【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.230【AXELA】
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>>850
うちもやったわ、右の後席。
かなり思いっきり凹んでる。 ディーラーから車検の案内のハガキが来て六万円と書いてあるけど普通こんなもの？
これから更に税金五万ちょい取られると思っておけばいいのかな >>852
10月に初検だったけど、確か総額11万ちょっとだったよ >>853
ありがとう。やはりそれくらいなんだね
ハガキには法定諸費用¥60930って書いてあって自賠責と重量税足しても一万くらい高いけどなんだろう 22XD、10月に初回車検でコミコミ7万だった
整備はブレーキフルードの交換のみ >>854
ブレーキパッドやワイパーのゴムとかの消耗品が乗る感じ。 >>854
パックdeメンテ2年追加(22,680円)で総額126,101円でした。
次は縛りもなくなる事だし安いとこで受けると思います。 ディーラーで見てもらった方が安心じゃない？
前は安い所で車検頼んでたけど、ある日信号待ちで突然エンスト起こして焦った（ちなみにAT）
「機械制御の部分はディーラーじゃないと分からない」と捨て台詞まで吐かれたからそれ以来ディーラーに頼んでる 俺もディーラー車検は高すぎ糞！！だったけど、結局不具合出たときにバックスや小さい車屋、ガソリンスタンドではすぐにディーラーで見てもらって下さいでよー直さんからね。
なんやかんやでDが安定やわ
自前で何台かレッカー持ってるでかいとこは流石になんでもなおしよるけどね。 修理と車検は求められる技術や情報が違うから節約したいなら使い分けたらいいよ
俺は面倒なのが嫌だから全てディーラー任せだけど 新車３年目の車検で１１万って・・・ぼったくりでしょ
オイル関係以外、初回車検で整備する箇所なんてないよ 後方確認せず3mも下がってきたクソBBAに当てられたわ
年末年始は気をつけて ぼったくりとか適当なこと言ってんじゃねえよ、カス
車の整備状況、走行状況によるだろが ごめんなさい、昨日は酔っ払ってて
まぁ車検でぼったくられようが貰い事故だろうが、起こすべきして起こったみたいな
なんかよく分かんないけど、そうゆう運命みたいのはあらかじめ決まっているので、あまり深く考えない方が吉みたいな
ってか今日も既に酔っ払っているけど ✕起こすべきして
○起こるべくして
✕そうゆう
○そういう
酔っ払ってるって言う予報線張られてるけど念の為 ショックアブソーバー交換した方
何万キロで交換しましたか？ >>872
9万キロでやったよ
ブッシュ類は打ち替えやってないらしく、ロアアームごと変えるとなるといいお値段だったからやらなかったわ 前期型の中古車買う予定で
以前別の車で使っていてとても良かったＫＹＢをつける予定なのですが
相性どうですかね？ 中古でブリッツの車庫調が付いてたけど、一番柔らかくしても硬い
路面のギャップで跳ねるので逆にスピード出さなくなった
安全運転には良いかも CX-5の8インモニターは付かないの？
土台の形状が違うから無理かw >>873
20万km目前だけどまだ交換する予定全然ないんだが、交換した方がいいのかね？ >>873
10万キロ
この車こんなに乗り心地良かったんだと感心した >>880
ショックの寿命は軽で３万キロ〜
普通車は当然車格により違うけど５万キロ〜８万キロくらいかと
アクセラはショックのオイル漏れが他車種に比べて多い印象。
けっこうネットで見かけます。平均して５年で寿命。
無償交換保証は新車登録から３年って聞きました。
延長保証もあるのかな？
アクセラ純正ショックがどこ製なのか調べたけどわかりませんでした。
デミオはフロントが外国製で リアが日立と、奇奇怪怪。 >>882
そんな寿命短かったらもうね…って感じだよねw >>876
車高を落とすつもりが無いならKYBでも良いし、テインでも良いと思う。
というか、純正が一番良いとは思うが。
あくまで落とすつもりが無いならね。 開発者がBMの足回りが失敗だったというほどなのに純正が一番ってのはあまりにもひどいな >>885
BM後期からmazda3に乗り換えたけど、その開発者のコメントが正しいとは思えないな 足回りの不評はよく話題にあがるけど、不思議と同乗する人たちには好評なんだよね
よく乗り心地がいいと言ってもらえるよ 車のショックアブソーバーの交換方法と交換時期・寿命について
https://www.goo-net.com/pit/magazine/30441.html
>走行路面状況によりますが、3万キロを超えた辺りから劣化の症状は出始め、
>10万キロを超えた辺りでは初期の減衰力と比較して、かなり性能が低下していると言われます。 マツコネをアップデートしてから同期失敗って出るけど、ちゃんと表示は出るから同期はされてるんだな ケンカ売ってるようなもんなんだってさ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200103-00213040-kurumans-bus_all >>892
今後数年はかかる、とかおじいちゃんみたいな記事だなと思って読んでみたら国沢光宏で納得(笑) >>886
つまり、リアトーションよりマルチリンクの方が良いと。 >>885
法定外にスピード出すつもりも車高落とすつもりもないなら純正が一番良い。
わざわざ乗り心地落としても仕方ないでしょうに。 走行６〜７万キロの中古車買う予定だから
買ってすぐショックアブソーバーを交換するつもり
純正ショックって定価だから高いんだよね
ディーラーだと４輪アライメントも高いし１泊２日時間もかかる
なので４輪アライメントも同時にできる工場へＫＹＢを持ち込むつもりです
>>889
ショックがが抜けていると、バネだけで走っているので
車に詳しくない同乗者は「フワフワして乗り心地がいい」と誤解しがちですよ
クラウンで経験した
>>884
純正って、どこのショックついているんですかね？ザックス？ビルシュタイン？
雪国なので４ＷＤ買うので、車高を落とす気ゼロです
>>888
１０万キロでショックがへたるわけがないとか素人知識すぎて、萎えますわ アクセラではないけど、もう一台あるボンゴブレンディは１８年14万キロだけど、ショックアブソーバーは買った時のまんま
その前にエアコンが先にイカれた >>899
自分が知ってる範囲がこの世のすべてですwww アクセラのフロント・ショックアブソーバーはオーリンズみたいですね
リアはデミオと同じ日立のトキコかな オーリンズなの？元バイク乗りからするとオーリンズからKYBとかデチューンのように思える 内容：
BM型は前も後ろもトキコやがな。
前中期と後期では品番が違い、後期の方がなぜか一本2000円くらい安い。
互換性は取り付けられるという点ではあるが何が違うのかは不明。
体感的には少しだけ初動が柔くなっているような。
純正形状の社外品はカヤバは固いと不評でテインのがいいような？
FF車ならコニやビルシュタインにも二種ずつ選べて大して高くもない。
四駆車はなぜかテインに2.2Dだけ設定されてるがそれ以外は車高や減衰がどれくらい変わるか不明なのを承知でFF用を着けるか純正しかない。 >>903
オーリンズって、さっきわかったので、わいもそんな気がしてきたｗ
正月休み終わったら、ディーラーに純正オーリンズ・ショックなんぼ？ って聞いてみます
ただnew sr SPも凄くいいよ 今乗ってる車につけてる >>904
ＢＭ型はトキコか
フロントのみオーリンズって複数のオーナーの証言が、
みんからとかのブログにあったんだけど
休み明けにメーカーかディーラーに聞いてみます
情報ありがとうです ちなみにディーラーが使っているシステムでは、
車体番号を入れて適合する純正部品を自動で選んで発注することしかできず、
グレード違いやマイナーチェンジで変わった改良部品を任意で探して選び発注することはできない。
メーカーに問い合わせてもそこら辺は答えてはくれない。
町工場で使っている汎用システムではそれらが探せて選べる。 純正がオーリンズを採用してたとしたら、カタログ等で絶対アピールすると思うのだが。
数々のビルシュタイン採用車がそうであるように。
そーゆーのが無いんだから察するべし。 >>899
まだ8か月１万キロの新車なのでショックアブソーバーの問題はないと思います(ショックの話はしてないです笑)
運転してても乗り心地が悪いと感じたことは特にないし、終盤のロットはいろいろと改善されているのかもしれないですね >>886
BSのカーグラTVでマツダ3取り上げられてたけど、松任谷さん曰く乗り心地はアクセラの方が良かったと。
デザインが新鮮な初期型のうちに買うのも良いけど、熟成の後期型狙うのもアリだなとあらためて思った。 装備はほぼアクセラと変わらんし
1.5Gだといろいろと劣化
まぁ後期待つけど、次はトヨタにしようかなぁ >>910
フルモデルチェンジまであと何年．．
て考えてしまう
ただ、当然ながら装備は初期モデルより
良くなってるし．．
俺は初期モデル狙うけど
マツダは見切り発車的に売り出すから
装備含めたラインナップがイマイチなのがなー．．
生産規模を言い訳にされると、なんとも やはり冬は燃費下がるね。
年末年始移動は、1.5Gで100km/h巡航で20km/Lチョイでした マツダの最近の年次更新はかなり改良を加えてきてます。特にサスは年次によって別物みたいな仕上がりです。期待しましょう。 >>915
マツダ3はシャシーがトーションビーム用につくられて補強が入ってるからマルチリンクになることは絶対にない。
年改でブッシュを高価なものに変えれば乗り心地がいい仕上がりになるかも知れないが、マツダではそこにコストをかけられないと思われるので、根本的な乗り心地の改善はないだろな。CX-3みたいにタイヤでごまかすとかがいいとこ。 1500のガソリン車のバッテリーはQ85で平気ですか？
合わないメーカーなどありますか？ >>910
マツダ3試乗したら、タイヤが致命的に駄目だったので、それかも。サスと車体はたぶん問題ない感触。
タイヤはアクセラも駄目だったけど、マツダ3のはちょっと酷すぎる。 4WD ５年おち ７万５０００キロ走ったので
予防も含めてATFの半分交換＋オイルパン、ストレーナー交換をしたいと
ディーラーに相談に行ったら
「やったことないんですけど。。。」って言われたよ。
みんな交換サイクル前に買い替えしちゃうんだろうけどさ。
みんさんもATF無交換なの？ >>921
マニュアルは用意されてるから遠慮せずに頼んだらいいよ え、ATFの交換頻度ってそんな長いんだ。。車検ごとに替えてたわ MTオイルの交換時より
ATオイル交換のが違いは感じ取れる
走行距離にもよるが
俺だったら年イチ2万キロ毎に交換するな >>919
試乗車に着いてた18インチはトランザ。
他にもあるみたいだけど知らない。 >>918
サス、ボディ、タイヤ、評価の切り分けをどのようにしてるの？
知見を広げたいので教えてください。 タイヤの切り分けは簡単で、新車のうちから評価の高い別のタイヤに交換すると、ノイズなどが激変するからお試しあれ。 >>928
タイヤは主に細かい振動で判断。路面の状態や踏んだ小石の大きさをうまくアレンジして伝えてくるのは良いタイヤ。
マツダ3のはすべてガタガタと伝えてきており、ダンピングもほとんど無かったので、最低レベルのタイヤと判断した。ちなみにCX-30のトランザはさらに最悪だった。
サスは主にギャップで判断。うまく丸められているか、一発で収束するか、きちんと追従しているか等。
車体は上記がうまく強調しているかどうかと、荷重をかけ続けている時の挙動の推移と乱れで判断。
タイヤにしろサスにしろ、交換したときに変化する乗り味の部分がその部材が担っている部分。タイヤは交換頻度が高いから、感じ取れる人は変わる部分(タイヤ)と変わらない部分(サスと車体)とを身体が理解しているはず。 トランザってほんと評価最低だな
みんカラでもボロ糞言われてる
まだTOYOのプロクセスのほうがマシ？ 3年モノの中古についてたトランザをクロスクライメートに変えたら静かで乗り心地も良くてびっくりしたわ 俺のもトランザだ。
いまいちだけど、長持ちするんだよなぁ、これが。
買い替えれない。 >>933
タイヤパターンがカッコ悪過ぎてちょっと嫌かなw マツダ3は専用タイヤでトーションビームとのセッティングを最適化してるはずなんだが評価は低い。 せっかく専用設計のタイヤを作っても最後の燃費性能の追い込みで空気圧パンパンの状態に設定してしまうので意味がない >>938
いや見るだろ
俺なら同系統ならDWS買うな >>941
停車中に尻から眺めるか、ハンドル切って停めなきゃな見えんがな
わざわざ見ねえよ 3の新車外しタイヤが良く出てるのはそういうことだったのか >>932
五十歩百歩。乗り心地自体はトーヨーのほうが良いと思う。
でもトーヨーは嫌な感触を返すので、自分はバリ溝だったけど捨てた。
履き替えたコンチネンタルDWS06は工賃込みで5万円しなかったけど、恐ろしく満足してる。
本当はクロスクライメート狙ってたけど、かなり高価だし、そもそも18インチはサイズがない…。 >>930
返答ありがとうございます。
自車でカスタマイズなり部品更新なりすれば変化は分かるのだけど、試乗レベルで切り分けられるのかがちょっと自身ではイメージ出来ておりません。 切り分けというよりはわりと思い込みで言い切るのでは。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
