【マツダ】Mazda3 Vol.52【トーションビーム】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
欧米はじめ海外では絶不調も、日本の信者だけには大好評のマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
※前スレ
【マツダ】Mazda3 Vol.51【トーションビーム】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570616494/ トーションビームにしても普通のユーザーには関係ないと
思ったんでしょ。張りぼてプレミアム。マツダは口では
BMWがどうのと言ってるけどそれも宣伝文句で、実際に
追いかけているのはレクサス。 >>4
そのハリボテとやらに走りや質感で負ける他のメーカーは本当情けないね
乗ってみれば分かるが今のマツダはBMWと同等のプレミアムメーカーだよ
レクサスなんかと同列に語ってもらっちゃ困る >>6
多くの人がそう思ってくれるようになったら、自ずと
マツダの戦略も実を結ぶだろう。現時点ではお前の
思い込みにすぎないがｗｗｗ 【マツダ】Mazda3【コロ助の巣】
ここはIDをコロコロかえて自作自演を繰り返すコロ助の巣です
適度に構って遊んであげてね >>6
マツダがBMWと同等？本気で言ってんの？
正に井の中の蛙大海を知らずだなｗ
マツダ信ジャプゲラｗｗｗ そういえばコロ助台風大丈夫だったか？
千葉に洪水の恐れらしいが死なない様にな >>6
薄利多売(多売ってほど売れてないが)のチンカスがBMWと同等とかほざくなよ どうせ立てるなら欧州の販売台数8月まで入れてほしいな。
未だに欧州では売れてると勘違いしてる輩が紛れ込んでくるから。
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
8月 3012台（-30％） ブランド価値ゼロだから店舗増やさなきゃ売れないし安くなきゃ売れない
プレミアム() いちばん良かった時と比べると今のBMWに低品質の車が多いのは事実。しかもそれが売れに売れた。大明神はBMWに憧れすぎて「クルマなんてこの程度でいいんだ」と質のハードルを下げつつプレミアム、というBMWの戦略までまるまる真似てしまった 池豚の妄想駄作文の新作が出てるな
「トヨタが新型ヤリスを出せるのはマツダのおかげ！」
恥を知れよ提灯持ち豚w マツダ3って、同じトーションビームクラスの新型フィットに全ての点で負けそう 【マツダ】Mazda3【IDコロコロ基地外アンチ変態コロ助の巣】
ここはIDをコロコロかえて自作自演を繰り返す基地外アンチ変態コロ助の巣ですのでテキトーにあしらって遊んであげてねｗｗ
↓コロ助ぜいたくセット↓
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約 IPが同じ奴はすべて同一人物と思い込んでるデジタルディバイドのマツダ老人きてんね 海外で評価されてます
↓
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
8月 3012台（-30％）←最新
アメリカだけでなく欧州でも惨敗。マツダ3が売れてるのは車音痴が多い日本だけみたい。 今だけでしょ。先代アクセラも最初は売れてたし。コアなマツダ信者に
行き渡るまでは持つ。 サスペンションの型式より、走りが良いかじゃね？例えば、何処に観光に行くかより、誰と行くか見たいに？ >>26
それを言っても聞く耳持たずにトーションビームを馬鹿にしまくってたのがアクセラ時代のツダオタ
今はブーメランが帰ってきてるだけ 革シートは蒸れるから布シートより低品質！
みたいな詭弁をまだ惨めったらしく垂れてるのか マツダ信者に言わせたら今のトーションビームは高性能らしい
だからトーションビームじゃないCX-5はクソだよ ロードスターもFFトーションビームになるの知らないのか？ トヨタリコールしすぎﾜﾛﾀ
フィールダーにプロボックスに86とか幅広いわ 23=24=25=26=27=28=29=30=釣られると直ぐシャシャり出るIDコロコロ仕事もコロコロ不安定バーチャル彼女すみちゃんで何時も自家発電リアルは円光キモヲタ変態アンチ基地外スバオタぜいたくセットは
↓こちら↓
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360
明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約
(笑) >>30
FFロータスエランみたいになるんだったらちょっと萌えるかも。
まあ、エランは四輪ダブルウィッシュボーンだったがｗｗｗ 9月の7500台は決算月の登録押し込みだと常識あればわかること。
ところが「マツダ3やっぱり売れてる！」みたいな提灯記事まででる始末。
これで10月以降も7000台維持できなかったら目も当てられないな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191020-00427149-autocar-ind >>30
そんなの既出だろ
俺はすでに新型ロータリークーペRX-9もFFトーションビームになるという情報を密かに掴んでる >>36
何やら必死のようだがmazda3が売れてたらなんか困る事でもあんのか
てかその記者に直接文句言えばいいのに さすがにマツダのあの顔は見飽きたなぁ
統一しすぎなのではと思う
いいのかねぇ >>36
な、な、何やらぁぁぁ！ひひひひ必死のようだがぁぁぁ！
マッ！ママンッ！マンマンマンッッ！！mazda3！！
マンマン3がッ！うう売れてたら！なんか困る事でもあんのかぁぁぁ！！あああああ゛！！
てか！！ぞのぉぉぉ汽車？にぃぃぃ直接ぅぅぅ文句言えばいいのにぃぃぃひひひ！！ mazda3オーナーだけどまだドイツ御三家やレクサスほどブランドは確立できてない
SkyActive-Xをもっと安くしてmazda車買う人を増やさないと良い車ってのが伝わらんよ 池田直渡「週刊モータージャーナル」：ヴィッツ改めヤリスが登場すると、世界が変わるかもしれない話 (1/4)
ttps://www.itmedia.co.jp/business/articles/1910/21/news025.html
豊田章男が社長になってからトヨタが面白くなったのは成瀬弘さんとの出会いの他に
マツダのアクセラハイブリッドの存在もあったんだな >>45
また池田直渡かw
TNGA発表時に注目したのは筆者だけって自画自賛してるけど
勝手に妄想ストーリー繰り返してるだけだろw 豚の話を勝手に膨らませてアクセラHVはプリウスより出来が良かったからトヨタの圧力で売れなくされた
とか言ってる統失ツダオタもいるからね
もはや雉より有害だな、このデマ豚は >>48
ﾜﾛﾀ
そんなやつの言うことを真剣に聞いて覚えて広めてんのかよw >>36
602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/05(木) 16:54:38.62 ID:heTivijh0
>>598
信者が都合のいい提灯評価をさらに過大に評価してるだけじゃんw
8月の販売台数が3月からの受注分をやっと吐き出して伸びたら、9月は5000台があり得るとか妄想したり。
信者脳ってスゲーな。
（笑） >>36
10月は結構出るんじゃないかな
11はわからん 数多い自動車評論家の中で
トヨタ社長がマツダに影響を受けリスペクトしてると言ってるのは池田直渡だけ
本当だとしたら何故こいつだけがそんな事知ってるんでしょうね？
本当なら他の人からも同じ様な話が出てくるんじゃないですかね？ そもそもヒョーロンカ（）の誰がどう言おうが
自分が気に入りゃ買うし
そうじゃなきゃ買わないだけだからどーでもいいし
車ツウ（）のみなさんと違って >>51
マツダは毎年9月だけ伸びる
今年は伸びがマツダ3に集約されただけかと
まぁ10月以降で分かるよ そうかなぁ
俺は評論家の高い評価やデザイン賞の受賞の有無なんかも重要視するけどな マツダの販売台数は毎年上期に2/3が集中してるからねえ
どう頑張っても半分しか売れんよ～ >>49
ﾂﾀﾞｦﾀは何でもﾎﾙﾎﾙネタにするからな
他に笑ったネタとして
「マツダ主催のロードスターレースに招待選手としてトヨタ社長が参加したのは
マツダをリスペクトしている証拠！」
ってのもあるw
んなもん会社トップ同士のゴルフ交流と大差無いっての 完璧ゴルフ超えたベンツに匹敵するって
評論家が言ってたな マツダの丸山もライセンス取ってレース出りゃいいのにね
車に興味なさそうだし無いか 池田直渡はマツダ教の理論的支柱気取りなんでしょ
トーションビームごときでくだらない中身のないこれ見よがしに自分で練った屁理屈を長文で書いてて
コイツアホか？って思った 池田直渡はマツダ教の理論的支柱気取りなんでしょ
トーションビームごときでこれ見よがしに自分で練った中身が無くてくだらない屁理屈を長文で書いてて
コイツアホか？って思った 支柱気取るのは別に勝手じゃない？
個人的には毎度支離滅裂なクソ作文だなあとしか思わないけど
スカイアクティブの出始めの頃は雉沢さんが広告塔やってたよね そういう理屈捏ねた小賢しい言い訳に対しては
こう言いたくもなる
↓
鈴木直也「”コストカットではない”と主張するのなら、乗り心地のクォリティに納得できる成果を出せ！」 マツダ3ほど提灯記事が乱立する新型も珍しいよな。さすがに良識ある一部評論家は異を唱えてるけど。 >>39
マツダ3が本当は売れてないという事実を指摘されると困るのかな。 あんまり追い詰めるとまた「俺は社員じゃないから売れ行きはどうでもいい」とか涙目で言い出すぞ >>68
おまえは他社の社員だから重要告なのかな？ 67←MAZDA3が売れている事実を受け入れられない池沼スバオタ(笑)
いや、認識力を著しく破壊する破瓜型統合失調かな。悪いこといわないから精神科受診しろ。 マツダ３が売れてないのがすべて
マツダが自画自賛で「デザインが良い」と言っていただけで顧客には支持されなかった
特に各自動車メーカーの主戦場である北米での不振ぶりが酷い https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 世界販売、苦戦するマツダ 値引きに頼らず「我慢」
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM8Y4H85M8YPITB00K.html
１台あたりの収益力やブランド力を高めるために路線は変えない方針で、
幹部は「我慢のしどころ。（引き続き）価値を訴求し販売していく」と語る。
同社にとって比較的販売規模が大きいオーストラリアなどでも前年を割っている。
我慢したら、なぜ高級車になると思ってるんだろうか？
何か根拠はあるのだろうか？全く理屈が分からない。
訴求して我慢するとか、根性論と同じなんだよな。
本当に幹部がこんな低レベルな発言してるのだろうか？ 見た目に騙される客が去っただけよ
スペック的になんも無い >>73
欧州では環境基準でCO2削減のためskyactiveXを売りたいのだろうか >>76
初期型飛び付き組の次の層は冷静に比較判断するからな https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 アホな評論家の点数よりも
素人同然のインプレッションよりも
無意味なスペックの数字よりも
車体をジャッキアップしてリア周りを眺めたら一目瞭然
そこにはなんと、軽自動車のサスペンションが付いている >>81
実際に大事な金を払ってユーザーが選んだ販売台数も項目に入れ点数に付けるべき 言うてカロスポの2.0ＨＶよりも安いからなあ
正直妥当な価格だと思うわ
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし マツダ3は最初でコケタからもうダメかもね・・・・
頼みの提灯記事も誰も信じなくなってるし >>84
ここは日本だから
国内の価格で比べよう
それからマツダ3はトーションビームクラスだから、カローラではなくアクア/ヴィッツやフィットやノートと比べるべき >>76
見た目さえよければという客がまだ群がってるぞ。 >>86
わかった
Aクラスやゴルフと比べるべきなんだね マツダ3は尖りすぎててちょっと無理だからCX-30待ちという客は多いと思う カリスマ開発者のお墨付きトーションだろ？
そりゃどんなマルチより優れているさ(笑) トーションで脳が揺れてて冷静な判断出来なくなってるやん トーションに負けたという現実が相当きいてるな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 そうそうマツダ3は世界最高峰の車と言っても過言ではない！
それに引き換えCVTのスバル()なんてごみクズ以下
スバル買うなら犬の糞を買う方が遥かにマシ
煽りとかそういう事ではなくマジレスです >>103
そう自分に言い聞かせておかないとやってられないんでしょう 今は40万値引きが当たり前
社長が言う通り奨励金で販売台数稼ごうとしてるのかｗ
@UsaGy__
マツダ3 値引き少ないみたいですが、
合計40万程値引きして頂きました。
皆さんいくら値引きして頂いてるんでしょうか？？ トーションビームだからってバカにするな
トーションビームでもマルチリンクみたいに走れるし
ダブルウィシュボーンみたいに曲がれるし
ストラットみたいに止まれるんだぞ
(￣^￣) あー、やっぱり野晒し在庫車の投げ売りが始まったね
あれだけ海外で爆死してりゃ国内向けにライン振り分けて見込み生産するしかないもんな まさにそれ
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 以前は走りとは関係ないミニバンのトーションビーム叩いてなかった？
トヨタは車の基本性能を軽視してるとかってさ
そんな人馬一体の走りを自称するメーカーと信者には特大のブーメランが突き刺さってるよねwwww 人馬一体は暴れ馬を駆るだったのからポニーに乗馬に変わったから ある意味そう
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1115776.html
試乗の前には人馬一体に関する説明が行なわれ、そのなかで特に印象的だったのが、マツダのクルマ作りは日常で使用する範囲の使い勝手を最優先で行なっているということ。
記者もこれまで“走り”というと、サーキットなど“走るための場所”での走行のことばかりを考えていた。
しかし、マツダは限界性能域ではなく、街中で走行する際の低速～中速域での車両の扱いやすさや、高速道路を走行する際に疲れにくいドライビングポジションといった部分を中心にクルマ作りを行なっているという。 >>109
ヒョーロン家からたくさん点数貰っても売れないマツダ3かわいそうw >>116
インプレッサの後期型が出揃ってくる来年頭までに売り切らなきゃな >>116
４～９月w
インプレッサ 22,652
ＭＡＺＤＡ３ 18,395 ツダオタが何で暴れとるんや？マツダが潰れたら大好きなマツダ車が変えんようになるんで。潰れんようにこおたれや。 買いもしないアクセラオーナーがトーション叩いてる同士討ちだしな >>119
XV含めての数字なのでCX-30発売後は足していいよね トーションビームクラスは薄利多売の大衆車だから沢山売れるよね？ >>122
あれだけTBA馬鹿にしてアルヴェルスレ立ててまで叩いてた連中が乗り換える訳ないだろ
いくら教祖様や信者が推しても過去の言動を素直に曲げられないわな >>126
マツダ真理教信者ナメんな
教祖様が手のひら返せば信者も手のひらヘリコプター並み高速回転させるわ >>128
本来そうなるはずだったんだよな
しかしリアルユーザーはマツダを見限り、
エアオーナーの無免ツダオタしか残らなかった >>129
マツダ信者もいたしアンチトヨタやオデッセイ信者とか色々いたよな トヨタのトーションは手抜きコストカットのスカスカサス
マツダのトーションは走り良し性能良しコスパ良し三拍子揃った高級トーション
これが事実 車好きはトーションビームには手を出さないだろう
その構造や動きブッシュの変形量を知れば、トーションビームに性能を期待するのは無理だとすぐ解る
新車時はそこそこの性能なので情弱は騙されるかもしれないが、
そういう人達は車は走ればいいと思ってるユーザーなので劣化が酷くても何も問題は無い Aクラスやゴルフに乗ってる人全員が車好きというわけでもないしな 新車時でトーションビームより劣化した性能のインプはどうしたらいいんだ >>137
Aクラスやゴルフもトーションビームは下位グレードだけ
車好きが買うグレードはマルチリンクやダブルウィシュボーン
メーカーもユーザー層に合わせてちゃんと作り分けてる >>141
標準なんだよなあ
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17215032
新型Aクラスのリアサスペンションはトーションビーム式が標準で、タイヤサイズが18インチ以上、もしくは2Lエンジンを積むA250ではそれがマルチリンク式に格上げされる >>141
スバルはユーザー層に合わせてトーションビームに劣るマルチリンクを作ってきたのかあ >>143
そう
Aクラスやゴルフは大衆車だから、標準は大衆向けのグレード
もちろんマツダ3も大衆車なのでトーションビームでも何ら問題無い
プリウス・カローラ・シビック・インプレッサも大衆車だから、そのサスペンションは過剰品質かもしれない ただインプレッサがヘボいという事実を書いただけで妬みって(笑) >>148
インプが上という提灯記事もってきてもいいよ インプの次のFMCではマツダ3を超えてくるだろ
技術ってそういうもんだよ 以前のツダオタ「スバル？選択肢になかったけど」
現在のツダオタ「スバルはデザインがダサい！！水平対向も大したことない！！サスもクソ！！ああああああ！！」 >>151
それは絶対ない
スバル如きがマツダと競り合おうってのがそもそも間違い トーションビームは所詮トーションビーム
たった2個のブッシュに全てを委ねるトーションビーム
いつの日にか、劣化しない魔法のゴムが発明されたら他のサスペンションを駆逐できるかもしれない >>153
エンジンもATも御自慢の四駆も全部マツダに負けてる不正スバルがなんだって？笑笑
身の程を知れ笑 コストを気にせず好き勝手に車を作ってるスバルが妬ましい
正直スバルに乗り換えたい
しかし、それはマツダを選んだ自分の間違いを認めることになる
トーションビームの在庫処分を押し付けられようと、マツダに乗り続けるしかない
Be a driver.
止まるんじゃねえぞ… マツダ３を購入して結局２ヶ月で手放してアクセラの新古車に乗り換えた
トーションでもいいかと妥協して買った自分だったがやはり納得がいかずに結果はこれ
８からの乗り換えだから余計にあのリアの挙動への違和感があってね
８の後継者が出るまでアクセラで我慢するよ >>159
つまりCVTじゃなくなったらスバルに乗り換えたいと思ってるわけか >>160
ブッシュの交換は工賃が高いよ
ブッシュを交換してまで性能を維持したいほど車好きなら、車両価格が少々高くても、独立懸架の高性能車を買ったほうが満足度が高いと思う 4独も劣化するととんでもない金額だけどな。ピロを使ってたら更にドン 早くCVTから8ATにならないかなあ
そしたらマツダなんか速攻で捨ててスバルに乗り換えるのに >>165
トーションビームほどブッシュへの依存度が高くないから、少々ゴムが硬くなってもトーションビームほど酷いことにはならない
マルチリンク・ダブルウィシュボーン・ストラットはブッシュよりダンパーの劣化が気になるようになるから、性能を維持したいならダンパーとブッシュのメンテはやったほうがいい >>167
4輪DWB車、10万キロ手前でピロブッシュ打ち替え13万円＋フルアライメント5万円。
リアは特にピロ鳴きで我慢出来なくなる >>169
さすがに、どんなサスペンションでも10万キロはメンテの目安だな
トーションビームは2万キロも走ればブッシュの劣化でハーシュネスが酷くなってくるけど
他のサス形式は5万キロほど走ってダンパーの劣化で上下動の収まりが悪くなる程度
さて、マツダ3のブッシュは魔法のゴムで長持ちしてくれるかな？ >>171
ダメにはならないよ
気になり初めるだけ トーションに限った話じゃないけど
ゴムなんかすぐに劣化して交換前提の部品なのに
なんでこんなメンテナンス性悪いんだよ >>151
今回のMCでも劇変するかもよ
現行はSGPが初物でノウハウが無かったから
データの集まった今は設定や補強で大分改善すると思う
スバルは前からそういう事がある オカモトのゴムなら、sex毎に変えるだろ？トーションビームのゴムは１年毎に変えるだろ？ >>173
現実には、ブッシュもダンパーも交換する人は稀
新車買った人は、サスがへたれる前に買い換え
中古車買った人は、ガタゴトボヨンボヨンを我慢してそのまま乗ってる レヴォーグ2.0STIスポーツとマツダ3スカイXAWDはどっちが走りが良いんだ?
価格は同じだったはず 足回りトーションビームは駄目
http://kurusoku.com/archives/1075035340.html
他車より劣ってるのが動画で見るとよく解る
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww ◆カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
高いシャシー性能から来る快適な乗り心地や操縦性能、
使えるドライバーアシスト機能など、カローラスポーツはクルマの基本的な資質で勝っているように思えました。
ACCは常用したいし、スポーティに走るのも好き、というユーザーにはオススメです。
マツダ3は海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 >>177
さすがにトーションビームのAWDはお勧めしない
アライメント剛性が無いに等しいトーションビームにトラクションを与えて良いとは思えない 馬鹿売れ？？？？ディーラーへの未登録車押し込みでしょ
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用だと思う タイトルはムーステストとスラロームてあるね
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな >>182
北米では売れてないが欧州はskyactiveX待ち
日本では2.0G待ちだっただけで 販売伸びないから11月からキャンペーンで値引き額と下取りアップだとディーラーで言われたとマツダ3買おうとしてる検討者が価格に書き込んでた。
本気で買おうとしてるならお布施額が少なくなるから待ったほうがいい。 >>183
で、リアルな試乗はしたんだよな？
まさか動画見てﾎﾙﾎﾙしてるだけって事は無いよな？
まさかなw >>183
全く反論になってないけど？
最後は自分の願望を書いてお終いかよwww >>183
やっぱりMAZDA3はいいねえ
早いし乗り心地もいい みんな車運転してこれはトーションビームだとかダブルウィッシュボーンだとかわかるもんなの？ききサスペンションできるの？ 車両スペックを同じにしないと何とも言えないよ
強いて言えば段差を乗り越えた時のド、ド、ド、ドーーーンがトーションビーム
タンッタンッタンッがマルチリンク >>143
新型Aクラスがトーション仕様だけなのは日本だけｗ
欧州の普通の上質なグレードはマルチリンクで
装備削りまくった安物廉価グレードがトーションビーム >>145
Aクラスの標準はマルチリンク
日本では河口まなぶみたいなドイツ御三家でも失笑されてる提灯ジャーナリストが金貰ってトーションで大喜びだから
日本だけはトーションビームしか売ってないｗ ｽﾊﾞﾁｮﾝはいつもﾏｯｺﾘ片手にﾊｯｷｮしているよ >>193
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/19/284646/2/
マルチリンク式も存在しているが、標準装備されるのはA250のみだ。A200でも最上級のAMGラインを選択することで装着される。SEやスポーツを選んだひとや、英国では大部分を占めるであろうA180dには完全に選択不可だ。 ルノー「」（え…スポーツモデルもトーションですけども） ずっと同じやりとりだけ繰り返してる
障害者なのかな 日常の下駄車に求められるのは、走りや乗り心地よりも安さ
買い物や送り迎えが主な用途の軽やコンパクトにとって、
シンプルで低コストのトーションビームはベストマッチ 反トーションビーム
「トーションビームは軽やコンパクトのような安い車のサスペンション」
親トーションビーム
「欧州のコンパクトもトーションビームだぞ」
反トーションビーム
「当たり前」 これが自動車評論家
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：むしろ買い得
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：大らかな気分になる
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華：品がない 外車内装豪華：国産車には無理
国産車内装ショボい：安物 外車内装ショボい：見えない所に金をかけている
国産車リコール：粗悪品 外車リコール：正直で良い >>197
ルノーに土下座してマツダも日産と同じ小屋で飼ってもらおうぜ
このままだとトーサンビームだし >>132
マツダヲタに限らず普通の車好きは250万以上の車がトーションだったら引くわな >>197
早くマツダスピード3をトーションで出してください。
MT250馬力でいいんで。
それを買います 絶対に出しません！
理由その1
売れたためしが無いから
理由2
PHVやHVの開発能力に劣るから内燃機を燃費特化型にするしか無くハイパワー内燃機を造る余裕が有りません
以上 安い車のサスペンション
・・・より乗り心地悪いのがスバルのマルチリンク 操縦安定性と乗り心地を両立した脚を求めるならスバルしか無いな
マツダは外見ばかりに気を使わないで中身も充実させないとな あまりにも外見と完成車の検査に気を使わないと言うのもね >>196
Aクラスは欧州ではプリウス以下の装備となっている安物廉価グレードにのみトーションビーム
金貰ってトーションビームで大喜びしている「河口まなぶ」がいる日本だけトーションビーム仕様が標準になっている
ドイツ御三家のメーカ内でも「提灯記者河口まなぶ」に金与えてトーションビームを売った方が利益がでると見られている >>214
英国でもベースグレード以外の上位グレードはマルチリンク
トーションビームのグレードしかない車種ってマツダ3ぐらいｗ 何でマツダとベンツを比べるのかマジ不思議
ベンツに憧れてもマツダはマツダ
そもそも国内販売のAクラスで200万ﾁｮﾎﾞﾁｮﾎﾞで買えるグレードないし 最高のマルチリンクを100点とすると、技術の進歩でトーションでも80点出せるようになったと
それでもマルチリンクで70点のスバルよりは上 >>218
欧州のメルセデスなど高級ブランド車の圧倒的な大部分んがマルチリンク車だし
トーションビームの安物グレードは販売台数を伸ばすため販売店が奨励金消化するためのグレードでしかない >>217
自分で乗り比べて動画でも撮って来てくれる？
それなら信じるけど トーションビームしかない車は安物車種
というのが世界的な常識
上質性、ランク上の車はマルチリンク、またはダブルウィッシュボーンになる Aクラスメーターの液晶が映らなくなったりゴムの品質がゴミだったし
滅茶苦茶すぎて笑った
流石ドイツクオリティ 安物グレードのトーションビームよりダメなマルチリンクのスバル >>223
具体的に何が駄目なのか他人のレビューじゃなく自分の評価で語ってくれる？ >>225
匿名掲示板の書き込みよりは評論家がマシ
最終的には自身の判断で好きな車買えって話になるけど ＞自分で乗り比べて動画でも撮って来てくれる？
なんで汚物ガイジにアンカーまで打ってレスするかなぁ
試乗レベルでサスの違いが判るとでも思っているのかな？
もしかして自演じゃないよな？ マジじゃ無いもんねー
ちょっと揶揄っただけだもんねーw >>217
提灯持ち河口まなぶも乗り心地の悪さは要改善だと最近言い始めてたぞｗ >>230
ではマツダ3のトーションは70点でインプのマルチリンクは60点ということで な？
誰一人
いや汚物一個wから返事が無いだろ？
乗り比べなんて出来ないの知っててレスしたのよ
ｺﾞﾒﾝちゃいw >>231
鈴木直也「トーションがコストダウンのためでないと主張するなら、乗り心地のクオリティーとして成果をだせ！」
他にも突き上げの強さは多くのジャーナリスト、口コミでも指摘されているｗ
ここまで言われてる車はマルチリンク、ダブルウィッシュボーンの車では皆無 この車のトーションビームが70点というのは妥当な点数だと思う
信者が言うほど可というわけではなくアンチが言うほど不可というわけでもない
クラス内だと平均ぐらい 軽やコンパクトを買う人はサスペンション形式など気にしない
車に拘りのある人はサスペンション形式は重要
トーションビームは買わない
マツダ3を買う人はサスペンション形式は気にしない
美しく走るだけならトーションビームでも十分www >>234
でも直接比較だと
コレ
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 イバラキングは必死に強弁することで
ナニが満たされるんだろう… マツダ特有の謳い文句｢人馬一体｣や｢走る歓び｣
これが｢美しく走る｣に変化した今
サス形式への拘りは捨てた
こう言った見方も出来る >>236
軽やコンパクトを買う人はトランスミッション形式など気にしない
車に拘りのある人はトランスミッションは重要
CVTは買わない >>237
マツダヲタはその嘘くさい提灯記事だけが拠り所ｗｗｗｗ マツダの段ツキ6速ATも候補から外れる
そう言いたいのか？ トーションビームでもそこそこの性能が出せるようになったからだろうな
ラージ群はマルチリンクだろうけどその分高くなりますよと >>241
トーションに負けたという現実が相当きいてるな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>241
インプレッサが上という嘘くさい提灯記事ある？ >>246
東南アジアやアフリカでMTは人気だから少しでも数を捌くために国内でもって販売する
ATだと踏み間違いする老人がマツダには多い >>241
>>247
乗り心地が劣悪で同クラスでは比較されるまでもなくボロんちょ書かれてるのに
マツダヲタは「勝ち！勝ち！ｗｗｗ」言ってるんだなｗ
マツダ３のトーションビームってダブルウィッシュボーンの車がライバルじゃなくて
スイフトスポーツとかフィットがライバルなｗ 今日もトーションビームの劣等感からスバル妬みコピペ
何故メーカーに直接文句言わないのか
あっ、ネットのツダオタって無免のヴァーチャル車オタなんだっけ
客じゃないから文句言う権利すらないのか(笑) 今日もトーションビームへの劣等感からマツダ妬みコピペ
何故メーカーに直接文句言わないのか
あっ、ネットのスバオタって無免のヴァーチャル車オタなんだっけ
客じゃないから文句言う権利すらないのか(笑) スバルのアンチスレ立てても過疎化が早い
俺もいくつか立てたけどレス数30位で全部落ちたw >>248
スバルはお爺ちゃんメインの車
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg スバルマツダの対立スレがガラ空きだぞ
アッチにも書き込めwww >>251
それ有名な提灯記事じゃないかｗ
しかもその別のページではマツダ３は静寂性がインスポとかカロスポよりも劣ると評価されてるが
提灯持ち河口学によると乗り心地が悪いが静寂性は上だと評価してるし、どっちが本当なの？？？ｗ 評論家もピンキリだし乗り心地も好みの部分が大きいし
トーションビームの話題以外でこの車のネガを教えて下さい >>237
しかもそれ誰が評価したのか名前も載っていないｗ
いつものマツダの提灯記事
マツダ３発売のタイミングにあわせて比較記事を書く意味って結局マツダ３の広告なんだよね
マツダ３は中谷明彦からも、鈴木直也からも「直進性が悪い足回りにコストかけてない
まっすぐ走らない、突き上げがきつい、フワフワしてる、ハンドリングも悪い」と評価されている
最近では提灯持ち河口からも「乗り心地は悪いので真っ先に改善すべき点」と言われてしまってるｗ
こんなボロクソに書かれている同クラスの車ってマツダ３以外ないよね？
あったら教えてｗ >>257
狭い
カッコ悪い
安っぽい
どん速
売れないから既に４０万円値引き中 試乗してみれば判るけど後席の乗り心地は最悪だぞ
デミオと大差なし
静粛性良くなった言っても煩いし
窓が狭いからマツダの中で閉塞感ダントツ
何であそこまで窓を狭くしたのか理解出来ない 静粛性がよくなったのは事実だからいいとして、マツダ3の乗り心地がいい、ハンドリングが気持ちいいと書いてあったら提灯記事だと思って間違いなし。
買ってしまった奴らは脳内補正されて体も慣れるから乗り心地が悪いのもハンドリングがダルダルなのも気にならないんだろうけどな。 マツダのスレってバカ多いな
真っ昼間から勢い有るのも珍しいし
無職が多いんか？ あまり静粛性高めると外部の状況が分からなくて危険
先代のアクセラレベルで上等
ノイズ計測サイトだと各メーカーとも概ね40km/hから140km/hのノイズは60dBから73dB程度
ま、先代やその前の車でも全く問題無い >>262
客来なくて暇な販売員が必死に宣伝してるんやろ >>217
100点のマルチリンクで出せばいいのに >>240
なんか236に反論してるつもりなの？
どっちにも拘るだろ >>256
たしかNDロードスターの時も川口まなぶはニコニコしてプロトタイプを試乗して楽しい楽しいって子供みたいにはしゃいでいたのに、いざロードスターが発売されると酷評しまくってたよな？
世界的にNDロードスターは定評を得ているよ
BRZや86なんかよりはるかに高い評価をなwww
だってさ
評論家なんてそんなもんよ 11月納車めっちゃ楽しみ
レッド・ドット賞 ベスト・オブ・ザ・ベスト賞受賞は伊達やないな笑
デザイン最高やわ
ひたすら車叩きしてる車買えない低所得低学歴なんなん？
低所得低学歴は自己責任やで笑 なのさぁ貧乏は自己責任やで笑
海外と違って親が貧乏、非正規、片親、在日、部落、犯罪者でも努力してマーチ、関関同立、国立大行けばそれなりの会社入れて、それなりの生活出来るようになってるやんか笑
貧乏でも奨学金で大学行けるよね笑
底辺はすべて自己責任やで！ >>260
なんでって、かっこいいからじゃないですかー(棒) 欲しい車のスレ行ったってどうせ買えないし
オーナーや購入予定者の楽しげな空気や
持つ者ならではの会話に入れず惨めな思いをするより
ここで謎のクルマツゥを気取って上から目線で
ネガを発信し続ける方が魂の救済になるからな（笑） 本当にそんな奴がいるかな？
単に嫌いなメーカー腐すのはわかるが
トーションに関しては失望したファンが多いんじゃねぇの？ そんなに4独に拘るならラージかCX-5以上を買えばいいだろ笑 トーションビームに負けるマルチリンクではファンも失望して当然だわな トーションビームって軽量で故障が少ないメリットもあるんだけど、マニアの方々には不評みたいだね マツダからマニアの支持を抜いたら何が残るというのか マニア（車オタク）の支持はいらない
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1115776.html
試乗の前には人馬一体に関する説明が行なわれ、そのなかで特に印象的だったのが、マツダのクルマ作りは日常で使用する範囲の使い勝手を最優先で行なっているということ。
記者もこれまで“走り”というと、サーキットなど“走るための場所”での走行のことばかりを考えていた。
しかし、マツダは限界性能域ではなく、街中で走行する際の低速～中速域での車両の扱いやすさや、高速道路を走行する際に疲れにくいドライビングポジションといった部分を中心にクルマ作りを行なっているという。 マツダ3は大きな軽だと思っておけばトーションビームでも何ら問題無い 軽からの乗り換えが大半だから脚回りなんか分かりゃしねぇよ 「美しく走る」の他に「芸術的」あるいは「アート」とか言い出してる
前から見ればほそ目のチョン顔
横からみればナメクジ
後ろからみればスライム
これがマツダの感性では「アート」なの？ 空き缶でもアートと云われたら納得するヤツもいると思うぞ LED使ってるのにデカくする意味。プレスラインでゴテゴテよりマシ >>290
こういう特殊な感性の方もいるんだなあ
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 トーションがマルチ超えたとかマジやめて
余計恥ずかしくなる >>294
>>237の雑誌記事にクレームをつけるんだ >>290
正直カッコは最高にいいと思う
カッコよければ良いほどにカッコ悪いのだ、トーションだと そんなトーションよりショボいマルチリンクはさらにカッコ悪い >>296
「美しい」だの「アート」だの言われるとさすかに引くわ ｢強い高級車｣のマツダ版が｢美しく走る｣
そりゃ健常者は引くでしょ (マツダの)トーションビームより低性能な(スバルの)マルチリンク
(マツダの規模では)かなり売れてる(気がする)
こうだな >>298
引くなら引いたまま何度も出てくんなよ
嫌いなのにしがみつくチョンメンタル
貼り付いて這い回る姿はナメクジだな
スライムは自分で考えとけ トーションビームより低性能のマルチリンクには引くわ ◆カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
高いシャシー性能から来る快適な乗り心地や操縦性能、
使えるドライバーアシスト機能など、カローラスポーツはクルマの基本的な資質で勝っているように思えました。
ACCは常用したいし、スポーティに走るのも好き、というユーザーにはオススメです。
マツダ3は海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 足回りトーションビームは駄目
http://kurusoku.com/archives/1075035340.html
他車より劣ってるのが動画で見るとよく解る
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww 馬鹿売れ？？？？ディーラーへの未登録車押し込みでしょ
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用だと思う インプレッサより点数上
https://www.carsguide.com.au/mazda/3/vs/subaru-impreza
■Driving
Mazda3
8/10
この第4世代のMazda3で、リアサスペンションがマルチリンクからトーションバーに変わったことについて、ちょっとした騒ぎを聞いたことがあるかもしれません。
CarsGuideでさえ 、「明らかな技術的後退」と呼んでいましたが、オーストラリアの道路で新しい車を運転したので、その乗り心地とパフォーマンスが損なわれていないことがわかります。
どちらかといえば、この車はこれまで以上に落ち着きとダイナミックさを感じます。
Subaru Impreza
7/10
インプレッサはラリーから派生したスポーティな魂を失ったかもしれませんが、ほとんどのバイヤーにとって、これはこれまでよりもはるかに優れた通勤車です。 MAZDA3が売れてないのがすべて
マツダが自画自賛で「デザインが良い」と言っていただけで顧客には支持されなかった
特に各自動車メーカーの主戦場である北米での不振ぶりが酷い
北米市場での失敗は致命的 >>308
スバルが妬ましい
なんとしてもインプレッサに勝ちたい トーションビームのマツダ3
This is MAZDA design. CAR as ART
さあ、美しく走ろう
アホだ ケンモメンにまでMX-30とトーションビーム弄りされてて草
29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ ff3a-JGMk) 2019/10/24(木) 01:27:39.25 ID:0DW7OwzT0
わざわざトーションビームに格下げしてまでバッテリースペース確保した結果が
航続距離たったの200kmしかない粗大ゴミｗｗｗ 【車】 マツダ初の市販EV「MX-30」を正式発表 RX-8ゆずりの観音開きドア採用 [471488408]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1571839924/
自分に都合の悪い評価に「アンチ」「犯人」と言ってれば
都合の悪い評価から目を逸らせて楽だよね
マツダファンボーイはネトウヨと同じ、エコーチェンバーで周りの評価を省みない性質なのかね >>319
初代CX5がヒットして居場所が無くなったとき嫌儲に移住してたな
車種板で頻繁に披露していた数式並べてたしほぼ間違いない ネット依存の脳障害のレスは妄想が激しい
ネット上の人物の素性まで判るとは恐れ入る レス乞食アンチスレまで出向いてレスを欲しがる（笑） 拾いレスだけど
これ笑えるなw
ｲﾝﾎﾟﾚｯｻ(笑)買うならベリーサ
ﾚﾎﾞｰｸﾞ(笑)買うならblアクセラ
ﾌｫﾚｽﾀ(笑)買うならトリビュート
常識(笑)(笑) 欧州もだけど北米でもベストなんとかって賞の常連だって聞いたことあるわ ああなんでオレトーションマツダなんか買っちゃったんだろ
過去に戻ってオレをブン殴りたい >>333
オマエの場合はもっと過去に戻って
父親と母親が交尾するのをブン殴ってやめさせてこい 最近のトヨタ車って凄いよな
普通にマツダを超えてるけど
なにもこうしゃくをたれない 30系プリウスの想定外の大ヒット黙っていても売れた時代が10年続いた
各社電動化に走り始めたこれからが正念場
電動化に関してはマツダが当てにならない模様 って言うか女にはまったく人気ないんだよな
ヲタクっぽいからか トヨタはマツダに失望してスバルへの資本比率を20%まで上げたようだ
スカイDは煤まみれ
スカイXはガラクタ
今のマツダからトヨタが得るものは何もない
むしろ、韓国と同じで、関わったら失う物が多いかも >>340
妄想であって欲しいだろうな
でも、ダイハツやスバルと違って、マツダはラインナップが完全にトヨタと被ってる
トヨタが今のマツダと組むメリットって何がある？ トヨタは全方位で全てカバーしてるからどのメーカーでも被ってるよ スバルはちゃんと儲けてるから
赤字目前のメーカーよりは価値が有るわな 東モで色々新型が発表されたからこの型落ちトーションビームはすっかり誰も話題にしない空気になっちゃったなw
お望み通りアンチが消えたね、おめでとう^^ 経営ごっことか株主ごっこのごっこ遊びしてるんだからそっとしといてやれ >>346
早く髪の毛一本残さず消えろよ
もう無いか ツイッタでマツダ3のビビり音が多いみたいだな
ツイで話題になってる
ツイッターで「マツダ3 ビビリ音」で検索してみ
んーマツダ製はこんなものかな インテリアのビビり音とトタン屋根の雨音は標準装備ですよ スカイアクティブGの方はエンジンから異音がするらしいな
https://twitter.com/mazda3_15s_t_fb/status/1167772988017528832
これ品質のばらつきによるみたいで仕様だから修理不可みたい
こんな音が車内に入り込んでたらうんざりだな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 雨音もヤバそうだな
cx-8はやっと機能の改良で対策したみたいだけど
トヨタの車は天井の外装を空力の関係で波打たせてるが
あれやれば少しは雨音もマシになるんじゃないのか マツダ3は海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 馬鹿売れ？？？？世界的に見ると全く売れていない
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用ディーラー在庫車押し込みだと思う 日本の９月は消費税の駆け込みだろうな。１０月はかなり落ち込むだろ。 >>362
それはHV/PHV/EV等のエコカーだけ
普通のガソリン車は特典が無い なんだアクセラもマツダ3も試乗すらしたことがねぇゴミの自演か 視界は言うほど悪くはないけど助手席側の窓に付いた水滴が窓の上げ下げで落とせないのが歴代アクセラの持病
マツダ3も改善はされて無いと思うよ 霧雨だと最悪だからな
今日辺り試乗するのがベストだろうな >>370
あれなんとかならんの？
今乗ってるdjデミオも拭き取ってくれないわ
なんかガラスに表面処理した方がいいのかな 他車はどうなの？
できるできないの違いはなんだろう 窓の水滴が取れないのはビートがガラスと密着してないから
前車ではそんなこと気にした事も無かったけどブラシ状のビートと二重になってた記憶がある
水滴を落とすってより付着しても雫にならないように油膜を徹底して落として親水性にするしかない 千葉また死んだらしいからコロ助も休眠だな
お疲れ～ｗ この前後ろに着いたけどプレスラインがないから景色の映り込みが本当に綺麗だったわ。 >>370
マジ？ファミリアからずっとやんけ
マツダは馬鹿なの？
トヨタなら安い車でも上げ下げでキレイに拭き取るで マツダ3は海外でも評判が悪い だから、売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 >>383
言いたいことは言った
改宗したわけではないw でも何だかんだ言ってもムーステストの結果はプリウスより劣るんだよな
マツダ3から走りのマツダ返上しないと いつも思うけどムーステストってタイヤの銘柄ぐらい揃えてるんだよな？ 各々のメーカーが市販車で売り出すのにタイヤ揃える意味が分からないわ 何度も何度も同じ動画貼っているけどムーステストが趣味かな(笑)
先ず免許を取得して運転のイロハを覚えてからムーステストに興味を持とうか(笑) トーションビームでもマルチリンクを上回ることは可能なんだな
https://www.carsguide.com.au/mazda/3/vs/subaru-impreza
■Driving
Mazda3
8/10
この第4世代のMazda3で、リアサスペンションがマルチリンクからトーションバーに変わったことについて、ちょっとした騒ぎを聞いたことがあるかもしれません。
CarsGuideでさえ 、「明らかな技術的後退」と呼んでいましたが、オーストラリアの道路で新しい車を運転したので、その乗り心地とパフォーマンスが損なわれていないことがわかります。
どちらかといえば、この車はこれまで以上に落ち着きとダイナミックさを感じます。
Subaru Impreza
7/10
インプレッサはラリーから派生したスポーティな魂を失ったかもしれませんが、ほとんどのバイヤーにとって、これはこれまでよりもはるかに優れた通勤車です。 マツダ3や先代アクセラも買えない奴ってマジ可哀想だと思う
2013年 アクセラ
＞我々は足回りというのはものすごくこだわっていて、リアサスペンションの
＞マルチリンクは 『 絶 対 ど ん な こ と が あ っ て も 』 やめたくない。
【マツダ アクセラ 新型発表】開発主査「核になるガソリンエンジン」
https://response.jp/article/2013/10/09/208219.html
↓
2019年 マツダ3 とととトーションビームｗｗｗｗｗ
強アンダーのFFに(しかもフロント超ヘビー)にマルチは要を為さない この執念深さ
違うことに向ければ国産Cセグも買えないような
無価値な人生とは別の現在があったかもしれないのに 高速を走ってると、たまに猛スピードで走って行くトーションビーム車をみかける
サスの性能が低いのにあのスピードは危ない
トーションビーム車は120kmぐらいのスピードリミッターにしたほうが良いと思う コンビニダイブとかやってる車ってトーションビーム車が多いよね？
それから、池袋の暴走も大津の園児に突っ込んだのもトーションビーム車だった マツダのトーションビームは出来が悪いのと違う？
他社は数多く売っているからネガを改良するけどマツダはトーションビームの車種も少ないし販売数も少ないから経験値の問題とか有りそう 正面から走ってくるマツダ3初めて見たけどデミオと間違えた
ヤッパ似てるな 世の中トーションに負けるマルチリンクもあるというのに
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 スバルもマツダも所有した事がないと3文記事に頼るしかない
憐れ！(嗤) 試乗すりより3文記事を当てにした方がマツダは間違いない 大きいデミオのマツダ3
小さいアテンザのマツダ4？5？とかでないんやろか 三文記事ならいいが
マツダは提灯記事ばっかり
騙されないように気を付けよう 直進性が悪いというマツダの持病はマルチリンクでもトーションビームでも
変わらないな。 別に提灯記事とは思わないけどね
自動車関係の書籍も売れないから少々オーバーに表現するのは仕方ない >>413
>少々オーバーに表現するのは
少々オーバーに書いてくれないと、読者が理解出来ないですよね 車種問わず金銭的に帰る買えないの煽りに持っていくと実につまらんスレになる 試乗記事も一応はコマーシャルの一環だから飾り気のない言い回しじゃ効果は薄い
車に限らずどこの商品も一緒 リアにバッテリー載せてEV作れるようにトーションビーム採用してMAZDA3は巻き添え食った形なのに
出来上がった車がMX30だと思うと悲しくなるものはある。 リアにEV用のデカいバッテリー載せるのはムリムリw >>415
トーションとカローラを連呼するだけの
コロ助劇場はさぞ楽しかったんだろうな
（笑） やはり比較するのはスイフトやアクア、ノートが妥当な線か 東名高速道路の空を舞ったのはスカイアクティブトーションビームだったっけ？ >>422
岡本上下16点に対して国沢40点www
ここに湧いてる蛆虫と同じメンタルだな 水野さんがマツダ3は車体構造が2クラス上の作りだってよ >>427
>マツダ3は車体構造が2クラス上
Euro ncapでドライバー安全が最高点だからね。Dセグの全車を超えてる。(来年は抜き返される) 自動運転がすぐ近くまで来ている時代に走りとか関係無いわな
外装デザインで如何に差を付けるか
これにかかってる 可変ダンパーや電制スタビでも使える余裕が有るなら兎も角
価格アリキの車で優劣も糞も無いわな あの、プレスラインが無くてヌメッとした外板をマツダの感性では美しいと言うのか？
評価は十人十色だろうけど、
俺は気持ち悪いと思う
気持ち悪いと思うので、CMで「美しく走る」などと言われると虫酸がはしる ロドスタにビルシュタインのOP有るの見れば解る通り
乗り心地と操安性を両立するのは金次第
マツダ3の後席座面が歴代唯一柔らかい訳を考えてみやがれw >>431
自分が異常だと認識した方がいい
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 >>422
マツダは雉沢にエサを与えていないようで良かった >>422
国沢だけはマジで信用できん評論家だな
裏切りマナブの方が100倍マシ
>>427
それにひきかえ水野さんはさすが元開発者
厳しい指摘の中にも正しく評価する眼を持っている まなぶ裏切り者扱いされてて笑った。さすが仁義の国からきた会社だけある マツダのスレには評論家が全てみたいな物言いする輩が何故多いのか？
実際に試乗して己の感覚と評論家の評価と合致するか否か
それが出来るやつは居ないのか？ >>437
マナブはすぐ裏切るだろ
「この乗り心地は〇〇を超えた！」とか言って以前褒めてた車を踏み台にする >>422
カローラが最高なのは同意、しかしリーフ？はぁ？クソ沢の自分の車だからか？デコまでしてよ
カローラ>シビック>プリウスPHV>プリウス>>>Cセグの壁>リーフ>インプ>マツダ3
だろ。下３つはフィットの方がマシなクソレベル 元日産の開発組は褒めてるな
と言っても2人だけど
雉と開発者、
どっちを信じる？ 結局 鼓動デザインとは何だったのか？というスレが必要となった事実 >>427
インプG4との比較だったけど内装と空力以外は
3年後発のアドバンテージはほとんどないに等しい
総合評価だったな。
自慢の静粛性もG4はロードノイズ押さえてて好印象
と書かれてたがマツダ3では触れず。 >>426
マツダ3に批判的な記事は信用しない、と
だからお前ら信者は駄目なんだ 3dBの差は大きいけどね
まぁマツダ3がレヴォーグ同等になったなら静粛性が上がったとも言えるけど試乗者が言ってるだけじゃな
スマホのアプリぐらい使ってやることは出来ないのか？ だいたいファミリアのくせにカローラに勝てると思ってる時点で身の程知らずでしょ
ファミリアだぞ？w >>431
普通にかっこ良い。おまけにセクシー過ぎて困る。笑 ベストカーの水野氏の記事でマツダ3がべた褒めされてると思って読むとガッカリするから気を付けろ。
冒頭から、力を入れて開発したのはわかるが、どうしてもこの車が欲しいという気持ちにさせるものはないと言い切ってるから。 >>455
パワーはともかく
ハンドリングはトーションビームだからしょうがないね よく分からんのだがトーションの弱点って乗り心地じゃないの？ >>459
無いに等しいアライメント剛性とか、どこにあるのかわからないロール軸というのもあって
ブッシュごとガチガチに固めておかないとスポーツ走行するには危ない スポーツ走行するような車でもないし
スポーツ走行なんてしない奴が大半やろ >>461
トーションビームだと乗り心地とハンドリングを低次元なところで妥協しないといけない
マルチリンクやダブルウィシュボーンでも乗り心地とハンドリングは相反する性能だが、トーションビームに比べると遥かに高次元でバランスする事ができる マツダのトーションが優秀というわけではなくてスバルのマルチリンクがショボいだけ？
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>464
後席とか査定に入れたらマイナス点になるわな トーションに負けるマルチリンク
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 あ、自分に都合のいいレビューだけ受け入れるんだ。なるほどそりゃマツダ3がサイキョだわ だって国沢は過去いろいろとやらかしてるからねえ
国沢は車批判ではなくマツダの首脳陣を犯罪者呼ばわりして、マツダの試乗会に呼ばれなくなったんだよな
それの腹いせ(？)のマツダ3下げと、安定のスバル上げ 評論家もピンキリだしただの好みで点数つけてるだけ
それぞれ好きな車を買えばいいのさ 国沢叩いてるけど岡本ってのも最下位やぞ
はい岡本叩き開始^^ 日本でもカローラハイブリッドより安く売ってくれ
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/03034/
マツダが希薄燃焼を実現した新型ガソリンエンジン「スカイアクティブX」。二酸化炭素（CO2）排出量の性能で2モーターハイブリッド車（HEV）に近づき、トルクで上回る。
技術の評価は高い一方で、一般のエンジンと異なる発想で開発するため位置付けが不明瞭で、販売面で苦戦しそうとの指摘がある。
日本の発売はこれからだが、欧州で今秋に発売したマツダ3のCO2排出量を見ると、WLTPモードで125～142g/km（ハッチバック、二輪駆動）に抑えた。
トヨタ「カローラ」（2.0Lガソリン機と組み合わせた2モーターHEV仕様）の110～127g/km（ハッチバック、二輪駆動）に対して、約1割の差に縮めた。
欧州向けマツダ3の動力性能は、カローラを上回る。最高出力は132kWで同じだが、最大トルクは224N・mとカローラの190N・mと比べて2割近く大きい。
加えて販売価格が安い。ドイツで2万6790ユーロ（1ユーロ＝120円で約320万円）から。カローラは2万7550ユーロ（約350万円）からで、マツダ3の方が約30万円安い。
トヨタの2モーターHEVに比べて、十分な性能と価格を実現していると思えるマツダの新型機。一方で、消費者にとって特徴が分かりにくい点が販売の足かせとなりかねないとの指摘がある。 >>477
それってオプション同じにして比べてるのか？
日本でこれだけ価格差あるのに欧州だと逆転ってなんか無理ある >>478
マツダならなんでも絶賛しながら買う狂信者が多い国で高くするのは当たり前だろ
それでも売れるんだから
マーケティングしっかりやってる証拠だよ >>477
シリーズ式ハイブリッドのエンジントルクを比べるアホw >>477
動力性能はカローラを上回るってちゃんと欧州仕様のスペック見てないだろこの記者 >>462
つまりGVCのおかげで日常使用ではハンドリングは良いがそれ以上では破綻する。そして乗り心地は悪いって事か
マツダいいとこは全グレードGVC搭載でスバルのバカなとこはATVなんて単純な機構を最上位グレードだけにして特別扱いした事だな
だからトーションなんぞに隙を見せる >>483
スバルはフルタイムAWDだから、アライメント剛性がしっかりしたダブルウィシュボーンが必要
トーションビームでAWDなんてアホな車もあるけど、アライメント剛性が無いに等しいトーションビームにトラクションかけるなんて愚の骨頂
なんちゃってAWDならともかく、トーションビームでフルタイムAWDは破綻する >>476
>>464
都合の悪い評価は無視ですかそうですか
ダブスタ見苦しいわ
これだからﾂﾀﾞｦﾀはな 信者がビビってワッチョイスレ全然立てないじゃんwww ﾊｯｷｮﾊｯｷｮwwwｲﾝﾎﾟでもｶﾛｰﾗ笑でも買えよwww GTRの水野さんいわくタイヤがダメダメらしい
タイヤを替えれば普通の乗り心地に進化できるらしい。なんでダメなタイヤをわざわざ専用設計するんだ…
タイヤを買い直すとして5-8万くらいかかるかな？そもそもカローラインプより高いだけにこれはきつい >>486
あのスレ立ててるのいつものコピペ豚なんだよなw
都合の悪いコピペ貼られるの怖くて逃げてるのかw >>488
エコタイヤで空気圧パンパンにした方が燃費が良いので >>484
同じ理由で標準がトーションでも4WD仕様は独立懸架にするって場合が多いね
新型ヤリスもそう >>488
いろんなレビューとかインプレッションみてて、タイヤがいかんのじゃないかなとは思ってたけど、やっぱそうなんだな。
元々Primacy4に変えるつもりだったし好都合だわw >>480
エンジンプラスモーターの数値じゃないの？ >>495
岡本は？あいつマツダ車ベタ褒め記事書いてた事もあった筈だけど インプレッサよりは乗り心地良くごく普通の平均点だった >>497
>>464に点数貼ってある
あと画像でコメント少し読めるな
>>499
誰がどこで書いてた？ >>494
シリーズ式ハイブリッドというか電気式CVTではエンジンのトルクが直接タイヤに伝わる経路は無いので、
エンジンのトルクを論じるのは無意味 自分の感性に合った評論家の意見を参考にするしかない >>503
シリーズ式とパラレル式では全然違うから、同じ土俵では比べられない
トヨタのTHSはシリーズ・パラレル式なので更にややこしい
モーターの取り付け軸の違いや変速機の有無などでも全然違ってくる
また、エンジン出力ではなくシステム出力を比較しないとダメ こういう変なタイヤを良しとして専用設計としてつけるってことは
実働実験部のセンスがないということ。 燃費が向上するタイヤをメーカーに無理強いして開発供給させるからこうなる 水野のマツダ3評価。
優等生だけどつまらない車。
マツダ車はだめなとこがあるけど、それを上まわる個性が
魅力だったのにトヨタみたいな車作りに方向性振ったから
そう言われて納得。 >>480
最大トルクだからその車が出せる最大の数字
比較に意味はある https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/19/351156/
トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8～21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/19/389740/2/
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1486kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル >>510
トルク×回転数=出力
タイヤに伝わるトルクは減速比で全然違ってくる
また一般的にストロングハイブリッドのモーター出力に変速機は付かない
シリーズ式ハイブリッドはエンジンで発電機を回し、タイヤを駆動するのはモーター
だからモーターのトルクは重要だがエンジンは出力だけが問題でトルク単体はどうでもいい
またモーターの電力はエンジンによる発電だけでなくバッテリーからも供給される
だからバッテリーの最大出力も大切な要素、つまりシステム出力が重要
パラレル式ハイブリッドではエンジンとモーターの両方でタイヤを駆動するが、最大トルクや最大出力の発生回転数が違うし、
シリーズ・パラレル式ハイブリッドではエンジン出力がタイヤ駆動と発電に振り分けられるので更にカオス >>514
あとカローラのは最高出力じゃなくてシステム総合出力な >>514
スカイアクティブＸのＦＦの車両重量は1395kgな
ちなみに乾燥重量は1320kgね >>520
どこ情報？
それはautocarより信頼性ある？ スカイアクティブx、mtなんて買う人ほとんどいないから比べなくていい カローラ2LHVが388万はねーな
2.5HVのカムリより高いもん
おそらく280～300万くらいだろう
信者は都合のいい数字を出してくる >>526
欧州価格をそのまま乗せるからそうなる
税金、装備を換算しないとな >>521
いろんな所で出てるぞ？
て言うか1486kgとかautoccarワロタw
ちょいまち >>527
トヨタとマツダで違うもんなの？
それに装備マシマシはマツダの方だと思うんだが >>529
知らないけど欧州価格をそのまま換算すると高すぎる
単純に2LHVのカローラが2.5HVのカムリより高いわけないでしょう https://fr.motor1.com/reviews/373695/essai-mazda3-skyactiv-x-180/
まずはここ
エンジン Skyactiv-Xガソリン、直列4気筒、1998 cc、大気圧
パワー 180頭の馬（6000 rpm）
最大トルク 222 Nm（4000 rpm）
トランスミッション 6速マニュアルトランスミッション
伝送タイプ 牽引力
時速0-100 km 8.2秒
最高速度 216 km / h
長さ 4.46メートル
幅 1.80メートル
高さ 1.44メートル
重量 1320 kg（空）←乾燥重量ね
胸囲 330から1022リットル
場所 5
燃費 都市：5.1 l / 100 km /都市外：4.2 l / 100 km /混合：4.5 l / 100 km
排出量 103 g / kmのCO2
発売中 2019
基本価格 24'400€
テスト済みバージョンの価格 €30,700 https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/05/20/371364/
トヨタ・カムリ2.5ハイブリッド・デザインのスペック
価格 2万9995ポンド（434万円）
全長×全幅×全高 4885✕1840✕1445mm
最高速度 193km/h
0-100km/h加速 8.3秒
燃費 18.8km/ℓ
CO2排出量 101g/km
乾燥重量 1595-1635kg
パワートレイン 直列4気筒2487cc+電気モーター
使用燃料 ガソリン
最高出力 218ps/5700rpm（システム総合）
最大トルク 22.4kg-m/3600-5200rpm（エンジン）・20.5kg-m（モーター）
ギアボックス CVT https://www.motorsport-total.com/auto/news/mazda-3-fastback-skyactiv-x-20-m-hybrid-2019-im-test-19100402
Mazda 3 Fastback Skyactiv-X 2.0 M Hybrid
Motor: Vierzylinder-Benziner mit Kompressionszündung, 1.998 ccm Hubraum
Leistung: 132 kW (180 PS) bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment: 224 Nm bei 3.000 U/min
Getriebeart: Sechsgang-Schaltgetriebe
Antrieb: Frontantrieb
Beschleunigung 0-100 km/h: 8,2 Sek.
Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h
Länge: 4.660 mm
Breite: 1.795 mm
Höhe: 1.440 mm
Kofferraumvolumen: 450 - 1.138 Liter
Leergewicht: 1.395 kg←車両重量
Zuladung: 607 kg
Anhängelast: 1.300 kg
Emission: Euro 6d
Verbrauch: 5,4 - 5,6 Liter/100 km (WLTP-Zyklus)
Basispreis: 27.290 Euro >>533
残念ながら日本はもう物価も賃金もかなり低い国なんだよ… >>539
そういう問題じゃないから
2LHVのカローラが2.5のカムリより高いわけないでしょう このアホな感じ、二酸化炭素規制でバカ晒してた信者っぽいな https://www.augsburger-allgemeine.de/geld-leben/auto/So-faehrt-sich-der-Diesotto-im-Mazda3-Skyactiv-X-id55621841.html
排気量：1998 cc
出力：6000 rpmで180 hp
トルク：3000 rpmで224 Nm
長さ/ B / H。：4.66 / 1.80 / 1.44 m
縁石重量/ペイロード：1320/607 kg←乾燥重量と最大最大積載量
ブレーキをかけられたトレーラーの負荷：1300 kg
トランク：450-1183 l
0-100 km / h：8,2 s
最高速度：216 km / h
標準消費量WLTP：5.4-5.6 lガソリン
CO 2排出量WLTP：122-127 g / km
排出基準：ユーロ6d
価格：26,790ユーロから >>542
>>536これみるとカローラの方が安いな >>542
2LHVのカローラ
価格 2万7345ポンド（388万円）
2.5HVのカムリ
価格 2万9995ポンド（434万円） >>546
日本ではカムリは350万スタートだから
カローラは310万くらいかな
スカxより安い😆 http://www.gazzetta.gr/in-motion/dokimes/article/1399461/skyactiv-x-enas-epanastatis-apo-ti-mazda
Tεχνικά χαρακτηριστικά
Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.998
κ.εκ., μεγίστη ισχύς 180 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ.,
μεγίστη ροπή στρέψης 224 Nm στις 3.000 σ.α.λ., μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων,
μετάδοση κίνησης εμπρός, μήκος/πλάτος/ύψος 4.660/1.795/1.440 χιλιοστά,
χώρος αποσκευών 450 έως 1.138 λίτρα, βάρος κενό 1.395 κιλά.←車両重量 数万年単位のグラフ持ってきて
温暖化してないってwwwwww スカxは市販もされてないんだからカタログ貼ってきても困るわ
まともに走るかも知らん 連投信者さんはアスペかな？
すごい1395にこだわりがあるみたいだけど 前にスロバキアのスカイＸの諸元もあったけどどっかにいった >>557
>>530がソース貼れっていったからもういいって言うまで貼ってただけだよ アスペさんもういいと言うまで1395を貼ってしまう https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/19/351156/
トヨタ・カローラ2.0ハイブリッドCVTのスペック
価格 2万7345ポンド（388万円）
全長×全幅×全高 4370×1790×1435mm
最高速度 180km/h
0-100km/h加速 7.9秒
燃費 17.8～21.4km/ℓ(WLTP）
CO2排出量 89g/km
乾燥重量 1340kg
パワートレイン 直列4気筒1987cc＋モーター
使用燃料 ガソリン
システム総合出力 180ps/6000rpm
最大トルク 19.3kg-m/4400-5200rpm
ギアボックス 電気式CVT
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/19/389740/2/
マツダ3スカイアクティブX 2.0のスペック
価格 2万6000ポンド（353万円・予想）
全長×全幅×全高 4460✕1795✕1435mm
最高速度 215km/h
0-100km/h加速 8.2秒
燃費 17.2km/ℓ（WLTP）
CO2排出量 100g/km
乾燥重量 1320kg
パワートレイン 直列4気筒1998cc
使用燃料 ガソリン
最高出力 180ps/6000rpm
最大トルク 22.7kg-m/3000rpm
ギアボックス 6速マニュアル
正しい表記に直しました アスペルガー症候群は、「対人関係の障害」「コミュニケーションの障害」
「パターン化した興味や活動」
の3つの症状がある発達障害
https://snabi.jp/article/19
信者さん… 勝手に変えちゃうのはいかんでしょ
グレードもわからんのに >>568
欧州では標準が日本のハイオクみたいなもん ハイオクで税制優遇がないスカイX
ストロングHVで税制優遇のあるカローラ
タクシーなどでタフに使われる実績があるトヨタTHS
全く実績のないスカイX
ハイオクのスカイX
レギュラーのトヨタTHS
土俵が違う👿 それがトヨタとマツダの大きな差
追い付く事は永遠に不可能 >>578
だな
MAZDAがだいぶ先をいってるしね マツダはパワーと燃費の両立が出来てるからな
NA2.0で180馬力1リッターで16kmも走れる
20年も前なら世界的トップクラスだな >>580
だな
トヨタ信者はMAZDAにかてないから
朝鮮人お得意の精神的勝利で平常心を保とうとしてるね >>581
あ、トヨタのRAV4かwww
あのエンジン比べたらマツダのエンジン霞んじゃうから >>584
ダイナミックフォースエンジン？
ああスカイアクティブＸの下位互換みたいな奴か
RAV4にもスカイアクティブＸ乗せればもっと良くなりそうなのにね >>586
いやマックのハンバーガーは別に上手いから世界一なんじゃないからね >>588
マックより高いのにまずいバーガーがよく喋りますね >>587
値段が全然違うじゃん
凄すぎるんじゃなかったの？ マツダがマック？
マックってそんなに不味いのか？
客はよぉ入っているけどな >>589
その美味しいハンバーガーを知らないとか可哀想(。´Д⊂)
味覚障がい者なんだろうね(´；ω；`) >>592
マツダ3は試乗したけど美味しいハンバーガー（例え。アスペに分かりやすく）ではなかった >>591
トヨタとマックは似てるね
マックしか知らないから不味いか上手いか解らないでとりあえず入って
商品買っちゃうところとかそっくり スカイXって24ボルトのマイルドハイブリッドだろ
無いわ
あり得ない
ゴルフは48V引っ提げて来年デビューだし >>595
似てないね
なぜなら価格競争力も品質も同時に上げたから
安かろう悪かろのマックとは合わない
もっといい例え見つけてこい >>594
味覚は普段不味い物やジャンクフードばかり食べてると破壊されちゃうからね
味覚障がい者さん可哀想(´；ω；`)
マックやポテチばかりじゃダメだよ？ >>597
大半のトヨタユーザーはトヨタ以外の車を調べるなんて発想自体がないからね
自分の車が他より美味しいか不味いかすら知らない
車とはこう言うもんだから仕方ないって発想でトヨタ車にのってる
味音痴可哀想(´；ω；`) トヨタが万人に人気のマックならマツダは何だ？
町外れで細々と営業する薄暗い屋台か >>602
それ思考停止してるマツダ信者のことでは… >>599
国沢と岡本がMAZDA3批判してるのみると
やっぱりいい車なんだなって確信する
実家のような安心感でMAZDA3の納車を待てる >>603
トヨタ信者さんはレッテルに気がつかずにそんなこと言ってる
可哀想(´；ω；`) >607
アスペさんとは会話のキャッチボールにならんなあ
まあ地球温暖化の議論でもするか？あ、もう完全論破されるのが怖いから討論したくないか >>605
トヨタユーザーはトヨタの殻に引き込もって
あーあー聞こえなーい
してるからね可哀想
MAZDAにたどり着く人はね
いろんなメーカー必ず比べてここにたどり着くからね
無関心が大半トヨタユーザーとは違うんだよなあ 過去に戻れるならトーションマツダを契約した9月のオレをブン殴りたい
あの時のオレは冷静な判断が出来てなかった… >>609は自分が完全論破されてるのに気がついてない可哀想(´；ω；`) >>610
トヨタユーザーがトヨタしか乗ってないと決めつけ >>612
え、でも地球温暖化の原因はco2ですよ？ >>613
もちろんここにいるトヨタ信者はいろんな車にのってるだろう
大半のトヨタユーザーだからね？
近所親戚親友達にいるだろう？
車買い換える頃になるとトヨタのなん１０年もお付き合いしてるディーラーの営業に電話かけて脳死でオススメされる車買っちゃう無関心層が マツダ乗ってると周りが見えなくなる
それが怖くてマツダを卒業した
トヨタにしてから物の良否が解るようになって今は幸せだ >>615
いや、そこまでにトヨタの車がいいってなった経緯があるわけじゃん >>616
会社で働いてると周りが見えなくなる
それが怖くて会社を退職した
宗教に入信してから物の良否が解るようになって今は幸せだ
あ、そういう関係になったということね まあ寝るわ。温暖化議論でトンチンカンなこと言ってたアホとこれ以上やりとりしても有意義なことはないだろうし >>611
どうせお金払えないんだから
へーき
へーき >>617
そういう人に聞くとわかるけど
ほとんど他社の車知らないよ
近くにあったり紹介されたりでトヨタの営業とお付き合いが始まる
トヨタの車作りはユーザーがなるべく車に興味を持たない車作りをしてるから
ユーザーが車に詳しくなろうとせずになるべく営業の言いなりになるような車作りをする 何でそこまでトヨタに嫉妬するかなぁ
マツダはマツダなりに良い車を造っていると思うよ
それを支持する客が少ないだけ カローラスポーツの方がエンジン音がいいな
https://www.youtube.com/watch?v=6LY6Ty01To4&;feature=youtu.be&t=338 トヨタが良い車になったのはTNGAからで先行していたマツダが気に食わないんだろ BLが発売された同じ年に30系プリウスが発売された
ここがトヨタとマツダの分かれ道
快進撃を進めるトヨタを横目にマツダは89万のデミオのチラシ作り
に精を出す
その後3年程でCX-5の発売で辛うじて救われるが果たしてこの先は･･･ もうそのトヨタがついてるから大丈夫だろ。そんなことよりチョンはヒュンダイの心配でもしてろや。 足回りトーションビームは駄目
http://kurusoku.com/archives/1075035340.html
他車より劣ってるのが動画で見るとよく解る
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww >>433
マツダお得意のエビカニでしょ
そんな賞を引き合いに出されても説得力無し あの記事が貼られてからのﾂﾀﾞｦﾀの悲愴感が笑え…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ 気の毒で仕方がない
まあ誰が書いたか分からない採点記事貼りまくってドヤってたんだから
特大ブーメランだわなwww >>630
マツダが取り組んできたコモンアーキテクチャー開発を見てトヨタは衝撃を受け、マツダとの提携を決めた。
少ないリソースでいかに早く開発を進め、レベルの高い製品を生み出すかという点について、トヨタはマツダに学べる点があった。
これはトヨタの豊田章男社長自身がスピーチにおいて何度も触れている。 >>629
マツダのトーションが優秀というわけではなくスバルがショボいだけ
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>633
それで具体的に何か実現してるんだよな？ >>634
知恵遅れの戯言にアンカーまで打ってレスすんなや
どうせまともな返事なんて返ってこねえよ
知恵遅れなんだし 評論家の論評なんて色んな車にちょっとずつ沢山乗っている車好きによるその時々の嗜好や気分で激しく内容が変動する「僕の独断と偏見による感想発表会」でしかないからな
ここで俺らがワーワー言ってることが
ちょっとだけ詳しく長く書かれているに過ぎない
それを妄信するか参考程度とするか個人の戯言と無視するかはあなた次第 >>633
国沢や岡本にはボロクソ言われてますが
ああ、渡辺の評価はキレイな評価で国沢、岡本の評価は汚い評価ですか
ダブスタwww 国沢先生の評価がゴミなら販売好調のCX-5もゴミって事になるな
マツダの顔と言うべきロードスターなんか最悪だろ(笑) >>641
評論家はそれぞれが好みで好き勝手に言ってるだけなのに ここまでヒョーロンカに振り回され
ほぼそれ以外の話しかしない連中が
車音痴だの何だの宣ってるのが滑稽で仕方がない
マナブガー
クニサワガー
エビカニガー
池沼だろ（笑） ツダモドキのガイジ揶揄うのが楽しいんだよ
じゃなきゃこんな糞スレに来ないわw ここは隔離スレだから
アンチも信者も本スレに迷惑をかけてはいかんぞ ここで偉そうな事ホザいてるのはIDコロ太郎な
俺もだけどw >>651
俺もそうw
信者とアンチ両方のふりをしてる >>627
km77スロラーム試験動画ではインプレッサより性能上ですが 購入候補車だからたまにネガ情報が入手できるのはありがたい スラロームはフィットが一番
２番はプリウス
ホンダとトヨタの脚は流石だわ スラロームって、車重とタイヤのグリップ力のバランスが大半を占めていて、足回りの評価になってない気がするのは気のせいか 乗り心地なんて結局は個人的主観的なものでただの好みの違いでしょ
外車コピペと同じ
国産車脚硬い：乗り心地悪い
外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ
外車脚柔かい：乗り心地良い 路面状態も関係するし
一概にサス形式だけとは言えない 乗り心地はシート厚やクッション性、車両重量である程度解決出来る
所謂ミニバンがその好例 福野礼一郎さんという方がマツダ3を誉めてたらしい
どんな方か知ってる？ >>664
インプレッサオーナーもそんなこと言ってた
https://bluesky-sheep.com/mazda3-impreza-2019
乗り心地
サスペンションの性能は、両車甲乙つけがたい感じです。
しかし、「MAZDA3(マツダ3)」は「G-ベクタリング コントロール プラス」のおかげか、ブレーキを踏んだ際に発生する前後のGや、カーブ時に発生する横Gを感じにくく、頭が振られない（揺れない）ため、乗り心地が良く、酔いにくい印象です。
乗り心地が良く感じたのは、シート形状が良いことも要因の1つだと思います。
「MAZDA3(マツダ3)」のサスペンションは、比較的安いトーションビーム式となっていますので、期待していなかっただけに衝撃でした。
静粛性についても、車内でかなりの大音量で音楽を再生させても外に漏れない（逆に外からの音も聞こえない）というのを体験させてもらい、その静粛性の高さを感じました。
以上のことを総合して、乗り心地は「MAZDA3(マツダ3)」の方が優秀です。 >>667
音漏れは低音が出るドアスピーカーに原因があるから
低音スピーカーの配置を変えてエンクロージャ化しただけで静粛性とは関係ないｗ
試にドアスピーカーの裏をカップ麺の殻でふたしてみ
音漏れは激減する >>643
それプラス利害関係(エビカニ)な
そんな事当たり前なのに、マツダ3高評価記事ばかりの時にそれ言うと
ﾂﾀﾞｦﾀは「評論家は名前出して書いてるから嘘書かない！」とか突っぱねてたよ
で、批判的記事が出たらこんなもんだw
全く無様なもんだ 素性が分からない奴の試乗記は当てにしない方が良い
km77のスラロームで高々70km/hで破綻する車も珍しい
リアが滑り出せばESC(マツダはDSC)が作動して立て直してくれるし(ドライなら70kmじゃまず滑らない)
その程度の速度域なら公道で試せるからやってみなよ >>670
>外からの音は？
MAZDA3から、外からの音の遮蔽は劇的に良くなった(マツダ車の中で比較)みたい。
試乗のyoutube, 内外の雑誌記事が全員書いている。 岡本も国沢も過去のご祝儀期間の記事見返しても一貫してるぞ
最初のはサーキットだからこのウルトラスムーズな路面なら素晴らしいが
公道とかけ離れてて評価難しい、公道で走らせたいといっている
そしていざ公道で走らせたら評価が悪かったってこと
国沢はサーキットの段階でゴルフには及ばないといってる
全くコロコロ変わってなどいない また雑誌記事をあてにするバカ出現
遮音性なんてチョイ乗り試乗でも分かるだろうに
ここは無免の子供が来るところじゃない 国沢はマツダのAWDとADASは世界一と常々言ってるが、それもきっと嘘で実は最低レベルのできなんだろうな。
褒め殺しというやつか。 マツダ乗ってるとzoomzoomが苦痛になるのよ
だからここでトヨタと酷評書く評論家の悪口言って憂さ晴らし >>674
雉沢ってVWから金もらってる人でしょ？ マツダのドライバーボイスからマツダ3とデミオが消えたな
CX系とロドスタだけだ
デキの悪いマツダ3とデミオは捨てられたかw >>682
マツダ3とデミオはトーションビームクラスだから、走れば十分
乗り心地や走りを語る車では無い マツダ3が納車されて楽しくて楽しくて5chなんか行くかよ！
又は納車されたけど糞過ぎるから5chでネガ書き込んで憂さ晴らししたるわw
このどちらか
擁護してるのはエア確定 さすが国産最低品質ぷれみあむ（）メーカーｗ 誇らしいなｗｗｗ
2019年日本自動車耐久品質調査（VDS）
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019_Japan_Vehicle_Dependability_Study
https://japan.jdpower.com/sites/default/files/2019-10/2019_JP_VDS_J_Chart1.JPG
ディーゼル車のエンジン／トランスミッションの耐久品質に課題
「エンジン／トランスミッション」に関する不具合指摘は、業界平均で10.7PP100、前年比－1.1ポイントで改善した。
しかしエンジンタイプ別にみると、ディーゼルエンジン車は24.0PP100、前年比＋5.5ポイントで不具合指摘件数が増加している。
詳細項目としては、エンジン警告灯が点灯、排気系の不具合等について不具合指摘の増加が確認されている。 ここに来てやっと正当評価出始めてるね
マツダにしては良くできてるけど、他と比較したらこんなもんでしょ >>631
選考過程で忖度したんだろwww
読者投票なんてなんとでもなるよ >>688
ディーゼルエンジンとトランスミッションで不具合増加か
まあ妥当だな >>691
妄想でそういうことにしないと発狂してしまうのね リコール対応後のディーゼルでも不具合は今年も継続中
国交省も内心激怒してるかもよ >>687
そんなもんより買った後の満足感が大事。 いくら外車コンプ拗らせてるからって故障率や信頼性まで真似しちゃうのか...ｗ 内外装は素晴らしいが走りが平凡で
マツダらしくないんだよな最近のマツダ車は。 中身は手抜いて取って付けた内外装で誤魔化すって最高にマツダらしいじゃん笑 マツダは内外装のデキと走行性能は反比例する
安全装備の法制化に伴い仕方ないとは言えるが スレチかも知れんけど猿渡さんはアクセラの失敗で左遷? 風呂敷広げ過ぎたのはクビか(笑)
開けてビックリごみの箱だもんな(笑)
マツダ3の商品企画も今のままじゃヤバい(笑) >>703
その手抜きマツダ車に全く敵わない他の国産勢はかわいそうだね(´･ω･`)
ハリボテどころか産廃じゃんｗ カロスポはともかく、ゴルフ相手にでっち上げ記事は通用しないよ。
まなぶとかもう全く信用できない。 https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
これが事実(´･ω･`) >>714
デタラメ提灯記事載せて楽しいかい？(´･ω･`)
死ねよゴミ ◆カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
高いシャシー性能から来る快適な乗り心地や操縦性能、
使えるドライバーアシスト機能など、カローラスポーツはクルマの基本的な資質で勝っているように思えました。
ACCは常用したいし、スポーティに走るのも好き、というユーザーにはオススメです。
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆国産Cセグでも最下位
https://i.imgur.com/uiThxxx.jpg 雉沢岡本とかいう提灯野郎の記事なんてあてにならないよね(´･ω･`) >>720
ちなみにお前が連投してるレビューは誰が書いたの？ >>718
総合力だと後席で大きなマイナスだからなあ >>720
お前の貼ってるソースは信用出来んの？ｗ
良く記事読めよ文盲
お前が好きなマツダ3は何位って書いてある？ 7位がマツダ3なんだ
プロポーション悪いね
運動神経が鈍そうでさ
多分走るの苦手でしょ
マツダ3流に車名変えたら？ ヒョーロンカを信用（）とかデタラメ（）とか
人生終盤に入っても遂に自分を持つことができなかった
お爺ちゃんたち
（笑） >>730
だな
アンチがMAZDA3が良い車だと認めざるを得なくなったからね 来週納車決まったからもうここには来ません
じゃあの車も買えない雑魚ども >>732
だな
アンチはもはや精神的勝利でオナニーするしかなくなった マツダ3はトーションビームなこともあってファミリーカーとしてはダメダメだが、下駄車としては及第点だと思ってた
でも冷静に比較してみると、全ての点でヤリス・フィット・ノートに負けてるようだ >>735
ヤリス、フィット、ノート全部嫌。
マツダ3以外だったら普通に欧州車にするわ。 >>737
買う金もない癖にイキっちゃって恥ずかしいねぇ Cセグで走り求めるならA35かシビッタイプRしか無いぞ
Cセグに１０００万出せる人はメルセデスA45買えよ 自分達がアルヴェルスレで散々やってた事を今返されてるだけなんだよなぁ
自分達は好き勝手言うけど批判は許さないって某ソシャゲファンみたいな思考だな また長年粘着して蓄積した恨の精神の話してる
コ ロ ス ケwww >>742
そうだね
自分達がやってきた事だから受け入れようね >>733
自分も金曜日に納車決まった
最高すぎる >>740
M135iとメガーヌRSとRS3とゴルフRとGTI TCR >>745
ランキング7位のクルマを楽しんで
大事なのはランキングじゃないから！ インプ乗りですがマツダ3を街中で見るだけで嫉妬で気が狂いそうです
マツダ3は走りも内装も質感も非常にハイレベルな車なのでインプは完全に負けてます
あのプレミアムレッドは非常にかっこよくてまるでアルファロメオの様です
品質も寺の接遇も技術もスバルは全て負けてるので素晴らしいマツダ3に早く乗り換えたいです
不正三流企業のスバルから早く脱出します ＞プレミアムレッドは非常にかっこよくてまるでアルファロメオの様
笑えるくらいのコンプレックスｗｗｗ >>749
そんなの書いててむなしくならない？
最下位がショックだったのは分かるけどさ まるで欧州車のようってなんの強みにもならないよね
もう価格差が縮まってるんだから欧州車が良いと思っているなら欧州車買うだけ
欧州車とは違う強みを伸ばさないと売れるわけがない >>749
トヨタの子会社になった二流企業から三流企業に乗り換えるのかw
>>718
2位だそ自信持って乗ってろ インプレッサ言っても色々だわ
アネシスとかリトナとか
元々ツダオタ長くやってた奴が他人と被るの嫌って赤の中古リトナ買った奴が居たよ
ツダオタのクセにスバルに憧れてバカじゃねぇかと思ったわ スバルに憧れるツダオタは確かに多いな
マツダにも良いクルマあるのにな スバルねぇ
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/4/
幸いにもスバルのCVTは、わずかなスロットル操作のたびに回転が跳ね上がるような類のものではない。
だが、まるでドライバーとメカニズムの間に、5cmほどのシロップの層でも挟まっているのではないか、と思えるような感覚が終始続く。そして、絶え間なくドライバーの気勢を削ぎ、クルマの応答性は損なわれっぱなしだ。
マニュアルモードを選べば、多少は満足のいく加速に近づけ、やる気を保つこともできるが、DCTはいうまでもなく、トルコンATのパドルシフトほどでもない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
担当テスターのアドバイス
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。 レヴォーグなら欲しいかな
マツダも飽きたし
トヨタホンダ日産に欲しいのないし >>755
中古の数十万から新車の数千万まであるから誰でもメルセデス買えるがな。 >>755
そうそう、結局ベンツなんて鬼値引きで昔より安くなってるのに
マツダはくっそ値上げしてるから実質そんな値段変わらんのよね バカかこの糞乞食共は
マツダとベンツは変わらないﾆﾀﾞ
公衆の面前で喚いて来い レスが熱いw
熱過ぎるw
そんなにムキになるなよ
5chで有ること忘れちゃダメよん
実は俺、ベントレー乗ってんだわ
ってレスしたらどうするよ？w ツダヲタのスバルコンプレックスは異常
いくらスバルがプレミアムメーカー水準の利益率を叩き出せる販売モデルを確立してるからって
薄利多売のゴミは現実を見ることから始めよう スバリストが対立スレ立てるからだろ。アホみたいにコピペ作られてるし >>768
これが利益率のからくり
残業代を未払いにしてみよう → めちゃ儲かる！
燃費を偽装して低燃費に見せかけよう → めちゃ儲かる！
検査員にいちいち資格なんてとらせずにメクラ判押しておこう → めちゃ儲かる！
検査場なんて建て直さずにガムテープで目張りしておこう → めちゃ儲かる！
湿度調整なんてヤカンで湯を沸かしとこう → めちゃ儲かる！
リコールするのは遅らせてビルシュタインサスを売りつけよう → めちゃ儲かる！
発炎筒を積まずに出荷しよう → めちゃ儲かる！
ﾋｮｳﾝｶにエビカニを渡して信者を盲信させよう → めちゃ儲かる！
開発費がもったいないから名前だけパクって宣伝しよう → めちゃ儲かる！
社外ナビを選択する奴の内装を糞にしてビルトインナビを売りつけよう → めちゃ儲かる！
稼いだ利益を社員に還元しないでおこう→めちゃ儲かる！←New!! スバル車がまともならせめて10位入賞くらいはできるはずなんだがなあ
現行ラインナップのWCOTY受賞結果
http://www.worldcarawards.com
マツダ
ロードスター 2016トップ デザイントップ
デミオ 2015トップ10
CX-3 2016トップ10 デザイントップ3
アクセラ 2014トップ3 デザイントップ3
MAZDA3 2020ノミネート
CX-30 2020ノミネート
CX-5 2018トップ3
アテンザ 2013トップ10 デザイントップ3
CX-9 2017トップ10 デザイントップ5
スバル
全て10位圏外 雉沢センセも絶賛するインプレッサは日本COTY大賞受賞
日本以外では評価ボロクソだけど
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 >>775
アンチは言い返せないからといって無意味なレスしなくてもいいよ(笑) >>781
後席ありの総合力ならマツダ3は点数低い >>782
せやな。まあ本文でハンドリングとか乗り心地とかdisられてて7位の貫禄あったわ マツダ3は話にならない位狭いよ
2ドアクーペ意識したかも⁉ 足下も全くダメ
BMより狭くなった
視界も悪いし良いところ無し 先代アクセラオーナーに叩かれ、いずれはダブルウィッシュボーンかマルチリンクになるであろう次期マツダ3にも叩かれるんだろうな 20SかXDにMT搭載したら即買いなんだけどなあ
あるいは15S MTにLパケ追加して欲しい >>787
マツダ3、特にファストバックは超個性的なデザインを身に纏ってきた。本来、Cセグメントのハッチバックは数を売るのが大前提。
そのため無難なデザインになりがちなのだが、マツダはあえてスペシャリティカーのようなデザインをマツダ3に与えてきた。
おそらく数はそれほど出ないだろうが、強い個性はマツダブランドのアイコン的存在になるはずだ。しかしそれだけでは商売が成り立たない。
そこで、多くのパーツを共有するCX-30をほぼ同時に出し、セダン、ファストバック、そしてCX-30という3台セットで収益を確保するという計画である。
言い換えれば、CX-30があったからこそマツダ3はあそこまで個性的な存在になれたというわけだ。 アホな信者がいるw
263 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/05(土) 12:39:30.78 ID:2aV84Vlf0
261
一応アンチ脳に解りやすい言葉でしゃべるとね
小型車の狭いスペースでは素性のいいマルチリンクを作りづらいのは定説なんだけど
なのよりも今のMAZDAはね
マルチリンクの複雑な動きに対応させるＧＶＣ+の技術に達してないのよ
だからね一度トーションにして動きをある程度制限させて解りやすい、予測しやすい動きに制限してやってＧＶＣ+と組み合わせたのよ
で、更にその相性を高めるため新型の専用トーションを開発した
と言うわけ
これだとアンチ脳にも解りやすいでしょ？
MAZDAはマルチリンクとＧＶＣ+の組み合わせが出きれば理想だと思ってるけど
動きが複雑すぎてＧＶＣ+で現段階では制御しきれない
あとは理想的なマルチリンクにするスペースの問題もある
だからねMAZDA3では一旦トーションにしたの
ＣＸ5で以前テストしてた試作ＧＶＣ+では
メインの制御だけで
細かい乗り心地にやなんか対する制御がまだ入って無かったのはそのせい
時が来ればマルチリンクとフルスペックＧＶＣ+がＣＸ5以上の大型車ではメインになる
だろうね 現世代の信者がこれだとしたら前世代の信者は顔面蹴りじゃ済まされないな >>789
次のフルモデルチェンジは5年後くらいかな？ その時買い換えれば良いだけだろ。
その次期mazda3のデザインが今回と同じように刺さる保証はないけども。
マツダのデザインが常に良い方向に変化するとは限らないからな。 新型アクセラ（マツダ3）はCX-3の後継とプラットフォームを共通化するため
トーションビームに格下げしてコストカット
CX-5、マツダ6、CX8 は格上なのでより効果で上質なマルチリンク
これは既定路線です トーションビームでも最高点というわけではないがそこそこの性能が出せるからだろうな
メルセデスもそう インプとマツダ3の評価が水野さんの評価と逆転してる。 インプとマツダ3の評価が水野さんの評価と逆転してる。
岡本と雉沢の評価
ベストカーの記事ね >>764
買う金もないのにイキってるとか言うからw
俺はただヤリス、フィット、ノートはあり得んけどマツダ3だったらありって言いたかっただけ。 >>798
車体が2クラス上だってね
マツダ3は見えないところに金かけてんだね 水野がNDを失敗作と評価した時は発狂して水野叩きまくってたのに
ちょっと優しくされたら簡単に尻尾振っててウケルw >>798
水野さんもマツダ3がインプより格段に優れてるなんて言ってないぞ。
後から出てきた最新モデルなのに総合評価もたった2点差。
走りや足回りの評価もインプのが好印象。
マツダ3の強みは内装だけどシートは低評価だったな。 岡本とか国沢の記事は社内でも話題になったかな？
国沢は評論家の立場でマツダの役員達を批判してるけどそれってどうなんだろうな >>804
全部同一人物がやってると思ってるのかな ジジイ評論家の記事で井戸端会議やってる暇が有るなら試乗した方が早いんでないの？ >>806
国沢と岡本に批判されてるってことは良い車っていう証明だ
やったぜ！
って喜んでるよ まぁ日常の道具としてより趣味的要素が高いマツダの車を買うわけだ
己の生活環境主体で視るより人目や他社との優劣を着けたくなるのはマツダ車ユーザーのサガ
でなきゃマツダを買わない そうなんだけどそれにしてもcセグトーションの扱いには困っちゃうよw
盲信するには至らないマツダファンにとっちゃな >>804
評論家もいろいろだし信者もアンチもいろいろいるよ トーションビームより性能低いマルチリンクよりはまあ トーションは少しかじった素人や物書き評論家にもわかりやすい見た目なんだろうね ヅダヲタ信者がまた調子乗ってきてるから引き締めるために
トーションビームの歌を歌おうぜ とーぉしょん
とーぉしょん
のーり味悪いよね そーよ、トーションは ごーみなのよー♪ トーション トショトショ トーショーン
あーさーはーらー トーション トーションビームの唄
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ
ﾝトトトトトトトト トーォショーーーーンｯ（リピート）
【アドバイス】
布袋寅泰的なノリでスタッカートを効かせテンションを上げること
激しく吐き捨てるように歌いながらジグザグ欽ちゃん走りで
トーーォション トーーーーーォション
トショトショトーション（スローペースで）
【アドバイス】
優雅にスローモーションで（平井堅をイメージ）歌うこと
この際走り回らず両手を広げてゆっくりと鳥が羽ばたくように動かす
両足はゆっくりと屈伸運動（しなやかな足を皮肉的に表現する） ベストカー読んできたけどマツダ3絶賛ではないよな。
インプより3年遅れて出ただけの進化を除いて完全優位なのは空力と内装くらいの評価。
乗り心地や挙動の悪さをタイヤのせいにしてたけど、純正で装着するタイヤに合わせてセッティングしてんだろ。それでダメなのにタイヤをリプレイスしたらもっと酷いことになりそうなんだが。 1.5と2.0に関しては先代よりNVHだけは上回ってんじゃないの？
先代以下の車を造るメーカーなんて無いでしょ 乗り心地は良いと思ったぞ
静かだし滑らかだし
現車はアウディA4（２００８年式ワゴン）
多分セダンに乗り換え予定
ちなみにトヨタ日産車は所有したこと無い マツダ3が優れているところ
・フロントフェイス
・乗り心地
肝心のエンジン等は如何なものでしょうか？ ん>>830
それ街道沿いのプレハブ中古屋で捨て値で売ってるやつじゃんw
トヨタも日産も乗った事無いような粗大ゴミ乗りの車音痴がなんだっけ？乗り心地？ww >>831
スカイアクティブＸは燃費とパワーの両立に成功
トルク特性は全域でかなりフラット
上まで綺麗に回る
ただし、タイプRみたいに古いタイプのスポーツエンジンじゃないので注意 ・燃費MT&AT(？km/h)
・パワー(国内仕様？馬力)
ハイ、次の方 >>829
サスペンションが格下げされてるんだから、安っぽくなってるのは仕方ない >>834
日本版スカイアクティブＸ
172ps
230Nm
ＷＬＴＣ20.5km/l
やはり欧州版にパワーは届かなかったか あ、ちなみに
>>837は俺の勘だからね
当たるかも、て言うかよく当たるけど
リークとか疑がって通報とかしないでね
当たっても俺の勘だからね
仕方ないね >>832
マツダ3の乗り心地がいいと言い張る人はたいてい比較対象が古い輸入車や型落ちのマツダ車なんだよ。 マツダにしては乗り心地がいいってだけでしょ
コンフォート、スポーツどちらにも振りきれない中途半端な車 マルチリンクのインプには勝ってるからまあいいか
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>841
乗り心地悪いって言ってるのは軽乗りか古い国産車乗りだからしょうがない。 構造的にトーションビームが勝てるわけないのに
そりゃ20年前のとかと比べたら勝てるかもしれんが
トーションビームで良いって言えるぐらいだったらまじでブレイクスルーとうか車の革命やろ
技術の松田過ぎるわ 今日モーターショーで乗ってきたがハッチバックは後部座席の乗りにくさと圧迫感、荷室の狭さが酷いな
内装の質感は申し分ないが トーションビームは我慢できても糞とろいエンジンが我慢できん。 1.5の事を言ってるなら、同じ価格帯で乗る車ないぞ 水野氏もベストカーで乗り心地も悪くはないと言ってるが、他と比べて絶対的にいいとは
言ってないんだな。タイヤのせい？でヒョコヒョコしたイヤな挙動や振動があってロードノイズも
大きいとの評価だし。
足回りのセッティングに関してはマツダ3は美祢のテストコースで走り込んだ味付け、
インプG4はニュルや欧州の市街地を走り込んだ味付けとそれぞれを評してるから、
実は日本の道路で乗り心地がいいのはマツダ3かもなｗ そのヨーロッパで鍛えたインプは欧州で全く売れないっていうね >>861
＞水野氏もベストカーで乗り心地も悪くはないと言ってるが、他と比べて絶対的にいいとは
＞言ってないんだな。タイヤのせい？でヒョコヒョコしたイヤな挙動や振動があってロードノイズも
＞大きいとの評価だし。
＞実は日本の道路で乗り心地がいいのはマツダ3かもなｗ
まなぶちゃんも、マツダ3の乗り心地は、良くないと言ったぞ。
突き上げがきついと。
ゴルフとの比較で。 欧州で一番売れてるスバル車はフォレスター
その次がXV インプ新車装着のV105は硬くてうるさいタイヤだと思ったがマツダ3のR51Aもあかんか
今は通販で18インチでも一本二万も出せばプライマシー4買えるからそれに変えたらええよ
いくらスポーティを売りにしててもCセグのファミリーカーにスポーツタイヤなんていらん >>846
インプも発売されてもう3年経つ車なのにな
オーナーとして嬉しい限りや マツダはなぜ専用設計タイヤでむちゃくちゃしちまうんだ？ >>867
不正三流メーカーの車乗ってて恥ずかしくないの？
これだからスバル乗りは嫌われる >>869
インプはいい車だからな
スバルは不正なんかとっくに脱却しトヨタと共に利益出してる立派な会社だが
その偏見が恥ずかしい >>870
マツダ3にボロ負けで良い車ってｗ
スバオタキモすぎるな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>871
>>846
あれ？気付いてなかった？スバル乗り嫌ってるのはせいぜいツダオタくらいだろ。お前みたいなツダオタは他のメーカーファンは元より普通のマツダオーナーからも嫌われてるけどな >>869
そういうこと言うからマツダ乗りが嫌われるからやめーや >>856
スバルみたいにダメなマルチリンクも存在する まあでも後ろからみると痛感するさ
前を1つ前ステップと3の２台が前を走ってて
リヤガラスがステップの1/3か1/4ぐらいの面積しか無いなあと 水野さんはマツダ3はとてもお買い得感あると言ってたな。ハネるタイヤのせいで大幅減点で88点。
インプは86店。タイヤが燃費スペシャルなタイヤじゃなければ90点台いってただろうね >>879
＞水野さんはマツダ3はとてもお買い得感あると言ってたな。ハネるタイヤのせいで大幅減点で88点。
＞インプは86店。タイヤが燃費スペシャルなタイヤじゃなければ90点台いってただろうね
あのスペシャルタイヤのおかげで、乗り心地が良いだけでは？
タイヤに おんぶに抱っこの設計だぜ。 3年前発売の車と比べてわずか2ポイントしか上回れないのが最新のマツダ3。
ツダオタさんの評価みてると圧倒的な差がありそうなものだが。
感覚よりも技術ベースに評価する水野氏のコメントだからそこそこ信頼できるな。 試乗してきた
シビックやカロスポにも以前乗った
V40からの乗り換えですがマツダ3が一番乗り味については好みだったから
引き続きディーゼルでマツダ3セダンにしようかと考え中
V40と比較すると大分静かで上品でおとなし目だけど高級感ある >>864
欧州じゃ全く見向きされないゴミ車のスバル
アメリカのおばちゃん専用車だししゃあないか
スバルの独自調査によると、アメリカにおけるスバルユーザーの平均年齢は５２歳。男女比は、男性が５１％、女性が４９％と、女性の比率がかなり高いんです。
https://golden-carlife.com/questions-about-car/
北米での評価もコレ
走りなんかどうでもいい層に売れてるんだね
日本での軽自動車ポジション
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>879
CX-3もそうだがマツダは足回りのだめな部分を専用タイヤで最適化、いや誤魔化してるんだろ。
それを別のタイヤにしたらもっと酷いことになるじゃん。
水野さんも空気圧低くしたら少しまともになったとコメントしてたが、これはタイヤ以前のサスセッティングの問題じゃないか。 >>884
それだけエビカニばら撒いてトリプルスコアくらうのはマツダのブランド価値がヒュンダイキア未満ということか 今日ハッチバック見かけたけど、黒だとリアの見た目は全然悪くなかった。ただアルファに似せすぎ 未だにタイムカーレンタルのシール貼ってある車しか見たことねえわ スバルよりインセンティブばら撒いてトリプルスコアじゃね スバルは日本も捨ててアメリカだけに全力投球だからな トーションビームは機能面だけじゃなく、
見た目がカッコ悪いのも大きな欠点。 まぁ走らなくても運転席に座っただけで糞なのは分かるよ
乗降口の天地が少なすぎる
足元もコンソールを広げた分歴代で一番狭く感じたし
｢腰を立てるシート(笑)｣はﾍｯﾄﾞﾚｽﾄの形状が変わった時代にﾗﾝﾊﾞｰｻﾎﾟｰﾄを全グレードに標準装備するべきだった >>892
その日本を捨てたスバルと普通車の国内販売でどっこいどっこいなのがマツダ。
ディーラー数はスバルの倍あるのに。 ベストカーで酷評されてんじゃん
国内Cセグ対決で断トツ最下位だぞ？
エビカニだけじゃなくたらこ、すじこ、メロン辺りも必要なんじゃないのか？ そのランキングの審査員は2人でその内1人はエビカニ大先生ﾃﾞﾅｲﾉ >>895
北米ではディーラー数同じくらいなのにトリプルスコアだからなあ
スバルよりインセンティブ多いのに >>899
うなぎは贈答品リストにあったっけ？
やっぱり大臣になるような大先生の贈答品リストにあるものがいちばんじゃない？ >>897
断トツ最下位という破綻した日本語
まぼちゅうかな >>885
わいのbmwも最初はランフラットタイヤで乗り心地クソ悪かったけど、
ミシュランタイヤに履き替えたらまあまあマシな乗り心地になったのと似てるな そもそも俗語なのに正しくないとかwww
頭痛が痛いとはわけが違うんだよ 俗語なのは断トツ
ただの誤用を俗語と言い張り更に頭の悪さを誇示していくスタイルwww
まぼちゅうで間違いなさそうだな >>897
ダントツの最下位の点数については雉沢のせいだけど、2人とも最下位につけたのは気になるわな。 信者もアンチもしょーもない言い合いをグチャグチャしてたらmerioみたいに彼女できんぞ！
そろそろ自分の歳を考えてこんな掲示板で腐るより婚活か終活か考えたほうがいい ｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬ云ってないでインプレッサかカロスポに決めちゃえばいいんだよ >>909
俺はその二台で大いに迷ったな
結局視界の良さと室内の広さでインプにしたな
岡崎五郎も言っていたけどインプはステーションワゴンと似たスタイルなのも気に入った所 室内広さより内外装重視でマツダ3
でもCX-30待ちで >>913
3年位前にレンタカーでデミオ借りた時はATの出来が良くて感心したもんだ
今はどういう評価なのかは知らんが 多段ATかCVTなんて客のほとんどが気にしてないよ そりゃディーラー数がマツダの1/10以下だしな
数追うために欧州に工場ある他の日本メーカーより安くする真似なんてマツダしかやらんし そりゃCVTしかないんだしディーラーにも行かないやろ >>919
スバルの生産能力じゃ北米と日本で売る分作ったらほぼ終わり。
マツダはまだまだ生産能力に余裕があるのにどうして欧州でもっと売らないんだ？スズキに負けてるぞ。 >>919
アメリカ販売がスバルの1/10位がマツダだっけ？ まーたマツダのスレでスバルスバル言ってるツダチョン
アタマおかしいんじゃねえのか CVTというだけで選択肢から外れる
Bセグならまあ仕方ないが >>885
＞>>879
＞CX-3もそうだがマツダは足回りのだめな部分を専用タイヤで最適化、いや誤魔化してるんだろ。
＞それを別のタイヤにしたらもっと酷いことになるじゃん。
＞水野さんも空気圧低くしたら少しまともになったとコメントしてたが、これはタイヤ以前のサスセッティングの問題じゃないか。
おい、誰か これを否定しないのかよ！www
皆んな受け入れるのか？ スバルは客より儲け優先で日本ではディーラー増やさない タイヤショップに行かなければバレない
意地でもJAFは呼ばない
マツダでアクセラ乗ってるサービスや営業とは目を合わせない
これで完璧のはず >>924
スバルマツダ対立スレてスバオタが主戦場はこのスレだ！て言ってたぞ mazda3とインプな比較は当然の流れ
マツダとスバルの比較も然り
スバルの名前が出ただけで喚き散らす奴の方が頭おかしい スバルとマツダどうして差がついたスレが過疎ったのは、スバオタのメイン住人がこっちに移ったからだよ アンチマツダスレを取引きっているのが水平対向とロータリー信者
当然スバルも対比する >>918
それ言ったらトーションかどうかなんて気にする奴おらんw 信者がまた調子乗り出したからトーションビームの歌を歌おうぜ スバオタというのはツダオタがコンプレックスの中で妄想した実在しない敵対勢力だからなあ。いないものをいることにすることで、自分の精神的な安定を保つのがやっとなんだろう。 ツダオタオタというのはスバオタがコンプレックスの中で妄想した実在しない敵対勢力だからなあ。いないものをいることにすることで、自分の精神的な安定を保つのがやっとなんだろう。 マルチリンクでトーションに負けたとあっては発狂するのもしょうがない
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>941
片方だけテストコースでの結果だからなあ
まともな感覚あればマツダ3がゴミってのはすぐわかる 重度のツダオタは時にはスバオタになり、ヨタオタになり、さらにンダオタにもなる。いろんな人格を使い分けながらマツダを擁護し他社を攻撃するんだよ。
少数派だがまともなマツダファンまでツダオタと同じような人格だと思われてるのは可哀想かも知れない。 >>933
マツダ3のスレで事あるごとにスバルスバルと喚き立てる方が
余程頭がおかしいんでないの？JK 上の方のレスで空気圧抜くと乗り心地云々ってあったけど迷惑だし危険だからやめてくれや
週一どころか月一で空気圧見るドライバーも少ないってのに冗談じゃない
万一バーストでもしたら周りも危険だぞ >>945
マツダ真理教信者にまともな奴はいねぇよ
教祖様も含めて全員頭が逝かれてる トヨタ日産ホンダでも軽自動車でもなく
マツダやスバルにわざわざ好んで乗ってるやつなんて世間一般からすればみんな車オタクなんだから
キモいマイナーな車オタク同士仲良くしろよ 他社オーナーとか特にスバルオーナーが来てるのは、今まで散々ツダオタ信者が主にスバルスレで荒らしまくってたからだろ。ブーメランが帰ってきてるだけ やられた分仕返ししてやろうってガキかよ笑
粘着質で気持ち悪いなぁ >>937
コロ助いつになったらディーラーの前で欽ちゃん走りしながら熱唱すんの？笑
有言実行！はよやれや笑笑 国産車は半数が電気式CVT、
つまりストロングハイブリッドの時代だね 記事とか評価とかどうでもいい
トーションであること自体が悩みの種なのだ。
次期型でCVTにしかねないうらぎり >>944
＞>>941
＞ほれお前の大好きな比較記事だぞ
＞よーく目に焼き付けろよｗ
＞
誰か反論しないのか？
こんな順番で納得してんのか？
俺は我慢ならん。 >>962
電気式CVTは普通のCVTとはまた別の代物 >>963
トーションビーム以下の性能のインプレッサはどうしたらいいんだ… >>967
普通のCVTと言うのは機械式CVTを指すのだろうけど、
ベルト式？チェーン式？
ここでツダヲタが貶してるのはチェーン式みたいだが、少数派の方式だね 単なる移動の手段としてならCVTでもいいんだけどね 電気式CVTは最高だよ
停止状態からの発進加速が滅茶苦茶速い
機械的な変速機構がないからスムーズで高レスポンス
やっぱりこれからはストロングハイブリッドの時代だね >>964
俺のは2.0I-Sのパナソニックナビだからこんな感じ、すごく満足してる
ただナビ一番安い奴付けると上にポッカリ小物入れが付いちゃってみっともないんだよね
>>968 みたいにね まあ、トーションビームを有難がるツダヲタは
電気式CVTはもちろん
ベルト式CVTとチェーン式CVTの違いすら解らない車音痴だろう 移動手段としてのCVTとしてはいいけど、所有したくないわCVT >>883
アルミペダルじゃないしシフトの合皮カバーがないからこれは1.6I-Lだな
ベースグレードで殆ど選ばれない奴ね インプは2.0I-Lが一番売れ筋だった筈
1.6は一番下な 1.6が3割っすね
インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがお爺ちゃんメイン
なので遅いのは当然と言える
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html
結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
http://livedoor.blogimg.jp/dorj1980-buzz_manga/imgs/a/3/a380bdb4.jpg https://clicccar.com/2016/11/16/417229/
俺が買った時は2Lが圧倒的に人気だったんだがなぁ、今は違うのか
ついでに一番売れ筋はI-Sだったわすまん 普段からホヮホヮCVTに乗ってるからスバオタは頭がおかしくなってるな スバル乗りの爺さんの為に貼っとくね
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>975
スバルのがホワホワCVTというのは知ってる
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 >>894
> 乗降口の天地が少なすぎる
なんだそれ w
SUVにでも乗ってろよ www >>984
電気式CVTに興味のある方は
お近くのトヨタ・ホンダ・日産のお店へ
システム出力200ps超のストロングハイブリッドなら豪快なダッシュで気持ちいい >>950
現状スバル車スレがたいして荒れてるわけではない
いつ頃荒らされたかは知らんが、何ヶ月も荒らしていい理由にはならんね CVTが嫌っていうのはわかるけど
そいつらマツダの6ATでいいの？ ラバーバンドフィールが無理、それならマツダの6ATの方が全然マシ
電気式CVTはOK >>988
そういう人はMT乗りでマツダの6ATも馬鹿にしてるよ いい加減マツダも8AT載せればいいのにな
そしたらホワホワCVTにマウント取られる事もなくなるのに 頼むからエンジンとトランスミッションは外から買ってくれ
トヨタでもアイシンでも何でもいい、自社製よりは。 たしかにパワートレーンはもうトヨタかホンダから買ったほうがいいな >>994
THSかi-MMDかe-Powerを買ってくればいい ラージプラットフォームは縦置きFRになるんだからZFの8AT買って載せればよくね？
性能は高いし何よりあのBMWが使ってるAT
BMWと同等のプレミアムメーカーなんだからそれくらいはやらないと
仮に載ればスバルのホワホワCVTなんて目じゃないな ラバーバンドフィールとか今更言ってる奴は最近のCVTに乗ったことないんだろ。
トヨタ、ホンダ、スバルともそのあたりは違和感ないよう詰めてきてる。
技術が無くてCVTを突き詰められず、変速迷って低速ガタガタの6ATでお茶濁してる
マツダとは次元が違うってこと。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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