【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571655592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>217
コレってお前それ何に乗ってるんだよｗｗｗ >>221
わからないからくっついてきた時点でわかるじゃないの？ 1.6に優越感を感じる、それだけで十分だ。
だって、他にいい所ないから。 >>225
俺もBPEから乗り換えたけど、官能フィール以外全部負けてるよ >>217
おおーすごいね
俺のYZF-R1とバトルする？ >>231
アマリング直線番長マシンのR1？
負けるわ ACT-4、VTD、DCCDどのAWDのシステムも最近は進化していなくて残念
マツダみたいにフィードフォワード制御入れてみたらとは思う
ACT-4やVTDもベクタリングはやらないのだろうか? >>222
話の流れで2.0って解らんか?D型2.0STI
>>231
バイクはバイク同士でやろうぜ、10Rと隼持っとるけど VTD-AWDは前後のトルクを不等＆可変トルク配分するとともに
センターデフにLSDを持ち、悪路では直結状態にに近い特性
でも、フロントやリアのデフにはLSDが入ってないんだけど
対角スタックはやっぱするんかね
それとも、VDCでブレーキLSD的な制御もするんかね
X-MODEはうたってないが
いろいろググったがようわからん >>235
VTD車には、アクティブトルクベクタリングが前輪に採用されて
いるよ。ACT-4や、ACT-4+X-MODE車は、どんな制御いれているかは、
知らない。 >>185
内装が結構ケチられてるからねえ。
補修部品使って同等には近づけられるけど。 １ヶ月点検で来店したら、時間違うって…
11:00で予約したけど、13:00になってると。聞き間違えじゃないと思うけど、メモってたから。
まぁ仕方ないですm(__)m >>239
レヴォーグ全車あるよ。
アクティブトルクベクタリングというが、
厳密にはブレーキLSDで曲げてる。
これがかなり効果的よく曲がる >>241
「マイスバル」アプリ入れとけば確認のメッセージが来るけど、たまに用事が済んでも更新されない時が有るんだなぁ
https://www.subaru.jp/appli/mysubaru/ >>243
マイスバル入れてるんだけど、レガシィからの車両入れ替えあって、ネット経由で予約しなかったんだ。
たまたま営業さんから電話あって、それで依頼。
マイスバルもレヴォーグに更新したから、次回はこれで予約します。 >>241
スバルのディーラーに期待し過ぎ。
ちゃんと復唱「午前11時でお願いします」
これをディーラーでなくって、こちらがやるんだよ。 ギリギリの予算しか無かったら1.6のSTIスポーツと2.0GTS悩んで眠れないだろうなぁ
そういう人のためのVスポーツなんだろうな つうか今から新車を買うなら2000一択だよ。
新型が1800だけになるんなら。
VスポーツはS４GTレベルの内装かな。
クールグレーカーキと黒アルミホイール
似合いそう。ビルシュタインなら
末期名物の特価かも。 今日2.0初めて試乗したけど、化け物やな…
1.6でも十分やけど、2.0に気持ちがかなり傾いた。余裕があってアクセル踏み込まんでいいから、燃費は意外と1.6と変わらんかもね 最新スーパースポーツはスパコルV3 SC2で筑波56秒ぐらいだけど素人なら分も切れないしなー
公道じゃ頭のネジぶっ飛んだの以外性能出せないだろ
直線でフェラーリやポルシェターボやR35ニスモ辺り引き離しておちょくるのが楽しい使い方
レヴォーグは0→100㎞加速が5.9秒で筑波10秒後半だから
だいたいゴルフGTIに負けて86辺りと良い勝負で実際300馬力もないかなと思うけど
まあ国産ワゴンじゃそこそこ速いよねという程度 0-100 5.9秒なのに筑波10秒後半かあ。
やっぱ直線番長なんだな。 レヴォーグ2000や、225のWRXS４は
純正タイヤがコーナーグリップ良くないの。燃費とライフ優先なの。
ポテンザS007あたりに換えないと
サーキットタイムは無理。 >>248
ガチ勢でさえなければ
テンロクとは別次元の加速だよね
ハンドリングも十分楽しめる
まあ近い将来
トルク60kgのeパワーに抜かされるかもしれんが スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
＞実際にテストするとバックストレートで、6000rpm付近でエンジンがバラつく。
＞後でわかったことだが、CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
＞スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
＞バックストレートのトップスピードは166km/h
CVTは筑波2ラップ、鈴鹿国際1周しか使い物にならないからな
ちょっと走ったらBMW320とかC200に追い上げられるのが…
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
ちなみに252馬力のA4クワトロはトップスピード170km/hオーバー
タイムは1'09''276
これみたら250馬力クラスにも直線で完全に負けてるし 車外品CVTクーラー着けて、HKSのリミッターカットやって、STIタワーバー着けて、ポテンザS007に替えても50万くらいか。
そのくだらない外車より遥かに安いわ。
信頼性も国産車には及ばない。
いつものドイツ先生まだ生きていたのか 社外品か
スマホかったるい
別にサーキット行かないし
馬力のない外車を一発で振り切るのは
楽しいよ 同じような形、値段、運用目的の車を連れてきて比較しろというのに
今の戦闘機は高度な電子装備だらけで比較しにくいが、
大東亜戦争当時の戦闘機の機動性能比較の話を読むと面白いぞ
最大馬力や最大速度のスペックが実戦でそのまま優劣につながるわけではない
オタクはスペックしかみないで、あれの方が強い、これの方が強い、お前のは弱い、ってイキるから困る
だいたい、ツアラーにサーキットでのタイムアタックレーシングカーをやらせてどうすんだｗ
３００－４００万のワゴンで公道合法常用域で、レヴォーグより優れた安定性、静粛性、機敏なエンジンレスポンスと加速を持つライバルを連れてきてください ふと思ったが、新型で1.8エンジンになって、多少の最大出力ダウンはあるにしても大きく重量と体積が減って、車体重量バランスとかフロントオーバーハングが改善して、
空いたスペースにサブ動力としてモーター積んだりする余地が生まれたりはしてないのかね・・・・ https://www.youtube.com/watch?v=FxSNRNU3hJM
ドイツ君の代わりに動画みつけてきたぞ
収録は6月5日で発売日前の車両使ってたんだね
ポルシェはやっぱ速いな しかし、他人のタイムという褌で相撲を取るような真似をして、車の速い遅いを言ってもなあ。自分でタイムを晒してから言えやと思うわ。
しかも、グラウンドツーリングカーでサーキットのタイムを競っても仕方ないと思うんだが。 実際レヴォーグって300PSって言ってもCVTじゃどうにもならないし6MTが出れば問題解決出来るんだけどね
あと国産車も欧州車みたいに馬力は最低保障にして欲しい
レヴォーグも実際は260PS出ていればいい方じゃないの? 改造費用数百万だせば、どっかの工房がワンオフでＭＴレヴォーグ作ってくれる
あそこに頼みなさい
マスプロダクションモデル？ハハハ君が毎月５００台コンスタントに買い続けてくれるならきっと作ってくれるよ >>261
お前、WRXスレではDCTを連呼してるやつで相手されてないやつやろ。 馬力と走りにこだわるやつがなんでワゴンボディにこだわるのかが全く理解できない。スバルがWRX STIを用意してくれてるから素直にWRXを買えばいいがな。
MT、MTとか言いつつ実はAT限定か限定免許ではなくてもMTに乗れないんやろうなあ。 >>248
市街地だと1.6Lの方が燃費いいと思うが、そんなに変わらん
ただ、ハイオクとレギュラーの違いはある
速さを求めるならWRX STiとかCivic typeRとかゴルフRとか GTiでもいいけど、そっちで頑張ったほうがリターンはでかいと思う
ただ、ワゴンボディにこだわりがあるからあえてレヴォーグ乗ってるわけなんでね ワゴンボディが良いんじゃないか、セダンクーペならよりどりみどりだけどな
初代レガシィGTからのこだわりで
MTは全車速ACCが付いたら考えるよ(笑) ドイツ君には何を言っても無駄だよ
>>259 の動画の冒頭で条件が悪くて好タイムが望めないと言ってるのを知られたくないのだろう
他の動画は貼るけどこの動画は貼らない >>248
２年前にどっちかうか迷ってた時、e燃費の実測値投稿の統計をみて、「１０００円で何キロ走るの？」っていう比較をしてみたがだいたい１０％チョイの差だと結論した
イニシャルコストの５０万をどう考えるかで選んでいいと思った
俺は当初1.6のつもりでいたが、2.0の方がアクセル踏度に対する加速ムラが少ないためオーバーパワーだと知りつつも2.0になった また、自分の筑波のタイムを出さずにほざいている奴いるわ。まあ、頑張って動画貼ってくれ。 >>254
レヴォーグはCVTにオイルクーラーとか最初からある訳じゃないし、あくまでグランドツーリング車両
サーキット行くならWRXSTI乗れ
というのがスバルの回答だろ。
昔はATの吊しでサーキットに行く様なバカは居なかったんだが、最近はどの分野でもTPOをわきまえないアホが増えた印象がある。 >>268
MTやん。
つか筑波は狭いので、昔から小さい車が速いんだわ。 https://www.webcartop.jp/movies/13618/
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
テスト車両は7速DSGを搭載するモデル
いやこのポロはATだぞ
先代ポロGTI（1.8リッター192馬力）はパドル付いてないからな
300馬力の四駆が200馬力もない1800のFFに負けるとかありえないだろ
これがDCTと実馬力＝最低保証馬力のドイツ車の実力だなあ >>276
ATだったなすまんw
レガシィGT-Bでは8秒台だしてるし、
スバルのテストでもレヴォーグで9秒台出てる。
>>254の当日は気温が高く路面コンディションも悪く
あとオイルクーラーが無いレヴォーグは、
2週する前にCVT保護機能が働いてクリアラップ取れてないからそもそも比較にならない。 あと、レヴォーグ純正装着のタイヤはスポーツマックスなんて名前付いてるが、スポーツタイヤではなく、ツアラー向け。
実際は3万キロ以上もつロングライフのエコタイヤで、タイムが出なくてサーキットには向かない。 何が哀しくてポロなんかに乗るんだか
ドイツ先生は何に乗ってんだろ サーキットなんか走らんしどうでも良い
実際に走る道路で持て余すパワーと安全性が両立してるんだから満足
おまけにカッコいいし快適
ポロはカッコよく見えるの？荷物がある程度のって快適に移動できるの？
オレには小さいコンパクトハッチにしか見えないからパス レガシィGT-Bの8秒台は広報車全盛期だしR33とかカルディナとか酷かったなあ
ポロが小さいならド定番のゴルフGTIで良くないか
こっちは更に速いし価格もレヴォーグと変わらないな
見かけだおしの300馬力より本質を知った方がいい >>254
そもそも、「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネットの書き込みで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはオマエ自身のこと。
オマエがA4で筑波を走ったら、そのタイムを出してレヴォーグより速く走れるのかな？
走れないのなら机上の空論、意味の無い比較。
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。
まさに卑怯者の手段。 だから、他人のタイムじゃなくてお前のタイムを出せって～の。 ワーゲンのDCTすぐ壊れるんだろ、DSGとか言うんだっけ。
ゴルフGTIってクロスバイク前輪外さないで車内に積めるの？いつものドイツ先生？
そういえばゴルフほんと見かけなくなったな。みんな修理工場から激安中古屋に
流れたかな。 >>286
新しい内は壊れないよ
ゴルフに限らず、ドイツ車の中古が安いのはそういうこと
レヴォーグの新車の値段で、ドイツ車の結構なクラスの中古買えちゃう
見栄の代わりになかなか高価な時限爆弾ｗ >>286
ゴルフは国産車と値段変わりませんよ、とか言われて、買ってみたら故障は
多い（特にDCT）、メンテの費用は高い、あげくにディーゼルゲートだ。
意識高い系には耐えられないわ、見栄で乗ってた車が恥かしい車に･･･ いや、ゴルフのDSGはリコール出たよ。
まだ新しいうちにいきなり動かなくなる。Pに入れたような状況になる。
踏切や幹線道なら重大事故になりかねないよ。
リコール出る前は自腹で修理30万だった。
東京モーターショーもワーゲン来なかったね。 そういや先日ＣＭでアウディだかＷＷが、クリーンディーゼル！って言ってるの見たけど、排ガスのイカサマは是正したんかね
どこのどんな車乗るかは個人の判断と価値観なので、他人が何を乗ろうと別に気にならないが
わざわざ自分が乗ってない車のスレを訪れてタイムがどうこうとか、よっぽどうらやましいのか、憎いのか・・・・ >>290
イカサマやめたんで、日本仕様のディーゼルはまったく走らないクソエンジンという噂。
しかもそう書いちゃうと業界から抹殺される。
ソースは独立系評論家 乾式７速のモデルがヤバいそうな。
これがリコール対象。 あと、VWはエンジンの熱が掛かる部分に、
プラスチック部品を多用していて割れやすい。 ゴルフヴァリアント、レヴォーグ買う前に試乗したけど、結構いい車だと思ったが、DSGの不具合の話が話題になっていたためDSGのことも含めて買うのは止めたわ。
車自体は質実剛健な感じで良かったけど、内装も含めSTIスポーツが良かったんや。あと、渋滞時のまちなかを乗るんだったらCVTのほうがスムーズに走れるからなあ。
あと、特別保証が終わったときにかける追加保証の保険金額が国産の倍。保険会社が算定しているはずだから統計上も国産より故障率が高いのがわかる。 初期品質でこれやったら、長期保有は目も当てられないな。 あーあ、タイムがどうとかパワーがどうとか、調子こいてレヴォーグスレに馬鹿にしに来たら
華麗なるブーメランｗｗｗ
VW可哀想これ読んだら誰も買わんだろ、そら東京モーターショーにもこれねーなｗ いや欲しい人は買うんだろうけど、スバルにせよＷＷにせよ、みんな特徴があるから全員が必ず合意するただ一つのベストバイなんて無いんだよな
>>291
あっちとこっちで同じ車種をシャシダイに乗っけたり、ゼロヨン比較したりとか、そういう攻めた記事を書く雑誌とかあればいいのにね
もう雑誌やそのライターは提灯しかないから、比較とか評論は全く読まなくなった 乗り出し500万で何でも入りで外車より故障無いし国産で代替え無いし
VWはなんか貧乏臭いしな
AudiRS3欲しいけど故障とリセールで手が出ない 田舎に住んでるけど
走りを求めてVW乗ってるやつなんて見たことないなぁ
メルセデス乗れないオバチャンがゴルフTSI乗ってるイメージ
都会は違うのかね まあ、ゴルフR乗っているやつぐらいなんじゃないの？
GTIはたまにいるけど、あのチェック柄の内装が嫌だ。 職場の先輩が、1000万代の新車で某外車かったが、はじめての車検で下取り査定したら200万て言われたて悲しい目で話していたな…。
俺は下取り考えてしまうけど、まぁみんな自分の好きなクルマ乗ればいいんだよ。 お前らほんと他車を貶めることしか言わないのな。
もっと大きい器を持てよ。 >>299
今時、アンダーステアの塊みたいなAUDIを
欲しがる奴おるんやなw 他者を貶めることで相対的にしか自分の地位を保てないヤツばっかだからしょうがない >>304
いやいや、VWを片手に颯爽とこのスレに登場したドイツ君に言えよｗ レヴォーグは街乗りも高速も楽で疲れないのがいいな
外車は日本の街乗りは結構疲れる タイムガーとか外車ガーとかレスしてる奴ら現実は信号ダッシュとか高速でイキって悦に浸るレベルにしかトルク馬力使わないんだろ いやどう見ても
会社ネタで突っかかってくるやつらに
過敏に反応してるオーナーたちの構図でしょ… >>304
無理難題
少なくともこのスレで外車に嫉妬しないレヴォーグ乗りはいない 300馬力の四駆でビル脚でポロに負けるかね
どうみても実馬力300ないだろ さて、次の話題行こうか。
スタッドレスの季節になってきたが、どこの履いてる？ winterMax2 18インチ、エンケイに履かせてる三年目
減らんなこのタイヤ ダンロップは純正の夏タイヤを含めて、減りにくいのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
