【マツダ】Mazda3 Vol.53【トーションビーム】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
欧米はじめ海外では絶不調も、日本の信者だけには大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571639418/ 【マツダ】Mazda3【コロ助の巣】
ここはIDをコロコロかえて自作自演を繰り返すコロ助の巣です
なにか積年の恨みを晴らしたいという重篤な精神病を患っているようなので
適度に構って遊んであげてね スバリスト(笑)避け置いとくぞ
まぁマルチリンクでトーションに負けたとあっては発狂するのもしょうがないけどね
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
なので遅いのは当然と言える
http://buzz-manga.bl...p/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blog...mgs/a/3/a380bdb4.jpg スバルのがホワホワCVTというのは周知の事実
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 デザインも性能も乗り心地もマツダ3に完敗
それがスバルインポレッサｗ
まぁ三流不正企業の車なんてこんなもんだ。 トーションビームって超かっこ悪いよね。捻り棒がどーんと真横に走っててさ。
人間で言えばカタワ。 今のマツダって気持ち悪い
デザイン最優先でその癖、美しくも無い
マツダ3とかヌメーっとしたデザインで意味が分からん
メーカーが自分に陶酔してる感じ
客の方を向いてない
だから、狭くて似たような車ばかり作って、ミニバン乗りの既存ユーザーを見捨てても何とも思ってない
カルト宗教的な勘違いの馬鹿メーカーが今のマツダ
案の定、世界販売台数は低迷
自滅して何が楽しいんだ？それで満足なのか？ 頑なにマツダ3の話をしようとしないツダオタに草生える 頑なにカローラインポあげなんでCVT下げで対応しまふ >>8
俺どこのメーカーのファンでもないけど、国沢とかいう金もらって提灯書くゴミクズの記事は全くなんの意味もないと思うの https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>13
残念
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 >>18
誰が書いたかも判らない>>19の記事は意味有るの？ >>22
これだけ何だよな
なのでこれにすがるしかないw
まなぶですらあんな評価なのに 対立スレで勝ち目の無くなったﾂﾀﾞｦﾀが逃げ込んで来てるのか
マツダ3スレでテンプレも無くスバルsage連貼りってどんだけw >>15
信者スレじゃないから忖度なしにマツダ3の話しされたら失敗作なのがわかってしまうからな。
カロスポがーインプがーCVTがーと話題をそらしたり、恥をさらすだけのkm77やデザイン賞のコピペ貼ったり、
他社信者のふりして嫌韓発言したり、ツダオタはいろいろと忙しい。
その合間に信者スレでマツダ3擁護したり他スレを荒らしに行かなくちゃならないし。 >>25
トーションガー
ハンバイダイスウガー
カロスボガー
クニサワガー
マナブガー
エビカニガー
マツダ3の話
（笑） >>28
いくら外車コンプ拗らせてるからってそんな所まで真似しなくていいのに...ｗ >>18
ツダオタって必ず同じ言い訳するよな
俺は○○のファンじゃないけど〜って
バレバレだぞ >>15
叩けば叩く程埃が出てくる車だからな
ツダオタがいくらアクロバティック擁護しようが逆効果にしかなってない >>23
まぁそう言ってやるなよ
あの提灯記事だけが心の拠り所なんだから笑 日立オートモーティブがホンダの子会社と合併w
これでステマツダはGVC+を「ホンダから機能買いさせていただいてる」立場にw
もう一生ホルホルできないねぇw いっそホンダの10AT売ってもらえばいいんじゃね
あれ載せたらもうなんのケチもつけられんわ i-MMDもだな
ついでにトヨタと提携解消してホンダの手先になったらどうよ？ トヨタもいい加減マツダとは手を切るべき。
何も得るものない上に、トヨタがマツダの偽術をほしがってすり寄ってきたとか言い出されるからな。
デミオOEMしてメキシコ工場の稼働率あげてやる必要もないし、もうハシゴ外した方がいい。 損をするような契約内容にはなってないんじゃね
メキシコもアラバマも共同出資者という名分でマツダがバンザイした後に捨て値で併呑できるからね トーションスレwだからマジメに感想かくと
乗った感じは色々弄ってるからやっぱり普通のトーションとは違った どっしり重厚感がある
重厚感がある＝跳ねないじゃなくてちゃんと跳ねてるんだけどw
それが「跳ねるけど角が取れてる」と言われてる所だろう
俺みたいに「今乗ってるのトーションだからトーション嫌だなぁ」って気にして乗ると気になる
外国人の動画で「段差が〜」と言われてる通り
「トーション+GVC+でマルチリンクより優れてる」ってんではないなぁ
あくまで重厚感演出して誤魔化してる
トーション止めれば良くなんのにってのが正直な感想
あと店から歩道またいで道路に出る時、少し高い歩道から低い道路に降りるわけだけど
そこの感触もドスッとなる 重い物が落ちた感じで角が取れてるって表現になる訳だけど、
同じ所を俺のトーションの方で通ると逆に軽くてスーッってクリアする感じ
座席に座った感じは120点 スポッといい感じで自分が席におさまってる感
ハンドリングは今のCセグはどこもレベルが高いので他社比較でまぁ普通かな
試乗は1.5、1.5の加速として必要十分ってので決して悪くない
座った瞬間が良すぎてそこがピークだったかも
1.5でセダン出してくれたら購入するかな〜 おらおら、引っ込んでないではよ出てこいやヅダヲタさんよ なんだよ、先月からワラワラと津田ヲタ化するやつが世界で増えてるんだな
つまらん展開
大リコール連発しろや マツダは出来の良いマルチが造れない
そう解釈して良い？ >>54
そこをマツダが手助けするわけ
ハイブリッドシステム買うとかすれば黒字化も夢じゃない あっ、ヤッパ取り消す
過去にトヨタの足引っ張った経歴が有ったわw >>8
これ、国沢の50点に目が行きがちだけど、岡本のコメントひでえぞ？
細かい言い回しは覚えてないけど、「パワーユニットダメ、ブレーキダメ、うたい文句に騙されてハンドリングが良いと感じている人が多いけど全然ダメ、外面と内面で80点」って感じのコメントだったからな マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>60
マツダ3のハンドリングは欧州車も含めて今主流のクイックなのとは真逆だからね。どちらかといえば昔のトヨタのダルダルハンドリングに近い。
だからマツダ3以前のオーバーステア気味のマツダ車から乗り換えると違和感ありまくり。
でも信者はマツダ車なら何でも素晴らしいと思い込むから不満は出ない。 えっ？
初代=弱アンダー
2代目=強アンダー
3代目=弱オーバー
マツダ3=ﾄﾞﾀﾊﾞﾀﾄﾞｰﾝ
と認識しているが >>59
四輪部門が不振なのは日経とかにも出てたぞ。
最終赤字にはなってないとは思うが。 >>63
アンチと違って車買えて人生謳歌してるぞという嫌味だぞ。
よってスレチじゃないおまいらへの攻撃や。 >>43
じゃあアキオに直談判でもしたら。できるもんならな。!(^^)! >>64
確かに
国沢だったか岡本だったかのコメにも
マツダ好きもしくは走りよりも見た目って人にだけお勧めするとか
書いてあったな 国沢や岡本gsけなしてると言うことはMAZDA3は間違いなく良い車という保証を得たということ
さらに水野さんが誉めてたから二度嬉しい >>66
いずれにしろ>>54は風説の流布で刑務所行きだな
通報しとこ ディーラー以外での展示増やして試乗車ブースト強化するなんてさすがだね >>73
ホンダ四輪事業が赤字だったのは皆知ってるだろw
ニュースでもやってたし ホンダが赤字だというソース出せやボケ
普通に黒字だろが大嘘つくなやヅダヲタ >>56
マツダは大人気車プリウスのＨＶシステムをアクセラに載せて売った事があってだな・・・ >>54
おーい、犯罪者マツダオタク
どこが大赤字なんだ？
削除依頼しとかないとヤバくないかそのデマ書き込み
http://ke.kabupro.jp/tsp/20190508/140120190508416457.pdf
ホンダ2019年3月期通期決算
四輪事業 売上高 11,045,209(百万円)
四輪事業 営業益 373,840(百万円)
http://ke.kabupro.jp/tsp/20190802/140120190801481222.pdf
ホンダ2020年3月期Q1決算
四輪事業 売上高 2,797,336(百万円)
四輪事業 営業益 151,681(百万円) あらあら、とうとうこのスレのマツダオタクから逮捕者が出るのか
記念カキコ どうせ無職だろうけど、どこぞのマツダ関係者だったら面白いことになるな
今の内に辞表出して無職になっといた方がいいかも知れんw 注意しなくてはいけないのが、当期利益が黒字でも経常利益が赤字、もしくは、利益がほとんど出ていない会社です。
つまり、本業以外の臨時的な収益で黒字になっていることを意味します。
ホンダの死闘、四輪事業が営業赤字転落
https://diamond.jp/articles/-/217319 >>22
>>19は意味があるかどうか分からない
>>8は、国沢が関わってる時点でカネに応じた提灯であることが完全に確定 >>60
雉、マツダ3はどうかと聞かれたら、そもそも高価。燃費と走りのバランスじゃ、カローラスポーツのハイブリッドにまったく勝てない。走りの上質さは、プリウスと同等で、それ以外のクルマに届いておらず。
岡本、マツダ3は、せっかく見た目も良いことだし、大いに期待していたんだけど、走りには正直がっかりしている。
水野、通常走行時のタイヤのヒョコヒョコ振動に起因する悪い乗り心地や、異常に大きいロードノイズ、そして大入力操舵時のゴリゴリ感発生などの現象が出てしまっています。とにかくタイヤは至急改良してほしい。せっかくのクルマがもったいない。
まぁ、すごいコメント揃ってるな、ベストカー。何か編集ともめたか、カニエビが余程不足してんじゃないかと心配するレベル。 また経営者ごっこしてんの？
ごっこ遊びも程々になw ホンダの収益性がチンカスなのは事実だけど上がり目はある(生産調整、共通PF導入)
マツダも収益性がチンカスだけど上がり目なし
ウンコ味のカレーがホンダでウンコ味のウンコがマツダ >>86
これ、セダンの方かFBの方かどっちかでしょ？
別々にコメント載ってて、多分別の方にハンドリングがって内容が書かれてたはず >>86
つまり国沢と岡本がけなしてるからMAZDA3は良い車という証明
どうせタイヤかえるし燃費上げたいならそのまま
乗り心地良くしたいなら水野さんの言うとおり空気圧少し抜けば一粒で二度美味しい
MAZDA3は良い車だなあ 空気乗せて走る分には車音痴に最適
一般人にとっては使えないゴミ つまりマツダ3が世界的爆死してるのは車音痴が世界中で増えてるこいうことか
もうマツダ倒産不可避だな >>95
そういう事言うと風説の流布ﾏﾝに通報されんぞ笑笑 MAZDA3ファストバック乗ったけど、結構乗り心地硬くないか？特に後ろの突き上げが凄い。
明らかにアクセラや現行のプリウスのがフラットな乗り心地なんだが。
縦横振動すら皆無のカロスポやシビックには到底及ばないでしょ。
内装は確かに凄いしクラスレスだと思うけど、乗り心地は絶対ワンクラス下。正直デミオやスイフト級。
17年式アクセラスポーツ15S乗った直後に試乗した感想。 >>95
車音痴が増えてるには確かだね
だからトヨタみたいな家電車が売れてる
MAZDA3がよい車なのはかわりないからね
ジワ売れしてくれれば良いや MAZDA3乗って感じたのだが、このクラスの車はコストの制約が厳しいから、足回りを端折れば内装がお座なりになり、内装をチープにすれば足回りに金掛けられるって感じで、内装と足回りはトレードオフなんだと痛感した。
カロスポはマルチリンクと可変ダンパーを採用しながら、 MAZDA3程ではないが、内装の質感も高くて凄いと思った。シビックは乗り心地も操縦安定性もMAZDA3に圧勝だが、内装はプラ丸出しで安っぽいし。 >>101
たしかにね
しかもマツダみたいな小メーカーは大量生産で高いものを安く買うことも難しいから
VWもかトヨタの同じ価格帯の車より低性能割高になりやすい >>101
そりゃそうだ
しかしトーションビームでガッタガタ乗り心地+ダルダルハンドリングの
代わりに内装凄いってマツダファンが求めてたことなのか？ 5AT以下のコストダウンホヮホヮCVTで満足かい？ 6ATなら今時のCVTの方がいいだろ
特に1.5G、4足と5足を迷いすぎ 確かにトヨタとホンダは自社製8AT持ってるんだし、カローラ1.2Tとシビック1.5Tは8AT積めば良いのに。
8AT積んだらどのくらい値上がりすんのかな？ >>106
ストロングハイブリッドの無段変速は良いけど、ガソリン車のCVTは嫌だわ。普通にマツダ製6ATのが良い。
ハリアー2.0とCX5 2.0乗り比べると、ハリアーのCVTはマジでイライラする。 8ATなんて言ってる時点でほんと車音痴増えたんだなあと >>109
なんで？レシカバ的に8速〜10速が最適解だけど
多段化するほど変速時の回転数の変化も減るし ホヮホヮCVTとヒョコヒョコ足まわりの対決かよ
だからお前ら仲いいんだな マツダ3買う理由って内外装と6ATくらいしかないの？
それだけじゃ一般のユーザーに対して訴求力が弱いよな
それに内外装も好み別れるし今時病的なCVT嫌いなんてそんなにいないだろうからな アクセル踏むたびに感じれるズルズル滑るCVTの存在感 MAZDA3がトーションビームになっちゃったように
そのうちトランスミッションもCVTに変わるから叩かないほうがいい >>113
あんまないけど、試乗比べしてマツダ3のいいとこは
ハンドリングと静粛性と乗り味とオーディオとシートだけかな個人的に >>112
いうほど重くならんし
マツダ3は別要因で重いし トヨタ自動車は３０日、今年１〜９月のグループ世界販売台数（ダイハツ工業と日野自動車を含む）が前年同期比２・２％増の８０５万６８８４台だったと発表した。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループの８００万５３００台を超え、世界トップとなった。１〜９月期での８００万台超えは初めてという。
ＶＷが１８日に発表した１〜９月の世界販売は最大の市場である中国で２・８％減となったほか北米でも減らし、全体では前年同期比１・５％減だった。
これに対し、トヨタグループは海外販売を前年からほぼ横ばいで維持しつつ、日本国内を７・１％増の１８４万３５１３台とした。
今年度上期（４〜９月）では前年度同期比３・１％増の５４５万４４３０台となり、上期として４年度連続で過去最高を更新した。
トヨタ単体（レクサスを含む）としては３・２％増で、日本では新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＲＡＶ４」の好調や消費税率アップ前の多少の駆け込み需要が寄与して１０・８％増、中国ではレクサスや新型車の好調で８・９％増だったことが奏功した。
このほかの日本自動車メーカーも３０日、今年度上期の世界販売実績を公表。ホンダは、中国で新型車やハイブリッド車（ＨＶ）の好調から２割近く台数を増やしたことで、２・０％増の２６４万台となった。
日産自動車は、新型車の投入が進んでないことや新車への生産切り替え時期であることも重なって全地域で販売を減らし、７・０％減の２５３万４６１台に。
マツダも８年度ぶりの減となる７３万５５０台（８・２％減）。米中市場の減速に加え、米国では消費動向の変化でセダンの売れ行きが低調なことに加え、中国では新車への切り替えが遅れていることが影響したという。
誰もほしくないMAZDA3効果で8年ぶりの販売台数減！ 無駄に強度のある骨格
ハイテンとかしらんけど、へんなとこコストかけるな
軽くしろ 水野和敏が車体構造が2クラス上の作りなので極めてお買い得感が高いと言ってたからコストかかってんだろうな。もちろん内装は言わずもがな。 >>85
雑誌記事なんて広告入ってる時点でどこも五十歩百歩
営利企業だから当たり前だわな
雉だからどうとかナンセンス ガラケーが通話機能以外で進化したように
車ももう走りで売れる時代じゃないんやろな日本は >>127
かといって通話品質が下がったわけではない 東京モーターショーを
韓国メディアが厳しく評価
「国内用ショーへと転落」
「日本は排他的だから
在日韓国人も韓国車に乗れない」 いやいや
これはいい提案だぞ
チョンが日本車に乗らないでヒュンダイに乗ってくれたら
日本人か チョンかの 区別が出来るんだぞ >>131
帰ればいいだろ
仕事もなければ母国語もしゃべれないんだっけ？
でも今と大して変わらないんじゃ >>131
韓国が貶してると言うことは
日本にとって素晴らしいと言うことなんだな
よかったよかった 水野に批評は納得できるが雉沢の批判は私怨にしか聞こえんわ >>120
あれえ？
信者いわくマツダ3爆売れしてるんじゃなかったっけ？
まったく新型出してない日産が-7%でマツダはそれ以下の-8.2%(笑)なの？
あれえ？
あんれえぇ？ あんま売れたら俺の存在感が薄れるだろwww
アンチざまぁwww 車線逸脱防止でハンドル介入が入るとハンドリングがずるずるとして気持が悪い
変なもん付けるなと言いたい。 マツダは10月30日、2019年度上半期（4〜9月）の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表。世界生産台数は、前年同期比4.2％減の72万5286台で、2年連続のマイナスとなった。
国内生産は『マツダ3』の新型車効果などにより同9.1％増の50万3267台と4年ぶりのプラスに転じたが、海外生産は乗用車、商用車がともに落ち込み、同24.8％減の22万2019台で2年連続のマイナスとなった。 リアサスを独立懸架にして、その分標準装備を削いでオプション化すれば良いなぁ、と思う。 >>141
え？日産は2018年度からマイナスだけど？
マツダは8年ぶりのマイナスだから日産のほうがひどいよ？？？
アンチは日本語の記事も読めないみたいで可哀そう(*_*; >>149
え？ぼくはゴキブリじゃないけど？？？
仮にゴキブリだったら涙流せないね。
それに、指摘された事実にも反論できないみたいだし、大変だね。同情するよ。 >>134
運転中見えないところ、ルーフとかに貼っておかないと追突されるぞ >>101
マツダ3は6ATと見た目と座り心地だな
それ以外は他社の方が良い 誘導先の爆死ーX30も全然売れてないし
このゴミもろとも近い内に投げ売りが来そうだな
定価で買った情弱を指差して笑おう >>156
そっちはうれてるだろ、同じパターンで3ヶ月後くらいに生産追いついてどーんと販売台数あがるよ マツダの世界販売8%減、19年度上期 米中で大幅マイナス
2019年10月30日 18:43
マツダが30日発表した2019年4〜9月の世界販売台数は73万550台と、前年同期と比べ8%減少した。同期間でマイナスとなるのは8年ぶり。景気悪化などで中国の販売が18%減と大きく落ち込んだほか、米国で新型車が苦戦した。
中国の販売台数は10万9275台だった。中国専用で主力の多目的スポーツ車（SUV）「CX-4」が24%減った。新型車の投入が少なかったことに加え、ブランド価値を高めるために値引きを抑制している影響も出た。
米国の販売台数は前年同期比9%減の13万7334台と、4年連続でマイナスだった。小型車「マツダ3」を3月に全面改良したものの、旧型も含めた販売は20%減だった。「マツダ6」も40%減となるなど、セダンやハッチバックが苦戦した。
オーストラリアの販売台数は10%減、タイでは17%減になるなど、主力の市場以外での販売苦戦も目立った。国内販売は4%減の9万8252台。主力のSUV「CX-5」や小型車「マツダ2」などの需要が一巡し、3年ぶりにマイナスに転じた。 >>122
でも水野はどうしてもこの車が欲しいと選ぶ理由はないと言ってる。八方美人の優等生で面白みがないと。しかも3年前に発売されたインプG4の静粛性を評価。マツダ3は静粛性が売りじゃなかったのかと。 水野の評価もタイヤ交換前提だよな
もともと割高なのに新車の時点でリプレイスタイヤ交換でプラス数万って
そりゃ売れないって話 CX-3の時も同じ様な事言ってたな
よく出来てて悪くないが面白味のない車だと
インプはハンドルN付近の反応の鈍さやエンジンの重苦しさがダメ出しされてたな
まぁ出た当初の話だけどな マツダ3も最初からプライマシー4でも履かせとけばいいのに
18インチだと4本で8万位だから態々変えるとなると余計な出費になるよな 専用設計タイヤじゃん
マツダの運転実験部がダメなんだよ
これでよし！って思ってる モータースポーツと無縁の糞メーカーだから乗り心地と走りを両立させる足まわりのノウハウがない
今時の耐久レースは長時間スプリントになってるし長時間スプリントを続けるには乗り心地が悪かったりドライバーに負担をかけないことが必要とされてるからまさしく市販車に必要なこと
北米マツダの広報活動だけじゃあダメよ MAZDA3の純正ハンコックタイヤってそんな出来悪いの？ >>165
つってもあるレベル以上のタイヤは4独前提でパターン設計してるわけで
トーションビーム(笑)に履かせても性能発揮できないから意味がないやろ
低扁平非対称パターンは特にね マツダ3買ったら彼女出来たし、さらに職場の後輩からも告白された
仕事も急に上手くいくようになって昇進昇給確定したし
ドえらい車よ トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） 上は魔を祓う尊師の歌
下は尊師マーチの感じで歌うとGood 聴いた事あると思ったらオウムの替え歌か
ネタの古さから言って作った奴は50代以上確定だな ま、MAZDA3の結局新型トーションとＧＶＣ+が
アクセラやカローラやゴルフのマルチリンクやダブルウィッシュボーンよりも優れている事実は揺るぎないんですけどね。
て言うかトーションビームに負ける手抜きダブルウィッシュボーンとかどうなの？ >>168
韓国タイヤはその信頼性を誰もが認めるものだぞ
それにマツダの技術が加われば鬼に金棒
MAZDA3にトーションビームだよ！ 車のリアサスをトーションビームにしようとマルチリンクにしようと、
マツダが経営危機に陥っていることに変わりはないわ。結果が同じなら
手抜きサスペンションでいいんじゃないかなｗｗｗ マツダのトーションビームなんて乗ってらんねーわ
タダでさえ糞なのに >>180
その手抜きサスペンションに負けるカローラやインプレッサ、アクセラのダブルウィッシュボーンやマルチリンク >>183
そのうち5,8もトーションビームにしてくれよな！ >>184
トーションビームじゃないMAZDA6やCX-5やCX-8なんてゴミみたいなもんだからな
なんで値段が高いくせにゴミサスペンション付けてるんだろ？
超ボッタクリじゃねーか！ >>185
5もアテンザも明らかにMAZDA3よりフラットな乗り心地だけどな。 バッテリー劣化でエンジン再始動できなくなるリコールwww流石カスマツダ MAZDA3が売れてないのがすべて
マツダが自画自賛で「デザインが良い」と言っていただけで顧客には支持されなかった
特に各自動車メーカーの主戦場である北米での不振ぶりが酷い
北米市場での失敗は致命的 北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用だと思う どう見てもインプレッサの方がいいです
マツダ終わりました >>192
インプは無いでしょ。装備も貧相だしエンジンの魅力もクラス最低レベルじゃん。 私だったらマツダなんかには行かずに素直にトヨタ行ってカロスポですね >>188
それマツダじゃなくて、トットっ、トうわバカやmr >>158
ATが出てきた頃もこんな感じだったんかな？
オートマはないわ、やっぱり自分でシフトチェンジしないとさ。加速もダルダルだしエンブレなんてどうすんの？？
みたいな？ >>195
それが賢いよ
国産Cセグの中じゃ一番出来が良い マツダ 新型車投入効果現れず 2019年度上半期の世界販売が8期ぶりマイナス
2019.10.30
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191030-10460895-carview/?mode=top
マツダが10月30日に発表した2019年度上半期（4-9月期）の生産・販売実績によると、世界販売が前年同期比8.2％減の73万0550台と8期ぶりにマイナスとなった。
同社は主力モデル「マツダ3」をフルモデルチェンジし、SUV「CX-30」を投入するなど、
新型車を積極投入したものの、米国、中国の新車市場の減速などで販売は低迷している。
国内販売は9月に新型「マツダ3」や「マツダ2」の販売が伸びて、前年同月比21.3％増と好調だったものの、
4-9月期では同4.3％減と前年割れだった。 >>203
この先ますます低迷するだろう
ゴミしかないマツダ マツダ御自慢の今時6速多段(笑)ATがそんなに誇らしいかい？
マツダの6ATなんて態々有り難がって乗る代物じゃないよ >>206
今時変速比7以上が普通なのにね
まさに化石 >>203
あれーおかしいなー全世界で大人気のマツダがこんなに落ちぶれるとは不思議だなー
ｗｗｗ >>204
その原付以下のクルマがあるらしいな
まぁ何とは言わんがね >>206
それしか縋る物がないんだからそっとしてやれ
8ATどころか10ATまで出てきた時代に対して余りにも時代錯誤な話だけどな 悲しいことに燃費も加速も足引っ張ってるゴミ6AT褒めるってw 美しく走るならCVTの出足ラグなんて気にならないはずだよな >>209
レクサスRX、レクサスNX、ハリアーターボも6ATだよ。
RXの車格で6ATのが不自然だわw 個人的に8AT 〉7DCT＝6AT＝HV電気式無断 〉ガソリンCVTかな。 トヨタグループ １〜９月の世界販売台数 初の８００万台超え
10/31(木) 7:15配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000508-fsi-bus_all
トヨタ自動車は３０日、今年１〜９月のグループ世界販売台数（ダイハツ工業と日野自動車を含む）が前年同期比２．２％増の８０５万６８８４台だったと発表した。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループの８００万５３００台を上回り、世界トップとなった。
１〜９月期での８００万台超えは初めてという。 >>217
トヨタとホンダは、環境技術で先行してるから今後も伸びてくんだろうな。
内部留保みたらホンダ 〉〉日産なんだなw 別に6ATの方が優れてるとは言わない
ただトヨタスバルのCVTよりはマシ。 車音痴が選ぶのがCVT
玄人はトルコンATやDCTを選ぶ クソヨタスバチョン信者がイキッてて草
いくらレシオカバレッジがどうたら理屈捏ねてもてもCVTのネガな部分は誤魔化せない
マツダの6ATはフィーリング的には世界最高 >>224
死ねよスバチョン
名ばかりマルチリンク野郎が CVT愛車にしてる奴は世間の皆様に私は車音痴の馬鹿たれですって公言してる様なもの
CVTで走る喜びとか笑わせんなスバチョン >>227
とか言うくだらない争いを2ペダルなんかなんでも同じだわとか鼻で笑って見てるMT乗り お前らストレス溜まってんだろw
CVTでも6ATでもいいから先ずは試乗行け アクセル踏むたびにネガを感じるCVTの圧倒的所有感 >>231
CVTで最高の安全と楽しさを
by suberu 何年か前のアクセラ排気量戦争勃発かw
その前は1.5CVTと2.0AT戦争w
しょーもなwww >>229
今時MT乗ってるのは相当な変わり者か貧乏人位だ
勿論お前は後者だろうが マツダの6ATって古典的なレシオカバレジなんだな
あれじゃ、タイヤ空気圧をパンパンにしないと燃費で太刀打ちできないだろう
しかもトーションビームとは、、、
タイヤ空気圧が高いのに並のハーシュネスに抑えようとすると、
アライメント剛性が無いに等しくてロール軸が定まらないトーションビームは恐ろしいハンドリングになる ｺｽﾄﾀﾞｳﾝCVT万歳！ｺｽﾄﾀﾞｳﾝCVT万歳！ 全然リニアじゃないのにリニアトロニック(笑)
スバルは洒落が上手いな >>222
日本人が喜ぶのはストロングハイブリッド
つまり電気式CVT
古典的な6ATとは比べ物にならないスムーズさとレスポンスと燃費 ズルズル滑るCVTこそ最強！ズルズルスベールCVT！ >>241
ズルズルホワホワCVTで最高の楽しさを
by CVTsuberu まぁトーションでゴツゴツした走りになったのに「美しく走る」はないよなw 今時1.5と2.0ガソリンNAとトーションはねぇわ 手抜きSGPとホワホワCVTで最高の安全と楽しさをはないわーｗ 何かある度にネチネチ下らんイチャモン付け
だからスバチョンは嫌われるんだよ >>248
手抜きインポよりはマシかもな
マツダ3には敵わんがな 1.5と2.0の使い回しエンジンよりアクセラHVでもいいかもな
何で止めたんだアレ？ お前の居場所はここと違うだろw
対立スレがら空きだぞw
あっちで一人でやってろww クソヨタスバチョン信者が絡んでこなきゃもう少し平和なんだがなぁ
何であいつらってあんなに攻撃的なのかねぇ >>253
まぁスバルトヨタはどーでも良いわ
CVTがー喚くなら先々代アクセラのCVTとATの違い分かるよな？
言ってみ アクセラ→マツダ3で劣化だからな
それで「美しく走る」って言われたら「見た目が良かったら誤魔化せる」ってマツダは考えてるって
思われても仕方ない
スカイゴツゴツトーションX トーションビームクラスはヤリスとフィットの新型が登場する
マツダ3は全ての点でこの2車に負けてないか？
そしてマツダ2がFMCしたら、マツダ3は淘汰されるだろう 結局マツダ3を手放しで評価したのは日本発売前に試乗させてもらったまなぶちゃんと松田しゅうじくらい。
あとはPR記事をさも編集記事のように構成したCGの特集か。
マツダが言うほど大した車じゃない、見た目気に入った人以外訴求力無しというのが結論だな。 こんなスバチョン信者だらけのスレで何説こうと無駄だろｗ
IDコロコロして好き勝手やってろや トーション
パワトレイマイチ
後席狭い
後方視界悪
強気の価格
そりゃ買う人選ぶわな クソなはずのCVT採用してるメーカーが軒並み好調な件(笑)
逆張り常敗のマツダ猿(笑) >>257
嫉妬してるのはてめぇらスバチョンだろ
さっさと潰れろ不正欠陥メーカーが マツダ出汁にスバルdisりの乞食野郎が何も返事出来ねぇで偉そうにまだホザいてやがる >>265
潰れかかってるのは広島のトーションビーム屋(笑) 業績悪化でクソヨタにケツ拭いてもらった負け犬がなんか言ってら笑 不正はﾊﾞﾚなければいいというｼﾅﾁｮﾝのような思考 >>270
どこにもケツ拭いてもらえずこのままトーサンビームしそうな負け猿(笑) レス乞食分かってレスしてやってんだから早く答えてちょw 複数でIDコロコロ自演野郎相手に答える義務なんてねぇよｗ
まぁ好きにやってろよ
マツダ3買えないからって嫉妬に狂ってここでネガキャンしてる乞食野郎がｗ >>278
IDコロコロしてねぇーが
逃げんなや乞食www 人に喧嘩売っといて最後はこのザマか
みっともない奴だな ウジ虫一匹でIDコロコロ
次からもう少し巧くやりましょうね(嗤) カローラやゴルフの商品力が高い事は理解できるが、インプは無いでしょ。
1.6と2.0NAで装備も貧弱で内装もクッソチープじゃん。カローラやシビックみたく、MAZDA3よりも乗り心地が良いとは思えんかった。値段も他のCセグより安いし。 ん？
マツダ信者はCVTガーしか居ないのか？
他社のトーションビームを貶してたアクセラ乗りはCVTガーに転向したのか
内燃機関に古典的変速機と軽の足で
ストロングハイブリッドでマルチリンク/ダブルウィシュボーンと競争するのは無理があるな やっぱアクセラから劣化してる3はダメだわ
アクセラセダンの中古にする まさかのダウンタウンなぅのハシゴ酒でマツダの話題があがったけどやっぱり金持ちには馬鹿にされてんだな〜とわかった Cセグのファミリーカーに何を求めるかだな
自分は視界や取り回しの良さ、室内の広さや四駆性能でインプ2.0に決めたけどな
走り求めるならカロスポシビック辺りだろうけどさ >>281
自分のはA型所謂初期型だけどECUの制御の迷いみたいのがあって舟漕ぎはよく出てた
リプロしたら全く出なくなって別物になったわ >>297
最近買った人でも船漕ぎが出てる
ハズレ個体があるんだよな まぁ車に限らず人の好みは千差万別だから
自分が気に入ったの買えばいい >>298
マジ？最新型でもまだ舟漕ぎガチャあんのか
A型に限った話じゃないんだな マツダはスモールPFの車種に限っては当分6AT使うんじゃないか
長く使わないと元取れないし
ラージPFの車には8ATの特許とってるからそれ載せるかもね マツダの6ATで巡航状態からアクセル床まで踏み込むと
若干のタイムラグの後にガックンガックンと体が前後に揺すられる
電気式CVTなら、キックダウンの変速ショックもタイムラグもなくスィーっと快適 自称プレミアムメーカーだしそれくらいの事はやって貰わないとね
縦置きFR8速ATのパッケージはBMWと同じだから誤魔化しは効かない
次期ラージ車が出たらマツダの実力がよく分かるだろう マツダでさえEVを発表してるわけよ
シフトチェンジとか流石に無いわ 早く20SにもXDにもMT搭載しろ
それを待っているユーザーもけっこういる
次の年次改良を待っているぞ >>288
一番商品力がないのがマツダ3な。欧州車を真似ただけのハリボテ内装とオナニーデザインでは欲しがるのは信者さんだけってこと。
最悪の乗り心地も信者にかかれば「乗ってるうちに角が取れてマイルドになった」とか。
それ体が突き上げになじんじゃって感覚が麻痺してるだけだからｗ そもそもマツダ信者ってどんなやつでマツダの何乗ってるのよ？
まさかCXシリーズじゃないよね？ 信者がネタスレに来たら笑える
ってかスバル信者にマジバカにされるだろ 試乗として借り出したのは2.5Lの水平対向4気筒NAのチェーン型ベルト、CVTですね。でもね、チェーン型ベルトとはいえCVTとは思えないようなスロットル・レスポンスですね。クルマ全体がシャキッとガチっとしていて、なんかアクセルが敏感なくらいよくエンジンが反応しますね
お前ら絶賛の清水さんのスバル車の評価だぞwww どうして差がついたスレのスバオタなら中古軽に乗ってるね あったあった
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 mazda3への思入れはアンチのほうが高いような気がするが気のせい？ 俺のレスだとは口が裂けても言えないよなw
いや、俺でも同じように答えるから気にしなくていいよ 間違えてスバルスレ開いたかとスレタイ4度見したわ
>>1から書き込み欄まで4往復したら書くこと忘れた ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ
ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙｽﾊﾞﾙｽﾊﾞﾙ
ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ
ｽﾊﾞﾙ ｽﾊﾞﾙ
頭の中みるとこんな感じ？ >>311
え？７０００台も売れるほどマツダ信者って全国にいるんだ？？？
アンチ的にまずくね？ >>309
ツダ6にガソリンMT車でもよいな
CVTとか多段ATとかどうでもええわ
つまらん事には変わらん
ナビもどうでもいいからマツコガーとか理解できん マツダ3．3万台リコール＝タカタ製エアバッグで
10/31(木) 14:57 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000075-jij-soci
マツダは31日、異常破裂の恐れがあるタカタ製エアバッグが搭載されている
普通乗用車「RX−8」「アテンザ」の2車種計3万3273台（2002年3月〜07年11月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、助手席エアバッグのガス発生装置が劣化し、
膨らむ際に破損する可能性がある。 アクセラと違って1.5NAが売れ筋から外れたんだし、1.5と2.0を統合して、3気筒1.5ターボにすりゃいいのに。
48Vのマイルドハイブリッドの有り無しの2種類あれば尚いい。 こんな感じ。
skyactiv-G 1.5T 150PS/220Nm
skyactiv-G 1.5T 150PS/220Nm マイルドHV
skyactiv-G 2.0D 150PS/350Nm エアバッグの不具合は3年前に出たよな？
まだ解決してないって何なの？
流通台数が極端に少なくなってからの方がが都合良いとか？ >>335
17年前のものだから経年劣化でしょ
タカタだから槍玉にあげられてるだけで
エアバッグは年数経ったらどれもヤバイよ
こういうのは今後も定期的に出てくる >>331
中身はいいんだが顔が好きになれん
FD海苔でマツダ応援したいのだが当時は買いたい車が無かったな >>332
マツダ3が3万台リコールなのかと思った >>329
マツダ教は信者が数十万人いる一大宗教だぞ。
デミオ乗ってる爺婆、ねーちゃん、CX-5やCX-8に乗ってる車に関心がない層除けばみんな信者みたいなもんだ。 アテンザタクシーの運転手も信者か
この前乗ったけどそんな風には見えなかったけどなぁ
ただの年寄りっぽかったけど >>316
変速機の出来栄えとスロットルレスポンスは関係ないよなw MAZDA2もMAZDA3も1.5Tが欲しいよな。
シビックの1.5Tみたく高出力じゃなくて、もっとパワー抑えたやつ。
X要らないから、直3 1.5Tにベルト一体型スタータージェネレーターと48Vのリチウムイオンバッテリーを組み合わせた奴も欲しい。要は48VシステムとISGの組み合わせ。 パワートレーンにやばい人がいるからそいつが定年退職するまでダウンサイジングターボはない >>318
ドミオはこれがトラウマで固定IPから書き込めなくなったんだよなｗｗ skyactiv-X辞めてくんないかな。
ハイオク指定(推奨ではない)、WLTC16km/l前後、1.8D比で複合モードで3.9km/l、市街地モードで4.1km/l、郊外モードで2.5km/l、高速道路モードで1.2km/l燃費が悪い。軽油とハイオクの単価を考えると燃料コストに大きな差がある。
2.2Dや、トヨタの2.0l HV、2.5l HV比較でほぼ下位互換の性能。
48Vシステムを付けた直3 1.5T(150PS 250Nm/1500rpmと仮定)と比較して、どちらが低燃費なのだろうか？
リアサスもアクセラのマルチリンクを転用すれば、リアの突き上げは大幅に減ってフラットな乗り心地になるよね。カローラやシビックに勝てるかは置いといて。
CX5やCX8が売れてる理由をもっと考えて欲しい。 国沢
「個人的に”カローラ凄いですね！”と感じたのがハンドリング」
「マツダ3は今回のCセグメント車の中で最もコストパフォーマンスが悪い
皆さん、マツダの受け売りでマツダ3をハンドリングがいいとおもっているようだけれど
カローラと比べたらステアリングフィールや限界特性で比較にならないほど悪い。」
「マツダ3はそもそも高価で燃費と走りのバランスでカローラスポーツHVに全く勝てない
走りの上質さはプリウスと同等でそれ以外の車に届いておらず。デザインだけで買う気ににゃらんです。」
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」
「マツダ3はデザインフェチ&マツダファンに進めておく。比較試乗&価格比較したら競争力は低いです。」 >>351
国沢は嫌いだし糞な奴だと思うけど、今回のMAZDA3とカローラの比較と、MAZDA3の商品力の低さに関しては全面的に同意見。 >>353
アクの強いデザインは万人好みでは無く、嫌悪感を抱く人もいる > 国沢は嫌いだし糞な奴だと思うけど
↑
雉のカモフラージュ(嘲笑)
>今回のMAZDA3とカローラの比較と、MAZDA3の商品力の低さに関しては全面的に同意見
↑
雉が羽をバタバタ。
(笑) 羽をバタバタ動かすための骨はウィッシュボーンと呼ばれる
2本並べると極上品のサスペンション
マツダ3に付いてるのはグニュグニュ捻れるトーションビーム
この世で一番安いサスペンション >>357
国沢はアクセラ22XDやCX5はべた褒めだで。アクセラは兎も角、CX5は価格、燃費、性能、質感、全て高次元で纏められてるし。 358=359←そのトーションに負けるポンコツWウィッシュボーンのカスバル信者スバヲタが43秒差IDコロコロ(嘲笑) > 国沢はアクセラ22XDやCX5はべた褒め
↑
雉のタカリおねだりIDコロコロ(嘲笑) >>360
だから今回は、エビカニ少なかったんだろ
もしくは、トヨタ、日産、ホンダ、スバルから喰いきれんほどのエビカニ大作戦受けたってことだな 0364 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/31 18:43:19
なんでもIDコロコロマンwww
ID:q+5ot6SP0(4/4)
0365 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/10/31 18:43:58
トーションビームは世界一安いサスペンション
ID:1cQeNfev0(4/4)
39秒でIDコロコロ仕事もコロコロ円光マニア変態キチガイ池沼スバヲタ(笑) >>366
コロコロしてたらもとにIDに戻れないぞ^^
糖質かな？ 確かに5AT以下のコストのCVTはホヮホヮしてるな MAZDA3、インプ、どっち選べと言われたら迷わずMAZDA3だけどな。
インプは色々と論外。 ホヮホヮCVTと突き上げトーションの残念カー仲間なんだから仲良くしろ >>371
お前に選択をせまるヤツなんかいないから安心しろw CVTガーは単発IDなんだな
世界一安いサスペンスのトーションビームに揺られて発狂したか？ >>375
うは
サスペンスじゃなくてサスペンション でもスバルのマルチリンクよりは上だよね
これが事実
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>371
中途半端な内外装と6ATだけが取り柄の外車もどきなんていらねぇよｗ マツダ3 セダン20s試乗したんだけど、ガソリン車なのに振動感じたー
最初ディーゼルかと思った、、
ガソリンなのに重いエンジン音だよね、
みんなは気にならないの？
でそのあと改めてディーゼル18XD乗ったら明らかに振動多いね笑
20s期待してたんだけどちょこっと残念、、
カローラびっくりするくらい乗り心地良かったけど、踏み込んだときのエンジン音がガサツで萎えた、、
一長一短だね、、、 ホワホワCVTで最高の安心と楽しさを
by CVTｽﾞﾙｽﾞﾙｽﾍﾞﾙ >>360
アクセラ2.2XDの時は試乗会呼ばれてご満悦
最近は試乗会呼ばれず恨み節
私怨丸出しで笑えるね
https://youtu.be/dy-gErFnB7U CVTバカにしてるけど
そのうちまた業務提携してるトヨタからプリウスのパワーユニット貰ってきて
CVTのMazda3HVを出すと思うぞ ほれ
ソースはwiki
無段変速機（むだんへんそくき）、または連続可変トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション、Continuously Variable Transmission、CVT）とは、歯車以外の機構を用い変速比を連続的に変化させる動力伝達機構（トランスミッション）である。 ガバガバカバレッジな6ATなんかよりそれなりにキビキビ動く効率の良いCVTのが100倍マシだはwww 誉めてくれたからって清水さん掲げて喜んでたのに、スバルのCVTも誉めてるの指摘されて、ツダオタちゃん涙目なん？ >>380
スカイトーションXで美しく走る(笑)
そのトーションは強い。
byマツニダ 明日の決算発表で株価大暴落か
マツダは後五年保つかな >>386
THSは電気式CVT
シリーズ式ハイブリッドの元祖は機関車のディーゼルエレクトリック
エンジンで発電機回してモーターを駆動すれば、その出力特性はモーターそのもの
モーターの軸出力は入力電力に比例する
入力(電力)が一定なら、出力トルクは軸回転数に反比例する=>変速機の特性と同じ
よって機械的変速機を介さずに無段変速機を実現できる
これが電気式CVT 限界性能がー走りがーとか言ってる奴なんなの？
トーションのマツダ3もトヨタのCVTも走りを求める車じゃねーから ﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ(嗤)のポンコツ乗ってると少しでも上の車を求めたくなる
それが喩えトーションでも(嗤)
って事でしょ(嗤) >>397
どちらにも決して乗ることはなく
カタログスペックと評論家の言が全ての
昔中古車イジって車痛を気取り
今は300万程度の新車を買うこともできない爺さんだから スバルは論外だが、過去全否定は格好悪い。事足回りに関しては尚更。 エクステリアデザインがかっこいいとかと同じ意味で単にカッコ悪い。だから悔しいが買う事はできない。 久々に車買おうと思ってCセグハッチバック色々見たけど欲しいと思ったのはマツダ3かメガーヌだけだったわ 買えないと買いたくないの違いも理解出来ないとか可哀想 車を買いたくないのに車板に張り付くお爺ちゃん可哀想
とてもとても可哀想 >>377
事実上のライバルはインプでなく、カロスポちゃうの？ VWもインプも何年前発売のクルマよ…
過去と闘ってるよな それでちょうど釣り合いが取れてるってことちゃうの。 トーションビームw
世界一安いサスペンションで美しく走ろう ファストバックの白写真だとのっぺりして微妙に見えたけど実車見るとカッコいいな
でもやっぱ一番カッコいいのは赤かなあ >>72
マツダ3は水野は「激しいヒョコヒョコ振動」で跳ねる乗り心地と「大きなロードノイズ」がすると指摘してるけどなｗ
今問われているのは
「河口まなぶ」とは何だったのか？
ではなかろうかｗ 俺が試乗して思ったことやレビュアーの書いたことを見ると
ヒョコヒョコ、後輪の硬さは事実
それをマツダは自覚してて、初試乗はその粗がでないテストコースを選んだ
そこで試乗した評論家が粗に気づかずべた褒め→その後一般道の試乗で粗に気づいてお通夜
の流れだと思う >>414
ヒント
MAZDA3のタイヤは一種類じゃない トーションビームにするならプジョーやルノーを見習えよな 実際に乗ることもないから
来る日も来る日もヒョーロンカ談義と経営者ごっこが
老後の唯一の楽しみ これが自動車評論家
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>417
そうでもないよ
結構乗り味変わる
試乗した人同士でも感想変わるのはこのため >>421
そしたら専用設計タイヤの意味ないじゃん
いやマツダが主導してうんこなタイヤ作ってるから意味は初めからないんだけど >>422
カタログ燃費上げるために無理やり空気圧高く設定したり
再度柔らかくしたりして完全に裏目に出ちゃってるね ／ヽ,,)ii(,,ノ＼
／（○）))((（○）＼ CVTオナニーするんだお！！CVTオナニー！！
／:::::⌒（__人__）⌒:::::＼ CVTオナニーは全てを癒してくれる！！！
| ヽ iｌ´ |r┬-|｀ｌi ｒ | CVTオナニーは全てを忘れさせてくれる！！！
＼ !ｌ ヾｪｪｲ ｌ! ／ CVTオナニーは全ての悲しみをやわらげてくれっぇるｩｩｩ！！！
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: : : : : : : ´⌒＼,, ;、､､／⌒｀ |
: : : : ::;;（（ ・ ）::::ﾉヽ::::::（ ・ ））;;::: | うおおおおぉぉぉぉぉぉああぁぁあああ！！！！
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| ヽ l / ﾉ
ヽ ヽ / /ヽ
／＼ ＼ / / ヽ ））
（（ ／ . ◆◇◆◇◆ ヽ
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/ /◆◇◆◇ ヽ
. / ／ ◆◇◆ ＼ ヽ マツダ最高
マツダをバカにするやつは軽自動車にのってるんか ここアンチってよりマツダ3に興味津々のヤツが集まってﾜｲﾜｲｶﾞﾔｶﾞﾔやってるように見えるわw 予想通り決算ダメでしたね
マツダ3の世界的不振が原因
「美しいデザイン」なんて自画自賛しても、狭くて視界が悪く高い車は売れないって事 >>426
興味はあるし期待してるしマツダ車は好きなのに、大明神と人見の暴走で破滅に向かわせてるのが気に食わないんでしょ。
スバルオタの馬鹿は、単なる僻み。 そのうちリアブレーキもドラムになるよ。
「公道ではそんな性能要りません」とかなんとか言って
色は赤しか選べなくなるんじゃね？w 何にせよ少なくとも国内じゃcセグカーにとってトーションとCVTは2大訴求力ダウン要因ではある トーションスレもう終わったのかと思ったらまた勢い一位でワロタ
どの新車よりも魅力的すぎワロタ 唯一内装がいいって言われてるけどＲＸのパクリとだよなコレ スズキのエスクードみたいにターボ積んでキビキビ走るようにすれば楽しい車になったろうに
あれは色々ダメな所があるけど純欧州産で面白い車
3になってハンドリング等々も含めて「ゆったり走る車」になってしまってる
上品なんだろうけど面白味がない マツダ営業減益に 20年3月期、米中で販売振るわず
マツダの業績が悪化している。2020年3月期の連結営業利益は従来予想の1100億円を大幅に下回る600億円前後となりそうだ。
前期比34%の増益見通しから一転、2〜3割の減益となる。減益は2期連続。世界景気が減速するなかで米国、中国での
自動車販売が振るわない。世界販売台数も161万台の計画に届かない見通しだ。
19年4〜9月の6カ月間の世界販売台数は前年同期比8%減の73万台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51662400R31C19A0I00000/
落ち目のマツダ・・・ 落ち目ってw
国内メーカーで落ち目はマツダ、日産それと三菱の三巨頭なんだが >>444
電気式CVTの加速感は機械式CVTや6ATとは全然違うが、
CVT嫌いの評論家も電気式CVTはあまり貶して無いみたいだな >>432
世界中で不誠実なメーカーだと認識されれつつあるんじゃね。
日本のユーザーは甘いからディーゼルの煤問題とか黙って受け入れてるけど、同じことアメリカであったら大訴訟になってる。 THSのCVTは便宜上そう言ってるだけで
実際はトランスミッションは無いぞ
THSにトランスミッションやクラッチ付けたらまんまi-MMD 自称海外で人気のマツダと違って三菱はガチで人気だからな
スバルと同じ道を行ってる >>453
直3 1.5Tが有ればねぇ。スモールとラージ両方に展開できるし、出力が2.0より多少低くても、低回転のトルクがNAエンジンより豊富だから力不足は感じない。
先代A180の1.6T(120PS/200Nm)乗った事あるけども、 MAZDA3 2.0(150PS/200Nm)よりも力不足を感じなかった。
低回転のトルクの太さが理由だと思う。
ターボはゼロ発進計測の多いWLTPでは不利だと言うけれど、48Vのモーターを積む事でこの弱点は克服されるよね。 >>463
変速ショックと言うよりも、ガソリンCVTの気持ち悪い回転が不快なんだよね。 >>443
コンパクトカーでbセグではなくcセグを選ぶ層はかなりの高確率で気にするさ
特に2大メーカー以外のものを敢えて選ぶ層は ダイエットゲームの「リングフィットアドベンチャー」がSNSで口コミで広まってるらしい
ガッキーとか言うタレントがCMしてるやつ コンパクトカーのCVTってどんな感じなんだ？
マツダには一部の車種にあっただけだからよぉ分からん >>458
i-MMDにもメカニカルなトランスミッションは付いてないぞ
エンジン出力を発電機と車輪側に
シームレスに振り分けるトルクスプリッターが付いてるのがTHS
切り替えクラッチが付いてるのがi-MMD
そしてエンジンは発電専用になってるのがe-Power
3方式ともエンジン出力を、入力電力が一定なら出力トルクと回転数が反比例するモーター出力に変換して車輪を駆動する電気式CVT
つまり発電機=>インバータ=>モーターの経路が電気的なトランスミッション >>467
エンジンの回転が先にモワーッと唸って、後から車速が付いてくる
MTや出来の良いAT乗りには気持ち悪く感じる ドイツ車だと大分ご都合主義的な補正が入るよね
うちのbmw３尻はSOHCの１１０馬力程度だけどやっぱり踏み込んで回転上げないとかなりパワー不足感あるけどこれ乗ってる人は満足してるんだよね何故か >>469
15年前じゃあるまいし、今時そんなCVTは軽自動車にすらないが、万年中古車乗りか妄想子供部屋おじさん？ 車に興味がない人はCVTの違和感なんて気にしないんだよ
原チャスクーターに始まって初めての車からずっとCVTな人はなんの疑問も持たないでしょうし つってもトランスミッションって単なるエンジンと足回りのジョイントでしかないし
エンジンが糞だとか足回りがトーションビーム(笑)などいった事よりはトランスミッションが何であるかなんて些末な問題だよ トーションのネガが出るのって荒れた路面を攻め込んだ時か大きな段差を踏んだ時でしょ
CVTは発進のたびに気持ち悪くなるわけで エンジンが500馬力あって最新の10ATでも足回りがトーションビーム(笑)じゃほぼ意味がない
エンジンが500馬力あってマルチリンクサスならトランスミッションがMTだろうがCVTだろうが普通に走れるけどね
マツダ車はその差がわからない人向けに作られてるんだなあ 今どきCVTはラバーバンドフィールがーとか言ってるのは車持ってないか、20年前の車から買い換えられてないかのどちらかだろ。
エンジン回転が先に上がる挙動が完全にゼロになったとは言わないが、各社その悪癖をなくすため改良に力入れてマツダ6ATより出来がよくなってるからな。改良できず逃げ出したのはマツダだけ。 昔ってCVT有ったか？
4速ATとかなら知ってるけど > 各社その悪癖をなくすため改良に力入れてマツダ6ATより出来がよくなってる
ホヮホヮ頭のIDコロコロ仕事もコロコロ円光マニア変態キチガイ池沼スバヲタが息を吐く様に嘘をつく(笑( >>479
悪癖がゼロになったわけじゃない←正直だな ツダヲタが騒いでも赤字寸前のチンカスってのは変わらないからなあ >>479
CVTの擬似的なパドルシフトも凄い不快だよな。CVT批判で発狂してんのは概ねスバルオタやな。 >>487
「擬似的なパドルシフト」って何語だよ、車音痴マツダ猿w
パドルシフトはパドルシフトだがw 意味を理解してない用語を無理して使うアフィカス無免ツダガイジ(笑) マツダの世界販売8％減
2019年４〜９月の世界販売台数は73万550台と、前年同期と比べ８％減少した。
米国の販売台数は前年同期比９％減の13万7334台と、４年連続でマイナスだった。小型車「マツダ３」を３月に全面改良したものの
、旧型も含めた販売は20％減だった。「マツダ６」も40％減となるなど、セダンやハッチバックが苦戦した。
オーストラリアの販売台数は10％減、タイでは17％減になるなど、主力の市場以外での販売苦戦も目立った。
国内販売は４％減の９万8252台。
アメリカ人はマツダより現代とかキアを購入してるんだろうね
デザインは日本車より優れてるし燃費もいい 擬似的なパドルシフト(？)
擬似的なHパターンMT(？)
擬似的なモーター変速(？) マツダの業績悪いのは宣伝費かけてステマツダしまくったマツダ3が大爆死したせいだからなあ
車自体がゴミだから車音痴しか買わない >>455
四輪赤字で黒字浮上困難なホンダもいれてやれ バーチャル車ヲタの無免にしか人気ないんじゃマツダ売れないわな
擬似的なドライバー(笑) 1分間でID変えながら必死でマツダ批判をする人生に乾杯やな。
コンプレックスの塊やw IDコロ助の正体
>>318
中古軽に乗るミク豚&すみちゃんオタ >>500
採算合わない工場閉めたり共通PF導入で改善の余地はあるぞ
稼働率30％程度の工場放置して売上下がりまくってる国に工場作って共通PFで利益改善してないのにさらに増やそうとしてる馬鹿丸出しのメーカーとは違って >>508
擬似的なパドルシフトとか言っちゃうレベルの無免なのに必死で車メ板に書き込む人生に乾杯やな。
コンプレックスの塊やw >>480
CVT採用の初代キューブや初代フィットとかなんかもう20年前だぞ >>507
そもそも別にホンダの四輪って赤字じゃないし
情弱低学歴マツダ信者がなんか勘違いしてるだけでね >>487
気持ち悪い回転ってなに？
トルク感無いのに回転数が上がるのがいやなん？ 数年前のマツダの代車DEデミオCグレード(笑)もCVTだけど6ATと比べて云うほどの違和感ないぞ
まぁ全開加速すると気持ち悪いが(笑) >>514
お前が検索して勉強しとけ、高卒マツダ猿 マツダの6速ATは全開加速しても違和感ないが
エンジン振動に違和感がある（笑） 1000ゲットの時に、すみちゃんと婚約！！！と書き込むと喜ぶぞ 俺の車
ハイブリッドだけどパドルシフトが付いてる
正確に言うと、変速してるのではなく回生ブレーキの強度を加減するだけ
CVT/ATでもシフト操作をするのはエンジンブレーキが必要な時ぐらいだから、違和感は全然無い
ところでストロングハイブリッドにもエンジンブレーキ状態があるのだが、
車音痴なツダヲタにはどんな状況か想像もできないだろうなw >>518
統合失調症を患ったマツダ信者がどこからか必死にかき集めてきた書き込みを全て同一人物によるものだと思い込んでしまっている
こんなところかな？ 自慢のスカイトーションXで美しく走る
by マツニダ >>520
アウトランダーphevか？
いい車乗ってんな >>471
唸ってばかりで加速しない非力トーションビームが言うん？ｗｗ ２０１３─１７年にかけてマツダ車を購入した消費者に「虚偽もしくは誤解を招く説明」を行い「良心に照らして受け入れ難い行為」に関与したとしている。６モデル７台に購入後１─２年で問題が発生したという。
何したんや？マツダ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191031-00000084-reut-bus_all 日本でもやってたよな
チョイ乗りしかしない主婦連中に燃費もパワーもある良いエンジンって法螺吹いて欠陥ディーゼル売りつけたりな 非力トーションビームと加速の関係？？？
あっ、･･･w 10分弱のチョイ乗りには適さないエンジンだと理解して買ったんだろ？
自分の買った車の事位ちゃんと理解しろと
買った奴の自業自得じゃん ストロングHVやe-POWER、PHEVの無段変速って気持ち悪さが無いんだよな。
ガソリン単体のCVTはダメなんだよ。なんでだろw
カロスポHVやノートe-POWERは良いけど、インプやガソリンノートは気持ち悪い。 >>530
リコール祭以降騒がれたから最近は法螺吹きセールスも大人しくなったみたいだけどな
やられた身となっては信用できるメーカーじゃねぇわ CVTアレルギーだと選べる車も少なくて大変だね
そういう奴等には6ATも魅力的に映るのかな
ちょっと前まではHVも馬鹿にしてた連中がようやく候補に入れるまでになったか 国産のCVTなんて気持ち悪くて乗れないわ
フィーリングや扱い易さはマツダの6速ATが最高だと思うね
俺が思うにアンチは多段AT採用してるマツダに嫉妬してるんだろう >>535
マツダ3でいいと思うのはデザインだけだね
パワートレーンはうんち >>535
スバル信者でしょ。CVTしか無いのはスバルだけやし。
8AT以上 〉6AT＝電気式無段変速 〉DCT 〉ガソリンCVTかなぁ。 >>536
それでもインプよりはマシだからな。
1.5T、1.5T(48V)、2.0dなら良かったな。 >>538
もうスバルマツダのような弱小メーカーじゃ、VWやトヨタホンダの開発資金とマンパワーが物を言うパワートレーンに燃費もフィーリングも勝てないんだろうね >>536
＞>>535
＞マツダ3でいいと思うのはデザインだけだね
＞パワートレーンはうんち
そのデザインさえ、どうかと思うこの頃。
ショーで見るインパクトはある。
しかしデザインの本当の評価は 少なくともあと1年待つべき。 スバルのCVT変速比8あるけどマツダは9くらい？まさか7すら超えてないとかないよね >>538
トヨタのDirect Shift-CVTってのはどうなんだろ？
あれってガソリン車用？ >>541
それだけ変速比あるのに燃費は残念な模様 発進で燃費不利なAWDばっかだからな
ストップ＆ゴー少ないアメリカだと普通にスバルの方がいい そういえば、フォレスターのターボとMT廃止と入れ替わるように、CX5にターボとMT追加して来たよな笑 >>538
マツダ3がマウント取れるのはもうインプ位なんやな...
発売前のゴルフや他の欧州車に匹敵ってフレーズが懐かしいぜ 3年前に発売した車に勝って喜んでる様じゃマツダ3のレベルの低さが知れるな
インプを凌駕(笑)してもまだカロスポやシビックもいるけどそいつら相手にはどうだ？
てかマツダ3が欧州車並みとかゴルフやAクラスに対して失礼な話だな >>547
マジでそうなんだよw
これでカローラにホットバージョンが追加されたら目も当てられない。 スバルなぁ
渓流釣りしてる俺目線でAWDと外観が山向きって事が良いところかな
マツダ車の４WDが優秀でデザイン良くても都会向きデザイン >>547
残念ながら3年前発売のインプにすらマウント取れる仕上がりじゃないのよ。
ベストカーの水野氏の評価見ると辛うじて最新のマツダ3に一部優位な点があるくらい。 新型RAV4は完全にフォレスターキラーだしな。
CX-5はRAV4フォレスター系統とは違うし、ハリアーとも趣向が微妙に違うからね。 MAZDA3と違ってエンジンバリエーションが華やかだし。 SUV買う層はデザインにRV寄りなのを求めてるのって多いと思うんだよ
だからRAV4が受けてるって所はあるかと >>531
ハイブリッドの加速は、まずバッテリーの電力で加速を始め、エンジン回転は遅れて上がってくる
だからアクセルに対する初動のレスポンスが良い
ガソリンCVTの加速は、エンジン回転を上げてから加速開始なので、少しタイムラグがある
ATの加速は、少しの加速なら変速比はそのままなので加速開始までのタイムラグは少ない
大きくアクセル踏んだ時はキックダウンしてからの加速なので、大きな変速ショックとタイムラグが発生する
なお同じ(システム)出力なら、発進加速は最高出力を出す回転域をどれだけ使えるかの勝負となるので
ハイブリッド>CVT>AT
となる 決算 マツダ、今期経常を一転40％減益に下方修正
マツダ <7261> が11月1日大引け後(15:00)に決算を発表。20年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結経常利益は前年同期比36.4％減の340億円に落ち込んだ。
併せて、通期の同利益を従来予想の1250億円→700億円(前期は1160億円)に44.0％下方修正し、一転して39.7％減益見通しとなった。
会社側が発表した上期実績と通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結経常利益は前年同期比42.2％減の359億円に落ち込む計算になる。 CVTが効率的なのは理解できるがドライバーの意に沿わず人馬一体感に欠けるのも事実
ドライバビリティを求めればトルコンATかDCT
実際アウディはレイアウトの関係からチェーン式CVTを使ってたが近年ではDSGを使っている
走りの本場欧州ではCVTは受け入れられてない
欧州車と肩を並べるメーカーのマツダがCVTを使わない理由はそれだ
何が言いたいかって言うとトヨタスバルホンダのCVTはクソって事 マツダ終わりの始まり
はやくあのゲテモノ顔一新しないと
どんどん業績落ちるで >>558
ツダオタの宣伝努力の賜物だな
自慢のトーションと鼓動()デザインが功を奏した >>559
プジョーやボルボみたく、マツダもAISINの8ATにすりゃいいのにと思う。一括企画なのか知らんが、なぜ全部自社開発に拘るのか不思議だわ。
ロードスターは時間とコストの問題で自社開発が間に合わなくて、AISINから縦置き用6ATを貰ったんだよな。FR用8ATは自社開発してるのなら、FF用はAISINから調達が良いと思う。 >>558
ん？変な記事だなこれ
マツダは国産じゃずば抜けてて世界中で大人気なメーカーだってネットに書いてあったけど？
またアンチの捏造かよいい加減にしろ 48V載せるとどのくらい値上がりするんだろう？
燃費改善効果は約1割とごく僅か。
低速や発進時にモーター補助を行い、シームレスなフィーリング。
ターボなら負圧域もモーター補助を行い、ターボラグを打ち消す。
プラス15万円くらいならメリット多いと思うのだけども。 >>559
走りの本場欧州ではマツダ6ATよりトヨタCVTのほうが受け入れられて売れてるぞ。
そろそろマツダは欧州で人気、売れてるという虚偽アピールをやめないとな。 いつ見ても同じような奴が同じことだけ言ってるんだな。
他にやることもやれることもなく、これを日課に死ぬの待ってるのかな >>555
RAV4出て売れなくなったのCX-5。春以降売上げ落ちてフォレスターより売れてない。 CX-5が厭きられて
マツダ3は鳴かず飛ばず
またマツダが経営難に落ちるの？
前回の経営難の時はCX-5のヒットに救われた
その前はフォードに救われた
その前はファミリアのヒットに救われた
今回も救世主が現れるといいね ツダオタの宣伝努力が足りないからこうなる
ここでやってるみたいに周りに宣伝して回れや
ご自慢のデザインと6ATを存分に勧めろ
何ならトヨタスバルガーって他社の車こき下ろしてマツダ3推したっていいぞ 勝負はこれから
インセンティブ増々で米中で勝負をかける
その為のコストダウン
じゃなきゃプライド捨ててまでトーションにする訳がない ディーゼルのマイルドハイブリッドや、ディーゼルPHEVこそ、ブランド力が弱いマツダが一番手で出すべきなんだけどな。 IDコロコロ基地外アンチ池沼スバヲタよぉオマエんとこ大丈夫か？(嘲笑)
自販連2019年10月ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.j...hanbai/m-r-brand01/#
全体 去年261,554 → 今年192,504(100.0) 前年比73.6
マツダ 去年11,330(4.3)→今年10,143(5.3) 前年比89.5
スバル 去年10,516(4.0)→今年 5,033(2.6) 前年比47.9
※カッコ内はシェア 台風で生産止まった上で最量販車BMCで受注止まってるしな
それでも店舗当たりの販売はスバルの方が圧倒的に多いし マツダ 業績を大幅下方修正
北米市場の落ち込みや円高要因
2019年11月1日 15時22分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191101/k10012160591000.html
自動車メーカーのマツダは、来年３月までの１年間の決算の見通しを下方修正し、
本業のもうけを示す営業利益がこれまでの見通しより45％減少し、600億円になると発表しました。
アメリカ市場で計画よりも販売が落ち込む見通しのほか、外国為替市場で想定よりも円高が進んでいることなどが主な要因です。
営業利益が見通しの-45%て一体何があったの？
利益半分消し飛んだって、これじゃあ見通しの妥当性すら怪しいじゃんね まぁ見てなよ
ラージ車が出ればまたV字回復間違いなしだから
その時スバチョンは何と言うか見物だなｗ ブランド価値ゼロのマツダが値上げしたら売れなくなるだけってのはマツダ3が実証済み
どうせ中身もゴミでステマツダ頼みだろうし アンチ乙
マツダはBMWと同等のプレミアムメーカだから
良い物は多少高くても売れる
まだ1年目だし周りに周知されればジワ売れする筈 リセールが糞って意味じゃBMWと同等かもね
走りや性能は知らん >>579
きしょいんだよ対立煽りのアホンダお前は糞ダサいダンゴムシでものってろよ >>583
今は走りも性能も殆ど互角のレベルだよ
昔は勝てなかったかも知れないけどスカイアクティブ以降のマツダは欧州車と比較しても遜色ないレベルだよ
国産メーカーの中じゃズバ抜けてる 大きく宣伝して耳目を集め、蓋を開けたら中身が無い
これがマツダの広告戦略なんだね…
営業利益1,100億で投資家を釣ろうとしたけど失敗してしまった >>581
CX5やCX8/CX9の売れ筋グレード見れば、ラージ群のSUVは成功しそうだけどな。
MAZDA3の不振は、需要減退のハッチバックで、尚且つ安いグレードが売れ筋の小型車なのに値上げしたからでしょ。この手の車を買う層は質感より使い勝手と値付けだしね。
Aクラスや1シリーズ目指すにしても、エンジンが貧弱すぎて全然駄目。MAZDA3は中途半端なんだよ。 経済アナリストは2,3割減だろうって予想でマツダも概ねその通りだって答えてたのに発表されたのは4割減だからな
流石に舐め過ぎでしょ、あんまりふざけない方が良いと思うけどね トーションビームの2.0Xと同じ価格で、マルチリンクの1.5T(48V)や2.0d(48V)出した方が、乗り心地も良いし信頼性も高いでしょ。
てかマジでX要らないから。内燃機関への投資はGとDに絞って欲しいわ。 >>587
ツダチョンでも旧車乗りな
あとはマツダのスレに粘着する脳障害のウジ虫
こいつが一番タチが悪い
マツダ3乗ってるのはここにはいないし >>590
結局一番の癌はXでしょ。正直トーションビームはまあ許容できるとしても、Xの開発資金をG/Dの新エンジンに回した方が効果有ったでしょ。
2.2Dやトヨタ2.5HV比較で、
価格はXのがやや高い
最大トルク半減
常用回転域のトルクも半減
燃費は2.2Dと同等、2.5HV以下
短距離走行は不向き
ハイオク仕様で2.2Dにも2.5HVにも燃費コストでボロ負け
信頼性皆無の未踏のエンジン
こんなふざけたエンジンが認められる筈無いじゃん。
2.2D比の良い部分を削いで悪い部分だけ継承したようなエンジンなんだぜ？w 9月までは確かに思わしくない業績だが９月からは明確に上向いているところから、
株売りしたら死ぬだろうなw マツダのコストカット戦略は日本市場では通用しそうなんだよな
そもそもマツダってクルマ好きからは見向きもされないメーカーでマツダ自身もそれを自認していた
それならクルマ興味ない層向けでコストカットして売ればいいんじゃね？と考えた
具体的にはシャーシボディエンジントランスミッションサスペンションと走りに関わる部分は全て手抜きのコストカット、
走りに関係ないエクステリアインテリアだけ見栄え良く、これが功を奏している
一方で海外市場のお客様は走る曲がる止まるって言う基本と衝突安全性を重視する傾向にあるので販売が伸びない、マツダ3なんて最たる例だね
勿論安価であれば価値も出てくるって事でインセンティブの出番だね >>547
まあ、わいのゴルフコンフォートラインよりはマツダ３の方が印象良かったぞ
多分ハイラインなら話は違うのやもしれん
ゴルフ絶賛されてるいうことはわいの知らないハイラインは多分良いんだろな ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところ取りみたいな宣伝文句が有ったけど、どこが？笑
今のディーゼルはターボ付きだし、2.0X(180ps 224Nm/3000rpm)の性能のどこが良いとこ取りなんだよ。2.2dは(190ps 450Nm/2000rpm)だぞ。
他社2.0dも概ね(190ps 400Nm/2000rpm)が定番。
事前公表されてた2.0Xのトルクカーブグラフも、比較対象は何故か遥かに安い1.5dや2.0NA。
なぜ2.2dや2.5 or 2.5Tと比べないのか？
Xを持ち上げたいが為に、他を目立たなくさせる露骨なやり方が見え隠れする。 走る曲がる止まるに関してはマツダ車はかなりレベル高いと思うけど
自分の車はトヨタ車だからそう思うのかもしれないけど。。
マツダが売れにくいのはブランド力だと思うよ
だって周りはエンブレムがマツダじゃ無かったら買うのにとか言ってるから。。 >>597
6年前の車だぞ。しかもトーションビームで低排気量のコンフォートライン。 >>600
えっ、それでもゴルフより良いならマツダ3かなり良いじゃん！ >>599
トヨタはTNGAになってから別次元に良くなったよ。プリウスやカロスポHVのブレーキの感触は不自然だけど。ホンダもシビック以降は凄い。
マツダも良く出来てると思うけど、ここ5年で他が進化しまくったから、マツダの特権だった人馬一体が目立ちにくくなった。
トーションビームだけどスズキのスイフトなんか良く出来てると思う。 >>602
良いと思った車が売れるならあのランキングにはならないよ！！
軽には乗りたくないしトヨタのミニバンにも乗りたくない！でも現実は違う！ マツダの技術力や開発力が他社より10年くらい遅れてるんだよね
それでもマツダ好きな人はクルマ好きではないから針小棒大な広告を真に受けて乗り味がいい（笑）とか感じてしまう
他社の進歩を知ろうともしないし理解もできない
ここに気付けたことはマツダ経営陣の数少ない評価ポイントになる スバルの技術力や開発力が他社より10年くらい遅れてるんだよね
それでもスバル好きな人はクルマ好きではないから針小棒大な広告を真に受けて乗り味がいい（笑）とか感じてしまう
他社の進歩を知ろうともしないし理解もできない
ここに気付けたことはスバル経営陣の数少ない評価ポイントになる 厳しい視点を持った消費者より素人向けにヌルい商売してた方が儲かりそうだしな
そういえばオーストラリアの消費者団体に提訴されてましたね… >>603
えっ、別次元なの？？最近のトヨタ車に乗ってるけどそうは感じないが
なら、マツダがぶっ飛びすぎてるんだな >>605
ゴルフ乗りだけど正直あまり良いとは思わないけど周りからはチヤホヤされるから気分良いわ
マツダ3に乗り換えたいと思ってたけどやめようかな >>567
その３つ試乗してCX-5が一番高級で乗り味良かったけど、ラブフォーにしたよ。
何故って？親や上司が反対するから >>610
アクア、ヴィッツ、30プリウス、オーリス、ノアヴォクとレンタカーで乗ったけど、まあ酷いよね。
安っぽい内装で、カーブでもフラつく足回り、ヴィッツはエンジンの振動がゴロゴロ伝わってくる始末。マツダのディーゼルなんて比じゃないくらい酷い。 >>614
マツダのディーゼルは走り始めたらエンジン音気にならないよ
V40は結構気になる >>608
スバオタや評論家がヨイショするSGPだけど何しろ初代レガシィから30年ぶりに更新したプラットフォームだからね
スバルしか乗らん奴ならそりゃ良くなった、今までとは別物になったと言うだろうさ
https://www.subaru.jp/brand/technology/story/sgp.html スイフトも良いなと思ってたんだけど先日マツダ2に乗ったらスイフトが安っぽく感じて萎えた スカイアクティブトーションビームは高速道路を走っても大丈夫？
空飛んだりしない？ 60キロ未満で走行すれば大丈夫だよ
それ以上になるとエンジンもボディも凄い振動し始めるから
ていうかそもそもマツダ車は長距離巡航には不向きだから下道通るかレンタカーの方が良いよ >>621
お前乗った事ないだろ笑
デミオディーゼルはトーションビームだけど、長距離巡航や高速巡航も国産コンパクトとは思えないくらい良いぞ。 デミオと比べてならどんなCセグのクルマでも良く感じるだろw 確かに
高速道路でカッ飛んでくマツダ車は滅多に居ない
やっぱり速度上げると怖いんだろうね >>623
30プリウスと先代インプは糞だと思った。デミオどころか先代デミオと比べてもw >>622
デミオで長距離って、、、
コンパクトカーは下駄車だと思うが、
遠くへお出かけする車は持ってないの？ >>627
今はデミオディーゼルとラパンしか無い。 過剰なロールで軽快「感」だけを求めたデミオの走りは糞 マツダは街乗り重視、移動距離は短くって割り切った設計なんだよね
街乗りもロングドライブも両方そこそこやって欲しいんだけどね まぁデミオはﾅｲﾅｲ
車体重量やﾄﾚｯﾄﾞとﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽのハンデが大き過ぎる
ここはCセグメントのスレと言うことで >>631
そういう足作るノウハウを持ち合わせてないからしゃーない やっぱりスポーツモデルを失ったのが痛かったよなぁ
今思えば足回りが手抜きになったのとFD終了した時期はほぼ一致してるんだよね
売れなくても赤字でも続けるべきだったんだよ、マツダの顔としての役割も担ってたのにね Mazda3 TCRもTBAだが活躍して欲しいものだ 非力なエンジンに安物サスペンション
車は動けば十分と思ってる人にしか売れないだろうな
しかも相当値引きしないとダメだろう コストダウンでトーションビームに回帰しちゃったように
日本で売るために燃費競争するならＣＶＴ回帰も待ったなしだと思うがね
ＣＶＴが嫌ならMAZDA3を買いまくって売り上げ貢献しなきゃならんよ スポーツカーモドキなマツダ3、最新家電なカロスポ、ファミリーカーモドキなインプレッサ。
好きなのを買え >>624
だよなwww津田ヲタはヘタレだしな
特に峠のマツダはウザい、トロい
クラクション鳴らしてはよ避けろやボケっていつも怒鳴ってやってるわw >>625
その糞よりひどかったのがBMアクセラなんだよなあ。あんな車売ってて恥ずかしくなかったのかね。 >>640
かなり高性能な中古の軽って設定なんだなw 2019/11/01 15:00
マツダ(7261)
2020年3月期連結中間決算、経常損益34,021百万円。IFISコンセンサスを上回る水準。
【業績予想/決算速報】マツダ<7261>が11月1日に発表した2020年3月期中間決算の経常損益は34,021百万円、直近のIFISコンセンサス(27,625百万円)を23.2%上回る水準だった。
また同日発表された業績予想によると通期の経常損益は前回予想(125,000百万円)から下方修正され、40.1%減益の70,000百万円を予想、IFISコンセンサスを19.4%下回る水準となっている。 ツダオタの努力が足りない
お前らは１人で１０台マツダ３を購入しろ >>646
アクセラから乗り換えたけど、リアの足元は若干狭くなってる感じ。
フロントシート下に足が入りにくいのも窮屈感を助長させてると思う。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした？ ホンダは北米と中国で爆売れしてるぞ マツダはたぶんトヨタに泣きつかないと終わる >>651
＞>>646
＞アクセラから乗り換えたけど、リアの足元は若干狭くなってる感じ。
＞フロントシート下に足が入りにくいのも窮屈感を助長させてると思う。
デザイン優先の弊害。 他人にはカローラ勧めるけど自分は3
でいいですよね。 モニターキャンペーンでアクセラ22XD乗せて貰ったけど、遮音性と内装以外はMAZDA3より何もかも良かったけどな。 >>649
中間決算は悲観するほどではなかった。
ただし、通期の予想は今までよりもさらに厳しい予測をしてるということ。
米中だけでなく、米欧も差し合いしてるし、インドもイマイチだしで世界経済を考えれば強気の予想はできない。
マツダに限ったことではなく。 >>653
泣きついたかどうかは知らんが北米版ヤリスハッチバックは実質デミオ。
メキシコ工場は稼働率上がるはず。 >>659
アクセラの中でも22XDだけは足回りが別物でアクセラの欠点と言われたロードノイズも少ない 考えてみればあんな変態仕様はもう二度と出ないかもな。 >>664
フロントダンパーはアテンザXDと同じモノを仕様してたりね。
ECU書き換えて250PS/600Nmにしてる人も居るみたい。
22XDのミッション容量は450Nmだから、ミッション壊れそうだけど。 同日発表した中計では、21年以降を予定していた「エンジンの縦置き設計」などをそろえる新商品群の導入を22年度以降に遅らせると明らかにした。
「車両のプラットフォームの開発を見直したため」（藤原副社長）という。
さすがに計画変更に動いてきたね >>666
後手後手に回るな。欧州2021規制に間に合わないね。Xも直6も辞めりゃいいのに。パワートレーンはボルボを見習えよ。 https://youtu.be/xk9bReoEQ4Q
好きなタイプのYoutuberじゃないが
一般人評価としてみるとなかなかじゃね？
俺も一般人だし、充分に魅力を感じられる車だろうと思った
特に静粛性はかなりいいね
高速/トンネル
マツダ3 XD 63dB/68dB
クラウン 69dB/70dB
3dB違ったらはっきり認識するって聞いたことあるけど
高速でも一般道レベルに静かって事だね >>660
その通期の予想を達成するには下期はグローバルで81.9万台を売らないといけない
これは上期の実績である73.1万台の12%増しで、本気で達成できると考えてたらアタマがおかしい マツダ3により起死回生の復活を信じ、我々は開発設計生産に邁進し続けた
最後に残された夢と希望がこのマツダ3に託されていたからだ
しかし、それもこれまでだ
マツダ3は失敗しマツダの命運は決した
運命が再び幕を開けることはないだろう
遂に、マツダは滅んだのだ
我々の夢は潰えた
かつての広島のように我々の眼前に広がるのは荒廃した廃墟である
爆心地はまさに我々マツダの中枢部の上空であった
一瞬の眩い煌めきは瞬く間に破壊の爆風と化したのだ
そして、たちどころにマツダの全てを飲み込んでしまった
https://www.youtube.com/watch?v=_7v5HvEzeIo マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。 マツダ社はどうでもいいからマツダ3のネガキャンしてくれよ
候補なのでネガ情報が欲しい 今日白いマツダ３が横切ったのを見たけど不覚にもカッコイイと思ったｗ >>670
こんなYouTuber信じちゃうピュア信者とかアタママツダなんかw？ 間違った
MAZDA3 10月販売台数 8742台 >>679
自販連のウェブサイトを見ると、10月のマツダの新車販売は普通車が6921台、小型車が2290台となっている
何かの間違いではないか 当時の我々に過去を回想し或いは懐かしみその輝かしい日々を想起しノスタルジックに浸る余裕などなかった
ある者は転職先を探すために有給休暇を取り
またある者は退社準備のためデスクを片付け身支度を整えていた
皆自分の生活と家庭を守ることに必死だったのだ
僅かに残っていた社員は
「何故トーションビームにした！」
「何故あんなにお尻がでかい！」
「責任者は誰だ！」
「今までの利益はどこに消えた！河口に渡したのか！？」などなど
口々に叫んでいた
その断末魔の様な怒声が閑散とした会社構内に響き渡っていた
あの声は今でも思い出すと身震いがする
https://www.youtube.com/watch?v=_7v5HvEzeIo >>679
販売台数が尻上がりに伸びてるな(´・ω・｀)
エックスが追加されたらまた増えそう 当時の我々に過去を回想し或いは懐かしみその輝かしい日々を想起しノスタルジックに浸る余裕などなかった
ある者は転職先を探すために有給休暇を取り
またある者は退社準備のためデスクを片付け身支度を整えていた
皆自分の生活と家庭を守ることに必死だったのだ
僅かに残っていた社員は
「何故トーションビームにした！」
「何故あんなにお尻がでかい！」
「責任者は誰だ！」
「今までの利益はどこに消えた！河口に渡したのか！？」
「藤原！お前何ふざけてるんだ！？」などなど
口々に叫んでいた
その断末魔の様な怒声が閑散とした会社構内に響き渡っていた
あの声は今でも思い出すと身震いがする
https://www.youtube.com/watch?v=_7v5HvEzeIo >>684
まなぶの動画でも言ってたからその通りなんだろ。
レクサスみたいなんにはしないし、ボルボみたいなんも無理やねんとわかってるということ。
今ぐらいの価格プラスアルファで手の届く個性的な車で売ると。
マツダはトヨタの１ブランドになっていくのだから、そのくらいでいいの。 非プレミアムでプレミアム水準の利益率なスバルの販売モデル死ぬほど羨ましいんだろな
目指してることとやってることが全く噛み合ってないが >>680
自販連が間違ってる可能性もなくはないが、まぁ普通にこっちが正しいだろな。 >>673
「インプレッサの猿真似」
一行で表現できるぞマヌケ >>690
インプレッサなんてもはやただのファミリーカーじゃん。
個性がない車の典型例。スバヲタ必死すぎて涙出るわ。 >>692
Cセグ大衆車のスレで何言ってんだろ、この無免
知性に問題がありそう 自販連
10月のマツダ車合計10143台。
マツダ2が2500
CX-5が2500
CX-8が1500
CX-3が400くらいだとすると
マツダ3は3000台くらいか？
まぁ、 >>679
マツダ
10月
普通自動車
6921台←この中にマツダ2〜6、CX3〜8 が入ってる
ちなみに
マツダ
9月
普通自動車
16489台 軽自動車のりのスバヲタがなんか言ってんな。
隔離スレで相手にしてもらえなくなって寂しいらしい。
インプのファミリーカー化が否定できなくて心地よい悲鳴を上げていて愉快痛快。 >>699
インプレッサがただのファミリーカーならMAZDA3はただのオバチャンの買い物車だよね ファミリーカー否定するようなのばっかならマツダも長くないな >>697
２は小型車に入るだろ。たぶん。
そうじゃないと9月のブランド別合計数が合わない。 >>702
いや、多分じゃなく5ナンバーサイズは日本では小型車という分類なんだよ、無免くん
君は本当にモノを知らんなあ ついに隔離スレで相手にしてもらえなくなったことも否定しなくなったｽﾊﾞｦﾀの明日はどっちだ。
うぅ泣けてきた。。。 スバルを叩いてもマツダの業績がゴミなのは変わらんぞ
今後改善する要素もないし ゴミ会社のゴミ信者に相応しい人間性してるよね、イキリマツ太郎は >>704
お前と違ってデリカシーというものがあるのでねぇ。
それにしても自動車免許に執着心があるようだが、、、もしかして、、、あっ！？ >>706
それはマツダ叩きに必死になってるｽﾊﾞｦﾀがいつまでも軽自動車から離れられないということと同義かな？
自動車会社はしばらく苦しい時代になるよ。
マツダだけじゃなくてね。
あとスバルをたたいてるんじゃなくて、外耳脳のスバルヲタと遊んでる。
インプはファミリーカーに変わることで国内で売れてるし、それはそれでいいんだよ。 >>709
それは「マツダ以外の他社も苦しんで欲しい」というお前の単なる願望だろ
現実と妄想の区別はちゃんとつけような >>686
なんだ結局安売りメーカーに戻るのか。安売りをコスパという言葉に置き換えるだけなんだな。
ついこの間までわれわれはプレミアムメーカーになる、ドイツ御三家の日本版をめざすとか言ってたくせに。 スバルvsマツダのスレは別にあるからそっちでやり合えばいいのに、、
スバヲタもスバヲタである事を隠さないのはある意味潔いが他のスバリスト？に迷惑かけてるね(イメージダウンだよ) >>697
消費税の掛け込みと煽って押し込んだな。 >>713
スバオタを装ったツダオタに振り回されるなよ。基地の思う壺だぞ。 スバルのウンコのせいでトーションどっか行っちゃったな マツダも買えないヤツがマツダをダシにスバルdisりは止めとけ
バレバレだよ >>673
ハッチバック需要縮小でSUV全盛だしね。マツダの最量販車種も2年前にアクセラからCX5に置き換わったし。CX30が何が何でも売れないとヤバイのは確か。
ハッチバック縮小の社会情勢を読んで、MAZDA3は実用車ではなく趣味車に変更し、実用車はCX30に一任するってのは中々理に適っている戦略ではあると思う。 肝心のCX30も実用車としてはイマイチなんだよねw
窓小さいし後席も結構狭い。何より収納も少ない。
ボルボXC40を見習って欲しいな。Aピラーを立たせる事で後席居住性・トランク容量を確保したり、座席下やドアに大きな収納設けたり、買い物袋用のフックを多く設けたりね。大きなナビとワイヤレス充電機能もウケる。 CX-30試乗した。
走りにかつてのマツダらしさがほとんど感じられない
良く言えば大人になった乗り味、でも自分にはオッサングルマになっちゃったなあという感想。
トーションがどうなのかは数千km走ったモノじゃないと正直わからん。
新車のマツダはマルチでもガチガチだしね
まあそこそこ売れるだろうけど自分はとりあえずパス
2.5出たら考える >>725
もう速さが求められる時代じゃないということでしょうな >>726
頭上に電気沢山使う、
プロジェクターぶら下げたくないわ。
曲がる液晶でも貼っとけ。 >>670
＞https://youtu.be/xk9bReoEQ4Q
＞好きなタイプのYoutuberじゃないが
＞一般人評価としてみるとなかなかじゃね？
＞俺も一般人だし、充分に魅力を感じられる車だろうと思った
＞
＞特に静粛性はかなりいいね
＞
＞高速/トンネル
＞マツダ3 XD 63dB/68dB
＞クラウン 69dB/70dB
＞
＞3dB違ったらはっきり認識するって聞いたことあるけど
＞高速でも一般道レベルに静かって事だね
だから、言ってるだろ。
車内を静かにし過ぎると、半年経って、車内のギシギシ音が余計に気になるんだって。
トヨタはじめ、やろうとすればやれるけど、やらないだけ。
そこにマツダが踏み込んだのは、立派なもの。
数年後の評価が大事。 アウディA5は購入後２年程度でガタピシ異音が各所で気になるようになった。まあ大衆車では当たり前レベルだがな。購入時はマツダに匹敵するほどの遮音性だったが、、電装系のトラブルは数しれず。
だが高い買い物だったから５年間乗ったがな。
次はマツダ３（セダン）
行方は見物だな。 マツダ3後席は捨ててるからなあ
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 この記事でも総合力ではインプレッサの勝ちとしている
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>740
デビュー直後はハンドリングとか乗り心地賞賛されてたけど、最近の雑誌とかのレビュー見ると走りに関していまいちとしてるの多いな >>730
もちろんボルボのが高価。
でも比較対象としてXC40を挙げただけで、座席下やドア収納やフックなんてヴェゼルだって有るし、値が釣り上がる様な装備ではないよね。
丁度良いサイズを豪語するなら、別のデザインも出来た訳じゃん。なぜ窓をあんなに小さくして無駄に太い樹脂パーツを付けるのか不明。 >>743
全て「美しく走る」で誤魔化せるからオッケーw 小型車やコンパクトSUVに於いて、Aピラーを立たせて空間効率を上げる手法は、XC40だけでなくスイフトもやってる。
CX30は無駄に長いノーズ、寝かされたAピラー、小さい窓。運転者だけでなく、皆んなが楽しめる車を創りたいと言ったのはマツダ自身だよね。
ブランドシンボルのMAZDA3なら運転者ファーストで良いと思うけど、CX30みたいな実用車として売り込む車まで運転者だけが楽しむ車造りは矛盾してるとしか思えない。
CX5やCX8の様に、デザインと実用性を高次元で融合させるノウハウがあるのに、なぜデザインに特化してしまうのか謎。
我々は2パーセントの需要され掴めれば良いってのは、単なる言い訳に過ぎないと思う。 >>745
みんなではない。3%のオーナーのため。 >>742
そりゃテストコースでしか試乗させてないだけでなく、ここは何キロで走るやら指定されたり、試乗前に乗り心地とは〜みたいな洗脳かと思えるようなやり方してたからな
一般道のレビュー出てから乗り心地よくないやら出てくるのは当然マツダもわかってたんだよ
だから試乗車手配できないやら言い訳つけて一般道の評価はさせなかった >>743
xc40はCセグメントのSUVなのに車幅が1875mmもある
CX-30のデザインは良いと思うけどね >>748
でもXC40はサイドミラー形状の工夫でミラーtoミラーはCX5よりも狭いんだよ笑 >>746
乗員皆んなが楽しめる車造りと豪語してるんだよ。
2パーセント戦略はシェアの話。 >>750
ごまかしではないでしょ。XC40の設計手法観ると、Cセグ購買層の趣向をよく理解してると思うよ。より上位のXC60と明確な差別化も出来てるし。 インプレッサには興味ないけどカローラスポーツとは迷う >>752
トーションよりへぼいマルチリンクもあるから… >>758
軽油で走る鈍亀糞車なんか乗って楽しめるかよアホ >>758
ハア？マツダ地獄を知る世代はまず支持はしない
支持するのはマツダ地獄知らない素っ頓狂若者世代 またボケナス信者が調子乗ってきたからトーションビームの歌を歌おうぜ クソ安倍政権と同じ、盲目KY勘違い我が道を暴走する
まさにカスジャップメーカーマヅダ I never buying a ford or volkswagon.
The are nice but too much complains and insults from car pages for breaking down.
All cars has recalls but those too over do it.
The corolla is the smartest choice for reliability, strong and good resale value, but the does not feel premium at all, they just feels like you are in a to say normal car and small back seat as well.
The mazda is also cramp and needs more efficient and better performing engine, probably have issues to but they just so tempting with the interior and exterior look. And they just feel so expensive 連休で遊んでくれる人が来て
毎日がホリデーのコロ助
大はしゃぎの大張り切り >>763
昔は50万円値引きとかしてたとか
自分は若いから知らんけど トーションビームって、コーナリング限界が低いんだね 775←基地外スバヲタそのコーナリング限界が低いトーションよりダメダメDWBカスバル車も買えず今日も廃車寸前ポンコツ軽で円光相手を物色中(嘲笑) どうでもいいけどmazda3選んで大正解だったわ。休日何処かに行きたくなる気分にさせてくれる。 >>775
マツダ3やインプレッサやカローラクラスで限界攻めないだろ >775
君の運転なら関係ないんじゃない？
釣られちゃった マツダ3は出来はともかく会社を傾かせた戦犯扱いにはなりそうだなw >>777
＞どうでもいいけどmazda3選んで大正解だったわ。休日何処かに行きたくなる気分にさせてくれる。
最近話題の、身の丈、で満足してます。
わたしも。 >>777
マツダ３じゃなくてもいけるだろバカだろ 限界攻めるってよりウェットの高速コーナー気を付ければそれほど心配しなくて大丈夫
段差踏むと後輪が跳ねるからオーバーステア注意な https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a28659477/2019-mazda-3-vs-honda-civic-toyota-corolla-vw-golf-hyundai-elantra/
5位：トヨタカローラ
高所：手頃な価格で効率的、快適な高速道路。
低音：スクイーズブレーキ、分極化設計、パワートレインの欠如。
評決：あなたはそれを嫌いにしないかもしれませんが、あなたもそれを愛しません。
4位：フォルクスワーゲンゴルフ
3位：ヒュンダイエラントラGT
2位：マツダ3
ハイ：豪華なインテリア、魅力的なエクステリア、優れたハンドリング。
低：高価な、トップトリムのみのマニュアル、落ち着いたドライバー。
評決：別のテストの勝者になる可能性があります。
1位：ホンダシビックスポーツ
高値：熱心なパワートレイン、迅速なハンドリング。
低音：スピードがうるさく、インテリアの快適さがほとんどなく、残念なデザインです。
評決：この価格で得られる最高の運転の一部。 >>781
そこは兄弟車のCX-30で補うつもりだろう >>787
CX-30だと数が野敏だろ
安いマツダ2が売れないとダメなんじゃね？ マジレスすると試乗したら解るけどマツダ3は真っ先に候補から外れるよ 眠いエンジンに、
トーションビームの馬車の様な乗り心地
しかも狭くて低い後部座席と視認性の悪さ。 試乗しなくても結論付けられるクソさ
だからマツダナンカ行かないほうがいい
素直にトヨタさんへ 個人的に点数をつけると
デザイン100点
走行性能・ユーティリティ各30点
合計160点
以上がマツダ3
他社の同クラスは概ね各項目が60点
合計180点
こんな感じ 峠攻めるならシビック
ロードノイズとか振動とか割と賑やかだから戦闘意欲はそそられる
助手席に女乗せるのはおすすめしない
スポ根にはマツダは糞扱いされるのも納得 他社のデザイン
外観だけではなく視界居住性実用性全てを考慮した上での設計
マツダのデザイン
外観だけ
視界？居住性？実用性？デザインのために設計代よこせ 三年経ってもそこそこ売れてるインプレッサ
マツダ3は三年経ったら月販3桁がやっとだろ >>803
https://i.imgur.com/k7BHwv6.png
km77を拠り所にしてるけど忖度ないとこんなんだぞ
ちなみにゴルフシビックにも当然負けてる >>804
いや最近のトヨタはそうでもない
マツダほどではないが >>806
インプに忖度し過ぎな評価だな
ソースは何？ https://www.carsguide.com.au/mazda/3/vs/subaru-impreza
■Driving
Mazda3
8/10
この第4世代のMazda3で、リアサスペンションがマルチリンクからトーションバーに変わったことについて、ちょっとした騒ぎを聞いたことがあるかもしれません。
CarsGuideでさえ 、「明らかな技術的後退」と呼んでいましたが、オーストラリアの道路で新しい車を運転したので、その乗り心地とパフォーマンスが損なわれていないことがわかります。
どちらかといえば、この車はこれまで以上に落ち着きとダイナミックさを感じます。
Subaru Impreza
7/10
インプレッサはラリーから派生したスポーティな魂を失ったかもしれませんが、ほとんどのバイヤーにとって、これはこれまでよりもはるかに優れた通勤車です。 >>805
スバルはインプしか売れてないもんな
でもマツダもスバルも日本の販売台数は二の次だよ 試乗してきた
高級感はこのクラスでは飛び抜けた感じだな
とにかく滑らか静か
この時点でかつてのツダオタと呼ばれるユーザーは切り捨て御免を感じる
掲示板で怒り狂って粘着してる人が多いのは理解できた
ちにみに試乗したのはLパッケージのセダンのみ >>808
Consumer reports
他と違って広告費受け付けてないからねここ >>806
スバルのCVTが評価高いってどういうことだろう？
アメリカでは定速で流すならCVTのネガは少ないとかそういうことかな 海外に行ったときに聞く声とか海外のYoutube動画の外人の書き込みではゴルフはあまり良くないという話があるけど、なんで日本ではゴルフが王者なんだろ >>777
言いたい事はわかる。
良いもの手に入れると、
無駄に使いたくなるよな。 >>814
欧州で王者という評価がそのまま日本へ入ってきた？ 舶来崇拝、
白人様のおフェラ豚としてキッチリ調教されてるからな 欧州でゴルフが王者とか聞かないw
上のYoutube動画でもそうだけど、ゴルフやフォーカス推しのコメントは少ない それでも欧州人はゴルフやポロ、ルノークリオを支持している
マツダは残念ながらトヨタの下 因みにアメリカでマツダはスバルの下
そのスバルもトヨタの遥か下だけど カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 トーションビームって劣化が早くて
2年も乗ればハーシュネスが酷くなるんだよな 欧州
トヨタ > マツダ >スバル
アメリカ
トヨタ > スバル >マツダ 欧州で数だけを追った結果が今の経営状況なんだけどね
トヨタ並みにディーラーあるのはやり過ぎ テストコースでマツダ3を持ち上げてた様な人間の評価に価値がないことはマツダ信者もよく知ってるでしょ 単なる移動の手段としてならCVTでも何の問題もない
それに客の大半は多段ATとCVTの違いなんぞ知らん >>832
結局は本人が気に入った車を買えばいいだけだよな トーションビームってジャッキアップ現象が置きやすくて、
ちょっと無理すると横転の危険があるんだよな 無理するオーナーが居なくなったって事だろ？
爺いと免許取り立てとか多いのと違うか？ CX30はAピラー立ててツートンスタイルにしたら良かったな。デザインもCX5と区別できるし、空間効率も高められる。 >>814
コンシュマーレポートでは評価低いよなゴルフ
日本ではヒョーロンカに金積んで評価の上乗せしたり、雉か？で知られるようにライバル車を叩かせたりして情報操作してるから 同じ話題を何千回繰り返してんだここのキチガイニート
バイトして軽自動車でも買ったらどうだ >>838
軽ハイトワゴンとかだったらまだしも、mazda3くらいの幅と重心なら横転の心配なんてまずないだろ。
GVC＋もあるしなw >>844
え、そうかな。VWってどっちかというとBMW・ベンツあたりから弄られる方が多くない？ 昨日VOXYが横転してたな
シートベルトしてない臭い子供らが飛んでいって死んだらしいが 信号待ちでアイドリングストップして、指導しなくなってレッカー移動（汗）
大渋滞させてしまい罪悪感と怒りでいっぱいですわ
マジリコール？？え？ >>848
マツダ車なら横転せずに空を飛べたのにな >>849
>>850
>>852
仕事できないって言われてそう デミオが飛んだのいつまで引っ張るんだよ
人の生死に関わる話なのにネタにしてんじゃねぇぞアンチ
最低限のモラルすらないのか アイドリングストップから復帰できない？リコール？
何デタラメいってんの？
ソース出せよ！
ないけどな トーションビームってロール軸が定まらないから、
ステアリングを左右に切ると気持ち悪い揺れかた(ロール)するんだよなあ 「アルファード」「ヴェルファイア」の原動機(エンジン制御用コンピュータ)に不具合があり、アイドリングストップ後にエンジンが再始動できなくなる恐れがあるとして、国土交通省にリコールを届け出た。
エンジン制御用コンピュータで、充電制御プログラムが不適切なため、長時間のアイドリングを頻繁に繰り返すとバッテリが異常劣化することがある。そのため、アイドリングストップ後、エンジンが再始動できなくなる恐れがある。 トヨタ、「ヴォクシー」「ノア」など計52万2354台をリコール。
燃料ポンプやシートリクライニングに不具合
燃料ポンプの不具合は、ハイブリッド車の燃料ポンプへかかる電圧が高く、かつモータブラシの組み付けが不適切なため、ブラシが傾いて過大なスパークが発生して異常摩耗することがある。
そのため、燃料ポンプが作動不良となりエンストするおそれがある。 マツダ3での大失敗はcx30以降へフィードバックされて改善されるらしいから信じて待とう
そもそもアクセラが下火になってきたところで世界的なsuv人気が始まったしマツダ3が流行らないってことは織り込み済みなんだよね
なら見えるとこだけ手を入れてその他はコストカットで高利益率実現てのは正しい戦略 いまだにアイドリングストップなんてやってる奴いるんだ… あたりめえだろ
信号待ちとか自動でアイドリングストップするだろ
アイドリングストップ無しのクソボロ津田車乗りかよwww869 >>859
それ言ってるのいつものスバオタなんだよ
凄惨な事件起こした犯人の乗ってる車とか言い出したらキリがないけど、いつまでも言い続ける奴はアタマおかしいわ >>869
カタログ燃費しか効果無いから最近のトヨタは廃止してる >>855
スコットランドってUKの一部じゃないのか >>869
俺の車は、アイドリングだけじゃなく走行中もエンジン止まる >>865
マツダ3やAクラスのトーションビームはそんなことないよ >>871
あいつらコラまで作るしな
頭おかしいわ まあ理由はなんであれ実際空飛んじゃったし
スカイアクティブという名前が悪すぎた 俺のトヨタ車は完全に停止する前にフライングでアイドリングストップするんだが仕様なの？
マツダ車はブレーキの踏み加減でアイドリングストップさせないことも出来るらしいな そういう所が気になるくらいだったらトーションのゴツゴツなんてもっと気になるよな トーションビーム＝不快なゴツゴツと念じてマインドコントロールしたらもしかしたら気になるのかもしれん。。
一般道試乗と高速一区間では、大分上質になったなあという感想だった
三人で乗ったが乗り心地については皆良いと言ってた
後部座席だが、悪意あるやつは狭い狭い大騒ぎするが前シート裏がへっこんでいるのもあり足回りはさほど窮屈でも無い
スリムな女性は楽勝（身長170センチ）
デブは多分過呼吸になるだろう
まあそもそもデブや不細工が似合う車では無いが トーションより乗り心地悪いマルチリンクはもっと気になる トーションビームって
サスペンションメンバーを介さずにフロアパネルに直付けされてるからハーシュネスが酷いんだよなあ お客さんがいっぱい来てコロ助張り切ってるけど
如何せん引き出しも少なく頭も悪いから
延々と同じ話をループさせるだけ インプ乗りですがマツダ3を街中で見るだけで嫉妬で気が狂いそうです
マツダ3は走りも内装も質感も非常にハイレベルな車なのでインプは完全に負けてます
あのプレミアムレッドは非常にかっこよくてまるでアルファロメオの様です
品質も寺の接遇も技術もスバルは全て負けてるので素晴らしいマツダ3に早く乗り換えたいです
不正三流企業のスバルから早く脱出します >>883
シビックが糞乗り心地が悪い安物ダンパーをガチガチでスポーテーだから内装も糞ダサいし トーションビームって、
アライメント剛性が低いから直進性が悪いんだよなあ >>887
シビックとマツダ３に乗ったことあるけどそこまで差があると思ったことはないけどなぁしいて言えばシビックはシートに座るとき辛いマツダ３はシート自体が小さい 俺のデカいケツでも丁度よかったくらいなのにどれだけデカいケツしてんだよ >>890
シビックのシートは座面が少し小さいよな。でもシビックのが縦横の揺れみたいなのが少なかった、というよりも全く無かった。振動を極限まで排除した感覚。
あとシビックやカロスポでハンドルを切った時に感じたのが、重心が凄い低いと感じたな。 シビックは上下にピョコピョコするじゃん
左右の振動もあるけどロードノイズが大きいかな
峠攻めたりかっ飛ばせば気にならない トヨタを中心にスバルもマツダも親戚になったんだから
お互い仲良くしようぜ
叩くならホンダとニッサングループだな！！ >>811
＞試乗してきた
＞高級感はこのクラスでは飛び抜けた感じだな
＞とにかく滑らか静か
＞この時点でかつてのツダオタと呼ばれるユーザーは切り捨て御免を感じる
＞掲示板で怒り狂って粘着してる人が多いのは理解できた
デーラーの策略で、きれいな舗装路を走ったんだろ？ 俺はデーラーの同乗者が勧める道以外を 敢えて走らせてもらう。
その結果、プリウスをやめた経緯もある。 >>894
え？ピョコピョコするか？俺の乗った試乗車はグッドイヤーのイーグルF1履いてた。 >>893
振動はそれなりだと思うけどシートが何とかしてくれている感じそれと着座位置が低い割には重心は高い気がするけど急ハンドルを切るとその場でグイッと曲がって車体が後からついて来る速度を殺しながら引きずられる感じ シビックは普通に乗るには硬い
同乗者からやめてくれ言われた ホンダの車は全部ダサい
ツリ目チョン顔にメッキゴテゴテだから尚更 シビックセダンは斜め後ろから見ると格好いいんだよなあ あれで前がマトモなら候補だった ホンダの低重心車って、台車やスケボーに乗ってるような乗り味だからダイレクト感あって好きなんだけどな トーションビームって、
コーナリング中にバンプ・ストロークするとテールが左右にピョコピョコ踊るんだよなあ DJからMAZDA3に乗り換えた奴いる？
感想どう？
デカ杉ひん？ トーションビームなんて些細な問題よ
トヨタは来年から公道で一般人載せて自動運転レベル４試乗を始めるからね
マツダはどこからこの技術を得るんだ ツダオタ最近元気ないよなw
俺らが監視してやってるのに即レスする準備できてるのにな 貧乏スズ菌は他にすることないんだろうなあ・・・
カアイソウ 日産シルフィもリアサスがトーション
よきライバルかw エルクテストを視て手放しで喜ぶってのもね
喜ぶのは教習生若しくは運転未経験者位だぞ 夕方からは家族との団欒の時間だぞ
アンチはそんなこともわからない環境にいるのか… トーションスカイXで誰よりも美しく走る。
翼を持った車へ。
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg >>930-931
おまえらがこうなればいいな
呪われろ 家族団欒ってw
曜日追ったら平日の真っ昼間からマツダのスレだけ大人気だったww
無職か夜勤のどっちかだろwww >>905
＞ホンダの車は全部ダサい
＞ツリ目チョン顔にメッキゴテゴテだから尚更
おいおい、ツリ目チョン顔は、マツダの専売特許。 >>930
マツダ3verもできねぇかな
楽しみに待っとくぜ こんなクソコラで喜んでる奴等の人間としての品位を疑うな
マツダ叩きたいからって普通ここまでやるか？ >>905
そうなんだけどスペック的にシビックは理想なんだよな
次MTあるかわからんからアレだけど >>905
トヨタの間違いじゃね？
ホンダはそんなチョン顔のイメージはない
むしろ最近のマツダが釣り目チョン顔になって残念
Mazda3よりもアクセラの時の顔のほうが好き シビックや言わゆるダウンサイジングターボはカタログ燃費と実燃費の差が酷すぎる naのが酷いやろあとjc08のせいもある
今はwltcで巡航ならほぼほぼ数字の値かちょい良いぐらいだよ マツダのディーゼルと他のガソリンエンジンとで比べてないか？
同じガソリンのマツダエンジンと他社のガソリン比べたらぶっちゃけマツダのが…
ディーゼル同士比べたらどのメーカーもjc8でも数値良くなるの多いし
エンジン特性やと思うけど 2.0Gは高速90キロで走ったら燃費どのくらいよ？ >>951
「女の腐ったよう」は差別用語ですよオジサン >>916
1コメ10円の昼夜逆転生活だからだろw >>902
タイヤで曲がってるからなs660やらs2000然りサスペンションなんてまともに動いてねーんだよだからマトモなFRは作れないし新型s2000出たとしてもMRに太いタイヤと電子制御てんこ盛りで走り（笑）になる >>954
単発IDでオッスオッス5円位にはなるんですかね？ 私女だけどデートだったらカローラスボロマツダだったらマツダで迎えに来て欲しい >>957
周りに乗ってる奴居ないからわかんねーけどあれは側が一緒なだけでコテコテの改造車だろ そうは言ってももとの素性が良くないとFF最速にはなれない
シビックの特にイギリスで生産されるハッチバックはマツダ3とは比べるのも失礼な高みのレベル >>956
このスレ初代に貼られてたコピペによると1レス1円
だからコロ助は短文に成らざるを得ない >>824
松任谷さん
ロードスターに0点付ける
外車かぶれの車音痴
嫁も音痴だけどw >>961
塗装の粗さや部品の建て付けはイギリス品質の適当さだぞ
MTなんて口先だけで買わないんだから日本製のシビックセダンの方が品質いい >>961
> そうは言ってももとの素性が良くないとFF最速にはなれない
> シビックの特にイギリスで生産されるハッチバックはマツダ3とは比べるのも失礼な高みのレベル
FFの素性が最劣等なインプレッサなら比べる以前の論外 インプレッサはエンジン、ミッション縦置きで、
素性は再興によかったが。
相変わらずアンチって知識も経験もねえな。
マツダdisってるのかと疑心暗鬼になるわw >>967
無駄に長いノーズに安物トーションビーム
これだけ揃ってよく車の素性云々と語れるな 後はデザイナーのオナニーの極致である実用性軽視のハリボテデザイン笑
車は飾って眺める盆栽じゃないし人が乗って使って初めて役に立つんだよ
欧州車どころか国産Cセグの中でも最低の車 散々欧州車を超えた！とイキってた連中が実際に比較するのは国産Cセグで一番安いインプってのがお笑い草だわｗ
あれだけ大口叩いといていざマウント取れるのはインプだけって悲しくなるな ここでも本スレでも良く見たぞ
どうせ比べるなら国産車じゃなくて欧州車と比べてくれって意見をな
前評判が割と良かったから自分は期待してたけど、蓋開けりゃこれだから本当にガッカリだよ インプレッサはエンジン、ミッション縦置きで､
素性は4WDにせずFFのままと最高に劣悪だったが｡
相変わらず引きこもりって知識も経験も本尊だよりだな｡
スバル入信してるのかと疑心暗鬼になるわw
無駄にハイポイドギア駆動に安物トーションビームにも劣るダブルウィッシュボーン擬き安物マルチリンク
これだけ揃ってよく車の素性云々と語れるな >>960
Civic TypeRは安くて速いので評価高い
https://youtu.be/wkEL56FXOtg
Audi RS3 Sportback (2.5l AWD DCT 400ps ) 1:31.71
Civic TypeR 1:31.93
M2 Competitionとは1秒差
https://youtu.be/wZLvLDknpPs インプは良く出来てるから仕方がない。ハリボテスポーツカーモドキなんかと比べるのは失礼なレベル 安物トーションビーム以下のマルチリンクのインプレッサ >>974
火病おこすなw
顔がトンスルレッドになって、
日本語劣化してきてるぞツダチョンw >>964
他のメーカー見てみろよこのクラスでホットハッチすら無いのマツダぐらいだぞ 一応言っておくけどホットハッチに限定してないからな >>974の元ネタごとdisってる事に気付かない未発達スバチョン >>971
ベストカーでそのインプにも負けてたな
評論家2人とも最低点つけてたな しかし本当にスバルは4WDにせずFFのままだと劣等車最筆頭だな。4WD仕様にしても
フロントオーバーハングを長くしなくても同じ前後重量配分になる事がボルボに示されたし、そのボルボは
操舵感もスバルより断然良い評価ますます左右対称パワートレインである意味が無くなった
スバルの左右対称主義が虚構である事が既に明らかになっている >>990
その慣用句は検索しないと日本人にはわからんぞ ツダチョン対立スレで惨敗だからコッチで暴れてるのか(笑)
トンスル飲んで落ち着けって(笑) カロスポも仲間に入れてくれよ。
負けるとこがないから、話が盛り上がらないのか？
(フロントフェイスだけは触れるなよ。それ以外で勝負だ) 1.4ターボのエスクードみたいに1.5ターボ積んでくれるだけで色んな不満が気にならない面白い車になるのになぁ
ディーゼルのフィルター詰まりの不安もなくチョイノリ出来るし
大メーカーにない個性出すならそう言うのが必要でないの？ 小排気量ターボも煤は溜まり場合によっては詰まります。
本来ならGPFを付けるべきです。 存在しているようなしてないような敵と戦うアンチのがアンチの役目。さー今日も忙しいぞ！ このスレッドは１０００を超えました。
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