【SUBARU】スバル レヴォーグ 23 【2.0専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 22 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571655592/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 進化したSGPで、
走りも乗り心地も2ランクアップするぞ。 新環状立骨構造ボディってのは
もともとインナーフレーム構造だったってこと？
フル・インナーフレーム構造の
フルがつくと何が変わるのかね
ホンダが積極的に採用しているけど
体感できるほど剛性が高くなるのかね 現行インプはレヴォーグより横幅すこし小さいけど、室内の横幅は３センチぐらい広い
強度を維持しつつドアの厚みを薄くできている
サスストローク長を多くしたり、内部空間を多くとれるメリットは乗り心地に直結するが、
剛性ってのは測定数値で３０％改善したからっていって乗り心地が３０％よくなるわけじゃないからな 前スレ
>バッテリー3年以内にダメになる
1.6だけかもしれないが
充電制御の制御に問題があってリコールされてるんだけど、
2.0にも同じようなことがあるような気がする。 バッテリーは突然前触れもなくダメになる
以前はセルが回りにくいなど分かり易かったがレヴォ２．０は前触れなし
遠出してたらと考えたらぞっとしたよ
しかも一か月前に点検して「バッテリーは大丈夫」と言われたばかり
ちなみにC型STIです ホンダのフルインナーフレームは悪評しかないからな
スバルはちゃんと頼むよ レヴォーグ2000もWRXS4も一回めの
車検前に当初のバッテリー死んだ報告
多いよ。そんでパナソニックカオスの一番高いのに交換するのも定番。 >>13
夜ばっかりクルマ乗ってると必ずヘッドライトを点灯するから、どんなバッテリーでも過放電するし、
ナビやドラレコ、スマホ充電など、電装品がもりもり増えた今は、バッテリーの使い方によっては過放電しまくったら3年もたないよ。
あと、クルマの鍵をクルマの近くに置くとかやってると通信しまくってバッテリーが1週間くらいで上がる事も。
あと、今は大体1回バッテリー上げたら、すぐまた再発するから要交換だよ。 モーターショーで新型見たけどなかなか
かっこいい。まあパワーダウンは勘弁なので2000を使い続けるが。 フルインナーフレーム構造って新型レガシィとアウトバックにもう採用されてたんだね
そっちの評判を漁ってくるか
あとバッテリーはちょこちょこ充電器使って満タン維持しとけばいいんよ C型までは充電制御がなんたらかんたらで突然死がどうのこうのとかあったような気がするような気がしないでもない。 >>16
その突然死する新車装着バッテリーがパナソニックのカオスOEMってのも定番だよな >>22
パナソニック製でもカオスとは違いますよ。 オプティマ積んどけばいいじゃん
そんな高いもんじゃないし >>20
今はすごく正確なテスターがあるから一度測ってもらえば >>25
なんも付けてないよ
ドラレコもレータンもなし
高速と街乗りは半々くらいで距離は３９．５００キロ走行したくらい
夜と昼の走行も半々くらい
ライトもワイパーもオートにしっぱなし
アイサイトは一般路でも良く使う
ディーラーもテスターで計ってから「大丈夫です」って言って欲しい
こっちは「バッテリー大丈夫ですか？」って聞いたのに一か月後に
上がるんじゃ半年点検の意味ないと思ってさ バッテリーは消耗品だよ
突然死が当たり前で運が良ければエンジンかけた時に気付くぐらい
電圧計付きのシガーソケット→USBでも挿してれば良いんじゃないかな >>25
ドラレコで駐車時監視で、
待機電流を垂れ流してるとかありそう。 >>27
3年で4万キロなら少し過走行だから、
寿命来てもおかしくないぞ。
最近のバッテリーはギリギリまで頑張って突然死するからね。 馬力は良くてカタログ２００馬力～１８０馬力あたりはしょうがない
現行で実質２５０位としても８０馬力近く下がる
AWDもVTD廃止でなんちゃて四駆のACT4濃厚
シャシ性能、剛性、アイサイト、コネクトナビが飛躍的に進化
足まわりはOPで可変ダンパーが採用かどうか 2.0乗りからすると新型がパワーダウンとVTDがなくなる場合は、本当に買い替えるかどうかと言われたら、買い替えんな。 >>31-32
ACT4だと他社のスタンバイ四駆と変わらない機構だもんな >>33
いいエンジンだったのに
パワフルな割には低燃費
低速トルク太くて乗りやすい >>35
いや流石にそれはAct-4に失礼だと思うぞ。 まぁ、いらんだろうな
１００馬力以上は見栄だと自負している >>38
他社のスタンバイ四駆のゴミさを知らなすぎだな 車に乗って数十年経つけどパンクで立ち往生している車なんてみたことないなあ パワーの無い車は疲れるからな
とばさなくても余裕は欲しい >>38
事実ではないよ。
ACT-4のフォレスターの走破性は、
他社4WDを圧倒しているぞ。 >>46
横からだけど、今のRAV4は性能良いんでしょ?
キムタクの頃のRAV4と全然イメージ違うけどw >>46
「機構は」同じって話だろ>>35は
おまえは性能の話と混同してる 年間1万2900万台（2018年度）を販売し、旗艦車種として依然存在感を放つ
https://toyokeizai.net/articles/-/311929
っすっげぇ売れてたんだな！国民車じゃん ACT-4は基本的に常時AWDだから、スタンバイ式とは根本的に違う。
前後比率100:0まではなるらしいが、どいうときにそうなるかはしらん。 >>50
月1000台の販売台数。2.0だと200代以下か。下手したら、WTX STIより売れてないんじゃないの？
そりゃ、2.0なくなる可能性が高まるよな。 >>44
noteに離されて悔しいんですけど300馬力ならリベンジできますか？ ノート e-powerの場合はは140km/hぐらいまでしか出ないから、それ以上で頑張れば？公道で出せる道はないと思うけど。 >>51
ACT4の機構は他社のスタンバイ四駆と変わらないよ
燃費のために通常時は後輪駆動しない制御がスタンバイ四駆で常識駆動する制御がACT4ってだけ
機械的な構造は完全に同じ
ACT4でもフルタイムAWDとは呼べるけど
本格AWDと呼べるのはVTD以上だけ >>55
基本的に常時と制御が違うからAWDとしては別物やがな。
結局スタンバイ式でもドラシャが通っているから機構が同じとか言い出すと、VTDだって同じやないか。
と書くとVTDは遊星ギアがどうかとか言うだろ。 >>56
ドラシャが通ってるのはFRやAWDなら当たり前
後輪モーター駆動でもない限りそこで差は出ない
そんなことを指摘してるのではない
ACT4とVTDの機構は完全に別物
ACT4と他社のスタンバイ四駆の機構は完全に同じ
機構の違いについてあえて説明する必要はないよな？ SNS友にでもなって連絡しあって欲しいな
重箱の隅をつつくやりとりになるだろう 議論が終わったら共同声明で結論を１０行で書いてくれ 2.0専用スレなのにACT-4を必死に擁護する奴が張り付いてるのはなんでだろ？
こっそり1.6民が紛れ込んでるのか
それとも新型買うことを既に決めていて高性能てことにしておかないと気が済まないとか スタンバイ式と機構が同じ云々はセンターデフがビスカスカップリングだからだろ？ 必死に擁護というか、並の生活四駆よりは優れているだろうってだけだろ
むしろ2.0民はなにかあるごとに1.6を小馬鹿にする傾向があるので、そっちが問題だと思う
まあ解決するわけないんだけどね
人間はそういう生き物だから・・・ >>65
そうそう、2.0Lターボごときで
余裕の走りみたいに言われてもねぇw >>68
どんなものにもさらに性能が低いものや高いものがある
人間はいちいち自分の選択を肯定するために他者の選択を貶めないといけない哀しい生き物
2.0は確かに余裕あるけど、大排気量ＮＡの方がもっと余裕ある
値段高くて燃費悪いから買えないし、レヴォーグぐらいのサイズと価格では存在しない
上をみたらきりがない
しかし俺は高額な車を持ってる人を妬んでイヤミ言おうとは思わないがなあ・・・ テンロク乗りはろくにスレタイも読めないのか
文盲に乗られてクルマも可哀想だな お前が2.0に乗ってるかどうか、というかそもそもレヴォーグどころか車を所有してないただの離間工作系の荒らしだと思うんだけど、それを言ってもしょうがないか。
俺が2.0を所有してる証拠をネットに提示するわけにいかないし、BDsjcH710が車を所持していないことを証明するなんて悪魔でもないと難しい
それに、「お前～～だろ」 っていうのは相手の論への反論として成立しないのは、まともな教育を受けて４００万クラスの車を購入できる所得のある社会人なら分かるはずなのだが、彼が何を言いたいのか結局分からない うわきっしょ
それ以上続けたいなら1.6スレでどうぞ テンロク君と長々とレスバする気はないからな
どうしてもやりたきゃ他探してくれよｗ チンポしゃぶってやるから落ち着けよ
なんならザーメンも飲んでやるよ？ なんだ1.6L乗りだったのか
そんなことだろうと思ってた
機構が変わらないと言っただけなのに「走破性は他社を圧倒してる」とか
制御の違いと言ってるのに「制御が違うから別物」とか
被害妄想による思い込みが強すぎて人の話を聞けてない人だからね なんか勝手に1.6乗りにされてるけど
機構の説明してくれんの？VTDとの違いもよろしく。 1.6ユーザーを馬鹿にすることしか能のない奴は、ほんとは2.0の中身も性能も不要。
どうでもいい優越感の強制は劣等感の裏返し。恥ずかしいぜ。 >>81
泣いてる子に事実を突き付けるような大人げない真似はしないから安心して ごめーん、1.6のりで。
ても、こんなリコールが来たのよね。
https://imgur.com/a/orQznsb 数年前まではACT-4が他社より優れてたよな
最近は拮抗しててRAV4なんかは抜いてる
VTDは走破性が優れてるわけではなくスポーツよりって事だよ
雪道ドリドリしたいならVTD一択(笑) >>85
2.0と1.6の離反を図りたいアンチに乗せられたらダメだよ >86
おっしゃるとおりで。レヴォーグは車高が低いから雪道は不得意なんだよね。スキーに行っても雪が積もっていると、アンダースポイラーがすらないか気になるし。
雪道はどうしてもフォレスターのほうが走破性が高い。
>87
すいません。悪乗りしてしまいました。しかし、ここの住人は下位グレードのことを馬鹿にしすぎるきらいがあるからなあ。スレッドも同じ車種だから一緒にすればいいと思うのだが。 1.8が2.0ユーザーを取り込めたことを確信出来るか出来ないかで
2.0の継承を考えるのか
フォレスター同じく
ハイパワーは難しそうだな 本当にバカにしてる奴もいくらか混じってると思うが、大半は非レヴォーグオーナーだろう
満ち足りた人生を送ってる奴は自分の利害に関係のない他人をわざわざ貶めない
他所の人がどんな車に乗っていようと、他人の選択、価値観、人生だしな 次は1.8のみになるってのは、昔ながらのバカターボレガシィユーザーをいよいよSUBARUが切るってことだよね。 おれ1.6乗りだけど2.0スレにはオーナーの強いこだわりを感じるからROMってて参考になるわ >>81
右手と左手の手のひらどうしを強く押し付けて回すのがMP-T。右手と左手を互いに握って回すのがVTD。 もうレヴォーグじゃ欲しいスペックは出ないだろうから次はアウトバックだな
流石にそのうちFA2.4積んでくれるだろうし2.4積まないなら3.6復活でもええんやで 日本でアウトバック出るのか疑問に思ってる
もともと販売台数少ない上に次期型レヴォーグがアウトバックの要素を含んでるように見える >>97
車高上がるんですか？
だったらちょい興味でてきた アウトバックも新しいモデルは遭遇率低いよね。やっぱりデカいからかな。B4同様に国内での販売は終了しても不思議はないかも。 >>95
ワゴン好きがアウトバックで満足できるかな？
俺はBPワゴンからBSアウトバックに変えたけど次は絶対非SUVワゴンにするよ >>84
結局さあ、機構はの説明できなきゃそれでいいけど、最終的にACT-4が本格的でないAWDの説明がほしいんだけど。リアよりの配分だったら、本格的なAWDなのか？ >>101
荒らしは荒らすのが目的なので論破なんてできないから無視しとけ >>101
チンポしゃぶってやるから落ち着けや
今から日比谷公園に来れるか？
テニスコート前の2番トイレの多目的ルームで待ってろ
亀頭が真っ赤に腫れ上がるまでしゃぶり抜いてやるよ >>103
おお、1.6乗りかもしれんがなんでかエキゾーストパイプフロントのリコールがスバルから来てるんだよ。 >>93
何か、すまんな。
2.0乗りも、ほんとは普通の人の方が多いと思うんだ。 マツダもスバルの方向で良かったのにね
レヴォーグのエンジンみたいなのをさ
スカイアクティブXにしてほしかった
2社とも内燃機関の意地を見せるってコメントなのに
なぜか１つは産廃になった
マツダの規模ならスバルみたいに
大手ともう少し提携すればいいのさ
デミオは渡したのに
直6はどうしても自前で作りたいのか
BMWだってトヨタと手を組むくらいなのに
何故大きなリスクを背負ってまで
自社単独のプレミアムブランドを目指すのか 1.6を馬鹿にしたり生活四駆とか連呼してるのは全部同一人物
納車待ちスレで完全総スルー喰らってこっちにも来てるな >>110
個人的にはスバル贔屓なんだが、ロドスタのグラム単位の軽量化とか多車種でMTを残してくれてるあたりマツダは分かってるなと思ってる
ヌルい車ばかり作ってる最近のスバルは、魅力を自ら潰してるよね 2.0 GT-S V-Sportsが350万ぐらいで出るらしいね。
乗り出し400万で買えるなら結構売れそう。 今のロードスターはパワー無さすぎなんでしょ。300馬力あるの？
この三連休はどこも大渋滞だ。
マニュアル車は地獄ね。
アイサイトのACCだと渋滞も楽よ >>113
GT V-SPORTS じゃねーの？
売れないだろw
2.0乗るくらいの輩は、そんな微妙なところでケチったモデル買ったりせんだろ。 >>111
1.6を生活四駆と連呼してる人なんて誰もいないけど
ないものが見えてしまう病気スか？ >>117
本格的なAWDではないと言っていた人はいたけどね。 これか？
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-n0h4)[sage] 投稿日：2019/11/02(土) 19:18:00.94 ID:coslCAuyr [1/2]
>>31-32
ACT4だと他社のスタンバイ四駆と変わらない機構だもんな
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-n0h4)[sage] 投稿日：2019/11/03(日) 09:07:54.29 ID:mB9U17iOr [1/4]
>>51
ACT4の機構は他社のスタンバイ四駆と変わらないよ
燃費のために通常時は後輪駆動しない制御がスタンバイ四駆で常識駆動する制御がACT4ってだけ
機械的な構造は完全に同じ
ACT4でもフルタイムAWDとは呼べるけど
本格AWDと呼べるのはVTD以上だけ
名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-n0h4)[sage] 投稿日：2019/11/03(日) 09:48:22.34 ID:mB9U17iOr [2/4]
>>56
ドラシャが通ってるのはFRやAWDなら当たり前
後輪モーター駆動でもない限りそこで差は出ない
そんなことを指摘してるのではない
ACT4とVTDの機構は完全に別物
ACT4と他社のスタンバイ四駆の機構は完全に同じ
機構の違いについてあえて説明する必要はないよな？ 全くのディスインフォメーションだな。
普通のACT-4は普段FFで前輪が空転した時にリアに駆動が行くが、
スバルの場合は常時4輪平常時F:60R:40の割合で繋がっていて、
タイトコーナーブレーキング現象が起きそうな場合にリアを緩める方式で、
他社のact-4とは全く逆の制御をしている。 A型2.0L乗り、5年目の車検を通したし、夏タイヤも冬タイヤも
買い替えた。新型は1.8Lとレギュラーガソリンで暫く違うエンジンは
出ないとディーラーから聞いたので、最低2年間は現行を乗り続ける
ことにした。その間に追加グレードの追加や、トヨタとスバルで
共同開発のウルトラAWD（噂）、ウルトラハイブリッドなどの、
追加や新規開発情報が出れば、それを待つ予定。待っても、出る気配が
なければ、新型のB型かC型かと思っている。今まで、スバル車は全て
A型乗りだったが、今回はA型は見送ります。 >>121
act4はFFにはならないんだが？
最低でも数%は後輪側にトルク配分している
理由はトルク配分をスムーズに行うためだったかな >>121
このスレで続けるのもアレだがACT-4というのはスバルのAWDの名称だよ
元々はパートタイム四駆のMP-T方式でのリアへの駆動力伝達を、オンオフだったのを電子制御で可変にしたのがACT-4
制御のロジックは変化してるけど、他のメーカーも変わって来たから今ではあまり差が無いのでは？
VTDはセンターデフでリアへの駆動力配分を可変してるので、”本格AWD"と呼ぶ人も居るんじゃないかな >>125
屁理屈いただきました～
相手にするだけ無駄だな >>122
自分とほとんど同じ意見だ。違うのは、レヴォーグ以外はMC後に乗り続けてたこと。
新型のA型の売れ行き次第だと思うが、BかCくらいで2.0の梃子入れあればイイな。 ハルデックスは応答性を高めるため、リアには5%の動力を高めてるらしいね。通常ほぼFF。 >>124
ほんとそれ。
ACT-4とかアクティブトルクスプリットAWDなどの呼称は「システム名称」であって、
前後駆動力分配装置を指すなら「MP-T」とか「VTD」とか「DCCD」とかのトランスファー名称で語ったほうが混乱しなくていいね。 ACT-4はスタンバイのくせにぃ～とか言ってるバカは、
走行中はMP-Tの締結力が頻繁に変化して0～100の間をいったりきたりしているとでも思っているんだろうな、バカだから。
しかも60:40のコントロールもMP-Tの締結力で成立させているとでも思っているんだろうな、バカだから。
バカはほんと、いちいち面倒くさい。 新型1.8は1.6の後継っていっちゃったけど、2.0の後継については全く情報がでてこないな。 >>132
ウマイ料理を食ったときにくだらないウンチクを語る興醒め野郎ってたまにいるよね
マジ場が白けるからやめて欲しいよね
整備士にでもなるなら話は別だけどさマジやめろや >>134
いいえ、やめませんよ。
さあどうします？ 相手を小馬鹿にするんじゃなくて、正解を簡潔に書き添えろよ
それをすると揚げ足取りに突っ込まれるから、だから自分が揚げ足を取る側に回り続けるため、どいつもこいつも相手の言質をほじくってばかりなんだろう？
ハタから見てると回りくどいジャブばっかり打ってる
もっとはっきりストレートにいけよ きっと2.0の後継は5年後STIで出ちゃうかもね！
実は1.8ハイオクだったり‼︎ >>136
教えて欲しいのなら教えてって言えばいいのに。
恥ずかしがり屋さんだね >>135
勝手にしろ
お前のような奴が同じレヴォーグ乗りだと思うと反吐がでる A1～3のアウディ買うならゴルフの方がオススメと近所の主婦が話し合ってた >>139
いや俺両者を比較する気ないし、すでに2.0乗ってるし、どうでもいい
ただ臆病者の腰の引けた論争を延々引っ張ってるのがウザイのでスパッと決着付けてほしい ビスカスカップリングのスタンバイ式4WDと
油圧式多板クラッチのアクティブトルクスプリットAWD
スバルのACT-4は、後者で常時４輪にトルクがかかってるし
なんちゃって4WDと言えないのでわ？ >>146
最近のスタンバイ四駆はほとんどがACT4と同じ多板クラッチ締結になってるよ
ビスカスカップリングを指してなんちゃって四駆と呼んでたのは昔の話
今では他社のスタンバイ四駆も多板クラッチによる前後締結になってるんだから
これをなんちゃって四駆と呼ぶならACT4も機構の上ではなんちゃって四駆ということになる なんちゃって四駆言われてたのって、ホンダの初代CR-Vのビスカス式とかでなかったっけ？
当時はスタンバイ式は機械式が主だったから、四駆になるのにリニアにはならなかった。 ボルボのハルデックス、ホンダのデュアルポンプ
辺りは酷かったな。 >>150
ハルデックスといえばビスマスカップリングだったからね
前輪が滑ってから後輪を駆動するなんちゃって四駆だったけど今でもこれのイメージで他社四駆をこき下ろしてる人は多い
でも今のハルデックスはスバルのACT4と同じ電子制御湿式多板クラッチによる前後締結でセンターデフがない形式
第4世代ハルデックスはACT4と同じ100:0～50:50のトルク配分だったけど
最新の第5世代は100:0～0:100と制御範囲が広がっていてACT4よりむしろ進歩してる >>146
スバルの登録車の場合、たとえばかつてのMT車のAWDの場合、
ビスカスカップリングはトランスファーとして使用しているのではなく「差動制限装置」としているだけで、
動力分配しているのはベベルギアセンターデフですよ。 ん？
ビスカスカップリングはスタンバイ式4WDだけの
機構じゃないって言いたいん？
LSDとしても使用してるって
でも、ACT-4の他社4WDとの優位性について
話してたんじゃないの？ その人の乗る環境に合えばどの4WDでもいいんじゃない？ >>156
そういえばそうですね。早とちり失礼しました。 後輪への動力伝達機構がクラッチかギアかの違いだけ
常に動力伝達してるからどちらも紛れもないAWD
パートタイム云々が入り込む余地無し もう少し構ってあげてもいいだろう
何か面白いレスするかも知れないし 2.0乗りですが、16インチホイールは取り付け可能ですか？
ブレーキサイズが17インチだから当然NGですか？ >>161
あと、同じ17インチサイズとかでもインセットとかあるので、(ホイールの飛び出し幅の違い)
ホイールアーチからタイヤが飛び出る可能性があるし、逆に引っ込み過ぎると内側に当たる。
(車検NG)何でも履けるわけじゃないし、18インチから17インチにダウンとかする場合はタイヤの外径を合わせないと
スピードメーターに誤差が出るよ。
純正インセットは55mmで数字が減る程、タイヤがホイールアーチから出てくる。
一概に言えないがインセットは55mmから50mm位が限度かな。
↓ここで自分のレヴォーグのモデルをクリックすれば、
大体の履けるサイズがわかる。
https://spectank.jp/whl/sl0070049.html ネットで視聴できる海外の車リストア番組でホイールの内側を削って入れてたのは笑った ランボルギーニムルシエラゴ 実燃費
市街地3.4km/L
高速 5.53km/L
実燃費ワースト1位
https://car-moby.jp/54835/2 どこかの国の大統領が言っていた
声を上げない物たちは賛成していると
選べる事が大事なんだ人に任せるな
行動しなけれればNOと伝わらない >>163
数字だして説明するならホイル幅も加味しないと、あまり意味ないよね 安いからその差額でなんか買えるし、いーと思う。
ホイールとかスタッドレスタイヤとかさ。 >>174
S4とあわせて最低でもあと1年あるいはそれ以上作り続けるのになんで「在庫」なの？ >>172
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1217098.html
またも名物「清涼灰燼色」をさりげなく設定www
アウトバックにも設定したし懲りないやっちゃ
XVでは増殖しすぎて下火になってきた色だが…
余談ながら近所に「清涼灰燼色」のXVが7台も涌いたのだがそのうち1台がなぜか「セダン」だった。
擬態カマキリか、こいつ。 モデル末期の特別仕様車なら、もうちっと頑張っても良かったんじゃねえかな
STi三点セットつけるとか ＞しかし、ヨーロッパ諸国の軍服に用いられる青やグレー系統の色は、
＞軍装色であってもカーキと呼ばれることはない。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%AD%E8%89%B2
クールグレーカーキって誰が考えたんだろうね？ >>178
バランスドエンジン、専用ECU、カーボンルーフ…とか？
擬態カマキリのワゴンなんか出したら発狂するぞ >>176
製造業だったら協力業者に対してに言っている最低発注ロットを消化しなければならないから、その消化じゃないの？ >>172
１．６のV-sportsと価格差無いな。
ＷＲブルー選択できるあたりぱっと見STIになるのか 2.0GT-Sにあって2.0GT V-Sportsに無いのって何？ >>185
V-SPORTにないのはステンレス製サイドシルプレートだけかな？
セイフティプラスも付いてて、かなり値下げされてる感じだね、 来年の新型ダサそうだから現行でいっか、って人向けかな >>185-186
特別仕様なのでおまけもしてるが、しっかり差額分引いてある印象
ハンドル、シフトレバー、センターコンソールはGTグレード用の安物
インパネ化粧パネルもGT用のピアノブラック
座席は1.6GT-S用(ファブリック/トリコット)の色違いで安物
あとメーカーOPなしかと思うので、セイフティプラスはフロント/サイドカメラ/液晶ミラーなしだね
1.6の時もそうだったけど、どうしてもGT顔でキモオタブルーが欲しい人向けの車やね いまBRM乗っててあと1年車検あるから来年中ぐらいにD型GT-Sの中古にしようかと思ってたんだけど
ホイールが黒な以外はこれでもいいなあ >>189
シートが1.６用ってのは致命的だな、皮とアルカンターラのが素晴らしいのに >>190
買っちゃえ買っちゃえ
二年前俺もBRMからD型STIに乗り換えた口
当たり前だけど狭い以外は全てレヴォのが上だよん
2.5NAも悪くないけど100～の加速は別もんだよ 次期型でFA2.0DITが無くなると発表したからこのタイミングで発売かな
シートは運転席ランバーサポート付きだし運転支援プラス付き
そもそもエンジンだけでなくミッションやAWDも1.6とは別物だからかなりお買い得
FA2.0DITが思ったほど売れなかったのかもしれない 青ステッチと革のコンビシートは嫌いだからV-Sportsはもっと早く出して欲しかったな・・・
そもそもこういう仕様も標準グレードとして最初から設定しておいて欲しかった テンロクから考えるとバリュープライスだよね
悩んでる人からすれば安いと思うわ クールグレーカーキにしたら外観はAdvantage Lineじゃないか(笑)
ラスターブラックのオーナメントはいいな。換装したいかな。 キモオタブルーにガンメタアルミと
ガンメタドアミラー似合う。
車体色が黒だとゴキブリだ。
車体色が白なら普通にGTSやstiスポーツがいい。
GTSより安い2000はB型までありました。カヤバの 2.0GT。あまりに売れなくてC型から廃盤。足回りの評判は良かった。ポヨンポヨンしないため。
S４と違いGTとGTSの装備差が
ありすぎた。 GTSより安くても下取り価格が安くなるから、長く乗って廃車まで使うのでなければ得ではない。
リセールバリュー考えるなら2.0stiスポーツの白か黒だ。
BPターボ後期みたいに高値が続くよ。
新型にB型C型あたりからハイパワー
モデルが追加投入されたら話は別だが 下にグレード作るより上に作った方が売れそうな気がする
WRXのフロントとフェンダー付けてリアスポを小さい羽っぽい何かにすれば売れる
あとツートンで屋根を黒とかにすれば完璧だな
これでイキリおじさん達も満足だろう >>197
もともと1600は割高で2000は割安。 クールグレーカーキ色がこの車限定なら、一目で2000とわかるな、S４みたいに。セーフティプラス標準装備なのは
魅力的。 >>204
と思ったら1600にクールグレーカーキ色
ありました既に 2.0GTは元々あったんだね
内容的にはGTSとの中間がVスポーツになるのかな ここで一発、限定仕様でイエローとかやってくれないかなあ(笑) んー…白のほうがリセールよくなるのか
まあ、潰れるまで乗るつもりだからいいんだが >>207
死にそうになってローン組んだから、1.6を見下したくて困ってるのが2名程居座ってんのさ
ｱﾎｸｻｗ >>207
GTVは2.0だと気づかれない方が良いと思うわ。
2.0の癖に貧乏くさっ！ と思われることうけあい。 でも他車も1.6見下してるのコレ乗ってると解るよ
レヴォ2.0がかかってきて加速同じだと思うと引いたり
追い越し車線に一つ前のフォレターボ、俺が尻着いたら着いてこられるかとばかりに加速したり
ロドスタの2.0も高速で挑んできた(笑) レヴォーグは速いとは思われていないんやなあファミリーカーに毛が生えた程度だと
まあそりゃ大半が1.6Lなんだからしょうがないわな 車の加速性能を競って公道で他人を煽って競争しかけるとか、漫画の中だけにしといてほしい >>217
1.6のGTSと2.0は区別付かないぞ。 >>217
コレってお前それ何に乗ってるんだよｗｗｗ >>221
わからないからくっついてきた時点でわかるじゃないの？ 1.6に優越感を感じる、それだけで十分だ。
だって、他にいい所ないから。 >>225
俺もBPEから乗り換えたけど、官能フィール以外全部負けてるよ >>217
おおーすごいね
俺のYZF-R1とバトルする？ >>231
アマリング直線番長マシンのR1？
負けるわ ACT-4、VTD、DCCDどのAWDのシステムも最近は進化していなくて残念
マツダみたいにフィードフォワード制御入れてみたらとは思う
ACT-4やVTDもベクタリングはやらないのだろうか? >>222
話の流れで2.0って解らんか?D型2.0STI
>>231
バイクはバイク同士でやろうぜ、10Rと隼持っとるけど VTD-AWDは前後のトルクを不等＆可変トルク配分するとともに
センターデフにLSDを持ち、悪路では直結状態にに近い特性
でも、フロントやリアのデフにはLSDが入ってないんだけど
対角スタックはやっぱするんかね
それとも、VDCでブレーキLSD的な制御もするんかね
X-MODEはうたってないが
いろいろググったがようわからん >>235
VTD車には、アクティブトルクベクタリングが前輪に採用されて
いるよ。ACT-4や、ACT-4+X-MODE車は、どんな制御いれているかは、
知らない。 >>185
内装が結構ケチられてるからねえ。
補修部品使って同等には近づけられるけど。 １ヶ月点検で来店したら、時間違うって…
11:00で予約したけど、13:00になってると。聞き間違えじゃないと思うけど、メモってたから。
まぁ仕方ないですm(__)m >>239
レヴォーグ全車あるよ。
アクティブトルクベクタリングというが、
厳密にはブレーキLSDで曲げてる。
これがかなり効果的よく曲がる >>241
「マイスバル」アプリ入れとけば確認のメッセージが来るけど、たまに用事が済んでも更新されない時が有るんだなぁ
https://www.subaru.jp/appli/mysubaru/ >>243
マイスバル入れてるんだけど、レガシィからの車両入れ替えあって、ネット経由で予約しなかったんだ。
たまたま営業さんから電話あって、それで依頼。
マイスバルもレヴォーグに更新したから、次回はこれで予約します。 >>241
スバルのディーラーに期待し過ぎ。
ちゃんと復唱「午前11時でお願いします」
これをディーラーでなくって、こちらがやるんだよ。 ギリギリの予算しか無かったら1.6のSTIスポーツと2.0GTS悩んで眠れないだろうなぁ
そういう人のためのVスポーツなんだろうな つうか今から新車を買うなら2000一択だよ。
新型が1800だけになるんなら。
VスポーツはS４GTレベルの内装かな。
クールグレーカーキと黒アルミホイール
似合いそう。ビルシュタインなら
末期名物の特価かも。 今日2.0初めて試乗したけど、化け物やな…
1.6でも十分やけど、2.0に気持ちがかなり傾いた。余裕があってアクセル踏み込まんでいいから、燃費は意外と1.6と変わらんかもね 最新スーパースポーツはスパコルV3 SC2で筑波56秒ぐらいだけど素人なら分も切れないしなー
公道じゃ頭のネジぶっ飛んだの以外性能出せないだろ
直線でフェラーリやポルシェターボやR35ニスモ辺り引き離しておちょくるのが楽しい使い方
レヴォーグは0→100㎞加速が5.9秒で筑波10秒後半だから
だいたいゴルフGTIに負けて86辺りと良い勝負で実際300馬力もないかなと思うけど
まあ国産ワゴンじゃそこそこ速いよねという程度 0-100 5.9秒なのに筑波10秒後半かあ。
やっぱ直線番長なんだな。 レヴォーグ2000や、225のWRXS４は
純正タイヤがコーナーグリップ良くないの。燃費とライフ優先なの。
ポテンザS007あたりに換えないと
サーキットタイムは無理。 >>248
ガチ勢でさえなければ
テンロクとは別次元の加速だよね
ハンドリングも十分楽しめる
まあ近い将来
トルク60kgのeパワーに抜かされるかもしれんが スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
＞実際にテストするとバックストレートで、6000rpm付近でエンジンがバラつく。
＞後でわかったことだが、CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
＞スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
＞バックストレートのトップスピードは166km/h
CVTは筑波2ラップ、鈴鹿国際1周しか使い物にならないからな
ちょっと走ったらBMW320とかC200に追い上げられるのが…
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
ちなみに252馬力のA4クワトロはトップスピード170km/hオーバー
タイムは1'09''276
これみたら250馬力クラスにも直線で完全に負けてるし 車外品CVTクーラー着けて、HKSのリミッターカットやって、STIタワーバー着けて、ポテンザS007に替えても50万くらいか。
そのくだらない外車より遥かに安いわ。
信頼性も国産車には及ばない。
いつものドイツ先生まだ生きていたのか 社外品か
スマホかったるい
別にサーキット行かないし
馬力のない外車を一発で振り切るのは
楽しいよ 同じような形、値段、運用目的の車を連れてきて比較しろというのに
今の戦闘機は高度な電子装備だらけで比較しにくいが、
大東亜戦争当時の戦闘機の機動性能比較の話を読むと面白いぞ
最大馬力や最大速度のスペックが実戦でそのまま優劣につながるわけではない
オタクはスペックしかみないで、あれの方が強い、これの方が強い、お前のは弱い、ってイキるから困る
だいたい、ツアラーにサーキットでのタイムアタックレーシングカーをやらせてどうすんだｗ
３００－４００万のワゴンで公道合法常用域で、レヴォーグより優れた安定性、静粛性、機敏なエンジンレスポンスと加速を持つライバルを連れてきてください ふと思ったが、新型で1.8エンジンになって、多少の最大出力ダウンはあるにしても大きく重量と体積が減って、車体重量バランスとかフロントオーバーハングが改善して、
空いたスペースにサブ動力としてモーター積んだりする余地が生まれたりはしてないのかね・・・・ https://www.youtube.com/watch?v=FxSNRNU3hJM
ドイツ君の代わりに動画みつけてきたぞ
収録は6月5日で発売日前の車両使ってたんだね
ポルシェはやっぱ速いな しかし、他人のタイムという褌で相撲を取るような真似をして、車の速い遅いを言ってもなあ。自分でタイムを晒してから言えやと思うわ。
しかも、グラウンドツーリングカーでサーキットのタイムを競っても仕方ないと思うんだが。 実際レヴォーグって300PSって言ってもCVTじゃどうにもならないし6MTが出れば問題解決出来るんだけどね
あと国産車も欧州車みたいに馬力は最低保障にして欲しい
レヴォーグも実際は260PS出ていればいい方じゃないの? 改造費用数百万だせば、どっかの工房がワンオフでＭＴレヴォーグ作ってくれる
あそこに頼みなさい
マスプロダクションモデル？ハハハ君が毎月５００台コンスタントに買い続けてくれるならきっと作ってくれるよ >>261
お前、WRXスレではDCTを連呼してるやつで相手されてないやつやろ。 馬力と走りにこだわるやつがなんでワゴンボディにこだわるのかが全く理解できない。スバルがWRX STIを用意してくれてるから素直にWRXを買えばいいがな。
MT、MTとか言いつつ実はAT限定か限定免許ではなくてもMTに乗れないんやろうなあ。 >>248
市街地だと1.6Lの方が燃費いいと思うが、そんなに変わらん
ただ、ハイオクとレギュラーの違いはある
速さを求めるならWRX STiとかCivic typeRとかゴルフRとか GTiでもいいけど、そっちで頑張ったほうがリターンはでかいと思う
ただ、ワゴンボディにこだわりがあるからあえてレヴォーグ乗ってるわけなんでね ワゴンボディが良いんじゃないか、セダンクーペならよりどりみどりだけどな
初代レガシィGTからのこだわりで
MTは全車速ACCが付いたら考えるよ(笑) ドイツ君には何を言っても無駄だよ
>>259 の動画の冒頭で条件が悪くて好タイムが望めないと言ってるのを知られたくないのだろう
他の動画は貼るけどこの動画は貼らない >>248
２年前にどっちかうか迷ってた時、e燃費の実測値投稿の統計をみて、「１０００円で何キロ走るの？」っていう比較をしてみたがだいたい１０％チョイの差だと結論した
イニシャルコストの５０万をどう考えるかで選んでいいと思った
俺は当初1.6のつもりでいたが、2.0の方がアクセル踏度に対する加速ムラが少ないためオーバーパワーだと知りつつも2.0になった また、自分の筑波のタイムを出さずにほざいている奴いるわ。まあ、頑張って動画貼ってくれ。 >>254
レヴォーグはCVTにオイルクーラーとか最初からある訳じゃないし、あくまでグランドツーリング車両
サーキット行くならWRXSTI乗れ
というのがスバルの回答だろ。
昔はATの吊しでサーキットに行く様なバカは居なかったんだが、最近はどの分野でもTPOをわきまえないアホが増えた印象がある。 >>268
MTやん。
つか筑波は狭いので、昔から小さい車が速いんだわ。 https://www.webcartop.jp/movies/13618/
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
テスト車両は7速DSGを搭載するモデル
いやこのポロはATだぞ
先代ポロGTI（1.8リッター192馬力）はパドル付いてないからな
300馬力の四駆が200馬力もない1800のFFに負けるとかありえないだろ
これがDCTと実馬力＝最低保証馬力のドイツ車の実力だなあ >>276
ATだったなすまんw
レガシィGT-Bでは8秒台だしてるし、
スバルのテストでもレヴォーグで9秒台出てる。
>>254の当日は気温が高く路面コンディションも悪く
あとオイルクーラーが無いレヴォーグは、
2週する前にCVT保護機能が働いてクリアラップ取れてないからそもそも比較にならない。 あと、レヴォーグ純正装着のタイヤはスポーツマックスなんて名前付いてるが、スポーツタイヤではなく、ツアラー向け。
実際は3万キロ以上もつロングライフのエコタイヤで、タイムが出なくてサーキットには向かない。 何が哀しくてポロなんかに乗るんだか
ドイツ先生は何に乗ってんだろ サーキットなんか走らんしどうでも良い
実際に走る道路で持て余すパワーと安全性が両立してるんだから満足
おまけにカッコいいし快適
ポロはカッコよく見えるの？荷物がある程度のって快適に移動できるの？
オレには小さいコンパクトハッチにしか見えないからパス レガシィGT-Bの8秒台は広報車全盛期だしR33とかカルディナとか酷かったなあ
ポロが小さいならド定番のゴルフGTIで良くないか
こっちは更に速いし価格もレヴォーグと変わらないな
見かけだおしの300馬力より本質を知った方がいい >>254
そもそも、「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネットの書き込みで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはオマエ自身のこと。
オマエがA4で筑波を走ったら、そのタイムを出してレヴォーグより速く走れるのかな？
走れないのなら机上の空論、意味の無い比較。
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。
まさに卑怯者の手段。 だから、他人のタイムじゃなくてお前のタイムを出せって～の。 ワーゲンのDCTすぐ壊れるんだろ、DSGとか言うんだっけ。
ゴルフGTIってクロスバイク前輪外さないで車内に積めるの？いつものドイツ先生？
そういえばゴルフほんと見かけなくなったな。みんな修理工場から激安中古屋に
流れたかな。 >>286
新しい内は壊れないよ
ゴルフに限らず、ドイツ車の中古が安いのはそういうこと
レヴォーグの新車の値段で、ドイツ車の結構なクラスの中古買えちゃう
見栄の代わりになかなか高価な時限爆弾ｗ >>286
ゴルフは国産車と値段変わりませんよ、とか言われて、買ってみたら故障は
多い（特にDCT）、メンテの費用は高い、あげくにディーゼルゲートだ。
意識高い系には耐えられないわ、見栄で乗ってた車が恥かしい車に･･･ いや、ゴルフのDSGはリコール出たよ。
まだ新しいうちにいきなり動かなくなる。Pに入れたような状況になる。
踏切や幹線道なら重大事故になりかねないよ。
リコール出る前は自腹で修理30万だった。
東京モーターショーもワーゲン来なかったね。 そういや先日ＣＭでアウディだかＷＷが、クリーンディーゼル！って言ってるの見たけど、排ガスのイカサマは是正したんかね
どこのどんな車乗るかは個人の判断と価値観なので、他人が何を乗ろうと別に気にならないが
わざわざ自分が乗ってない車のスレを訪れてタイムがどうこうとか、よっぽどうらやましいのか、憎いのか・・・・ >>290
イカサマやめたんで、日本仕様のディーゼルはまったく走らないクソエンジンという噂。
しかもそう書いちゃうと業界から抹殺される。
ソースは独立系評論家 乾式７速のモデルがヤバいそうな。
これがリコール対象。 あと、VWはエンジンの熱が掛かる部分に、
プラスチック部品を多用していて割れやすい。 ゴルフヴァリアント、レヴォーグ買う前に試乗したけど、結構いい車だと思ったが、DSGの不具合の話が話題になっていたためDSGのことも含めて買うのは止めたわ。
車自体は質実剛健な感じで良かったけど、内装も含めSTIスポーツが良かったんや。あと、渋滞時のまちなかを乗るんだったらCVTのほうがスムーズに走れるからなあ。
あと、特別保証が終わったときにかける追加保証の保険金額が国産の倍。保険会社が算定しているはずだから統計上も国産より故障率が高いのがわかる。 初期品質でこれやったら、長期保有は目も当てられないな。 あーあ、タイムがどうとかパワーがどうとか、調子こいてレヴォーグスレに馬鹿にしに来たら
華麗なるブーメランｗｗｗ
VW可哀想これ読んだら誰も買わんだろ、そら東京モーターショーにもこれねーなｗ いや欲しい人は買うんだろうけど、スバルにせよＷＷにせよ、みんな特徴があるから全員が必ず合意するただ一つのベストバイなんて無いんだよな
>>291
あっちとこっちで同じ車種をシャシダイに乗っけたり、ゼロヨン比較したりとか、そういう攻めた記事を書く雑誌とかあればいいのにね
もう雑誌やそのライターは提灯しかないから、比較とか評論は全く読まなくなった 乗り出し500万で何でも入りで外車より故障無いし国産で代替え無いし
VWはなんか貧乏臭いしな
AudiRS3欲しいけど故障とリセールで手が出ない 田舎に住んでるけど
走りを求めてVW乗ってるやつなんて見たことないなぁ
メルセデス乗れないオバチャンがゴルフTSI乗ってるイメージ
都会は違うのかね まあ、ゴルフR乗っているやつぐらいなんじゃないの？
GTIはたまにいるけど、あのチェック柄の内装が嫌だ。 職場の先輩が、1000万代の新車で某外車かったが、はじめての車検で下取り査定したら200万て言われたて悲しい目で話していたな…。
俺は下取り考えてしまうけど、まぁみんな自分の好きなクルマ乗ればいいんだよ。 お前らほんと他車を貶めることしか言わないのな。
もっと大きい器を持てよ。 >>299
今時、アンダーステアの塊みたいなAUDIを
欲しがる奴おるんやなw 他者を貶めることで相対的にしか自分の地位を保てないヤツばっかだからしょうがない >>304
いやいや、VWを片手に颯爽とこのスレに登場したドイツ君に言えよｗ レヴォーグは街乗りも高速も楽で疲れないのがいいな
外車は日本の街乗りは結構疲れる タイムガーとか外車ガーとかレスしてる奴ら現実は信号ダッシュとか高速でイキって悦に浸るレベルにしかトルク馬力使わないんだろ いやどう見ても
会社ネタで突っかかってくるやつらに
過敏に反応してるオーナーたちの構図でしょ… >>304
無理難題
少なくともこのスレで外車に嫉妬しないレヴォーグ乗りはいない 300馬力の四駆でビル脚でポロに負けるかね
どうみても実馬力300ないだろ さて、次の話題行こうか。
スタッドレスの季節になってきたが、どこの履いてる？ winterMax2 18インチ、エンケイに履かせてる三年目
減らんなこのタイヤ ダンロップは純正の夏タイヤを含めて、減りにくいのか？ 純正夏タイヤはホント減らないな。
ポテンザS007の1.5倍もちそう。 ブリザックのVRX2
一番いいやつ履いとけば間違いあるまい 俺は四駆でワゴンで全幅1800以下という縛りがあるから、外車含めても選べる車種が限られる
金があったらAudiのS3あたり狙ったかもしれんが、他は別にねえ…
いい車だなと思うことはあっても自分でハンドル握りたいとは思わない いまだに「横幅1800mmが～」なんて言ってると
乗るクルマはスバルにもなくなるぞ >>323
雪国うん十年だけど、それで間違い無い
ブリザックが一番バランス取れてる
もちろん効きも良い >>325
ほとんど1人、たま～に2人しか乗らない俺は1．7ｍで十分だわ
幅広いメリットなに一つ無いんだよね >>325
クルマは年々幅広になるが、駐車場の幅は40年変わってないからな。 東京都中央区の某機械式月極駐車場を
使っているが、そこは大型車は幅1800ミリまで、普通車は幅1750ミリまで。
大型車で契約している。
一般的にマンション機械式は1850ミリまでが多いな。最近のは知らんが。 幅が広がればロールも抑えられるし側面衝突のマージンも取れる
タイヤと運転席までの距離ができるから防音対策もできる >>331
都心の駐車場で大型車でも1800mmまでってのはごく稀な特殊例だろ >>332
その通りだね
幅広いメリット何一つないってのは大きな間違い テストミュールからして1800未満なのは間違いないのに1800超えるって騒いでる奴はなんなんだろね 新型がデカくなろうが廃車になっても中古買えばいいんだからそれでいいだろ 外車はどうでもいいからこのサイズこの値段でもっと高性能になってくれればいいや 実際幅はどのくらいになるのかな、プロトタイプ見る限り広がりそうだが この季節になると観光地の駐車場は混んでいて
駐車枠に収まるけど隣との間隔が狭くて嫌になる
かなり離れたとこに停めるようにしてるがわざわざ隣に来る人もいる
道の駅で7シリに乗った老夫婦が何度も切り返して駐車しようとしてたが
そもそも7シリの幅が枠よりデカいから無理だった STIブラセレ マグネタイトを来週契約することに決めた 1800超えてきたら、立駐どころか高圧洗浄なんかの洗車機通すときにも足元のガイドに擦るのが怖くなってくるよな。 諸元発表で1800超えると、現行型に注文殺到とか・・・ >>338
このサイズはまだしも同じ値段で高性能とか無理やろ。 タイヤ屋ってなんで基準値で空気圧頼んでるのに毎回0.2～0.3高く入れてくるんだろう 冷えてる時に空気入れて、自分は走った後すぐに測ったとかでなくて？ >>347
翌朝冷えた状態で毎回確認してるんだよね
毎回F2.5R2.4で入れといてと伝えて「ハイ分かりましたー！」って言ってこうだからねw XVと同じ1800じゃないかなぁ
フォレスターだって1815だぞ？
それ以上にでかくなることはないだろ >>348
喧しい客だな、空気圧指定なんてすんなよ
空気圧拘るなら自分でやれよ、マジうぜー >>352
店の空気圧測定器がどこまで信用に値するものなのかね？
水掛け論になるからこの話題やめとけw ギミック好きとしては空気圧モニターが気になる
常時モニターして何の意味があるのかと言われればそれまでだが >>353
そうゆうとそうだが、amazonとかで買った安物とかで比べられてたらお店が不憫でな。
まあ、あんまり突っ込む話題じゃないしこれでやめるわ。 死亡事故で多くの割合を占めるのは側面衝突だからね、車幅拡げて僅かでも強度増したいよね
2030年には死亡事故ゼロって目標もあるみたいだしね… >>360
な事言ってたら、その内全長10ｍ車幅3mくらい必要になるぞｗ
車幅広げないで耐衝撃性能アップさせるのが技術だろ
日本の生活道路で車幅1．8m以上で平気な所なんかほとんど無いのが実情な まあ実際は北米向けプラットフォームを共通で使うのが車幅拡大の理由なんだよね >>361
> 日本の生活道路で車幅1．8m以上で平気な所なんかほとんど無いのが実情な
流石にそれは大袈裟だろw
どこに住んでるか知らんけど。 けっこうな車幅でも田舎だと問題無いんだよなぁ
ハイラックスのピックアップとかも割と見かけるし
個人的には車幅は広げてもらっても構わないけど全高を下げてほしいかな 田舎と都会ではやっぱり違うよ
都会は細い3レーン道路多いし、
月極、ショッピングモールの駐車場、
ドアパンチに気を遣う 300kmドライブしてリッター15.1kmだった
やればできる子じゃないか ワイドに見えるボディだと良いな
全高を下げるのはアイサイトのカメラ位置の都合で無理っぽい >>367
まったく同じ燃費、浦和～青森までブーストかけない程度の回転数での流し運転で 後付けで側面に爆発反応装甲を販売したら売れ・・・大質量のトラックにはダメか >>364
狭い道での対向車の事とか、駐車場の隣の車がどう迷惑するとか、そんな事どーでも
よけりゃ自分の車幅なんかどーでもいいよなｗ 新型の情報はなかなか出てこないな
こりゃ来年春頃まではっきりしないのかな 最終的に出るのが来年の今頃で会社の状況からして伸びかねないから
いま情報出したら枯渇しかねない
下手したら発表が早すぎて発売する頃には話題が尽きてスタート失敗したmazda3コースになる ロサンゼルスモーターショー次第じゃないかな
絶好調のアメリカならサービスするかも そうなると来年も現行売るのか
G型くる？
WRX STiのほうが早い？ スバルは1年に1車種フルモデルチェンジするんよ
今年はレガシィ/アウトバックだった
来年は…BRZかな！ 前スレで225/45R18のスタッドレスタイヤについて
どうしてるか聞いたものなのだが
SUBARUのHPのスタッドレスタイヤセットのLEVORGのとこに
１８インチのBLIZZAK VRX２が載ってるのな
まぁ、WINTER MAXX 02も外径、幅はWINTER MAXX 01よりも
大きくなって通常のBLIZZAKの変わんないし
外径が小さいBLIZZAK REVO GZ レヴォーグ専用って何だったんだろうか？ 今日初のアイスバーン走行だった
Iモードでそ～っとやんわりアクセルw
制御はなかなか入らなかったけどラフに開けると一瞬リアが横に行きそうな感じだったな 今日聞いてきた話
2.4Lターボはやっぱり出て2021年
WRX STIは2023年
BRZは2.4L NA、いつかは聞くの忘れた >>376
新型のウワサで買い控えで売り上げ↓
新型遅くて&高価で売り上げ↓
・・・ってならないことを祈るよ >>386
WRX STiて最終型売って今年で終わりなのにそんな先なのか
2.4Lターボはトルク重視で上が回らんのじゃねえかなあ
あんまり期待できそうにないなあ
新型エンジンにしても… ガネーシャ・ウォンロン・クリシュナを乗せておけば汚れ付かないよ 定期的に2.4ターボ出てくるけど
新規のエンジンってことでいいんだよな ただのベストカー愛読者な営業じゃないですか
開発情報を見てきたかのようにベラベラ喋る営業が居たら見てみたいものだ 2.4は北米用エンジンですから。回らんエンジンなのに載せてもしゃーないやろ。 WRX STIについては法律上MT用アイサイトを開発する必要があるから時間がかかるかもね。 >>395
スイフトにはもう着いとるのにな
遅すぎるわ >>386
誰に聞いたのか知らんけど、その人は新車リリース情報など知らない人ですよ。
知らない人から聞いた話に価値は無いので披露しなくても結構です。 メーカー(本社)が販社に教えることはないわな
売れ行きに影響が出る WRブルーとマグネタイトグレー、汚れが目立たないのはどっち？ ブルーに一票
前車の黒の反動でパールにしたけど意外と汚れ目立つ >>404
それは乗ってるから気になるだけで、周りからみたら汚れと区別つかないよｗ リアが汚いのはどの色もだよ
レヴォーグはリアがやたら汚れる レヴォーグだけじゃなくステーションワゴンは空力上リアの汚れは避けられないんだよ スバルの車は汚してこそカッコいい様に出来てる
安心して汚せ stiエアロ付けるなら白青銀
リップをチェリー色にするならマグネや黒もアリ
最強は銀でstiエアロ一周させてワンポイント赤や青を入れてるのがカッコよく汚れも全1番目立たない
しかも他人とかぶりにくい（査定は若干落ちるが）
俺は白だけどみんなやる事が同じで金かけても無個性になってる >>412
ここ最近のリコールとか社内不正とか別の意味にも取れる 純正１８インチにスタッドレスを履かせるとした場合、合致する製品ってどんぐらいあるの？ メーカーのサイト見れば、スタッドレスの銘柄わかるがな。
https://sp.subaru.jp/accessory/tire/lineup/studless.php
18インチはダンロップ、横浜、ブリヂストンが対象。その割には取説では17インチ指定としとるが。
自分はスキーにはよく行くが、ほぼ乾燥路しか乗らんし、チェーンもしないのでピレリの18インチ買ったけど。
当時（2年前）持ち込んだタイヤ屋には自己責任だとは言われたけど、タイヤ屋もレヴォーグが18インチは指定外とよく知ってたなあと感心したわ。 >>420
適度に放置で丁度良い距離感が良いw
勿論トヨタが一番だったけど日産本田も悪くないし、マツダは上からだったのが今一
三菱は行ったこと無しw マツダよりかは良い
ただ購入台数によって露骨に変わる 1.6と2.0ではアイストの関係でセルモーターが違うのかな。
2.0の方がセル音がかっこいいね。 マツダは営業の態度は良かったけど車が不具合続きでアカンかったわ ディーゼル買っちまったのか？
資金力のある大企業が採用しない技術は何か弱点があるからキワモノは買わんことに尽きるよ 値引き幾らって聞いたら在庫もってないから25万ていわれた
安っ でも趣味のおもちゃとしてみるとキワモノな面がないと魅力がなくなってしまうというのも マツダのディーゼル車ヤバかったのか、
知らなかった。何も不具合ない俺の
2000はありがたいわ。 まあスバルの直噴もそれなりに汚れの話はあるようなのでアンマリ他人のことばかりいうのもなんだが、
もしもマツダ買うとしたらロータリーを積んでいて欲しかった
水素ロータリーとかいう夢のある単語はどこに行っちまったんだろう 定速で使えるならどのエンジンもそれなりに効率は上げられると思う。 次期アテンザは直6FR+電動ターボになるとか噂があるけどワゴンの方はどうなるんだろう
大きさが無問題な俺にはちょっと気になる 電動ターボなんてコスト高すぎて採用できないやろう。直6は心惹かれるものがあるが、マツダの直6って過去にあったっけ？
一抹の不安が。 直4でもアンダーパワーなのになw
直6のノウハウとかないわ。 >>438
どうせ買いもしない車の心配する暇あったら新型レヴォーグに2.0Lターボ追加されることを祈れよ
今はまだ買ったばかりだから現行でいいけど将来乗り換える車なくなったらマジどうしようって不安になるわ 祈ったって2.0の後継は出るかどうかわからんし、出なかったら新型のWRX STIにでもするかな。 WRXは3年出ないと言われてる
出ても新開発エンジンと自動ブレーキで人柱になれる猛者しか買えないよ
考えてみれば3年前にこの事態になるとは予想されてなかったんだから3年後なんて更にどうなってるか分からんな 3年はガセだろうな
だったら今年中に受注停止する理由が無い WRXはスバル工場ではなく桐生工業というところでラインが流されてるんだってさ
3月まで生産分の3000台を今年一杯受けてる感じだよ
現行レヴォーグもその頃に受注停止したりするんじゃないかな >>444
雑誌にもスクープされてないから、当分出ないと思います。 FA20はかなり熟成進んでると思うけどなあ
そんなにかかるかなあ >>454
今のFA2リッターほぼポン載せだったらどうなん？ どうなんだろうね
一応北米ではFA20のWRXが販売されてるけどあっちも生産終了なのかな
EJ24は作り続けるのかな WRX STIは次期型3年とは言われているのは聞いたけど、MT用アイサイトの開発とか新型エンジンでそれぐらいかかるかもね。
2020年度からCAFE対応燃費規制となるから、燃費のいい車を売らないといけないし、XVの2.0がe-BoxerのみになってるからひょっとしてFA2.0もおしまいかもね。 アメリカならH6売れるだろ
3.6のH6を今風に作り直してくれないかなぁ
まぁ絶対無理だろうけど >>453
誰に聞いたんだよw
5年先の計画まで知ってる人なんかいるのかよ FA20DITもいいエンジンだと思うけど
EJ20ぶん回してたWRX乗りからすれば
上まで回らないつまらないエンジンだろうね
CVTで回転数とエンジン負荷を制御できてるからこそ
実用域でトルクモリモリの扱いやすいエンジンなんだし FA20NAは7000回転で200馬力だから、悪くはないと思うけどなあ
ぶっちゃけ、レヴォーグのNAがFA20NAだったらターボ買ってなかった >>461
それは1240kgのBRZだから悪くないのであって、
レヴォーグにFA20NAならおそらく1450kgぐらいになるだろうし4駆だからロスも生じるし、
BRZの印象からえられるパワー感にはほど遠いと思うよ。
1.6DITのほうがはるかに気持ち良く走るだろうね。 FB16ターボはFA20NAよりトルクあるけど上が回らんからつまらん 推定1450kgのレヴォーグFA20NAでは、
その「上」までたどり着くまでに時間が掛かるのでもっとつまらないと思うよ。 次期型はいい加減にトルコンにしてくれよな。８速あたりだとなおいい。 アンケートが来たわ
何を求めてるのかよく分からないけど >>465
スバルは延々とモデルチェンジのたびに新型ボクサーエンジン、新型リニアトロニック、燃費については言えないって感じで飽きてくるな、、、 現行の受注終了は来年の5月頃かな？
FA20DIT買うか1.8L買うか、ギリギリまで悩みそうだわ。 >>472
出たばかりのサービス悪い時期にわざわざ1.8買うのもなぁ。
しばらく経って、不具合も改善され、サービスも良くなった頃に買おうと
したら、2.0の噂が立って悩んでる自分がいそうだ。 俺はD型STIに10年は乗るから次の新型はスルー
その頃にはもう水平対向エンジンなくなってEVになってるかもなあ >>473
ご新規エンジンのA型はヤバイよ。
今のレヴォーグ1600のA型を見よ、
リコールだらけ。他方2000は
レガシィで使っていた非ご新規エンジン
だからA型でもリコールほぼ無し。
今度の1800はご新規エンジン。
新型はアイサイトはレーダー併用で
シャシーも良くなるから、パワーアップ
になる1600組は乗り換える意味ある。
とはいえA型はリスキー。
また、2000と外観同じだから50万安く
オラオラできるぜ組は、乗り換えしないと思う。 アイサイトついた四駆ワゴン欲しい組には新型売れそう。
アイサイトついた割安ハイパワー四駆ワゴン欲しい組は、、、ハイ終わり 割安ハイパワーワゴンってこのクルマしかないからね。
貴重なクルマだよ。 国産のハイパワーワゴンってもうレヴォーグ2.0しかないんじゃない？ 最大馬力が下がっても、前半部分のトルクカーブが上がっていれば今より高性能に感じるはずだよ（上がるとは言っていない）
評価はもっとエンジン特性の詳細が出てからだ 排気量は正直だよ、1800に2000のパワーは無理。 割安ハイパワーワゴンって何とくらべてんの？
乗り出し価格、450万は割安とは言えん気がする・・・
50代のオッサンだから昔のイメージが強いんかな CVTで上まで回さなくていいからパワーはいらないけど
2000～4000rpmで35～36kgmぐらいのトルクは欲しいね >>482
割安やろ。
ハイパワーワゴンって国産ではこのクルマしかないし、あとは輸入車しかない。
輸入車に比べると割安感はハンパない。 似たようなのを外車で買おうとすると＋１００～２００してしまう 小さい人間と言われるかも知れんが
そのメーカーの上位車種を買えるのは精神衛生上良い笑
もうちょっと金出せば一個上のグレードが買えたとか思わないで済む >>486
前回のBRがそうだった。あの時、ターボ買っておけばと後悔したから、今回は2.0買った。 >>485
アウディならA4クワトロで+220~300以上だろ。 >>488
レヴォーグ買うか調べてるときに外車勢が２００ぐらい超えてるのを見た時点でブラウザ閉じたからもっと上があることなど知る由もなく・・・ いや、BGレガシィの280馬力が出たとき
乗り出し価格350万ぐらいだったので
レヴォーグ450万だった時「高っか！」って思ったんだよ >>491
今BGレガシィが350万で売ってたとしたら450万のレヴォーグじゃなくそっち選ぶ？ ２ッターで280馬力を初めてたたきだし
ビルシュタインのショックを換装し
マニュアルミッションで
シーケンシャルツインターボで２段階加速し
低回転でもトルクがそこそこありながら高回転ではじゃじゃ馬
今でも魅力的でわあるな
でも、アイサイトとCVTに飼いならされた今は
選ばないかなぁ 俺もアイサイトACC無い車には戻れない。サイドエアバッグ無い車も怖い。 現段階のACCが多分1番楽
スカイラインは標識の速度にされるらしいしなぁ
手放しは楽だけどどう進むんだろ >>495
工事区間の50km/hとか出口の40km/hとかキッチリ守られたら追突されるよな この間警察の安全運転管理者講習に行ってきたが、モータージャーナリストによる自動運転についての話があったわ。
公道でのレベル4の実験車に乗ったようすをビデオでみたけど、首都高での40km/h制限の道を忠実にというか頑なに速度を守って走るから、後ろの車からクラクションを鳴らされまくり、車線変更も速度差がありすぎるので、危険を感じるぐらいだったとか。
忠実な法律遵守だけでなく、柔軟に周りの環境に合わせられるように走れるように法律改正しないとかえって危険とか言ってたわ。
警察が速度超過を認めるわけはないし、法律改正も望み薄。
プロパイロット2.0にはじまる次期スバルのACCも手放しだと忠実に速度を守るはずだから、手放し運転は渋滞時以外はあまり使い物にならないかもね。 >>497
その辺も見越して、スバルは渋滞時のみ手放し運転をアナウンスしてるんだと思う >>499
WRXSTIが遂に500馬力を越える
全車の実燃費が向上20L/km越えの好燃費
アイサイトが完全自動運転に対応し国民栄誉賞を授賞
トヨタが倒産しそのノウハウと人材を全て吸収する
国産勢は当然だが外車勢からも嫉妬されアンチによって過去の不正を叩かれ続ける
だがあまりのクオリティー故オーナーは全く気にならない、相手にしなくなる ブランドだけ残って、トヨタに吸収か
電化出来ずに中国資本に飲まれるか… >>494
若い頃にスピンしつつ電柱に巻き付くように側面からクラッシュして
側頭部にまだガラス片らしきものが残ってるからサイドエアバッグは
安全装備としては重要だと思う
ヘルメット被ってHANSつけてるなら要らんだろうけど 石油が無尽蔵に採掘できることが判明するとほぼ同時期に砂漠を森林化する技術が確率し温暖化問題が解決
エコの概念が無くなりEJ20がまさかの復活 >>499
新しいCVTと新しい水平対抗エンジンと新しいアイサトと新しいAWDが搭載されてると思う >>504
ヨーロッパがEVにするとか、
ガタガタ言ってるのは、ディーゼルの排ガスPM2.5で大気汚染が酷かったのと何らかの利権だと思うよ。
あと、石油は40年で無くなるって言っていたのは、
石油会社の確認埋蔵量で、新しく探せば出るらしい。600万年分あるという説まであるし、
地下から石油は植物化石由来ではなく、マグマから炭化水素が順次染み出して、高温、高圧により石油になって出て来ているという話もある。
石油埋蔵量は600万年分ある？
http://www.asy○ura2.com/12/senkyo126/msg/668.html
石油の素の炭化水素がマグマから染み出して、
地下の高温高圧で圧縮され石油になる説
http://mingtian.seesaa.net/article/450302521.html
温暖化どころか、地球は小氷河期に向かっている、
1645年~1715年の間も太陽の黒点が減り太陽活動が低下するマウンダー極小期という時期があった。
その影響で地球では小氷河期になり、イギリスのテムズ川が凍りついたり、
江戸は冷夏が続き大飢饉が発生したが、現在も黒点数が極めて減少しており、
2020年以降も数十年間は小氷河期になる可能性が極めて高いそうだ。
https://wired.jp/2015/07/14/mini-ice-age-earth-sunspots/ >>506
たまにスレチするのは別にいーんだけど、コピペだけの能無しに価値は無いので退場な。 文章を要約して自分で打ち込みましたが、
何処がコピペなん？ >>506
ヨーロッパがEVにするとか、
1.ディーゼルの排ガスPM2.5で大気汚染が酷かった
2.排ガス規制に対応できなかったので、EVに逃げた利権だと思うよ。 >>507
こういう勝手に仕切り出す奴いるんだよな。
荒れるからやめてほしいんだよねこういうの。 STI以外のタワーバーつけてる人いる？
突き上げきつい？ STIのタワーバー着けてるよ。
新車購入時点に着けたので乗り心地の
変化わかりません。 3万キロでようやくサスがこなれてきたのかな
ポンポン跳ねる感じが減ってきた
ガチッとした剛性感も感じられなくなった代わりに乗り味がマイルドになった
一年で15000km、2年で30000km
10年だと15万kmか
保つかなあ… タワーバーは横Ｇに対する捻じれ抵抗を増すのであって、真っすぐ走ってて何かに乗り上げた時の突き上げにはほとんど意味ないのでは
厳密には片輪だけ乗り上げた時の車体のねじれをほんの少し軽減すると思うが、突き上げの変化が人体で分かるかというと、どうだろうね >>515
ありがとう、予算抑えるのにタナベにするか迷ってたんだよね
>>517
理論上、影響ないとしても
フロント自体は振動や衝撃の逃げ場が減る訳だから
前車で付けた時も多少乗り心地は固くなったよ >>516
そお？
BDレガシィ、BPレガシィ、レヴォーグと
ビルシュタイン装着のを乗り継いできたが
高速道路の継ぎ目では「ダン」と一発で収まるのだが
荒れた舗装路で低速の場合はガタガタ突き上げるのはずっとだな
ちなみにレヴォーグA型発売と同時に予約
現在走行距離90,600Km
BDレガシィ16万Km、BPレガシィ22万キロ乗った >>511
だからなんで荒らすようなレスするかね。
ちなみに俺はスレチの話書いた奴じゃないぞ。
多少スレチの話になっても無視すりゃいいだけじゃん。
荒れるからもう俺にレスすんなよ。 スレ違いですが
s４ぶっ壊れたっぽい
症状は出だしのノッキングと巡航走行中回転数が安定しない
vdcとパーキングブレーキとミッションの警告灯が点く、アイサイトの使用が出来なくなる、警告灯が点いて電制とアイサイトが停止すると症状が出ないっぽい、 ディーラはミッションの故障の可能性があるとミッション下ろしたがってる、素人だけど自分的には電制の問題かアイサイトな気がする、みなさんどう思われますか？似たような症状の経験ありますか？長文失礼です。 ミッションの問題じゃなかったとして何になる？
意見求めても既に壊れてる以上Dに従って通り直すしかないでしょ
気に食わないなら他へどうぞされたらどうすんの
素人が知識付け焼き刃してどうにかなる車じゃ無い とりあえずアイサイト、VDCを切って走ってみて、症状が出るかを確認してみれば？
症状がでなければ、ディーラーでアイサイト関係をリセットしてもらうか、バッテリーを外してみるとか。 電気系の故障なら、診断機繋げばある程度わかるんじゃないの？ ディーラーに任せるしかないだろうに
A型のECUでエンジン警告灯がつきiモードに入らなくなりアイサイトが使えない隠れ持病に近い気もする
O2センサー異常で起き、燃調が上手くいかなくなるので常時Sモードになる マルチすみません、パーキング
も作動しかったりと電気系の異常多かったもので
ミッション下ろすと30万なのでw
個人の願望ですみなせんでした。 >>497
考えてみれば当たり前の話なんだよな。レベル2は運転支援だからドライバーの裁量と責任で設定できる。
だが、半ば機械任せとなるレベル3は、法を犯す機械を認可できるわけがないから厳密に守ることになる。
世の中がレベル3以上だらけになれば、交通の流れ自体が法令厳守になるからそれでいいのだろうが、
現段階では交通の流れを乱す存在で敷かない。 30万は痛いな
壊れるなら保証のあるうちに壊れてくれよ >>533
保証期間内に壊れたらスバルの儲けが減るじゃん？
ソニータイマーならぬスバルタイマー発動しただけじゃん、諦めて30万円用意しろよ
30万円くらいでガタガタ喚いて君貧乏なの？ 過走行の安い中古でなかったかな？たしか。新車か、せめてスバルディーラー系の中古にすれば保証も効いたのに。
安物買いの銭失いは永遠の真理。 >>536
その通りですw
一応中古のショップで７万円で３年保証入ってますが、まだ保証範囲内かわかりませんw ディーラーを信用出来ないなら別のディーラーでセカンドオピニオンとかくらいしか出来ないのでは…
s4はオーナーによってはサーキットで走らせてた場合があって中古ではミッションにダメージを負っている場合が散見されるらしい >>532
だからこそ次期アイサイトは進化はしているが、あまり使えないところもあって、費用も掛かりそうだし、なんだかなあと思うところも多いだろうなあと。
まあ、安全機能が高まることはいいことだとはおもうが。 なにも自動運転に近づこうとしなくていいよな
今の機能を精度上げる方向だけでいい、霧でもアイサイトTAの全機能が動作するようになりましたよ～とか 俺もそう思う
自動ブレーキの対応範囲と正確さが増しましたってだけでいい、クルコンはもう満足してるわね >>540
霧でもアイサイトTAの全機能が動作するようになりましたよ～とか、
自動ブレーキの対応範囲と正確さが増しましたとか、
そういう性能向上を1つずつ積み上げた先に自動運転があります。 >>534
保証は5年10万kmだから、保証が切れるのはまだまだ先の話 カメラ画像判定の行き着く先は見えてる範囲の道路状況の全把握になる
そして見えてないところの把握を高精度マッピングで補うことになる
人間の処理能力を超えてからが本来の役目になるのだろう 最初期モデルは５年めの車検通しているぞ。延長保証入っていれば別だが。
またCVTオイルクーラー無しでサーキットや峠をぶっ飛ばした個体だと確かにヤバイかも デラからのＤＭでスタッドレスやすいっすよ的なのが来たりするけど、デラ安いのかね
用品店いくつか回ってみる方がオトク？ 出来立てホヤホヤが確認できるならネット通販かタイヤ激安専門店
ディーラーによっては交換も含めてタイヤ屋に丸投げするだけだし >>547
ネットオークションが安く買える。
去年のモデルならなお安い。ホイールも純正中古がゴロゴロある。
ディーラーで買うのは馬鹿らしい。 純正１８インチ＋純正タイヤが一式物置に眠ってるから、こいつをスタッドレスに履き替えようと思う
通販でタイヤだけ買って、双方をその辺のお店にもってって組付けてもらうのがいいかな
デラはやっぱ高いか。そうだよな。 >>552
18インチで履けるスタッドレスタイヤは、
限られてるはず。
タイヤハウスに当たる。 タイヤホイールだってトラブル起こる場合あるから
俺は多少高くてもデラが安心かな。
単純な脱着だってリスクあるわけだし。 >>553
サイズに関しては俺も心配なので良く調べてみる
全くないってことはなかったはずだよな 今は持ち込み大歓迎って謳ってるタイヤ屋さんも多いね >>553
18インチのスタッドレスにとチェーンを取り付けるとがタイヤハウスに当たる可能性があるため、18インチのスタッドレス取り付けが推奨されてないだけ。
スタッドレス履いてたら、チェーンはいらんのが実状。 あのね、市販の汎用225/45R18スタッドレスでも装着は可能なんだよ。
タイヤメーカーがレヴォ用と謳っていたり、スバル純正タイヤセットとしてディーラーで販売されている製品は、
チェーンを巻いたときのクリアランスを考慮した独自寸法になっているのよ。
幅も外形も汎用サイズよりちょっと小さいのね。
なので、チェーン巻かないよという人は特に気にすることはないし、
汎用サイズでもチェーンの選択と組み合わせて独自に試行してみてマッチングを決めるという人は汎用サイズでもいいのよ。
雪詰まり時のタイヤハウスとのクリアランス云々までの差は気にするほどではないね。 215/45R18でいいやん。
外径は215/50R17と変わらんよ。 外径はね。スタッドレスは夏タイヤより少し外径が大きめなのでなおさらね。
問題はリム幅。標準サイズのホイールだと少し引っ張り気味になるので、
ホイールサイドや耳部が傷付きやすくなると思うよ。ホイールとセットで適正にするなら別だけど。
それでも全体の見た目は短足奇形のチンチンクリンになるけどね。 各メーカースタッドレス、純正ホイールセットにて、ディーラーで売ってるのに
細かいこと気にするなよw どこのスバル販社でもスバルオプション扱いのスタッドレス＋純正ホイールキャンペーンやるから、
それだと純正ホイールとセットで225の18インチアイスガードが25万円前後。値段は販社によって異なる。
さらに販社によっては先行予約セールや期間限定セールでそこからさらに10％引きとかやるので、
だいたい23万で手に入るよ。ちなみにこの値段は組み付け工賃込み。車両との脱着工賃は別だったり込みだったりいろいろ。
純正ホイールにこだわる人、純正ホイールでも構わない人なら、言うほど高くない。 さすがにタイヤホイールはディーラーで買う気せんわな
貧乏人とか言う奴いるが意味違うだろｗ 18インチスタッドレスが心配な人はスバルのWebにいけば、ダンロップ、ヨコハマ、ブリヂストンは記載されているから、この3社から選べばOK。
https://sp.subaru.jp/accessory/tire/lineup/studless.php
自分は雪が積もらない関東圏なのとスタッドレスを履いてもスキー場の手前ぐらいしか積雪路は走らないため、ドライ＆値段重視のピレリのスタッドレス。中古のレヴォーグ18インチホイールとタイヤ持ち込みで9万ぐらいだった。 >>545
少なくとも2台前の車のブレーキ踏んだ踏まないの判断をしないとギクシャクした運転のままだけど、１台前の窓越しとか、壁に反射したブレーキランプとかはさらに画像解析が発展しても無理そうな
そのうち車同士リンクさせるのかね >>565
中古ならホイール付ブリザックで６万でゴロゴロあるな >>570
そりゃ安いだろ。中古だもん。新品より性能も見た目も劣るのだから安くて当然。それが中古。使い古し。 何キロで交換か忘れてしまうから半年毎の点検の時に交換してる >>575
ドアのところに交換時期シール貼ってくれるやろ >>573
1万ってのは壊れないっていうだけで状態は悪くなる
最初の車検で新車に乗り換えるなら構わないけど
長く乗りたいならマメに交換した方がいい
特に直噴ターボは煤の量が半端ないしFA20DITは
エンジンの設定温度が高くて油温も上がりやすいから
3000kmで汚れが目立ち始めて4000kmで真っ黒
精神衛生上5000kmぐらいで換えておくと不安は無い
ウチは\1k/Lぐらいの5W40の合成油を4000kmで交換してる >>543
スバルって工場の生産技術がクソレベルだから
実際の量産モデルになると二世代前くらいのダサダサ古臭い成型になるんだよな
スバルだけだよあんなゴミ低レベルな成形技術を晒してるのは
恥もプライドもないんだろか情けない
毎度陳腐化されるスバルのデザイナーには同情するわ アンチってスバルに親でも殺されたんか。
アンチスレに帰れや。 >>577
状態悪くなんかなんねーよ
てか、オイル売る方の宣伝文句そのままで笑われるぞそれｗ
メーカー指定の1万キロは当然安全率を十分考慮した上での交換サイクルな
ただしディーラーだろうが用品屋だろうがGSだろうが、オイルを早めに交換してくれる
ことが利益に繋がるから、とにかくオイル交換させたいんだよ。何一つ問題起こらないし
で、今どき3～4000kmで交換とか、完全にカモですやん
いや、それこそ精神衛生上なので各人の自由だが、状態悪くなるとか壊れるとか言うのは
サーキット走行でもしてりゃ別だけど、完全にお門違いです
あ、オイルの色で寿命判断無理な。高いオイルほど汚れやすい（清浄能力高い） フィール落ちて来たら換えるけど俺は大体、1年か4000km交換だな。
1万キロはゴー、ストップのない場合。特に信号が多く渋滞し高温多湿な日本では、ほぼシビアコンディションに相当するので100%化学合成で、5000km以内だわな。 >>582
オイル交換は部屋を掃除するのと同じようなもの。
お前は1年でも5年でも好きにしろよ。 ２６か月で３４０００キロ月に１３００キロ走るんだよな
無駄なドライブ控えよう 折角油温計付いてるから130℃越えたら交換とか、
やるといい。オイルが大丈夫でも添加剤がダメになってフィーリング悪くなる。 2.0乗ってるおまいらは当然アップグレードオイル入れてるんだろうな？ 俺はディーラーに全部おまかせ
点検もオイル交換も車検もタイヤ交換も全て
家まで車取りに来てもらってる
そろそろタイヤ交換の時期だな >>582
おま、やめろ。
スバルの収益に貢献する奴に水さすなよ。 アップグレードオイル、
エンジンが静かになってしまうのがなあ
社外入れてるわ >>587
0W-30にアップグレードして最高でした。もう普通のには戻れません。 >>499
トヨタとの提携が上手く行ってスバルの泣き所であった環境と信頼性が大幅に改善され北米で更に躍進しトップブランドへ成長
レガシィはパナメーラと比較されフォレスターはカイエンとガチンコライバル的存在
WRXはGRの力を借りてポルシェケイマンのライバル車へ水平方向の2.5ターボHVで500PS、WLTC 21km走る 680万 別にトヨタと提携したからって環境技術と信頼性に
変化はないけど？
むしろ86なんてトヨタの技術はD4しか入ってないし、エンジンやボディはスバル製でそもそも得意の技術。直噴エンジンも自前で持ってたし。
スバルとトヨタの提携後、第1弾は2代目ラクティス
だけど、スバルから技術者100人出張してボディやら足回りを作った。乗り味は剛性感あってスバル車乗ってる様なクルマだったわ。
アイサイトとかもスバルがやって流れ作ったから各社パクリ始めただろうに。 >>582
いいオイルほど汚れやすい＝清浄能力が高いは当然だけど
汚れるって事はそれ以上汚れを取り込みにくいって事だから
ある程度黒くなってきた時点で清浄能力は下がってる
泥水で雑巾がけしてるようなもの
オイルの色で寿命判断しないってのは化学合成油は高温に
晒されると黒くなりやすいからであって、街乗りレベルの油温で
黒くなってるようだったらやっぱり汚れをタップリ取り込んでる色
最近のオイルは添加剤良くなってるから多少の事じゃ粘度低下
しづらくなったけど、清浄能力については単位体積あたりに
取り込める汚れの量はだいたい決まってるから、粘度低下が
起きていないから交換しないというのは、長期間乗り続ける
予定なら推奨できない
もちろん1万km交換でも10年10万kmでトラブルが出る訳ではない
元気なお爺さんとヨイヨイのお爺さん、どっちも死んでないって話 まあ寿命の短い添加剤が３０００キロぐらいで切れるから、そのあとオイル本体が劣化するのが５０００－１００００ぐらいと想定して、あとはお好みでいいんじゃね
短距離走が多いとか、低速で渋滞市街地を走ることが多いとか、そういう悪化要因が思い当たるなら早めで
客観的に測定したエビデンスがないんだから、きちっとした唯一解を求めても見つからない ADASという括りなら、アイサイトの成功で認知度が上がって、発展と普及に寄与したといえるかもしれない
ただ、ステレオカメラでADASやってるのはスバルと日立ぐらいのもので、他社は単眼カメラとレーダーの組み合わせが多い
技術的にはスバルの後追いとは言い難いかな >>597
3000kmで添加剤切れて、
それから7000キロ持つなら、
そもそも添加剤いらんやないか。
アホか。
添加剤切れると、
急速に劣化するのが今のエンジンオイルだ。 高いオイルを一年で交換するより、安いオイルを半年ごとに交換する方が良いよね？ メーカー推奨交換期間を甘く見すぎでしょ
他がどんな悪条件でも大丈夫、ってのに更に安全を見越した数値だからな
まあメーカーの養分になったり景気に貢献したりするのを止めはしないが しかし、ターボは4000km過ぎると明らかにパワーも落ち、燃費も悪くなってくるからな。
クルマ壊しても良いなら乗ってろ。
あと、エンジンオイルくらい自分で交換しろ。 色々と詳しい方達
今まで安価でガチッとしたクスコで固めていたんだけど、
A3かLAILEに変えようと思ってる
価格がクスコ＜LAILE＜A3なんだけど、
そんなに違うもの？
付けるのはリヤタワーバーかリヤエンド >>604
明らかに、ただしn=1の主観とかいいから
>>605
あの手のポン付け補強はそんな変わらんでしょ
2本突き出た割り箸の先端同士をどう繋げば歪み(特にひねり方向)を抑制できるかとイメージしたら、ボルトオン補強では難しいのが分かると思う
パイプそのものの剛性はあっても、取り付けが高々8mmのネジ4本+α程度だしね >>602
もう、オイル交換サイクルの話は半世紀以上前からだからね
その頃は確かに3000km交換が普通だったけど、機械工作技術や、もちろん
オイルそのものの性能が飛躍的に向上して、ＮＡなら15000km、ターボでも10000km交換で
なんら不具合出ない時代になったのに、とにかく交換したい奴させたい奴が何時の時代も声デカい
んで根拠は主観と思い込みと商売ｗ 固定してるネジは弾けて飛ばない限りは仕事をしてる
ただ、パイプに剛性があってもそれを固定してる金具の剛性が低いと、その部分でタワミがおきる
プロがちゃんと設計してる製品だから大丈夫だと信じたいが、世の中どうしようもない詐欺商品とか普通に横行してるからなあ >>600
凄いね君そんなことも知ってるんだ。どこのエンジニア？ >>595
今まで---日立、ヴァレオなどトヨタがほとんど採用してない部品メーカの製品使用
トヨタ子会社後---デンソー、アイシンなどのトヨタ系部品メーカの製品を優先で使用 昔のフェラーリとか一回乗ったらオイル交換だったと近所の金持ちが言ってた 
基油がクソだから添加剤頼り >>611
トヨタがスバルの筆頭株主になったのが2005年、出資比率を増やして関連会社になったのが2019年、子会社にはなっていない
デンソーの電装を採用し始めたのは2001年のレガシィの年改からだよ >>614
だよな、デンソーのECUに変わったのは18年も昔の話だからトヨタ提携は関係ないし、
トヨタの抱える部品メーカーが優れてるだけで、
トヨタは何も偉くはないし、
>>594なんかトヨタ様を崇拝してるんか知らんが
自分の手柄のようにトヨタでマウント取って来るし、
18年もの時間の経過が判断つかないなら認知症かもしれんな、
病院行ったほうがいいぞマジでw まあトヨタの直噴技術がなけりゃ、レヴォーグ2.0は未だにEJ20積んでただろうけどね ベストカー立ち読みしたら、カローラツーリングが秋に4WDターボを出すとか
1.6リッター3気筒250psで、ヤリスGRと同じエンジンと書いてあった
レボーグ危うしだな >>606
まあ効果うんぬんよりも
弄ることが楽しいからね
でも、補強パーツは、
コスパ良しで体感しやすいから好きだわ
>>608
その理論からするとLAILEかなあ
いっちょ年末着弾してみる >>621
三気筒は萎えるな
それでトーションだったらまんま軽 >>621
You Tubeで動画みると、相変わらずのコストカットの塊のような造りだけどな。車格はカローラのままで値段だけ上げてる感じだ。 マツダ3もデザインは最高なんだが
トーションビームじゃなあ。
300馬力に慣れた身体じゃ物足りないだろうし。観賞用にもう一台なんて置場所ないからミニカー買うか。 オンロードの公道を走る分には大きなデメリットにはならんでしょ
俺も含めてスバル愛好者は、それが実用上意味を持つかどうかはさておきスペックにこだわる傾向があるから受け付けにくいのかもしれんが・・・
ベストカーの記事を鵜呑みに信じるのもどうかと思うが、２５０馬力でも前半のトルクパワー曲線が優れていれば全然問題ないだろうよ
しかし3気筒でそんな馬力でるもんなの？ その3気筒ターボより来年に出るrav4PHVのシステムを載せる可能性の方があると思う
2.5na+電動でシステム300馬力があり電気だけで60キロ走行可
ツアラーの特性にすごく合ってると思う >>629
トヨタのお下がりエンジンなどいらんわ
んなもん使ってたらトヨタの下位互換言われるだけだと想像出来ないのか？
スバルのエンジン、スバルの足回り、リニアトロニック、アイサイト、AWDこれらが揃ってこそのスバルではないか！
トヨタのシステムなど要らんマジ要らん、採用したらアンチスバルになってやるよ、断言する >>629
クロストレックPHVのシステムがあるので、搭載するならそっちですね。 2.0乗ってるのに貧乏くさいやついるな。
たいした金額じゃないんだからオイルくらいまめにかえろよ。 >>630
典型的なスバル信者だね
悪い意味じゃないからね >>630
そう思いたいのは理解できる
がしかし現実はトヨタにすがらないと存続不可能
レボーグがカローラに負ける日が来るとはな泣
レガシィが北米用になって多くのファンが離れたと思う アイサイトも安全性ではトヨタに負けてるとの声もあるしな
バージョン3では歩留まり問題で赤字を垂れ流しバージョン4はメーカーを変えたが進捗もいまいちで問題児扱い
EV技術もないからトヨタのおさがりで無理やりXVにつけだがブラックボックスなもんで作るのに苦労したとか
今のスバルは恥を捨てでもトヨタに頼らないとこれからが危ない >>637
そうなん？
絶対量が多いとはいえ、毎日起きるプリウスの特攻動画を見ていると
プリウスにはプリクラッシュブレーキすらついてないんじゃね？と
思わされたりもするが。 4はレーダー付くけど、なら逆光とかも大丈夫になるのかな ｐｃ雑誌がキチガイじみたレベルでインテル忖度をし続けてきたのは、ちょっとＰＣ弄る奴ならみんな知ってる話
車でいうならば、雑誌の編集者とライター全員が雉だった状態に近い 半年事の点検でオイル交換位するでしょ
初めてグレードアップにしたときは滑らかになって変わるもんだなと思ったよ
オートバックスとかだと高いの入れるんだが、ディーラーだとついつい標準のにしちゃうもんで デラでも追加料金払えば、そこにある製品の範囲で上位品にしてもらえるので、俺はレプレイアードにしてる
前の車では無名メーカーの全合成油を一斗缶で自分で買ってコロ助チェンジャーで入れ替えていた
用品店で廉価普及オイルで交換してもらうのと同じかそれよりちょっと安いぐらいだった
でもあれ、中身が本当に全合成油なのか良く分からない
レヴォーグに買い換えるにあたって、レプを一斗缶で買おうと思ったけど、調べたら高いんだよね。
デラのメンテパックに追加料金払う方が安く上がるので、パックが切れるまではこのやり方にしておこうと思う
スバルの水平対向でターボで・・・っていうと、その辺の汎用品でもいいのかどうか不安があったってのもある
>>646
利益率の低い車は結局、製造メーカーの体力低下、開発予算の減額、ライバルよりいいものを作れなくなっていくから、
元を取りたいと考える近視眼な消費者にとってはいいのだろうけど、長期的にそのメーカーのファンであるならば望ましいことではない
ゆえに、ライバルメーカーの製品を指して 「利益率の高そうな車だよな」 というのは、 (笑) を付けるようなことではないんだぜ。 >>647
レプ使ったら他は使えないくらい良いね、交換した直後の滑らかさも凄いし、エキゾーストキット付けてるせいか尚更実感する >>645
オートバックス()
あんなところ(利益率が)良いオイルしなかいぞw >>647
ペール缶だと6回交換できるから、自分でできる人は安上がりだと思うんだけど。 高いオイルと5000ｷﾛ以下での交換の妥当性を主張したい奴って
業者とバカ以外居ないってそろそろみんな分かれよな マフラー買おうと思ってるんだけどうるさめのマフラーだと何が候補に上がる？ >>650
メンテパック切れた後にまた試算してみるわ
普通にデラに持ち込んで換えてもらうといくらなんだろう >>653
ごめん。ペール缶は20Lだから4回だな。
8000円/回ちょっとだから、手間や状態も見てもらえる事を考えたらディーラーの方が良いかな。 >>652
ガナだけど
変えるなら吸気もいじった方がいいよ >>632
オイルをまめに変えるのも貧乏くさいと言う考え方もある。
5年ごとに新車に乗り換える奴は、チマチマとオイル交換したりしねぇ。 頭のおかしな奴にけち臭いとかネット上で言われても、だからなんだっていう 豆にオイル交換する方が高くつくし、
その代わり、
エンジン状態良ければ、
リセールバリューもちがうからね。 とんでもなく短いとか、とんでもなく長いとかでなければ、あとは個人の思想次第でいいだろ
客観的な測定を行ったエビデンスがないんだから、１００万光年議論しても合意見解にはたどり着かない >>656
横からすまん。
車のことようわからんのだけど、吸気排気いじったら燃調？っていじるの？
バイクならやるんだけど。 >>660
どうやってエンジン状態査定すんだよｗｗｗ
一々シャシダイにでも乗せるのかｗ >>637
スバルって昔、ステラの電気自動車バージョン
発売してたから、ノウハウあるだろ。
スバル下げしないと死んじゃう病気なのか？
https://autoc-one.jp/subaru/stella/report-367280/ 初回車検通さずに毎回買い換えてるけど（趣味なんでw）
それでも一年に二回はオイル交換はやるなぁ
>>660
残念ながら走行距離と修復歴で査定見てるみたい、気持ちは解るけど。 >>662
なぜこのスレに居るのか知らんけど自動車のキャブ車はとっくの昔に絶滅してるんだぞ >>662
少なくとも俺の周りはそこまでやってる人はいないなあ
トルク落ちたと思ったら
吸気ボックス変えるくらいだよ スバル フォレスター、6万7000台をリコール リアサススプリング破損のおそれ
https://response.jp/article/2019/11/28/329271.html
個人的にはどーでもいい スプリングと塗料の組み合わせとか細かいな～
まあうちの職場でも有り得る事例だけど… >>652
STIも煩いと思ってるが、他のに比べたらマシなんかね？ >>656
やっぱりガナがいい感じなのか。
柿本0.6かガナで迷ってた。
エアクリはもう毒キノコにしてあるんで吸気系は大丈夫なはず エアクリフィルター外しても特にパワーアップしないので、あの部分の吸気抵抗はエンジン全体でいうと無視していいと思う
そして毒キノコにすると、エンジン内の熱い空気を取り込むことになるので明らかにマイナスのはず
わざわざフロントにまで吸気ラッパ伸ばしてるんだから、それでいいんじゃないの あのラッパの開口部をでかくして、走行時の風を利用したラムジェット効果を期待するようなパーツあってもいいと思うんだが、そういうの出ないな >>674
エアクリーナーの下に空間あるでしょ
あれラムエア効果あると思うよ。 >>672
ガナのセンターパイプごと変えたら
ブースト圧1.5いかなくなって
2～3日待っても学習進まないから
吸気変えたら戻ったわ
ちなみにガナは低回転はいい感じだけど
5000回転以上があんまり音しないから
色々吟味した方がいいかも >>675
そんな部位あったっけな・・・でも後から弄れる部分じゃないでしょ
ラッパからの吸気量が一定で、最後にインマニに入ってく最終段階のパイプ径も変えられないんだから、
その途中を弄るとしたら、エアクリのフィルターを低抵抗型にするか（でも実際に有意な差につながらない）流路のパイプのカーブをなだらかにして空気が流れやすくするぐらい？
ぎゅうぎゅうに詰め込まれてレイアウトされたデフォルトの状態に果たしてそんな余地があるかどうか・・・
それよか、吸気部のラッパをもっと大きくすれば、自動的に走行風による天然ターボの効果がでかくなるぞ
フロントグリルを切り欠いてその空間に向かって延長すればできると思うんだけど、あれって雨をもろに吸い込むとやっぱまずいよな そもそもターボだからべつに充填効率考えなく
てもよろしいかとは思う。
そもそもスバルがやってるはず。 確か現行インプの吸気口は純正でグリル付近まで伸びてた気が
あれを採用出来ない理由があるのかやらないだけなのか
どっちにしても排熱の抜け口増やさないとダメっぽいけど >>679
今の車は電子制御だから、こっちが勝手に改造して吸気量を増やしても、内部であるべき量に下方修正されておしまいかもしれない
そういう意味では、毒キノコが仮に熱風を吸い込まないで吸気抵抗のみ下げるグッドアイテムだったとしても、最終的には何も変わらないかもしれないな >>678
あと雪国では雪が穴にピッタリ詰まるんだわ 駐車場に入るために道路から歩道の縁石に乗り上げるとき必ず左リアタイヤが空転してるみたいで違和感あるんだけどこんなもん？ そりゃおま環だろ。
左リヤが空転する道なんだろうよ。 縁石に乗り上げる時点で、
どっか他が浮いてるわな。
対格スタック で検索してみ。 マジで浮いてた時はVDCの制御が入るからMFDで4輪駆動状況の画面付けて観てみるといいぞ
地元でもそんな場所あったから言ってる意味はよくわかる 過去乗り継いできた歴代レガシィと一番違和感感じるのは、リアサス伸び側のストローク感の少なさだから、言うことは分かる しかも結構すぐ底着くから田舎道とか走ると同乗者がガンッ！って音にびっくりする 初めて乗った時に
車内の静粛性に関心してたら
突然のガツンにビックリしたいい思い出
スポーツツアラーってこういうことかと どうかなあ サスのストロークが足りてないのかどうか知らんが
いずれにせよあのガツンとくるのはどうかと思う ビル脚とかいってもこれではなあ A型にあったカヤバが良かったが、
シートがGPインプと同じなんだよな。
きちんとホールドしてくれない。 STIだけどガツンと来るのはしょっちゅうある
昨日も19号とか361走ったけど、田舎の国道は段差あるからな
え？この程度で？と思うぐらいでもガツンとくる 安心を謳っているけど
絶対に高齢者向けではないなと
おじいちゃん達、騙されないでねとよく思う FA20だと2000も回さないんで推奨の１万㎞どころか15000㎞でもいい気がするな
ワーゲンは最長2年または30000kmまでの交換不要
アウトバーン全開のBMW本国の推奨交換サイクルがディーゼル含めて30000㎞
ドイツ車は高価な化学合成オイル注ぎ足すだけでOK
日本のBMWもはじめは30000㎞だったがDからいわれたのか15000㎞に
（3～5年は無料だからどっちが儲かるか知らん）
5000㎞で交換必須とかいうのは業者 >>696
B型までだった。
S４と違いGTSとの装備の差が露骨だった。なおS４は未だにカヤバのはある。 >>700
何処に住んでるかで変わる
高温多湿の市街地と北海道じゃ全く違う
欧州車でも都内在住なら1万㎞以内で変えるべき >>700
2000回さなくてもターボあっちあちだぞ。
ターボ車でオイル交換5000km以上又は1年でしないのは、クルマ壊すだけだぞ。 >>704
間違え
ターボ車でオイル交換5000km以内、又は1年で交換な。 >>700
ドイツ車は大体、
3000km走って1Lのオイル継ぎ足し交換がいる。
つまりオイル食いする設計思想のドイツ車と、
メンテナンス何それ美味しいの？のメンテフリーが当たり前の日本で、
ほぼ、オイル食いしない様に造られた日本車を比較するのは頭悪いぞwww
つか、欧州では2040年迄に石油燃料エンジン車を販売終了し、CO2削減とか息巻いて言ってるけど、本来は、現在ディーゼルの粒子状物質排出でのスモッグが問題で、
2%の燃費向上の為に、エンジンオイルを燃やしながら走る2stエンジンみたいなエンジン設計の考え方自体にも問題あるんじゃね？と思うわ。
単純に考えても3万キロで10Lのエンジンオイル燃やして大気解放してるんだぜ？ >>700
そうやってまた業者と狂信者を釣るんじゃねーよｗ オイルのグレードがSC級SD級の頃から5000キロ毎交換推奨だったのに
そこからAPI規格が10近くグレードアップしているのに、その頃と同じ交換サイクルなんておかしくないか?
何の為のグレードなんだよ！ は？
電球や蛍光灯も数十年切れない物は作れるけど、
儲からないからあえて作らないんだが？ >>709
あと、燃費優先で直噴エンジンだから、
煤が出るから昔より、エンジンオイルは汚れるよ。 スタッドレスに換えるの早かったわ
今年は暖冬だというし、長野県山間部めも積もってない >>712
昨日飯田の山奥行ったら路面凍結してたぞ >>714
19号から361で開田高原通って高山まで抜けたけど、ほぼドライ 凍結もなし
飯田の方は凍ってんのか
今度行ってみるわ 国道361号は語呂合わせで「サムイ＝寒い」とも呼ばれている サスストロークが短いのは事実だと思う
大衆車より明らかに狭いタイヤハウスの隙間
低く抑えられたボンネット、リヤサス車内はみ出し
買う前は考えてなかったけど、これ明らかにお上品なオンロードをシュバー！って駆け抜けるタイプの車だったわ
ちょっと盛り上がった地形を超えたあとに沈み込んだフロントがガン！ゴン！って底付きしたときにはびっくりした
今までの大衆車ではそんなことなかったからな
まあツアラーですからって言われたらそれまでだわな もちろんいつもの交差点を曲がるときの傾きや揺れは以前よりはるかにシャープになった >>720
あとショックアブの容量不足もあるらしいね、５万キロでリアショックのオイル漏れで無料交換した時サービスの人が言ってた ゴルフもBMWも注ぎ足しなんていらんぞ
BMWのディーゼルはメンテ無しで問題ない
国産でも5000kmで代えてるのは病気だろ
スバルなんて8000円のぼったくりだしやめとけ
流石にマツダのディーゼルだけは8000km厳守な 一応新型ではサスをいくらか改善しましたって言ってたような気がする
剛性云々というあいまいな話はさておき、サスの改善や車内空間の拡大は明確な進歩でよろしいことだと思う
新型インプに乗ると、レヴォーグより空間があるなってすぐわかる。物理的寸法もそうだし、デザインによる印象もあるんだろう >>700
実際に推奨交換距離の3万km走ったBMWはエンジン内部にスラッジたまりまくりでひどいことになってたからだよ。 >>706
>>724
実際に注ぎ足しが必要なほどエンジンオイルが減る出来損ないのエンジンをごまかすために作られた海外メーカの方便を信じる人が多くて困る。
もちろんエンジンオイルは減らないのが正しくて、実際に減らない個体もあるんだから、その文言を信じるならそういうエンジンに当たった人は出来損ないで訴えても良いレベルの言い訳。
VWも欧州2年3万km交換だが国内1年1万5千km交換推奨。
なお、欧州車の推奨距離はいずれもあくまでメーカーアプルーバル規格を通ったオイル使用の場合だからね。どんなオイルでも良いわけではない。 エンジンオイルの交換距離については宗教と一緒だから自分が信じるやり方でやればよろし。
個人的には1万キロ走るまでには交換しておこうという感じかな。 A型GTSだけどよく壊れるわ
対策品でてないらしいけどリアゲートのダンパーヒドすぎない？
20年落ちの軽バンだって上までハッチ上がりきるわ 営業車を8万㎞オイル交換しなくてエンジン大破させた営業いたわｗ
首になったけどｗ 俺の元職場は軽のワンボックスで短距離のストップアンドゴーを毎日５０～１００キロ繰り返していたら、オイルがヘドロみたいになって止まった ドイツ車はオイル減ったらナビに警告出る
そこで注ぎ足しか交換だが2万じゃまず出ない
外車 30000
ストロングハイブリッド 20000
NA 15000
国産ターボ 10000
今はこのぐらいで十分
気をつけるのは旧車やマツダのディーゼル
ただし軽は2/3ぐらいのサイクルで
逆にカムリやRAV4HVを5000で代えるアホもいる
あんなエンジンに負担のないのは車検毎でいい 外車はどのみち不具合連発して、
年間3~4回ディーラー入庫するしねぇ。 >>735
驚きかもしれんが本当だからｗ
前働いていた会社は営業車は営業一人に与えられて、管理も全てやらせていたんだよｗ
経費はもちろん会社もちだけどな。
田舎の中小企業だったけど他の会社もそういうとこそれなりにあったぞ。 >>732
対策ひん出てるよ確か
型番変わってるはず >>740
どういう会社だ？
通常リース契約での経費処理のほうが購入するよりもメリットが大きいのに。 リヤサスが短いのかぁ
家族で温泉旅行に行った帰りに
酒が入ったので弟に運転変わってもらって
リヤシートに乗ったんだが
まぁ乗り心地が悪いったら
こりゃリアには人乗せられんと思ったわ
前乗ってたBPレガシィなんかは
そんなこと思ったことなかった しかも、踏み込むと、
乗客にGが掛かるという
素晴らしいじゃないか BPレガシィのターボ車は試乗しかしていないが硬く感じた NAはマイルド
レヴォーグ2.0STiは3万キロ乗って硬さもこなれてきた
後席の乗り心地が悪いのはその通りだが知ったこっちゃない
後席はいつも畳んであって荷物置きになってるし助手席も荷物置き場だ >>742
俺は営業じゃないからよくしらんけど、リース契約だったはず。
ただ車をディーラーに持ち込むのは営業個人でやるってことだったかな。
ってか普通そうじゃないの？ディーラーの営業マンが会社にわざわざきて、ディーラーに一台づつ持ち帰ってメンテしてくれるの？
まぁ詳細はしらんけど、オイル交換一回もしなくてエンジンブローさせて首になったのは本当だよｗ
そんなのおかしい、っといわれても事実だからしょうがないｗ >>746
リースだったらリース会社と提携している整備工場で点検整備をやる
点検整備は車検以外の6Mや12Mも必ず実施する（リース契約に含まれているから）
持込みなのか納車引取やってもらうかは整備工場次第だね
納引できるように体制を整えている会社だと引取に来てくれるし、そうでなければ持込みだね
おそらくその社員さんは点検持って行けって会社に言われていたのに無視してたんだろうねｗ オイル交換の話題とか低レベルすぎるぞｗ
CVTオイル、ミッションオイル交換してる方いますか？
どこでやってもらえますか？ >>726
ダッシュボードマット(?)付けてるの？ >>749
ダッシュボードの反射でけっこう見辛いときがあるんで、XV用のをちょっと加工してつけてるよ >>743
レヴォーグの公式サイトの写真には、後席に家族が乗っている絵がない。
後席はついていても、家族サービス向けを意識した車ではないっつうことさ。
どの車の公式サイトもそうだが、あれらの写真群に開発陣がどういう人をターゲットにしたのかが表れている ダッシュボードには黒いビロードを敷くと反射が激減していいぞ
全体に敷くのは大変なので、正面だけに５０＊５０センチぐらいのを敷いてる ハイパワーのロードスポーツはみんな似たようなもんだよ
脚締め上げなかったら、パワーに負けて危ない
いやならファミリーワンボックスやSUVにしなさいって事 >>743
去年、3.0Rにおっさん三人乗せて
温泉エロ旅行に行って来たけど
全く快適だったもんな >>753
じゃあ、後部にリクライニングなんか要らなくねぇか？ >>761
ん？我々がどう思っているかはともかく、スバルのデザイナーは要らないと思ってるでしょ。だからああいう写真だし、リクライニングもついてない。
付けるとなにかデメリットがあるのならしょうがないけど、フラッグシップ機なんだから付いててもいいのにね。 >>763
いや、後部にリクライニングはあるんだが・・ >>760
アーッ
┏(^o ^┏)┓ ε=┏(┏ ^o^)┛ アウトバックのほうが乗り心地はよかったな
ただあれはトルク重視でゆったり流す設計だからそうなってるんであって、WRXワゴンであるレヴォーグとはまた違う
今日はめっちゃ速いレヴォーグ見かけたなあ
遅いだの曲がらんだの言われてるけど、日本であれだけ速けりゃ充分過ぎるわ 皆さんオイル粘土いくつ使ってます？
僕は10w-40です。 >>768
おれは2つ。子供の遊びなら油粘土。プロの造形なら紙粘土だな。 >>770
では「オモシロイ」見本を披露してください。はい、どうぞ。 >>767
曲がらないなんて感じたことないがな。
これ以上の回頭性能求めるなら
225のWRXS4にハイグリップタイヤと
STIタワーバーでしょ。 FRのBMW１シリーズMスポーツガソリン車も回頭性能良いらしい。乗ったことないが 価格無視な上にFR持ってきて回頭性語ったって意味ないやろ
条件揃えないで語るならトヨタL&Fのカウンターフォークはディーゼル8000ccで170psトルク56kgあってその場で旋回できるぞ 全然関係ない車持ってきて比較する奴なんなんだよww 次期S4がFA20+電動モーターらしいけど
それってレヴォーグ2.0の後継になるんかね？ S4出るんか？
B4も消滅の危機なのに、S4も消滅してしまうんじゃないの？ vスポーツでサンルーフが選べないのか…。
スバルのオプションは痒い所に手が届かない。 BPBLの頃はサイドエアバッグがスゲー高額オプションとセットだったよ。
今は安いグレードでも標準装備。
いい世の中になった サンルーフ必須ならGTSにすればよろし。うちの2000GTSはサンルーフないし
無くて不満もない バブル世代なんでサンルーフ無いと落ち着かない
必要性は感じないがw 高くはないよ、売却の時戻ってくるし 眩しくもない
チルトしたときの見た目が気に入ってる
まあ必要性感じないのは解る
高いところに重量物有るしね、でもこれワゴンだよw BPの頃はサンルーフつけてたな
あの頃と比べるとサンルーフも10万ぐらい安くなったと思うが、それでも予算オーバーで断念した
なければないで気にならないが、あると楽しい 調べても出てこなかっただけど
コレ、1.6と2.0のCVTって何か違うのかな？
リニアトロニック とスポーツリニアトロニック の
違いってなんなんだ？ >>794
単純に許容トルクな気がする
400Nmに耐える為に強化品使ってテンション掛けてるだろうから
伝達効率は普通のリニアトロニックより悪いだろうね いやほんとな、
「テンション」などとのたまう輩は、CVTについて語らないほうがいい。 >>797
リニアトロニックはチェーン式のプルベルトCVTだから
動力伝達は張力でいいんじゃなかったっけ？
金属ベルトとは違うのだよ！とか見た気がするけど そだよ、締め付けが要るのはプル式じゃなくて、
プッシュ式CVT いや、プーリーや潤滑油の「コンプレッション」の話なんだけど。
だからテンションじゃないよと。
なんでベルトの話なのよ。ベルトの話をもってくるならテンションじゃなくて「太さ」なのでは。
そもそも、ベルトのテンションは掛けられているのではなく、負荷に応じて「掛かる」ものなのだし。 ちなみに803の書き込みでベルトという呼称は「輪っかの総称」で使ったからね。
チェーンベルトと金属コマベルトの区別はしてないよ。あくまでも「輪っか」のことね。 次のバージョンではコースへの追随性上がるんじゃないの
今のはカーブに合わせてスピードを落とさないのと、ハンドルの自動操舵がゆっくりなので
８０とか１００に設定してるとすぐに曲がり切れずにアウト側にはみ出していく >>800
それは最近はフロントシングルの12段なんてのも出てきてるよ 法律上仕方ないけど、車道走ってるチャリンカス鬱陶しすぎる >>810-811
MTBとかグラベルロード向けでしょう、ロードもそのうち2x12速が出るとか STiシートは運転してるときはいいけど、仮眠取ろうとすると無理ゲーやな どっちみち体横向けられないし、ただ普通に仰臥で寝る分には同じような気もするが 仮眠時はフルフラットでマット敷くわ
ガチ寝の危険性は増すけど SAでリアフルフラットにして子供は寝させたことあるが、自分は寝たことないなあ。登山を計画したときに、前日から行って駐車場でリアフルフラットで仮眠を企てたが結局やってない。 >>827
ガチ寝したことあるわ
運転席や助手席リクライニングさせての
仮眠とは比べ物にならない睡魔 運転席だけパワーシートやめてくれないか
横になって休みたい時にイラッとする >>829
時々やってるけど足伸ばせるからロールマットと寝袋で結構快適
ただ天井が低いから車内で着替えたりとかは厳しい 前の車、後部座席畳めるけどフラットにならないので根元からボルト外して家の中にしまってた。んで凸凹に合わせて発泡塩ビの積層体をはめ込んでフラットにしてた。
あの高さ空間に慣れると、レヴォーグのラゲッジは面積は素晴らしいんだけど高さぜんぜん足りないな
まあこういう車で快適な車中泊空間を求めるのは無理だからしょうがないと思ってあきらめた 天井低いから圧迫感感じるしなあ
車中泊には向いてない
まあ、そういう車じゃないからしゃあない ステーションワゴンという性格的にも、下げられるもんなら下げてるだろう
床下物入の部分にはかなり余裕ありそうだが、あそこあんな風にこまかい部屋に分かれていないとダメだったのかな >>836
いや、最低地上高は5センチ上げてくれ
雪山でヒヤヒヤする ステーションワゴンは下げてナンボだろう。
高さが欲しければフォレスターにすればいい。 企業体力が許すならアウトバック仕様も出してほしいところだが、なかなか・・・・ 段差を越えてサスが伸びるときに右フロントからダンッ！ってかなり大きい音がする。
車高調に交換してるから車高調のせいだと思って新品に交換したんだけど改善しなかったよ…
他の事例もなさそうなんだよなー… 取ったとしても数時間の仮眠だから、リアに寝られるだけでいいかもね。
最近の風潮では車中泊や車中料理が流行っているようだが、貧乏くさくて嫌だ。登山やスキー、釣りなどで早く行くための仮眠ならまだしも、ガッツリ寝ること前提だともっと非日常のサービスを受けて、ゆったりとした旅をしたいわ。 シートヒーターついてるからエアコンの効きが気になるのは最初だけになったな
シートヒーターオンにしてエアコンの温度は控えめにしてる
後席にもエアコン吹出口かシートヒーターあったら良かったのに 運転席後ろなら中華のダクトエキステンダでも付けられるよ
助手席はRABユニットが邪魔で無理だった、純正なら付くんかね 前席シート下に吹き出し口があるので、インプレッサ用の純正延長パイプでこいつを後席足元寄りに持ってくることはできるそうだ
俺はシート下に弁当箱ウーファーを置いたので逆にそいつをテープで封鎖されてしまったが。 ダクトエキステンダなんてあんのか
知らなかった
安いしつけよかな 逆に後部座席に熱を逃さないアイテムも欲しいな
タクシーの透明な仕切りみたいなの >>847
シートヒーターのHI熱すぎない？
最初5分ぐらいでLoにしちゃう HIのままで使い続けてると急に冷めてくるのは温度センサー的なのが働いてるんだろうか？それともタイマー？
いったんオフにしてまたHIに付け直してるんだけど ヒートシーターは最初はハイで暖まったらローで使ってねと取説に書いてたり >>851
ビニールクロスを吊るのなら簡単にできるけど、後方視界が滲むだろうから止めた
硬質透明のポリカやペット樹脂板あたりを吊ればいいんだろうと色々思考実験したけど、邪魔になりそうで試作まではしなかった ウルトラスエードかなんかのステアリングはアチアチヒヤヒヤに有効？最近寒くて握るのが苦痛 うちのGTSにはシートヒーター付いてる
最初はいらんかったけど嫁が欲しいと言うからつけたけど
使ってみると意外に気持ちいい…
そして眠くなる… >>863
オプションで値段がなんと47,000円
欲しいんだけど未だに踏ん切れない テンパータイヤってそんな高かったっけ？18インチの外形に揃える細いタイヤはあまりないということか。
まあ、いらんな。 スバルのスペアタイヤキットって肝腎のタイヤは別売り。
トヨタとか他社はスペアタイヤのオプションは1万円なんだけどな。 レガシィがレヴォーグより11月の販売台数が多かったみたいだね
https://www.v6trans.jp/183/
まあ一時的なものだと思うけど BHレガシィの時背中痛くなってたまらんかったのだが
レヴォーグって長距離長時間運転疲れるか教えて >>871
クルコンオンにして、たまにストレッチすれば無問題 >>869
売る気がない、断るための価格設定だなあ…。 >>871
アイサイト・ツーリングアシストならば15秒程は手放し運転できるから、前を見ながらストレッチしろ。
あと、シートはやっぱり慣れかなあ。 >>874
DAISO500グラムリストウエイトをハンドルにぶら下げれば、もっと手伸ばしできる。ACCもパワーシートも低速トルクも
あるから高速道路遠出は楽チン。
後ろビルシュタインのポヨンポヨンは
イマイチだが(B型2.0GTS) 長距離はアイサイトのおかげで運転するのは楽になった
椅子やら乗り心地はなんともいえない >>869
スバルはクルマ本体が値引き出来ず安いからね。
他社でAWD造ったらさらに200万は高いはず。 ACC使ってだらだら運転するなら楽
シートも悪くはないと思うけどなあ（2.0STi 中部から四国までから運転したが
普通のペースで休憩取りつつであまり疲れなかった
シートもバッチリセットしてあるからか腰も少ししか痛くなかった 山形から愛知まで運転した時はさすがに諏訪のあたりで眠りそうになってsaで仮眠した シートはスバルだと大同小異だった。
俺は持病あるんで、そう感じたが、個人差あるだろうし試乗すすめるよ。 350kmほど走って燃費14.4km
悪くはないが…踏まなきゃ15超えてたな どういう運転かにもよるけど始動3、4回程度ならまあまあか？ 俺も300KM、80キロ忍耐で走り抜けたらリッター19でた
同じ道ハイペースでリッター11.5
スピードで全然ちゃうな おそらく大型の後ろにつけばもっといけるんだろう
飛び石や予測回避が出来なくなるからやらないが 871です、有難うございます
レンタカー探して試乗し、具合良ければ新型出たら考えます >>889
因みにレンタカーは1.6GTのみだからね >>885
燃費のために我慢して走るか、我慢せず気持ちよく走り燃費を諦めるか
悩ましいところだな
気持ちよく走れて燃費もいいそんなクルマが夢ですね 借りる前にレンタカーのアプライドなんて確認できるのか？？ >>893
両方出来るのが素晴らしいところじゃないの？ 2.0選んだ地点で燃費なんかとっくに諦めてる
むしろ思ってたより燃費良いよ >>894
何年式ですか？って聞けば良い話じゃね？
前期か後期はヘッドライト見りゃわかるし、前期でもAとBCならルームミラー見ればわかるはず。 助手席のドアを開けたBピラーにシール貼ってあったような 昨今の情勢から、ドライブレコーダーをつけたいなと
いろいろ調べたんだが難しいな
アイサイトがあるので純正が無難なんだが
高いし、リアビューカメラ付いてないんで
リア映像が記録できないし
ナビもDIATONE SOUND.NAVIなので
ケンウッドのやつもナビ連携ができない
市販のは取り付け位置が問題だし
そもそもアイサイトってカメラなんだから
それを記録するって発想はなかったのかぁ？ 素人が思いつくことをメーカーが考えていないと思ってるのかな >>901
じゃあ何でやってないんだよ？
根拠のある理由を教えてくれ >>900
アイサイトの横
同じ高さの助手席側にドラレコ
付けてるけどなんの問題もないな。
https://i.imgur.com/6DabNDz.jpg
だが、付けるなら自己責任でよろしく。 >>900
アイサイトは2つのカメラで対象物との距離を測定し
危険時に回避を促進する安全装備なので、普通のカメラではないし、単機能にしておかないと、
録画とかさせて、危険な時にフリーズとかしたら問題になるからね。 スバル(富士重工)は戦時中航空機エンジンや、
戦闘機のボディを造ってた。中島飛行機の流れを組む。三菱以上にゼロ戦を造ってたし、
アジアを代表する航空機メーカーであり、元々航空宇宙企業。
空では失敗や事故は即死亡を意味するので、
長年使われた枯れた技術を大切にし、何重にも冗長性を持たせるのが当たり前。油圧ブレーキ2系統を考えたのもスバルで(今は4系統)、
その安全性を高める設計思想はクルマのあちこちにあるよ。 コンビニのレジの女に惚れたから
来週アタックしてから半年点検出してみる >>900
純正でリアもあるお
うちはダイアトーンナビでフロントもバックもつけてる
ただ、見るのにSDカードパソコンにいれるか、もしくはwifiDirectで繋がなきゃならない パナナビで純正前後ドラレコ装着してるが
よくエラー音が鳴るよ
その時ギアーリバースにすると
画面が壊れたＴＶみたいになってる 1000kmは走っとらんなあ。800kmぐらいか。サンデードライバーで、冬場はスキーに行くから冬場のほうが距離が伸びる。 >>915
俺が1日で走る距離以下だぞw
お前はレンタカーで充分なんじゃね？ >>916
あのさ、もしかしてさ、まさかとは思うけど、
一日の走行距離の長短で優位に立っているとか、だから「w」だの「お前」だの言ってるとか、
そんな荒唐無稽な勘違いしているとかないよね？
まさかとは思うけど念のためよ、念のためな。 あんまり短期間で距離延びるのもなんやけど、せっかく買ったから乗ってなんぼやもんなぁ 乗ってなんぼ使ってなんぼでしょ、
特に新しい国産車やレジャーに使える車は。
例えばクラウン新車は高くてもったいないから乗らないでおこうなんて言っているうちにすぐ２つ前の型になる。
昔のシトロエンDSやアルファロメオとかなら乗らないで飾るのも
いいけど。 通勤用の車を持ってたり、嫁車があったり、ちょいのり軽があったり、それら複数持ってたり、
趣味車にしているのは距離が伸びないよという人なんて世の中にウジャウジャいるのに。 >>915
俺も子供が産まれてそのくらいになってしまった
通勤には使わないしコスト面だけ考えればレンタカーやタクシーの方がいいのは重々承知だけど距離乗らないなら所有しなくていいってのは極論だよな せっかく買ったから乗ってなんぼっていうのは分かるけど、
チャイルドシートは嫁車に載せっぱだから家族で出掛ける時は
ついつい嫁車で出掛ける事が多々あるんだよね。
ちょい乗り用でバイクもあるし距離数上がんない 人それぞれはわかるが、もっと乗ってあげなよとは思うなあ。 乗り過ぎてガタが来たり
乗らなさ過ぎてガタが来ない程度に乗ってあげましょうで終了 実用道具と趣味収集物の両面をもつものだから、買ったその人の勝手だろ
さすがに燃やして潰して鉄くずになるのを見るのが趣味なんですとかそういうのはﾁｮﾏﾃﾖって言いたくなるけどさ >>916
お前掲示板だからっていきなりお前呼ばわりはないんじゃないか？ BRレガシィがもう10万km以上走って乗り心地が悪くなってきた
SGPアウトバックに乗り換えようと待ってたがどんどん後回しにされてる
2.4Lのエンジンが乗る見込みがあれば待てそうだが、その見込みも無い
レヴォーグに2.0DITがある内に買った方が幸せになれそうですかね？ >>917
5chでは基本的に皆のこと「お前」と呼んでるよ
「w」は単純に個人の感想だ
改めて言うが月に100km前後しか乗らないとか車所有する必要あんのかw >>928
欲しければ買えばとしか言いようがないわな >>920
レヴォーグは趣味車じゃねーぞw
ハイスペックな実用車だ >>925
乗りすぎてガタが来るなんてアホか
毎日800km以上走るトラックでもあるまいし
少なくとも10万kmくらいは個体差にもよるが全然平気 >>927
お前に言われる筋合いねぇーわw
お前も俺のことお前って呼んでんじゃん、バカなの？ >>928
使い方にもよるけどBRレガシィほどの足回りストロークと車内の広さはないね。 年間15000kmぐらい
2年で3万km超えた
通勤では使ってない
週に多くて2回のロングドライブ
高速乗ってACC使うと距離が伸びる 用もないのに高速で出かけると嫁がうるさいから距離が伸びないんだよな 年間三万位乗っちゃって、前車査定がた落ちだったからレヴォーグ買ってセカンドも後から追加
どうせ二台持ちならWRXとかZいけば良かったかなとも思ったが、長距離ドライブ時のACC楽すぎて手放せないんだよな ただ走るだけなら高速台はまぁ…
ガソリン代はどうにもならんが… アウトバックはどうもどんがらって感じがする
ゆったり流すにはいい車かもしれんがレヴォーグとは性格が違う
アウトバックに求めるものをレヴォーグに求めても酷な話だし逆も同じ >>940
いやそんな金あるなら査定気にしなくていいだろ ちょい乗りはガソリン食うね。短時間でも乗ってて楽しいからいいけど、燃料に関しては前に乗ってたフィットとのギャップがすごい。 水温計が動くまでアイドリングのエンジン回転数すごく高い。1500くらいか。
暖まると700くらいになるが、ちょい乗りは燃費厳しい。自分は暖気運転しないでいきなり走り出すが、水温計動くまでは
ゆっくり走ることにしている。
でも他に欲しい車がないな ディーラーにオイル交換に行ったらスレッジナイザーを導入したらしく試しませんかと言われた
とりあえず試したけどオイル交換もするからどちらの効果か分からないな 直噴だからスラッジナイザーよりカーボナイザーを試してほしい アイドリング時の回転数高いよね。特にボクサーエンジンがそうで、特徴らしいけど。 >>946
レボーグで満足できるんですね
羨ましい！！ >>916
年間5万キロぐらい走ってるって意味になるな
そりゃすごい >>953
レボーグ
レガシー
ホレスター
アウトバックス
インプレッサー
えっくすびー
エクシガー
ダブーアーエックス
びーあーるじー ローンチコントトロールの作動方法って
①「S#」
②停止状態でブレーキ
③アクセルを踏み込む
④その状態からブレーキを離す
でOK? >>962
こういうのってどこでやってるの？サーキット？ 公道では使うシーンが無いので意味の無い機能だわな。 意味無い物はいっぱい有るし
それ言ったら公道はコンパクトで充分だわ >>965
いいや、高速道路の登り坂でトラック2台を追い越すとき、
回転を静かにスムーズにトルクフルに加速して、その動的な質感を高品位に得るには、コンパクトでは無理。
超々距離をゆとりある室内でフラットライド且つ高レスポンスな運転性能で走りきるには、コンパクトでは無理。 >>965
車は単なる移動の道具ではなくて、趣味や嗜好品や社会的満足度といった個性も持ち合わせた商品なので、
そんなヘリクツで揚げ足取ったところで、現実に展開されている状況には意味を持たないよ。 この新車装着タイヤなんかおかしいんだ
50,000km超えてもスリップサインが出なかった
さすがに５シーズン乗ったので買い換えたが 確かに、もう3年目3万キロ弱で、
あす車検だが、
まだスリップサインまで3mm位あるわ。 クッソ煩くて全然減らないっていう嫌がらせのようなタイヤだよな
レヴォーグのネガティヴな部分がこのクソタイヤに起因してることかなり多いのになぜ頑なに変えないのか 雨に弱い印象あるけど、
ロングライフだから助かるわ。 >>974
マジで同意する
やっぱりあのロードノイズの煩さは
ぼちぼち我慢できん… 俺が鈍感なのか純正の剛性感あるフィーリングがわりと好きだけど、少数派なんだろうな >>967
965だけど、レヴォーグの2.0STIちゃんと乗ってるよ
>>公道では使うシーンが無いので意味の無い機能だわな。
って書いてるけど
>>車は単なる移動の道具ではなくて、趣味や嗜好品や社会的満足度といった個性も持ち合わせた商品なので、
そんなヘリクツで揚げ足取ったところで、現実に展開されている状況には意味を持たないよ。
って逆のこと言ってる(笑) １７インチで幸せになった
純正潰れるまで乗ってから、とか言ってると車両寿命の半分近くを使ってしまう ＷＲＸワゴンが欲しい人と、ハイパワー高速ツアラーが欲しい人ではサスとタイヤに求める特性がだいぶ違う BRGからの乗り換えだけど、レガシィが高速ツアラーでレヴォーグはWRXワゴン位の違い有るな
19インチにしたいが、そうすると車高弄らないと似合わないので二の足踏んで二年たったw ドンガラは一緒でいいから、防音装備・サス・タイヤホイール・ラグジュアリー装備なんかでグレード分けをもっとはっきりさせたラインナップにしてもいいと思った。
上下のグレード分けではなくて、指向の違いによるグレード分けね。 >>985
そんなことしても
だいたいがスポーツ選択する気がする
このクルマのイメージはWRXワゴンでしょ
オーナーがそういうの欲しくなるのはわかる BPなみに売れれば
6気筒を載せて
ラグジュアリーな装備にした
3.0Rを出せるのかもね そろそろタイヤ交換時期なんだけどオススメは？
やっぱPS3？ ポテンザとかサーキットにも使えるぐらいだから、レヴォーグにはオーバースペックだと思うんだけどなあ。PS4ぐらいがちょうど良さげ。 >>987
それは君の個人的主観でしょ
もっというならば、にちゃんねるに来て活発に書き込みしてる人々の思想と、実際に商品を買っている人々の思想には大きな乖離がある
ネットは先鋭的でマニアックなものが優れているとして崇める傾向が強い 純正タイヤロードノイズ言うほどおおきくないけどな
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