【HONDA】4代目フィット Part15【FIT】
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↑スレ立ての際は3行
ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part13【FIT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1572071070/
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【HONDA】4代目フィット Part14【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572362021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽しか作れないメーカーだから軽モドキしか出せないんだろ
トールとかロッキーとかゴミを比較対象に出してくるなよ >>849
デザインの好み人それぞれ
嫌いだったら来なくていいのにね ヤリスは試乗関連一気に来たのにフィットは遅いね
燃費は30%アップと言ってるからJC08で45km/lほどか
あとダブルウィッシュボーンの4wdはやはり接地感がトーションビームより明らかに上だとも
【試乗インプレ】トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」、サーキットでその実力を試した（松田秀士編） / 「ヴィッツとは一線を画したひとクラス上のモデルプロフィール」 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217308.html
【トヨタ ヤリス 新型】プロトタイプに最速試乗！デザインの攻め具合と「軽さ」を実感 https://response.jp/article/2019/11/09/328549.html
トヨタ・ヤリス（プロトタイプ）にサーキットで乗った！ ヴィッツからの進化は革命的レベル【試乗】 https://clicccar.com/2019/11/09/929001/
トヨタ 新型ヤリス（プロトタイプ）試乗│トヨタの本気が凝縮されたグローバルコンパクトカー
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/ fitも高額になったし、かといって軽自動車はちょっと
ということでロゴの復活は >>853
第一報はご祝儀だからそんなもんだろう
単純馬鹿はうのみにするけど自分であれこれ試乗比較したほうがいいぞ >>853
馬鹿か
オートホールド 全車速対応ACC 無い車興味ないよ >>853
ヤリスはインテリア、エクステリア、両方安っぽいねぇ あとアクアと比較してハンドリングが良いってだけで、アクア酷いし... やっとFIT3レベルになったのかなーと想像。 ヤリス内装の質感いいし、ナビ不要なのが大きいな
乗り出しはフィットより50万以上安くなるんじゃないか？ トヨタ乗りだが、ヤリスイマイチと思う
便利な機能のオートホールド無いのは最低だ 勝手に解除されて前の車にぶつかりそうで、小心者にはいらない機能。＞オートホールド >>864
醜い言い訳だね
ヤリス駄目だから、スレ来ない方がいいよ ヤリスは1.6Lターボモデル国内生産にダブルウィッシュボーンに
広々室内のフィットとは方向性がまるで違ってきたように思う。 ヤリスやカローラの出っ張りディスプレイクッソ邪魔なんだけど >>867
フィット酷すぎる
メーター周りが昔のオモチャみたい
フィットは4代目にして初の大ゴケしそう
外装もババ臭いし ヤリス1600ターボなんかごく一部の人しか買わんのでない？
それとフィット比較はナンセンスだね
確かまだホームページでも紹介されてない？ ヤリスも大概安っぽいけど貧乏人が多いし売れるんだろうな ペダル位置が左寄りすぎないか
プリウスミサイルはこれが一因じゃないかと言われてるが大丈夫？ ヤリス6MT1.6Lターボは下手したら86喰っちまうな
これは車好きに売れそう フィットは後部座席広々のファミリー向けの車
ヤリスは独身おっさん向けの車
こういう棲み分けだ。 >>878
むしろお前が何をそんなに必死になっているのか分からん
こんな安車でも、俺の愛車を馬鹿にしやがって〜的な怒りがあるわけ？w >>845
すまん言葉足らずだったな。ライズロッキーの方ね。ブレーキホールドはついてないけど。 4代目は1.5LエンジンをMTでガンガン回して走るような車ではなくなったし
メーター類は見やすくなくても良い。 車内空間や便利機能がほしければフィット
走りを楽しみたかったり燃費重視ならヤリス
程度じゃないのデザインとか好みだし ヤリスはよく目に入る部分はデザインと質感力入れて
そんなに目に入らないところは徹底的にこれでもかってくらいコストダウンしてるな
フィットは逆のことをやってるように見える
総合的にかかってる金は同じくらいにしてもホンダはやっぱり見せ方が下手くそというかもったいない なんかヤリスはテールデザインダサい、内装安っぽい、後席狭いでフィットに勝てないのが確定したからデザインカッコいい室内広い車両価格安いライズを突然推しになってきたなこのスレw フィットのスレなんだからヤリスのダメなところ書いてないでフィットの良いところ書いた方がよっぽど良いと思う
3代目RSのMT乗っている人間からすると今のところ4代目に乗り換えるメリットは見つからない ヤリスの価格想定すると
いまホンダはフィットの値付けにすごく悩んでると思う さすがに、フィットとSUVもどきのライズとは迷わないと思うんだが
ヤリスならまだしも・・・ ヤリスは1.6L4WDターボ 280馬力とかそういう方向にいってるから
後部座席も広々快適フィットやライズとはかぶらないような。 貧乏くさいのに貧乏にfitしてないwww我ながら面白くなかったわ ヤリス1.6L3気筒ターボのライバルといえば1.8L4気筒ターボの新レヴォーグだろ
まあ圧倒的に負けだけど コンサバな1.5リッタークラスでユーティリティ重視の車少ないからあまり被らん気もする >>900
気持ち的にスライドドアの車にはしたくないけど
後部座席は広いほうが良いとなるとフィットしか選択肢ないよね。 ホンダもライズくらいのお手軽リッターカーださねーかなー。
なかなか良いとこ行ってると思う
ホンダだとベゼルより下がいないよね 人の眼って不思議だな
俺にはどうみてもフィットはスマートな小型車、ヤリスはダイハツ軽の安っぽいゴテゴテデザインに見える… >>877
フィットは後部座席広々のヒエラルキー崩壊車
ヤリスはトヨタヒエラルキーピラミッド最下層の車
こういう棲み分けだ。 >>903
ヤリスは試乗動画出回り始めたから評価も変わってきた
懸念してた1.5LがNAとHVととにかなりパワフルな感じなのと
MTでガンガン回せて高剛性なのはゴテゴテカーのイメージが変わる。
あとはフィットもキビキビ走れるとこのクラスがさらに楽しくなるね。 3気筒の振動、室内荷室の狭さに装備その他の安っぽさが気にならない奴はヤリスでもいいんじゃね
普通はいねえけど >>837
だれも大衆最底辺車の形なんて、持ち主ほど気にしちゃいないよ。
このクラスで見た目が第一なんてww
実用性第一だよ。 実用車は機能性に裏打ちされたデザインなら素っ気無くてもカッコよく見えてくるもんだよ
歴史が証明してる ヤリスって現行ヴィッツより小さいAセグの車が何でフィットのライバルに
なってるのよ？車格的にノートとかだろ >>907
外観や内装の見た目重視ならマツダの車なんだろうけど
あーいう中身無い車は欲しいと思わないからな。 ライズみたいに
フィットも1Lターボの1トン切りグレード出して欲しいな
地味に維持費に効いてくるから エンジンが主に充電用なら1.0Lでも十分な気はするな。
その方がコンパクトにできるだろうし。 俺は10年以上前から1トン切のリッターカーを望んでいた。
メーカーがやつと俺の考えに追い付いた。 >>906
試乗レポだと音はうるさいけど震動は今の4気筒よりかなり少ないらしい
剛性高いせいかもしれんが >>885
ステイ ビー フーリッシュ だったでしょ >>912
発電効率→電気→走行モーターの（速度）変換効率がCVTより悪い
バッテリー巨大化して外部給電持たないなら
エンジン性能＝走行性能の域を出ないのが今度のHV ホンダは軽で大赤字出してるからフィットを高く設定しないと利益が出ない
ヤリスは価格据え置きらしいから恐ろしいほど安い
マイチェンでヨーロッパで売ってる仕様に変える
利益を得てマイチェンで還元する方法
プロですわ
中間決算で15兆円の売上
純利益1兆2400億円を出す優良企業
そのうちホンダはトヨタと資本関係を結ぶぞ
トヨタが何かにつれてホンダに歩みよってきてるから
トヨタがホンダジェットを買うのもその伏線
トヨタとソフトバンクの立ち上げた会社にホンダも資本参加してるだろ?
こんなこと今まであり得なかったこと >>914
乗ってるうちにだんだんひどくなるから心配無用 i-DCDの回生効率上げるためにバッテリー増やして、アシストモータ出力上げたら
加速全部モーターでいいな→1〜5速取っ払った廉価版が今度のHV
という見方もできるから
i-DCDの2モーター+DCTというのは超リッチな代物で、フィットみたいな安物に積んで安売りしていい代物じゃなかった。ともいえる i-DCDじゃエンジンで発電しながらモーター走行するHVモード無理だろ >>869
ファミリーカーのFitとは違って独身の若い男性をターゲットにしてる感じだな
直接のライバルはスズキのスイフトだろうね >>920
たぶん一般の燃費レポートサイト（MoTAとか）なんかだと
フィット3の燃費が新型より上回る >>921
3気筒エンジンの振動ってエンジンマウントで打ち消してるから煽りじゃなく
マジでそうだよなぁ >>925
Dセールスによるとfit3上回る燃費だとさ
小型で最高レベルで期待してねと モーターの出力レベルってインサイトと同じなんだろうか ヤリスHVはインタビュー信じるなら現行から0-100km加速2秒短縮+燃費30%改善
これを値段据え置きで出されたらかなり無理ゲー ヤリスの四駆はダブルウィッシュボーンなのか！
シャシーも新開発のだしこれで値段据え置きとかヤバイな。
これこそホンダやマツダがやらないといけないだろ。 >>930
お前、ヤリスの話しかしてないじゃねーか フィットのライバルはどう見てもノートePowerとかじゃん(´・ω・`)
ガソリン対抗ならポルテとかパッソ
ヤリスは狭過ぎて別カテゴリーやん？ >>931
性能重視のタイプじゃなく古臭いショボいやつと聞いたが ヤリスHVはシステム出力15%UPといってるからせいぜい120馬力だろ
フィット4HVは余裕で150馬力行くんじゃないか
加速を比較すること自体ナンセンス
ヤリスは燃費で勝負するしかない
その燃費も僅差だろうね >>934
動画上がってるから見てきな。
妥協のトヨタがこれやってきたら他社はどうすれば。 ライズのことダイハツ製ダイハツ製って馬鹿にするけどホンダも変わらんだろｗ
納車半年で錆びたり電動パーキングの不具合で納車半年延びたり下手したらダイハツより酷いぞ >>912
上り坂が続き、電欠になると、１L以下のパワーで走ることになるから無理
フィットハイブリッド1.3LIMAでも、アシスト時のパワーがあるだけに、電欠になると苦しかった
ノートの1.2Lでもパワーは足りない。電欠を考えれば、1.5LNAか1Lターボは必要なのでは？ >>937
このスレでまでわざわざ来て自慢するから
比較で
カタログ性能ショボいから、みんな指摘してるだけだ ライズは実際乗っても軽丸出しだよ
いっそ軽規格で出せば面白かったのに フィットRSから新型ヤリスやGRヤリスに乗り換える人はいるだろうけど
同じようにヴィッツから新型フィットに乗り換える人もいるだろうし
現行よりもユーザーの求めるものに合わせて、クルマとしての方向性をハッキリさせてるから
フィットもヤリスも互いの良い部分を見ると完成度の高いクルマだよね
ユーティリティさならフィットに歩があるし、単純にヤリスは走りが楽しそうだし
両方売れて日本の自動車産業が明るくなればいいし
スーパー耐久で競うところも早く見たいぞ >>937
おいホンダ様のスレで何暴れてるんだ
迷惑かけるから早く帰ってこい
それとも対立煽り厨かよ ついでにこのレベルの低い馬鹿も一緒に連れてってくれ
DNS7qWAN0 ライズのこと98馬力しかないとかいうけどトルクではフィットの1.3Lよりある
街乗り車で130馬力とか150馬力とかあってもほっそいタイヤで使い道もない
でもホンダはそういうウンチクたれの自称車好きのオーナーが多い
CR-Vが0-100何秒とか変な売り方してるのはそのへん
だからFIT4のカワイイ路線はちょっと心配 >>938
セレナが1.7トンなのに3気筒1.3Lのシリーズハイブリッドで頑張ってるじゃん。
山道は、かなりキツイみたいだけどね。 >>941
ヤリスの試乗動画、初回から評論家全員サーキットでタイヤ鳴らしまくりの全開走行で面面白すぎる。
確かにフィットとは方向性が違うなと思った。 フィットヤバイな。
値段次第じゃインサイトの二の舞になるんじゃね？ >>867
これヤリスのダッシュボードの白く見えるところはカチカチのシボ入りプラスチックで、フィットの方は表面ファブリックのソフトパッドだからね
トヨタはいつも写真はいいけど実物がねえ…C-HRはホントひどかった ソフトパッド言うてもビニールみたいなもんだからなあ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
