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コンパクトカー総合スレッド Part170
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0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 13:10:53.44ID:U9HbcbuX0
>>952
この人がここに誘導した証拠は？
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 15:31:14.23ID:xMXSRfJn0
エンジンの質感、ステアリングの滑らかさ、乗り心地、前後シートの座り心地、内装の質感、視界、燃費、
いろんなところでソリオの方がよくできてると思うけどなあ
イメージと逆に軽自動車の旧タントがベース（パッソ・ルミタン）と、
欧州向け廉価小型車（イグニス）がベース（ソリオ）の違いが結構出てるような
車幅がルミタンの方が45mmも大きいのでスペースは単純に広いね、特にシートを倒したラゲッジ
それぞれの成り立ちを踏まえて試乗するとわかりやすいかも

しかしこの二台こそコンパクトカーの王道のような気がする
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 16:10:13.23ID:Q98HzZgI0
新型タントすさまじく出来が良いよ
これベースのロッキーライズがすこぶるいい
DNGAでコンパクトカーは新時代の幕開け
DNGAは軽とコンパクトで共有して軽が上がりコンパクトが下がったわけじゃない
両方上がった
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 16:30:29.32ID:Q98HzZgI0
ロッキーライズの1Lターボエンジンも改良版だからな
軽と同じく短いボンネットでエンジンルームの縦方向には空間があるから上置きインタークーラーだったルミタン
それを普通車では当たり前の前置きインタークーラーにして効率アップ
前から空気取り入れるんだからそりゃ前置きの方がバンバン空気取り入れられるよなって話
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/22(日) 16:41:38.11ID:Y4TEPfkp0
>>954
前はソリオだが後ろはルミタンの方が乗り心地いいわ
ソリオはクレーム対策後のショックのも乗ったけど
跳ねない代わりにフラフラになっててどうしようもないんだろうなと
イグニスってかスズキのハーテクトは下が軽すぎて
上背ある車だと重心の高さがモロに出る
イグニスぐらい絞ればいいけどクロスビーでもフラつくし
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 01:33:51.16ID:FYmRHm/A0
T-CROSSってソナーが前後に12個付いてるのな
珍しいな
0964名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 08:02:25.50ID:Tc/WWLJJ0
燃費はそこそこでいいからトルクのある(最低限20kgできれば25kg欲しい)コンパクトカーが希望で当てはまる車種にそれぞれ何度か試乗したのだけど
ノートはとにかく設計が古過ぎなのと室内が色々ガッカリ
デミオディーゼルの1.5ディーゼルは外装内装は一番気に入ったけどディーゼルの煤詰まりデメリットが一番ある問題エンジンなのとディーラーが一番気に入らない
するとスイスポしかないみたいだけど何度試乗してもエンジン音(特に始動時・動きだしからの加速時)が自分には気になって
ノートがもう少し金かけてモデルチェンジしないかなー しなさそうだなーっと指咥えて待ってる
0965名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 10:08:43.45ID:nKeA0wW50
２０ｋｇとか２５ｋｇって２０００ｃｃや２５００ｃｃ並みじゃねーか、そんなコンパクトあんのかよ？
T-Crossなら２００ｎあるけど
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 14:55:30.11ID:kkIUh0Tq0
ノートは来年後半にはフルモデルチェンジだからかなりコスパのいい車になるだろ。
フィットより圧倒的に有利。
0980名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 18:47:16.44ID:hsMMARNt0
ＮＯＴＥは内装がクソチープなのに値段は結構高いからむかつく、安そう？とよく見たらバンみたいな作りで萎える
ただ古いから車体がーとか言うのはちょっと違うと思う、実際に乗ったら「これそんな悪いか？」と俺は思ったが、想像よりもしっかりしてたぞ

デミオいいじゃん、軽油で燃料も安いし、内外の作りはばっちりで外車にも負けてねえ、問題は後ろの狭さ、ＰＯＬＯはそういうとこ上手いのに日本車がそういうとこ負けてるのは悲しい

２００ｎｍも無いが、１０００ターボのロッキライズやルミタンも気になる、安いし、
ヤリスの３発１５００にターボ付いたら面白そう、スイスポもコスパはいいなあ
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 19:15:56.13ID:kkIUh0Tq0
日産は開発費かけずに安く仕上げるだろうからノートe-Powerはフィットよりもお買い得感が出るはず。
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 19:53:09.85ID:kkIUh0Tq0
ノートe-Powerはフルモデルチェンジだがe-Powerの強化がメインだから金はかかってないだろう。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 20:54:17.41ID:5PBiCdyT0
>>985
無理だろ。
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 21:39:04.13ID:5PBiCdyT0
コンパクトカーの最適解は来年発売のノートe-Powerだろうが、フィットハイブリッドも視界が広かったり内装もホームのシンプルながらセンスのいい感じが好ましい。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 21:43:53.74ID:VctRr34V0
ノートは過剰なコストカットは止めて、ある程度コスト掛けてこないかな。
正直現行の延長線上だと、他車に比べ、競争力が弱いような…。

あと、新型e-PowerがWLTCモードでどの程度の燃費を出せるのかも課題になりそう。
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 22:10:37.57ID:FYmRHm/A0
>>985
横の溝とテールランプがフィット3ぽいな
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/23(月) 22:23:51.69ID:5PBiCdyT0
燃費の数字にこだわる馬鹿はフィットにまかせればいい。
どのみち燃費ではフィットに勝てないんだから走りの気持ちよさで売っていくべき。
さすがに今回のフィットはできが良すぎるわ。
高いけどね。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 00:11:23.91ID:Gyi894Ia0
e-Powerへの恐怖がすごいな。
まぁ、フィットもいいと思うよ。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 00:45:28.35ID:Ec6lENGf0
ＦＩＴ４のＨＶは２モーターなんだろ？最強だと思うが

ＥＰＯＷＥＲは高速もモーターだからダメ、２速ギヤつけるなり、ＦＩＴ４みたいに高速はエンジン使うとかしないとな
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 02:39:09.26ID:Gyi894Ia0
>>993
ハイブリッドシステムの良さだけで価値は決まらない。
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 02:44:16.11ID:Gyi894Ia0
e-Powerは高速を割りきったぶんコストが安く、結果的にバッテリーをしっかり積めたり価格を抑えることができる。
フィットで高速燃費がどれだけ求められるだろうかって話。
新型ノートe-Powerは後だしだから、かなりの脅威になるだろう。

ま、その頃にはフィットもお買い得仕様が出るかな。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 06:46:32.17ID:szB2ST500
結局ノートe-Powerのお買い得仕様がいいと思う。
その頃には品質安定だろう。
時期的には2021年春あたりかな。
0999名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 06:47:41.16ID:szB2ST500
フィットホームの内装のスッキリ感は秀逸どから、ノートもあんな感じになってほしいわ。
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/12/24(火) 06:54:29.60ID:mZnG25F00
車メーカーに勤める先輩が言ってるのが
新型車は最低でも３ヶ月待った方が良いと
ライン立ち上げ初期は組み立て工が慣れてないからライン上のトラブルや部品の初期不良が多く
組み立てに慣れてきて不良が解消されるのが３ヶ月から半年
あと新入社員が研修終えてラインに入る六月頃も地雷
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