【4G63】ランエボ スレッド 190【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 189【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565168613/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ちなみにクラッチが滑ったのは15万キロだ。
連投すまん。 >>839
車造りは出来るけど車遊びの文化が根付いてない日本人らしい意見だな。遊びとしての車イジりって、若い時だけとか卒業だとかするもんなの？
ニュルで仕上げたからって自分の乗り方や好みに合う訳じゃあるまいし。
改造＝パワーアップとか思ってない？ クラッチ交換はめんどくせぇのぅ
4WDだろうかFFだろうが関係ないわ
乗用車のクラッチ交換は狭くて嫌
身体中痒くなるし、作業服は赤くなるし（メタルの粉で）
トラックが一番簡単でよい
ただ部品が重くて腰を消耗するわ ニュルで仕上げたエボって市販そのままなん？
GT-Rみたいに市販車偽装だったりしないの？ 部分的な性能を上げると相対的に下がるものもあるからその辺の落とし所を上手く見つけてくと純正に落ち着くんじゃ？
ある部分だけとにかく上げて他は純正より下がってもいいって言えるのはサーキット仕様やレースカーコスプレ仕様で街乗りできる程ドライバーがフレッシュな時かセカンドカーが他にあるぐらい余裕ある人か
本当の意味でチューニングしてる人って極少数なんじゃないかと思ってきた 本当の意味とは？
チューニングとは調律だよ
個人的には嫌いだけどドライバーの感性に合う車にするんだったらドレスアップだってチューニングとしては正解だと思うよ チューニングだと言いつつ、ほとんどのチューニングショップは車のバランスを崩し、歪で雑なもんにしちまうけどな >>849
ステアリングタイロッド？
のブッシュって、
タイロッドエンドのブッシュとは違うの？
いまいちどこだかわからないけど、
交換してみたい ステアリングギアボックスのガタは経験した事ある
症状はまさに>>849
タイロッドエンドだけ交換しても回復不能との診断だったので
ギアボックスごと交換した なんでそんなとこ壊れんのよ？
サーキット走ってるから？ 据え切りばっかりしとるからやろ
パワステの無い車に乗ったことがある人はまずようやらん
ミニバンがお似合いさ
タイロッドの折カシメが硬いから良い子はメンバー降ろして交換しようね >>858
タイロッドエンドっていう認識で良いかな。
ディーラーだとタイロッドごと交換になるんだよ。
かならずディーラーで車検を取ってたんだが、ステアにガタがあるって言われたから言われた通りに交換した。
まぁガタがあってもいいけどねーなんて思ってたが、びっくりするほどステアフィールが良くなった。
ステアリングギヤボックスの交換はどっかで聞いたことあるなぁ。
特に荒い運転してなくてもガタが出る時は出るよ。
俺なんてサーキットなんか1回も行った事ない。
完全甘やかしのエボだったけどあちこち痛んだし。 >>860
一度目はハイグリップタイヤ履いてサーキット行ったり
ケツ滑らせてカウンター当てて遊んでいたからそれが原因だと思う
二度目はよくわからん町乗りばかりでセカンドグレードのタイヤなのに
一度目より短距離の8万キロで同じ症状が出た
据え切りはしないから関係ない >>864
俺も知りたい。どのパーツの事を言ってるのか？ タイロッドって、ボディー側の際にボールジョイントみたいのがあって、それがユルユルになってタイロッドごと交換したから四万円かかったってことなのか？
タイロッドエンドのゴムブッシュが潰れたのを左右とも新品に交換したことあるけど、これだけでもステアリングのすわりが良くなった記憶があるけど四万円もしなかった タイロッドエンドには「ゴムブーツ」はあれど「ゴムブッシュ」は無いのでは？
ブーツだとするともしブーツを交換してもステアリングの操作には関係無い・・
(以上、素人考えでした) タイロッドエンドのブーツ破れて具が漏れてボールジョイントが摩耗してガタつくということならわかる やっぱりブーツと混同してたのか。なんか俺が知らないパーツがあんのかと不思議に思ってたわ あ、わるい。
俺も混同してたわ。
タイロッドのピロが摩耗してたってことで合ってるり プーラーなんか使わないわ
タイロッド付近のナックルをハンマー一撃でコロンよ ラジエーターお漏らししたから、BLITZの買ったわ
この寒空の下で交換しないと⤵ エア抜き面倒だよね時間かかるし
俺はサーモ外してエンジン回してエア抜いてるけど
これが正しいかどうか・・
と言う俺もトーコントロールアームが死んだので交換しなくちゃ 水漏れの形跡ないのにめっちゃ水減るんだけどなんで？
4000キロくらいでタンクの上限から下限以下くらいになっとる ガスケット抜け
エンジン吹かしてぶくぶくするようなら末期 オイルが増えてたりしてないか？
フィラーキャップの中にヘドロっぽいのがついてたりしないか？ ん？ 冷却水とは書いてなかったな。ウォッシャ液なら使えばそりゃ減りもするじゃろ。 この場合、ラジエーターのリザーブタンクの話だって
分かるだろーに 今日か日曜日にラジエーター交換しようと思うんだけど、
俺のもラジエーターの水が徐々に抜ける症状あったわ
コーヨーのアルミラジエーターだったけど、
一番下の列のフィンと本体の下段の境目辺りから漏れてた
そこって、スポンジが密着してるとこでめくらないとよく見えないし
微細な漏れならスポンジが吸って乾くの繰り返しで少しずつ漏れてた 俺はラジエターの上側のカシメが緩んで煙モクモクになったぞ。
コーヨーの純正同等品に変えたわ。
ノーマルに近いならこれで十分だよ。 >>884
ラジエーターキャップは新調してまだ二年ぐらいの開弁圧1.1のHKSのだわ
さっきラジエーター交換したんだけど
BLITZのZSに付属してたキャップが開弁圧1.3で、
使いたくなかったからHkSのそのまま使い回したんだけどいいよね？
にしてもコーヨーの同じ厚みのアルミラジエーターに比べてメッサ冷えるわ
やっぱ微妙に漏れてたのもそうだけど、
経年でだめになってたのかなぁ
前のやつだと巡航してると今時期でも水温85度ぐらいだったけど、新しいのだと75度ぐらいだわ
外気温10度でこれだから、マイナスとかになったらオーバークールになるかも 整備士ですけど、クーラントにオイルが回るとラジエーターに繋がるホースとかのクーラントが通るゴムホースが変質してフニャフニャになりますね
ここまでくると結構末期状態です
最悪走行中に破裂します >>886
そう思うならサーモを純正に戻す。75度って事はローテンプ入れてるか、純正でもヘタって半開きになってる >>889
サーモも純正を二年前ぐらいに新調してるんだわ
単にBLITZのラジエーター冷えるんだよ
大体純正ラジエーターでも充分冷えるからね
これでローテンプサーモなんて入れてたら、真冬で70度切るわ 真冬の富良野なら走行したら純正サーモでも70℃くらいに下がる >>891
やっぱそうですよね
それから、暖まるまでヘッドの辺りからカタカタ言うのってラッシュアジャスターですかね？ サーモスタットがあるからといって回弁温度で一定してるわけでもないのか
これが出口制御の弱点、緻密な温度管理ができないってやつ？ >>892
ラッシュアジャスターです
放っておいても大丈夫 >>890
俺のもブリッツアルミだからどのくらいの能力かは知ってるよ。ちなみに純正サーモが一年も保たずに半開き固着した実例も体験した。
水温センサーの情報ってECUから？あと75度って、そこまで下がった後に80度ぐらいまで戻ってからまた下がる感じ？ >>894
やっぱラッシュですよね
ありがとうございます
>>895
サーモケースから取り出してるから実際より低く出てるかなぁ
回転上げないでちんたら巡航してると76度～77度ぐらいで、停まるとすぐに80度ぐらいになる 純正ecuの人やカムのみとかタービン交換のみの人は83-85度がええね
フルコンでちゃんとお店に暖気水温指示してたり腰下や中変えてる人なら75-80度がええね
ecuから水温取ってる人(OBD)で敏感な人は80 83 85 88になった瞬間一瞬のバラつきに気が付いていると思うけど >>898
エンジンには適正温度があるって知らないアホ >>897
多分低く出ると思う
構造的にサーモが開いてクーラントが循環していないとECUが計測してるエンジンブロックの水温より低くなりそう
試したこと無いので想像なんだけどサーモがとじてる状態だと高性能なラジエターでよく冷えたクーラントが
加減速Gでサーモケースまで流れてきてるんじゃないかな
純正水温計のセンサーと追加メーターのセンサーの場所を入れ替えてみたら？
サーモスタットよりエンジンブロック側の水温を計測できるようになるから
>>899
その適正温度がチューニングによって変わるって話じゃないの
ノッキング対策なんかでローテンプサーモ使う場合あるよ >>901
やっぱりそうですよね
サーモケースとかラジエーターについてる取り出し口とかだと、
エンジン内部より、より外気に近い条件になるから、数度前後誤差が出そう
さすがにローテンプ入れてた時は70度下回ってたから
完全にオーバークールでしたが
あの時は燃費がFD並みで、いつまでも暖気終わらないから加速も激悪でした とりあえず水温より油温と排気温気にしたほうがえーよ 網の黒がまたﾊｹﾞた。もう全部黒落としてシルバーにしちゃおうかな >>907
ググれば？いろんなやり方出てくんじゃんよ。塗料剥離剤とかさ。 どなたか、排気ガスの流れに注目した方いますか？
冬場で排気ガスが白く見える時に、エボ９は
走り出すと排気ガスがスーっと綺麗に後ろに
流れて行く。他の車は後ろで撒き散らしている
空力の差でしょうか ってか、あの焼き肉グリルって定期的に外して、ワイヤーブラシでヤスってからパークリバンバンとぶっかけて、
あとは耐熱ブラックこれでもかと吹き付けるだけだろ
ボンネットから外す時、ナットグリップのディープソケットあると便利 マスキングがめんどかったな。
またあれやるんかい。 俺の網も少しずつ白くなってきた、、、
塗装しなきゃか、、、 あそこ開いてないとまずいんだろうな。4G63てかなり高温になるし。
デチューンされたGT-Aは開いてないけど 取説無いのでわからないけど、エボ9純正に使われてる、ILFR7Hってプラグのメーカー推奨交換時期って、何キロなんです？
NGKのサイトではIP両面貴金属のプラグだから、～10万KMかなと思ったんだけど。 >>918
乗り方次第で交換時期は変わるからアテにならん 網の黒はボンネットのことか、フロントグリルのことかと思っていた
俺のはしょっちゅうタッチペンで塗ってるぞ
>>917
馬力が下がっただけでデチューンというあほ
あれは馬力下げただけじゃなく、GT-Aのコンセプトに合わせて色々調整してるだろ？ フロントグリルはタッチペンだよな
ボンネットグリルは外して耐熱塗装 >>917
あの穴塞ぐとボンネットルームはかなり高温になるのは確か
不具合は無いけど樹脂やプラの寿命は確実に縮まりそう ボンネットのは、網だけじゃなくてその下のルーバーまで完全に色が無くてブリキ状態
ルーバーも元々は黒塗装だったっけ？ >>924
黒だよ。
黒い所は、やはり黒い方が車は締まって見えるよ >>926
ありがとう、やっぱり黒塗装してありましたか
環境を無視した弱い塗装っぽいですね 塗装マジ？
CP納車されたとき無塗装で安っぽいと驚いた記憶があるんだが タイムリーな話題だ
先週、網をタッチペンしたわ
数ヶ月で剥げるけど >>924,928
ごめんRAのが無塗装なだけだった
純正のMR412241(CP用)は塗ってた お疲れ様です
ワゴンgt-aを手放して4ヶ月間車ない生活でしたが本日納車して頂きました
また皆様よろしくお願いいたします https://i.imgur.com/NIazHcQ.jpg
Ⅶになりましたよ
ACDポンプが死んでなくて逆に驚きました
GSRは例外なくAYC搭載されてるんですかね
この車はAYC付いているのだろうか 7ならGSRリアデフはAYCだけ
でかいから後ろから見るだけで見分けが付く >>939
ゴミで悪かったな そんな事でしかマウント取れない
貴方の頭が残念です by 15万キロのエボゴン乗り >>938
アクセサリーでアクセル踏んでも10kmほど走っても全点灯しなかったんで大丈夫そうですね
ワゴンの時と比べてエンジン始動時の揺れが少し大きいかなって感じですがこれはATとMTのマウントの硬さの違いによるものだろうか？
ラジエターも交換歴あるっぽくて新品然としたものがついてるし
現状ミッションも然程ガクガク揺れないしリアデフマウントの劣化も感じられない
クラッチも半クラ領域広いしちゃんと切れるし田舎道流す程度じゃ滑りは感じられない
ショックもノーマルがついているけど抜けもなくワゴンの当時10万キロだった純ビルと比べてストローク少ないしその後変えたKYB NEW SRと比べても固すぎるぐらいのフレッシュさ
唯一左後ろあたりからギシギシ鳴るからリアスタビかアームのブッシュの寿命が来てるかも
2月車検なので様子見ながら乗っていきます >>936
おめでとう
俺も7だよ、一番好きな形です＾＾ >>940 >>936
さすがに14~15万キロだとエンジンオーバーホール時期だと思うのですが、
パワーの出かたはどんな感じですか？4G63てとにかく頑丈なエンジンだけど >>942
全点灯してなくても動いてないパターンあるから油脂類交換ついでに点検するべし >>944
ちゃんと油脂類は交換してるし、オイルやクーラント
が減ったりしてないので問題無いと思います。
いつどおりの加速してます。 >>940
ゴミが必死っすなぁ
別にマウント取りにいってないのにそう捉えるって悔しさが滲み出てて惨めだぞ？
スルーでいいんだよゴミ車海苔くん！ >>944
2000rpmぐらいから実用的なトルク出てそのまま6000rpm付近までちゃんと加速がついてくる感じですね
まだ全開加速を試してないけど現状問題感じません
古典的なターボっぽい二面性は強く出ないのはツインスクロールターボだから？
頼んでもないのに高級なワコーズのオイル入れてもらったけど粘度が10w-50だから重ったるく感じるのかな >>946
やっぱ整備さえしっかりすればそこそこ性能保てるんですね。30万kmくらい行けるのかな。
頑丈だけどズボラな4G63はプラグ外側電極が消耗してても普通エンジンかかっちゃうらしい。
俺のエボⅨは5万ｋｍでプラグ見せてもらったが綺麗だった 皆さんに質問です
足回りにピロボール使った場合、グリスアップは
しますか？ 雨の後で錆びて動きが悪くなりそうな
気がするので教えて下さい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
