【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】31
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】30
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
それよく聞くけど、俺は同僚のS4と比べたら1.6レヴォーグの方が2km/L前後は違ったけどな。
金額にすると大差ないけど、気分では結構な差に感じた。
いつもの道で1.6は11km/Lちょっと越えでS4は9km/L前後って感じ。
ただ同じだけアクセル踏み込んだ時の加速は文句なしに大差あった。 ディーラーにパーツ取り付け行ったけど、割引が完全になかった。コロナの影響で絞ってんかな？ >>891
俺はBH5AのGTBのMTからこのE型に乗り換えたが
最初は出だしでアクセルガンと入れると反応なくちんたらするとか慣れなかったが
そのうち車がこっちに慣れてくる
こっちも慣れるんだが
いまではかなり面白い車になってる
車高が高いのになれるのにも時間がかかるかも 燃費気にするなと言うけど、気になるものは気になる。暖かくなって少しは良くなったと思うが、市街地のストップゴーはほんと燃費悪い。
だから、ちょい乗りは、サンバートラックを使う。
先日タイヤをプライマシー4に変えたから、今後どうなるか。
オイルはレプレイアードの5W30な。 >>901
感謝デー以外でパーツの割引なんていつも無くない？
簡単なものなら点検のついでで工賃サービスしてくれたことはあったけど BL5GTから乗り換えたけど燃費良いけどなぁ
BLの時はハイオクで8㎞/Lくらいだったけど今はレギュラーで10～11㎞/Lくらいだし
ただアクセルもブレーキもちょっと敏感でまだ1か月程度じゃ慣れないわ 昨日夏タイヤに交換したからもう少し燃費良くなるといいな >>904
基本感謝デー以外で割引は無いと思うぞ、担当営業が個人的に何とかしてくれるとかは別として
感謝デーはコロナの影響で今はやれないらしいが 東海地区はスプリングフェア（4/11,12）って言ってるけど、そこでは割引ある？ >>908
見てみたが新車購入資金が当たるキャンペーンみたいでパーツ割引はなさそうだな
試乗でミニカーもらえるらしいが
やっぱり感謝デーじゃないと割引は無いっぽい 毎回勝手に5%割引は好意でやってくれてたのか 感謝 >>910
スバルカードて支払うとSTIパーツと工賃いつでも5%引きというのはある
毎年GWに感謝デーがあったと思うので、パーツ割引だけでもやってほしいな スバルカードちなみにSTIアクセサリーなら10%オフだよ みんな、すばるカード持ってるん？
スバル歴10数年、何時もディーラー任せだが、カード増やしたくないから持たなかったけど、持ってた方がいいかな？ 感謝デーだとスバルパーツが20%オフでSTIパーツが15%オフじゃなかったか >>914
年会費有料だけどオイル交換年一回無料(工賃別)なので確実に元が取れるよ >>914
スバルカードについてはここを参考に、ディーラー任せならほとんどの支払いが5パーセント割引になるからメリットは有るよ
https://www.subaru-finance.co.jp/plan/card.html >>904
ないなー。スバルカードの5%オフくらいか。
大昔、感謝デーの1週間後に、都合で行けなかったと
言ったら、営業さんの好意でSTI品の割り引きして
くれたけど、今は無理だろうな…(根拠ないけど) >>919
スバルカード持ってなかってもディーラーでオイル交換してたら工賃は掛かるだろ
オイル代のほうが年会費より高いから元が取れる スバルカードは一時期検討してたけど、
自分でオイル交換できるようになったから、どうでも良くなった。 >>920
あー、ディーラーでオイル交換している前提なのか…ごめん >>916
>>917
ありがとう
カードは銀行系1枚主義で来たけど、もう一枚持とうかな
でも、VISAしかない？
今持ってるのがVISAだから別ブランドが良かったのだが パーツ関係はもう別途で取り付ける用はないのと、点検パック入ってるからカード作るのってどうなんかな？ >>924
自分もそう思っていたけど、オイル交換付き点検パックは新車2年目以降の6ヶ月点検のオイル交換は付いてないので、点検ごとにまめに交換したい人なら毎年数千円の特にはなるかと思う スバルのオイルとTAKUMIの100%化学合成油とどっちがいいだろ。 >>926
今の時代オイルなんて格安の怪しい奴とかじゃなければそこまで気にするものでもないんじゃね オイルに求めていることも人それぞれだしな
回転数の上がり方や微妙なフィーリングの違いを追い求めたり
長く維持することを考えていたり オイルをプレイアードにアップグレードしても無料になるの？ >>930
何のための点検パックだよと思うくらいに
追加金取られるよ >>932
そんなもんよ
レプレイアードゼロが9000円台
純正オイルが7000円弱だったかな >>931、934
すまん。オイル交換費用だとそんなんなのね。
私が言ってたのは点検パック時のオイル変更時の追加料金だった。
5,398円 >>937
なるほど。6ヶ月点検時のスバルカードでのプレミアムオイル交換差額の話かと思ってたよ >>939
家に持って帰るなら20Lペール缶ボトルキープできるで。 前の車ではペール缶でコロ助チェンジャー使って替えていたけど、この車買ってメンテパックにしてからはデラで追加料金払ってレプにしてもらってる。
メンテパックっていつ切れるんだっけ。そのあとはまたペール買うか・・・ 自分はワコーズ プロステージS入れてる
なかなか良いよ ターボ車は3000キロで入れ替えると良いといいたけどどうなんだろう。 自分は走らんから半年交換で十分だけど >>945
マニュアル読めば書いてあるだろ
それが全て 3000kmはようやくオイルの分子がほぐれて本来の性能を発揮しだす距離 正直オイルなんて一般的なもの入れて普通に乗ってればそこまで神経質に気にする必要もないだろ 若いころ、車歴始まったばかりの頃、最初は凝るんだよ
そのうちどうでもよくなる、というか推奨や定番を既定のサイクルか少しだけ早めに替えるっていう程度に落ち着く オイルフィルターも本領発揮しだすのは5000km程度走行後 >>950
メーカー推奨のオイル交換サイクルも、実は十分な余裕を見込んでると知れば
サイクル少しだけ早め、も不要となる熟年 取説に載ってる推奨交換距離および安くても入っていればOKってのは直噴過給ガソリンエンジンには通用しないんで注意ね。あくまで純正指定オイルを使用した場合。
値段がそれより高いとかは無関係。 >>950
それは分かる、俺も18で免許取って初めて乗った車は無駄にこだわってた
オイルも違いなんて分かってないのに有名メーカーの高性能オイルとか書いてあるの使ってみたり
無駄に小物やパーツをつけてみたり 直噴専用オイルなんてあるのか？
オイルに拘るなら水平対用 ターボ用 直噴用！？のオイルが必要な訳だが…
俺は贔屓車屋へ丸投げ 粘度以外は何のメーカーオイルが入ってるか知らんw ターボタイマー世帯にはターボ車のアイドリングストップが許せないな >>956
言われてみればそうだな。タービン保護用の制御ってあるのかな？ ところでアイドリングストップってなんで2.0にはついてないの？ >>959
そうなんだ、そもそもアイドリングストップで燃費がそんなに良くなるわけじゃないよな
あくまで排ガス少しでも減らすという環境面だけで
アイドリングストップ機能が駐車場とかでの踏み間違い事故の原因になってそうな気もするけど アイドリングストップはガソリン節約してもバッテリー痛めてる気がするんだよな。バッテリーの交換が早くなる分財布は痛い気がする。 確か発売当初はエコカー減税対象車だったので、燃費基準を達成するためにつけたんだと思う。だから、アイドルストップがデフォルトモード。
2.0はアイドリングストップをつけて、燃費を稼いでもエコカー減税にはならんから、見た目の燃費を上げるためだけのアイドリングストップはつけなかったのと違うか？
最近ではヤリスもアイドリングストップをつけずに高燃費を達成しているから、JC08モード対策としてつけていたアイドリングストップ機能はWLTCモードでは意味をなさなくなっている。 >>961
そのおかげで、1.6のバッテリは高耐久品を使用しないといけなくて
滅茶苦茶高い。ディラー価格で4万近くする。
まあ、多くの1.6乗りは、AVHはともかくアイドリングストップは
乗車時勝手に体がOFFにするように習慣づいている気がする。 今度足車を買い替えるんだが
レヴォーグも候補なんだがCVTがどうなのか気になるわ
以前レガシー乗ってたが5速AT酷かったからなー >>964
エンジンかけたら、まずアイドリングストップオフしてるわ
アイドリングストップ一度も使ったこと無い。マジでいらない
アイドリングストップオフしてれば、バッテリー長持ちするかな？ >>966
バッテリーだけじゃなくセルやオイルにも優しいと思うよ 俺は車の購入してすぐにアイドリングストップはON-OFFが逆になる回路を付けたから
アイドリングストップをしたことが１度あるか無いかぐらい。 スバルのアイストはブレーキの踏み加減でON/OFF出来るのでスイッチは押さなない
スズキは全車種か知らんが嫁スズキ車は絶対に止まる度にアイストするのでイラつく 別にキャンセルスイッチ押すのは面倒では無いがメーター内インジケーター色がオレンジになるのが気に食わん >>965当たり前だがATとCVTは別物だから比べれられない
レガシィの最終ATのBPは10年も前だ その頃から比べれば技術の進歩は凄い
スズキの5ATすらショック無く滑らかに変速していく スズキなのに驚いた >>965
フィーリングなんて人それぞれだから他人の評価では判断できないし、とりあえず試乗するのが手っ取り早いんじゃね スバルのCVT悪評しか聞かないけど
まあ乗ってみるのが一番だな
普段使いで悪評ってのもなかなか無いとは思うし 土日、試乗してミニカーもらってこかな、買わないけど 30分ほど試乗(街乗り)して乗りやすいから購入したけど、納車されてモッサリ感や加速のムラみたいなのが酷くて買ったの後悔した。
こんな車に数年乗るのかって絶望したぐらい。
高速で合流するのに加速区間が短かったから強めに加速したらCVTが滑ったりつながったりするのか波打つような加速をしやがるし。
でも1ヵ月近く毎日乗ってたら人か車のどっちが慣れたのかわからないけど、気にならなくなったんだよね。
そして1ヶ月ぐらい経った頃には快適でお気に入りの車になった。
2年経った現在では次もスバル車を買おう！ってまで思ってる。
乗り初めとアタリがついた時の差って普通にこれぐらいあるものなのかな？
恥ずかしながら新車に乗るの今のレヴォーグが初めてなんです。 CVTが～厨もいるが、自分は特に気にならんけどな。
IモードはともかくSモードであれば、トルクも気にならんし。ATみたいに低速でもある程度引っ張って、シフトチェンジしてくれるような挙動もあるからATに近いというか。
静かに加速してくれるのがいいわ。 長時間駐車してからの発進で少し車速が上がるとアクセルの下あたりで何か小さい振動と音がするんだが
仕様なのかな？
長時間駐車からでなければこの挙動は出ない 長時間駐車してるとタイヤの接地面が車重で微妙に平らになるから、その変形が戻るまでは走行中に少し振動するってのは以前の車であったよ。 >>978
機械的な振動と音がする感じ
電動パーキングブレーキ解除のみたいな
低速から速度上がると作動してるような感触がアクセルの下あたりからする ガソリン安くなりすぎだからハイオク入れちゃったよ
週末どこ行こうかwwwww 新型1.8は1.6と同じぐらいの値段かな
2.0は無駄に高過ぎた >>982
無駄に高いのはむしろ1.6
平凡パワーの大衆車にしては割高 >>984
そんなに高くもないだろ
ハイブリッドのミニバンより安いし >>982
2.0の性能考えたらバーゲンプライスだよ 新型は現行1.6＋20～30万ってとこだろうな
現行2.0は見積り取った時は高いと思ったが、ビルドインナビとかアイサイトとかついててその値段だったからまあ妥当かと理解した
アイサイト無し、ナビ無しの昔のレガシィと比べると逆に安いんじゃないかというくらいだし レヴォーグ もなんだか噛んだ結局1.6でも500万ぐらいかかった 2.0Vスポなんてモデル末期の出せる値段だよね。今じゃカローラだって300万いく物もあるからねくからね。 レヴォーグよりレスポンス良い車なんか、
国産では一部のスポーツモデルでかなり限られてるだろ。 >>991
2.0Vスポはあの仕様であの値段は格安だわ 1.6はハイオクいれたらあまりよくないんかな ノッキングがどうたらこうたら聞いたんだが >>988
甘いな
密かに乗り換えを目論んでる1.6オーナーが絶望するようなプライスで出てくるのはすでに決まってる モーターハイブリッド車のレスポンスめっちゃいいよ・・・・
でもさ、スポーツカーの定義からして揉めるんだけど、モーターでレスポンスがいいからってスポーツカーマニアがそれを受け入れるってわけでもないんだよな >>994
F型だけどハイオクの方が滑らかにエンジン回る気がする。 >>994
ハイオク入れていいよ
低速多用する人は特に レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
