テスラ Tesla バッテリー78個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>755
やっぱ結局わからんが
（必死なんじゃなくて一人で盛り上がってるのは分かったが）
まあ、せいぜいがんばって頂戴。笑 なんやこのスレ犯罪者おるんかい
警察動いたみたいだから逮捕されるんじゃね
よかったな チープのテスラへの執着は異常だ。
明らかに趣味、趣向の域を超えている。
恐らく金もらってネット工作やってるんだろうが、うさん臭い野郎だな。
んなことやらねーと、食えないのかよ。情けねぇ。 ストーカーさん＝最前線＝会長さん
今度は新キャラで画伯さん、ってか？ >>772
余程最前線とか会長にトラウマがあるんだね。
可哀想に
そして気がついたらブタ箱 精神安定剤が切れたのかな？
早く精神病院行って処方箋もらって来いよ画伯w >>711
この標高差1334mだけど
有料部分を走って御釜までの標高差で
Uターン地点までの標高差は1200mしかない
恣意的なデータのごまかしか、無知で
知らなかっただけなのかは知らんが… 粘着
しつこいフォロー
精神疾患呼ばわり
加害欲求
異常なほどの粘着性格
威力業務妨害
当局に訴え済み。聴取済み。
自分の非を認めない
ですって 5ちゃんねるでキチガイ呼ばわり
警察にIP特定依頼済み どうでもいいけどこのスレテスラスレなんだからテスラに関係ある話してくれや
EV関係でもいいわけだし >>785
赤いIDの人をNGにすればだいぶスッキリするよ。 >>773
買う気ないから申し訳ないんだよね
買う気ないというか買いたくても買えないんだけどさ ユーチューバーが自動運転の普及でトラックの運転手の仕事がなくなる動画上げてるな
Teslaのトラックが例に上がってたがTwitterでアメリカの高速道路でTeslaの無人トラックが走ってる動画出てたから近い2〜3年以内に間違いなくくるね 中国：電気自動車購入への補助金、追加削減を検討
11/9(土) 0:59
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-08/Q0N71UT0G1L201?srnd=cojp-v2
中国はEV購入に対する補助金をさらに削減することを検討している。
事情に詳しい関係者が明らかにした。
かつて急成長していたEV市場は深刻な低迷に直面しており、補助金削減が新たな打撃となる恐れがある。
非公開の議論だとして匿名を条件に述べた同関係者によると、中国の監督当局は補助金削減案を協議しているが、今後数カ月間の販売データを見極めるまでは結論を先送りしている。
関係者のうち２人は、個人のEV購入に支出する補助金を来年削減することなどが計画されているとしつつ、話し合いはまだ初期段階で、実施する確証はないと述べた。
中国はEV業界を後押しするため2009年に補助金交付を開始したが、自動車メーカーの自立と競争力強化を促すため、ここ数年間で段階的に補助金を削減してきた。
政府が前回補助金を削減した際にはEV販売は初の落ち込みを記録、すでに低迷が長期化していた同国の自動車市場はさらに悪化した。
EVは環境問題の救世主ではない 抱えるさまざまな問題点
https://newsphere.jp/sustainability/20191108-1/
コンゴ民主共和国（DRC）でのコバルト採掘が人権問題を引き起こしている
世界のコバルトの半分以上はDRC南部で採掘されており、児童労働が行われており、7歳の子供も確認されている
子供の稼ぎは1日1ドル（約108円）しかないうえに、鉱夫はコバルトの埃にさらされ慢性的な肺疾患に苦しんでいる
児童労働、健康被害、貧困や汚染など、人や環境が犠牲になっている
1バレルの石油と同等のエネルギーを蓄えられるバッテリー1つを作るには、石油約100バレル分のエネルギーが必要
リチウムイオンバッテリーは石炭火力発電の多い中国、韓国、日本で製造されており、メーカーは製品のライフサイクルを通じた二酸化炭素排出量を公開すべき
アジアで製造されたバッテリーを輸入することで、消費者は二酸化炭素の排出を輸出したことになってしまう
EVが普及しても、発電の7割は石炭と天然ガスによるものなので、二酸化炭素排出を相殺するには何年もかかる
2030年までに使用済みリチウムイオンバッテリーは1100万トンを超える
再利用、リサイクルを実現する循環型システムがほとんど構築されていない
イギリスが2050年までにすべての車をEVにし、2035年までにすべて車のセールスがEVだけになると仮定した場合、
コバルトは世界の年間生産量の2倍近く、ネオジミウムは100％、リチウムは4分の3、そして銅は少なくとも半分が必要になる
イギリスだけでこの結果であれば、世界にとっても鉱物の確保は深刻な問題となりそうだ
バッテリーは数千のパーツや溶接が必要な複雑な機械
製造は驚くほど労働集約型で内燃機関より人手がかかるため、中国などのアジアにバッテリー工場などがある
中国では補助金を減らした途端売れなくなった
EVは作りやすく、必要な労働力が少なく、最終的にはコスト低下という、いいことづくめの解説は大嘘
実際にアメリカでよく売れているのはSUV
消費者が払える価格を考えれば、EV-SUVなど売れる訳はない
消費者が重視するのはスタイルや機能で、車の燃料ではない
現状EVを選ぶのは単なる高い車を選ぶというオプションになっている
EVが地球を救うことはなく、補助金なしでは生き残れない 長期海外出張から明日帰国予定
関西で3ってもう試乗できるよね？
いきなり行って大丈夫なもんかね？
住宅用太陽光発電に「価格破壊」の足音、普及の鍵を握る外資参入
https://diamond.jp/articles/-/219872
住宅用太陽光発電を普及させるためには、今後は売電収入の利益に頼るのではなく、自家消費による電気料金の節約によってコストパフォーマンスを高めるしかない。
そのためには蓄電システムを導入して発電した電気をいつでも使えるようにしておくこと、そしてそのイニシャルコストを下げるしかないのだ。
そんな中、10月15日にテスラモーターズジャパンが、家庭用蓄電システム「パワーウォール」を20年春から発売、設置すると発表した。
米国では15年からすでに販売されている。日本でも16年から予約を受け付けていたが、ようやく実現の目途がついたようだ。
本体価格は13.5kWhで82.5万円。
これに系統電力接続をコントロールする「バックアップゲートウェイ」（16.5万円）と組み合わせた価格は99万円（工事費などは別。いずれも税抜）だ。
1kWh当たりの価格で国内大手メーカーの半分以下になるともいわれているため、テスラが本格参入すれば日本市場で価格破壊が起こる可能性がある。
これまで住宅用太陽光発電市場は国内大手メーカーがけん引してきた。
太陽光パネルの価格はかなり下がっており、これからは蓄電池の価格も下がってくるとみられる。
そうなると普及率は加速していくだろうが、その一方で国内メーカーは外資系との価格競争にさらされることになる。 >>793
なんだ、パワコン的なものは別なのか。
これならニチコンのV2Hと激安リーフの中古車のほうがよほどいいね。 中古リーフだと車1台分のスペースが余ってないと導入できないじゃん。 リーフ乗ってる→普通の人
テスラ乗ってる人→意識高い系の馬鹿 リーフ乗ってる人→情弱
テスラ乗ってる人→普通の人 リーフのメリットは安いところ
デメリットはバッテリーの耐久性に疑問符がつくところと自動運転機能がないところか
あとアプデできない >>805
テスラ買った時に、長距離よく走った時は、スーパーチャージャーメインでルート組んで、無いところは日産で充電が多かったかな
ホンダでも、充電してたけど、意外とホンダの方が50kWで早かった
最近は往復出来ない長距離走ってないから、自宅充電オンリー
テスラのスーパーチャージャーすら使ってない
逆にリーフは仕事でしか使わないから、日産でも充電してないし、ZESP2だっけ？も作ってない
メンテ契約でリモート使って、念のための従量制カードだけ >>806
翻訳：EVでの長距離走行はあきらめた。 ロングツーリングが趣味なら、充電できるように経路を組むのが楽しめない限りEVは合わないよ。
特に車カスによくいる、
「6時間ノンストップで行ってコーヒー飲んで6時間ノンストップで帰る」
みたいな、第三者から見たら何が楽しいのかわからないツーリングができないとダメなケースとかね。 >>806
結局好きなところに行って好きなところで食事して、みたいな気ままドライブはテスラでは不可能って事だな。
そんな車買うのは変人以外の何者でもないな。 >>809
そんな奇特な趣味はないから俺は大丈夫だな。 >>809
充電しながらの旅を楽しめない、時間と心の余裕のない貧乏人がテスラを買っても不幸になるだけw >>811
あんた、中国人以下のマゾかｗ
■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。
夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。 >>811
充電なんて無駄以外の何物でもないだろ。
「充電のひとときが楽しい」は
アンケート取ったら3σの外だろうな。 充電なんて楽しいわけないやろ
最初の数回はへぇーって感じで
技術屋、新しいもの好きは楽しめると思うけど。
充電時間の待ちなんてなければない方がいいに決まってる
何かを無理やり絡めてこの待ちを薄めてるに過ぎない
ただし、こういうことは航続距離400kmもあれば
一般的にそう頻度高くない
高くないけど確実にある
許容できるかどうかだね Yか3が欲しいけど個人的には本当に悩む
テスラ以外にこれだ！って言う車見つけられてない
マンションにちょい値段上がるけど充電設備付駐車場がまだ空いてる
片道300kmちょいの帰省は半年に一回くらいする
夫婦の実家がたまたま近いが両実家に充電設備はない
750km航続距離あって500万円なら迷わないんだが、、
中央道の岐阜羽島にスーパーチャージャーあるし、
飯田にもできるようだが、高速降りる必要あり。
一般家庭100Vで充電できるんだっけ？
8時間充電で350kmくらい走れる？
確か前確認したら無理だったはず。 >>807
テスラのスーパーチャージャーだと一時間弱で350km分は充電出来るから、SCはしごの長距離は全く問題ない
チャデモだと30分で100km分位だから、余裕のある旅じゃないと無理かな
でも、長距離走らなくなったのは充電の影響ではない
毎年乗り換えて昨年テスラにたどり着き、1年たって次！って探すと、
テスラのトルク感とか、加速感とか、静かさとか、高速でのオートパイロットとかが当たり前だから、
いまさらガソリン車とかPHEV南下に乗れないし、
EVでテスラ以上っでポルシェのタイカン？とか行っても、多分もう感動もしないだろうし、
他のメーカーは街乗りEVばっかりだし
そう考えてると、趣味としての車は突き詰めたと言うか、満足したと言うか、もう良いかなって感じになった
そうなると、車で長距離ドライブへのモチベーションもなくなり、長距離は新幹線や飛行機で行くようになった
と言う事で、長距離を走ってない >>809
そもそも、往復400km以上、どれたげ走るの？って話もあるけど、
仮にそれ以上の距離を想定するなら、全くの放浪の旅なら逆に適当に充電できるから気ままに走れる
でも、目的地や経由地が決まっているなら、必ず充電する場所を考えて置かないといけないので、100%気ままでは厳しいわな
だから、無理して買う必要ないし、自分の車の使い方にEVが合う人だけ買えば良い >>816
今までのスレ読めばセカンドカーならともかく一台持ちなら不便すぎて無理やろ。 >>816
テスラで走行途中にSCがあるなら、そんな帰省は楽々走れる
ただ、
>一般家庭100Vで充電できるんだっけ？
>8時間充電で350kmくらい走れる？
100vでもアダプターがあれば充電出来ない事はないけど、
電費が仮に5km/kWhだとすると、
350km÷5km/kWh=70kWh
の充電が必要
仮に100vのコンセント1500w=1.5kwで充電したとすると、全くのロスも無視して
70kWh÷1.5kW=46.7時間もかかる
逆に8時間の充電だと1.5kW×8h=12kWh×5kw/kWh=60km分しか充電出来ない
ちなみに、テスラの自宅用専用充電器は200vでMAX72A流せるから、一時間で約14kWh充電できる
なので、5時間で完了 >>816
飯田にできると信じている人？
飯田の当初設置予定年を知ってる？ >>820
200V72A契約はおそろしく高い基本料になるな >>823
我が家は昔からオール電化で契約してるから、マイコン割引適用で、MAXで流しても最低の契約なんだけど、そうじゃないとやばいね
まぁそれより、72Aも追加で流そうとしたら、電柱からの引き込み線自体太くしないとムリだけど >>822
いつかできるやろくらいには信じてます
随分経ちましたよね 3-4年くらい？
>>820
家、実家、SCの立地的に往路も復路も寄らないといけなさそう
岐阜羽島ICの近くにあるとは言え、
充電時間+10分くらいはロスしそう
これに加え高速一旦降りる費用
これを自分はいいとして、
テスラの加速や自動運転やアップデートと天秤にかけて家族が許容できるかですね バッテリーを暖めて、内部抵抗を下げるって、劣化が進むだけだろ。 >>825
EV乗った事がないとそんな充電を考えるよね
でも、、、
モデルYのバッテリー容量と電費が分からないけど、仮に、電費5km/kWhで実走行400kmだとすると、
往復600kmなら不足が200km=40kWh
それなら、40kW以上の急速充電30分2回分だから、
プラン1
SAやPAの休憩の時に、行き帰り1回づつ充電する
プラン2
実家に家族をおろしてから、近くの日産で1時間充電する
俺ならプラン2
今回、帰省で帰っても対してする事ないだろうし、特に嫁の実家なら離れる口実が出来てなお良し
もし、宿泊旅行なら、休憩がてらにプラン1 テスラで高速の長距離はあり得ないな。
スカイラインのプロパイロット2が、代替候補だろ。
にしても、カメラはたった8年で3割以下に激減したぞ。
エンジン車も、うかうかしてると10年しないうちに同じ目に遭いかねない。
日本の経営者は、スマホ世代の変化が読めないアホだらけだし。 >>826
劣化の原因は過充電過放電なので、20%〜80%で運用できてれば充電速度は関係ない。 テスラに関係なく、よくそんな車で長距離走ろうと思うよな。
近場の移動はみんな車だけど、300km先まで車で行こうとは思わないな。
飛行機とか新幹線使ったほうが楽じゃね。 >>830
場所による。
新幹線や飛行機を使っても車は併用。
どちらかと言うと車だけの方が楽だ。 >>827
どっちのプランも思いつく通りですけど、
プラン1
SAにある充電器って40kWhの充電できるんです？
それに普段休憩しないんで30分充電のために拘束ですか、、
それにこの前、SAの充電器にリーフ2台溜まってて
私はご飯食べて戻ったらまだ同じリーフ2台居たんで
頻度は知らんけどこうなるよなぁと。
しかもせっかくオートパイロットあって楽になるのに充電休憩か、、、
なのでせめてスーパーチャージャーで成り立つかを考えてます
プラン2
妻実家にも全然居られる関係なんで手間でしかないですね
充電しなきゃなんでって出て行くんですか？
自分は仕方ないと思いますが
周りからみれば滑稽でしょうね >>830
空港、新幹線駅まで行くことを考えれば車の方が楽なところなんてたくさんありますよ
荷物も詰めますし、複数人で一台で移動できますし。
この考えがわからないなんて
ほんと人によるんだなぁと思いますね >>832
はい。君はEVを買わなくてもいいですよ。さようなら。 考え方いかんでどうにでもなるとはいえ
テスラ車はやっぱりSCが便利なわけで
で、SCのない地域のほうが遥かに多いわけで
結局、日本国中テスラで走ろうなんて思う人にとっては
不安に感じそうな部分がどうしたって多くなる。
いやいや、実際計算してみてください、そうでもないですよ
とか信者さんはみなさんいうだろうけれど、
結局、そうやって計算して、みな問題なくクリアできて
初めて旅が成立する。気が変わって大幅に経路を変えるのもリスクがある。
いくら車上から次の充電ポイントへの計画が立てられるといっても
うまくいかない可能性もある。
せめて高速道路のSAにいけば10基はならんでいて
まあまずそこで待たされることはない、とか
ETC出口なみにスムースに使えることができて初めて
使えるシステムって言えるんじゃないだろうか。 >>832
そもそも、400kmしか走れない車で600km走ろうとしてるのに、充電に時間取られるの嫌なら、EVはやめておいた方が良いよ
ガソリン車なら給油すら必要ないし、軽でも一度15分位給油するだけの距離だし
あれも嫌、これも嫌
あれも無理、これも無理
街乗り、短距離、家充電なら、ガソリン車以上に楽できるけど、100%充電の航続可能距離を超える時は、EVの環境に自分から合わせられる性格じゃないと無理
無理してEVにする理由もないし、無理無理無理を押しのける位、欲しさが上回ってモデルY買っても、直ぐに嫌になるよ EVはさらに航続距離伸ばして近い将来走行距離600Kmぐらい普通になるから少々待っていればいいんじゃね
バッテリーの価格が下がって安くもなるのも確定してるし 普通に実家に付けてもらえよ
工事費用出したら終わる話じゃん >>677
ヨーロッパとか街中でも路上駐車の嵐やぞ >>840
サンフランシスコとか夜中路駐テスラたくさんいるが、あれってどうしてるんだ？ >>841
会社にチャージャーでもあるんじゃないのか EVはケータイで言えば、まだショルダーホンだよ。
スマホに化けるとすれば、自動運転と合体してからだ。
日本では当面、あり得ない。国内メーカーはやる気ゼロだろ。
日本より先行するのは、やっぱ中国。 >>843
今まで中国でやってた事でうまくいったものなんぞ何にもない。
なんかある？？
携帯決済だって偽札が多い結果。
旅行者が中国行って現金使えず超絶不便。
上海近郊とかだと流しのタクシーも拾えない。 >>844
残念ながらもう格下の日本が言うことじゃないよ。。。
もしくは建設バブル弾けて崩壊するとか言う？
製造業は部品以外ぼろぼろ
起業家の勢いが違うよ
これは認めないといけない >>844
米は素で戦うと勝てないからファーウェイ制裁してるんですけど
かつて日本もスーパー301条とやらで一方的にやられました
まあ戦争ですからね、何でも有りなんですよジャイアン的にはｗ >>844
中国を下に見るのは大間違いだわ
仮に戦争になっても絶対勝てないし、経済力もはるか上
IT企業は時価総額世界ランキング7位のアリババ 8位のテンセントがいるが日本は特にめぼしい会社はいない
AIでもものすごく先行されてしまっている >>847
中国と仕事した事のない奴のセリフだな。
張子の虎だよ奴らは。
あ、アメリカにもそんなかいしやあるね。テスラとかいう。
そういう意味ではテスラと中国めちゃくちゃ相性良いな。 テスラもボルボみたいなサブスクやってくれないかな。 張子の虎が自動車業界で時価総額世界5位なんですけとw >>850
少なくとも10年以上一位で言ってからの話ね。 中国の都市部は、電気バスが走り周ってるよ。
携帯決済？ 日本はバスに乗るのにまだ現金かよ。
百度の地図なら、次に乗るバスが今どこを走ってるか、までスマホで分かったはず。
ま、中国ビジネスの餌食になるのは、その通りだろうが。
餌食になる会社は、テスラって言うアホ会社だぜww その中国で、、若者がいつか乗りたいと憧れてる車ダントツNo.1がテスラですwww >>847
偏向マスゴミに易々と洗脳されきってる馬鹿ｗ >>852
別に日本でも携帯でバス乗れる。
俺が言ってるのはたまにしか来ない旅行者・出張者に優しくない事。
多様性を持たないと不便極まりない。
簡単に旅行者が携帯決済出来れば問題ない。最近はその方向性出てるようだけど。まだ限定的。 そのハリボテ中国の子会社になっちゃった日本屈指の大企業シャープwww >>848
お前がイキリコメントを書くのに使ってる端末も中国製www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
