【HONDA】4代目フィット Part32【FIT】
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公式サイト
https://www.honda.co.jp/Fit/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part31【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580911066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型はミリ波レーダー無くして安全性能が低下してるんだよね？
ソナーとか走行中役に立って無いよね？
今時単眼カメラってw e:HEVは3タイプある
①オデッセイ、ステップワゴン、CR-V、アコード
2.0Lエンジン(145馬力/175N・m)
モーター(184馬力/315N・m)
②インサイト
1.5Lエンジン(109馬力/134N・m)
モーター(131馬力/267N・m)
③FIT4
1.5Lエンジン(98馬力/127N・m)
モーター(109馬力/253N・m)
参考:ノートe-power
モーター(109馬力/254N・m)
FIT4とノートe-powerは車重もほぼ同じなので加速、動力性能はガチンコ勝負のはず ノートe-powerは長い上り坂だと発電が間に合わなくなって時速８０ｋｍくらいしか出なくなる。
フィットは１５００ｃｃだから大丈夫。 マットガード付けたけどホワイトパールだからカラードだと思ってたけど金額見るとブラックになってるぽい？
どうしよ…ブラックでも良いかな… e-powerの様な発電機専用のエンジンでは無いからその様な状況には陥らないかな
>>5
例によってのガソリン車とHV車のテールランプの差別化だから注意が必要だな >>10
展示車で見た時は、外側下は何も変わらなかったはずだけど、この写真が鮮明じゃないからどっちか解りにくい 最新チップと言ってるので、これがEyeQ4だったりして
http://imgur.com/KOeDCe7.jpg >>7
ダイレクトにエンジンつながる分ノートより使いやすいだろうな >>5
これハッチ側の購入して交換すればいいな
スモール配線なんかナンバー灯から分岐すればいいし >>4
と云うか
君の頭脳が劣化ししてる方が懸念じゃね >>14
内側のライトユニットの補修部品発注か
途中でポジションラインの分岐ハーネスだと都合良いんだろうけど
(´・ω・`) ワールドビジネスサテライトの特集
世界で初めて初心者マークを貼ったフィット4だろうなあｗ
https://www.youtube.com/watch?v=BLsMCZgmaQE 加速時にオートマみたいな感じというのが気になるから、試乗した人はそこらへん詳しく。
結構踏んだ時だけかな。 >>7
長い登り坂で110km/h安定走行できるが…
なんで嘘つくんだ？ >>12
最新チップ、夜間歩行者、自転車も検知する事を考慮するとEyeQ4の可能性が高い。
EyeQ3は夜間歩行者には対応していないみたいなので。
EyeQ4はレベル3に対応のチップ。
EyeQ4なら、旧型の単眼カメラ+レーダーよりもコストが掛かっているかもしれない。 いやいや、そのモービルアイがカメラだけの自動運転に限界を感じてセンサーフュージョンに移行しつつあるんだよ
今時単眼カメラってw
https://s.response.jp/article/2019/12/04/329460.html >>29
まだ手探りってことだろ
ちゃんと技術が確立してコストも落ち着いたら載せてくるよ ヤリスはシフトに皮が被ってない。フィットは被ってる。これだけでフィットのほうが上質だということがよくわかる。 >>29
フィットは自動運転を目指していない。
あくまでも運転支援。
旧型より単眼カメラでも性能が良ければ問題無し。
レーダー付きが欲しいなら、レーダー付きの車を買えば良いじゃん、君は。 >>20
ノートepowerは110キロで安定走行出来るみたいだけど、高速でノートepowerを抜いた時に凄いエンジン音がしたよ。本当に街乗り専用車だよ。 >>33
お前は勉強してから出直せ
運転支援=自動運転レベル2～3だ馬鹿
ホンダは世の中の流れに逆行して元々ついてたミリ波レーダー外してんだよ
画像認識のトップランナーのモービルアイがセンサーフュージョンに移行するこのタイミングでだ
これがホンダの安全に対する姿勢だよ とりあえずT16のLEDバックランプ買うことにした
5000ルーメンのやつにしたった(笑)
あとはウインカーもLEDにするかどうか・・・ >>41
そう思うなら、こんな所でギャーギャー喚いていないで直接メーカーに提言したら良いよ。 >>41
ミリ波レーダー外しても全車速ACC対応出来たのならいいんじゃね？
ソレって進歩じゃね？
それとも、また2本スポークは3本スポークから只１本取っただけで、コストカット目的だってロジックと同じ？
今度のFIT4は従来型のカメラ+レーダーからレーダーだけ取り外して、カメラは従来品なの？
ところで、ミリ波レーダーに役割って何だっけ？ 予算的にガソリンエンジンなんだけど旧型ハスラーターボよりは高速道路はエンジン苦しくなくて静音性高いのかな >>5
フィット3なんてもっと露骨だったよ。絶対光るだろうって部分が光らない。 >>34
まあ1.2リッターだからそりゃうるさいでしょ… >>34
屋台の裏のうるっせー発電機みたいなもんだからな >>50
そんな感じだった。高速走るのならフィットの1.3Lエンジンのほうがはるかに良いよ。 80キロ以上出ないっていう嘘ついたやつはなんで嘘ついたの？ >>41
安全への姿勢のなかには｢低コストで誰にでも買える価格にして普及させる｣というのもある。
最高を目指しても高くて普及しないなら意味ないからね。
フィットは普及車だからコストを無視して最高峰を目指すのは本末転倒。 明日ディーラー行ってみるかな
駐車場満車だったら退散しよう 担当営業から電話あったから明日行ってみる
本当は今日の内見会に行きたかったけど仕事で無理だった >>45
＞ところで、ミリ波レーダーに役割って何だっけ？
そんな事も知らずにレスするな馬鹿
>>54
FIT3にもN箱にもミリ波レーダーついてるんだよ
頓珍漢な事言うな >>59
何で毎回ID変えてるの？
ワッチョイスレでそんな事してもバレバレだぜ？
恥ずかしくないの？ フィット4、Nボより利益薄いってマジ？
赤字出したのにF1やってたり
さすがはホンダ！ >>59
だから、ミリ波レーダーの役割って何だっけ？ >>63
物体との距離を計測するものだよ
新型はそれを単眼カメラでやるようだけど精度は不明 じゃあミリ波レーダーの精度しってんのかよバチーン！（平手打ちの音） エンジン直結出来て高速モードは有利だけど
4気筒でしかもアクセル開度に合わせたエンジン回転数で効率が悪くなるフィット4
直結無しで高速で燃費落ちるけど
3気筒で常に効率優先で定常回転数の新型ノート
どっちが燃費は良いだろうか楽しみだ
まあフィットの方は燃費で負けたりユーザーから回転数制御必要ないって声があれば変更するのは簡単そうだ 日産はプロパイロットにミリ波レーダー追加したみたいだよ。単眼カメラじゃ限界あるよね。
どこまで車に任せるかって問題有るから別にいいって人が多いと思うけど。 ミリ波レーダーがないと先行車との速度差が計測できないので
先行車の急ブレーキに弱い LUXE・4WD（センターコンソール＋ワイヤレス充電）
予定通り本日、グロスに入庫した。
部品調達の影響が無くて良かった。 ミリ波レーダー追加のプロパイロットって2.0？
それならミリ派レーダー5個カメラ3個ソナー12個の別次元の話よ
正直カメラのみのノートepowerとリーフで既にFit3時代のホンダセンシングのスコアは超えているので
気にするところではないと思うんだけどなあ >>69
今から発注するのが未定なんでしょ
まさに俺(笑)
ステアリングヒーターの感想教えて 試乗した人、ACCのときのブレーキが滑らかどうか教えて～。ステップワゴンはカックンブレーキで不快な感じだった。進歩してるか気になる コストダウンの為とCMBSの誤作動多いから外したんじゃね？ ミリ波なしなのは、
カメラ性能とソフト能力上げて、可視できる環境では充分な性能あるんでしょう
フレームレートとか解像度とか、ガラケーからiPhone11のカメラにしたみたいな変化があると思う
サプライヤがADAS関連では有名どころのフランス・ヴァレオだから
レベル3解禁後にMCでソナーをLiDARにしてカメラを3眼にしてとか拡張してくるかもしれん 発売日の今日納車の人あまりいないのか今のところ街中でフィット4走ってない 今日納車は無理だろw
てか、めちゃくちゃ売れてるロッキーライズですら、殆ど見ないのにw ウチのあたりは2時間ぐらい運転すれば2〜3台ロッキーライズ見るよ。
地域差があるのかな？ >>70
マイナーチェンジしたセレナや三菱のekスペースに搭載したらしい
スカイラインやフーガと同じく先行車の下をレーダー通して２台前の急ブレーキにも反応して注意を促すらしいそうな >>67
セレナなレーダーは後方支援だと思うけど。
マイナーでBMSついたみたいだし。 >>59
過去モデルのミリ波レーダー付よりも今回の方が高性能という開発者のインタビュー記事がある。
性能がアップしてるけど不満なの？
ミリ波レーダーさえ付いてたら低い性能で満足なのという話。 >>83
そこまでセレナとデイズはできないし。
2台前はルークスでやるみたいだけど >>84
ヴェゼルとCR-V乗った感触だとそうだと思う
しっかり計測した訳じゃないけどヴェゼルで24出せた高速もCR-Vだと20ぐらい
逆に毎回使う街乗りの道はヴェゼル17ぐらいのとこでCR-Vは20越える
まぁサイズも全然違うし季節やら環境やらもあるからあくまで感触 >>87
すまん、セレナじゃなくてエクストレイルだった
でも軽とSUVに搭載するんだから次期ノートにも搭載してくるだろうね >>86
開発者が「性能落ちました」なんて言えないからな
「条件によってはミリ波付きより高性能になるケースもある」という感じでしょ >>86
大本営発表を鵜呑みにするなよ
それとも夜間、濃霧、悪天候での数値データでもあるのか？
いくら画像処理の性能が上がったとしても単眼の可視光カメラで得られる情報量には限界があるんだよ
ミリ波レーダーを無くす理由にはならない 日経クロステックの記事にチップは「EyeQ4」と明記されているよ。
単眼カメラでもEyeQ4は価格が高いみたいだから、コストダウンでは無いですね。 >>66
単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えるe-Powerじゃ燃費は無理でしょう
ところ構わず爆音放つエンジンでようやくアレだし
eHEVは排気量の割に最高出力抑えてるので、比較的広い範囲で高効率回転するエンジン調整だから問題少ない エンジン直結はトップギヤ固定みたいなものだからなあ。
高速じゃモーターもしっかりトルク落ち込んでるし。
思いっきり発電して電流食わせてモーター回すシステムだから。 たしかにe-power爆音すごいよな
外で見かけたら一発で解る位に
EV謳ってるくせにガソリン車より喧しいのかよ EyeQ４の情報処理能力＝1秒間に2.5兆回。
EyeQ3は1秒間に0.256兆回なので、約10倍の処理能力がある。
レーダーがあれば更に良いと思うが、カメラだけで性能が高いなら問題ない。 最新チップと記載あるから、eyeQ4だろうね
最先端の高級品 カメラで夜間歩行者認識って、旧型では無理だった気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
