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スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
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0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 14:40:23.70ID:/MW4jily0
まだじえんやってる(わらい)
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 14:44:26.37ID:q2vCAxIY0
ｶﾞﾗﾌﾟｰも終いにはアメリカが国で管理して出してるデータなのにデータが違うとか言い出して
それはもう感動するぐらい発狂してたな
0746名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 15:06:23.79ID:C+XlSdPtO
取り敢えずネット普及前から続く嘘>>686はスバル内外で訂正周知されなきゃいかんな
誉型には垂直対向気筒は有れど、どこにも水平対向気筒は無く
水平に近い気筒内ピストン同士が磨耗が少なかった理由は
水平に近かったからではなくマスターコンロッドが受け持つピストンの気筒だったからであり
もう一組、同角度で水平に近かった気筒のピストンには偏摩耗が有った事をな

また、今やステアリングフィールの為に前車軸を左右対称にする意味は無く
前車軸左右対称化につき前輪デフがエンジンまるごと変速機を押し上げる構造は無駄だという事もな
前輪デフを変速機直近側方にズラせばスバルは今より12cmは低く出来る事が86/BRZで判明しているし
その状態でターボを搭載してもエンジン搭載位置が上がらない事はアフターメーカーどころか
GRまで証明しているし、何より過去のスバルWRCワークスがとっくに証明済みな事もな
何も他社の横置FFベースみたいに大きく前輪デフをズラせって言ってるんじゃない、変速機直近
ちょっとだけと言ってるだけだし、デフとファイナルギアを間を延ばし変速機左右で割り振り配置すれば
変速機デフ一体トランスアクスルは左右拡幅は殆んど無い設計にでき
ベンツ4MATICやAudiのクワトロみたいな足元圧迫トランスアクスルに成らずに済む
そしてこれら設計特許は既にスバルに全て揃っている。何故やらないか？それは
サンバーMR試作車を「非国民！」罵倒で試乗評価もしなかったスバル真理教の束縛が阻むからである｡
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 15:09:41.54ID:C+XlSdPtO
これによりスバルはまだ暫く「正しい会社」には成れない。って言うか
「正しい会社推進部」は去年度末で終了。より厳しく評価すべく第三者委託となった｡
だが、製造ライン上流と、国交省の人間が目を光らせている完成検査の健全化は進むものの
国交省が不在かつ、生産への追い込まれがキツくなる製造ラインの下流になれば下流になる程
健全化活動が如何に形骸同然の建前に過ぎないかが分かる
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 15:40:21.88ID:C+XlSdPtO
>>748
お前みたいに年中無職ならぬ年中内職していないからな
苦しくなったらアンチスバルはどれも俺の自演と喚き散らすゴミ活動
そんなゴミ活動よりスバルの期間工にもなったら如何かな？
0751名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 15:40:40.41ID:3Tz3xgML0
5ちゃんねるの書き込み動機は様々
違法な書き込みをしない限りは何も問題ない
ガラプーも遠慮せずに頑張って！
0753名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 15:43:20.88ID:48phNhe90
スマホは2台持ってるし
パソコンは1台な
0756名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 16:20:33.21ID:C+XlSdPtO
スバル法螺吹きの歴史を妄想なんかに出来ねーよバーカ

スバル御笑いシンメトリカルAWD
御笑いハイマウント富士ボクサーエンジン
トーションビームより劣る羽茶滅茶無茶苦茶ダブルウィッシュボーン擬きマルチリンク
リアを収束できる訳もない前後重量配分値を更に悪化させるフロント重量アーム比

もし2stを4st同然に回せる技術が完成した世の中だったら4st4気筒=2st2気筒で
スバルやポルシェの4WDも高バランスに成ったんだけどな
0757名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 16:36:39.52ID:thL+DQKP0
ｶﾞﾗﾌﾟｰ水を得た肴状態w
0758名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 16:40:01.81ID:B1ppLx7T0
１日中座りっきりでスマホ片手に必死の形相で書き込む姿が目に浮かんで･･･
スバルとマツダの差より格差社会をなんとかせねばならない･･･
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 16:42:15.54ID:AweWRg9N0
人生相談スレじゃねぇぞ
他でやれ他で
0761名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 17:03:02.28ID:C+XlSdPtO
スマホなんか使わねーから期限を機に解約したわバーカ、この格安スマホ亡者どもが
PCも動画を見る時ばかりで月に2、3回しか開いてねーや、作業はネット繋がない方のPCで足りるし
スバル褒め殺しアンチマツダのンダオタを装うヒュンダイ内職請負屋はID潰しが効くから不死身だが
ドミオ潰し位ならガラケー1台で十分だターコ
0762名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 17:08:56.30ID:AweWRg9N0
好きにやってろ馬鹿w
0764名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 17:39:02.55ID:C+XlSdPtO
残念ながらスバルdisりネタが不治重症だからライトな内容には成らん、ヘビーでクリティカルな病だ

エンジン扁平アドバンテージを台無しにするハイマウント富士ボクサー
今や他社は左右非対称&ウェイト無しで左右均等重量です御笑いシンメトリカルAWD
現在のトーションビームに劣る本末転倒ダブルウィッシュボーン擬きマルチリンク
リアを収束できる訳もない、前後重量配分の悪さに拍車を掛けるフロントオーバーハング重量アーム比

そのヘビーな病を更に重くする、スバル流オタクホイホイ誇大PR
0765名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 17:45:46.67ID:C+XlSdPtO
あぁ御免
しかも他社は前輪デフ非中央配置で前輪デフ中央配置のスバルより優れたステアリングフィール
が抜けた

いい加減にスバルは縦割り判断決定式非国民連呼を止めて
シンメトリカルAWDを刷新すれば良いのに。前輪デフを少しだけズラす位なら
ファイナルギアと左右対称にしてシンメトリカル謳えるのに
もう既に若干ファイナルギアはズラしてんだから
0768名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 17:56:36.83ID:SMLSK4QV0
これがツダオタか
0770名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 18:15:24.34ID:qzHreILg0
マツダの現行車の感想をスバル大好きｶﾞﾗﾌﾟｰに聞いてみたい
0772名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 18:57:33.83ID:QW1wrsMT0
マツダ乗りのスバオタだろ（笑）
0773名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 18:58:25.09ID:C+XlSdPtO
「トーションビームの方が解析し易い結果、良くなる」公言は
「開発人員削減に就き性能を詰めるに人手要するマルチリンクよりトーションビームの方が良くなる」の裏返し隠しで
更に言えば荷室&後席容量確保の為の代替ダブルウィッシュボーンでトレンドの
トレーリングリンク&ウイッシュボーンの設計特許抵触を嫌ったのが腹の内だろ、騙し切れてねーぞ

前から言われてたのに今さらGPF採用したのは高括り
ってかSPCCIからしてF1Jet着火の様に極狭副室と併せた2室段階構成ですべき技法の手持ち間に合わせ法
これと言いバルブスプリングと言い何が予測想定下リコールだシレっとしやがって、厚顔無恥だバカこの

吸排気ポート縁にオイル油膜切れ抑止&オイル排出抑止目的のシールを講じなくて
なーにが次世代クリーンREレンジエクステンダーだこのターコ

なーにがデザインに振った設計だこの、視認性犠牲にせずデザイン凝った車勉強して来いデコ助野郎が

まだ何か言えってか？
0777名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 19:06:39.45ID:cqTlLTm50
>>703
また弔文かよw
いい加減気づこうぜ、それキモいって
0778名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 19:10:25.19ID:cqTlLTm50
>>717
インプレッサとWRXSTIも同じ操安性
なるほどね
0779名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 19:38:20.61ID:QWPIf0gt0
マツダ3マジ音良いな
ちょっとびっくりしたわ
あのオーディオだけ移植出来ないかなw
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 19:38:57.66ID:NyySVCN90
スバルは松竹梅
マツダは大中小
0781名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 19:49:31.75ID:C+XlSdPtO
日産のスバルの宗教的統率以上に重症な組織的統率病はいかんともし難い
エルグランドにしても、FFベースになんてしないでプロペラシャフト接続位置を現行の変速機の一軸分だけでも下にするだけでFFベース同様の低床が出来たのをそうせずにFFベースになんかしちまうから、アルファードの影に隠れちまっただろこのバーカ
FR用アテーサの前車軸駆動側ドライブシャフトも、コニカルマリンギアを知らん人間の設計
相方の日立も高速機関用コニカルマリンギアやってんの知っとけ、視野狭窄給料泥棒が
挙げ句の果てにハイブリッドやEVの開発仲間選びに日立をホンダに先取りされる始末
スカイライン肥大化いい加減に止めれボケナスが

ホンダは特許料ケチり過ぎて行き詰まりだし、DCTリコール止まらんし、レジェンドなんか救い様無いし
F1サクラユニットの初期のユトリぶりには笑った

トヨタは何をソフトバンクと手ぇ結んでんだ、怖いか
ってかTHSは何で最初から2モード&EVモード採用できなかったんだか実はトヨタ本体って電気弱いか？
アメリカじゃ何件か敗訴してるし。技術保護あめーぞ、下手な鉄砲数打ち過ぎ

スズキは社風も設備も旧態依然今の今まで何に投資し続けていたんだ？
会長からして生まれ直せ、歳を言い訳にしてんじゃねーぞ。日本でもシエラよりデカいジムニー売れ

三菱…スバルより走破性強い所を見せ付けろよ、未だに何で鈍いんだ？
60度V6横置できるんだから30度傾斜横置直4、前方排気でも後方排気でも楽勝だろうが、頭かてーぞ

ダイハツは掛けて遣れる言葉ねーや余り知らんし、ハイポイドギアやらないのとか
インテリジェント触媒開発が速かったのは評価できるけど

スバルだけじゃなくAudiもポルシェも
デフとファイナルギアを変速機左右に割り振り配置にしろや、乗る人間の事を考えないのは流石
日本人じゃ考えられん慢心だわ。日本人は日本人で慢心してるけどな

韓国勢は金返せ、パテント料出せ。特にヒュンダイはトヨタバッシング最大犯行為を賠償しろ
中国は遣りたい放題過ぎて何から言えば良いんだか
アメリカはもっと謙虚に成れ。ってか直ぐに経済暴力やるんじゃねぇ、ヤクザかテメェら

そろそろ頭疲れて来た。世界まるごと皆殺し
0786名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 21:33:30.69ID:cNlCcBpH0
ここまで世間知らずのガラプーとは知らなんだ(笑)
自動車とは何ぞや？(笑)
0794名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 22:42:52.09ID:JLO3+Zn70
悪いのは全部ガラプーの存在が原因
マツダが売れないのもガラプー
スバルの不正もガラプー
あれもこれも全部ガラプーが悪いの
0797名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 22:50:20.78ID:mr7/WURf0
平日昼間からスレ張り付いて19レスもしてるニート丸出しのガラケー爺うぜぇから消えろ
こんな乞食に血税使われてると思うと腹立つわ
0798名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 22:51:22.44ID:C+XlSdPtO
> 792
ん？俺に言ってるわけじゃないよな

> 794
羽茶滅茶無茶苦茶だな

マトモにアンカーしたら内職代に成りそうだから劣化アンカーにしとこ
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 23:23:28.75ID:PqwqPrIE0
これが現実

トーションビームに負けるスバルの独立懸架
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg

マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性　　　　　　　8点
操舵に対する正確性　　　7点
コーナリング時の安定性　7点
前席の乗り心地　　　　　6点
後席の乗り心地　　　　　6点

カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性　　　　　　　6点
操舵に対する正確性　　　6点
コーナリング時の安定性　7点
前席の乗り心地　　　　　6点
後席の乗り心地　　　　　5点

インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性　　　　　　　6点
操舵に対する正確性　　　5点
コーナリング時の安定性　6点
前席の乗り心地　　　　　6点
後席の乗り心地　　　　　6点
0818名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 23:25:16.74ID:mh0l6eVU0
インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメインという
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。

（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。

新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。

新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。

http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 23:58:35.83ID:C+XlSdPtO
何から？

「他のエンジンレイアウトよりも低い位置“へ”の搭載」は嘘だったし
車軸にしろパワートレインにしろ左右対称構成は意味無くなった
それを未だにスバルが一番嘘PRしてるからなぁ
一つの嘘に絞れば日産の「都会の空気より綺麗な排気」や
トヨタの「古い車に乗り続けるより新しい車に乗り替えた方がエコなんだ」「エコ替え」には敵わんが
スバルは数が違う
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/09(土) 02:05:03.43ID:3ScshhRH0
おいっ826
ゲロ野郎にくだらねぇ事聞くんじゃねぇぞコラッ（笑）
スバルをディスりたい一心で粘着してるゲロだ
相手する奴もゲロの同類だぜ
0831名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/09(土) 02:29:45.91ID:cmeo4za+0
どっちも好きじゃないけどスバルのがカッコいい車種あるよねフォレスターとか
0834名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/09(土) 06:31:05.86ID:B0aLptoL0
変わったのか変わってないのかわからない フルモデルチェンジ列伝
https://bestcarweb.jp/news/99421

■進歩させたはずが残念な結果に スバル フォレスター

　レガシィは、見分けがつかないながらに新型のほうが洗練されているが、フォレスターは逆に微妙に洗練度が落ちているんじゃないか。

　具体的には、まず前後オーバーハングが微妙に重く感じられる。リアコンビランプは明らかに「先代と見分けるためにムリヤリ異形にした」ように感じられる。ヘッドライトのコの字と対をなしているんでしょうけど、リアはボディ色が食い込んでるのでそうは感じられない！

　全体的に見てフォレスターは、先代から若干デザインレベルが落ちているように思うのですよ。

　フォレスターの場合、先代のデザインがそんなによかったわけでもないので、これは少し残念。そんなに悪いわけでもないけど、やっぱりデザインは進歩してほしい！　新型フォレスターにはそれがまったくない！

https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/16140141/20191010_kawattanokawakaranai_forester_before.jpg
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/10/16140216/20191010_kawattanokawakaranai_forester_after.jpg
旧型をベースにブラッシュアップしたはずが、チグハグ感が出てきてしまった
0836名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/09(土) 07:17:23.45ID:/cAHuQKH0
〜ツダヲタ嘘も100回繰り返せば真実になる作戦〜

先代と見分けるためにムリヤリ異形にしたリアコンビランプ 
カニがモチーフなのか

ポイント
ムリヤリ←あたかも無茶、無謀という印象を与える。根拠は無くても良い

異形←ネガティブな印象を与える。根拠は無くても良い

カニがモチーフなのか←嘲笑、見下す印象になれば何でもいい。ボキャブラリーが試される一文。嘘でも良い
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