【HONDA】4代目フィット Part15【FIT】
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ホンダ4代目フィットのスレッドです
ティザーサイト
https://www.honda.co.jp/Fit/new/
前スレ
【HONDA】4代目フィット Part13【FIT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1572071070/
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【HONDA】4代目フィット Part14【FIT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572362021/
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まーた単発レスかぁとお前が言われてるのか？
俺は自演しないから他では言われないよ
他人に嫌われるようなことするやつは攻撃される
それが世の中
みんなからバカと思われても恥ずかしくないのかな？
レスがついてうれしいのかもしれんが
このスレ見てるみんなから、バカと思われてるってことだよ
恥ずかしい >>761
今ヤリスのスレ覗いてきたら言い訳どころか17日に発表されるGRヤリスで盛り上がってた
フィットの話なんてまるで出てこないｗ フィットとヤリスは似てるようで異なるからな
実用性を取るならフィットかライズ
デザインで小洒落た小型車欲しい人はヤリス
つまりフィットはライズとガチンコで被る ライズなんかライバルにならん
プレーキホールドなし
ACC機能中途ハンパ
ハイブリッドなし
何がええねん ライズはクロスビーあたりでは？
あとフィットが対抗するとしてもHVじゃなくガソリン車かと トヨタはラインナップに新型ヤリスを掲載している
一方、ホンダは未掲載
本来なら11月に販売開始しており、価格、性能もオープンしていたハズなのにね
情報を出し惜しみせずに情報公開をもっとやったらどうかな >>779
ヤリス発売を律儀に待つのがほんと紳士
武士道精神ではホンダはナンバーワンだな ヤリス側も、予定ではフィットの値段見てから決めるつもりだったから困ってるだろ
どっちが先に値段出してくるかだな なんと、ヤリスはオプション設定を2019年12月に正式発表予定する
フィットもオプション設定を公開してくれれば検討する時間に余裕が出るんだよね >>740
マイチェンしたフリードのノーマルにクロスターとは別のグリルがDOPで用意されてるからFITにもあるんじゃないかな
DOPが無くても、ボンネットといったいじゃないからクロスターの部品を取り寄せればいい >>785
そうそうメーターの液晶が安いっぽいと感じたのはこれだ！ マツダ、トヨタその他各社やってる黒色塗りつぶしと差別化しようとしたのが裏目に出てるのかな
HUDがないのと液晶周り以外は内装も外装も満点なのに >>629
CDなんて時代遅れだから
オプション化にして、価格を抑えて欲しいかな
本体価格がコスト増で3代目から高くなるのは仕方ない 液晶メーターがなんかスーパーファミコンぽい
残念
ヤリスはケツの形がなんか嫌
ライズは1リッターなのが残念
一長一短だなどれも >>729
HUDは別にかっこいいとは思わないけれど、実用性はあるよ
通常は前方だけ見て運転できる。うざいとは思わないよ、違和感はない
スピード表示は風景に溶け込んでる。なくてもいいけど、あったら便利 >>789
ホンダはいつも他社の否定から入るからな。そしてデュアルポンプ式4WD
とかガラクタみたいなものになる。少しはルノークリオのメーターでも見習え。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=Tk7q8RHBSUY >>791
ゴミみたいなルノーのよりプジョーの3Dディスプレイが凄いよ
液晶2面使って1枚は透明版に反射させて立体にしてるんだぜ >>788
USBでMP3聞けるのにCDしか聞かないうちのオカンｗ HUDは選べたがいい
ACCもATもバックカメラもなくて良いと言われてた時期はあるけど結局普及したし >>794
うちの親もだわ。CD車内に置いておくと傷むし
やめればいいのに、頑なにCD持ち込んで投入してる。 >>796
手でベタベタ触っても車内放置しても大丈夫な様に耐久性上げたMDが廃れたくらいだからな
録音まで出来るMDが消えて最終的にCDが残ったのはショックだったわ
全盛期は傷がつかない、直接ディスク触れる、衝撃に強くて音飛びしない、曲名表示できる、MDLPだとCDより多く曲数収録できる、車用はカーMDこそ最強だと思ってたからな フィットの懸念材料は、電Pと価格
価格はガソリン車希望だからそんなに上がらないだろうけど、
電Pは他社でも問題あるようだから、トラブルにならないか心配 まさかとは思うが、大阪モーターショーが終わるまで追加情報なしなんてこと無いよな？ >>798
ヴェゼル用の信頼性や耐久性ある部品に変えるから心配無いだろ？ヤバイのはN-WGN用
また担当者の首が飛ぶだろうな折角のN-WGNのイメージがこれで一気に悪化したからな
もう次のフルモデルチェンジまで売れないだろ？この車 ヤリスはモリゾウ社長の趣味のWRCのために作ったチューニングベース車両
フィットは主婦のおばちゃんがお買い物にいく下駄車
ヤリスから見ればフィットは女向けでダサいしフィットから見ればヤリスはイカツイし狭い
そもそもコンセプトが違う
だからフィットと競合するのはライズ 社長の趣味でトヨタはああいう方向だと信じてる人が未だにいる事に驚く 大衆車でも車の基本性能を徹底的に追求しないと
安かろう悪かろうではもうすぐ大輸出攻勢に出てくる中国車にどうやっても勝てない
トヨタの戦略はとても合理的 欧州で売れるのは、
フィット4より圧倒的に新型YARISの方が売れるだろう。 ライズ・ロッキーは現物見てきたけど、デカくて車高高くて、おばちゃんのお買い物車には向かない。
家族の行楽用お出かけカーという感じ
フィットとは競合しないと思う タンクトールなら分かるけど、ロッキーとかがなんで比較対象車になるの？ 出る前からもうすでにコケてるホンダさん
ホンダ、2019年度第2四半期決算発表会。部品供給制限で「N-WGN」「フィット」に影響 、通期国内販売見通し5万5000台下方修正
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1217480.html >>687,689
×ミッション
○トランスミッション >>807
例えば買うにあたって値段、運転するにあたって全幅、使うにあたって室内の広さ、これらは重要
だけどそれらが満たされれば車両形状は問わないという人は存在はする
あとヤリスを見に来た客が「フィットの方が広い」と言えばトヨタの営業マンは「ではライズはいかかでしょう？」と提案するのは想像に難くない
まぁライズがフィットの対抗馬になるといちいち力説してる人が思うほど多く存在するかは分からないけど >>798
ヴェゼル電動Ｐ6年実績あるからダイジョーブね
ウィーンミュッのミュッが次第に大きくなってくけどね いうて電動Ｐとオートブレーキホールドを大衆車で初めて標準装備したヴェゼルだし >>765
コストカットのためというより、
ダッシュボードの天端をとにかく平面にしたくて、
メータークラスターを極力小さくした、
つまり、デザイン優先のように見える。
アナログメーターよりコスト増加かもよ？ >>815
うん、アナログメータとセグメント表示なり小型マルチインフォの組み合わせの方が安いだろうね。 ヤリスやライズのデザインが嫌いな層にターゲティング
してんだろ、ジジババは恥ずかしくて乗れん
しいて言えばノートが相手、ニッサンはマイクラでも
出さないとジリ貧だろ いい加減に国内に目を向けて
もらいたい >>806
ライズがデカいならFIT4はもっとデカいでしょ
全高は低いけど フィット4ってライトバンなの？
4ナンバーの意味だった
スタイルと質感は商用にピッタリ ライズ実車探してようやく見られたのがロッキーだったけど
思った以上に背が低くて薄っぺらかった
床下高くしつつ車高抑えるとああなるんだな
彫りの深さがなくデザインも表面的で薄っぺらかった
フィットベースでもヴェゼルが3ナンバーになっちゃうのは
ちゃんと意味があるんだなと感じたわ ライズはとてもフィットと同じサイズとは思えないよな
直線的な形状と車高のお陰でミニサイズの割には存在感ある
あれは売れるわ ダイハツ製普通車の安っぽさなんて今更かな
トヨタがユニクロなら、パッソとかもうジーユーみたいな格下感しか感じないけれど、これでいい人には何の問題もないのかも ライズ 1000ccpの98馬力やな
オートホールド無し
これで納得する人いるかな？ ヤリスの試乗動画来てるな
後部座席意外と広いのと、フィットと違ってリアサスが柔軟で乗り心地抜群らしい コンパクトって後部座席狭いイメージあるけど新型フィットもそんな感じ？ ヤリスは後ろドア、ピラードアハンドルにすればかっこよかったのに PR攻勢のヤリスは試乗インプレ続々
沈黙のFIT4は静観の構え
対照的だなｗ >>830
どうせ最初は不具合を出すんだろうから、社外の専門家にも見てもらえばいいのにね。
自動車ヒョーロンカなんてあてにならないという本心が出ちゃってるのかもしれんけど。 >>815
ハンドルが丸いのに、特に平面の意味は無いんですけどね
大型物入れでもあると別なんですが何かアフォな設計ですねｗ >>812
ライズって言っても車格はフィットより上なんじゃね？
価格帯も一回り上でフィットと競合しないと思うけど ライズのドア開閉音や乗り心地は軽自動車まんまらしいぞ
そりゃダイハツだからなあ ただ、コンパクトSUVであることと価格帯を抑えたモデルであることが影響してなのか、ドアの重厚感は全く無く、それでいて乗り味は”軽自動車っぽい”と感じたのが正直なところ。
上質な乗り心地を求めるのであれば、個人的にはマツダ「CX-3」やホンダ「ヴェゼル」をオススメしますが、コンパクトなモデルであることやデザイン性を求めるのであれば、「ロッキー／ライズ」をオススメします(正直試乗してガッカリする部分も多かった)。 >>695
全車速は対応してる。ブレーキホールドもあれば便利かもしれんがなかろうが問題はない。 クルマは見た目が第一。
フィット４の一番の弱点はそこ。 >>835
ダイハツの車って、ホンダの軽みたいにクラスを超えた上質感が無いから嫌い
2台目ライフ5MTは軽快で良かったな〜乗り心地も無茶苦茶良かったｗ 俺は新型フィットのデザイン好きだけどな
好みなんて人それぞれじゃね >>826
トルクも見なきゃライズロッキーは140Nmでフィットの1.3と1.5の間ぐらいだぞ ダイハツ3気筒ゴミターボ買うくらいならフィットの1.3Gでいいわ いくら情報が無いからとはいえ、ライズ/ロッキーの話はもういいよ。
こちとらハナから選択肢に入ってないし。 クロスター結構好きだしぽぴぃ
ヴェゼルもぴぽぃけど渋滞追従ないからFIT最高や >>836
プリウスに乗っているけど、ブレーキホールドこそが便利だと思う
ブレーキホールドなしの全車速の価値は疑問 デザインがパッとしないにも関わらず、作り込まれてもいるので
おそらくオプションパーツが合いにくい。
バイザーですらぶち壊しそうなデザインで
パーツ屋さんは大変だろうと思う。
後期でデザイン、大幅に変わりそうな予感してる。 >>835
軽自動車っぽくていいのでは。
消費者が軽自動車に流れる時代なのはホンダ自身が感じているかと。 軽しか作れないメーカーだから軽モドキしか出せないんだろ
トールとかロッキーとかゴミを比較対象に出してくるなよ >>849
デザインの好み人それぞれ
嫌いだったら来なくていいのにね ヤリスは試乗関連一気に来たのにフィットは遅いね
燃費は30%アップと言ってるからJC08で45km/lほどか
あとダブルウィッシュボーンの4wdはやはり接地感がトーションビームより明らかに上だとも
【試乗インプレ】トヨタの新型コンパクトカー「ヤリス」、サーキットでその実力を試した（松田秀士編） / 「ヴィッツとは一線を画したひとクラス上のモデルプロフィール」 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1217308.html
【トヨタ ヤリス 新型】プロトタイプに最速試乗！デザインの攻め具合と「軽さ」を実感 https://response.jp/article/2019/11/09/328549.html
トヨタ・ヤリス（プロトタイプ）にサーキットで乗った！ ヴィッツからの進化は革命的レベル【試乗】 https://clicccar.com/2019/11/09/929001/
トヨタ 新型ヤリス（プロトタイプ）試乗│トヨタの本気が凝縮されたグローバルコンパクトカー
https://autoc-one.jp/toyota/vitz/report-5005616/ fitも高額になったし、かといって軽自動車はちょっと
ということでロゴの復活は >>853
第一報はご祝儀だからそんなもんだろう
単純馬鹿はうのみにするけど自分であれこれ試乗比較したほうがいいぞ >>853
馬鹿か
オートホールド 全車速対応ACC 無い車興味ないよ >>853
ヤリスはインテリア、エクステリア、両方安っぽいねぇ あとアクアと比較してハンドリングが良いってだけで、アクア酷いし... やっとFIT3レベルになったのかなーと想像。 ヤリス内装の質感いいし、ナビ不要なのが大きいな
乗り出しはフィットより50万以上安くなるんじゃないか？ トヨタ乗りだが、ヤリスイマイチと思う
便利な機能のオートホールド無いのは最低だ 勝手に解除されて前の車にぶつかりそうで、小心者にはいらない機能。＞オートホールド ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
