テスラ Tesla バッテリー78個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年後半販売開始予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年秋
セミトレーラー 米国2020年予定
新ロードスター 米国2020年予定
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー77個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567639533/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>718
常時ハイブリッド走行での話です。
evから入った人なんですか？ >>724
基本Wifiは遅い場合が多いので殆ど使わないよ。
Wifiは基本オフ。
最近はJALラウンジのWifiはマシになったような気もするけど使ってません。
ちなみにスタアラはステータスゴールド。
でも多くはJAL使うんでJALはダイヤモンド >>724
私の場合は空港、ラウンジ内に限らず、公共のwifiにいちいち接続しないですね。
飛行機内では常時オフラインにして事前にdlしていた動画を見てることが多いです。 >>723
それこそ実際乗ってないんじゃないの？
しょっちゅうおっさんがスマホがらがらだしてるぞ。
なんかさー
その・・
エアラインのステータス自慢するところがダセー
バスのように使ってると本当に何とも思わなくなるぞ。しかも今のステータスインフレ状態みたら単なる平民だろ。
国際線で毎回ファーストって言うなら自慢出来るけどな。 >>727
JALは知りませんが、ANAのラウンジのWiFiは遅くて困ったことはないけどね
基本動画は見ないので
ただ、信用するには決定的な内容が欲しかった・・・
でも、まあいいや、ちょっと気になったもので。
みなさん＞
脱線したので本題に戻ってください。おさわがせしました。
これにて 養護するわけではありませんが、私もスマホ・タブレット二台持ちなので言われれば出してます。
ソフトバンク云々はiphoneが出たばかりのとき、当時はソフトバンクしか契約できなかったので自分のまわりの渋谷に事務所構えているIT系の人たちは結構ソフトバンクに乗り換えていましたね。 蔵王の登り16kmを1Lなんて、どんな高燃費車でも無理だよw >>730
私がwifi接続しないのはセキュリティの問題もありますが、接続の手間とモバイル回線でも十分早く、容量がしっかり使える時代になったからですね。
どこのwifiエリアでも電波自体そんなに強く広範囲にまんべんなく飛ばしているわけではないので、電波の強いエリアから少し離れると速度は遅くなりますし、電波が弱いところにいると通信がとぎれとぎれになって接続エラーになる瞬間があって逆にストレスを感じます。
それなら常時オンラインのモバイル回線のほうがストレスありません。
自分の周りでもそういった理由から公共の電波を拾わないようにwifiオフにしている人が多い気がします。 >>726
あーほ 常時だろうが1桁台
https://gazoo.com/impression/report/160425.html
標高1011mの大観山まで約20kmで燃費11キロ
標高1334mを16.4km走ったら間違いなく燃費1桁確定なw
内燃乗りはなんですぐ嘘つくん？w >>730
自分は富裕層では無いけど富裕層対応はだんぜんJALの方が上。
ダイヤモンドラウンジの質もJALが上。（国際線ラウンジに限る）
で、何の確認がしたかったんだい？にわか飛行機乗りっぽい感じでやけに上から目線で笑えた。 >>731
自分もiPhoneソフトバンクオンリーの名残り。
今はアメリカ出張多いのでアメリカ放題はめちゃくちゃ便利なのでソフトバンクは当分変えないかな。（電波のカバー率はイマイチだけど）
他のキャリアではアメリカ放題的なサービスないもんね？ 10年前からずっとソフトバンクでMNPしてないって、
IT系ならありえない情弱だろwww >>738
10、20代で個人名義の携帯のときは節約のためにコロコロ変えていましたが、今は面倒だし、そもそもITといってもいろいろありますし、意外とそんなもんですよ
情弱でいいからそこまで言うなら逆に何がいいのか提案してほしい。
たぶんそういう感じだと思います。 >>738
一体全体なんで？
電波状態が他のキャリアに劣ってるわけではないぞ？
昔はゴルフやる人はdocomoじゃないとダメだとはいってたけど今は差はないだろ。
なんか決めつけで行動してるな。
それこそ何かデータはあるのか？印象だけで行動してない？ >>738
自分はIT系ではない。
アメリカでのアメリカ放題に勝るサービス他のキャリアではないたろ？
これがあるからソフトバンクが自分的には最強。 >>719
一体何の話？
自分は渋谷の自称お金持ち理論物理さんに向けて書いてるんですが。 最初の一行はあなたですよ。
昨日と今日二日間で、これまで45回書き込んでるよ、
怒涛の必死さでしょ。
そのあとは、誰かが書いてたように
高級外車複数台持ってる割にあの長文を
iPhoneでアレだけ書いたのか、と思って渋谷テスラさんに突っ込んだだけ。
なんであなたが反応する？ 最前線と同じ手口だろ
最前線も散々使いまわしたIDでご無沙汰していますとか書き込んでたな
或いは別人格とのワッチョイ被りとかもあったな
っつか文体も主張も同じだし最前線でしょ んじゃもう一回正確に書くから笑
>>708
怒涛の必死さですね。
>>544
渋谷住まいでなんちゃらフェラーリとメルセデス
ついでにサードカーでテスラ餅の大富豪が
ソフトバンクのiPhoneでちまちま書き込んでるのは変だもんな笑
ーー
>>701-708あたりの自分のポストみてみなよ
まさに「怒涛の必死さ」だよ。
自分には何の話してるのかさっぱり分からんが、誰か逮捕されるのか？
ちなみに俺はチープリバーさんは嫌いだよ。 >>747
ちな、チープリバーさんは今、某天才画伯とバトル中らしいw >>749
その天才画伯さんこの板も警察に通報してIPチェックさせてるんだって またなんか必死みたいだけど
結局、チープさんがこのスレに居るのかどうかって話で必死なのか？
別にだれが来たってかまわないわけで、
それでなんでだれが何の罪状にて逮捕されるわけ？
テスラよりの立場の人で誰かを罵倒してるひとなんて
どこにもいないんじゃない？
やっぱりわからん 警察さん
ぜひどれが同一人物か明白にして欲しい。
せめてどれが安川本人からのものか明白にするだけで答えが出る。 >>751
まぁ通報だけなら俺でもできる。
問題はその後、本当に公権力が動くのか？だがなw 必死じゃなくて盛り上がってるんだよ
安川逮捕前夜祭的な >>756
そりゃ、話に横入りされて勝手に悪人にされた(と思っている)からだよw 確かDeNAの選手の奥さんの悪口5ちゃんねるで言って逮捕された奴いたよねー >>755
やっぱ結局わからんが
（必死なんじゃなくて一人で盛り上がってるのは分かったが）
まあ、せいぜいがんばって頂戴。笑 なんやこのスレ犯罪者おるんかい
警察動いたみたいだから逮捕されるんじゃね
よかったな チープのテスラへの執着は異常だ。
明らかに趣味、趣向の域を超えている。
恐らく金もらってネット工作やってるんだろうが、うさん臭い野郎だな。
んなことやらねーと、食えないのかよ。情けねぇ。 ストーカーさん＝最前線＝会長さん
今度は新キャラで画伯さん、ってか？ >>772
余程最前線とか会長にトラウマがあるんだね。
可哀想に
そして気がついたらブタ箱 精神安定剤が切れたのかな？
早く精神病院行って処方箋もらって来いよ画伯w >>711
この標高差1334mだけど
有料部分を走って御釜までの標高差で
Uターン地点までの標高差は1200mしかない
恣意的なデータのごまかしか、無知で
知らなかっただけなのかは知らんが… 粘着
しつこいフォロー
精神疾患呼ばわり
加害欲求
異常なほどの粘着性格
威力業務妨害
当局に訴え済み。聴取済み。
自分の非を認めない
ですって 5ちゃんねるでキチガイ呼ばわり
警察にIP特定依頼済み どうでもいいけどこのスレテスラスレなんだからテスラに関係ある話してくれや
EV関係でもいいわけだし >>785
赤いIDの人をNGにすればだいぶスッキリするよ。 >>773
買う気ないから申し訳ないんだよね
買う気ないというか買いたくても買えないんだけどさ ユーチューバーが自動運転の普及でトラックの運転手の仕事がなくなる動画上げてるな
Teslaのトラックが例に上がってたがTwitterでアメリカの高速道路でTeslaの無人トラックが走ってる動画出てたから近い2〜3年以内に間違いなくくるね 中国：電気自動車購入への補助金、追加削減を検討
11/9(土) 0:59
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-11-08/Q0N71UT0G1L201?srnd=cojp-v2
中国はEV購入に対する補助金をさらに削減することを検討している。
事情に詳しい関係者が明らかにした。
かつて急成長していたEV市場は深刻な低迷に直面しており、補助金削減が新たな打撃となる恐れがある。
非公開の議論だとして匿名を条件に述べた同関係者によると、中国の監督当局は補助金削減案を協議しているが、今後数カ月間の販売データを見極めるまでは結論を先送りしている。
関係者のうち２人は、個人のEV購入に支出する補助金を来年削減することなどが計画されているとしつつ、話し合いはまだ初期段階で、実施する確証はないと述べた。
中国はEV業界を後押しするため2009年に補助金交付を開始したが、自動車メーカーの自立と競争力強化を促すため、ここ数年間で段階的に補助金を削減してきた。
政府が前回補助金を削減した際にはEV販売は初の落ち込みを記録、すでに低迷が長期化していた同国の自動車市場はさらに悪化した。
EVは環境問題の救世主ではない 抱えるさまざまな問題点
https://newsphere.jp/sustainability/20191108-1/
コンゴ民主共和国（DRC）でのコバルト採掘が人権問題を引き起こしている
世界のコバルトの半分以上はDRC南部で採掘されており、児童労働が行われており、7歳の子供も確認されている
子供の稼ぎは1日1ドル（約108円）しかないうえに、鉱夫はコバルトの埃にさらされ慢性的な肺疾患に苦しんでいる
児童労働、健康被害、貧困や汚染など、人や環境が犠牲になっている
1バレルの石油と同等のエネルギーを蓄えられるバッテリー1つを作るには、石油約100バレル分のエネルギーが必要
リチウムイオンバッテリーは石炭火力発電の多い中国、韓国、日本で製造されており、メーカーは製品のライフサイクルを通じた二酸化炭素排出量を公開すべき
アジアで製造されたバッテリーを輸入することで、消費者は二酸化炭素の排出を輸出したことになってしまう
EVが普及しても、発電の7割は石炭と天然ガスによるものなので、二酸化炭素排出を相殺するには何年もかかる
2030年までに使用済みリチウムイオンバッテリーは1100万トンを超える
再利用、リサイクルを実現する循環型システムがほとんど構築されていない
イギリスが2050年までにすべての車をEVにし、2035年までにすべて車のセールスがEVだけになると仮定した場合、
コバルトは世界の年間生産量の2倍近く、ネオジミウムは100％、リチウムは4分の3、そして銅は少なくとも半分が必要になる
イギリスだけでこの結果であれば、世界にとっても鉱物の確保は深刻な問題となりそうだ
バッテリーは数千のパーツや溶接が必要な複雑な機械
製造は驚くほど労働集約型で内燃機関より人手がかかるため、中国などのアジアにバッテリー工場などがある
中国では補助金を減らした途端売れなくなった
EVは作りやすく、必要な労働力が少なく、最終的にはコスト低下という、いいことづくめの解説は大嘘
実際にアメリカでよく売れているのはSUV
消費者が払える価格を考えれば、EV-SUVなど売れる訳はない
消費者が重視するのはスタイルや機能で、車の燃料ではない
現状EVを選ぶのは単なる高い車を選ぶというオプションになっている
EVが地球を救うことはなく、補助金なしでは生き残れない 長期海外出張から明日帰国予定
関西で3ってもう試乗できるよね？
いきなり行って大丈夫なもんかね？
住宅用太陽光発電に「価格破壊」の足音、普及の鍵を握る外資参入
https://diamond.jp/articles/-/219872
住宅用太陽光発電を普及させるためには、今後は売電収入の利益に頼るのではなく、自家消費による電気料金の節約によってコストパフォーマンスを高めるしかない。
そのためには蓄電システムを導入して発電した電気をいつでも使えるようにしておくこと、そしてそのイニシャルコストを下げるしかないのだ。
そんな中、10月15日にテスラモーターズジャパンが、家庭用蓄電システム「パワーウォール」を20年春から発売、設置すると発表した。
米国では15年からすでに販売されている。日本でも16年から予約を受け付けていたが、ようやく実現の目途がついたようだ。
本体価格は13.5kWhで82.5万円。
これに系統電力接続をコントロールする「バックアップゲートウェイ」（16.5万円）と組み合わせた価格は99万円（工事費などは別。いずれも税抜）だ。
1kWh当たりの価格で国内大手メーカーの半分以下になるともいわれているため、テスラが本格参入すれば日本市場で価格破壊が起こる可能性がある。
これまで住宅用太陽光発電市場は国内大手メーカーがけん引してきた。
太陽光パネルの価格はかなり下がっており、これからは蓄電池の価格も下がってくるとみられる。
そうなると普及率は加速していくだろうが、その一方で国内メーカーは外資系との価格競争にさらされることになる。 >>793
なんだ、パワコン的なものは別なのか。
これならニチコンのV2Hと激安リーフの中古車のほうがよほどいいね。 中古リーフだと車1台分のスペースが余ってないと導入できないじゃん。 リーフ乗ってる→普通の人
テスラ乗ってる人→意識高い系の馬鹿 リーフ乗ってる人→情弱
テスラ乗ってる人→普通の人 リーフのメリットは安いところ
デメリットはバッテリーの耐久性に疑問符がつくところと自動運転機能がないところか
あとアプデできない >>805
テスラ買った時に、長距離よく走った時は、スーパーチャージャーメインでルート組んで、無いところは日産で充電が多かったかな
ホンダでも、充電してたけど、意外とホンダの方が50kWで早かった
最近は往復出来ない長距離走ってないから、自宅充電オンリー
テスラのスーパーチャージャーすら使ってない
逆にリーフは仕事でしか使わないから、日産でも充電してないし、ZESP2だっけ？も作ってない
メンテ契約でリモート使って、念のための従量制カードだけ >>806
翻訳：EVでの長距離走行はあきらめた。 ロングツーリングが趣味なら、充電できるように経路を組むのが楽しめない限りEVは合わないよ。
特に車カスによくいる、
「6時間ノンストップで行ってコーヒー飲んで6時間ノンストップで帰る」
みたいな、第三者から見たら何が楽しいのかわからないツーリングができないとダメなケースとかね。 >>806
結局好きなところに行って好きなところで食事して、みたいな気ままドライブはテスラでは不可能って事だな。
そんな車買うのは変人以外の何者でもないな。 >>809
そんな奇特な趣味はないから俺は大丈夫だな。 >>809
充電しながらの旅を楽しめない、時間と心の余裕のない貧乏人がテスラを買っても不幸になるだけw >>811
あんた、中国人以下のマゾかｗ
■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
【中国事情：電池EVを購入したワンさんの告白】
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。
夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。 >>811
充電なんて無駄以外の何物でもないだろ。
「充電のひとときが楽しい」は
アンケート取ったら3σの外だろうな。 充電なんて楽しいわけないやろ
最初の数回はへぇーって感じで
技術屋、新しいもの好きは楽しめると思うけど。
充電時間の待ちなんてなければない方がいいに決まってる
何かを無理やり絡めてこの待ちを薄めてるに過ぎない
ただし、こういうことは航続距離400kmもあれば
一般的にそう頻度高くない
高くないけど確実にある
許容できるかどうかだね Yか3が欲しいけど個人的には本当に悩む
テスラ以外にこれだ！って言う車見つけられてない
マンションにちょい値段上がるけど充電設備付駐車場がまだ空いてる
片道300kmちょいの帰省は半年に一回くらいする
夫婦の実家がたまたま近いが両実家に充電設備はない
750km航続距離あって500万円なら迷わないんだが、、
中央道の岐阜羽島にスーパーチャージャーあるし、
飯田にもできるようだが、高速降りる必要あり。
一般家庭100Vで充電できるんだっけ？
8時間充電で350kmくらい走れる？
確か前確認したら無理だったはず。 >>807
テスラのスーパーチャージャーだと一時間弱で350km分は充電出来るから、SCはしごの長距離は全く問題ない
チャデモだと30分で100km分位だから、余裕のある旅じゃないと無理かな
でも、長距離走らなくなったのは充電の影響ではない
毎年乗り換えて昨年テスラにたどり着き、1年たって次！って探すと、
テスラのトルク感とか、加速感とか、静かさとか、高速でのオートパイロットとかが当たり前だから、
いまさらガソリン車とかPHEV南下に乗れないし、
EVでテスラ以上っでポルシェのタイカン？とか行っても、多分もう感動もしないだろうし、
他のメーカーは街乗りEVばっかりだし
そう考えてると、趣味としての車は突き詰めたと言うか、満足したと言うか、もう良いかなって感じになった
そうなると、車で長距離ドライブへのモチベーションもなくなり、長距離は新幹線や飛行機で行くようになった
と言う事で、長距離を走ってない >>809
そもそも、往復400km以上、どれたげ走るの？って話もあるけど、
仮にそれ以上の距離を想定するなら、全くの放浪の旅なら逆に適当に充電できるから気ままに走れる
でも、目的地や経由地が決まっているなら、必ず充電する場所を考えて置かないといけないので、100%気ままでは厳しいわな
だから、無理して買う必要ないし、自分の車の使い方にEVが合う人だけ買えば良い >>816
今までのスレ読めばセカンドカーならともかく一台持ちなら不便すぎて無理やろ。 >>816
テスラで走行途中にSCがあるなら、そんな帰省は楽々走れる
ただ、
>一般家庭100Vで充電できるんだっけ？
>8時間充電で350kmくらい走れる？
100vでもアダプターがあれば充電出来ない事はないけど、
電費が仮に5km/kWhだとすると、
350km÷5km/kWh=70kWh
の充電が必要
仮に100vのコンセント1500w=1.5kwで充電したとすると、全くのロスも無視して
70kWh÷1.5kW=46.7時間もかかる
逆に8時間の充電だと1.5kW×8h=12kWh×5kw/kWh=60km分しか充電出来ない
ちなみに、テスラの自宅用専用充電器は200vでMAX72A流せるから、一時間で約14kWh充電できる
なので、5時間で完了 >>816
飯田にできると信じている人？
飯田の当初設置予定年を知ってる？ >>820
200V72A契約はおそろしく高い基本料になるな >>823
我が家は昔からオール電化で契約してるから、マイコン割引適用で、MAXで流しても最低の契約なんだけど、そうじゃないとやばいね
まぁそれより、72Aも追加で流そうとしたら、電柱からの引き込み線自体太くしないとムリだけど >>822
いつかできるやろくらいには信じてます
随分経ちましたよね 3-4年くらい？
>>820
家、実家、SCの立地的に往路も復路も寄らないといけなさそう
岐阜羽島ICの近くにあるとは言え、
充電時間+10分くらいはロスしそう
これに加え高速一旦降りる費用
これを自分はいいとして、
テスラの加速や自動運転やアップデートと天秤にかけて家族が許容できるかですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
