【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part16【WRC】
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トヨタ・GRヤリスのスレッドです
トヨタ GR
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TOYOTA GAZOO Racing
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総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578895634/
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part15【WRC】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579426262/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>363
勘違いしてないし
同じこと言ってない？ >>365
いや、そんなことないよ
後輪が増速されて〜ってところから考え始めると全然違う着地点に行っちゃうよ
（実際には後輪は増速されてないんだから） クラッチは増速もトルク増幅もしない
滑った分のエネルギーは熱に変わるだけ >>366
じゃあ増速しようしてと言い換えればいい？
実際に増速したら回転差が生じて後輪がスピンしちゃうことはわかってる
だからカップリングのクラッチをわざと滑らせて降臨トルクを調整してるんだよね >>368
うん
後輪を増速させようとする力（実際は増速してない）
余談だけど、実際に増速させても後輪がスピンするかは「？」 >>350
頭わりーから説明が下手もうすこしわかりやすく現実に照らして具体的に書いてくれバカにもわかるように >>360
そんなあるかわからない特殊な状況だけの説明だけされても >>366
まあカーブなんかでは後ろ増速は有るかな >>367
そのへんはジェイテクトの努力で大分進化してるみたい >>375
普通のグリップ状態のカーブだと、後輪の方が内回りだろw
ドリフト状態で後輪が1％以上多く回るような外側を通る時、
カップリング前後の回転差が前＞後になる神通力が消えちゃうことは
このファイナル増速のカラクリが示された時に誰かが指摘してた そこでの特性変化を不自然にしないために選び抜かれたのが1%未満っていう差だからね
強烈に曲がらせたいだけならフォーカスRSみたいに3%にしてる まぁ、正直言って、デモ走行でやってたようなテールスライドでグルグル回るような挙動では
一体どうなっているのかサッパリわからないw ジェイテクトの努力の結果、トルク増幅が可能になったとでも？
エネルギー保存則は覆らないよ RZ HPの車重1280ってことは
RZだともうちょい軽いのかな？ ちなみにトルコンはトルク増幅はできるが増速はできないよ トルク増幅と引き換えに減速する事でエネルギー収支が合っている トルク増幅ってなんのことだよw
直結が1:1だと思ってるから後へのトルクを増幅してると考えたくなるんだよw
直結のことを理解してから次に進め
作用反作用の法則わかってないからこうなる >>382
ホイールが軽くて、インタクーラースプレー一式で増えて+−０じゃね >>389
BBSとエンケイって
そんなに重さ違うの？ >>390
デファレンシャルは入ってるんだから、その差でしかない
オープンとトルセンの差が何グラムかは自分で測ってくれ >>391
ホンの少しの差だと思うよ
心配ならBBS鍛造の安いクラスEnkei鋳造の似た感じの重量を調べたらよい >>388
機構的にはWRXからもう採用されてるよ DCCDをロックした場合は直結AWDになるけど、パーシャルでは違う >>388
スバルは4方式の４WD使い分けてる
GR-4はスバル的にはアクティブトルクスプリット式 >>381
よく見てみ
俺は増幅できるなんて言ってないよ
伝達効率や滑り損失の改善が進んでるんじゃないかってこと なんでも電制入ってオールマイティに見えちゃうから、こういった力学オンチが口出ししてくるんだよな〜 CVT&FFなら別物、GRスポーツで発売お願いします >>399
それだと25000台のノルマに入らないだろ。頭悪すぎるw GRヤリスボディーに素1.5L&ターボ付けて160psくらいにして、スポーツCVTで1.1t切って250マソなら売れまくりそう アイドリングストップ付いてないんだってな
トヨタを見直したよ
あんなクソみたいな機能いらんねん >>405
魚拓撮った
リアサスの件は既に間違い指摘できるが、今はみんカラの米に任せるとして、
6カ月後、この記事を消しても貼り直して現実との相違をとことん問い詰めるわ >>408
この人の車歴をみると古いスバルのみ
もうお分かりだよな？w そら現行のWRXが不満な人はいっぱい居るだろうから、スバルオーナーは
ヤリスに興味津々だよな、自分もそうだけどね >>405
この人の言ってることを真に受けると、この人の贔屓のスバル車も軒並み否定することになるんだけどいいのかな
レガシィB4とかでも日常域では何とかなってるだけ、ということになっちゃうけど 前後の減速比の差が1パーセント未満、
コレって意外と体感差が大きいんじゃない？
1パーセント未満では30:70にならないという思い込みがあるから理解出来ないだけとか？ >>403
バッテリー交換時 目ん玉飛び出るぐらい高いもんな(大げさ？ これまでのAWDの常識ではセンターLSDが無ければ、スポーツ走行は出来ないというものだからなぁ
トヨタはより軽く、より安くアクティブトルクスプリットでも、スポーツ走行ができると考えた訳だ
以前は確かにリヤへの駆動容量に余裕が無くて、カップリングが持たないとかあったけど、最近の
スバルのアクティブトルクスプリット式もマツダのi-Activ4WDもGR-4方式だし、相当に良くなっている。
しかもGR-4ではITCC内のディスク枚数も多くして問題への対処は出来ているようには思うんだけどなぁ・・・ >>405
GRヤリスってアカンのね(´；ω；｀)ｳｯ… カーボンディスクなら皮膜作るだろうから磨耗具合は軽減されると思うけど、気になるのはただただ熱問題だけよね。 >>415
どんだけ乗り回したか知らないけど
試乗会でオーバーヒートしたって話があるのに対策できてるの？ >>415
マツダって・・悪い例にしかならないだろ
てかトヨタ自身が、
アクティブトルクコントロール → ダイナミックトルクコントロール → ダイナミックトルクベクタリング
と、いろいろやってきた結果だろ
>>417
ダイナミックトルクでもクラッチ使用時間は相当長めなんだけど、その比じゃないだろうしね >>413
摩擦力と作用反作用の法則を、きちんと理解できてないだけ。
半クラでエンジンの出してるトルクとトランスミッションに伝わってるトルクが釣り合っている
（トルクが全て伝わっている）ってことがまず理解できるかどうか。 ハルデックスとかスバルとかの多板クラッチ連中と似たようなもんじゃないの グラベル競技に限ればセンターデフはロックでいいのだが >>419
試乗会の事はレポート内の端々に出てきてる話や
各レポーターが記事、動画を上げまくってる事から
時間を分けて、一人１０分程度の試乗であったように
思う。それぞれが自分の持ち時間内で乗る前写真、
動画用カメラセットをあわただしく終え、すぐに全開ｗ
そんでモードを変えながらグルグルグルと・・・
WRCラリーのモンテカルロでSSタイム１０分くらいよ
ジムカーナで一本に10分かかるセットってあるの？
5人のレポーターが連続でそんなんやったら、さすがに
きつくない？条件として・・
しかも人数もっといたでしょ、多分だけど >>420
ところがスポーツ走行ではないけど、雪道や対角タイヤが浮くような悪条件では
一番成績が良かったりするんよマツダがｗｗ、もちろんインプレッサ、レガシィ、
フォレスターの走破性能も良いんだけどね
もちろん雑誌記事やネット動画だからわからんけど でも冬場で路面に水撒いてたよね
真夏のハイアベとかやばそう >>424
本番はともかくとして反復練習の時なんか、10分なんて直ぐに過ぎるよ
10分後とに一々クーリングはさむのメンドクサイし
30分から1時間くらいは気にせず走行したいな >>428
あれはヒョーロンカが簡単に滑らせて遊べるようにしてるだけでしょ >>420
それを軽減させるのが１％未満という小さなファイナル差なのかなと思ってはいるけど、どうなんだろね。 >>430
忘れてると思うけど、水を撒いてない状況だったら
先にタイヤがダメになってるよ
それと俺が書いたことの最後も見てねｗ
5~６人でも1時間程度で、もっと人数はいたと思う
例えば１５人いたら3時間程度だよ
まぁ、それでも根を上げないのが理想的だけど
不必要な高性能もまたデメリットがあるからね F1参戦中も草ラリー文化を支え続けて
世界ラリー選手権（WRC）に復帰・参戦すると
GRヤリスWRカー、GRヤリスRally2（旧R5）、GRヤリスRally4（旧R2）あたりのベース車となる前提で
TGR、TMG、TMR、ラリードライバーはじめ様々なレース活動からフィードバックしながら開発しているのがGRヤリス
ぶっちゃけどこの誰かもわからんスバルファンがブログで適当な批判をするよりも
セリカGT-FOURから技術が途切れていた、GR-FOURは最初は曲がらなかったと素直に開発初期の経緯を話すトヨタの方が信用出来るんだよなあ >>431
マジ！？いまハイアベ無いんだ
占有許可取りやすくなったのか >>437
情報はないけど今日出てきた記事ならこれくらい
【史上最強3気筒270ps超!!!】“史上最も楽しい”トヨタ車誕生!? GRヤリスプロトタイプに緊急試乗した！ | 自動車情報誌「ベストカー」 https://bestcarweb.jp/news/123144 >>440
焦らしプレイはあんま好きじゃないから
ポンポンいきたいなー >>436
>ジムカーナで一本に10分かかるセットってあるの？
>5人のレポーターが連続でそんなんやったら、さすがに
>きつくない？
練習時だったら普通にあることだったから、この部分に反応してしまったよ
でも15人の3時間だったなら十分すぎる容量だね、失礼しました >>433
ヒョーロンカっすか？
こんなところでネタ拾い乙 結局、試乗時の状況が正確に分からない中では、何とも判断のしようが無いな
取りあえずはメカについて公式からの情報発信が出てくるのを待つしかない >>444
冬の路面+水撒き状態でもオーバーヒートしたのはヤバくね？って文章に評論家が滑りやすいために撒いたは頭悪い超越してアスペとしか言わざるをえない。 差別用語は使った方の負け。勝てる喧嘩を自分から負けに行ってるだけ >>443
あー雑誌から遅れて出してるネット記事なのか >>434
それを言うなら偽計業務妨害罪じゃね
どこまでウソを言ってるかって感じ 本人には嘘の自覚無いんだろうさ
20年前の知識で止まってると、あのように全く現状にそぐわない話をイキってしてしまう
俺も大学の研究分野は今でもたまに当時の知識で語りたくなるから、ほんと自戒しないと… >>440
リアスポイラーボディ同色でタワーバー無し！ 通算マニュファクチャラータイトル
トヨタ 4回 1993〜1994,1999,2018
スバル 3回 1995〜1997
三菱 1回 1998
通算マニュファクチャラー優勝数
トヨタ 56回
スバル 47回
三菱 34回
2020年代は1990年代の熱気が戻ってきてほしいね オーバーヒートオーバーヒートって少し古い試作車だからそれだけではなんも言えんわね
スーパー耐久にGRヤリスの参戦が決まってるし
6月には富士24時間も走るわけだから
そこでオーバーヒートしてから言えばいい ”水撒いてあってのにオーバーヒート”について
”水撒き”にはタイヤを滑りやすくして、挙動が分かり易く＆タイヤ保護になるのは当たり前だけど
電制カップリングにとっては全然優しくないんだけどわかってるの？
カップリングが前後の差動を行うパーツで、どういう状況下で盛んに断続されるかを考えれば、
分かる事なんだけどねぇ。あんな風に滑りやすい路面で車を振り回したら前後のタイヤ回転差は
相当目まぐるしく変わる、しかもパイロン間のRはキツイ、差動しまくり＝間断なく断続しまくりって事。
トヨタとすれば、それでも持つとは思ったんだろうが「想定外だったのか」「熱に弱すぎたのか」
と思いたいもんだｗ エンジン出力x後輪トルク配分率xカプラ前後の回転差の元回転数に対する割合がロス=カプラでの発熱量
回転差が1%でリア70%配分なら発熱量はエンジン出力の0.007倍ですね。
全開200kWなら1.4kW発熱しますね。
100W電球14個分 >>454
あれ、ボディーは古いけど中身は最新モデルって話だったはずだが。 >>455
滑らせてなくてもカプラの前後で回転差をつけて常時発熱させてる方式だから
発熱に滑らせてるとか関係ないのですが >>439
俺も昔の人間だからハイアベのラリー出てたけど今はSSで勝負らしい WRCは人気ないし、良いドライバーは引き離される。ラリーよりも
ニュルで成瀬さんの仇は、必ず取らないと。ニュルで優勝して、公然で成瀬さんの死の真証を彼らに打ち突けないと。 >>456
なんだそれ
回転差はいつも1%じゃねーぞ
それに1%確定じゃねーぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
