【TOYOTA】カローラスポーツ Part47【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part46【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577073391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそもベストカーってカローラツーリングにGT-fourとか言ってなかったか
ナロー化を予想できなかった無能雑誌なんだよなぁ >>946
俺のGZ、ブレーキマスターに繋がるバキュームホースの車体取付ネジ一個緩んでたぞー！ カップホルダーの所純正のイルミネーション物足りないから変えたいのだけど、Amazonでの探し方が悪いのかルームランプ系だけのばかりなのよ
誰かイイの知らない？？ >>942
まあその価格の20%以上が税金なんですけどね >>951
なるわけ無いだろ。ほしいならUX買えよ >>944
トムスのパーツって、結構納期かかります？ >>956
UXボッタくりすぎ〜
カロスポより200万たかい なんかHV2.0/1.8でどうこうって話があるけど、THS2って街乗り速度域はほとんどシリーズハイブリッド（エンジンは発電のみ）みたいなもんだから、エンジンパワーはあんま関係無いんでないの？。
モーターのパワー上げろって話なら分かるけど、現状の70馬力程度でも十分やと思うけど。
パワー不足と思ったこと無いわ。しいて言うならエンジン止まってる時はバッテリーからの電力が30馬力分くらいしか出ないそうだから、そこ上げてくれればアクセルレスポンスもっと上がるってのはあるかもしれんけど。 常識的な運転するぶんには街乗りから高速道路まで1.8HVでも十分だよ トムスのマフラーは車輪止めにぶつけそうで怖いんだよな〜 >>951
G16E、2.0HV、1.8HVのそれぞれ予想あるけど
GRスポーツはパワートレーンの変更無しって前提考えると普通に1.8HVだろう 2Lより3.5V6を半分にしたやつ出して欲しいな、軽くなりそうだしヤリスの動画見てると3気筒の音もそんなに悪くないし ダミーマフラー隠せるからいいね
マフラーノーマルだと変かな？ 高速道路で約80〜90km/hから加速が欲しい時はパワー不足を感じるが、それ以外なら1.8HVで充分だと感じる。
2.0HVを載せるより、リチウムイオンに変えて欲しいわ。
セダン、ツーリングはリチウムイオンなのに、何故スポーツはニッケル水素なんだ？完全に旧式1.8HVだぜ。
2.0HVを載せるなら2.0NAの方がいいのでは？ >>966
バッテリーは今のままの方が、容量でかくて、低温に強い 1.8HVで十分とは言わないけどこの上だったら300馬力は欲しいから結果1.8でいい 2LHVが載っても1.8HVは残るだろうから燃費マンは今後も1.8HV選べばいいのでは
1.2Tは死ぬ可能性が高いが >>967
低温と言ってもマイナス一桁なら問題ないな。
ニッケル水素は重いしメモリ効果により、リチウムイオンよりかなりの低性能だ。
東北以東の地域なら仕方ないが、それ以外の地域ではリチウムイオンだな。 1.2T 8NRはコスト回収したら廃止するやろな
何気に高いエンジンらしいスペックは大した事ないけど
1200ccの4気筒はこの先出ないかも
そう思うとHVやめて1.2T買おうかな？ これからは小排気は３気筒でしょう
始動時の音が糞過ぎて無理 1.2Tはゴルフの同排気量をあやゆる面で上回るよう設計されたので、同様に完全な街乗り実用エンジンになった
ゴルフ7乗ってスポーティだ！と言い張る層なら、同様にスポーティな心臓と言わなきゃおかしいが、俺ら一般人には
とても堅実で使いやすいよね、高速域では当然伸びないけどっていうエンジン
ただし、MT設定はありがたい。これほど質の高いシャシーをMTで操れるのは嬉しい 買うならフルTNGAのHVで装備もちゃんとしたのが欲しい
ヤリスは最新装備削りすぎだしカムリとRAV4高すぎだから1.8HVの20〜30万UPぐらいで2.0HVはよ 完全なバーゲンプライスのカムリやRAV4で高いんか…
なら1.8HVがお似合いというかベストチョイスだぞ そんなに加速してどこに行くんだよ
荒い運転すると女の子に嫌われるぞ HUDとBSM、普通の幹線道路走ってる分には要らんかもしれんが、
首都高の芝浦PAから箱崎へ行くコースとか、わりかし高速域での際どいレーンチェンジが連続する場面ではかなり重宝するぞ。 >>982
スピードメーターもバックミラーも見たことない、
って勇者には要らんかもしれんがな。 車線変更したいときにBSMが光ってたら死角確認するまでもなく車線変更諦められるから便利
BSMが消えてから改めて死角確認して車線変更する ヴィッツ1.5NAからカローラ1.2Tに乗り換え検討してるんだけど1NZと比べるとどんな感じかな？
試乗じゃ回せなくてよく分からんかった >>957
寺に今からちょうど1ヶ月前に発注してそれっきり。
他の人の話じゃ、2ヶ月かかったって聞いたから、気長に待ってる。 >>985
そもそもが1NZは相当に燃費重視のセッティングとECUだから、普通に走ってる分にはポテンシャルをフルに発揮することはない
そこからの乗り換えだと、車重アップを加味しても元気に走るなって印象になると思うよ
1NZをMTで常に回しまくってたなら、同じくMTを選択することをお勧めする。パワーバンドの美味しいとこは比較にならんほど広い >>985
低回転から中回転までのトルクは大きいけど、高回転まで回して伸びるエンジンではない
あともしMTならノーマルのギア比はあまり8NR-FTSのエンジン特性との相性が良くないというのが初期の頃良く聞かれてた
いま改良されてるのかはわからないけど
そのぶんCVTは割と良い評価
急ぎでないならヤリスと比較してからでもいいと思う >>985
1NZ-FEは、日本の高速最速車プロボックスのエンジンだよ。 たまにドアミラー畳んだまま走ってるアホいるから後ろ見てないのはマジでいるんだよなぁ >>990
車線変更する場所自体が無いような田舎だと割とあるのかもな
今思えば子供の頃はそういう車に何度も乗ってたわ >>990
いや困ったことに意外に多いぞ、
本当にスピードメーターもミラーも見ないヤツ。 >>993
自分の車なら、おおよその速度は把握できるよね。 >>986
ありがとうございます。
クルマと同時にオーダーしても、間に合わないかもですね… >1.2Tはゴルフの同排気量をあやゆる面で上回るよう設計されたので
同様に完全な街乗り実用エンジンになった
さすがにフェイクはいけない。 バックミラー見ないはともかく
ドアミラー畳まれてたら前向いてても分かるはずなんだけどなぁ
どんだけ視野狭いんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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