【TOYOTA】ヤリス Part5【ヴィッツ後継】
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>>849
オートブリッピングの解除が流行るかもな >>848
現行ヴィッツの4WDもド・ディオンのはずだから
わざわざコンベ4WDはトーションビームとかせんやろ
コンベ4WDもダブルウィッシュボーンだと思うよ
将来的にはe-Axleとかいうe-Fourのバケモノが控えてるけど >>845
情報感謝
今5年過ぎたSTIに乗ってるのだけれど、次期モデルが
2年どころが3年以上でないという情報もあって難民になりかけてる
外車はめぼしいモデルもあるけど、残念なところも多々あるし…
そこでこのGR-4の情報を聞き俄然期待している次第です・・・ >>851
RSに相当するのが今はGRスポーツなんじゃ？
でもRS G'zってのもあった気がする…
どうなるんだろうねその辺 >>848
e-fourは後輪駆動用のモータその他がトーションビームのビームと干渉するから独立サス化
メカ四駆はその位置に電磁カップリング（Rデフ一体化）があるから同様だよ
もともとメカ四駆とトーションは相性が悪く、ビームを変形させて無理やり設置してたりする
トヨタのMC系のプラットホームは、FFトーション／四駆四独サスだよ マキネンさんがモリゾーさんにGR？ナンデヤネン！ってボケ突っ込みするまでマテ レヴォーグのFMCですら、まだ1年あるもんな
確かにSTIはあと3年程は掛かりそう >>854
ヴィッツていうか旧Bプラ四駆はトーションだよ >>855
噂だとGRヤリスはこんな感じだって
パワートレーン 3気筒1.6Lターボ+4WD+6MT
ボディ 3ドア+チョップドルーフ+ブリスターフェンダー
まあSTIからだと3気筒とかはガッカリポイントかも知れないけど
Bセグサブコンパクトのゴリゴリラリーホットハッチはそれはそれで楽しい >>858
それ
レクサスESにそれ載せてマスコミ向けに試乗したら好評だったらしい
>>862
あれ、ド・ディオンやなかったんか 3気筒エンジンはうんこ。
軽自動車と同じエンジン音という恥ずかしさｗ >>865
ヴィッツのドデヲンはwikiかどっかのガセ
ドデヲンとか奇抜なモン使うのは、ンダさんぐらいだよ >>864
確かに3気筒はしょうがないとしても
その他はハート直撃ですわ
ホットハッチでブリスタフェンダー・・・
ランチア デルタのアレにあこがれた世代としてはありです >>840
国沢光宏
「そういえば以前GRプレジデントの友山さんが「見たら驚いて頂けると思います」と言ってたことを思い出した。」
「パワーユニットの情報は全くないけれど、3気筒1600ccターボだということは公然の秘密になっている。気になるのが最高出力。やはり240馬力くらいは期待したい。260馬力出ていたら「素晴らしい！」です。」
友山氏が言うなら間違いない
副社長なのにゴッリゴリに改造した80スープラにのる人だしw >>857
RSやG'sってあったなぁ
今に思えばG'sって凄く面白い車だよ
デザインからはバイクで言う競技モデルみたいな雰囲気を感じた
広告にあった真っ白なRS250Rを思い出したもん >>870
これは期待できますね！
17日発表と聞いてますが
日本時間だと月曜かな？ >>871
G'sはG SPORTSの略
G SPORTSのGはGAZOOの略
初期のGR SportはG'sを名称変更しただけだったりするw
実はまだGR Sportとして生きてんだよね >>872
GR Yaris Prototype. Live at Wedding Bells, Rally Australia. 2019.11.17
ラリーオーストラリアで17日に発表だから日本時間でも日曜日だと思う
確か時差が2時間のタイムゾーンでやるはずだから、現地時間の発表時間は不明だけど夜には判明してんじゃないかな？
Twitterやってるなら、とりあえずGAZOO Racing公式をフォローしとけば色々告知すると思うよ 国沢はなんでミライに乗って失笑されてたのか
このスレにも国沢信者が居るとは闇が不快() クルマあまりくわしくないけどvitzとかで
ノーマル 6MTって珍しい事なんですか？ 別に信者ではないけど
友山プレジデントの言葉が知れるならええやん 動画見たけど、相変わらずMTのシフトストロークが長い。 ヤバいっていうのは、煽りとトヨタ叩きで機能してないフィットスレやマツダ3スレを言うんだよ
というかあそこに比べてこっちが平和すぎてムカつくから荒らしに来て伸びてるのが最近 1.5LMTか1.5L4WDHVか非常に悩ましい
どっちも面白そうなんだよなぁ >>885
うちの両親に買い換えてあげる予定だからむしろスタンダードにしか興味ないけど、気合いの入った走りのモデルが出ることは良いことだよね
大絶賛されるようなヤツが来て欲しいね >>888
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/
>1.0リッターNAでは、ベタ踏みまで持っていけるほど、フレームがエンジンパワーに勝っている。
>しかし、ダークホースは個人的に1.0リッターNA。
>従来型エンジンを改良し、新型の小型CVTを組み合わせているのだけど、この1.0リッターがよく回るのだ。
>逆に言えばベタ踏みまで持っていけるほど、フレームがこのエンジンのパワーに勝っているということでもあって、
>カッチリボディーにマックスフルパワーまで使い切れるエンジンが搭載されているから、グイグイ踏んでグイグイ曲がっていけるのだ。
直噴じゃない普通のエンジン、たぶんVitzラリーCVTと同じ高回転維持で壊れないCVT、ハロゲンヘッドランプとシンプルで良いと思う。
シャーシ性能が、エンジンパワーを上回っているヨーロッパのコンパクトカー素グレードと一緒。
(本国では必要な時130km/hで巡行できればいいから、一番売れている)
他社の1L-MT後輪駆動乗りだけど、パワーは使い切れていない...orz
他のジャーナリストは1L-NAというだけで、乗らなかったのは反省しないと。 分かってるだけで試乗会は2回あって、1Lの試乗車の無い回もあったようだよ 4気筒とか排気効率クソ雑魚の濁り排気音垂れ流しエンジンやん
3気筒の振動とかいつの時代に生きてんのよ
3気筒で振動する車体に4気筒突っ込んでも振動するぞ この前まで「このクラスではオススメできる車(国産)は今はスイフトしかない」
と書いていた某氏がヤリスをかなり気に入ってる
市街地試乗はまだしてないけどヨーロッパでの新基準になりえる出来だと 今のポロはかなり出来が悪いから普通にすべての面で超えてきそうだな なんかエンジンのレスポンスが悪いという記事を見たが
スポーツイメージ出しといてやっぱりトヨタだなって感じ。
そのせいでMT操作がしずらいとか。 トヨタはLFAを作ったあたりから車作りが変わったね
というか今の社長さんになって変わったのか >>882
ストローク短く、堅くて渋いのと
適度なストロークで軽くゲートも分かり易いの
どっちが使いやすいか、工業製品として考えてみよう >>889
古いレスだなｗ
今のヤリスには合わない改造だね
WRCイメージからもペタペタは勘弁してくれ
ターマックのWRカーを見て勉強汁 >>901
重量増加で燃費測定や価格面で不利だから
他のモデルはトーションぽいな ダブルウィッシュボーンの方が走り良いってレビューばかりだな まーた、性能を追ったものではない（ｷﾘｯ って奴が来るぞw こお言うの試乗車に番号振って
どれがどんな仕様が目隠ししてレポート書かせたら面白いだろうな…
重量配分とかサス形式、駆動方式も見えにくい様にしてさ
メーカー側からの説明無し！
1ヶ月後に種明かし～とか。
頓珍漢な試乗記事だらけとか開発担当も頭抱えるだろな。 流石にこれはもう気のせいってレベルじゃないな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217665.html
違いを感じたのはリアサスペンションの印象。
このモデルにはなんとダブルウイッシュボーンが奢られていたのだ。
走ればとにかくしなやかに動く印象があり、それは上質にも感じるところ。
キビキビとした他のヤリスの感覚とはひと味違う。
https://clicccar.com/2019/11/09/929036/
またこの４駆モデルに採用されているリアのダブルウィッシュボーンはコーナーでの安定化に大きく貢献しています。
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/
FFはE-Fourに対してより軽やか。まあ、辛口に言えば特にコーナリング後半の接地感がやや薄い。
とはいえ一般道では十二分だと思われるのだけど、E-Fourはもう、とかく全域においての守備範囲が広いのだ。
特にコーナー出口あたりのビタっと路面にフィットしていく感じが快感すぎる。 >>882
>最後に乗ったのは1.5LNAエンジンに6速マニュアルトランスミッションを組み合わせたもの。
直前に乗ったCVT仕様とエンジンは同じはずなのですが印象が大きく変わります。
まるで吸排気チューニングを加えたもののように、まあとにかくもう回る回るよギュンギュン回るといった仕様なのです。
シフトのストローク時間自体は超短いというわけではないのですが、コクコク決まるので必要なくとも操作したくなってしまいます。 >>906
その方がレビュアーがマトモかもわかるなw >>906
たぶん、サーキットだと重量配置の方がはっきりとわかると思う
ホイールベース内・後部の低い位置に重量物があると結構違う >>906
一切の情報を隠して乗らせたら
まず欧州車のレビューがめちゃくちゃになりそうだね
あれかなり先入観と舶来信仰入ってると思うから >>904
その点で言うとまなぶがリヤオーバーでブレイクすると言ってたのが気になる
このサスはDWBと言いながらも立派なトレーリングアームも入ってるから
マルチリンクに近い形
サーキットで大きな入力があるとリンクブッシュの潰れでオーバーになるのか
もともとリンクの動きでトーインがあまり出ないようにしてるのか
GR-4狙いとしてはリヤサスがどうなってるのか気になる ヤリス4WDのDWBはGR4のDWBの簡易版だから
それなりに性能良いんだろうなと思っている。 >>907
重量バランスと後輪の駆動力が安定化に寄与してる感じもするね >>912
まなぶの動画だと明らかに車の挙動変わってたな
楽しいのは4WDだけどゆったり乗るのは2WDが良さそう GR-4がWRカーのベースだけじゃなくR5車両となるなら
ストラット廻りを切り貼りして４WD用サブフレームも
専用設計で4輪ストラットもあるかもしれん
どうせセンターデフを入れるためにフロアも叩くんだから
やっちまって欲しい
GR-4なら荷室は狭くて良いでしょｗ この前、トヨタ(スズキでもよくにたの出てる)のSUVで、1.0Lの車を見積シミュレートしたら
300万軽く超えたぞ？ むちゃダサイ車だったが、1000ccで300越えるのかよｗ
ヤリスもまさかそんな値段にならないよな？ >>918
なに付けたらそんなになるの
純正のナビ、ドラレコ、ETCつけてもプラス30万くらいでしょ バカ女レポーターの提灯記事を真に受けてるやつ多すぎ
そんなにいいならお前買うのかって聞いてみたら？ オレもライズでシュミレーションしてたら簡単に290越えてアホらしくなって途中でやめた >>914
誰か忘れたけど2人で乗ってる動画じゃ、殆どリアに駆動掛かって無かった
まぁ生活四駆をドライのサーキットで走らせたら当然のセッティングとは思うが ここで書くことじゃないけど、アレもトーションじゃなくて寧ろリジッドアクスルを選択してればねぇ
あの見た目で平滑路メインの考え方なんだろうな >>922
重量バランスが微妙に違うだけでも、後輪のグリップ感とか結構違ってくると思うんだけどなぁ
あと、e-fourについては全く無知だけど、トヨタのメカ四駆は、ダイナミックトルクコントロールになる前の
アクティブトルクコントロールの頃からコーナー立ち上がりとかでアクセル踏むとググッと後輪にも駆動かかるよ 130系前期1.5Uヴィッツ乗り
新しいもの好きと型遅れ乗りたくないので
これまでヴィッツをフルチェン直後に買って
次のフルチェンまで長く乗ってる
1.5ガソリンと1.5HVで迷い中
HVは30万位高いけど燃費半分って感じかな？ マニュアルなんて会社の2tトラック5MTしか運転したことないけど
ヤリスクラスの6MTってシフトチェンジいそがしいんじゃないの？
ちょっと乗ってみたい >>893
直3は燃費やコストダウンを追求した結果選択されたエンジンだぞ
振動対策やノイズ対策は今でもしっかりされていて、実はアイストもその対策の一つ
直4は素で気持ちよく、高回転では特にサウンド含めその良さを光らせる
マフラー交換をしても直4のような突き抜けるサウンドは手に入らない
そもそも直3は高回転が苦手だし、先に書いたように燃費や材削減によるコストダウンが主目的だから
トヨタは現環境に適したエンジンの開発にラリーを活用しようと考えてるだけ >>920
>バカ女レポーターの提灯記事を真に受けてるやつ多すぎ
けなすことしか知らない。 新型アクアはレベル3の自動運転機能がついて居住性も高まり燃費はさらによくなってるだろう
ヤリスはたちまち売れなくなるはずだ >>927
4気筒でイキられてもな…
直5とか造ってたホンダ辺りのアホなのかも知れないが
まぁ強く生きてくれ、なるべく他人に迷惑かけるなよ～
特にDCTの不具合とかで交差点の真ん中にクルマ捨てるのやめてくれ迷惑だから 3気筒でも悪くないかと思わせるような気がしてきた。
ヤマハのバイクに3気筒あるけど評判いい例もある。 嫁をパッソに乗せたら「軽自動車と同じ音～」でダメになった
俺はトコトコ60kmまで出る3気筒も悪くないと思うのだけどな この手の試乗会ってVSCとか姿勢制御系のスイッチは切ってやるモノなのかね？
アレで誤魔化せる部分も有るし、トルクベクタリングとか積極的にいくのも有るけど
抑制し過ぎて大人しく感じるってのも有るみたいなんだけど トライアンフの3気筒は低回転で鼓動感のある音で
高回転になるにしたがって揃った音になって良かったけどな このクラスの車のエンジン音に何万も出す人が居るといいね >>933
切る切らないは乗り手次第だけどむしろ切る方が誤魔化しでは
オフだと自然なのに制御が下手でオンにした途端不自然になるケースが結構多い
基本はオンだから当然ダメダメ >>912
>>915
(トヨタ側は)今回の4WDの挙動は、この日までに散々酷使した後なので
本位ではないらしいというテロップも入ってるよ
https://youtu.be/Vgh4AyjDCik?t=733 GRは1.5HV4WDがベースじゃないかな
元祖HVのトヨタとしてそろそろ本格的なスポーツHVが欲しいところじゃないかな
HV乗ったヤツならわかるけどモーターってかなり低速トルクを出るのな
これをスポーツ走行に活かさない手はないと思うんだよ
エンジンをある意味ドッカンターボにして低速トルクをモーターで繋ぐとか出来るんじゃないかな >>936
切って普通に走ってくれるのが理想なんだけどね。
夏場は良いのに冬場は積雪とか有るとタイヤの限界低いモノだから車の素性がモロに出ちゃってあちゃ～って事有るし…
子供の頃家の車がトヨタのコルサのFFだったけどコレトラクション掛からない車で
スパイクタイヤでもマトモに坂道走れないクズで
アレ以来四駆以外の選択肢無いぐらいのトラウマになってまして… >>930
別に真実を言っただけでイキってないけどな
君がそう受け止めざるおえなかったんだろう
直3には直3しか得られない個性があるし、それを求めることも良いんじゃないかな
時代が変わり、その変化に肯定的になった頃、俺も直3を楽しみたいと思う時が来るかもしれないが今ではない 【新型ヤリス詳解②】新型ヤリスを支える3気筒エンジン専用新開発プラットフォーム［GA-B］
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17311122
取り回しとハンドリング重視の日本仕様ヤリスと、高速性能重視の欧州仕様ヤリスで足回りが異なる
欧州仕様ヤリスはカローラ（GA-C）のパーツ類が使われている
GRヤリスは本当に中身がヤリスと別物でも驚かないぜ
GA-Lのマルチリンクを改造してGRヤリスに積むとか、今のトヨタだとやりかねない（褒め言葉） セカンドカーに6MTの趣味車として、このクルマちょっと欲しくなってきた。 >>927
3気筒ガー4気筒ナラーってバカまだいたんだw
2.0L 4気筒なら楽しいだろうけど、2.0L 3気筒だとツマランだろう？
1.5L 4気筒と1.5L 3気筒も同じで、同排気量なら1気筒あたりが大きい3気筒の方が楽しい
3気筒と4気筒という部分だけしか見てないから、M15Aはロングストロークのモジュールエンジンと理解してないんだろうけど
現行のクソみたいな低コストの4気筒よりも、ダイナミックフォースエンジンの低回転からトルクが太い3気筒のがおもろいに決まってるやん 新しい記事をいくつか
池田直渡「週刊モータージャーナル」：ヤリスとトヨタのとんでもない総合力 (1/8)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/11/news051.html
トヨタ 新型ヤリス発表記念！ 原点となったパブリカ～スターレット～ヴィッツはこうして生まれた（前編）
https://autoc-one.jp/toyota/publica/special-5005618/
【試乗インプレ】トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」、サーキットでその実力を試した（まるも亜希子編） / 「小ささにこだわり、走りを極める。その潔さ、強い意思がヤリスの新しい個性」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217762.html
ヤリスのカップホルダーはアレに対応？〈開発者が語る新型トヨタ･ヤリスTips：その1〉
https://motor-fan.jp/article/10012348 >2.0L 4気筒なら楽しいだろうけど、2.0L 3気筒だとツマランだろう？
>1.5L 4気筒と1.5L 3気筒も同じで、同排気量なら1気筒あたりが大きい3気筒の方が楽しい
↑なんか矛盾してない？ ラリーオーストラリアが山火事による影響で開催中止が正式決定
GRヤリスプロトタイプ GR-4の発表がどうなるのかは不明 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
