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レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。嵐は華麗にあぼーん推奨
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※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】30
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579532194/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
メーカー推奨のオイル交換サイクルも、実は十分な余裕を見込んでると知れば
サイクル少しだけ早め、も不要となる熟年 取説に載ってる推奨交換距離および安くても入っていればOKってのは直噴過給ガソリンエンジンには通用しないんで注意ね。あくまで純正指定オイルを使用した場合。
値段がそれより高いとかは無関係。
>>950
それは分かる、俺も18で免許取って初めて乗った車は無駄にこだわってた
オイルも違いなんて分かってないのに有名メーカーの高性能オイルとか書いてあるの使ってみたり
無駄に小物やパーツをつけてみたり 直噴専用オイルなんてあるのか？
オイルに拘るなら水平対用 ターボ用 直噴用！？のオイルが必要な訳だが…
俺は贔屓車屋へ丸投げ 粘度以外は何のメーカーオイルが入ってるか知らんw
ターボタイマー世帯にはターボ車のアイドリングストップが許せないな
>>956
言われてみればそうだな。タービン保護用の制御ってあるのかな？ ところでアイドリングストップってなんで2.0にはついてないの？
>>959
そうなんだ、そもそもアイドリングストップで燃費がそんなに良くなるわけじゃないよな
あくまで排ガス少しでも減らすという環境面だけで
アイドリングストップ機能が駐車場とかでの踏み間違い事故の原因になってそうな気もするけど アイドリングストップはガソリン節約してもバッテリー痛めてる気がするんだよな。バッテリーの交換が早くなる分財布は痛い気がする。
0963名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM93-Jdmr)2020/04/09(木) 14:27:32.80ID:1+cBhSw1M
確か発売当初はエコカー減税対象車だったので、燃費基準を達成するためにつけたんだと思う。だから、アイドルストップがデフォルトモード。
2.0はアイドリングストップをつけて、燃費を稼いでもエコカー減税にはならんから、見た目の燃費を上げるためだけのアイドリングストップはつけなかったのと違うか？
最近ではヤリスもアイドリングストップをつけずに高燃費を達成しているから、JC08モード対策としてつけていたアイドリングストップ機能はWLTCモードでは意味をなさなくなっている。
>>961
そのおかげで、1.6のバッテリは高耐久品を使用しないといけなくて
滅茶苦茶高い。ディラー価格で4万近くする。
まあ、多くの1.6乗りは、AVHはともかくアイドリングストップは
乗車時勝手に体がOFFにするように習慣づいている気がする。 今度足車を買い替えるんだが
レヴォーグも候補なんだがCVTがどうなのか気になるわ
以前レガシー乗ってたが5速AT酷かったからなー
>>964
エンジンかけたら、まずアイドリングストップオフしてるわ
アイドリングストップ一度も使ったこと無い。マジでいらない
アイドリングストップオフしてれば、バッテリー長持ちするかな？ >>966
バッテリーだけじゃなくセルやオイルにも優しいと思うよ 俺は車の購入してすぐにアイドリングストップはON-OFFが逆になる回路を付けたから
アイドリングストップをしたことが１度あるか無いかぐらい。
スバルのアイストはブレーキの踏み加減でON/OFF出来るのでスイッチは押さなない
スズキは全車種か知らんが嫁スズキ車は絶対に止まる度にアイストするのでイラつく 別にキャンセルスイッチ押すのは面倒では無いがメーター内インジケーター色がオレンジになるのが気に食わん
>>965当たり前だがATとCVTは別物だから比べれられない
レガシィの最終ATのBPは10年も前だ その頃から比べれば技術の進歩は凄い
スズキの5ATすらショック無く滑らかに変速していく スズキなのに驚いた >>965
フィーリングなんて人それぞれだから他人の評価では判断できないし、とりあえず試乗するのが手っ取り早いんじゃね スバルのCVT悪評しか聞かないけど
まあ乗ってみるのが一番だな
普段使いで悪評ってのもなかなか無いとは思うし
土日、試乗してミニカーもらってこかな、買わないけど
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f14-+Xqj)2020/04/09(木) 18:24:22.65ID:/M4WaP7/0
30分ほど試乗(街乗り)して乗りやすいから購入したけど、納車されてモッサリ感や加速のムラみたいなのが酷くて買ったの後悔した。
こんな車に数年乗るのかって絶望したぐらい。
高速で合流するのに加速区間が短かったから強めに加速したらCVTが滑ったりつながったりするのか波打つような加速をしやがるし。
でも1ヵ月近く毎日乗ってたら人か車のどっちが慣れたのかわからないけど、気にならなくなったんだよね。
そして1ヶ月ぐらい経った頃には快適でお気に入りの車になった。
2年経った現在では次もスバル車を買おう！ってまで思ってる。
乗り初めとアタリがついた時の差って普通にこれぐらいあるものなのかな？
恥ずかしながら新車に乗るの今のレヴォーグが初めてなんです。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM93-Jdmr)2020/04/09(木) 18:41:37.28ID:1+cBhSw1M
CVTが〜厨もいるが、自分は特に気にならんけどな。
IモードはともかくSモードであれば、トルクも気にならんし。ATみたいに低速でもある程度引っ張って、シフトチェンジしてくれるような挙動もあるからATに近いというか。
静かに加速してくれるのがいいわ。
長時間駐車してからの発進で少し車速が上がるとアクセルの下あたりで何か小さい振動と音がするんだが
仕様なのかな？
長時間駐車からでなければこの挙動は出ない
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6285-4tOL)2020/04/09(木) 19:08:49.86ID:o2KlX5sr0
アクセルペコペコでも変わるんじゃね
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6f14-+Xqj)2020/04/09(木) 19:20:50.29ID:/M4WaP7/0
長時間駐車してるとタイヤの接地面が車重で微妙に平らになるから、その変形が戻るまでは走行中に少し振動するってのは以前の車であったよ。
>>978
機械的な振動と音がする感じ
電動パーキングブレーキ解除のみたいな
低速から速度上がると作動してるような感触がアクセルの下あたりからする ガソリン安くなりすぎだからハイオク入れちゃったよ
週末どこ行こうかwwwww
新型1.8は1.6と同じぐらいの値段かな
2.0は無駄に高過ぎた
>>982
無駄に高いのはむしろ1.6
平凡パワーの大衆車にしては割高 >>984
そんなに高くもないだろ
ハイブリッドのミニバンより安いし >>982
2.0の性能考えたらバーゲンプライスだよ 新型は現行1.6＋20〜30万ってとこだろうな
現行2.0は見積り取った時は高いと思ったが、ビルドインナビとかアイサイトとかついててその値段だったからまあ妥当かと理解した
アイサイト無し、ナビ無しの昔のレガシィと比べると逆に安いんじゃないかというくらいだし
レヴォーグ もなんだか噛んだ結局1.6でも500万ぐらいかかった
2.0Vスポなんてモデル末期の出せる値段だよね。今じゃカローラだって300万いく物もあるからねくからね。
レヴォーグよりレスポンス良い車なんか、
国産では一部のスポーツモデルでかなり限られてるだろ。
>>991
2.0Vスポはあの仕様であの値段は格安だわ 0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ebe8-E7B1)2020/04/09(木) 23:50:54.63ID:Pe8IXOuu0
1.6はハイオクいれたらあまりよくないんかな ノッキングがどうたらこうたら聞いたんだが
>>988
甘いな
密かに乗り換えを目論んでる1.6オーナーが絶望するようなプライスで出てくるのはすでに決まってる モーターハイブリッド車のレスポンスめっちゃいいよ・・・・
でもさ、スポーツカーの定義からして揉めるんだけど、モーターでレスポンスがいいからってスポーツカーマニアがそれを受け入れるってわけでもないんだよな
>>994
F型だけどハイオクの方が滑らかにエンジン回る気がする。 0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c2a2-KRXG)2020/04/10(金) 08:51:52.81ID:n+8QqWs60
>>994
ハイオク入れていいよ
低速多用する人は特に 10011001Over 1000Thread
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