【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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↑スレ立ての際に3行
トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
http://toyota.jp/gr/index.html
TOYOTA GAZOO Racing
http://toyotagazooracing.com/jp/index.html
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579426262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured F1参戦中も草ラリー文化を支え続けて
世界ラリー選手権（WRC）に復帰・参戦すると
GRヤリスWRカー、GRヤリスRally2（旧R5）、GRヤリスRally4（旧R2）あたりのベース車となる前提で
TGR、TMG、TMR、ラリードライバーはじめ様々なレース活動からフィードバックしながら開発しているのがGRヤリス
ぶっちゃけどこの誰かもわからんスバルファンがブログで適当な批判をするよりも
セリカGT-FOURから技術が途切れていた、GR-FOURは最初は曲がらなかったと素直に開発初期の経緯を話すトヨタの方が信用出来るんだよなあ >>431
マジ！？いまハイアベ無いんだ
占有許可取りやすくなったのか >>437
情報はないけど今日出てきた記事ならこれくらい
【史上最強3気筒270ps超!!!】“史上最も楽しい”トヨタ車誕生!? GRヤリスプロトタイプに緊急試乗した！ | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/123144 >>440
焦らしプレイはあんま好きじゃないから
ポンポンいきたいなー >>436
>ジムカーナで一本に10分かかるセットってあるの？
>5人のレポーターが連続でそんなんやったら、さすがに
>きつくない？
練習時だったら普通にあることだったから、この部分に反応してしまったよ
でも15人の3時間だったなら十分すぎる容量だね、失礼しました >>433
ヒョーロンカっすか？
こんなところでネタ拾い乙 結局、試乗時の状況が正確に分からない中では、何とも判断のしようが無いな
取りあえずはメカについて公式からの情報発信が出てくるのを待つしかない >>444
冬の路面+水撒き状態でもオーバーヒートしたのはヤバくね？って文章に評論家が滑りやすいために撒いたは頭悪い超越してアスペとしか言わざるをえない。 差別用語は使った方の負け。勝てる喧嘩を自分から負けに行ってるだけ >>443
あー雑誌から遅れて出してるネット記事なのか >>434
それを言うなら偽計業務妨害罪じゃね
どこまでウソを言ってるかって感じ 本人には嘘の自覚無いんだろうさ
20年前の知識で止まってると、あのように全く現状にそぐわない話をイキってしてしまう
俺も大学の研究分野は今でもたまに当時の知識で語りたくなるから、ほんと自戒しないと… >>440
リアスポイラーボディ同色でタワーバー無し！ 通算マニュファクチャラータイトル
トヨタ 4回 1993〜1994,1999,2018
スバル 3回 1995〜1997
三菱 1回 1998
通算マニュファクチャラー優勝数
トヨタ 56回
スバル 47回
三菱 34回
2020年代は1990年代の熱気が戻ってきてほしいね オーバーヒートオーバーヒートって少し古い試作車だからそれだけではなんも言えんわね
スーパー耐久にGRヤリスの参戦が決まってるし
6月には富士24時間も走るわけだから
そこでオーバーヒートしてから言えばいい ”水撒いてあってのにオーバーヒート”について
”水撒き”にはタイヤを滑りやすくして、挙動が分かり易く＆タイヤ保護になるのは当たり前だけど
電制カップリングにとっては全然優しくないんだけどわかってるの？
カップリングが前後の差動を行うパーツで、どういう状況下で盛んに断続されるかを考えれば、
分かる事なんだけどねぇ。あんな風に滑りやすい路面で車を振り回したら前後のタイヤ回転差は
相当目まぐるしく変わる、しかもパイロン間のRはキツイ、差動しまくり＝間断なく断続しまくりって事。
トヨタとすれば、それでも持つとは思ったんだろうが「想定外だったのか」「熱に弱すぎたのか」
と思いたいもんだｗ エンジン出力x後輪トルク配分率xカプラ前後の回転差の元回転数に対する割合がロス=カプラでの発熱量
回転差が1%でリア70%配分なら発熱量はエンジン出力の0.007倍ですね。
全開200kWなら1.4kW発熱しますね。
100W電球14個分 >>454
あれ、ボディーは古いけど中身は最新モデルって話だったはずだが。 >>455
滑らせてなくてもカプラの前後で回転差をつけて常時発熱させてる方式だから
発熱に滑らせてるとか関係ないのですが >>439
俺も昔の人間だからハイアベのラリー出てたけど今はSSで勝負らしい WRCは人気ないし、良いドライバーは引き離される。ラリーよりも
ニュルで成瀬さんの仇は、必ず取らないと。ニュルで優勝して、公然で成瀬さんの死の真証を彼らに打ち突けないと。 >>456
なんだそれ
回転差はいつも1%じゃねーぞ
それに1%確定じゃねーぞ >>457
最新モデルの『試作品』だろあんなもん
重箱の隅を突っつくなよ
性格悪いな 直ぐに買わんからクソシステムなのかどうなのかじっくり観察するわ カップリング前後でそんなにいうほど回転差はないと思うんだよね https://youtu.be/ZA-i3BckgKo
GRヤリス、9ヶ月前のテスト走行では誰が乗ってたのかな？
当時のWRCワークスドライバー組か石浦・大嶋組か
さすがにドイツまでは行かんかw >>457
発表前の報道向け試乗会だし
中身が最新＝製品仕様とも限らないじゃん
せめてスーパー耐久を待ってGR-FOURのオーバーヒート問題についてあれこれ言えばいいのよ
>>462
ニュルブルクリンク24時間は4.0L V8ツインターボが完成してLC F GT3が出てからだろうし
5〜6年は先だろうけど成し遂げてほしいよね >>454
まぁ全くその通り。十分商談前だし参考になる >>464
ロスの計算の仕方を条件決めて示した一例なんだが…
1%も1%だとしたらってことなんだが…
自分で適当に数値当てはめて参考にするのが賢いやつ
自分の希望と違う数値が使われてると噛み付くのは… >>397
なんにもメカニズムについて知見がないこと丸わかりだなwww >>468
どういう意味？
減速比の差は1%未満だけど、フロントヘビーなFF車ベースでは前後動荷重半径の差が約1%ある(実測値)から、実際の回転差は直進巡航時で1~2%あると思うんだが
旋回時は内輪差でさらに回転差は増えるし、フル加速時でもトラコンの制御目標スリップ率が5~20%なのでカップリング開放時でそのぐらいの回転差がつく このスレは7月まで「ホモロゲ」と「前後トルク配分」の話しかしなそうね >>476
す、スーパー耐久で一喜一憂は出来るから 多分そのうちサーキットタイムが出てきて思いの外速くてお客さんがたくさんくると予想 排気量1,618cc×ターボ係数1.7=2,750.6cc
排気量が2,001 - 3,500ccの四輪駆動車に該当するから
発売前からST-2クラスでランエボやWRXとガッツリ争う
勝っても負けてもこのスレが賑わうだろうね 未だに走行テストやって熟成してるっつーからなあ
デリバリーの前に試乗会やるらしいから、そこでの評価待ち…って何ヶ月先なんだか ただ、固定トルク配分で目新しい制御してるわけじゃないから速いかは疑問 FF のモドキは出さないで欲しいわ。
本物が霞むやろ。 >>484
Rally4がFFなんだし
別にモドキでもないんじゃね？
知らんけど S耐のブルーベースなGRヤリス格好いいよな。ホイールもいい コーナーリングの時にアンダーステアを抑制するための制御ってあるのかな？ >>483
目新しくない制御は固定トルク配分制御じゃないぞ
そもそも固定トルク配分制御なんてしない
固定トルク配分なセンターデフ式がわざわざ差動制限装置入れるのは固定トルク配分なんてお話にならんから >>490
3モード固定じゃないの？
例えば30:70だったらそこを基準に可変するの？ タイヤとフェンダーの隙間が無いと車はやっぱりかっこいい典型的な例だね ぶっちゃけ四駆なんてマトモな脚なら前輪と後輪が干渉しないようにしとけば
トルクベクタリングなんて使わなくてもよく曲がる
後は加速制動時に直結にしとけば万事解決 S耐ヤリスの格好良さは車高もだけど黒パーツと青の相性。反対から見たら全然違うけどな 試乗会が全部水浸しの路面でやってるのが気になるな
思いっきりどアンダーなクルマじゃないのかな？ >>494
干渉しないようにしとけば、ってどういう意味？
フロントのトラクションが抜けたらリアも抜けってこと？ >>497
路面が濡れてる方がケツ出しやすいから、そういうデモンストレーションにはうってつけ
ターンやドリフトなどの派手技するのにどアンダーとか関係無いよね >>494
ラジコンのツーリングカーかよ
フロントが直結スプールデフ >>500
センターデフでいうところの完全フリー状態
実際は曲げつつトラクションもかけるのが難しい
機械式が主流の時は曲がらないの覚悟でデフ固めたり 【史上最強3気筒270ps超!!!】“史上最も楽しい”トヨタ車誕生!? GRヤリスプロトタイプに緊急試乗した！
2020年1月28日 / ニュース
ベストカーWeb編集部 ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/123144
■■WRX STI&ランエボX以上に速い！ しかもコントローラブル！
WRX STIやランエボと比べ圧倒的に軽快だ。左足ブレーキで前輪荷重残したままコーナーに進入し、
クリップ手前からアクセル開けブーストかける。
で、クリップでブレーキ離しフルに立ち上がる、というラリー車の走り方をすると、
もはや競技に出たくなるような走りを見せるのだった。
こいつぁ素敵だ！ ＧＲヤリス これいくらなんでも高すぎ
スイスポは偉大だと思う >>492
モードは固定だけど、トルク配分比は固定しない
配分比を固定しちゃうと、例えばフロントのトラクションが抜けたら、リヤのトルクもそれに合わせて落とさなきゃならない
そんなことしたら4WDの利点たるトラクションをわざわざ捨てることになる
30:70ってのはイメージ
iFour(30:70固定+電制LSD)みたいなパワーオーバーステアな操縦性をエミュレートするモード
直結を50:50って表現しちゃうメーカーだからな >>508
そうなんだ
どんな状況下でも3:7を維持するもんだと思ってたわ >>506
お前、さっさと関係式とか書けよ
ウソかよ >>509
そいつ下手すりゃロールスロイスが複数台変える値段だよw ランエボXとWRXの重量差程度でもエボ負けまくってるのに
これだけ軽い車には勝てないわな >>508
そろそろデタラメやめろや！胸くそ悪い
どこにそんな妄想出せる脳あんだ？
レスのムダ >>391
ホイールの重さが気になったので調べてみたけど
8.5jで軽くないENKEIだと2kg程違う
でもJBLとウォータースプレーで±0かなぁ バネ下重量は軽いに越したことはないが
BBSのホイールなんて盗難が怖くて PS4S付きなんだし、普通に遊ぶ用のタイヤホイールに即換えだろ？
で、慣れてきたらここぞのタイミングで入れ換えてアタック 純正BBSなんかいらんやろ
俺は即RI-Dに入れ替えるぞ ツイの反応を見てると4気筒じゃなくて3気筒なのはコストの問題として認識されてるし
ホモロゲ取得のためには3気筒の良さも認識されないとだね 流石にコストダウンの為の三気筒なんて言ってるのは車興味ない層だろw
もしくは流石に解ってるけどトヨタだから叩きたい人 >>511
自分で書けよw
アレで書けないなら見ても理解できんから書かねーんだよw JBLがどの程度音が良いのかでオプション選択するか決めたい >>514
今までの報道ではエンジン出力に合わせてカプラの締結力を変動させて
トルク配分比を一定にするとは言っている。
ただし、配分比固定はオープンデフのエミュレーションだから
空転抑制したいときにどういう制御するのかは気になる。 >>514
オマエがいいかげんにしろよ
（オープン）デフがトルク配分を一定にする装置で、カップリングは全然違う
おそらく設定トルク配分に近く（近い挙動に）なるように超絶制御してる >>525
そうだよ。
出力に合わせてカプラの押しつけ力を変化させてるんだよ
そう記事にも出てたし。
それでなぜ前輪0にできるかわかんねーってアホがいるから
考え方を書いてんだよ >>526
オレはそのアホの方だな
今まで出てる情報だと、一瞬だけ0/100になるんじゃなくて
0/100設定で（短時間）なら維持できるような表現になっている
正直、現状明らかにされてるシステムだけだと腑に落ちない >>529
カップリングをどこかで固定にしてたらトルク配分は全く一定にはならねぇんだよ
ちなみに、パートタイム四駆の直結状態では前後トルク配分は、前後とも0-100だからな
これに疑問を感じるようだったら入ってくんな >>528
いうてトヨタの技術者の話としてやれると言ってるからなあ
「効果のあるシチュエーションがほとんどないのと、熱的に短時間しか使えない」だけで >>528
前輪トルク：Tf = Tm Rf - Tc Rt
後輪トルク：Tr = Tc Rr
Tm：ミッションからの出力トルク、Rf：フロント減速比、Tc：実際にカップリングが伝達しているトルク、Rt：トランスファ減速比、Rr：リヤ減速比
Tm Rf = Tc Rt の時に、Tf = 0、Tr = Tc Rr (前後トルク配分比0:100) 短時間しかFR使えずオーバーヒートしちゃうとかゴミだな
GRヤリス地雷だろこれ >>532
そうそう
あれは、30/70と同様に0/100設定ができるって意味合いだよね >>533
そんな、TM出口動力＝前＋後 みたいな当たり前のことドヤ顔で書かれても・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
