【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 27【IP有り】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 26【IP有り】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575788830/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
電柱の横に充電用パーキングエリア作れるのかね？
通行の邪魔だろ？ >>953
駐車場を新たに作らなくても、
既に駐車場にある電柱を利用すればいくらでも設置できそうだね。 >>951
海外は家庭用電気も高圧だからその辺りも考慮しないとね。 >>951
日本だと50kw超えると電気料金の基本料かなんかが爆上げになるんじゃなかったか
だから50kwの蓄電池と50kw未満の送電で100kwにするような物を開発してるみたいだし
このへんの料金体系を国主導で抜本的に変えないと大電力の急速充電器は普及しないと思う 50kw以上だと高圧受電になる
数百万のキュービクルが必要で定期点検も必要
但し電気料金自体は安くなるし価格交渉も可能 >>956
50kw以下ですら年間基本料金１００万位だよ >>956
既にヨーロッパやアメリカで普及しているものを、
今ごろ国主導でなんとかしなければならない日本のなんと遅れてることか。 実際にどっかの国では電柱に充電設備を置いて試験運用してなかったっけ？どうなったか知らんけど。
日本だと権利だの利権だの、技術はあっても到底実現しなさそうだな。 三菱電機製ISG、マイルドハイブリッドのトルクコンバーター置き換えモーター
THSは糞💩アクセルレスポンス悪すぎ
【ノート e-POWER】TVCM 「ガールフレンド」篇3年連続コンパクト 15秒 字幕
https://youtu.be/OgYnMPFbZNo
25万人がハマったこのひと踏み。電気の走りで、3年連続コンパクトカー販売台数、日本一。
=====
今、ヨーロッパ主導で普及を図っている48Vマイルドハイブリッドは、エンジン車のアクセルレスポンスのフィーリングをそのままに、重量増加も比較的少なく、コスト上昇も比較的小さい、電気モーターをエンジンのアシスト専用としたもの
★ベンツが採用したISGが三菱電機製なのは、三菱電機のエレベーターで使われている薄型巻上げ機の技術があったからだろう
https://i.imgur.com/pklifSG.jpg
https://i.imgur.com/1qKYHL7.jpg
https://i.imgur.com/u6OTbly.jpg
=====
日本では失われた20年とかいう不況から脱しようと、エコカー補助金を大々的にばらまいたから、たまたま運良く、あの燃費最優先のアクセルレスポンス悪すぎ糞THS車が普及しただけ このマイルドハイブリッド馬鹿はなんでここにアピールすんだ？ https://i.imgur.com/7c8esAb.jpg
ベンツに初採用された三菱電機のマイルドHV向け「ISG」とは？
スターターと発電機の機能を併せ持つ。エンジン直結でベルト駆動が不要
2017年11月15日 クルマ・鉄道・航空
独ダイムラーに採用されたＩＳＧ
三菱電機は４８ボルト電源に対応するマイルドハイブリッド車（ＨＶ）向けでスターターと発電機の機能を併せ持つシステム「ＩＳＧ」を開発した。
エンジンの出力軸にモーターを直結した業界初の構造で従来のベルト駆動式と比べて高出力化を実現し、燃費改善に貢献する。独ダイムラーの高級車ブランド「メルセデス・ベンツ」に初採用され量産を始めた。
ＩＳＧはモーターとモーターを制御するインバーターで構成し、減速時のエネルギー回生や加速時のトルクアシストなどに利用する。一般的なＩＳＧはエンジンとモーターをベルトを介し連結しており、急激な力の伝達や大きな負荷がかけられない制約があった。
これに対し三菱電機のＩＳＧはエンジン出力軸直結型のシステムでベルト連結を不要にした。
太線コイルでも高密度な巻き線を可能にする独自技術を使ったモーターの採用や、インバーターの冷却ユニットの設計最適化により製品化を実現した。
今後ＩＳＧの小型・軽量化、高出力化を図り車メーカーへの採用を広げる。
４８ボルト電源対応のマイルドＨＶは比較的低コストな部品構成で燃費を改善できることから欧州を中心に普及が進む見通し。部品メーカー各社が関連技術の開発を強化している。
日刊工業新聞2017年11月15日 このマイルドハイブリッド馬鹿は何に向かってんのかわからんな
まあ馬鹿だから仕方ないか わが国には「複合化遊星歯車機構による入出力4軸連結の自在トランスミッション」という
世紀の大発明があるから、マイルドHVのような「姑息な逃げの手」は必要ない
■王者トヨタがあえて使わない技術の理由と事情：マイルドHVなどなど
https://bestcarweb.jp/feature/column/116610 HVとEVとで喧嘩するスレに誘導しようとしたけど
もう落ちてたの？
HV同士の方式の違いでの喧嘩なんて、どう考えてもすれ違いでしょう >>960
日本は、個人の人権や財産権を徹底的に守る
世界でも最先進の社会だから >>968
マイルドハイブリッド馬鹿は電池EVに絶望して代わりを探してるんだよｗ 今朝のニュースでホンダがドイツでEVを出すっていうのを見た。
なんで日本で出さないのかなと思っていたけど、
さっき板のスレ一覧を見たら、ホンダEVのスレが秋頃から既にあったわ
これからはEV同士のスペック差で喧嘩する時代やね
今までもテスラの情報は良く貼られていたけどね ■悲報■電池EVは大敗北（笑）
使い勝手最悪、非経済、非エコロジーなゴミ、それが電池EV（笑）
優れた乗用車を世界に提供し続けている「世界の自動車生産大国の日本やドイツ」では
【お馬鹿な電池信者】以外誰も買わない ｗｗｗ
【2019日本国内販売台数】
登録車330万台、軽190万台の自動車販売トータル520万台のうち、
電池EV（笑）は【たったの0.4％以下】の2万台（リーフ1.9万台ほか）！！
2018の電池EV（笑）販売台数約2.7万台より25％減の先細り！！ ｗｗ
こんな使えないゴミに手を出す【頭の足りない変わり者】もそろそろ一掃されちゃってる？ｗｗｗ リーフEVvsプリウスPHVのスレ落ちてから誰も立ててないよ、けっこう重宝していたんだけどな >>975
プリウスPHVの勝じゃんｗｗｗ
電欠を心配して寿命を縮めることもないしｗｗｗ リーフは目の前のメーター周りにセグ表示があるから嫌でもかけてないか意識してしまうわなwww 賢いやつなら分かるけどプリウスPHVの中古車は地雷が混じってるw
とくに5万キロ以上からヤバいw >>976
いいや、これからはe-Powerの時代だよ。
なにしろ、電欠の心配ない完全電動車だからな。 プリPHVとイーpoorの違いって、ガソリンで走行してるか、モーターで走行してるかの違いだけなんだよな
結局どっちもエンジン載せてる訳だし、どっちもどっちだろ？PHEVだってそうだろ。
ただイーpoorは他のデバイスへ給電出来ないだろ >>980
だけではない。
見た目もメーカーも販売数も違う。
違いだらけやないか！ >>980
>ガソリンで走行してるか、モーターで走行してるかの違い
なんだそれ？比較になってないだろ
比べるなら、
ガソリンで走ってるか？電気で走ってるか？
エンジンで走ってるかか？モーターで走ってるか？
だろ
ただ、PHVとePowerの違いはそうじゃないけどな >>982
その違いはEVのリーフとは関係ない。
リーフの話をしよう。 >>982
>PHVとePowerの違いはそうじゃないけど…
両方ともエンジン積んでガソリンが必須なんだから厳密的には同じでいいんたけどな。 ■悲報■ 電池EVは大敗北ｗ
使い勝手最悪、非経済、非エコロジーなゴミ、それが電池EV（笑）
優れた乗用車を世界に提供し続けている「世界の自動車生産大国の日本やドイツ」では
【頭の足りないお馬鹿な電池信者】以外誰も買わない ｗｗｗ
【2019日本国内販売台数】
登録車330万台、軽190万台の自動車販売トータル520万台のうち、
電池EV（笑）は【たったの0.4％以下】の2万台（リーフ1.9万台ほか）！！
2018の電池EV（笑）販売台数約2.7万台より25％減！の先細り！！ ｗｗ
こんな使えないゴミに手を出す【頭の足りない変わり者】もそろそろ一掃された？ｗｗｗ
王者トヨタが出せばもうﾁｮｲは売れる？ｗｗｗ ＥＶモーターのみで走行してるのか
ガソリン&モーターで走行してるのか
いずれにせよトヨタは自動車産業の脱却図ってるからさー富士山の裾野で何かやってるじゃなーい
生活に入り込もうとしてるのよ
ＥＶで儲けられるか不透明だからって本格参入してないからさ でもEV社会を目指す中国はトヨタ締め出しに既にかかってるからさー
結局何なんだってお話でしよ 生活に入り込もうとしてるなら、「ガソリンスタンド」なんて生活には微塵も必要ない施設が必要な車より、自宅で充電できるEVに力を入れるべきじゃん。 まぁ、百歩譲ってガソリンスタンドは灯油の供給源として必要だとしても、
「水素ステーション」は本気で微塵も生活に必要ね〜なwww まとめると・・・
EV買えなかったので中古PHV買った貧乏人が
EV急速充電値上げで鬼の首を取ったかの様に
乞食は喜び得意気でスレにストーカーしてる
オーストラリアでの森林火災で二酸化炭素が急増
去年は台風の異常な勢力増強で被害が出て
今年は異常な暖冬に魚の資源も枯渇に向かい
地球温暖化に待ったなしなのに
低能は化石燃料が便利で維持費安いとか抜かしてる
もう少し地球温暖化とか考えろよ
地球温暖化とか、金を心配しない人が
化石燃料エンジンなど興味なく次世代のEV
を楽しんでる。
たまたま国産のEVが日産だっただけ >>991すまん
二行くらいにまとめて書き直してくれ 書き直し
地球の温暖化に憂慮し400万以上
出しても惜しくない人がEV新車を所有し
EV買えない貧乏人が自分の低所得に妬み
粘着して騒いでる流れだな >>994
たしかに軽自動車乗りやディーゼル乗りは全く来ないからな。
バッテリーモーター走行は罪を作ったな。 >>994
それは既出では、散々ここでもその結論に達して帰結している。 >>994
そもそも温暖化する方が燃料使わないので省エネです
冬の方が車は明らかに燃費悪いでしょ？
家庭の灯油も冬にガンガン減ります
つまり温暖化すると石油メジャーが困るんです
ちなみに化石燃料はシェールガスも含めてあと1万年は優にあります EV買えなかったので中古PHV買った貧乏人が
EV急速充電値上げで鬼の首を取ったかの様に
乞食は喜び得意気でスレにストーカーしてる
オーストラリアでの森林火災で二酸化炭素が急増
去年は台風の異常な勢力増強で被害が出て
今年は異常な暖冬に魚の資源も枯渇に向かい
地球温暖化に待ったなしなのに
低能は化石燃料が便利で維持費安いとか抜かしてる
もう少し地球温暖化とか考えろよ
地球温暖化とか、金を心配しない人が
化石燃料エンジンなど興味なく次世代のEV
を楽しんでる。
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