【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
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俺が長年考え抜いた理想的なラインナップ
MAZDA2 CX-20
直3 1.5G 120ps/150Nm
直3 1.5G 120ps/150Nm 24v mhv
直3 1.5G 150ps/200Nm phev
MAZDA3 CX-30
直4 2.0G 150ps/200Nm
直4 2.0G 150ps/200Nm 48v mhv
直4 2.0G 190ps/300Nm phev
直4 2.0D 150ps/300Nm AdBlue
MAZDA6 CX-60 CX-90
直4 2.0T 190ps/300Nm 48v mhv
直4 2.0T 250ps/350Nm 48v mhv
直4 2.0T 320ps/400Nm phev
直4 2.0D 190ps/400Nm AdBlue ラージに合わせて縦置き8AT発表かと思ってたけどラージ延期になったやん
んで今のモデルをアップデートして凌ぐって言ってるけど横置き8ATなんてなんて準備してないだろうし今の6ATのままなんだろうな
なんでトランスミッション自社製にこだわるんだろな
ずいぶん足引っ張られてると思うけど… >>2
プラグインハイブリッドの価格設定次第だな。
1.5G PHVが250万、2.0G PHVが350万なら悪くなさそう。
外部充電機能と1500W対応コンセントを設けて、災害に強いアピールすれば一定の需要はありそうだな。
昨今この手の宣伝はウケるからなー。 >>3
3とCX30用にアイシンから8AT調達して欲しいよな。2は今迄通り6ATで良いと思う。 ここ8年ぐらいはマツコネに散々足引っ張られっぱなしだったから6AT如き何ともない
ATなど選ばなければどうという事はない >>6
>6AT如き何ともない
欧州 95g/km未達なら退場、48Vでも8ATでも何でもやる
米国 価格下げる、カリフォルニアとかZEV州は捨てる
日本 他社のFMC=値上げ待ち
大規模投資できる環境じゃないので、ビッグマイナーでしのぐぐらいかな。 っまマツダ6は俺様の当初の予定どおりに
第四世代型はスルー安定みたいだな予想どおりの迷走っぷり
第五世代が来たらディーラーに読んでねハート >>7
マツダはCAFE規制でトヨタと共同プール組んでるからEUに直接ペナルティを支払うことはない
トヨタからクレジットを融通してもらいペナルティを回避する >>前スレ917
> 欧州車の8ATよりアメ車コルベットの8ATの方が出来が良いのか？
変速時間0.08秒。推定変速先合致変速時間だけ0.02秒のDCTと異なり飛び変速や連続変速でもラグは極微｡
DCTがこれを凌ぐには耐久性リミッターカットメニューを実施するしかない｡
ランボルギーニのeギアも3千km品質だしシフトショックがデカい｡
V8OHVトランスアクスルFR、カーボンFRPリーフスプリング式ダブルウィッシュボーンの極超低重心構成と相俟って
コルベットの侵入転回脱出に掛けてのコーナリングスピードを世界一に押し上げた｡
但し、トヨタとBMWの8AT車乗り比べに続き新しいMR化したコルベットも未確認｡ https://www.youtube.com/watch?v=kQCtKu2QJTU&;feature=youtu.be&t=190
SKYACTIV-XはMTで0-100km/h9.5秒(GPS計測)
ATで10秒フラット
酷すぎてポニー馬力言われとる >>11
カローラスポーツ 2.0l HV(184ps)やシビック 1.5T(182ps)よりも遅い。
下手したらゴルフ 1.5eTSI(150ps)よりも遅い。
2.2Dなら全開が遅くとも常用域の強烈なトルクに物言わせて許されるけど、ガソリンNAに近いトルク特性のXでこりゃ無い。
日本ではX要らんから改良型2.2Dが欲しいな。先代アクセラは22XDプロアクティブで279万円だったから、MAZDA3なら299万円～かな？
アレ？X(314万円～)より安くね？ピーク馬力もピークトルクも常用トルクも燃費も22XDのが良いのに。 >>9
トヨタも現行120g/km規制なら余裕だったけど
次の95g/kmはそんなに余裕無いでしょ。
2018、2019年で
トヨタは99.8→97.5gと僅かに未達
マツダは135.2→135.4gと論外
罰金が1台あたり50万円
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07227/?P=2
仮に全車種全グレード平均2割改善しても112.5gと大幅未達。
なおXは一部車種のMTで2割弱、ATで6%
稼ぎ頭CX-5の販売落とせば改善するジレンマだな。 >>14
欧州のCO2 95g/km規制って、BEVがCO2ゼロだったり、PHVのCO2計算式が滅茶苦茶だったり、全く本質が伴ってないよね。
トヨタみたく真面目にストロングHV突き詰めてきたメーカーが馬鹿みたいだよ。 殆どの売れてないも同然のPHVとBEVをノーカウントにすれば、VWメルセデスBMWのCO2排出量はマツダなんて比べ物にならないくらい多くなりそう。それこそ論外。 >>15
奴らは不利になれば平気でレギュレーションを変えるからな。欧州メーカー御自慢のBEVとPHVが思うように売れなければ、また自分達の都合の良いようにルール変えてくるから。 >>15
馬鹿みたいも何も昔から欧州の都合の良いように基準なんて変わるでしょ
ドイツ人の言う事なんて聞かなきゃいいんだよ
日本メーカーは欧州人には売ってやんねーぐらい言えばいいw😁 コロナウイルスのおかげで燃費規制のゴールが動かせるな。
トヨタ一人勝ちなんてどうせ許すわけがない。 CX5の車台って、電動化を全く考慮してないんだっけ？
2.0X追加して、2.5G/2.2Dも纏めて48V電機システム載せてCO2排出量を少しでも下げるしかないな。 >>20
アクセラのHVみたいにトランクスルーを諦めればできないことないよ >>11
どうせ遅いなら回して楽しめる1.5L MTがベストかもね >>21
トランクの下に電池積めば良いのか。そうなるとBOSEのウーファーと干渉しそうだけど、どうなんだろ。
48Vバッテリー結構デカイからボンネット内には治らんしな。 ボーナスは自動車メーカー内最低でした
なぜか全く因果関係もない要因を挙げて
対策します！と言っていますが… ボーナスの何か月分だけ見て、基本給は見ないのね
あと、今発売中のベストカーの藤原へのインタビューは読んだ方がいいよ >>16
売れてないなら企業平均燃費にも影響してないわけだが
>>21
トランクスルーどころかシートも倒せない。
100Lも減って段々畑だよ。
ハッチバックやSUVじゃ致命傷だ。
セダンでも爆死したけど >>27
デミオもCX-3もモデルチェンジは当分先と聞いてゲンナリ。
SkyX1.5はよ。 DEデミオの13Cは結構いけてたし、MAZDA2は1.3でよくね？
今からSkyG1.3が出てくるかってーと、そうはいかないだろうと思うけどまあ 丸本社長は本当に存在感がないね、なんであんな人が社長になれたのかな
リーダーとして社員を引っ張っていく器じゃないよ
後任にだれか良い人はいないの？ >>32
小飼さんの時期が良すぎただけでは？
今は停滞期な感じがする >>18
馬鹿髭みたいなこと言ってんな
欧州メーカが燃費規制に音を上げて今の規制は骨抜きに、そしてディーゼルが復活する（キリッｗ
企業平均燃費規制は既に世界の潮流、日本ですら2030年目標を公表済み
EUで脱落するようなメーカは世界市場でも脱落する >>33
大概的なコミュ力や引っ張っていく力はありそうだな。
引っ張っていく方向があってるかはともかく。 現社長
マツダの中でのコミュなら良いかもしれんが
YouTubeとかにインタビュー出ないから
中身が殆ど見えてこない
透明性が無いんだよな
その辺は人見氏の方がインタビュー動画とかYouTubeに上がってるから
透明性と言う観点から見ると人見氏の方がよっぽどいいと思う
なんかこうマツダ3に関しての熱意が全く伝わってこないんだよね。どうしてこうなった >>38
丸本さんはサラリーマン社長なのかも。
サラリーマンってのは品質改善・生産性向上・コスト低減・プロジェクト執行とかの
業務遂行能力によって評価されるから、業務成績が良い人＝能力の高い人という
価値観になるけど、経営者ってのは先見性からの会社の方向性決定・決断力・カリスマ性
というサラリーマンとは種類の違う能力が必要になるから。
能力の高いサラリーマンが優れた社長になれるとは限らない、
というかなれない可能性のほうが高い。
他に経営者としての素質を持った候補がいなかったのかね。
マツダ3に関する経営者としての熱意が全く感じられないのは俺も残念 >>38
だから藤原大明神がいるじゃないの。人見さんは社長の器ではない。 >>40
カリソメ性が物凄い！だけでなくトヨタに足りなかったクルマ好きの熱意が凄い。
さらに商品に対する値付け、装備、コストに対するバランスがさすが、絶妙に利益高いとこついてる
トヨタは装備の割に値引きを入れてもマツダより高いんだけど、顧客を買わせ慣れてるトヨタは良いね顧客も納得して買ってくれるし >>42
やっぱり創業者一族ってのは自社に対する思い入れも
事業や商品に対する熱意も雇われ社長とは別格なものがあるよ
創業者一族ってのは自社＝自分の人生そのものだから
トヨタも雇われ社長時代は色々かんばしくなかったけど
今の社長になってからほんとうに良くなったよね はたから見て暴走してる時の方が面白い車だしてくれるからなぁマツダは 国沢さんってホントにマツダのこと嫌いなんだね。
ケンカとかしたのかな？ >>48
国沢はマツダが嫌いというよりも、藤原、人見他幹部達でしょ。
アクセラ22XDはメチャクチャ大絶賛してたよ。
実際アクセラ22XDだけアテンザと共通ダンパーで専用サスペンションだから、1.8d2.0G1.5Gとは乗り心地から全然違うんだけどね。ガタピシ音も皆無だし。
個人的な感想だけども、走りに関してはMAZDA3より全然上。 マッチングするか分からんが、アクセラ22XDの足回り＋MAZDA3のボディの組合せならカロスポやシビックの走りと張れると思うよ。
新東名をリミッター付近でクルージングしてても、全然疲れない。日本車では相当良い方。 >>51
勝利宣言なんてしておらんよ。
現状のMAZDA3の乗り心地は明らかにカロスポシビックより悪いんだから、アクセラ22XDの乗り心地ならまだ張れてたねって話だよ。 ツイッターでマツダ3の雪で自動ブレーキ誤作動見たけど怖いね >>55
マツダの自動ブレーキは試験で止める事だけしか考えてないから制御が過敏になってる試験では止まれば高得点だからね
特に対定速走行車両なんかじゃ完全に停車させちゃってるから追突される危険がある
https://youtu.be/GYD-AP96524 自動ブレーキは信用してなかったけど、やっぱりかという感じ
初期型NDだから付いてないけど 1年前くらいのCX-5持ってるけどMRCCとか自動ブレーキでこんなこと起きたこと一度もねえわ…
俺んとこも年に何回か吹雪になったり積もるエリアだけどなぁ
思うんだがMazda3のその手のユニットって安物か手抜き積んでるんじゃねえのか？まぁ彼ら曰く美しく走るためにはこんな先進装備使わないんだからオマケでいいでしょ？くらいにしか思ってないんだろうけど 周りに他の車がない試験場でしか開発してないんだろうね マツダ3は雪が降るとすぐに安全装備のセンサーに雪が積もって安全装備が使えなくなるけど、これは他のマツダ車でも同じなのかな？ みなさん聞いてあげて
初期型ND乗りがなんかブツブツ言ってますよ スバルとホンダの自動ブレーキ誤作動画貼ろうか？
すぐ忘れちゃうんだね エンジンに開発リソース偏重して
電子制御を軽視するからこうなる もうまともな人間は既にエスケープしてるか今逃げ出そうとしてるかどっちかだろ。
中四国出身の視野の狭いゴミどもか根っからのマツダ好きのオタクしか居座ってないだろこの会社。
マツダに残るメリットなんて何もないし。都会の中小企業で働くほうがあらゆる面で勝ってる >>64
あれってやっぱりお前らマツダの他社ネガキャン工作部隊が拡散してたんだ？ >>67
ネット以外で言って恥ずかしいことは書き込まないほうが良いぞ
マツダに限った話じゃないでしょってだけ 安全装備は交通標識認識システムも使えないと思った
誤認が多い スバルは持分法適用会社に移行することでトヨタから供与される技術の幅が広がり使用料も安くなったと社長が公言してる
当たり前だけどな、経営に一定程度コミットして自社決算に影響を与える訳だから
形ばかりの持合株式を紙くず同然にしようとしてるマツダとは天と地の差
貧すれば鈍する、電子制御デバイスの出来は実力の差が何倍にもなって露呈する
屑コネなんていつになったらまともになるんだか >>61
何いってんだ？
部品サプライヤーから買ってきた汎用品だから、開発してるわけねーだろ。
汎用品を自社の車にとりつけて、最低限の試験して出荷。 一流メーカーは雪の粒に自動ブレーキ誤作動しないの？ベンツとかトヨタ 雪の中とか環境の悪い中での誤作動ならまだマシ
天候の良い中でも誤作動するのなんてネットにいくらでも有る 国沢ブログだと、スバルＸＶが４６万引きなら凄いな。
俺が初代アクセラを３１万引きで買った頃のマツダ以上だわ。 雉の言う値引きゼロで客が逃げてるメーカーってどこだ？ そんなの言わなくても分かってるだろうに・・ 言わせないでくれ。 >>78
IS300hもMAZDA3 Xもどんぐりの背比べやなw IS300h→ATのみ8.9秒
MAZDA3 SKYACTIV-X→MT9.5秒 AT10.5秒
ゴミグルマしか作れず他社ネガキャン工作しか手立てのないステマツダ哀れ 旧マツコネ車種で問題なかった道でたまにブレーキ警告出るから困る
アイツ一体何に反応してんだよ >>79
嘘がバレたら次は極論かい
マジで下衆やね。 CX30のパッケージング、もう少し何とかならんかったのかね。
全高は現状維持で、幅員をあと1.5cm(181cm)広げて、Aピラーを立ててキャビンを前進させれば後席とトランク容量、ひいてはキャビンの頭上高までいっぺんに確保できると思うんだけど。
前にも誰か言ってたけど、スイフトやXC40みたいな空間の取り方は理に適ってると思うんだよね。
次のCX5はFRになって値上げするんだし、ファミリーユースには30のパッケージングでは少々厳しいと思った。
デザイン優先のパッケージングはCX3の後釜(CX20?)に一任すれば良いんだし、現行CX5の購買層はCX30と次期CX5(CX60？)で分散させるのだから、もう少し融通を利かせても良かったんじゃないかなぁ。 >>83
ピラー立てても隔壁の位置は変わらんからキャビンも前には行かないよ ここはアンチしかいないから、マツダ総合スレ(アンチ専用)に名前を変えたら？ CX-30は全部の座面が短すぎる
マツダ2と同じぐらいしかないんじゃないかと思う
コンパクトカーのヤリス、フィットでは不満を感じなかったのに >>86
あれは乗り込む前に膝前空間を少しでも広く見せるためだろ
アクセラより座面長は短くなってたはず
後席は特にひどい
どうせ膝を深く折って太股裏のサポートなんか適当でいいって割り切りだろう 体格にもよるけどcx-30の座面は確かに短いな
mazda3の方が後席の座り心地良かったよ >>89
そうそう。後席の座り心地や空間も明らかにMAZDA3のが上。それでいて30はファミリーカーとして使えるみたいな事をジャーナリストに言わせたりすんの止めろと思う。ファミリーユースは5と8とMAZDA6だろ。 CX-30はマツダ車にしては広く見せるために無理してる部分があるよな。
空間効率の点では魂動デザインはどうにもならない。 このままだと異様に現場の販売力が強いトヨタを除く販社は壊滅的に阿鼻驚嘆だと思う。 mx-30の全幅2035wwww
英国で300万後半ということで思ったより安いみたいだが、日本では爆死決定だな。 >>93
なぜ2m超えるかね。XC40やUXはガソリンもBEVも全幅変わらないのになー。しかもWLTP航続距離200kmで400万弱は色々無いわ。
CX30の1グレードとしてBEV出しゃいいのに、わざわざ別車種として分離する意味が解らん。観音開きドアはもっと意味分からんw
7世代商品群の魂動デザインは変な拘りに固執し過ぎてる。CX5やCX8、CX9がなぜ売れているのかを考えた方が良い。 >>93
なにそのクソでかい幅、マジで？
なんでそんな幅広くする必要があったんだろう…
全マツダ車の中で飛び抜けて幅広な車になっちまったな
日本の道路でその幅を取り回す勇気ないぞ >>92
他が自滅してるだけでしょ。特に日産三菱マツダスバル。
ホンダは軽があるし新型フィットは売れるから良いとして、スズキも新型ハスラーや堅調なスイフトもある。
マツダは、日本では稼ぎ頭のデミオの1.3G廃止で打撃を受け、MAZDA2になって自爆した。 >>95
CX9でさえ1970mmだからな。
メルセデスのGLEと同等の幅だなw >>98
なんだよw
ゴミクソアンチに騙された俺が一番バカだったわw 海外ではサイドミラーを含む数値も書くからそこだけ見てたんだろ cxー589買ってる層は使い勝手とコスパ
マツダ6新型rx9待ってる層は金持ちと真の車とは何かを
分かってる層
ってかマツダ6なんてコスパで考えるやつは絶対買わんwww
だから金持ち専用車種 >>96
デミオなんて存在してもしなくても良いモデルだろう。
スバルだって、Bセグメントのクルマなしでディーラー経営が成り立っている。
BMWは2014年から販売している現行MINIの次世代モデルの開発を先送りした。
収益への貢献度が低いのだろう。
単価の安いクルマを扱うから、忙しいのに儲からないという事態が生ずる。 MAZDA6 WGNの2.2dはコスパ良いと思うんだけどなー。 MINIの開発延期は英国のEU離脱が大きいだろ
EUからの自動車部品の輸入関税が決着しないことには英国内の生産ラインの更新ができない
中国企業との協業によっては英国脱出して中国で生産って話もあるようだし
MINIが儲からないって話ではない >>102
デミオ（マツダ2）なくなったらスバルの倍のディーラーあるのにスバル並みの販売台数になってしまう。
台数を追いたいマツダにとってはBセグをなくすわけにはいかないんだな。 Mazda2儲からないんだからマツダとしてはやめたくてしょうがないだろ 高級車メーカじゃないのに高級車メーカー気取りなのは痛いぞ！ デミオは商用需要も若干あるし、台数出してメンテで販売店食わせないとやばい 現行デミオは初期型のデザインが一番好きだったな。
フォグ周りに変なメッキ入ってないし、ディーゼル車はグリルに赤いフィンが入ってて格好可愛いかった。
特にパールホワイトに赤フィンが洒落てた。 これみようがしにユニオンジャック柄を散りばめてはいるが中身は完全にドイツ車と化した現行MINIにEU離脱がいかほどのものか >>110
アレすげぇ鼻に付くんだよな。テールランプまでイギリスの国旗柄にしてんのとかね。特にドヤ顔で乗ってるオッサン見ると尚更。
https://youtu.be/e-ciKl-yERQ
コレと別の意味の気持ち悪さを感じる。 そんな邪険に扱わんでもええやん
ミニはそれはそれで好きだし、Mazda3とけっこう悩んだよ >>113
建て付けはMINIのが良いぞ。ドイツ車は全体的に建て付けに遊びが少ない。従姉が一つ前の5ナンバーのポロ乗ってるけど、あんなヘボい見た目の癖にシフトレバーとかガッチリしてるしドアの開閉音はクラスレス。デミオも良いけどそれ以上に素晴らしい。 あの丸ウインカーほんとイラッとする。見せられる方の立場になってほしいわ。 そんなにみんなイライラするんかぁ…
なんかごめんな CX-5Ｄで0-100km/h8.50秒
https://youtu.be/otACPtP1AQo
Ｘより１秒速い
アクセラ2.2Ｄで8.02秒
https://youtu.be/RD5hz11RT30
1.5秒速い
松３に2.2Ｄ設定しない訳だ（笑） >>121
それ両方とも175ps/420Nm仕様だからな。
190ps/450Nmの8は8.1秒。
しかもアクセラ2.2dは35度の炎天下だからな。15度とかならもっと速くなるし、他のアクセラ2.2dの動画では概ね7.6-7.9くらい。
190psのMAZDA3 2.2dがあれば7秒台前半も狙えるなw 100km/hくらいまでの全開加速は、油種に関係無く概ねPWRの数値とギアレシオ通りになるけど、skyactiv-X本当に180馬力出てんのかなぁ。 マツダ乗りってミニも乗ったことないのか
本当に思い込みでマツダ絶賛なんだなあ >>123
マツダには馬力詐称の過去が有るからな今回もやっちまったんじゃね
それなら北米に投入しないのも納得できる 普通に2.5G MHV + 8ATでいいんだけどな >>123
このＸフル加速動画のコメントで、ポニー馬力とか、これは130馬力とか、（欧州仕様Ｇ）の122PSの方が速いとか、真っ当な突っ込みが入ってる
youtu.be/kQCtKu2QJTU?t=190
とても180PSのクルマとは思えない https://youtu.be/EcL-2yIsv3E
VOLVO V40 D4 190ps/400Nm 7.44秒
アクセラ 22XD 175ps/420Nm 7.91秒
MAZDA3 X 180ps/224Nm AT 10.5秒
やっぱXはインチキだな。 1510kgあるマツダ6セダンの20Sでも10秒台なんだが
1440kgで馬力もトルクもあるXが10秒台は間違いでしょ やっぱり、ホースパワーじゃなくてポニーパワーなんだなＸ 180ポニーパワーなら納得
チンポ一体の美しい走り MAZDA3のX発表前、MAZDA3本スレに自称マツダ関係者が延々とXを宣伝してたのを思い出した。
過度特性が優れてるから22d以上のトルクを感じられるだの、常用回転域を3000以上にして走れば良いだの、22dより全然速いだの、リッター20km行くだの、日本仕様のXは180ps以上あるだの、トコトン22dをこき下ろしてXが如何に凄いかを力説する奴がいたな。 CX5のディーゼル買った友人が、うちの車かなりの加速力、お前のよりたぶん速いよって言ってたけど、世間知らずなんだなぁと
車買い替える話をした途端、マツダばっかり勧めてくるし
そんなにマツダって良いもんなのかね
あんまメーカーこだわらないけど、ここまで押されると引いてしまう カローラ1.8CVTが8.5秒
140PS 17.3kgf·m
https://youtu.be/B5LM0KL1H78
Ｘの鈍足は異常なレベルだな AT, MTどちらもギア比(+最終減速比)の設定間違いと言う事？ >>137
あるあるなのか、それは知らなかった
最初は微笑ましかったんだが、だんだんうざくなってきてね >>134
初代CX-5が出た頃ならまだしも、今更マツダ勧めるのは自分が情弱ですと宣言してるようなもの。生暖かく見守ってやれ。 Xでプレミアムから遠ざかってしまったな
ディーゼルPHVを上位グレードに採用していれば燃費面でも新しさでもインパクトがあったと思う >>121
カーグラフィックにXの加速テストあったけど、
確かアクセラ2.2dよりマツ3Xのほうが速かったよ。
手元に雑誌ないから申し訳ないが >>142
そりゃ新型車のXと廃止されるXDの比較だからな。実際の全開加速はやや22dのが上でしょ。 190PSのスカイアクティブDをボンゴエースに積めば見直してやるｗ >>148
間違ってたなら遠慮なく指摘してくれ
あとは頼んだー この車種、なんだろね。
ttps://mobile.twitter.com/ysmrnbt/status/1239557017775161344
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>151
そんなにいい車じゃないよ
トヨタのマークX350RDSってやつね やっとベストカーの副社長インタビュー読んだがマツダはやっぱりもうだめかもな。
今になってプレミアムかどうかはお客が決めることだと言い出したり、我慢してればメルセデスやBMWのようになれるとか(最初の立ち位置が違い過ぎるのに)、ユーザーの方を見ずに志で車を作るとか。
2代目デミオの開発担当だった人とは思えない残念な発言の数々だったわ。 >>156
嘘だと思うのはご自由に、だけど、本当なのよね
別にマツダが悪いとは言ってないし、CX5が良い車なのも分かるけど、ちょっとなぁと思ったのよね
マツダ買うならマツダ6だと思うわ >>157
2代目デミオは初代フィットのヒットと重なって爆死だしね。
そう考えたら、藤原大明神の担当でヒットあるんかな？ >>158
いや、そこもだけど、マークX350が愛車ってのが嘘臭いw >>157
値段の高いクルマ（グレード）を作れば客層が拡がって自動的にプレミアムカーメーカーになれると思い込んでるよねぇ、この人筆頭にマツダ教団は
だからＸ70万円増しで、次はFR６発欲しい病 >>160
なぜw
セダン好きなんだよ、俺はw
おっさん臭いけどね
V6FRに憧れてたから、そこそこ安くて速くて大排気量のってなるとこれくらいしか無かった 既報のとおり2023年ラージFR直６投入までニューモデルがないなら詰むには十分すぎる時間があるな、これから３年この状態なんだから
そのラージもＸのように自滅するだろうし オイオイラージそんなに出るの遅いのかよw
初期型つかまされるの嫌だからさっさと出して荒出し
してもらわないと困るんだけどwww マツダは自分たちがやってることに酔ってる。
状況を客観視して柔軟に対応することができない硬直状態だからこれから先が厳しいのは確か。 頼みのCX-30は日産キックスe-powerに持っていかれそう
CX-5はすでにRAV4に負けてるけど、新型ハリアーで終わりそう >>157
二代目デミオは呪いだろうな。
めちゃくちゃコストかけて作ったクルマでこれからは安売りしませんって言って出したクルマなのに販社は結局大安売りした。
その頃の得したユーザーは安いマツダしか見ないから利益を出そうと価格をあげると買わないしマツダ叩きに走る。
かと言ってコストを下げて商品価値を下げても叩かれる。
マツダ3やcx-30は下げれるところは下げて、同装備ならトヨタより安く売ってるけど
かつてのマツダと較べると高いし、足まわりは劣化してるしで一番売りにくい状況にはまってる、 >>169
当初の予定通りFR CX5は年内発表、2021年発売を何が何でもやるべきやったな。 HVはモーターの利く60キロくらいまでは加速早いけど、そこからは鈍速
Xに限らず第7世代の加速はマイルドに調整してるだけ ヒゲはラージを世の中に出したら引退だし今後のことなんて考えちゃいないよ >>171
当初の予定より大幅に排ガス規制によるEV化への需要が高まったので、PHEVを真面目に検討した結果だからなぁ。
Xの性能目標未達、ロータリーの未発売と続いてるので、PHEVまでしくじれば本気でマツダに未来はない。 >>177
マツダに限らず、2.0lディーゼル(マツダは2.2)はどれも商品力が高いよ。
最高出力は程々だが、ガソリン4lNA級のトルクが下から立ち上がるから、上まで回さない限り力不足感は全く感じない。それに燃費も良い。
C～Eセグまで幅広く転用可能な汎用性。そしてどの2.0lディーゼルも2.0lガソリンターボとの価格差が無い。
ディーゼルの発信初期のモッサリ感を48V M-HEV BSGでフォローできれば、トヨタの2.5HVとも凡ゆる面で互角に張れる。 >>178
ラージ骨格の設計始めたのっていつだっけ？
ボルボやトヨタがPHEV念頭にSPA/CMAやTNGAを設計した後だよね？
今更PHEVの冷却の為に作り直すとか無能過ぎるでしょ。内燃機関だけで何とかするつもりとか先見の明が無さすぎるでしょ。 MX-30作って初めてバッテリーの冷やし方が分かったってドヤってただろ… >>180
作り直すのは、もっといいものを作る為
TNGAなんて後出しでSKY１gen相当とか無能過ぎるでしょ >>168
コロナに責任転嫁して、
マチガッテナイ、ガマンダーだろ
>>183
×もっといいもの
○常識知らずの致命的凡ミスを修正するため >>182
デミオでかなり前からEVやってたのに、いったい何を検証したんだよ？ってレベル >>183
未だにTOYOTAがMAZDAをパクったと言い張る基地外がいるんだなぁ（笑） サーキットだと分かりやすいけど、今でさえEVは熱で制限かかるだろ >>141
CX5 2.2dに48V M-HEVとPHEV設定したいが、現状の車台じゃ無理なんだっけ？ >>183
こんな頭お花畑の奴がマツダの中にもいるんだろうな FR化した上でデザインのためのデザイン継続でCX-5まで使えないゴミ化するのが見える見える IDコロコロしてsage入れ間違える馬鹿が言ってもなあ >>189
アクセラHV程度のバッテリー積んでトランク狭くなったのに、PHV用の巨大なバッテリー積んだらどうなるか分かるよね？
エンジンルームも2.2Dでカツカツなのに、どこに発電用モーターとか積むんだよ。 EV時代を見越したプラットフォーム開発で国産メーカーで1番遅れてるのがマツダ。もう挽回は無理。 mx-30とかいらんから既存車にポン載せ社外FFユニットでやれよ… >>193てTHS用ハイブリッドトランスアクスル知らんのか
発電機スペースよりバッテリースペース心配しとけ >>155
それから乗り換えるならクラウンいくべきなんじゃねーの。
俺もセダン好きだけど、マークXからの乗り換えで金が無くてもFFガソリンセダンは要らんわ。
せめてハイブリッドならまだ許す。 >>194
EV発売中のマツだと違ってトヨタは今必死に開発中
それを貰う計画のスバルとスズキ
ただでさえ売れない小中PFはそれぞれ作らして貰えるかもね >>198
ほらよ、間違えてすまんな。
トヨタがEV開発遅れてるとかホント頭お花畑だわ。何も知らんのな、 >>201
まあ俺が馬鹿でもマツダとツダオタがカスなのは変わらんから勘弁なw >>192
そういう君は広島の仁保
マツダ本社から徒歩圏内にお住まいのﾊｯｷｮ君か
https://i.imgur.com/5vs9z4a.png
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Line:フレッツ光ネクスト まあ高級路線で自滅してトヨタに拾ってもらえばいいでしょ >>204
もうトヨタには拾ってもらえないし、トヨタも拾うつもりはないよ。 いよいよ中国資本かな。
そうなるとまたロードスターもデブりそうだな。 >>193
VWゴルフを見る限り、PHEVも48Vも車体中央下部に設置してるね。
12Vバッテリーをトランク下に移動させて、BSGのスペースを捻出してるみたいよ。 >>197
クラウン、高くね？
FRはもう諦めようかなと
マツダがFRを色々開発中だと聞いてるから一応待っては見るけど、値段次第ではFFかなぁ
ハイブリッドよりはガソリン車の方が好き
それもあってマークX乗ってるけど https://kuruma-news.jp/post/235289
フィットもヤリスも絶好調だね
それにくらべマツダは何でここまでのダメになったんだ？ >>193
その為にわざわざトーション仕様にしてスペースを確保したと言っていたぞ >>212
他社だと独立懸架のままトランク下部にバッテリーを設置してる車たくさんあるのにな。
マツダのパッケージング能力が低いのかな。
トヨタホンダと並ぶパッケージング能力の鈴木さんが、スイスポに48V積むみたいだけども、Bセグの小型車にどのように積むのか気になるわ。 >>212
189は現行CX-5に詰めるかって質問やから、トーションビームちゃうぞ。
PHEV前提の次期ラージプラットフォームならできて当たり前だし、現行MAZDA 3以降のプラットフォームなら出来るだろうけどさ。 >>214
サンクス。
助手席下も積めるんだね。
MAZDA2とCX3年内FMCしないかねぇ。 >>198
EVデミオ程度でドヤ顔すんなw
MIRAIは電源こそ燃料電池だがピュアEVだ >>210
なに、たかがマークXに嫉妬してるの？
何でここまで嘘認定されるのか全く分からん
マツダ乗りは頭おかしいのか？ つかデミオ程度でいいなら
スバルもとっくにステラでEV出してるわ
ツダヲタって文字通り盲目的にマツダ信奉してるから
他社の事何も知らんのよな >>217
あんなワケワカランはりぼて出す意味あんのかね。CX30 BEV出した方がマシな気がするけど。 >>221
コスパで考えらEVやPHEVなんて誰も買わないから、ガソリン車にEVのグレード追加ってのが最悪の展開だよ。
割高でも欲しがるようなデザイン差別化などの付加価値が必要。
それで先代プリウスPHEVは失敗し、現行プリウスではPHVを別デザインとして大幅な差別化を図った。
MX-30が良いとも思えないけどさ。。。 >>223
レクサスUX300eやボルボXC40リチャージみたいなやり方では駄目なのかね。
メルセデスは既存骨格流用したEQシリーズで、VWは完全専用設計のiDシリーズだから、現地点でのBEVに対する本気度によって売り方が違うのかもな。 >>224
レクサスもボルボも高級車メーカーだから、顧客もコスパじゃ車を選ばんだろ。
高級車メーカーなら大丈夫かもね。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ >>225
結局マツダが喉から手が出るほど欲しがってるブランドありきの商売なんだね。 なんでマツダってこんなにブランド力ってか基本
金持ちから煙たがれるんだろうな
RX7とか良い車とかレースだってそこそこ良い成績有るってのに
やはり軍事に使われるくらいじゃ無いと信頼されんのかな？
2.2dのディーゼルをソウリュウ型の潜水艦に搭載されれば信頼されそうw
三菱が何だかんだと生き残ってるのは軍事技術一杯持ってるからだもんなwww メーカーもユーザーもブランドコンプレックスの塊だから本当の金持ちに相手にされない。 CX30のシャーシだとバッテリー少ししか載らないじゃないの FRにバッテリーとか、ラージプラットフォームの車出てから狭いとか馬鹿にされそうだな >>228
それでも魂動マツダやる直前に比べたら確実にブランド力は向上しとる。最近は停滞してるけど。
300-500万円の5や8がそれなりに売れるなんて、一昔前のマツダじゃ考えられなかった。 >>105
デミオ、ベリーサ、CX-3など、デミオ以外のBセグメントを合計しても、
販売に占める割合は２割台前半だから、販売会社経営においてあまり重要ではない。
軽自動車も、少ない月は１割程度の比率しか占めないから、なくても良い。
収益に貢献しないモデルはない方がよい。 >>233
馬鹿だこいつ
親のすねかじってるニート信者か ストロングHV持たないメーカーは辛いな。
数の出ない高額なPHEVやBEVを売らなければCO2規制をクリア出来ず、数が出るガソリンやSUVを多く売れば罰金。 >>233
セダンはまったく売れないので廃盤にしましょう >>233
Bセグ捨てたら専門メーカーとして1/3のディーラー数で十分だろ
ディーラー数を維持するならMAZDA2ベースでデザインを捨ててお手軽派生車でも作った方が良い ヤリスHEV乗って来た。ヴィッツアクアとは走りの次元が違うなw
スイスポのガッチリ感のフラット感をそのままに、乗り心地を柔らかくしてパワステを軽くした感じだった。乗り心地は確実にデミオより良い。
パワーはそれなりだった。踏み込んだ時の爆発力はスイスポ 〉デミオディーゼル 〉ヤリスHEVかなぁ。
スイスポみたく高回転まで鋭い加速が持続する訳でもなく、デミオみたくディーゼルターボの爆発力も無かった。
走りは間違いなくデミオよりは全然上。 そりゃ仕方ないよ。資金と人材の豊富さが桁違い。
そういう点で、力のあるのは、トヨタとVW。 販売力にものを言わせて世界で捌くクルマだから販売価格は安くても開発費の総額は確保できる
実力の違い >>239
デミオも悪くないけど、ヤリスとスイスポが凄すぎて霞んだ。ただね、ヤリスHEVの推奨エンジンオイルがデミオディーゼルのより高額なんだよねw
ポロ乗ってる人なら、ヤリスとスイフトは問題ナシでデミオは及第点、他の国産コンパクトはゴミだと感じる筈。新型フィットは知らん。
全開加速だけ欲しいなら、電気自動車の新しいカタチ()が良いんじゃないですかねw >>240
でもヴィッツアクアのクソ度合いは半端無かったけどな。ノートe-POWERとか先代フィットが可愛く見えるくらいチープだったよ。
トヨタの大衆車はTNGAとそれ以外で差があり過ぎる. 池田直渡氏の記事そのまんまのこと言ってるな
まあデミオは基本設計が5年以上前だから仕方ない >>243
事実やん。今までの国産コンパクトが酷すぎたのは事実でしょ。スイフトデミオ以外。ヤリスが出て変わった。 Bセグメント車の売れる要素って、安くて燃費が良くてよく街で走ってる車でしょ、アクアとかノートみたいなの、販売網も重要だったりするし。
走りが良くても売れるとは限らんでしょ。
ヤリスは劇的に良くなったのは分かるけど。 >>238
素スイフトの時点でデミオより良くできてるからなぁ
しかし、トヨタがこのクラスでそこまでやるか アクア、ノート乗ってる層からみたらデミオはクソなわけで。車に求めるものが違うからそこは永遠に交わらない。
ただBセグは数売らないとお荷物になるだけなのでマツダ規模の会社で中途半端な現行デミオみたいなBセグやったところでブランド構築の邪魔になるだけ。 >>247
ヤリスは本当凄い。
気になったのはキックダウン後、トルクの立ち上がりが遅かった事かな。スイスポのガソリンターボみたいな瞬発力は無理にしても、ターボラグ含めてもデミオディーゼルのがMAXトルク迄の時間が明らかに速い。
そのMAXトルクもデミオディーゼルやスイスポ程の力強さは無かった。
そこまでのトルクを求めてない人、後席の狭さを許容出来る人には最高のコンパクトカーだと思う。乗り心地やハンドリングは国産コンパクトで一番良い。 >>248
それでいいと思う。殆どの人はアクアノートみたいなチープで乗り心地も最悪だけど、燃費が良い車を求めてるワケだし。 >>249
デミオdスイスポは過給してるからな
ターボ車と比べんのはフェアじゃない 日本だと2無くせばディーラー死なない？
ヤリスのOEMで賄うのかな ディーラーの社員は給料良いんじゃない？
東海マツダは連結子会社だろ？ ヤリスの走りは良くなっても室内狭くなってるのが、トヨタの主要顧客は安さ、燃費、広さしか求めてないので受け入れられるのかな？
このスレで語ることではないが。。。 >>251
ヤリスはHVの話だから
価格や性能的にもデミオDやスイスポが比較対象でしょ ヴィッツの時代から広さは求められてないだろう。独身者とか通勤、近所の買い物用のセカンドカーとか営業とかの商用が多いんじゃね？
家族持ちのファーストカーならフィットのほうに流れてるだろうし。 ヤリスHVはWLTCモード燃費で35kmも走るんだよな
4WDでも30km走る
HVの4WDモデルを試乗したけど、マツダ3よりも走りは良いと思った ただ、ヤリスは装備がオプションだらけで価格がマツダのが安いのが救い
内装もプラスッキーで走りにコストをかけてると思った 清水和夫が新型フィットのHV大絶賛してたけどヤリスより上かね >>259
ハンドリングとか乗り心地とか剛性感はMAZDA3よりも上だよなヤリス。カロスポと大差ないくらい凄い。
シビックハッチバックはTNGAよりもっと低重心で凄いと思ったけどw
MAZDA3乗ったけど、イマイチ良さが分からなかった。ステアのセンターの定まりが曖昧で、尻の衝き上げがダイレクトに伝達してくる。専用サスのアクセラ22XDのがずっと走りの質が高いよ絶対。
MAZDA3は乗り心地も剛性感もカロスポやシビックと張り合える次元じゃないでしょ。精々インプレベル。 あとCX30も乗ったけど、遮音性も乗り心地もMAZDA3や30よりCX5のが絶対上。
尻の突き上げとバタバタするのは明らかにトーションビームのネガでしょ。アクセラ時代もそれなりに突き上げは有ったけど、もっといなし方が上手かったもんな。 >>265
俺五味さん好きだけど、MAZDA3だけ何故か感想が真逆だわw >>268
20Sと25Sの価格差が23万円、20Sと22XDの価格差が33万円だから、MAZDA3に25Sと22XDが有ったらXは今以上に要らない子になるな。
MAZDA3
20S プロアクティブ 251万円
25S プロアクティブ 274万円
22D プロアクティブ 284万円
20X プロアクティブ 319万円 20S 251万円 156ps/199Nm 15km/l レギュラー
25S 274万円 188ps/252Nm 14km/l レギュラー
22D 284万円 190ps/450Nm 17km/l 軽油
20X 319万円 180ps/224Nm 16km/l ハイオク
48V M-HEVが＋25万円だと仮定して20Sと25Sに載せた場合、
20S 276万円 156ps/199Nm 17km/l レギュラー
25S 299万円 188ps/252Nm 16km/l レギュラー
22D 284万円 190ps/450Nm 17km/l 軽油
20X 319万円 180ps/224Nm 16km/l ハイオク >>269
2.0Gと2.5Gの価格差は
CX-5だと.FF/AWDの価格差込み
実質的にタダでも出せるんだよな
2.0Gと2.0Xの価格差は
中井英二本部長によるとコストガー
顧客への提供価値を真っ先に語れない奴が開発のリーダーw >>262
精々インプレベルというのはインプに失礼。あれはファミリーカーとして使えるような味付けだが、筑波走らせればマツダ3やカロスポより速いセッティング。
どんなにツダオタがインプをくさしてもマツダ3の足回りや乗り心地がCセグ最低な事実は覆らない。 >>263
>あとCX30も乗ったけど、遮音性も乗り心地もMAZDA3や30よりCX5のが絶対上。
それは色眼鏡かけてるだけだなw エビカニヒョウンカはJCOTYはトヨタを押して、WCOTYではマツダにする
世界の笑い者にならないために そういやマツダ3の筑波ラップは大した数字じゃなかったな。
直線加速やトップスピードだけでなくコーナリングの安定性なんかも含めた車全体の出来が
サーキットのタイムには関係あるから、（好みなら）デザインがいいとか内装の“質感”が高いとか
以外は総合力で他車に劣るって雑誌やネットのレビューはあながち間違ってないってことだ。 >>274
WCOTYの知名度や権威なんてないに等しいぞ。そんな賞を気にしてるのは車購入者層の数％。5chでは超有名だがw >>237
BMWのみMINIの販売店ならば、Bセグメントなしのビジネスは有り得ない。
一方、現在のマツダは既納客にデミオやMazda2のユーザーは多くない。
だとすると、Mazda2のモデル廃止は検討されて当たり前。
Mazda2の売れる市場は、現状でタイぐらいであり、
中国、欧州、北米、日本で主要な車種にはなっていない。
値引きに対する要求のキツい客は、
トヨタかホンダに行ったもらったほうがよいと考えるなら、
エントリーモデルはMazda3にした方が良くないか。
企業平均燃費を改善する都合で、
Mazda2が有るというマツダの都合は理解するが、
販売会社側はその必要性を感じていないだろう。
ミニバン3車種を廃止し、商用車の自社生産を辞めて、
マツダの販売会社の採算は劇的に良くなった。
さらに業績を改善するためにMazda2廃止は検討されてもおかしくない。 >>278
日本のマツダ車の年間売上台数みると
2019年はデミオが2位で
2018～2016まで1位なんだけど？
絶対やめないでしょ >>238>>247
へー、スズキの車って乗った事ないけど、スイスポってそんなに凄いのか・・・ >>278
批判覚悟でマツダ2のためにスモールシャシーをトーションビームにしたようなものなのに
マツダ2を失くすわけない。 >>283
>マツダ2のためにスモールシャシーをトーションビーム
(もしあるなら)次のMAZDA2, CX-20は、もうちょいこなれた出来具合かもね。 >>282
スイフトは先先代から良かったよ。個性は無いけど走りは基本に忠実で乗り心地も良いし。
ただ、現行車は軽くし過ぎた弊害で重厚感が減った。パワステも軽くなってしまった。
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE スイスポのパワステは重かった。
でもヤリスが一番良いよ。特にチューニングせずに150PS/250Nmくらいの1.5ターボがあれば楽しそうだし、グランツーもこなせそうだ。 >>286
スレ違いになるけどヤリスは1.5Lターボ5ドアのGRスポーツってのも予定されてるとか >>287
初耳だ。
同じ150PSエンジンだとして、4気筒2.0NAと3気筒1.5Tだとどちらが燃費良いんだろう？
マツダの人見さんは基本NAに拘ってるけど、レスシリンダーのダウンサイジングターボは賛成だった筈。 ゴルフ、カロスポ、シビックは四輪独立懸架サスに可変ダンパーまで設定されとるのに、MAZDA3はただのトーションビーム。勿論可変サスも無し。
そりゃ走る歓びを謳えないワケだな。 >>283
グローバルにマツダの販売を見ないと判断を誤る。
欧州ではフォード・フィエスタと競合するMazda2を積極的に販売したことがない。
欧州やモロッコなど、欧州域内で生産していた事実もない。
日本から欧州にMazda2を輸出しても、先代以前のモデルに価格競争力がなかったのではないか？
北米ではMazda2のようなコンパクトカーは売れない。
採算を改善しなければならない北米ビジネスに必要なのは、６気筒エンジンを搭載したSUVだ。
中国などのアジア市場で、Mazda2のようなコンパクトカーを売るメリットはない。
経済的に成功した人が買うファーストカーが大きなクルマだとすると、
世帯で２台目や３台目を買う需要はまだ大きくないとすると、Mazda2は求められていない。
たとえ作っても、韓国車と同じカテゴリで競うような、新興国向けのコストのクルマではない。
タイと豪州ではMazda２の需要が少しあるが、そんなに大きな市場ではない。
日本以外の市場で、そんなにMazda2の需要が有ると思うだろうか？ >>290
経済危機が始まってるのに何寝言言ってるのかな？
北米でマツダのFRベースSUVが売れるって根拠は？
今のCX-5でさえ鳴かず飛ばずなのに、更に高コストになるFRベースに何の意味が？
北米でのマツダの位置付けは一番安い日本車ブランドってだけなのにね。 リーマンショックで瀕死状態だったのに、今回は耐えられんだろ。 >>290
数字のない妄想。
少し古い2017年のデータでは、デミオとCX-3を合わせた世界販売台数は約30万台で、そのうち日本はわずか6万台で圧倒的な海外人気。
CX-5、MAZDA3に次ぐ販売台数のモデルをやめるとか、頭がおかしい人間の発想。 >>290
マツダの6気筒を積んだFRのSUVやセダンが利益を出せる台数売れる市場は世界中どこを探してもないぞ。
それでも6気筒FR路線で突っ走るんだろうけど出すまで企業体力が持つか、それとも途中で息絶えるか。 >>299
煤Ｄ（笑）
市場から消えるまでリコール・改善対策繰り返して販売管理費マシマシで経営を圧迫する煤Ｄ
それでもディーゼル推しだからなぁ >>290
積極的に販売したことがないんじゃなくて、売れなかったんだよ。
ツダヲタのすっぱいぶどう吹いたわｗｗｗ スイスポ、ヤリスを持ち上げても、「お前の中ではな」で終わり
俺がそう思ったからがソースでは何にもならないよｗ 今回のリコールって以前リコールした時に
プログラム書き換えが行われなかった”可能性がある”から
同じ内容で再実施なんだな 新開発の3気筒1.5ℓガソリンエンジン搭載 トヨタ ヤリス Z 1.5L試乗レポート by 島下泰久。
https://www.youtube.com/watch?v=hddPzkVLoXU >>282
軽で有り得ないくらいコスト削って留野に対してグローバル展開できる普通車はかなりコストかけて作ってる、大型車のないスズキのフラグシップにあたるから必然的に他社より質の良い小型車ができあがる
トヨタなんか小型車は露骨にコストダウンしてヴィッツクラスは使い捨てクルマみたいな走りだったのがヤリスでやりすぎるまで質をあげたとは、、、 マツダを救ってくれた救世主たるCX5様が停滞期に陥ってんだから、適当な改良とかしてないで大規模改良しなさいよ。
48V M-HEV搭載、マツコネ2＋画面10インチ化、LEDウインカー、キャビンをMAZDA6と同等のモノにするとかさ。 >>306
>マツコネ2＋画面10インチ化
これは今年の年改で追加 客目線で良い車を作れば売れるんだよ、たとえコンパクトカーだとしても
それが商売の基本だろ
マツダは良い車とは何か徹底的に考える必要があるってことだよ >>307
昨年末のマイナーチェンジでディスプレイサイズを上げたばかりなのに、今年にも変えるの？
それが本当ならマツダは馬鹿じゃね？
意味のない変更の繰り返しに無駄金を積み込み過ぎでは？ >>312
そもそも1インチしかデカくしないのが可笑しな話。この期に及んでLEDウインカーも採用しないし。
小変更の為の手札を温存してるとしか思えん。
今のやり方だと、客もメーカーも販社も誰も得しないぞ。 >>313
話を混ぜるな。
去年に変更した部品を、今年変えるのは間抜けだって言ってんだよ。
マツダの年次改良は去年にディスプレイ、今年にLEDウィンカーといったように、出来た部品から順次商品化していくってのが目的だよ。
ちなみに旧世代商品にマツコネ2の組み合わせは難しいから、ディスプレイサイズだけ大きくしたって話だよ。
ラージ側プラットフォーム延期だから、難しくてもやる必要あるけどさ。 >>306
そういう値段が上がる手法じゃダメなんじゃないの
特装車でお値段据え置きみたいな事実上の値下げじゃないと台数稼げない
モデル末期はそういうメーカにとっても負担少ない販促の方がいいと思うが ラージ群のFMCが無理ならせめてスモール群のFMCをやるべきと思うけどどうなんだろうね
MAZDA2(デミオ)もマツダの救世主だし >>308
マツダが考える良い車は開発者の志とやらをユーザーに押し付けることだから信者向けの車しか出来上がらない。 マツダはもはや宗教の域に達したな。
かつてはホンダがそのポジションにいたが
軽自動車専門メーカーになってからは
その片鱗はないが。 >>316
デミオは元々が利益率が低いからあんまり金かけると旨味がないし今のマツダ的にはもうデミオなんかにかけるモチベーションは皆無だと思うよ。 お前らちょっと冒険してジムニーシエラ買ってみろ人生楽しくなるぞ >>319
デミオ/CX20だけ、格好可愛い系のポップな路線で行くのも悪くないと思うんだけどね。
DJデミオの初期型みたいに、グリルに赤フィン入れたり、mid-centuryみたいな派手目な特仕車を出したり、中々良かったと思うよ。事実その頃のが売れてたしね。
デミオまで上級車と同じ、大人びた上質路線で行くのは無理が有ったんじゃないかな。MAZDA2になってから全く売れなくなっちゃったし。
ホイールなんかもアルファロメオみたいな独創的なデザインにしても良いと思う。
コンパクトってポップなデザインと遊び心が大事だと思うんだよね。MINI、フィアット、トュインゴ、スマート、ミト、クロスビー、新型フィット、ヤリスみたいに。 >>321
デミオとMAZDA2なら、絶対にデミオのデザインのがええよな笑
あんなチッコイ車でMAZDA6顔は不自然だもん。デイライトもヘボいのしかないしウインカーも豆球だしなw
高級感を出したいけど、変なとこで手抜きしてイマイチ高級感が醸し出せてない気分の悪さはあんな。
アテンザ前中期とMAZDA6なら、高級感が必要な車格だから今のMAZDA6のデザインのが良いってかマッチしてる。 Bセグコンパクトのメイン客層が女だと言う事を忘れてるか無視してるよな >>321
わかるわ。
デザインに同じメーカーだと分かるような共通点を出すのは良いけど、上級車種とは違うテイストを出さないと駄目だよね。
コンパクトカーには遊び心が欲しい。
MX-30のデザインをEV用にせず、下のクラスに展開してほしい。 次期マツダ2はそっちに振ってくるといいね。
EV系の顔も慣れてくると可愛い そうだね、全車種同じ顔にしなくてもいいと思う
ロードスターは独自路線で顔も違うし、名前もそのままだから、
デミオも無理矢理MAZDA2にせず、親しみやすいデミオのままでよかったと思う
あと、女性向けのベリーサも独自路線で継続すればいいのに・・・ >>324
今の考えが硬直化したマツダには遊び心のあるBセグなんて無理だと思う。
自分たちが考えたデザイン美しくて最高と思い込んでるし。
倒れてはじめて間違ってたと気づくんだろう。 だいたい中身変わってないのにマツダ2とマツダ6にしたのが愚策だった。 間違ったなんて微塵も思わないだろう
他の要因と思うだけだ 日本市場でも欧州の車名にすれば、喜んで買うと思ってるんだろマツダは
マツダのクルマを買うのはそういう連中だとマツダは考えてるってこと DY（伊東美咲プロデュース）とかDE（初期に赤レンガ倉庫前イベント）とか、
何度も女性を取り込もうとしては失敗し一部の男性客を失ってきたデミオの歴史、
もうみんな忘れてるのかな…。 >>332
>DE（初期に赤レンガ倉庫前イベント）
DEは主婦層(軽はちょっとと感じていたグループ)には人気でしたよ。 マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
自動ブレーキのせいで事故を起こしかねない制御
交通標識も誤認しまくりでこれでは無い方が安心だよな >>334
これは速度的にも減速しないと轢いてる可能性大 >>331
ヤリス（日本名ヴィッツ）などと書き続けるのを、広報担当者が嫌になったのだろう。
名前でクルマを選ぶユーザーは稀にしかいない。
ベルタの後継モデルがカローラ・アクシオ、
オーリスの後継モデルがカローラ・スポーツとなったように、
トヨタの場合も名前に一貫性はない。 >>334
過疎アカウントの本人乙
自転車の脇をスレスレで飛ばすなバカたれ
さっさと車と免許を返納してくれ
でないと今後もこの地域住民は安心出来ない >>337
俺もそう思った
こんなにちゃんと反応してくれるんだな こんなもん他社なら減速で済ますわ
危険だからリコールになってるんだが テストのときに確実に止まって点数稼げれば良い制御だから公道では役立たず。 >>335
俺もそう思った…
左からこっち見ずに横断歩道に向かって直進してくるチャリに対し
ドライバーがブレーキ踏んでないから自動ブレーキがかかったんだろう
見ていて怖い みんな俺と同じこと思ってて安心した
ただ停止までは行かなくても良かった気もする
一度作動したら止まるまでフルブレーキかける仕様なのかな？ 口田のあそこかｗｗ
あんな住宅団地のど真ん中で怪しげなチャリが見えても減速もしないヤツじゃなぁ >>346
ったくだ
リスタートして自転車抜かすときも側方間隔とってねぇし減速もしねぇ
クルマもドライバーもダメ（笑） >>346
ＧをＸルックにしたりおかしなおじさんが主だな >>345
そうだよ試験で点数稼ぐための制御だから追突される可能性とかは一切考慮されてない
試験では状況に関係なく止まれば高得点だからね
https://youtu.be/w79hDZ1uEF0 >>350
今後の改良でもっとフレキシブルにしてほしいね >>345
最初に警告音出して、それを無視してブレーキ等の回避行動取らなきゃ強制停止。
ユーザーがブレーキで減速等の回避行動とったら自動停止しないはず。 >>352
じゃあ危険予知をしっかりしておけば実質問題ないのか
サンクス mazda3動画の主が運転していたら、引き殺してるな。
https://youtu.be/WCJXuQ03Dyw 運転手の素早い反応でって持ちあげてるけど・・・ダメだろそれｗ 運転マナーが悪い、下手くそ、ルールを守れない奴に限って何でもかんでも車のせいにしたがる法則
例の飯塚しかり >>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ 自転車は何事も無く横を通過
これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ 【頑固一徹テスト】ラグジュアリーな乗り味はBセグ最上!? ホンダ フィット e：HEV LUXE （FWDモデル）【新車試乗】
https://youtu.be/DYBmZN5LxHI >>334
投稿者が精一杯なレスしててｗ
辰丸柿
4 時間前
Satoshi Tanaka さん、へぇ～そうなんだ。貴重な情報ありがとうー >>356
運転マナーが悪かったり下手くそな輩が買うのがマツダだから被害軽減ブレーキの反応が過敏だったりGVCみたいないらない機能つけてんだな。 自分でマツダの自動ブレーキが優秀なのを証明してしまって発狂するアンチｗ マツダの自動ブレーキ褒めてるのは国沢くらいってとこでお察し。 本当に優秀ならなぜマツダ自身がリコールしたんですかね・・・ >>363
常にマツダの悪口ばかり書く国沢ですら、自動ブレーキだけは褒めてるって事ですね。 >>366
国沢のマツダ批判は最近だよ。魂動MAZDA初期の頃は褒めてたよ。デミオd、アクセラ2.2dは褒めてたし、現行のCX5や8、MAZDA6はちゃんと評価してる。
国沢の批判対象はMAZDA3、CX30/MX30等の新世代商品群と今の幹部ら。 >>367
それはエビカニ代貰ってた時だけだなw
第6世代後半からはボロクソに言ってる。
点数もだいたい国産車最下位。 >>368
国沢は嫌いだけど、何となく今のマツダが批判される気持ちは解るけどな。 ズームズームの考え方はとても良かったが美しく走るはないよな。正反対なクルマではないかと思う。
ちなみに7世代乗ってるがブレーキが不自然でしかないわ。 >>367
叩くようになったのは、CX-8を長期レポしてやるからヨコせってのをソデにされたからだよ。
あと人見さんにも小バカにされてムッキッキー。 雉の松田叩きは二代目プレマシーの試乗会に招待されなかったことから なかなか根が深いんですのぉ
評論家は「評論してやる側」という上から目線だから
そうなっちゃうんだろうね
メーカーが協力してくんなきゃ試乗自体できないのにね
メーカーあっての自分たちということを忘れておる 国沢はマツダの車自体はあんまり批判してないけどな。AWDは褒めてるしディーゼルはリコール連発しても擁護みたいのはしてる。
経営、販売の仕方を結構叩いてたけどこの数年の決算、株価を見れば国沢の言い分は外れてはなかったと思う。 >>374
人見藤原への私怨もあるにせよ、CX5/8やアテンザ後期の商品力を絶賛する傍ら、MAZDA3や30のコスパの悪さを指摘している辺り、『良い』マツダ車そのものは好きなんだろうな。
経営販売が叩く気持ちも本当よく分かる。特にXはボロクソ評価だったな。Xの主目的は欧州CO2規制の罰則緩和なのだし、欧州では好評なのだからXは欧州専売にして、Xの代わりに米国や豪州では2.5T、日本では2.5G 48V M-HEV or 2.2dを導入した方が商品力は高いと思った。 客がマツダに期待するのはそこじゃない
Beァドライバーまでは良かったのにね。
美しく走る。
ダッさ。広報は責任取れよ… もうマツダに自浄作用なんてないやろ
トヨタに吸収されるまでこのままよ デザインもエンジンも足回りもダメ
これでどうやって美しく走るのだ（笑） トヨタはカネにならんことはしない
せいぜいアラバマ工場の持ち分を引き取るくらい >>369
自分の好みではないとか興味の対象外ってのはわかるけど
「批判」までする連中は理解できないな >>379
CX5、CX8、MAZDA6はデザインもエンジンも足回りも良いと思うよ。
MAZDA3とCX30のエンジンと足回りはダメだと思うけどもw >>382
批判できない評論家なんて広告と何も変わらんやんけ。
国沢の批判は的外れだったり、私怨まるだしだったりするから信頼できないけどな。 あの説得力の欠片もないアホ評論家は国語の勉強一からやり直せよ >>国沢光宏
ミスターバイクに掲載したデタラメ三昧記事事件で二輪業界から完全出禁おめでとうございまーす
是非とも今でもデタラメ三昧記事を投稿している四輪業界からも出禁されて下さい御願いしまーす
漢字はおろか平仮名も片仮名もマトモに書けず「テ行」発言で朝鮮人疑惑ますます深刻化おめでとうございまーす
はーい出ーてーけ！出ーてーけ！出ーてーけ！オラ出ーてーけ！ >>391
マジかでも5年遅いわ今更そんなもん追加して売れるとでも思ってんのかね？
そんなもん初めから出しとけよって感じ 年末までの販売不振からの経営危機ならどこかしらの傘の下に逃げ込めたかもしれないが
ここで息絶えたら手を差し伸べる余裕ある会社なんて今はどこにも無い ヒュンダイとか吉利当たりかなと思ったけど今の状況でキングボンビー拾うメーカーなんてないわな >>395
いや、経営を立て直すことが難しい企業を助けるメーカーも禿鷹ファンドもないって
使えない人間と工場とディーラー引き取ってどうすんの？って話 >>394
今やお荷物のロードスターも一発当てただけのCX-5も要らんだろ
２シーターはMR2復活プロジェクトが進行中らしいしRAV4あんのに似たようなできの悪いCX-5なんて要らん もうさ、妄想を書く段階じゃないんだよね。本当にヤバいぞ。 でも信者はマツダは大丈夫って本気で思ってるぞ。マツダの車は走りがいいってメッキもはがれまくってるのにな。 ライトサイジングと言っておきながらCX-3に1.5Gは矛盾してないのかな >>386
いや評論家に限った話じゃないし
「批評」はわかるが「批判」や「貶し」は何の意味も無い マツダ3の2LにMT追加した方が良いと思う
CX-30にはあるのにマツダ3には設定が無いのは逆な気がする 1.5は今更だよ。でも1番まともなんだわ。
カタログ燃費よし、不具合少ない、
遅くても出足は制御でなんとかなる。 メッキ云々の次元じゃない。
これから北米、欧州、中国。そして日本で売れなくなる。
松田に乗り越えるキャッシュがあるかってこと。
固定費はどんなに削っても出ていく。
車が売れないから現金が入ってこない。
松田に限らず豊田、本田、日産なども同じ。
本来なら豊田が救済するかもとの憶測があるかもだが、豊田も松田を助ける余力などない。
今回は本当に倒産する覚悟が必要だと思う。
中国企業から買われたらラッキーだと思うべき。 >>405
前に言ったけどマツダのキャッシュフローは今年の年末が山 >>407
欧州専売でええやんな。ハイオクで2.2dよりも高額な癖に、燃費も性能も2.2d以下のXなんて売れるわけないやん。池沼でも分かるやろw
まだ2.5Tのがマシなレベル。 美しく走るとかエレガントとかコンセプトにしたせいで
ボディカラーも渋地味になってしまったしなあ。 1.8d＋48V M-HEVはどうなんだろう？
発進時や微低速時の負圧域をトルクアシストして、1.8dのターボラグや発信初期のモッサリの弱点補完になりそうなんだけども。
これでWLTC22km/lで289万～なら、中々イケるんじゃないのかな？ >>411
マツダのエンジニアも馬鹿だよな。こうなる前に別の手段を講じるべきだったよ。
直3 1.5t 150ps/200Nm 249万円～
直3 1.5t 150ps/200Nm 48V mhv 269万円～
直4 1.8d 116ps/270Nm 48V mhv 289万円～ 真っ青があれば。
せめてシルバーがあれば。
そのあたりの客を自ら捨てておいて
排気量のラインナップ増やしたところでね… 1.5のXをMAZDA3に低価格で出せていたなら税金的にも燃費的にも訴求力があって爆死せずに済んだかもな >>410
もう走行性能とかドライバビリティとか言ってる段階じゃない
どうやって規制を潜るかに尽きる >>410
48V MHEVで良くできた車なんかあんのか？
マツダが欧州サプライヤーから買おうとしたら値段をふっかけられたので、わざわざ24V MHEV開発したのに。 規制くぐるなら、なんちゃってPHEVだな
10kmも走れればCAFEはクリア出来る
売れればだけど >>405
松田に限らず豊田、本田、日産なども同じ
日産は知らんがトヨタホンダは内部留保ハンパ無いで
数十年後はどうなってるかはわからんけど >>414
1.5Xが140PS、18kgm/1500-4000、WLTC燃費20で230～260万円でバッチリだったのに 本来なら1.5Xで180馬力トルク22kg出るべきなんだよな >>423
90年代で脳味噌止まってる爺ははすっこんでろ 何のためのＸだったのか、だよ
燃費なのかハイパフォーマンスなのか低コストなのか、とか
結果は、SPCCIが目的にすり換わって、高くて重たくなっただけでＧとさして変わらない燃費とスペックの屑鉄エンジンになった 改めて思うけど2.2dのコスパって尋常じゃないよな。
Xよりも高出力の190ps。
最大トルクは45.9kg.mを2000回転から発生(Xは22.4kg.mを3000回転)。
それでいてXよりも安価で低燃費。
MAZDA3はアクセラ比で＋20万円の値上げだから、MAZDA3 22XDプロアクティブがあれば299万円になる。
アクセラ22XDプロアクティブは279万円だった。
Xプロアクティブは314万円だからね。 マツダ2の納期聞いてみたら1ヶ月程度って言われたんだけどそんなに早いもんなの？ 1.5G 222万円～ 法人用
2.0G 249万円～ ベーシック
1.8d 299万円～ 低燃費(24v mhv付き)
2.2d 299万円～ ハイエンド
これなら良かったんじゃない？少なくとも日本仕様は。
宣伝材料としてディーゼル・マイルドHEVの組合せは悪くないし(他は殆どやってない)、BSGは1.8dの欠点潰しにもなる。
パワーを求めなければ1.8d＋マイルドHEVで必要充分。
2.2dはXよりはタマ数出るだろうし、モアパワーと指摘されなくなる。 1.8ディーゼルのマイルドハイブリッドは良いと思う。
1.8ディーゼルって出足がかったるいし、キックダウンからフルブーストまで時間が掛かる。この点をモーターアシストで打ち消せるからね。 >>429
全然売れてないんでしょうね・・・
CX-5も１ヶ月って言われたよ >>431
けどそんなアシストできるマイルドHVなんてマツダには無いぞ 2020年にディーゼルHV導入と言ってたけど、どんなったんだろう >>433
海外2.0G用に24Vマイルドハイブリッドがあるじゃない。 >>436
あんなもんに動力性能をアシストする程の出力なんか無いよ CX-3って副社長は改良でまだまだ売れる(FMC&廃止しない？)ってインタビューで答えてるし、
CX-30の値段↑とサイズうｐから、消費者に存在価値が見直されてるって言うし、
廃止せずにFMCの可能性が～なんて噂が流れる中、今度は1.5G追加？なんて話まで出てるけど、
マツダにとって要らない子なんだか、ニッチ中のニッチな孤高の存在なのかよくわからん不思議な車種だね。 >>434
戦略失敗と世界的不景気のダフルパンチ
ただでさえ売れてないのにコビッドの追い討ち。
固定費を払えなくなるのも時間の問題。 >>438
CX3は欧州で売れてる。欧州の殆どの国でCX30よりも売れていて一部国ではCX5すら越える。
1.5G追加は悪くないってか、何故もっと早くやらなかったの？ってレベルの話だよね。
C-HRもヴェゼルもベースエンジンは120馬力前後なんだし、CX3が150馬力の2.0ってのは不思議だった。 >>437
だから48Vが必要だよね。発進時やターボの過給しない僅かな領域だけモーターアシストする事は充分可能だよ。1.8dの大きな弱点はこの2つだから、ここさえ潰せれば相当良くなる。
ベルト同軸型のスタータージェネレーターで、アイスト復帰もシームレスになるし。 CX-3って今頃になってぷち売れてる国とかもあるしよーわからんな 個人的にCX3はデザインだけならトップクラス。デミオと全く同じ居住空間で、サイズアップ分は全部デザインの為と割り切っただけある。 >>428
そりゃ煤処理削って設計簡素にすれば安く出来るわな
結局根治不可で永遠にリコールから逃れられない欠陥エンジンになった訳だが >>441
48V MHVに夢見過ぎ、24V MHVと大差ない。
48V MHVのコスパ悪すぎて24Vにしたって背景を忘れないように。
1.8Dのターボラグ治したいなら、2.2Dと同じツインターボにするのが安くて確実。 >>418
価格は安すぎたな。
もっと強気の値付けをしていればと思う。 >>446
宣伝的な意味でもツインターボじゃ意味ないし、マイルドHEVでターボラグを完全に打ち消せるとも思ってない。
マイルドHEVのBSGがあるだけで、アイスト始動の振動が皆無になるのは明白だし、モーター駆動でタイヤを数回転回すくらいの動力は得られるでしょ。 CX-3 1.5Gは、新型フィットの一部ラインナップへの対抗じゃないか？
新型ヤリスとガチで競合するのはスイフトで、マツダ2とはあまり競合しないが
新型フィットは微妙にマツダのテリトリーに被せてきた
マツダ2でカバーしきれない領域にCX-3 1.5Gのカードを切るのは悪くない
ライトサイジングみないな理想を捨ててなりふり構わなくなったのはいい傾向に見える マツダのCX-5ってドイツでは尿素SCR積んで520万なんだってね。
胸熱だな。
マツダのFR化はこの辺のコストUPをゴマかして正当化するための、手段でもあるのね。 欧米ではCX-30より売れるCX-3も日本では割高感しかないから売れる見込みはない。
それでも今のマツダのラインナップで一番車好きを満足させる車種だよな。
すでに飽きられた2代目CX-5や陳腐化が早そうなマツダ3、CX-30のデザインに比べてCX-3は古くなっても存在感を示せそう。 >>450
そんな役目でいいなら、24V MHVどころかスズキの12V MHVで充分。
48V MHVなんて欧州メーカーしか採用しないゴミ。 マツコネ2にするだけで商品力高まるのになぁ
変顔に改修する予算をそっちに注ぎ込んでほしいわ トヨタにクソミソにバカにされたホンダのIMAが100Vなり144Vなのに、どこまで出力落とすのよ！ >>455
スズキは48Vになるぞしかもモーターアシストで最大トルク発生回転が500rpmも引き下げられててしっかり動力性能向上させてるし16km/h未満ならモーターのみで走行可能
WLTCモード燃費も良くなってこれをたった15kg増加でやるなんてスズキもやるな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1224672.html マツダみたいな口だけ達者なのとは違うからな。研究開発費もスズキのほうがずっと多いし。 この期に及んでヒゲはラージ構想見直す気は無いからお察し >>456
永遠に未完成オナニーギミック屑コネで商品力アップ？（笑） Mazda3はマツコネに開発費取られてトーションになったのって本当かね？
それはそうと、少なくとも国内ではCX-3ってMazda6と並んで放置されてるけど、
1.5Gが出るなら凄く興味あるある。Mazda2比でどんだけの価格設定になるのか？
あと、何時ぐらいに出そうなの？ >>458
システムを48Vにしただけなんだからそんな増える要素ないじゃん。
電圧上げたらむしろケーブルとか細くできるし。 >>462
2.0Gがバーゲンプライスなのに1.5Gだす必要がない >>464
価格帯というものを理解できない低脳屑信者 くだらないフェイスリフトやらんでほしいよな。ほとんど改悪。そのぶん安く売ってやればいいのに かつてのルーチェはクラウン並みの車体サイズで価格はマークⅡ同等、
センティアは車体サイズはマジェスタ並みなのに価格はやはりマークⅡ同等。
MPVもエスティマクラスなのに価格はノア同等、しかも大幅値引きで実勢価格はシエンタ並。
それでいてエスティマはトーションビーム式リヤサスなのにMPVはマルチリンク。
マツダはこういう路線が似合っている。 例えがよくわからんが、おばさんにやってもらった事があるみたいだな。 >>458
そうなんだけど、48Vmhv大嫌いな奴がいるからね。
1.8d＋48Vの組合せは良いと思うんだけどなぁ。
100V積んだe-BOXERよりも安上がりだろうし、1.8d/1.5dの弱点補完としては最適解だと思んだけどな。 アクセラは窓開かなくなったりダッシュボードのプラ割れたり散々だったわ。
今はロードスター乗ってるけど4ドア買うならマツダ以外にしてただろうな。 >>467
古
そのラインナップでマツダも無いな
更に売れないわ >>472
100Vと48Vと24Vでどれだけコストが違うの？
安上がりだろうとこ適当な話でなくて、
実際が知りたい 同じ1.8DでもMazda3と30じゃもたつきが違うからなぁ
30のセッティングでMHV加わればええと思うで やんちゃに走る気持ちよさがマツダの存在価値だったのに、昔のトヨタみたいにゆるゆる走って美しいやらなめらか言ってるマツダはもういらない子。 ドライビングプレジャー自体が滅びていく概念だしな
しょうがない >>414
その前提が無理だろ。
2.0Gより低性能で重たく、燃費もハイオクで台無し
せいぜい1.5Gと2.0Gの中間まで安くならないと。
コストはそこまで下がらない。
せいぜい気筒ごとの部品が減るだけで
スーチャー、インタークーラー、金属インマニ、可変吸気ダクト、SCV、可変バルブタイミング、GPF、、、、
等々の大きな追加物が2.0Xから減らない。
3気筒化自体成立するのだろうか
トーナメント吸気不可
過給器・モータ搭載スペース無し
振動増加 >>473
昔も今も窓はベバスト、内装はダイキョーニシカワだぜ な、ヒゲが好き勝手してるのが分かっただろ
国沢の書き方はどうかと思うが間違っちゃいない
会社がこの状況でもラージ構想を見直そうともしないんだぞ 後席窓の下の縁は、なるべく地面に対して水平にして、後席窓の大きさを稼ぐ事は出来ないのかね。Aクラスやゴルフみたいにさ。
CX5ガソリンターボ試乗会の時に、マツダ車は乗員全員に楽しんで貰いたいと力説してたじゃんかよ。後席窓もっと広くしろや MAZDA3ハッチバックの後席は人を乗せらられる代物じゃない
ドア開口部も上下前後とも狭い
シート座面は短くてもも裏サポートなし、膝前も狭い
窓は小さくルーフと頭部との空間は側方上方とも激狭
ワンマイルシート マツダ3の15Sの後部座席に乗せてもらった事があるけど、エンジン音がよく聞こえてきて楽しいと思った
20SとXDの後部座席より15Sのが車好きには楽しいと感じられると思う
狭いけど、ミニバンの後部座席より楽しい >>476
アクセルレスポンスをダルくすることでNOxの発生を抑えてる
後処理なしを選んだ煤Ｄの仕様というか欠陥
価格.comの基地外aquablauはそういうセッティングとか騙ってるが、アクセル踏み込んだときにわざわざ無反応時間を作る意味などない 後部座席は現行マツダ車の中だと快適では無いけど、マツダ3の15Sが一番楽しかった
乗り心地もガチのスポーツセダンみたいに跳ねないし、普通に悪くはないと思う >>482
値付けを高くすれば、何もしなくてもその価格帯の他社のクルマを買ってる層がマツダに流れ込んできて、マツダというメーカーがその他社と同格になって、プレミアムカーメーカーになると信じてるからな
吉野家が3000円の牛めしメニュー化したら浅草今半になれるのかよ？って話
馬鹿すぎる >>484
いや、MAZDA3のシート座面は短くないぞ。短いのは30。膝前もMAZDA3のが30より全然広い。C-HRとMAZDA3は似たような感じ。 ここでアンチがごちゃごちゃ言ってるが、マツダはしぶとく生き残るけんね。
広島魂をなめて貰っちゃあいけんのじゃけん。
万年最下位のカープが、今じゃぁセリーグで一番じゃけん。 >>491
アクセラよりさらに短くなってるのに何言ってんの
お前は小人さんか？
>>492
屑ヲタはトヨタ下げしかできない低脳
C-HRなんてこの際どうでもいいんだが
C-HRスレに行って書いてこいよヘタレ松田滓 スバオタ(車オタ)を釣るのは簡単w
トヨタ関係の業者かもしれんが🤗 >>494
おどりゃ！適当なこと言うとるとしごうしたるけえのぉ！！ きんさいきんさいハワイヘきんさい
ワシらはみんな広島じゃけ >>495
皆バカにしてみてるだけなの分かってる？ 乗車全員が楽しい車を標榜してるのに
狭い車を作るマツダ
C‐HRはそれを謳ってないので >>494
広島魂？w
万年最下位のときは不人気だったのに
調子いいときだけファンボーイ
サンフレッチェ広島は優勝しても空気
広島のスピリットなぞこんなもん サッカークラブチームが優勝して大騒ぎしてる土地なんてあるんか？ >>506
浦和、川崎、磐田等サポータ多いとこは騒いでるだろ
しかもラグビーも盛り上がってるしな
低迷だったのにな >>500
三面図見てこい
>>503
言い返せないとみんなとか言い出す典型的発達障害（笑）
マツダヲタはマジ馬鹿ばかり >>504
C-HRの後席は広いとか乗り心地がいいとか言うヤツ見たことないしな
松屑３乗りの馬鹿どもとは違うわ MAZDA3はデザイン特化で売ってるし大目に見れるけども、30は何とかならんかったのかな。 結局マツダは100周年モデルを国内で出すつもりはあるのかな？
出すとしても内装の色や素材を変えただけの記念モデル？ >>508
いや、それこそシート長とか図面とかどうでもいいんだけど、腐れアンチぶりがカワイイなぁってwww バカ「AはBより狭いから駄目！」
俺「いやもっと狭いCがあるけど？」
バカ「比較の話なんかしてないだろ！！」
俺「？？？」 >>513
やっぱりその程度でお茶を濁す感じで終わりだよねw >>516
Xの目標スペック未達成に、ラージプラットフォーム、ロータリーレンジエクステンダーともに延期と、開発のリソース足りなさすぎる。
こんな状況で記念モデルなんて作ってたら株主に殺されるよ。 >>517
エンジンはGとDのみに絞って、既存の物の弱点潰しで良かったのにな。Gはモジュラー化して、直4 2.0と直3 1.5に絞って、蛸足配管を廃してスペース効率を上げたり。
直3 1.5 (110PS)
直3 1.5T＋48V M-HEV (150PS)
直4 2.0T＋48V M-HEV (230PS)
直4 1.8D＋48V M-HEV (110PS)
直4 2.2D (190PS) >>491
やたら30のシートが良いと感じたのはそれだったんだ >>518
蛸足やめて必要なスペックが出るならやってるよ >>508
あ～ぁ、何必死に顔真っ赤にしてほざいてんの。
見苦しいね。 >>522
顔真っ赤とか見苦しいとか、そんなことしか言えない低脳屑ヲタ（笑）
サブで反論してみろ猿（笑） >>524
蛸足で最高出力アップとか90年代の話だわ >>527
20Gはトルクうっすいというか並なんだけど。 信者は憧れの株主になるなら今がチャンスだろ。
株主になればここで書き込むような幹部批判や再建策を総会で直接言えるぞ。 ロータリー復活が無理なら、RFベースで2+2クーペを出して欲しい。
MX-6はMX-30より先にリークされてたと思うのだけど。 優秀な人達に会社都合で
クソ車を作らせるのは情けないね… 自分の思いのたけをマツダに直接ぶつけるのにたったの6万円！
6万円あれば憧れの株主になれます！ ツダヲタはせめて一人1000株ずつくらいは買ってやれよマツダ株をさ。 最近のマツダを見てると、故意に売れないようにしてるとしか思えない。
自殺願望みたいなものを感じる。
①説明できないレベルの値上げ
②ロングノーズで狭く低重心。女性が運転し難い、老人が乗り降りし難い実用性無視デザイン
③意味不明のポエムCM。カタログの文章は病気レベルの糞ポエム
④レクサス風味のディーラーに昔ながらのダサいファッションの営業マンのアンバランス
①～④で、多くの昔からの顧客がマツダに反感を持ってる。
現経営陣はマツダを発展させようなんて考えていない。
ここまで糞経営だと中国あたりから送り込まれたスパイが買収目的でマツダを操ってるんじゃないかな？と思うよ https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/28348/
X販売比率、欧州では半数、日本では数パーセント。
もう欧州専売にしろって。
北米豪州では2.5T、日本では1.8D M-HEV、2.2Dでいいだろうに。 欧州のX販売比率4割と言ってるけど台数にしたら実は大した数じゃない。
台数じゃなく割合でしか販売状況を発表しないところが恣意的なんだよなあ。 >>541
何も発表されてないのに
大した数じゃないと言えるのはなぜ？ >>540
日本のＧもMH付けて値上げすりゃあいいんじゃないの
欧州では～するなら欧州に倣えばいい
ヒゲが常々言ってる価格レンジの引き上げにもなるし（笑） >>543
欧州のGは罰金払う分を車体価格に上乗せしてるのであって、MHVそのものは安いんじゃない？
MHVだけで30万近く値段が上がるんなら、もう普通のハイブリッド積めるじゃん。 >>539
四番はどうしようもないな。
教育に力を入れても、所詮販社でマツダとは別会社なんだから。
改善させるには競争させるしかないだろうね。
顧客からのクレームが多い店舗は契約更新せず、絞り込みをかけるとかね。 【マツダの主要4大市場の動向】
日本でもXを売り込んで行きたい。だから開発資源的にも営業戦略的にもGやDを強化できない。
欧州ではXが好調で、販売台数過去最高を記録してる。
北米や中国で販売すら出来ない。
結論、Xは欧州専売で良い。それぞれの国に見合ったパワートレーンを売れば良い。売れない市場で無理矢理売ろうとして他の足を引っ張ると批判を浴びるだけ。 >>544
そう言う事。欧州はCO2排出量で価格決めてるからね。 >>542
SKY-Xラインナップ以降の欧州でのマツダ3、CX-30の販売台数なんて調べりゃすぐわかる。
だからその4割なんて大した台数じゃないと言える。
メディアだってその台数分かってるはずなのにマツダが発表した4割とか5割という数字だけを強調して具体的な数字を出さないからな。 調べりゃすぐわかるのに何で具体的な数字を出せない人がおる 欧州は月販3000台程度だから４割で1000台か
Ｘ用ピストン製造ライン新設して年間15万分の生産能力
ライン遊びまくりだな 3と30合わせて月に2000〜3000台がいいとこ。
それを欧州では大人気ってふれ込みで売ろうとして、日本では月に数十台か。 米豪 2.5、2.5T
中国 1.5、2.0、2.5
欧州 1.5mhv、2.0mhv、2.0X、1.8Dmhv
日本 1.5、2.0mhv、1.8Dmhv、2.2D 次の言い訳が「本田よりは売れてる」
昔から思うが「売れてない」のキーワードに対しての敏感すぎる。
やっぱり関係者か？ >>555
新型ディーゼルエンジンはスカイXの燃費を上回る見通しとあるけど、すでに上回ってるよね ランニングコストの優位さで胸を張ろうにも、そもそもDは車両価格自体が高価じゃね？ >>555
>>新型のＤＥは、１２年に市場投入した「スカイアクティブ―Ｄ」以来となる。内部のピストンが動く際の抵抗を少なくして、燃料を無駄なく動力に変えられるようにする。直列６気筒の大型ＤＥも用意する計画があり、２２年度から順次発売する車体の大きい「ラージ商品群」に搭載する。２４年度に世界販売１８０万台を目指す中で、利益率の高い上級モデルなどを強化する
フリクションロスの低減だけ？
MH化とかじゃないのか 今年の予定だったDを延期したら、今年売れる新型って無くなるんじゃないの？
全部マイナーチェンジでフルモデルチェンジする車や新型車って一切ないのでは？
あ、MX-30があるかw CX-3に1.5G追加
100周年記念車
後はマツダ3の1.5Lに装備の追加や1.5LAWDでもMT選べるようにしたり、2.0LにMTの追加などすればいいのにと思う >>559
マイナーチェンジでいいから、アテンザ中期～後期みたいなフェイスリフトも含めた大幅改良しないと不味いんじゃない？特に登場当時から一切外観変更してないCX5/8 第3世代ガソリンが新型ディーゼルの燃費を上回るって本当かよw マイチェンでマツコネ2搭載
CX-8、5、3の車名変更でCX-80、CX-50、CX-20にすればいい >>562
CO2排出量の事だと思うけどね、記者が燃費だと思い込んだんだと思われる。 >>555
>エンジン開発を担当する広瀬一郎専務執行役員は「まだ劇的に性能を高められる。挑戦を続けていく」と強調する。
これは Sky-X を見る限り胡散臭いと言わざるを得ないｗ >>565
もし役員の発言が事実なら、劇的に性能向上された地点で市販化しろや。 Dはなぁ
エックスみたいに自然吸気のガソリンエンジンよりアクセルレスポンスが良いといいんだけどな >>565
熱効率56は実現できる（キリッｗ、だろ（笑）
第二世代のHCCI実用化に失敗してるのに、次に進んで第三世代のシリンダー断熱はできることになってる >>565
マツダを信じてはいけないよな。
デザインは裏切ってないけど、istop、ディーゼル、X、色々とエンジンは裏切られたよな。 マツダも生産休止に入るけどトヨタやホンダみたいにある程度の内部保留ってあるの？ トヨタ、ホンダ、日産の順で内部保留ワンツースリーと前に何処かでみたけど、ランキングの中にはマツダは無かったような。 まだまだ恐慌は始まったばかりだよ。
先行きが不安な連中が車なんか買うわけがないしね。
松田に限らず周辺産業もピンチだも思うぜ。 >>574
マツダは知らんけど、トヨタがズバ抜けててホンダが続く、日産はホンダよりデカイ癖にホンダの半分くらいしか留保無かった。 中国市場の新車販売は上半期対前年比25％減の試算が中国自動車工業協会（メーカー団体）から出てる
中国重視のメーカーほど影響も大きいはず 主力中の主力どころか
国内はその2工場しかないやろ >>578
マツダは中国への依存度って高めじゃなかったっけ？
去年は大幅に落ちたけどアメリカ以上に売った年もあったような。 >>580
マツダは日・米・欧・中・他で・バランス取れてる。
なにより一番ヤバいのは中華系、次にドイツ系。 結局は日米中が大部分を占めてるけど全滅っぽいんだよな。
トヨタみたいに圧倒的物量があるわけでなしホンダみたいに不況に強い新興国向けの二輪という変化球があるわけでなし。 ホンダはリーマンショック時の赤字を二輪で埋めたんだよなｗ >>580
アメリカ、中国の順で依存度高いな。欧州全体合わせたのと日本で同じくらい。
去年あたりから満遍なく売れてないようだけど。 これからの世界恐慌への突入には日本メーカー自慢の軽自動車や小型車の安価な車の出番だぜ？
もちろん乗用車が買えないような新興国にはバイクが日常の足になる。
暗い話ばかりじゃなくって不況をチャンスにする位の気概でいこうや。 >>561
新しいマツコネ対応はするでしょ。
それ以外はそんな体力ないような気がするw 内部留保を未だに金融資産と勘違いしてる奴がいるな。 >>586
マツダにだってマツダ2やら3やらの安価にできる車があるじゃないか。
変に勘違いして値段設定がおかしくなっているが価格そのままに装備を充実すれば十分戦える。
他の車だって元々のコスパは良いんだから値段を上げないで改良を繰り返していけば大丈夫さ。 まぁ最悪の状況になってもマツダには伝家の宝刀の鬼値引という裏技があるさ。
マツダ2コミコミ99万とか今やったらインパクト大だ。 >>587
あと2年、フェイスリフト無しで戦わせんのかい笑
上級路線の癖に電球ウインカーとか色々無いわ。 タイとメキシコの工場も10日ばかし止めるらしいな？ 鬼値引とか許さんわ
プレミアムブランドなので値引渋いけどその分リセールは良いって営業が太鼓判押してたわ >>587
それも無理だろ
モニター大きくする以外できんよ >>595
マツダよりスバルの方が全般的に下取高いよね >>597
それはしゃーないわ。4駆多いしマニア向けだし >>596
でも大きい液晶はユーザーのためにならないって言ってたよ
大きいと液晶見がちだからって >>595
値引きを渋くしても市場の人気に引っ張られるのがリセールなんだから自慰トークに意味ない事に気が付けよw
バンバン値引きしても人気が高ければ引き合いがあるもんさ。
値引き渋くしても中古市場で不人気だったら悲惨な事になる。 >>555
煤をなんとかしないと
もうマツダのディーゼルエンジンというだけで悪いイメージよ >>599
マツダの言うことは話半分に聞いておけばいい
CX-5や8見てみろよ どのエンジンも胡散臭いイメージだな
いっそのこと呼称もSky-ξ(クサイ)に代えちまえよ 次のインパクトある一手を打たないとな。
今のままやっても徐々に盛り返すんじゃなくてジリ貧 ラージがリリースするまで、販売が落ち続けるしかないね。
ラージで持ち直すかは出来次第だが、期待できそうな要素は欠片もないな。 今は我慢の時期でラージ投入で業績爆上げ利益水準もＶ字回復って決算説明してるんだよな、利幅大きいプレミアムメーカーに移行するから（笑） プレミアムブランドは例外なく店舗当たりの販売台数多いけど業界最底辺のマツダが台数減ったら死ぬわ 新生ラージ出ても日本では知れてるだろ
他は知らんけど 去年はマツダ3とCX-30でV字回復とふれまわってたぞ。 >>610
あの車種は爆売れ狙えるセグメントだったのにな…
cx-5クラスの万人が褒める車だったらV字回復できてたかもなのに >>613
世界販売の話じゃない？
シビックは日本で売れてないのと売る気あんまないのは周知の事実だし トヨタもライズとかゆう安い車作ったので、それより高い車が売れなくなる悪循環
経営的にどうなんだろうな 時流を読まずに身の程知らずのラージ商品群のガチ投入で業績増々悪化まで見えるぞｗ >>609
アメリカで爆売れすると信じてるんだよ
根拠はないけど >>615
あんな国内だけの車なんて大したダメージじゃねえわ
あと厳密にはダイハツ車だし 第3世代ガソリンエンジンが2025年予定らしいけど、次期ロードスターやマツダ3のモデルチェンジのタイミングだね さらにトヨタはNTTと提携
auの携帯売ってるのにNTTを選ぶとはどうなのよ >>622
とっくにソフトバンクとも組んでるんだが
広島に住んでると情報遅いの？
携帯売ってるっつーか普通に株主だし
その理屈だとデンソー以外の部品屋と組むのもアウトかな？ >>615
ライズ出た後に同じSUVカテのRAV4とかC-HRが減ってるなんて傾向もないしその他車種も減った感じしないし売れるトヨタ車が増えただけで割を食ってるのは他社だな とにかくヒゲと親友の前田のコンビの思い込みがマツダをメチャメチャにしちまった
もう選手交代するしか道はないな、手遅れになる前に ホンダでもマツダでも良いから、ソニーと組んでくれないかな？ >>626
見た目重視で室内狭いく、高級路線に進んだのはそいつらだろう。
だがXの目標スペック未達成の大戦犯は人見じゃないのか？ >>631
マツダなんてモデルチェンジどころか改良レベルでも三桁倶楽部入りするからなw 実用的な車とスタイリッシュな奴を
車体着せ替えで作る。
これをするだけで違ったのにな。
カラーを絞ったのは失敗。
スバルのカラー見本みたら、
シックにイメージを統一しつつも
沢山選べるラインナップだったよ >>636
その組合せパターンが、実用車のCX-30とスタイリッシュのMAZDA 3ファストバックだよ。
問題は実用車のCX-30ですら、まだ狭い事だな。 マツダ比で実用車言われてもノーマルな人たちには訴求力皆無。 >>638
そもそもエンジンルームの隔壁の位置があれじゃ実用車にはならん CX-30よりマツダ3セダンのが実用性はある
価格も安い ただし今時セダンなのに後席エアコン吹出調整口もUSB端子もない そーいや、松田3セダンはほとんど見かけないわ。旧型なら季節的に路上教習で腐るほど見かけるがw >>645
8もセンターコンソールデカすぎて邪魔なんよな
だから5にしたわ アメリカで9より狭い5のが売れてるのはパーソナルユースの需要か。
どちらにしてもマツダSUVはアメリカでは不人気だけどな。 >>645
300馬力42キロ10ATのエクスプローラーが９より安い＄33000スタートだからなぁ
９なんて買う必要ない ディーラーも美しく販売するけど買ってくれないのか
美しく営業してるのにおかしい
営業は美しくDM作ったり美しくビラ投函したり美しくビラまきしたりするのに…
美しく新聞広告に載せるのにそれじゃ駄目なのか… 美しく経営は出来てないみたいですね
部下をどやしつけてるようなのばかりだから 競合のアセントを調べたらCX-9の三倍ぐらい売ってんだな。
お披露目イベントの記事でスバルユーザーの半数が犬飼ってるから8匹の犬を乗せて登場とか実用性アピールの訴求の仕方がうまい。 >>651
USスバルの車種ページでも後席に子どもが乗ってる画像とかあるわ
よく考えて作り込んである CX5とフォレスターの世界販売台数が知りたいのだが、どっちが売れてるのだろう？ 助けてください。
上司AMから日々パワハラのを受けておりもう限界です。ホットライン通報しても全く対応してもらえず
幹部社員は見て見ぬふりでもう限界です殺すしかないんですか。もう親にも遺書を書き残しなんのために生きて
るのかわからず何が自分の事が気に食わないのか陰湿ネチネチと
就職で広島にきてこの会社に就職した事に後悔しかないほんまにごめん >>652
そりゃCX-5だろ。生産可能台数や販売網の規模が2倍近く違うんだから。 >>654
この会社ってマツダのことですか？
境遇がマジならとっとと退職するべき
お前さんには退職の自由があるんだぜ
あとこんなところに書き込むような内容でも段階でもないような… >>643
近所の教習所のアクセラが全部グレイスに変わったわ
やっぱMazda3じゃ教習に向かないのかな 教習に向くとか向かないできめてるわけじゃねーだろ・・・。 >>657
MAZDA3に教習車仕様はありませんから ホントCX5様様だよ。株式会社CX5でいいんじゃない？ 教習車用で国内でもデミオセダン発売されたんじゃなかった？ >>657
教習所って古い車でも長く使うイメージだったが、アクセラじゃまだまだ使えるのでは？
今は競争が激しいので新車にしたかったのかな？ >>487
適切なゲイン（過度に上げすぎない）と、応答遅れの違いもわからないaquablau。
価格.comをアク禁になってからも、happy newナントカってIDにコロコロ変えて粘着を続けてる。 >>625
ライズ、ヤリス出して前年比-10%で減ってないと言われてもね >>664
マツダ2のセダン仕様
教習専用のその名も「マツダ教習車」 -10%
トヨタが1万台なら松田は1台。
この意味。わかるかな？ 5年ほどマツダ乗ってるけど、今後買い換えるとしたらマツダ6はパノラミックルーフをいい加減実装した方がいい。サンルーフのみとか今時ダサくて時代遅れ。
シンプルスタイルも悪くないが、インテリアにもドイツ高級車のような少し「悪さ」を入れたようなエッセンスがないとつまらないし、飽きられてくる。 3はそんなに売れてないので街でたまにしか見ないのは納得できるが、それ以上に新型カローラは遭遇しないが何処で売れてんの？ 新型カローラはツーリングもセダンも見るぞ
レンタカーにもすでに置いてある まさかのskyactiv-x2スト版。
特許とはいえ、さすがマツダ。
目眩でそうだぜ。 >>676
そうだった、今思い出したわ。マツダに普通の事をやれというのが間違いだった。 >>677
マツダは他と違う手段に価値を置くんだな、
そんな所に価値はないのにね。 >>678
そう、価値のないところにリソース突っ込むのがマツダ >>677
まぁ、トヨタと同じ事をやったら100%負けるからな。
ニッチ方面を攻めるしかない。
だからといって主流から離れ過ぎたらサッパリ売れないし、舵取りは難しいよね。 主流から離れ過ぎない為のCX
ｼﾂﾅｲｸｳｶﾝｶﾞｰ言っても、過去の室内が広かった車は売れなくなった
独自性で勝負しているのが今現在
販売台数は多くないが少なくも無い
他が吸収されていく中、生き残ってるのは評価できる リクナビ2021自動車メーカー編
トヨタ 今年度予定 301名～
ホンダ 今年度予定 301名～
スズキ 今年度予定 301名～
スバル 今年度予定 201～300名
三菱自 今年度予定 201～300名
ダイハツ 今年度予定 101～200名
日産 今年度予定 未定
マツダ 今年度予定 未定
実態はもう死んでるけどな 予定ｗ
ボーっと生きてるとこは今の状態でも出せるよね >>684
潰れかけが必死の言い訳する様って本当に惨めだなあ マツダの直噴自着火2ストは
とりあえず特許とっただけなんだろうけど
実際に動くエンジンあるなら公開してほしい
なぁ。
既存のskyactiv-xに2ストモード搭載で
馬力もトルクも2倍とか…無理か(^^; ２ストロークディーゼルなんかな？
Xよりは良さそう
ちょっと期待 >>654
MRCCがあればきちんと上司に付いて行くよ。 >>688
ガソリンで直噴？で圧縮着火で強制吸排気で
OHCだけど2stだぞ。
エタノール混合の記載あるから
Co2サイクル関連のネタかもね。 >>691
マツダの特許は数合わせの役立たずばかりだからな。 潰れた時には一個一円とかで一応買い取ってもらえるのかな？ 水野和敏が褒めてただけあるな。
元々ヤルとは思ってたが、デミオディーゼルにミシュラン履かせただけで高速域の直進安定性が上がった。この車、コンパクトのクセに直進だけは安定感すごいな。
車高の違いこそあれ、CX5のように常に揺すられてる感じもないし。 今更だけど、ヤリスとかスイスポには及ばないけど、ドッシリ感とか剛性感はデミオディーゼルも相当レベル高かったんだな。
R35 GTR作った水野さんが、デミオディーゼルのインプレで、デミオディーゼルのボディ剛性の高さの由来を説明してたな。
社用車のノートe-POWER乗って改めて感じたわw
自家用車を買う前、アクアや先代フィットHEVと乗り比べて、デミオと先代スイフトの走りが良くてデミオを選んだ記憶を思い出した。 デミオディーゼルは高速直進時の安定感はホントに素晴らしいと思ったけど、デミオガソリンはぜんぜんダメだよ。何故か知らんけど。 若干しか変わらん静的前後重量配分が動的局面では確かな差と成って現れる事を知らん奴は腹筋百回!! DJデミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUP！の比較動画で水野さんからデミオに厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
「例えばサスペンションなんか見ても一生懸命乗り心地を良くしようとしていますが今度は抜きすぎて
ドーン！と来た後タイヤがブルブル こういう乗り心地になっちゃってますし
ハンドルも切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ（急に荷重がのってロールが）スコーンと
入っていっちゃう こういうアンバランスなことが起こっている」
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる アクアって良くないからね
それよりマシってだけで、DJデミオも良くないよ
ディーゼルでも同じだよ >>701
スイフトとの比較でもデミオは全体的によく纏められた車だと評してたぞw
スイフト程完璧じゃないけどとは言ってたな。
アクアはボロクソ。
お前がマツダが大嫌いだって事はわかったぞw >>700
真面目に読んだら
ドア開閉パンパンしただけで乗る前に終わったw >>703
続き読みたいならお金を払ってくらさいw マツダ2でもヤリスと張り合えるだけの実力はあると思うけどな
走りも同等だし、価格と安全装備では有利
フィットには実用面では敵わない >>705
いや、個人的な感想だけど、走りの質感ではやっぱりヤリスに一歩及ばない感があるよ。デミオディーゼルもフラットだけど、ヤリスは段差でも常にフラットを保ち続ける上に、急な旋回してもデミオみたいにアウト側に沈み込まない。スイスポもヤリス並。
この2車だけ次元が違い過ぎて他の国産勢のコンパクトと比べちゃいけないと思う。
ヤリスにスイスポのエンジン積んだら楽しそう。 頑張ってマツダ2上げしたいのはわかるが、もうオワコンの車であることは間違いない。
せいぜいソフトパッドを使ってる部分が多いことくらいしかアドバンテージないし。 その割には売上サッパリだなw
本当に良い車なら売れてるし。 本当に走りが良いのはGRヤリス、スイスポ。辛うじてフィットRS。
ディーゼルなんか踏んでもまったく爽快感がなく論外。 >>707
デミオの頃は売れてたけどな。売れる車＝良い車＝走りの質が高い車ではないやろ笑 >>706
普通の廉価版( ガソリンデミオ vs ガソリンヤリス vs ガソリンスイフト )でもシャシー性能はヤリスが１番？
(ＧＲとかスイスポとかそういうスペシャル版はなしで) 走りの質感で車を選んでる人なんて10人に1人いるのかな？
俺の身近では1人としていないな…
皆、積載性や自動運転系の実用性・見た目・価格・たまに安全性ばかり
そもそも車オタを見ない >>711
俺は廉価版でもヤリスが一番だと思ったよ。 >>712
そうだね。
日本では渋滞ばかりで速度でない癖に、世界でもトップクラスのアスファルト整備。
普通に使う限り、走りの悪いミニバンや軽でも差は出ませんわ。 結局今の経営陣が悪いんだよ
能力のないのが舵取りすると船は沈むんだよ
シャープや東芝の家電も台湾や中国の経営者に変わったらあっという間に復活
売れないのは売れない車を作ってるからだよね >>710
mazda2販売台数推移
デミオ発売当初→7000台/月
ディーゼルリコール→5000台/月
1.3G廃止→3000台/月
mazda2改名→2000台/月 ヤリスとフィットの出来が良すぎるよね。
FMCしたところで売れる要素など無い。
海外は知らんがデミオは国内のウエイトが高いのでは？ 走りの質感といってもマツダの押しつけだったり、提灯ライターのよいしょだからなあ。デミオ（マツダ2）が他社より格段に優れているかといわれればNOでしょ。 需要が満ちて売れなくなるって事は
一定の固定客にしか売れないって事だけど
最量販車種でそれって会社としていいのかね？ >>722
マツダのグローバル最量販車種はCX-5で次点がMAZDA 3だよ。
MAZDA 2が最量販車種なのは日本だけだけど、それでも世界販売の比率からすれば低い。
ミニバンもやめたし、日本市場は軽視されてるねぇ。 ベストカー読んでるんだけど
国沢がマツダは宣伝とモータースポーツに金を使えー！
って言ってるわw
露骨に潰したいだけだろ、こいつw >>721
でもライターのが俺やお前よりは信用できるけどなw ステマに金を浪費するよりは
モータースポーツに使う方が余程健全だけどな >>726
いやいや日本市場は欧州諸国を合わせたのに近いくらいの販売台数だから日本で売れなかったらあっという間にマツダ終わるぞ。 モータースポーツなんかできる技術力なんかねーだろw
宣伝もステマもやめて工員の一時休業資金に当てろ。
技術は他社から買えばいい。 マツダのポニーエンジンじゃ無理 世界に笑われるだけ >>727
人見に相手にされなかったからなw
全てに於いて清水和夫に及ばない国沢 技術畑を優先しすぎて販売現場の声や消費者リサーチの重要性を軽んじ
自らの会社生き残れる車を出せないから終わりは近い >>718
全部自滅だけどね。
>>735
ディーゼルでズッコケて会社の技術に信頼が無くなった。これがすべて。 10年遅れディーゼルはいつ更新するんだ？
煤詰まりから早く解放されたくないのかねえ 2.2Dまでは好評だったが、コストダウン版の1.5Dで大失敗。
Xは高すぎて相手にされてないな。 >>737
自分で調べる事すら出来ないのかな。
https://www.chugoku-np.co.jp/localeco/article/article.php?comment_id=625603&;comment_sub_id=0&category_id=113
他人の粗探しに自分の人生の大半を費やす可哀想なオジさんへ笑 >>738
1.5dや1.8dはマイルドハイブリッドさえ付けば、中々良いと思うんだけどねぇ。
デミオ/CX3用は24V、MAZDA3/CX30用は48V。 >>738
1.5Dは不具合ないないとごまかし続けて、結局リコール。それも予防措置としての全数リコールではなく、不具合出てから持ってこいっていう予見性リコール。
ユーザーをバカにしすぎた結果が今の不振につながってる。 >>740
>マイルドハイブリッド
欧州なら、排ガスがかなり良い。MHVで95g/kmに到達なら大成功だよね。
2.0X MTはギリギリ95g/kmなので、もし3気筒1.5X, 1.5G MHV(合格らしい), 1.5D/1.8D MHVが95g/kmなら、欧州ではかなり戦えるはず。
その前にコロナ肺炎で世界経済が死にそうですけれど https://youtu.be/fDT0Dypg6cc
5分37秒～
清水和夫が現状のsky Xだと大した事ないけど、将来化ける可能性があると言ってるな。
個人的にGEN3の断熱エンジンを最初のXとして、GEN2はG、D＋MHV、PHEVで良かったんじゃないかなぁ、と思った。
現状のXは余りにも中途半端過ぎて。 >>743
一番エネルギーを必要として、CO2を多く排出する発進時にモーターによるトルクアシストさえ出来れば、自ずとCO2排出量も下げられるし、WLTP燃費も改善される。
ディーゼルはアイスト復帰時に大きな電力を必要とするから、48Vの副電源とBSGを組込む事でバッテリーへの負担も減らせるし、復帰時の音振も減る。車のエネルギー効率も向上する。 >>739
なんだそのゴミソース
お前ら痴呆症情弱老害ってそんなもん読んでるの？ >>727
ベストカーと国沢という組み合わせの時点でゴミだろw >>745
そんなもん発売予定ないやろ
ゴミ作文投稿する前に妄想と現実の区別つけろよ、尿漏らしボケ老人 モータースポーツは実力のあるチームに丸投げ
でも栄華は我らの手柄！
これがヒロシマイズムマツダイズムだな
よくこれで他社のモータースポーツを否定出来るわ >>727
試乗会エビカニとタダラリー車をよこせ！と言う遠回りなタカリだろ
こんな奴がいるとヒョーロン家全体が胡散臭く見えて来る
同業者も似たようなもんだが、さぞかし迷惑だろうしヤるならもっと上手くやれ(´・ω・｀)と思ってるだろうな 今年は無理だろうけど来年のルマンには期待
3200cc4ローターの咆哮が聞きたい >>751
来年だって今のマツダにレース用REなんか開発する技術も金もないだろ
市販車レベルのREですら復活させたいと言いながら何年経ってると思ってんだw >>748
できればいいなって話に、そこまで怒る必要があるの？ >>752
デイトナレーサーに800cc×3か4のロータリー乗せるだけじゃん
簡単簡単 >>754
それで勝てるほどLMHは簡単なのか？
勝つつもりがないなら、今のマツダに参戦する意味はないと思うが(ルマン勝ったからって市販車が売れるわけではない) 今のマツダにモータースポーツ出来る力あるわけないだろ、ほんとツダオタは周りが見えてない基地外しかいないのな。 レースではREに勝てないから、制限するしかないもんな
クソ重い大排気量エンジン積んで車重同じにしろとか
吸気口の面積を制限したりとかしないとなｗ ルマン用のREなんか作るより、もっと先に開発すべき案件が山積みやろ。
目標スペック未達成のX、開発遅れのラージPF、開発凍結してるレンジエクステンダーEV、、、
全てがダメダメで遅れまくり ついにMTでも気筒休止が実現できた模様、地味にすごいブレイクスルー
今までは気筒休止の振動対策技術はトルコンATでしか実現していなかった
ゆえに気筒休止が本格導入されたのはATが主流の日米だけだったが、
MTが主流のの欧州に2020年に気筒休止導入予定と聞いてMTでも振動対策技術が確立できたのか？と
ちょっと楽しみにしていた
https://www.insidemazda.co.uk/2020/03/26/2020-mazda-cx-5-continues-winning-formula/
>now features efficiency improving cylinder deactivation on manual petrol models. >>760
アウディが6年前からDCTでやってるけど
ほんと詐欺デマツダ猿のゴミ宣伝はフェイクばっかだな 週末になるとハッスルするってアンチはニートだってまるわかりだね ヒゲ&Mは会社の癌
社員を巻き込むな
皆んなの為にも交代してくれ 毎日ハッスルしてるって信者もどきはランサーズだってまるわかりだね アンチは無職で信者は労働者ってことか
わかってるじゃん 発達障害の引きこもりが在宅ステマバイトで労働者気取りか
ガイジのパン工場みたいなもんでしょ ジャムおじさんの
ことかーーーーーー
ーーーーーーっ!!!!! >>760
ランサーMIVEC-MD ５MT(1995年) >>773
無駄だぞ。そいつは基地外ドミオとかコロ助の同類のようだし >>ついにMTでも気筒休止が実現できた模様、地味にすごいブレイクスルー
何でもマツダが世界初？ｗ >>773
他社から何年も遅れて
何がすごいブレイクスルーなの？w ワイパースイッチのオンオフもセンシングしてスリップを予測してリアにトルク配分する（ことになってる）松田生活四駆は世界初かもなｗ
リア駆動に負荷がかかるとリアデフ保護のためにトルク配分キャンセルしてFFモード固定される凄い生活四駆ｗ >>780
こんなしょぼいシステムでホンダやスバルの四駆を叩いてたもんな
さすがだわ リアに負荷がかかるってことはリアの駆動力が必要な状況だろ
そこでリアのトルク配分キャンセルしてFFモードに固定って四駆の意味ねぇ
しかし、スリップを予想したトルク配分って何だよｗ
GVC+と同じで一発予想介入の、フィードバック制御ができないただのギミックじゃん >>781
こんなしょぼい男がマツダ を叩いてんだもんな
さすがだわ >>745
>>743
もうヤリスの1.5FHVで良くない？
ギリ95とかそういう次元じゃない てか割とガチで次期デミオはヤリスのOEMで良いと思う
マツダの規模でBセグ新規で開発するのはやめてCセグ以上のクラスだけに集中した方が間違いなく良い >>785
MINIのディーラーじゃないんだから、Bセグメントは廃止でもディーラー経営が成り立つだろう。
付加価値の低いビジネスで広島と山口に雇用を残せると思えない。
マツダは客単価５００万円ぐらいの商売をした方がよい。 >>727
>宣伝に金掛けろ
意訳:俺にエビカニよこせ >>782
アホか、普通の負荷でFFになるわけ無いだろ。
普通じゃない高負荷がかかったら保護がかかる。
メディア向けの試乗会でFF固定なんてなったことなんて無い。 メディア向け試乗会でFF固定になったことが無いと何故知っているのか >>786
台あたりの収益を上げればブランド価値が上がり利益が出る、としか考えてないことが、マツダのアホなところだな。
各ディーラーはクルマの販売だけじゃなく、サービスで成り立ってる。
店舗改装にコストをかけさせて高いクルマで客数を減らすなんて、自分勝手もいいところだ。 >>788
メディアの誌上記事でレポートされてバレたんだろ（笑） >>788
てか、入力に耐えられないデフ使う理由何よ？
つまりエンジンからの半分のトルク配分も受容できないんだろ？
AWDの意味ねぇだろ
そんなことしてんの世界でマツダだけじゃねーの？（笑） >>792
世界でマツダだけのわけないだろ
ADASもGVCもスタンバイ四駆も機能買いしてるだけなんだから文句はサプライヤーに言ってくれ
称賛だけはマツダで引き受ける サプライヤーから買った技術を使いこなせない、安い開発費でしか依頼できないからまともなものができあがってこない。
そこを限定的な条件での試乗会やポエムで誤魔化すのがマツダ流。 日立の奴でしょ？マツダの四駆のシステム
誰からも相手にされなかったっていう評判の >>791
モーグルコースを長時間走り続けたらって条件だろ。
そんなコースを走ることすら出来ない街乗りSUVなんて沢山あるよ。 さすがマツダ、ドツボは外さない（笑）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200327-00010005-bestcar-bus_all
■マツダ CX-30ベースの3列シート7人乗り車発売？
マツダは今年末か2021年初めにもCX-30ベースの3列シート7人乗り車を投入する方向のようです。
SUV市場のなかでCX-8が堅調な販売推移を見せていることから、ミディアムクラスでも同様の戦略で商品展開を図ろうとの狙いによるものです。
パワートレーンはCX-30と同じ2Lガソリン、1.8Lクリーンディーゼル、SKYACTIV-X（2L）でホイールベースや全長を延長し、3列シート7人乗り仕立てとする模様です。 https://www.youtube.com/watch?v=TXnrNLJ0v-E
この動画が一番わかりやすい
常時四輪駆動とスタンバイ四駆の違い
マツダは後輪が3秒回ったら強制停止w CX-5だけじゃなく8まで同士討ち対象にすんのかw プレマシーの後継にcx-30の3列仕様
MPVの後継にcx-8
のつもりかな？ >>799
素直にプレマシー復活すればいいのに
3列目にはリアハッチから乗り込むのかな？w スバルのクロスオーバー7が大爆死したのに成功するとは思えんな >>797
>>800が貼ってくれた動画見たら？
生活四駆マツダの後輪もお前の息も止まるわ（笑） >>799
そんなもんよりウダウダ旧式マツコネ強要させずにさっさと2 5 6 8にマツコネ2付けたれや >>806
FMCが当分先になるCX5/8/9とMAZDA6は、FMC前に一度環状骨格から手直しするって、藤原大明神が言ってたな。 >>802
米国専用のCX-Xのことでしょ、これ。 現状、30と5の価格差が曖昧になってるから、骨格改良のタイミングで5の価格帯を上にスライドさせるかもね。FR化による価格上昇へのクッションにもなる。
マツダコネクト2、ウインカーLED、車載端末、マイルドハイブリッド辺りをトッピングかなぁ。 >>808
それだと1.8Dなんて載せないでしょ
米国専用だと2.5Gか2.5Tじゃないと >>808
>米国専用のCX-X
あぁそうか。日本向け＝貧乏くさい3列(5人乗りもあるよ)、米国向け＝5人乗り標準、になるわけね。
ホイールベースをMAZDA3より延ばすなら歓迎かな(今は何故か短い) >>810
>米国専用だと2.5Gか2.5Tじゃないと
米国 5人乗り 2.5G (最上級2.5T) CX-X→CX-50 ?
日本 7人 2.0G/1.8D (5人乗りはCX-30のまま) >>813
だからcx-30の3列シートは米国専用のcx-xとは別物だね スモールプラットフォームでCX-5、8の客層まで取り込むのか
ラージはさらに上の価格帯か >>814
>米国専用のcx-xとは
なんでCX-Xを日本・欧州・豪その他で出さないのか？
(いや出さないようなリーク記事になったのか・・）
そこが良く判らないですねぇ。自分はCX-30はほんのチョイ狭いと感じたので少し大きいぐらいが歓迎です。 まあ北米向けの新型は要するにガソリンエンジンのMX-30ぽくなるみたいだな 3列シートのcx-30とかまともに走らないだろ
そんなものに使う予算があったらさっさと既存車種にマツコネ2載せろよ >>815
もうラージをやる企業体力ないんじゃないか。もしくは出すのと同時に倒れるか。 >>800
その三秒で何回空転してんだバカか？
>>805
>>800が普通の生活なんですかねｗ 1.8Dはマイルドハイブリッド化を前提にして開発した気がする。 >>816
マツダの広報誌とも名高い中国新聞が米国専用の新SUVのcx-xって記事にしてたからじゃね？
cx-30の時点で米国では2.5Gしかラインナップしていないし、3列シート版が時期と大きさだけでcx-xとは違うだろ >>822
>中国新聞が米国専用
米国工場用モデルなら少しは判りますが、国内未生産モデルをいきなりメキシコなり米国で製造できるかなぁ？
それに、商品力があるなら他所でも売るべきかも。 アラバマ工場用の新車って３列シートのCX-5？
売れるわけねぇ… >>825
泥じゃなく深雪でも出られない。
生活四駆としては及第点なんだから無理なアピールしなきゃ馬鹿にされることもないのにな。 >>826
3列シートのCX-5ってCX-8そのものだろ >>799
参列目が必要かはおいといて
cx-30のリアの寸詰まり感が無くなるのはいいな >>825
マにウケてハマって訴訟するアメちゃんいないかなあ >>828
８は９のショート＆ナロー版
５とはプラットフォームが別 >>830
さすがにアメリカではこんな宣伝やらないだろ
泣き寝入りが基本の日本人が相手だからここまで騙しにかかってるだけだし 日本人は声を上げないが、黙って去っていくよ。
CSを疎かにすると、将来痛い目に遭う。 >>831
厳密にはcx-5をベースに拡張したのがcx-9
そのcx-9をベースにナロー化したのがcx-8 そういえば100周年限定グレードの話とか聞いた人いる？ 特許にあるリア荷室オープンデッキ
の車は観音開きだしMX-30の亜種か。
チャリンコやサーフボード積みやすそうだから
出せばアメリカで受けそうだな。 幅1800mm以下で全長4800mmぐらいの3列SUVは日本には丁度良いと思う 使いものにならない３列目シート付けたところで何の意味もない >>838
乗り降りしやすい低床タイプで後席スライドドアだと尚良いな >>839
>使いものにならない３列目シート
使うのは最後の手段でしょ？ ちょっとそこのファミレスまで、ファミリー+爺婆とか。 今のマツダの外装、内装でミニバン作れば売れるかもね SUV由来のモッコリフェンダーでスライドドアが難しいなら
バスみたいにプラグドアにするのはダメかな？ 選択も集中も出来ない
やってることが大メーカーと同じ
ブランド力が低いんだからそりゃ経営ダメダメになるわ >>849
GVCオンオフでカーブ走行時に頭部が揺れないとか言ってたやつを、今度はAWDとFFの違いで使うのかよ
胡散臭すぎるだろ >>842
そうそう、プレマシーがまさにそれ。
小学生二人の4人家族とか使い勝手超良い。
デカ過ぎず小さ過ぎず、ジジババと一緒にファミレス行けるし子供のサッカーの遠征手伝えるし。 >>803
ブッブー！ 残念、ハズレです。
ドアが片側3枚になるんですよ。 >>776
ポニーXも何処のメーカーも作れなかった夢のエンジン(笑)らしいからな >>851
小学生ならいいけど、ベビーカー有りの子2人だと
プレマシーで爺婆+2は厳しいんだよな～
3列目出したらベビーカーが載らなかったのには唖然とした >>856
そりゃそうだよ。
4人乗りがメインの車だし。 昔は大人2人席で子供3人乗れたからセダンで十分だったけど
今はチャイルドシートが1.5人分とるもんな 2.5Gがトルクカーブ信頼性耐久性コスパ
街乗りにちょうど良いと思うけど
燃費だけが少し劣るからあれなのかな 税金だね
国内でも2.0Lを超えるとどうしても避けられ気味 重さなんて確認するやつ少ないだろ。
輸入車なんて重量わからんのばっかだし、
シエンタなんかは1.5ガソリン車でも1500くらいあったと思うがバンバン売れてるし。 車重不詳の外車なんて売ってねぇよ馬鹿が
どうしてこう松田犬はリテラシーが低いのか 車に詳しくない人だと、未だに2.0Lを超えると大幅に税金が高くなると勘違いしたままだしな。
日本にとって2.0Lの壁は厚い。 >>863
じゃあメルセデスのCclassセダンとBMWの3シリーズセダンの重量載ってるページ教えてよ。 >>860
出力別の税制導入すりゃいいのにな。
排気量別税制だと、L4 2.0NAよりL3 1.5Tのが良い。 >>867
どっちも公式のカタログに載ってるだろどんだけ情弱なんだよ >>867
買う前に販売業者に聞けばいいじゃん
車検証記載事項なんだから知らない訳無いし
お前ネットでしか調べられないコミュ障かよ >>867
なんでネットに無い情報はこの世に存在してないみたいな認識なんだよ >>862
俺は気にするけどなあ
まあそれだけ車音痴の情弱が多いってことなんだろうな >>869
出力別にすると、160馬力あたりが税金激増の境目になると思うが
2.2DもXも税金上がるぜ？
150馬力あたりが2リッタークラスに相当すると言う意味で >>876
1.5HEVで1400kgって結構カツカツな気がする。
モーターのトルクアシストが有るとは言え、エンジン単体の出力を落としてるから4人乗ったら満足に加速しなさそう。 >>875
軽自動車 15.000円
-90ps 30.000円
91-130ps 35.000円
131-170ps 40.000円
171-210ps 45.000円
211-250ps 50.000円
これなら大丈夫じゃないの？ >>878
131～170 40,000円
171～300 60,000円
301～ 100,000円 松田がコロナ危機を乗り越えられると思うか？
最初に潰れるとしたらここだよ。 >>882
他社と違ってヤバイ時は信者が金出してくれるから大丈夫
なぁそうだよなぁ信者さんよぉ！？ >>878
真面目に考えるだけアホくさい。
欧州のように、高回転のみ出力しぼった税金逃れモデルが普及するだけ。 >>882
東証一部上場の２兆円企業なめてるだろお前w >>885
新たな魂動信者が入信してるけど信仰心が足りないみたいで脱会する人数が多いもよう。 >>889
これってキノコとかいうエンジンフィルターだっけ？ >>892
半端な中小企業だからヤバいと考えるべきでは？
固定費は大企業なみで利益は中小企業以下。
製造業は稼働が下がったら死ぬんだよ。 >>894
エンジンフィルターw
エアフィルターな >>895
中小企業基本法の定義
製造業その他 資本金の額又は出資の総額が3億円以下の会社又は
常時使用する従業員の数が300人以下の会社及び個人
お前は何を言ってるんだ？ >>892
マツダの株式時価総額は国産乗用車メーカーでぶっちぎりの最下位だし→評価が低い
純利益も、純利益率も底辺を這いずり回ってるし
やはり、国産乗用車メーカー中で
一番ヤバイのはマツダだと思うな。
https://automotive.ten-navi.com/article/31369/
マツダは今年の年末は超えられ無いんじゃ無い？
クルマメーカーは装置産業で、いったん逆回りはじめたら、キャッシュアウトの額がハンパないし、あっという間に、キャッシュフローが回らなくなるね マツダ幹部の自社株保有率
https://irbank.net/E02163/officer?y=2019
これが全てだろ
将来性の無い価値の無い会社だと思ってなきゃこんな事にはならない >>901
奇形デザインのために空間設計を捨てた屑３のプラットフォームじゃ無理だな >>903
あれ車台だけ共通で上家は別に出来るんじゃないの？ >>906
エンジンやトランスミッションの位置は変えれないから広さはそのままだけど、室内空間の使い方は工夫次第だね。 エンジンやトランスミッション位置がアクセラと同じだからミニバンとしては車内が狭かったビアンテを思い出す。 >>909
鼻が長かったもんな
新幹線の先頭車両みたいな感じ
空力はいいんだろうけどミニバンのユーザーはそんなもん求めてないわな >>909
アルヴェルは先代カムリベースらしいけど、アレはどうなってんの？カムリとアルヴェルではミッションやエンジンの位置が違い過ぎる気がするけども。 カムリベースじゃないから当たり前
ツダオタって何で根も葉もないデマを勝手に脳内で生成すんの？ >>908
アップライトに座らせても居室空間の前後長が短くなる訳ではない
工夫でできることなどごく限られている >>912
いやプラットフォームはリア周りをだいぶ手を加えたけど先代カムリと同じ
次期型から現行カムリと同じTNGA >>915
あそこまで変えられるなら、CX30もスモールプラットフォームを使いながら、もう少し空間の取り方を何とかならなかったのかな？と思う。 プラットフォーム統一化によるコスト低減は幻想だったって話は有る
だが設計がベースから丸っと違うラージFR用プラットフォームを持つのは
トヨタや日産じゃなきゃ売り込んでいける見込みが無きゃ作れない訳で
其れを考えると、直6FRベース車体を持つって言うのは
ヒゲを生やしたほっぺた真ん丸トッツァン坊やの夢語りだとしか思えない｡
例え今のスープラみたいにパンチある直4を積んだFRベース車種を併せ売るとしても｡ >>917
アルファードに限らず、箱型ミニバンってフロントガラス下端をバルクヘッドより前に出してるだろ
だからボンネットが短くて、逆にダッシュボードがやたら奥行きがある
そうしないと、アップライトに座らせるせいでフロントガラスが近くなりすぎて圧迫感がでる
アルファードもカムリもFF横置きなのは同じなので、エンジン・タイヤ位置・全席着座位置はたいして違わない
↓アルファードのフレームの画像（パッと見グロいので注意）
http://www.hp.upjpn.jp/upj/items/pictures/914133/0716/IMG9141330716000.JPG >>919
じゃあCX30の居住空間を広げるには、ホイールベース広げてボディを引き延ばすしか無いって訳かい カムリのプラットフォームをベースに開発した２代目エスティマのプラットフォームを流用したのが初代アルファード
新MCプラットフォームを採用したエスティマと共用したのが先代アルファード
専用開発したのが現行アルファード >>921
アップライトに座らせれば座面は水平に近くなり座面が食う前後長は長くなる
シートバックを立てても前席と後席の空間は広がらない
エンジン隔壁が動かない以上ホイールベースを広げなければ居室空間は広がらない >>924
つまりマツダ車はキャビンが後ろでノーズがやたら長いって事は、エンジンルームが広大って事なのか？ >>776
それエンストかノッキングや
ばつXエンジンより経営陣の責任追及が先や
持株会で毎月積立てる身になってくれよ
つか経営陣も株買い支えてくれ 「Alexa（アレクサ）」を「Axela（アクセラ）」と度々読み違える。 >>921-922
なんかちょっと前にもCX-8はCX-5ベースかって話で盛り上がったなw >>928
GEN1世代は全部アクセラベースじゃないの？
アクセラを引き伸ばしたのがアテンザで、アテンザのSUV版がCX8みたいな感じじゃないのか？ >>926
今日も全自動車メーカーの先頭切って下げてたぞ。
持ち株手放したくても無理だな。 >>929
GEN1だとアテンザがベースだよ
アテンザ→初代cx-5→cx-9→cx-8
現行cx-5は初代のブラッシュアップ >>932
アクセラはアテンザのショートホイールベース版みたいな感じか？
アテンザベースならCX5はDセグメントSUVになるな。 >>925
yes
エンジンとバルクヘッドの間にタコ足やらターボやらを入れるスペースが必要 お前らマツダ愛に満ち溢れてるじゃねえか。
素直に頑張れとか期待してると書けば？
小学生が好きな子に意地悪する見たいなあれか? 松田愛があるなら株を買ってやれよ。て本気で思う。
これからもっと売れなくなるぞ。
有事の時ほど零細企業は弱い。 e-POWERってなぜWLTP/WLTC燃費公表しないんだろうな。
THS2やeHEV、クリーンディーゼルに勝てないからか？ 現行出た時にはそれの表記する必要無かったからだろう
モデルチェンジするまで公表ないな >>940
WLTPだと滅茶苦茶悪くなりそうやなw
e HEVの下位互換みたいなもんやし。 日産はマツダ以上にインチキする会社なんだから、早い所トヨタ様やホンダに叩きのめされて欲しいわ。 マツダ株価は１５００円台だったのが今や５８５円（今日）
売れば大損だから売らないが反転の兆しはないし
髭コンビと社長に辞めてもらうかトヨタに買収されるしか生き残れる道はないね >>943
どん底から何度も這い上がってきたのがマツダやぞ。復活→調子乗る→倒産手前→復活の繰り返し。
学習能力が無いとも言えるなw >>943
トヨタはマツダの救済なんてしない
カネを生まぬことにカネを突っ込むことはあり得ない 倒産危機と言われてた時代の株価に差し迫ってるのを知ってる？ >>949
その頃は欧州の罰金に相当する支出も無かったろうし
海外市場や工場の麻痺も無かったでしょ
事態はより悪くなってる まぁ、マツダが4-12決算で説明してるように、今は新車が絶えて我慢のときだけど、2023年３月期にラージFR投入してからは業績がＶ字回復するなら何の心配もないんだけどね あと2年も耐えきる体力はないと思うぜ。
今日で締まる決算はそこまで悪くないと思うが、上四半期は絶望的な実績になことは間違いない。
松田に限らず車屋は悲惨なことになると思うけど基礎体力のない弱小は店仕舞いしかないと思うね。 MX-30欧州でプレオーダー開始、￡27495＝360万円～
航続距離200km、電池ショボくして低価格戦略か
リアドアが観音開きで実用性糞だなこれ（笑） 安心して遠出できる範囲が片道100㌔圏内というウンコ？ >>952
FR投入で上級移行して薔薇色の未来が開けるなら、新コロナの一時的な業績不振でも金融機関が救済に動くさ
金融機関がマツダの将来はマツダが言い張るように薔薇色だと考えるなら、ね（笑） >>951
ラージFR投入なんて自分の首しめるだけだろうな。
自動車メーカーが頼みとするアメリカの需要が回復したとしてもマツダはその恩恵にあずかれそうもないし。欧州は言わずもがな。 Eclassが＄54000～、２Ｌ直４ターボ
FRアテンザに直６Ｘ積んで同じ価格帯で売れば、６気筒のアドバンテージでバンバン売れると夢見てんだろう
ちなみに3.5ＬのＶ６積むレクサスGSは＄51000～
マツダの夢が夢で終わることを暗示している（笑） マツダっていうちょっと変わった車作るメーカーが昔はあったんだよっていういい思い出になるよ おいおい、勘弁してくれよ。
もっと明るい話題頼むよ。 株主は商品企画を糾弾しないのかね
要らない車種機種を増やし過ぎ
みんな疲弊して利益にもならず https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200330-00000388-htv-l34
＞アメリカやヨーロッパの販売店の７割が営業できておらず世界販売への影響が長期化する恐れがある。
メーカー各社苦しいときだが、株価の動きを見てるとマツダと日産はそのなかでも群を抜いて厳しそうだ Xが自爆しちゃったからな…
あの値段じゃなければ欲しい人は結構いると思うんだけどね…
相当厳しい状況がしばらく続くと思う >>953
欧州むけのEVコンパクトカーとしては、標準的な性能なんだよね。
このサイズの車はセカンドカー用途、メインとして長距離用のガソリンなりディーゼルのDセグ程度を持ってる前提。
マーケティングとしては普通すぎて、競合他社との比較で埋もれそう。 トヨタ＞日産＞ホンダ＞＞スズキ＞SUBARU＞＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞マツダ キャッシュが不足したら銀行が貸すかな？
俺が銀行屋なら貸さない。
あまりに株価も時価総額も低すぎる。 >>963
200kmしか走らんEVなんかねーだろ
リーフ、ゾエ、i3、eゴルフ、EV売上上位はみな300kmは走る 「中国資本の傘下になって6年、ボルボの今」
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/278209/040600114/
マツダも中国企業に買収されて無能な幹部をビシビシ切ってもらえば復活するかも
有能な社員もいるんだから この後ソフトバンクショックが控えてるのに
今の時点でこれでは耐えられんだろ ほとんどの経営幹部が1株も持ってないようなマツダ株を買うとかボランティアか何か？ >>963
メーカー側の都合のEVをセカンドカーに買わねえよ >>966
>キャッシュが不足したら銀行が貸すかな？
政府保証で融資するよ。(政府の動きは遅いけどね) 日産ですら見捨てられたのにマツダには救いの手を差しのべる？ｗ >>967
リーフも時速140kmを含めた欧州WLTCでは300km走らんよ。
>>971
EVを安くしろってのはユーザーの都合。
そこでバッテリーを削るのか、他の部品を削るのか、何が正解かは手探り状態。 >>974
リーフの40kWhの方でもWLTPモードで284km走れるし62kWhなら385kmだぞ >>973
>日産ですら見捨てられたのに
今回はコロナ大恐慌になりそうなので・・ 特別扱い、
他業界も同じになるよ。(マツダだけなら、こんな甘い話は無い)
とにかく日本のデカい会社が年内に倒れるのは、国内的にも世界経済的にもまずい。(中国韓国ではバタバタと危なくなりそう) EVって、スマホみたいに段々容量減ってくるの？
最初は200km走ったのが、2年後には150kmしか走らないみたいになるんですか？ このままいけば直6FRとやらが出る前に倒れるか、出すことでトドメになるかのどっちかだわ >>977
はい。
リーフタクシーで調べてみるといい。 マツダ、グローバル戦略の裏側…車名変更だけじゃない！基本性能も世界的レベルに到達
https://biz-journal.jp/2020/03/post_148201.html
ビジネス紙にデミオ売り込むほど切羽詰まってるんだな。。
ところでMAZDA2がそんなに世界レベルに進化したのなら、3を買うより良いかもね。 >>981
普通の人には同じクラスの車で比べた場合っていう大前提が
あえて言わなくても伝わるので問題ない >>982
こういう記事を読む車に疎い人はマツダの車が良くなったって本気にしちゃうじゃん。
まぁそれを狙ってるんだろうけど。 >>984
今だにこういう記事書かせると売れ行きが伸びると思ってる連中が社にいることに驚きだわ 見事に具体性の無い曖昧ふんわり批評だなw
今年度予算の余りは情弱洗脳路線にぶっこみか >>977
確実に減るけど、そんな極端なペースでは減らんよ。 >>974
CX-30はWLTP124milesだろ
で、比較するリーフはWLTCでとか土俵変えて日産下げしてくる基地外松田工作猿
そもそもどこも200キロしか走らんのが標準的とデマ垂れた挙げ句にこれだ
朝鮮人だろお前 >>976
車屋のどこを潰すか判断するなら絶対に松田だよ。
生かしておいても遅かれ早かれ潰れるしね。
潰すなら今だと思う。
そのかわり大手は生かすと思う。
あのね、松田が死んでも広島は死なない。
しかし、トヨタが死んだら日本が危ない。 え？外されてる根拠は？
重工や銀行は三菱自動車株を持ってないのか？
松田のような町工場とは違うんだよ >>976
政府の緊急経済対策の資金支援は中小企業・個人事業主が対象
腐っても上場企業のマツダは対象外
メーンバンクが資金繰りに協力するかどうかだ あのね、
今回はまじで潰れても不思議じゃないぜ。
ボロボロな状態にコロナの追い討ち。
この意味がわかる？ >>993
三菱自動車は今も金曜会のメンバー、三菱グループの一員だ 三菱は財閥が総出で救済するが松田みたいな町工場はどこが救うのさ？
言っとくけど内部は深刻だと思うぜ。
車屋は車が売れてナンボなんだよ。
固定費>>利益
こうなったらリストラするか内部留保を吐き出すしかないんだ。
これがいつまで続けることができるか。
ぶら下がりの関連産業もアウト。
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