【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 7【SPCCI】
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結局売れる車はデザインが理由じゃない、って事だが
こんな所まで逆張りとは まぁ本当の切り札はギリギリまで隠すもんだしな。
マツダみたいに何年も前から公にしないわなw >>888
青のGoodの面積は倍増してる（重ねたらわかるが右下もGよりほんの少し欠けただけ）のに、
なんで毎度毎度「左上特化」「ハイギア特化」という極論になるの？ 普通の人間の普通の走行時に役立たない所の効率良くしたところで無駄だから 結局ハイブリッドを積むのならマイルドなんてケチくさい事言わずにシリーズ式を積めば良かったのに。
発電用ならHCCIも結構いい線行くんだろ？ マツダがHCCI出来る温度域全く広げられなかったから無理 他社を凌駕できるものが無いからデザインに拘る
それも立派な戦略だ
中華メーカーみたいだけどな HCCIはできませんでしたと素直にゲロってればこんなに叩かれることもなかっただろうに言い訳ばかりしてるからなあ。 圧縮着火とかSPCCiとかご託並べるのは勝手だけどどんなメリット有るのよ？
誰でも良いから明確に答えろよ 信者曰く夢のエンジンらしいから夢が叶えば嬉しいんじゃないの 試乗車が出そろって無いからメリットなど誰も答えられない
全てが妄想だよ（笑）
是が非でも知りたいのなら販売店へ行くのが確実だ
それでも「パワーと燃費が１、２割上がったみたいですよ〜」「レスポンスが良いみたいですよ〜」
この程度だ（笑） >>911
３スレには一定程度目眩がするよな書き込みを延々してる熱心な信者がいるよ >>912
英語のできない屑信者（笑）
“HCCI”の“H”の意味を調べろよ >>916
MAZDAの騙しを擁護するのはこういうツダ信者なんだよ >>910
夢
HCCIは超リーンバーン・低温燃焼により、高効率でクリーンなエコロジーに優しいエンジンを作れる
現実
成層リーンバーン直噴にモーターとスーチャ付けたらちょっと燃費とパワーが良くなったけど、コストが70万円かかった >>916
SPCCIは成層燃焼だから煤がいっぱい出る >>913
価格は70万円増してディーラーの利益が激増です
ディーラー待望！ >>888
パワー方向はSCとマイルドハイブリッドによるものだと思うがな
リーンバーンだしやっぱり本来の提供価値は右下で、
アクセルフィールのために使ってないだけかと
>>903
SCで高負担側にシフト、マイルドハイブリッドで低回転側を補える
SPCCI単体のメリットを抽出する必要がある
>>910
スーパーリーンバーン、つまり低負担時のポンピングロスの低減
あとは>>634みたいな利点もあるのかも知れんがかなり怪しい >>913
まぁパワーと燃費が1〜2割上がったら凄い事だけどね
しかしスカイXと2.0Gはハイオクとレギュラーなので15万キロ走っても燃料費はほぼ変わらない(計算したらわかる)
となるとパワーとトルクが1割増すために70万払えるか？て事になるね
信頼性は断トツで2.0Gだし
スカイXはもう少し安くするか性能上げるかしないと割高感が強すぎて売れないね
まぁ試乗して良ければ買うかも知れんが、、 >>924
低速トルクがあるとしたら完全にマイルドハイブリッドの恩恵 >>922
商品価格には開発コストものっている
アホはお前だ 70万も高かったらたとえロータリー搭載でも売れない
かつてセドリックでCVTモデルを豪華装備追加した上で50万円高で売ったけど
売れなかったねえ 70万の大半はGPFとスーチャとHVの取り付け費用かな。虚しいねえ… パワーと燃費が10から20%上がったら凄い？
バカなの？知恵が不足してるの？ レギュラーでも燃費がハイオク並みなら、そっちを入れれば燃費的には無問題だろう
せっかく両対応なんだから、街乗りとかに積極的に使うべきだろ(´・ω・｀) >>930
？
基本パワーと燃費はトレードオフだよ
1〜2割もパワーも上がって燃費も上がるのは凄いことだよ 方法は違えど10年も経てば燃費もパワーも2割程度は上がるだろ
そんなことも知らんでバカじゃねぇの >>936
？
スカイ2.0Gはまだ10年経ってないしそこそこ燃費とパワーに優れたエンジン(だった)
昭和のエンジンと比べてるわけじゃ無いんだから、、 マツダ以外は20%程度の燃費向上じゃ先が危ういのを知っているから電動化に走った
それだけの事よ >>931
馬鹿すぎ
ガキ未満の屁理屈しか出てこないカボチャ頭の馬鹿ツダヲタ マツダも規制が厳しくなるのは知ってはいるがﾐｴﾅｲｷｺｴﾅｲに徹しているだけだ
バカ相手には最高の戦略なんだなこれが笑
>940
コスト=売価か？
アホw 燃費向上分の半分以上はマイルドハイブリッドのおかげだと思う。 70万円高くなったから70万円分の費用がかかっていると推測した
単純で良いじゃんw >>942
失敗エンジンを過給で出力を搾り出しているから、マイルドハイブリッドの寄与分は半分どころか100%を超えるかも。 もうこれ以上の改良は不要で、Xが売れまくるのならば開発費の回収も容易。
一台あたりの開発費上乗せも大きくはならないだろう。
しかしこれからも改良が必要なのは間違いないし、Xが売れまくるとも思えない。
でも開発費の回収は必須。となればどこで回収するのかと。 マツダの経営陣によるインタビューでは、売れ筋グレードの値段をそのままに上級グレードの値段を上げてブランド価値を上げたいと言ってた。
Xがクソ高いのはその影響じゃないかな？
Xに70万もの価値は見いだせないが。 その価格を上げていく戦略がすでに行き詰まってる。
なので「高価格路線はやらない」「プレミアム路線はやらない」と今さらのように言い出した。 ガソリンエンジンはGをやめてXに置き換わると思ってたのに >>947
３はベースグレードで2000＄上げただろ
インセンティヴも絞ってダブルパンチで失速してる >>947
Ｖ６をリファインするカネもないくらいエセHCCIにつぎ込んだんだろう
だからEVもあんな糞ショボいオモチャみたいなガラクタしか作れない 年改にはコストダウンも含まれるからな
見えるところ見えないところを問わず削られる可能性あり
トーションビームを更に削って…ｺﾞｸﾘ >>946
サスペンスまでコスト削ってこの値段だからＸのせいでどんだけ追い詰められてるのかと
Be a driver とか謳って走りをアピールするメーカーのすることかと（笑） >>956
サスペンションのコスト削ってサスペンス感じるなら間違ってない >>903
等パワーの反比例線かける中1レベルの知能あればすぐ分かると思うけど。
ていうか右下を売りにしようとしたのマツダなんだが
失敗したけどw いよいよ明日発売日だけど
車の発売日ってどういう意味なの？
ディーラーから引き渡しできる日って事なのかね？ >>952
EVの航続距離なんてバッテリーサイズだけだから、技術力じゃなくコンセプトの違い。
フロントにロータリーレンジエクステンダー用のスペース空いてて、それが市販できれば航続距離は解決。
Xの発売遅れに引きづられ、ロータリーエンジンもおくれてるのは大問題だけどな。
ロータリーも捨てて、バッテリー増やせよとはおもう。 >>960
負け犬ツダヲタｗ
バッテリー搭載スペースの見直しでラージプラットフォームですら発売のリスケに追い込まれてるのに技術は関係ないコンセプトの違いとか涙ながらにMAZDA擁護ご苦労ｗ >>960
何をどうしようと航続距離400キロ未満の高いだけのの使えない車に金出すと思うか？
ツダヲタみたいなガイジでもなけりゃ買うわけないだろ >>960
ロータリーレンジエクステンダーも株価支えで実際は出ませんって事になる気がする。
そんな数出ないのにロータリー造る余裕あるのかね？ >>965
モリゾーが欲しがってるんだよ。
だから乗用ロータリーの開発も止まらない。 >>966
コストが目標を達成できず延期らしい。
トヨタから、こんな値段じゃイランって断られたのかもね。 >>966
直6もトヨタにいずれ供給ってやつだろ？
それでツダオタはさすがマツダ、トヨタがロータリーと直6を欲しがってるって騒いでるけどどうなることやらねw
トヨタもマツダをエンジン屋として付き合っていくんかね。 スバルの四駆(現存する)は本当に欲しがってたし提携のときの会見で言ってたけど
マツダのFRラージPF(現存しない)や勅勒(現存しない)を欲しがってるって噂は一体どこから湧いたんだろうね トヨタならロータリーみたいなゴミ使うより普通に発電用エンジン作るでしょ >>969
夢のHCCIエンジンも含めてみんなツダオタが夢を語ってただけなのか？
なんてこった！ >>969
ベストカーのデマ記事発だ
なんとレクサスにも搭載するらしい（棒）
https://bestcarweb.jp/news/75543
【SCOOP! トヨタとマツダに密約あり!!?】新型マツダFR直6をトヨタ車に搭載!!! 2019年6月16日 / ニュース >>973
あれ？つい最近そのベストカーを目の敵にしてなかったか？w >>972
吸気温度差を５℃の幅に収めないとHCCIでは回らないとMAZDAが言ってるんだから実験室レベルでしか夢のエンジンの（笑）は実現できてない
同じようにHCCIの開発を公表してる日産他のメーカーの方が技術レベルは上で開発も進んでる可能性だってある
MAZDAのＸはあくまでもエセHCCI 社内で負け宣言しても信者は怯まずにお布施するんだ
マツダの存亡がかかっている >>975
VCターボを持ち発電機のニーズが強い日産が一番HCCIに近いかねえ この副社長は都合の悪いことは現場のせいにしてんだよな。 四駆の技術なんて未だにwrc参加しとるトヨタのがあるやろ
トラックとか大型車のものでもない限りトヨタのが上だよ >>979
MAZDAのAWDって前輪のスリップ検知して後輪にトルク配分するだけだろ
国内メーカで最低レベルの時代遅れAWDじゃないの？ >>973
作ったばっかりのV6ターボどうすんだよ ツダヲタはバカだからHCCIがあくまで超リーンバーンやるための手段の1つでしかないということがわかってない
そりゃスカ×みたいなゴミを夢のエンジン(笑)なんて言うわな HCCIを実用化したのなら凄かったが
SPCCIは、制御は大変なのに、燃費も煤の発生も普通の成層リーンバーン直噴とほぼ同等
なのにモーターとスーチャ付けて70万円アップはなんだかなあ >>984
>燃費も煤の発生も普通の成層リーンバーン直噴とほぼ同等
何のデータを見て言ってんの？ なんだかなぁw
新開発商品は高くて当たり前
320万〜なんだぜ
日産のKR20は高額ゆえインフィニティのみの搭載
性能的にはKRが上でもメーカーの事情によるから仕方ない事 >>986
高いなりの見返り、無くてもそれを上回る期待感があればな
パワー燃費平凡、それ以外なにも無いのにどーすんだよｗ ガソリンとディーゼルのいいとこ取りだって聞いてたんだけど...
ディーゼル譲りのGPFとハイオク推奨って一体なんだったんだろうな。 >>980
負荷がかかるとAWDの制御やめちゃうような仕組みだからなあ。マツダが都合よく作った雪道では世界一のAWDらしいが。 マツダのゴミエンジンより、最先端のレーシングエンジンのほうが熱効率も凄い
https://motorz.jp/race/96934/ 国産Cセグメント180psで320万って高いの？
近いのはレヴォーグとシビックで300万弱だけど、どっちもターボ車だしな
期待から遠いだけで、そこまで叩かれるような値段でも性能でもないと思うけどなー >>991
トーションビームで320万円は高くない？ トヨタのノーマルNAのM20Aエンジンと性能差が殆ど無いんだよな
トヨタが凄いのか、マツダがショボいのか >>992
おフランス車もメルセデスもトーションじゃん >>993
トヨタは凄いし、現状のXは期待はずれ
けど値段は数値と装備相応だと思うけどなー 通常のガソリンエンジンに置き換わっていくべきものとして開発したんじゃないの
既存エンジンとこんなに価格差があったらほとんど意味のない商品 >>997
THS i-MMD e-Powerを凌駕するコスト 増築に次ぐ増築で訳が分からなくなった温泉旅館のようなエンジン
副社長の言うことも訳が分からないが >>994
ならパワーが近くてリアサスも上等なシビックがクラス最強じゃん レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
