク容量(500Nm)から判断しても、M235iのレースユースで問題のないものが
SZの走行会程度で問題が出るとも思えない
そもそも油温からクラッチの温度まで管理してるんだからトラブルが出る前にフェイルセーフが入るだろ
M235i Racing Cup 2016 - year review
https://youtu.be/cnjkxolDqnw スープラでサーキットを周回して
ミッション油温が上がるとセーフモードで
シフトチェンジが遅くなるって評論家のレビュー読んだぞ
MCRはATモードへの自動復帰で文句を言ってた 今までSUVしか乗ってこなかったから違和感ありまくりだったが痺れた
速い。凄い速い
でもウインカーが逆で慣れなそうな感じがしたわ
後は低さと視野の狭さが気になった
慣れてないから当たり前なんだが
買いたいが納車までの期間が気になる
明日聞いてみるが、北海道民だからあまり時間かかるようなら冬くらいに買って春納車がいいんだよな
今日乗らせて貰ったのは黄色だったけどあまりタイプじゃない
白にしようかな
黒が好きなんだけどスープラに関してはあまりカッコよくないような気がする >>775
黒に関しては同意だわ後ろから見るとカッコいいんだけど
自分は中部地方で10月納車予定と言われてるけどコロナの影響がどう出るのか未知ではある けっこう待つなぁ
新車保証つきの中古車でも良いような気がしてきた
雪降ってから納車されてもけっこうキツイ >>778
去年の春のパンフレットでは受注生産だったはずのものが実際は見込み発注で普通に輸入車の売り方になってたからね。客がついてないのに入庫した車両が多数あったのでしょう。 マグナとの契約で計画数作りきらないといけなかったのでは？
実際去年は増産分売れなかったと...
マット話題少ないしSNSでも見ないが、もしかして俺当選しちゃう？ スープラに限らず
なんで新車のまっさらのやつが地元の胡散臭い個人の車屋にあるんだ？？？ この御時世+340馬力エンジンなんて要らないよねw >>778
ド初期型で早くも現行より40ps以上パワーが低くで630万前後って買う奴いるのかなあ ウインカーを右に変更出来るカスタムパーツをデンソー辺りが作ってくれないもんだろうかw >>784
業販やってんのか？トヨタ
その割には新車で買うよりかは安いから利益はどこで取ってるのってなる
儲けよりリスクが高そうだが ウィンカーが逆なのそんなに気にすることか？
むしろ社用車乗ってる時間違えそうになる位にはすぐ無意識になるけど 外車と国産車を両方所持してた時もあったけど
すぐに慣れたけどな
MTじゃないんだから左手だけ忙しいとかもないし
ウインカーなんてどうでもいい それよな。
MTだったら断然右にウインカーがあった方が良いが、
ATだったら別にどっちでも良い。
自家用車が左ウインカーで、仕事用で右ウインカーとかでも慣れれば使い分けは普通に出来る。 MTでもどっちでもいいわ
交差点でどんだけ一生懸命シフトしてるんだよ >>771
M235レーシングは検索すればわかるが、ミッション別物だぞ
トルコンすらなかった気がしたけど
>>772
月１でサーキット走ってる層 >>798
どっちでもいいと言いながら、MTも乗れないバカｗ >>799
M235レーシングは検索すればわかるが、ミッション同じだぞ
正確に言えば1世代前の8HP50を6速仕様にした8HP45な
トルコンを多板クラッチに変更したのものは、その後のモデルで8P45R
これはケイマンGT4クラブスポーツに使用されてるATな 2JZとギア鳴り少ないドグミッションに載せ替えてパドルキット付けて乗りたい >>803
んな訳ない
相変わらずこのスレは妄想炸裂で面白いな 何という投げやり感w
というか公式が明らかに変だな 説明を読む限り235i racingには8HPベースのユニットを使ってる
ケイマン云々の部分はZFはポルシェと共同でPDKのレーシング仕様を作りましたよ
と書いてあるだけで8HPベースのユニットが載ってるわけではない
>>806の英語力の低さから来る勘違い思い込みだな >>807
公式は別に変じゃないよ
まぁなんでそのページにケイマンGT4の話を入れたんだ？
ってツッコミどころはあるっちゃーあるけど >>808
それは最後のパラグラフですよね
The next evolutionary stage is the even lighter and more dynamic racing gearbox 8P45R.
It is optimally suited for motorsport applications and is used, for example, in the Porsche Cayman GT4 Clubsport.
↑これわからないから教えてよ >>810
ケイマンgt4クラブスポーツに使われてるって解釈するのが妥当な気がするなあ
その文だと ごめんなさいそこ読んでなかったごめんなさい吊ってきます
‖
∧‖ﾍ
( ⌒ヽ
∪ ﾉ
∪∪ >>813
遊星式ATのトルコン部の変わりにクラッチ板使ってるんでしょ 理屈はどうあれ、スープラでサーキットのフリー走行やら走行会やら
走ってるユーザーはいないのかい？
初心者走行会みたいなクルージングしてるんじゃない走り方で
どれだけ熱に耐えうるのか？
実際に走ってる意見が知りたい ジャガーFタイプのATとも違うらしい
許容トルクが低いタイプだって前に聞いたけど・・・ >>679
LC500はソアラ後継モデルだが
実は80スープラってソアラのシャシーベースに作ったんだぜ
だからLC500ベースにスープラ作ってもおかしくはない 正直それでも良かったよね
直6エンジンがネックだったんだろうけど MT欲しいならZ34買えば良いんじゃね？
中古も安いしあのNAだからパワーは負けるけどあのVQエンジンって
排気はエキマニから全交換したらめっちゃ良い音するしね
新車買ってもスープラとの差額でいっぱいパーツ付けられるよ！ >>820
だから80スープラはダメダメだったのか
それを90でやられなくて良かったね
2トン近い車重のスープラはさすがにいらんな >>819
味付けなのか分からないけれど、
以前試乗したタイプFは、トルコンずるずるの
古臭い制御のトランスミッションでした。
スポーツモードにして、少しマシにはなるけれど、
BMWとは全然違ったし、マツダの6ATの方が、
個人的には好印象だった。 80スープラが1000馬力とかでも破綻しないのはシャシやボディがめちゃ優秀だったからなんだな >>825
これを見ても90スープラの足回りの出来の悪さが伝わって来るな。 独スポーツオート誌 ベストハンドリングカー2020 1位オメ
Best Handling Car 2020
https://youtu.be/DXnmh_behB8 テクニシャン向けなんだよなぁー90は結局
80は良くも悪くもゆったりしている 同世代のfrライバルに比べると
ゆえにガチ勢ではなかった。 80スープラはサーキットレースってよりドラッグレースの印象の方が強いなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
