【TOYOTA】トヨタ グランエース 【新型車】
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トヨタ、4列シートの高級巨大ワゴン「グランエース」ズドンと発表
トヨタ自動車は10月8日、大型ワゴンスタイルの新型車「グランエース」を2019年内に発売すると発表しました。
グランエースは全長5.3メートル、全幅1.97メートルの大型ボディーで、圧倒的な存在感を放つフルサイズワゴンの新型車。
3列シートで6人乗り、4列シートで8人乗りの2タイプを設定します。
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/spv/1910/08/news124.html >>4
あれは単純に車種を減らすんじゃなくて
日本専用車を廃止して海外仕様と共通化するってことだぞ
ミニバン（日本仕様よりかなりデカイ）も海外で売れるようになってきたから
将来的にはこれに統一だろ
日産も日本専用車種はどんどん廃止してきてるし
今後、軽自動車以外の日本車は海外仕様車と統合されていってどんどんデカくなっていくよ これって商用車の海外版ハイエースがベースだろ
それを高級ワゴンて言われても ２０年５月からは、全チャネル販売だけど。
それまでは、どのチャネルの販売？
トヨペット？？ >>5
そうなると日本の道路事情には合わなくならない？
デカい車か軽自動車かどっかしか走らない日本になるのか。。。 グランドハイエース乗りの俺、やっと乗り換え先が出てきてクッソ喜んでるのが本音ゾ >>17
道路はだいぶ改良されてきてるからなんとかなりそう
問題は駐車場
今でもLサイズミニバンとか海外仕様と共通化されてるレクサスやマツダ車なんかが停まってたらクソ邪魔だからな
走行中にはそいつらそんなに気にならないのに
駐車場になるとクソ邪魔になる 商業車丸出しの見た目だな
こんなダサいの乗るやついねえだろ ハイルーフが入らない限り8ナン取るには200と同じ掘り下げかルーフ架装か
加工が必要だと値段上がるんだよなあ 使い道
・中国人の空港までの送り迎え
・風俗嬢の送迎
・ヤクザの移動 アルファードより価格が上か下かでキャラクター決まるな
どっちなんだろ？ >>32
基本的にベースは上
プレミアムグレードは700万越える
Gはもう少し手頃だが、Gグレードでもシートヒーター、本革。 俺的に4列目のシートがどうみても4人は座れる室内幅でありながら、3人掛けシート風で、2名シート扱いなのか… >FRレイアウトを採用。1GD 2.8Lクリーンディーゼルエンジンと6速オートマチックトランスミッションを
>搭載し、滑らかさに加え低回転からトルクフルな走行を実現
E51エルグランド乗っていてFR好きだったけど、E52がFF化で渋々アルファードに乗り換えた
ハイエースでカスタムも考えていたがグランエースの登場に感謝 年間600台で最低600万以上
トヨタ自身も売れるとは思ってない なんやかんや言ってもトヨタの 会社だけ お金持ってんな
やたら車種増やしても安泰なんだな ふつーにフォードエコノラインの方がええな、V8だし。 >>46
他社にヒット車があると「トヨタが出したら買う」って層が居るからな。 >>47
エコノラインっていつの話だよ
フォードとクライスラーはヨーロッパ仕様のバンに切り替え済で旧来のアメリカンフルサイズバンは中止
GMだけは従来通りエクスプレスまだ扱ってるが どっちもトレーリング式4点リンク式コイルスプリングのリジッドアクスルなんじゃないの？ アルベルサイズでさえ運転ド下手が周りに迷惑かけてるのにそれ以上デカい車なんか売り出したら住宅街のすれ違い渋滞増えるわ
車両感覚のテスト受かった奴だけに売れや普通に曲がれるのに下手さゆえに大型トラックみたいな左折する奴多すぎ >>65
タイ生産ハイエースベースの貼りボテよりも質実剛健なアメ車のほうがいくらかマシでしょw
特攻野郎Aチームみたいでさ。 アメリカニッサンのNVもイイね
トヨタはアメリカで商用車販売してないが今後はグランエース売るんだろうか？ >>69
開発着手する頃には景気落ち込んでるけどね このサイズとデザインは基本的に中国向けなんだろうな。
中国市場の販売台数はアメリカと日本の合計よりも大きいから、トヨタとしては中国をメインに開発せざる得ないってことなんだろう。 日本でも路線バス廃止の危機で小型バス需要あるんだろうけどな この車って､豪華方向に進化したハイエースの
ワゴンGL(3列車)とグランドキャビン(4列車)と理解すれば良いの？
新しい何か(3列車)とワゴンGL(4列車)かな？
グラキャビ相当は今後でるのかなぁ？ >>74
ハイエースとは別の車って位置付けみたいよ
現行ハイエースはほぼ継続販売
唯一ファインテックツアラーのみ中止 海外向けのハイエースは新しくなって日本だけ古いの継続でますます部品鳥に狙われると グランエースが
V8 5リッターターボ
V8 4.5リッターターボディーゼル
V8 5リッターhvがあれば世界的に売れる！ >>32
アルファードの上位グレードとオーバーラップ
ロイヤルラウンジはこっちに移行 >>85
アメリカの車で
V8気筒5Lハイブリッド売っているの？ >>87
無いと思うけど？
３つ候補書かれてて、さらに似たようなのって書いてるし。
他の２つは似たようなのあるんじゃない。 商用バンじゃないがV8HVはエスカレードとかシルバラードに設定されてた
V8ディーゼルもトラックとかで用意されてる
排気量はどちらももう少し大きくて6000クラスだが 日野製20000ccのV10エンジンでいいのになあ 今時の大型車はダウンサイジングで直6ターボばかりだが ランクル200も輸出仕様のディーゼルはV8だったなあ
ガソリン車と共用でV8にしたほうが設計が楽とかかもしれん トヨタコースターに10人乗り全席オットマンとかのほうがいいんじゃね？ これヨーロッパでよく走ってるデカいバンくらいのサイズ感？ >>94
キャブオーバーだと直進安定性と衝突安定性が落ちるんで >>96
7mロングなら直安性は大丈夫
前面衝突もハイエースのナローよりは頑丈 >>94
コンセプトとしていいと思うわ。
どっちかというとジャンボタクシーの豪華版向けだろうね。
見た目より乗りやすいけど、サス柔らかいし車自体がバスであって乗用車じゃないから
走りとか個人ユースでは不満出ると思うよ。ハンドル切ってスッと動く車じゃないし
燃費もリッター4キロちょいくらいだし。 グランエースベースのピックアップ希望。
7人乗れて5thも引けるとか胸熱。
V10 20000ccで決まりだね！ とりあえず日野のサイトでそんなエンジンあるか見てこい V10エンジンじゃなくてFC乗せれば一気に時代の最先端なクルマに化けるな。その時がこのクルマの真価が試される時になるはず。 ぶっちゃけ日野のF21Cよりいすゞの8TD1とか三菱の8DC11の方が馴染み深いんでな、すまんな ダイナヴァン仕様とコースターを改良したやつV8フルサイズヴァン出してくれたらなぁ >>93
ガソリンと共用のV8なんてあり得ないから
直4や直6ならまだしも >>87
ラムにヘミV 8＋e TORQUEがある 商用車丸出しの既に古さが目立つし、これ売れないだろ。今さらこんなの投入してバカなの？ アルファードも十分商用車だけど
エスティマの存在価値はそこにあったのにな >>118
NV400は全長5.6m弱で全幅2.1m弱だからグランエースの方が少し小さいよ。 誘導されてきたが、やっぱり過疎ってる。
あんまり魅力ないよね。。。 特装仕様が出て来ればキャンピングカー界隈の人達が盛り上がるんだろうけど。
このサイズだとスプリンターといい所当てれるでしょ。 >>123
それか
>29くらいしか使い道ないよね 買う人はこんなところに書き込みなんかしてないで出たら買うよ 豪華な椅子付けただけなのに高いよな
安けりゃ欲しいのに 側面の安っぽさったらないな
こりゃダメだよ五輪用に急ごしらえした感じ
途上アジアはこれでもいいんだろうけど日本で売るならちゃんと作らなきゃ グランエースの上にダイナベース、コースターベースのGvan２つほしいよね いっそのこと日野もセレガを8人乗り仕様とかにして石油産出国に売ってみたらどうか シートは床下に沈むのだろうか
シエナとグランエースのどちらにするか迷っている 全席キャプテンの様だから跳ね上げも床下も収納は無理っぽい >>139
4列目は跳ね上げって情報もあったがガセなのか ２列シート４人乗りが出たら僕の移動要塞にしますよ♡ グランと言えばマクドだな、ヤッパシ
しかしガテン系にウケがいい語感だなぁ >111
トヨタが作ったマツダの2代目MPVですね、わかります >>144
どっちかっちゅーと北米版エスティマでは 年始から候補にしていた後期Vクラスが、どうやら新エンジン採用保留して、古い2.2L使い回しとのことで、こちらかアルベルも候補にします >>142
でもお前んち軽自動車しか駐められないじゃん(´･ω･`) こんな少子高齢化で核世帯が進んでるのに、この車買うのってガチな人か、老人ホームの送迎で使うくらいだよね？ >>148
2列シート4人乗りのタントにグランエースってシール貼るんじゃね？ 庭におけるからふつーにコースター買ったわ、ATのクセに快適快適。 >>132
主要駅やホテルから空港の輸送用途だと思う
このサイズで住宅街は厳しい ハイラックスがそうだったように、このグランエースも市販車段階になると左フェンダーにミラーがつく日本ガラパゴス安全仕様になるんだろうな ならねーよ
左ミラーにアンダーカメラで認可取れる時代だぞ ハイラックスは日本だけ余計なお節介ミラーついたから
トヨタの日本仕様は微妙 グランエースもハイラックスもサイズ的に360度カメラは必須な気がするが
助手席側方カメラ付けたらキノコ狩り出来るんだっけ？ >>155
それトヨタのせいじゃなくて
日本の法規のせいでは？ 左側のドアミラーの下に補助ミラー着いてるエスティマはキノコなくても車両左側はよく見えるから、グランエースも同じようなドアミラーにすればキノコ要らないはずだが、法律的にはどうなんだろう 巻き込み防止の為だから運転席から左側〇〇ｃｍの高さを目視できるかじゃね？
助手席側ミラー下部に補助ミラー付けたのとかノアのようにドアを切り欠いてガラス部分を拡大してキノコミラーなしにする方法もある グランエース(グランビア)に搭載されるエンジンは、
ランドクルーザープラドに搭載されてる1GD-FTV型2.8リッターディーゼルターボ
GRスーパースポーツ「TS050」…熱効率50％(回生込55％)
グランエース「1GD-FTV」…熱効率44％ ←
スカイアクティブX…熱効率43％
カムリ「A25A-FXS」…熱効率41％
LS500「V35A-FTS」…熱効率41％
4代目プリウス「2ZR-FXE」…熱効率40％ LM300h
2.5リッター直列4気筒エンジン＋モーター
エンジン 152馬力／206Nm
フロントモーター 68馬力／270Nm
リアモーター 68馬力／139Nm
リアモーターで後輪を駆動する「E-Four」電気式4WDシステムを採用
LM350
3.5リッターV型6気筒ガソリンエンジン
301馬力／361Nm
8速オートマチックトランスミッション
グランエース
1GD-FTV型2.8リッターディーゼルターボ ※ランドクルーザープラドにも搭載
プラド同等だとすると177馬力／450Nm レクサスLX570
排気量 5662cc V型8気筒DOHC
最高出力 377PS(277kW)/5,600rpm
最大トルク 534Nm(54.5kgf･m)/3,200rpm
4輪駆動 (フルタイム4WD)
8 Super ECT(スーパーインテリジェント8速AT)
燃料タンク容量 93L
燃費 6.5km/L
3列シート8人乗り 2列シート5人乗り
車両重量 2730kg 2680kg
車両総重量 3170kg 2955kg
全長×全幅×全高(mm) 5080×1980×1910
ホイールベース(mm) 2850
車両本体価格：11,356,481円
0-100km/h 6.5秒
https://lexus.jp/models/lx/
LXよりデカいんだな これ法人需要メインでしょ
さすがに一般ユーザー向けに縦5m超横幅ほぼ2mはきつい グランエース出てもハイエースワゴンは継続生産されるんだよね？
スーパーキャビン並のサイズでも室内はGL並だろうしキャブオーバーの乗用車は禁止にならないとグランエースは売れるようにならん気がする >>159
グランエースはおそらく前方も必要
ハイエースは前方必要 バンが出たとして、現行スパロンと荷室はどっちが広いかな？？
4型スパロンから5型スパロンに乗り換え予定なんだけどそれ次第では待ちたいなと。 でも小型のものはセミキャブ化されてるね
キャブオーバーの軽箱バンは無くなったしスモール4ナン箱バンだとタウンエースもNV200もセミキャブでキャブオーバーはボンゴくらい
トラックはキャブオーバーのままだが >>168
NV200はセミキャブではなくフロントエンジン >>169
グランドキャビンだった
グランエースとスーパーロングがごっちゃになって間違えた タウンエースは確かにセミキャブなんだけど、ちゃんとエンジンがケツ下なんだよな
実に立派なセミキャブ
それに比べてフロントエンジンなのにセミキャブと言い切ってる車と来たら… >>172
あのエブリイより荷室長の短いと話題のタウンエースか モーターショー始まっても結局過疎なんだね。。。
どんだけ人気ないねん！！ え～ぇハイエーススレで買う買う言ってた奴らもあまりのデカさに沈黙か？
やっぱこうだったら買うとかあーだったら買うとか言ってる奴らは法則適用で信用ならんね こうだったら買うとかあーだったら買うとか言ってても、直ぐに買うとは言ってないしな
万が一買い替えるなら候補に入る、若しくは○○だったら欲しい、ってレベルでしょ
直ぐに買う人は、新型情報が出てる末期モデルでも買うよね 金が無い
デカいの取り回す腕もない
あ、免許がないw >>176
んだ
買う人はほっといても買う
そしてモデル末期と言えば200系最終狙いの俺はやっと予算取り付けた
あとは注文入れるタイミング待ちだわ >>174
そもそもモーターショー自体がオワコン・・・ タイでTRDが手がけたバンがネットにあったけどメチャクチャ格好良い。
輸入したいけどいくらくらい掛かるものなの！ 買う買う言ってた層が、発表された途端に批判に変わっていく(笑) >>182
変わってるのはフロントバンパー・スボイラーとオバフェンくらいだろ
パーツはどこかが発売するんじゃない >>188
TRD ASIAは現地販売のみって書いてあったから輸入しかないのかなと。
一目惚れしてしまったから多少高くても欲しいんだよね。 価格発表されました。
D確認して見積りだしました。 >>192
たかっ
500万台でも高いのに高っ
商用車ベースで椅子が豪華なだけの車のくせに >>193
椅子が豪華っていっても車中泊用途では横にフラットなシートのほうがいいんだよな…。中途半端なリブ入りの豪華シートが一番たちが悪い。 価格を聞いてさらに買わない理由が出来たな
ここも過疎るだろう 500万スタートじゃないのな
アルファードのSCより高いとか 価格はいいんだけど長さがな
5.1ぐらいに収めてくれたらな
Vは結局世界在庫処分指定されちゃったし
欲しい車ないなー 送迎や役員等の企業をターゲットにしてる車なんで、少々高くても需要は有るでしょう。稼ぐ上に経費なら尚更で >>195
レジャー用途には向かない車だね
そのうちシートをフラットにできて荷室容量も充分なモデルが手頃な価格で出てきたらやっと普及し始めるんだろう つまりセミキャブのハイエース…。
タウンエースSWみたいなのが出ればなあ TRDやモデリスタが外装パーツを作らないくらいだから個人ユーザーは端から対象外だろう 出てるのはカスタムメーカーの人だが足回りから内装まで開発責任者に聞いた話を詳しくやってる
https://youtu.be/eaJJtiiujOE 会社で買おうかと検討したけど高さ2mもあるのにフロアが高くて、室内高がアルファードより低い結果になり断念。 見積りしてきた
Gグレードで車体620
OP 諸費用 79
スタート値引車体5のみ フロアが高いとバイクのトランポには向かないな。
床下にバッテリー積んでハイブリッドとか出るんじゃないかと想像。 >>207
フロアが高いって現行ハイエースとほぼ同じだろ 個人的には、全長約６メートル、且つ、ハイルーフのスーパーロングに、スーパーGLの２人乗り仕様みたいなグレードを設定して欲しいな。
リアタイヤはダブルで、総輪同径のフルジャストローにして、最大積載量は最低でも1,5t、願わくは2t積めるようにして欲しい！ >>209
いいね、個人的には四人乗りにして二列目跳ね上げか押し込み式にできるようにしてほしい 国際共通規格のハーフパレットが積める横幅を得たので
日本市場ではVANタイプが本命になるのでは？
商用車なら年間を通してコンスタントに売れる市場だし、すでにハイエースでトヨタが
築いてる >>200
そんなくそ記事に踊らされんなバカ
G620万
プレミアム650万
確定です >>213
ソース示してから言ってくれないかな
人をバカと言うならさ >>213氏は
前からディーラー情報として
いろいろな情報を流してくれているあの
正確な情報を持ってきてくれている、あのひとなんだなぁ。
と普通は気付くが
「バカ」 （アスペ）は気付けない。
スルーしとこう笑 商用って出るのかな？
出るならショートとロングの両方出るのかな？ >>214
必死になりなさんな
ネット情報に踊らされる前に自分で確認しな
ディーラーにはもう新型上級送迎車(仮称)で情報あんぞ
見積もりもしっかり取れる
ここに出てない情報言うならば
プレミアムは内装色2×2の4パターン
Gは2パターンだ
プレミアムのみルーフにブラックが選べ、
Gはナチュラルグレー？だったかな固定色だ
メーカーOPは寒冷地かホワイトパールクリスタルシャインのみ
ナビは12月発表のマイナーチェンジアルファード同様のタイプで自分でカスタマイズしてナビを入れたりDVDを見れたりするようになる。
リアモニターは12万前後のOPだったと記憶してる
日本仕様はスライドドア脇にある手すり形状が違っていたり、日本独自の変更が何ヵ所かあるぞ
とりあえずお前らは自分で調べることを先にしろ
ベストカーなり、ネット記事は憶測で話されてるものばかり
正式に値段がメーカーからディーラーに通達されたのは昨日
それ以前のネット情報は嘘又は憶測だ
また正しい情報があれば書くよ >>221
なるほど、昨日ディーラーに通達された情報を知らないとバカで必死なんだね >>221
いつも情報ありがとう
いろいろイキってる輩もいるけど気を悪くしないでね >>223
ネット情報に踊らされてる奴らが
確定情報に対してちげーじゃねーかと言われただけで、少しムッとしてしまったよ
大人げなかったねごめんな 商用車は出る予測を株式板で書いてた（以下、書いてあったこと）
国際共通規格のハーフパレットが積めるサイズになった
ヤマト運輸などが使うトールボーイとかいうでっかいミニバンがモデル寿命を迎えてて変わりが必要
宅配業界は安定して車を購入してくれ、採算が見込める
セールスとしてクリーンと低燃費が求められるのでPHEVかハイブリッドが出るはず
荷物の積み下ろしに使うフォークリフトの関係で後ろのドアは観音開きが必要
と、フィリピンで新型ハイエースのVANが出たときに言われてた
出るんじゃね？VAN >>224
あなたが謝る必要なんて全くないよ
こっちはありがたく情報頂いてるだけだしね
これからもよろしく！ >>224
粋がってんじゃねーよ
承認欲求おばけのくせに 嫁と子どもが4人で更にどちらかの親が乗ることがあるんだけどもうフォードのエクスプローラーでは無理。
もっと大きいの欲しいと思って3列のSUVは全て見たけど少なくともGLSとエスカレードはエクスプローラーと大して変わらなかった。
他は小さすぎる。
ミニバンだとアルベルは品がないしVはガソリンしか手に入らないし行き詰まってた。
そんなときにこれが出たら興味湧くよ。
9人乗りの現物が見たい。 >>231
Vは新型でたよ
ディーゼルのロングなら１月から配車開始
ショートと超ロングは春
まぁ新型というか、化粧直しした不良在庫だけど 子供4人とかいる家庭はどうしてるんだろうアルベルでギリギリ？ おかしい、アジアのハイエースだから無塗装バンパーで200万円台だと思ってたのに！
なんでこんな爺臭いシート付いただけで650万円なんだよ 外観はVクラスの方がいいがシートはグランエースの方がいいな どうせ300系ハイエースで4ナンバー出すんだろうから
5ナンバー8人乗りがほしい >>234
そうなんですか？
だったら早速ディーラー行ってきます。
トヨタというのが引っかかってて。 >>235
アルベルなんて三列使うとラゲッジせますぎなんだよね。
三列目とリアゲートのクリアランスが皆無だから三列目は決死の覚悟で乗らないといけない。
本当にできそこないだよ、アルベルは。 >>239
そこまで縮小できるかなあ？
全長5.3m全幅2.0mだよ
昔のグランビアは4ナンバーや5ナンバーも出したが元々はるかに小さかったし >>240
でもアレ、排ガス不正で売れなくなった旧型を化粧直ししただけだよ。
穴掘って埋めるか海洋投棄するかって話もあったくらい。
規制厳しいところは新エンジンに9ATでちゃんとMCしたやつ売ってる。
緩い国で在庫処分。舐めたことしおる。
多分売れないから暫くしたら大幅値引き一気に処分するんじゃないかと思ってる。
スレチだからこのへんでやめときます。 >>227
VAN熱望だよ！
出来れば観音よりハッチが良いけど、どちらにしても出れば即買いしてカスタムしたい！ >>246
全長約６メートル、且つ、ハイルーフのロングに、スーパーGLの２人乗り仕様みたいなグレードが設定されたら、絶対に買うわ！
リアダブルタイヤ、且つ、総輪同径のフルジャストローで、最大積載量は最低でも1,5tか、願わくは2t欲しいな。 >>245
あら、9AT版じゃなかったんですね。
日本には来ないんですかね。 >>249
11月24日発表
(カタログも24日から)
12月末生産開始
初期生産分1月半ば～末納車
確定情報です お前らの本命はこれじゃなくレクサスLMじゃないの？
こっちはあくまで商用バンベースだし。 とはいえアルベルよりは安全そうだな
衝突実験見る限り ようするに現代版のこれか
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/75_t_hiace/hiace_02.jpg
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/75_t_hiace/hiace_01.jpg
http://www.wald-licht.com/~oldcar/gazou/75_t_hiace/hiace_04l.jpg >>248
コースターのビッグバンはまだしも、ダイナのルートバンは、見るからにニコイチと分かる不恰好なデザインだし、容積も４ナンバーのハイエースと大差無いからね。
ビッグバンにしても、キャンピングカーのベースとしては、選ぶかも知れないが、荷物を積むためであれば、ダイナのワイドキャビン、超々ロングボディの箱車にするよ。
約5メートル50の荷台で、最大積載量は3,5t前後になり、燃料タンクも200Lか、条件によっては、250Lが選択可能なので、グランエースとの使い分けが出来る！ >>258
何これカッコいい！
こんな中古車流れてるの？ >>259
ダイナのあの不恰好が逆に好きだけどなあ
ハイエース4型乗ってるが条件が合えばダイナのルートバン選んでた >>261
ダイナのルートバンは超絶乗り心地悪いよ。 芸能人の送迎用やらオリンピックの役員用が主目的だろ
ごく少数の一般販売しか想定してない気がする >>263
芸能人やオリンピックの役員はそんなに多くないだろ
実際は旅館の送迎用が多いのでは
販売目標台数はかなり少ない数字言ってたが >>265
60台だよ
目標は少なく設定して結果何倍になったとメディアにアピールするのは常套手段 >>268
値段は妥当なラインだな
リセールがどのくらいになるか 向こうにマジェスティ・グランビアがそのまんまあるからリセールは期待できないゾ 大口の運送屋は新車でいる変えるし、小さいところはトラックをリース。
職人はナローしか使わんし >>270
最後尾も独立した席だからな
高級感出したいんだろ モーターショーで見てきたが、塗装がすげー柚肌でハイエースより安っぽく見えて萎えた。おまけに壇上展示なのにドアパンチエクボ？みたいなのもあって、黒いボディ色だから目立ってさらに萎え。
なんか写真で見るよりもかなり安っぽく見えたわ。。 >>283
安かないだろ、600万からとか言ってんだから。外装に限ればとてもじゃないけどデカイだけで600万の質感には見えないぞ。
グランドキャビンが370万なんだからいいとこ+100万が限度って感じ。 安いものを高級に見せるのはトヨタの十八番だろ
でかい椅子が四脚搭載してますとか言ったところで一脚いくらさ ところでこのグランエースってアドブルー要るのかな？ アルファードのELと同じ椅子が４つも付いてて車体も大きくて、それで台数が出そうにないのにELより安いんだから、そりゃコストカットはされてるよね。 アルフォードの椅子ってものすごく高いんじゃね？大昔マーク2の椅子の値段聞いてびびったわ こんなデカいならもうちょい出してコースターがほしい。 >>291
補修品の値段とライン品の調達価格は全く別物だよ。補修品は管理コストや発注ロット数が違うから高い。でもまぁシートは車の部品の中では結構高い部品だってのは確かだけど。 >>282
わかる、かなり値段に見合ってない感じだったわ 100系スーパーカスタムの後釜に良いね
アルベルじゃ三列使うと荷物が積めないし、顔つきが嫌い。
200系じゃ旅館の送迎かジャンボタクシーになってしまう。
こんな豪華なシートいらないから2-3-3の8人乗りか2-4-4の10人乗りの3列リアベンチシートが出ると良いね。
トヨタの客相にメールしておいたが無視されるんだろうな >>295
無視も何も、おまえみたいな一個人のメールに
対応してたらきりがないわ。
声の大きいマイノリティって事に気付くべきだよ。 当然だと思うけど
俺の無塗装バンパーのバンを200万円台で出せなんて要望は無視されるだろうと思ってるし 元々、目上の相手に対して使う言葉だし。
しっかし、2chでお前呼ばわりに食い付いてくるって、どんだけアホなんだか
ブラックバスでも噛み付かんレベルだぞ >>292
全長約7,8メートルのスーパーロングで、乗車定員が10名だったら良いかも！
因みに、全幅も2メートルを越えるので、グランエースのロングが小型車に見えるかも。 >>306
V6がいずれ出るようなことがカー雑誌のWEB版だったか書かれてたが
あれって外れも多いしなあ LFAのV10でいいよ
米大統領護衛車のエクスカージョンみたいにさ 後部座席に全振りしましたって感じで運転席周り酷すぎないこれ？
https://youtu.be/gs-DHfCwQDg シートレイアウトってどうなの？
商用ならともかく個人向なら1～2～3列目のフルフラットはできないとマズイと思うんだが >>315
ほんとそれ
フルフラットにするためシート薄くしたら本末転倒 >>316
Vクラスはフルフラット採用で三列目が板になった
あれは二度と乗りたくないな シート豪華にしてボッタくるのに、ソート簡素にしたら意味無い >>319
肘掛け部分が出っ張るからアルファードもフルフラットにはならない
あんたのいうフルフラットは一般的な意味とは違う意味なんだろうな
あんたのいうフルフラットならグランエースでもできるんじゃないか
四列仕様はわからんが 薄っぺらいけどフラットなDXシートにマット引くのが一番寝やすい >>320
言い分は分かるんだがあんたにあんた呼ばわりされる筋合いもないしトヨタ自身も肘掛付アルファードでフルフラットっていってるんだけどな
トヨタのいうフルフラットも一般的な意味とは違う意味なんだろうな 一般的なベンチシートx2の8人乗りミニバンでできる「フルフラット」
↓
トヨタ用語では「オールフラット」
らしいよ
個人的には真にフルフラットと呼べるのはRevoやFASP等の社外シートぐらいだと思うけど
あと純正だとRFステップワゴンなどが限界だと思う 空気圧、フロントが300kPa、リアが350kPaだとよ 多彩なアレンジのあるシートはクッションが薄くなりがち
かつての2代目イプサムはアレンジのない代わりにちゃんとクッションがあった あんたって言われて怒る人いるんだ。
上級国民かな？ その割にはPCD130の6穴で、139.7のホイールが流用利かないとかマジ？ 買うことはないけどまーなんだかんだで愉しみにはしてるよ。 まだ発売もされてないし価格も公表されてないけど下取り価格ってアルファードやハイエース並みの高評価となるんだろうか？ トヨタ新型「グランエース」は620万円から！ アルヴェルとは違う道を行く送迎需要の行方とは
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191114-00197136-kurumans-bus_all&;p=1
問い合わせた販売店によると、発表・発売日は2019年11月25日となり、車両本体価格は、「Gグレード」が620万円、「Premiumグレード」が650万円のという2グレード展開です。 ボディカラーはのパールホワイト、シルバーメタリック、グレーメタリック、ブラックという全4色展開となり、メーカーオプションとして寒冷地仕様の設定があるといいます。
何色がいいかな？
何せデカいから洗うの大変だろうし手入れが楽なのはシルバーかグレーあたりだろうけど >>341
手洗いは多少大きくてもハイエースとそんなにかわらないだろう
洗車機は入らないやつとかもあるか
グレーは結構汚れ目立つぞ（ハイエースと同じ色なら）
あと小傷も目立つんだよねあの色は意外と アルヴェルでイキってたらグランエースに横付けされてビビるDQNが続出してしまうな >>343
じゃあグランエース乗りはビッグバンやらコースターに
横付けされたらビビるのかよw
更にビッグバンやらコースター乗りは大型バスに横付け
されたらビビるのかよ？ 途中で送信しちゃった。
そんな訳ないだろ。
流石なやハイデッカー乗っててメガライナーに横付けされたら
ビビるかもしれないけど。 まぁ極論だけど原付で大型トラックに横付けされたらそれなりにビビるから、そう言う事だな
小が大にビビるのは自然で、それを覆すのは共通の脅威。個人ならDQN度、国家なら核ミサイル等の武器か グランエースなんて四駆無いらしいじゃん？
真冬にスキー場で隣に来られたらビビっちゃうね。巻き込まないでくれよって >>347
今から40年ぐらい前に
ラッタッタで調布からずっとバカダンプとバトルしてて
降りてきたオヤジにカウンターでエルボーかまして取っ組み合ってたら
いつの間に周りは運ちゃん数十人、たちまちフルボッコ
国立インターのど真ん中でぼろキレにされたけど意地でも謝らなかったわ。
今おんなじバトルしたらすぐ死ぬだろうね。 その頃は誰でもしょっちゅうケンカしてましたもんね
ガキが悪いことしただけで、親から殴られる、先生から殴られる、見知らぬオヤジに殴られる。
タバコ吸わないやつは病人。
そんな世界だったし。 グランエースのロングボディ・ハイルーフに、スーパーGLの後部座席レス仕様みたいなのが設定されたうえで、日本に導入されたら、仕事のアシと、趣味のアシと兼用で使えそうだ。
前後同サイズ、且つ、後輪がダブルタイヤのフルジャストローで、最大積載量は1,5トンか、願わくは2トンだとなお良い！ ＞商用車ベースで椅子が豪華なだけ
てめーメルツェデスVクラスの悪口はやめろ！ ウケねーよ
4ナンバーのキャブオーバー至上主義だぞ連中 >>361
来年商用（１ナンバーおそらく5人乗り）出るって噂だがどうなんだろう >>363
お試しで1グレード出してみて、売れたらバリエーション増やすんじゃね？
だから1台買ってよ。 >>362
土方どもが、あのクソ狭い後部座席２列仕様に詰め込まれて、移動しているをよく見かける。
まあ、アイツらにはあれがお似合いだ！ >>363
今のスーパーロングみたいに、車体はワイドだけど、後部座席は４ナンバーのDXと同じというのなら、後部座席レスのほうが絶対に良い！
運転席・助手席の後ろに、アルミかプラスチックのパイプを組んで、間仕切りみたいなのを取り付けて、真ん中はウォークスルーも出来るように、脱着式にすれば良いかと！
ロングボディ・ハイルーフにそんな仕様があって、グレードはスーパーGLで、最大積載量は1,5トンか、願わくは2トンのフルジャストローなら、長年、キャラバンに乗っているけど、是非、乗り換えたい！ >>365
わかってねーな
サブロクのコンパネ積める要件と小回りの良さはフルキャブじゃねーと成立しねえわ
セミキャブのレジアスが売れずに200系になってる過去を見ろよチンカス >>366
そんな、お前は、読点、どこに、打つのか、勉強、しろ！ >>368
400字詰め原稿用紙500枚に、ガラスペンで論文を清書するときの文法を理解して来い！ >>367
生憎、俺は土方や土建屋じゃなく、東海道の幹線がメインの、25トンの４軸低床のウィング乗りで、キャラバンのワイドは通勤と、趣味のアシが殆どなんでね。 四低とか雑貨だのパレだの力勝負なだけでほぼドカタやんけ
まるで偉ぶれねーぞ？ >>371
４軸低床や前２軸に乗り慣れたら、ただの３軸なんて、乗れたものじゃない。
昔は前２軸のダンプやミキサーに、積載車まであったけど、今は４軸低床の積載車さえレアだな。
中型ベースの３軸20トンを使っているのをよく見るけど、あれのウイングに乗れと言われたら、俺はお断りだ。 四低でも積荷次第じゃ現場入るんだから現場の空気知っとるだろーに… 仕事選べる側の人間が運ちゃんなんかやるかよw
違うな、運ちゃん程度が仕事なんか選べねーよ
従業員3人雇ってる親方の俺が仕事選べないんだから
世の中の大半は使い捨ての駒なの理解しな >>373
四低で現場なんて入るか？
カメなるぞ？ >>369
すまんが普通に読みにくいわ
俺も文章下手だしあなたの言うガラスペンで書く論文のことは知らないが、
少なくとも一般的な文章における読点の打ち方とはかけ離れてると思う
なんていうか、小説等に出てくるセリフで
「ものすごく息切れしながら必死にしゃべってる」
みたいな印象を受けてしまうんだよな >>377
ツーデフの中では最弱でしょ
1軸駆動ではまともに走れない構成だからこその､ツーデフ標準なんだし >>380
どろんこ競争する訳じゃあるまいし、最弱とか関係なくね？
用を成せば必要最低限のスペックでいいんだよ。トラックも運転手も。
だから運転手も馬鹿で安月給でも務まってるだろ。 自分が絶対にやりたくないような職業でもその人達がいるから社会が成り立ってるのを忘れてはいけない。 >>381
どろんこ競争はしないけど､配達地によっては雪遊びはさせられるぞ？
そういう意味で最弱とかぜんぜん関係無くはないよ
そういう意味で､
全輪駆動>>>3軸ツーデフ>低床四軸≧二軸二駆>>前2軸
の並びは意識しても良い >>383
バカでもできる職業があるから、バカでも飯が食える事を忘れてはいけない。
ちなみに俺は若い頃トレーラー乗ってたけど、仕事の単調さと周りのバカさ加減に嫌気がさして転職した。 >>386
どう考えても3軸ツーデフの方が上でしょ？ >>385
俺は現役のトレ乗りで20年以上やってるけど質問ある？ >>387
ダンプと四低、高速雪道でどっち乗りたいかっていうと断然四低だろ。
>>388
飽きない？オレ1年で飽きたけど。 25日にプレスだってね。
見積り取ったけど輸入車のsuvから見るとホントに格安だから悪くないかも。
あとはトヨタに乗ることの抵抗感さえどうにかしないと。 トヨタというより、この牛乳パックに乗ることへの抵抗だな >>394
それは俺がこのスレで最初に書いた
牛乳パックはデザインのこと >>395
えっ、デザインで車選ぶタイプなのにこの車に関心あるの？ >>396
ただdisりたいだけの奴だから相手にしないのが吉。 これだけ大きくなると、ミニバンと言うよりもミニマイクロバスだな。コースターみたいに全高を上げて折り畳み式ドア付けたら似合いそう。 >>401
コースターって結構貧相だぞ
内装は椅子等も含めかなり弄らないといけない 海外だとスプリンターベースで豪華な内装の移動会議室みたいなのってあるよね
ブラブスあたりが作ってたような… 家から出ないから四角い物は牛乳パックくらいしか馴染みがないんじゃね？ 650万って高いと思ったがアルファードのエグゼクティブラウンジよりは安いから案外お買い得？ 比較して安いと思うか商品の価値を見て判断するかあるよね >>407
豆腐 冷蔵庫 牛乳パック 洗濯機 この貧相な煽り文句。
どう言う層に馴染みのあるものか。
つまりそう言う層がアンチである。 VAN(商用車)は同時期に出るのかね？ 同じ時期に車検の数台の社用車切り替えるタイミングに合わないと買えなくなるわ ELより内装しょぼい？
来年リース切れるからこっちにしようか迷う 最初から送迎用って言われてるやんけ
個人で買う車じゃない これは職人の親方か雲助ぐらいしか買わないだろw
今どき親分だって山手線に乗る時代に
これを本部なんかに乗っかってったら、慰安旅行とかバカにされてカッコ悪い
ちっこいアルエルで充分。 >>411
以前から商用車は来年発売といわれていた このクルマをトヨタブランドで今売るのは、このサイズのミニ（？）バンがどの程度売れるかをテストするためだと思う。
もしそこそこ売れたら、レクサスブランドで販売する。その時のベース車はハイエースからLSに変更、もっと高級感溢れる乗り心地にするつもりだろう。 いや国内向けはタイ向け右ハンのついでに売ってるだけだから >>422
マジでそう思うなら昨日あたりからMBJが前期販売差止め分の大量在庫を、随時新古にして放出してるから検討してみるといい。
とくに目玉はマルコポーロの未使用車で、
これ発表はしたけど結局排ガス不正で売れなかった分、日本で走ってない車
転売目的ですぐなくなるかも、だって 先代のグランビア/グラハイもEU向けハイエースのついでに造ってたからな
今勢いがあるアジア向けのついでにグランエース造って売るつもりなんだろう ハイエーススレでも絶賛してて出たら買う買う言ってた奴らも沈黙 ちょっと大きすぎるよね。
長さは許せても幅の問題は結構響くよ。 大きさはいいんだけどシートのバリエーションが両極端でレジャー用途に使えないのが難
四駆モデルもないしね
あと無駄に高い 4列目も座面起こせる仕様じゃねえか？
金額以外何とかなると思うが 欲しけりゃ残クレなりフルローンなり手は幾らでもあるよ 幅があれだけあってなんで4列目に3人座れないんだ？
コミューターなんて4人座らしてんのに >>435
それほんと何なんだろうか
安全基準とか法規的な問題があるのかな？ 何か事情があるんだろうね
むしろハイエースワゴンGLのように2-2-2-4の方がいいと思うけど
ハイエースワゴンだと全て10人乗りだけど10人乗りは9人以下より衝突安全基準が甘いからだとか
キャブオーバーだと10人乗りじゃないとクリアできんようだ >>437
色々あるらしいね
とりあえずポイントは
9人以下は座席の構造要件やらブレーキテストやらが乗用車基準で厳しめ
10人からは乗合自動車基準で全体的には緩い
ってとこらしいけど 顔立ちが比較的上品なのと
まだオーナーによるオラオライメージも
付いてないんで印象が良い。
けどあっという間にこれもオラオライメージ
定着するかな？さすがにこれはセーフか？ ベタベタに車高落としたグランエースも少しは見たいもんだな 7リッターのV8載せてヒップアップにして
特攻野郎Aチームのコングをのせたい チリトリととさかをつけてタイヤはハの字にしてみてほしい
まあ次回のオートサロンはそんなのがわんさと展示されそうだね >>424
東南アジア諸国で右ハンドルの国は、
・インドネシア
・タイ
・マレーシア
・シンガポール
・ブルネイ
だっけ？
タイは周りの国々が全て左ハンドルなんだよな。 ヨーロッパ向けのNV400とアメリカ向けのNV3500も発売して欲しいね >>453
近頃車種を絞ってる日産がこんな売れそうもないジャンルで新車種出さないだろう 200系スパロンで2WD6.1m→4WD6.3m
それ考えたら4WDはせいぜい5.6～5.8mってとこじゃないかな
現行アルヴェル4WDと大して変わらんよ
まあガタイはアルヴェルより一回り大きいんだけど 車重２７４０ｋｇ！
このエンジンで大丈夫なのかね… 余裕だろ
ハイエースなんて100系の頃は5Lで総重量3t超えてたぞ 総重量3t超えてる状態で走ってるやつはそんなに多くないと思うぞ 福祉系の送迎車のこと考えたら大丈夫でしょ
2000ccのガソリンNAエンジンで常時3トン近い重量引っ張ってるんだぜ >>467
夢が詰まってるんだよ。
あとIDがBBSみたいでカッコイイね！
ちょっとパチモンぽいけど気にしない。 コースターのスーパーロングに、エグゼクティブパワーシートを８脚並べて、運転席と助手席と合わせて、10人乗りの送迎車を造っても良いかと！ >>466
日産のシビリアンなら、ガソリンエンジンといっても、TB45型なので、燃費はともかく、パワーと耐久性はサファリで実証済みです！ シビリアンなんてZD30であの図体だったんだぞ
今のローザも4P10であの図体だぞ
3リッターエンジンなめんなよ >>470
いや、200系ハイエースの2000ccNAの1TR型の話
車いすに乗った年寄りや障碍者やら満載して坂道とか上ってる奴 >>470
シビリアンのガソリン車、燃費がリッター2kmとかのレベルらしいぞ。 >>473
元の図体がデカイから、200Lのタンクを付ければよろしい。 また2TRかよ
せめて3リットルにするか過給機ぐらい付けてほしいわ 2GR搭載の話（ベンチュリー代替用）は以前からあったが
2TR出るとなると期待できないか ガソリンなんて需要あるのかね？
加速スカスカでも静かで安いからその方が良いって意見もあるのかな？
プラドだとディーゼル出たときにV6のGRが落とされたからパワーを求めるならディーゼルでガソリン欲しければ廉価版の直4のTRで我慢しろってことなんだろう 405 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/22(金) 08:49:43.58 ID:9AniA4Bm0
>>395
牛乳パックって言い方は一般的なの？
https://i.imgur.com/7QLDGvn.jpg >>458
多分5chもゴミ袋も同じ奴が書いてると思うよ。 デザインが致命的に商用車に見えてとても高級車に感じない
大体にして8人乗りって日雇い労働者の足くらいにしか見えない アルファードだってどう見ても商用車
結局慣れの問題 むしろハイエースワゴンに比べりゃどう見ても乗用車にしか見えなくてチープアップしても商用車ムードにならない >>487
トヨタが想定してるのは送迎車だから
ゆったり快適に多人数が乗れればいいんだよ>>487 >>487
発送が貧困
高級車としてのデザインについては同意する 送迎車ってジャンルでは高級な部類ではないか。高額ってのは個々の懐事情によるんで何とも 懐事情ではなく商品価値に対して設定された価格が上回るか下回るかだと思うけど 価値観も人それぞれだから・・・ 利益の兼ね合いを考慮する事業用は特にね >>496
個人で、まともにラゲージスペースもないこんな車買わんやろ
給油口付近めっちゃ乗用車でダサいし 商用って価格どれくらいなんだろう？
4ナンバーハイエースよりは相当デカいからかなり高くなる？
1ナンバーなのとやたらデカい割にセミキャブオーバーだから荷室がそれほど広くないのは商用車としては致命的かもしれん
キャブオーバーが安全基準で乗れなくなるとかならば別として大して売れないだろうね
キャンピングカーのベース車両としてならスジ良さそうだけど >>499
ロングボデイが発売されたら、売れるかも知れない。
ボンネットが付くとはいえ、全長約６メートルだから、現行型のスーパーロングボデイと同等の荷室長は確保されるかと。
個人的には、ロングボデイにスーパーGLの２人乗り仕様みたいなのが設定されて、4000ccのV6ガソリンエンジンと、6速トップ･7速ハイトップの7速ATが選べたら最高かと！ >>503
ベースが次のハイエース＝バン
でなかった？ >>504
ベースは欧州向けのハイエースだからね。
因みに、ライバルはメルセデスベンツのスプリンターと、フィアットのデュカットです。 >>496
車中泊メインを前提に買う予定
ただちょっと年内には購入決めれないな・・・ 椅子なしで荷室が鉄板張りの特装車が出てからだな。
と思ったけど室内高1290mmしかないのな。ハイルーフが出てからだな。 海外では5.3mのロールーフか5.9mのハイルーフの二択
はてさて国内で5.3mのハイルーフが出るかどうか この車輸出用のおこぼれだから
国内専用仕様は出ないのでは(4WDとかも) ケツが絶望的にダサい。
商用車に色付けた丸出し。
送迎目的以外に需要ないでしょ。
トヨタも分かってて発売された車。 この車はウナギ犬と呼ばれた身潰しディオンの後継なんだよ、きっと
暖かく見守ってやろうではないか(´-ω-`) 大きさはよいけど、重さが無理。普通の救急車もメチャクチャ重たいから2トントラックベースでないと走らない。ましてや高規格救急車ならもっと重い。
緊急車両なんだからある程度加速力がないと使い物にならない。 >>520
エンジン載せ換えで良いと思うけどな。
実績有りだろ。 旧ハイエースでワイド化してセルシオのV8積んだのがあったね あれ、救急車なのにV8のエンブレム付いてたよな。意味あんのか
救護者かその関係者に 『到着が遅いじゃねーか !! 』 って言われた時に、最高のエンジン積んでるのでそんなはずはない、ってのを後押しする為か >>521
加速力はわかりやすいから書いたけど、シャシーが想定以上の重さになると保鏡が必要になるし、砂州もブレーキもステアリングも補強する必要がある。そこまでするよりも、普通の2トントラックをベースに改造するほうが早いし安い。
逆に聞きたいんだけど、この車を救急車のベースにしたい理由って何？ >>527
後出しでゴチャゴチャ煩い奴だなw
加速力ガーって言うから昔の高規格車で
エンジン載せ換えの実績があると書いたまで。
トラックベースの高規格車だと3トン以上はザラだけど、
ハイエースやキャラバン、エルグランドベースだと2トン台で
収まってるぞ。
そんなにムキになって高規格車採用を嫌う理由って何よ？ でかいミニバン（）だけで救急車や霊柩車のベース足り得るだろ >>529
救急車って結構重くなるからミニバンではもたないのでは
昔のミニバンみたいに元々がバンベースなら丈夫だが カタログもらった。
見たら最初のページに
「送迎車としての～」
と送迎車宣言していますね。 まぁ元がバンベースの乗り心地悪い車に豪華シート付けた車だから
駅から旅館までの短距離送迎でVIP気分味わってもらう車だな 救急車の機関員1年目だけど
4WDは必須だと思うから、現状のFRのみだと救急車に採用はされにくいかと思う。
あと、やっぱり室内長だよね。これ以上短くなったら活動しにくい。
室内長確保するために全長が増したら、現状でスパロンですら入っていけないところがたくさんあるのに更に入れなくなる予感するわ。 アルヴェルやハイエースで需要は満たせるから数年でひっそりと廃版だろうな アルベルとグランエースは棲み分け出来るだろ。アルベルには4列シート設定しないだろうからグランエースの需要は有るだろうし。
何ならグランエースの後部座席をアルベルロイヤルラウンジの椅子を対面で4席配置してグランエースリムジン仕様って名前で売り出すかもしれん。 >>536
どっちかっていうと「ロイヤルサルーン」のほうがしっくりくる ハイデラックス
最初のマイカーのグレードだった（トヨタ車） >>531
最後のページに指定で塗装やロゴマーク入れる為の
イラストがあるでしょ。
完全に法人向けのバンやトラック。 イキった人に煽られる心配は無いということか
これだけデカかったら圧力凄いだろうな ショッピングモールに展示車置いてたけど、アルベル嫌いな嫁が、これならカッコいいねぇって言ってたぞ。 >>552
より大きくて、威張れて、目線が高く見下せて、こんな大きな車を我が家におけるスペースが有るのよ凄いでしょう アルベルは土方の兄ちゃん以外は似合わん
つまりDQN専用車 アルベルと言っても
サンルーフの着いてないセコい奴はみんなサンデーDQNのキモオタパパだよ
チルトルーフってヤクザや喫煙者の最低必需品だから、まず屋根を見るだけで98%はオーナーを判定出来る。 アルヴェルであれ、グランエースであれ、送迎車がバンだと、気持ちが萎えたりしないのかな？
センチュリーを筆頭に、レクサスやクラウンなどが無難なんじゃないのかな？
個人的には、グランエースのロングボディ・ハイルーフがベースの、10人乗りグランドキャビンや、14人乗りコミューターなら、旅館などの送迎や、レンタカーでの需要は有りそうだがね！ 単順に広いほうが良いけどな。
バンとかセダンとか昔ほど拘りない人が多くなったと思う。
本当のVIPは車高が180センチある特注のセンチュリーに乗ってるけどね。 宣伝の場以外になにがあんの？
トヨタってNPO法人なの？ >>562 みたいな書き込みする奴ってどんな思考なんだろうね
何を期待してるんだろう
あるいはただの馬鹿なのか トヨタぎらいだとしたら
こんなところなんて見ることさえ苦痛だったろうに… 取り敢えず、ロングボディ・ハイルーフが日本国内で販売されることを期待したい！ >>565
ただの馬鹿なんだと思うよ。
>>567
ハイエース グランドキャビンとコースターの間位になるのかな？
キャンパーには良い種車になりそうだよね。 グランエース最高だよね
やはりトヨタがダントツ！
この車の価値は1000万を超えるよ
所有してる人は神と言っていい 何言ってんの！
ここにいる人たちはトヨタ信者なんだから文句言わない！ グランエースの上に
シボレーエクスプレスみたいなV8気筒7リッタープラグインhvの車があればいいな >>572
そりゃ雇うのは当たり前でしょう
この車に一人で運転してるとかありえません わざわざ新たに運転手雇わず今いる従業員に運転させろよ >>556
確かにあの顔は嫌い。
特にアルファード。 >>568
サイズだけで言うなら、コースターの標準ボディと大して変わらないかも！
２人乗りのトランスポーターとして見た場合も、荷室の容積だけで言えなら、トヨエースの標準キャビン、標準ボディの箱車と大して変わらないかも。 専門用語みたな言葉が普通にあるとか博識君かい？
スラングかと思ってたわ 動画見たら結構フロア高いですね
まあまあな頻度で7人乗るので個人ユースで4列タイプを考えていましたが、3、4列目は足元狭そうですね
この車の正しい使い方は「後ろ4人を快適に運ぶ」でしょうか？
常用5人、週末は7人で快適に乗ろうと思うと若干Lサイズミニバンじゃ小さいんですよね >>578
コースターってそんなにちっちゃかったっけ？
いやグランエースってそんなに大きいの？
あれ？なんかわからんわw >>582
全長x全幅x全高、寸法は全てだいたい、単位はm
グランエース ：5.3x1.97x1.99
200系スパロン ：5.4x1.88x2.85
海外新型スパロン：5.9ｘ1.95ｘ2.28
コースター(標準長さ、標準ルーフ)：6.255x2.035x2.425 >>582
コースターの全長は標準⇒約6,3メートル、ロング⇒約7メートル、スーパーロング⇒約7,7メートルで、全幅は約2メートルですよ。
グランエースのロングボディ・ハイルーフが全長約6メートル、全幅1,95メートルなので、コースターの標準とそれほど変わりません。 >>585
グランエースのロングボディ・ハイルーフと、コースターの標準ボディとじゃ、30センチほどしか変わりませんよ。 値段の割に安っぽくてデカい割に荷物が載らないって感じだな。 トヨタ『グランエース』のルーフで2人が就寝可能…トイファクトリーがジャパンキャンピングカーショー2020で初公開へ
https://response.jp/article/2020/01/30/331205.html >>599
>>600
FRだから仕方ないじゃん
つーか200系までも床高かったよ
いまさら何言ってんだ？ >>604
キャンピング車登録の構造要件満たすための物だよ
調理台手前の室内高1600mmの確保に使うのがメイン用途
当然、就寝定員を稼ぐのにも使えるけどね 車内をかがまずにスタスタ歩けるだけの背高モデルだしてくれ
2.2位で ホイールベース長く見えるしめちゃくちゃ乗り心地良さそう
送迎や旅行には最高かも 高級NSソープで駅まで出迎え頼んだらグランエースが来た
オレだけ乗るのかと思ってたら中国人の団体がゾロゾロ乗り込んで来た
そこでなんか萎えた 大切なお客様を乗せて
しっかり除雪された舗装路を
ゆったりと走るクルマ >>612
山深い雪国の温泉旅館の送迎車ならそんな悠長な事言ってらんないわけで。 >>609
そりゃお土産貰うの確定したんだから萎えるわな。 >>613
山深い雪国の温泉地にはデカ過ぎ
現行ハイエースでもナローのワゴンを送迎用に欲しいって結構ある
そういう所行くと今でも100系がよく使われてたりする >>616
温泉地とか温泉街って入り組んだ道なことが多いから大きすぎるのも困りものだよね。 >>616
100系使ってる所は単に予算無いだけだろ？ >>619
金もないだろうけどそ選択肢が無いんだよ
200系のナローは5～6人乗りのバンか、多人数ならウェルキャブしかない
送迎に使える10人乗りワゴン系はワイドかワイドスパロンのみ
どちらも幅1.88mだし、スパロンは全長約5.4m
パートタイム4駆でいいならキャラバンと言う手もあるけどね
ナローとナロースパロン(全長約5m)で10人乗りのがある シートを外して５５０ｃｃ時代の軽自動車を積み込む猛者が現れる予感ｗ 実物見てきた。
ハイエース以外の釣りやキャンプのベース車両として見たら、マイチェン後の特装ベース待ちだね。
特にルーフの低さが気になった。 >>624
ハイエース2000よりマシだろう（重量トルク比で勝る） 200系乗用・乗合はバンに椅子積んだだけな車
しかもショボいシートでOKな10人乗り以上の車しかない(9人以下乗りより安全基準が緩い)
だから軽いのは当たり前
とはいえ200系グランドキャビンより軽トラ1台分重いのはすげえな
300kg増しぐらいで抑えれんかったんか
これに2.7Lガソリンエンジンとか前に進むんか？
俺の200系ワイドミドルですらモッサリしてるんだが この車って4ナンバー取得できるんだっけ？
普通に3ナンバーで税金かかってくるよね？ >>630
4は無理だが1には出来るかもね
4ナンバー…小型貨物
・全長4.7m以下
・全幅1.7m以下
・全高2.0m以下
・ガソリンエンジンは2000cc以下(ディーゼルエンジンは排気量制限なし)
1ナンバー…小型貨物規格を超える貨物車
・4ナンバー車規格の寸法や排気量などの内、どれか一つでもオーバーしたら1ナンバーとなる 1ナンバーだと荷室の広さが必要なんじゃないっけ？
昔のランクルディーゼルは1ナンバーだったしエスカレードとかでも見かけるね
後ろのシート外せば1ナンバー登録できる？ 運転席より後ろのスペースの1/2以上が荷台でなければいけない。 よくそれ聞くんだけど車検のときだけシート外す感じでやってるの？ 俺が知ってる範囲では下に書いた要件を満たしてれば貨物登録に出来る
極端な話車検の時だけ条件満たしてれば車検は通る
でも最近は保険会社が厳しいから、事故した時に登録要件から外れてたら保険金が出なかったりするらしい
ランクルもは良く知らんが
3列シートで7～8人乗りとかの奴なら乗用→貨物化できそうだね
でも確かメーカー出荷状態で1ナンバーの奴もあったんじゃないかと思うけど…
貨物車の構造要件(ざっくり)
・バックドアの開口寸法が縦横８０ｃｍ以上
・運転席より後ろのスペースの半分以上が荷室
(運転席より後ろに座席がある「貨客兼用車」の場合)
・荷室面積が1平方メートル以上
・貨客兼用車の場合、客室の定員の総体重よりも貨物積載重量の方が多い事
人間の重量は1人当たり55kgで計算のこと
・座席と貨物の間に保護となる仕切り(保護棒など)があること
ただし最大積載量500kg以下の場合は座席の背あてで代用OK
・タイヤとホイールも耐荷重とか色々制限があったはず、詳しくは忘れた >>630
1ナンバーの商用バンは今年出るって噂
物は既に輸出用があるから国内法規に合わせるだけ
かなり確度は高いと思うのだが バンが出るとしたらメインユーザーはどの層なのかな
200のミドルワイド並の空間に加えてフロントシートが回転してくれるとキャンピングカー業界が狂喜乱舞なんだが
https://i.imgur.com/7XWQ8ge.jpg さっき初めて公道走ってるところ見た。
前と横はいいけど、後ろがかっこ悪いな。
屋根まで真四角で絶壁頭みたいだ。テールランプもダサい。
黒じゃなくて白だったら印象違ったかも。
黒の後ろ姿は、ワンボックスハイヤーって感じだった。 >>642
ワンボックスハイヤーなんだから、用途に合った見た目って事だね。 グランエースがセンチュリーでアルヴェルがレクサスLSみたいな関係だから問題ない。
別の言い方をすると、グランエースがジャパンタクシーでアルヴェルがシエンタ。 レクサスとして出してくれたらいいのに
後部シートは一つで ホイール16インチか17インチで迷ってるんだけど乗り比べた人いる？
やっぱ17インチのほうが乗り心地硬い？ 最近ハイエースの新型（３００系）の噂をよく聞くけど（マイチェンとは別で）
これってグランエースのバンの事だよね？ 【マジか! 受注順調なのに販売店は「あまり必要ない」】どうなる新型グランエース 冷淡な事情
https://bestcarweb.jp/news/132154 今日たまたまトヨペットで並んだけど、そんなにデカくなかったぞ
俺の200系ワイドミドルより気持ち長いぐらい
デカいデカい騒いでる奴らって普段どんな車に乗ってるんだ？ >>662
4、5ナンバー乗ってる奴からしたらデカいだろ
まぁ俺がデカいと思うのはお前の態度だけだけどな >>662
デカいというより、デカいわりに広くない。 >>664
だから謎なのよ
そもそもこれを検討するのは今普通車乗ってる人だと思う
アルヴェルや200系ワイドミドルとそう変わらないサイズなのになぜ騒ぐのかと
と書いてて気づいたがまだ現物を見る機会が少ないからかもね
失礼しやした
>>665
中見てないけどそれはありそうやね
数字だけ見たら中は幅が広いだけのナローだもんな
でも当然だけどセカンドシート前にエンジンルームが無いのはうらやましい トヨタレンタカーに入らんかな
アルファードと同じクラスならこっちのが人気出る気がする 走らない！がんばれ！とか言いながら乗りたい
2.0ガソリン追加してほしい >>662
長さで40cm巾で10cm違えばデカいと思っても不思議はないだろう >>669
どう考えても小型にはならないんだし2000のガソリンはないだろ？ ダウンサイジングターボなら2000ccもありえるかも 2000ccメカニカル＋排気のツインチャージャーでNA3500cc並みの性能曲線！
とかだったらいいなあ 2000cc +ハイブリッドだと
4ナンバーは対象外なのかな？ 税制的には2000cc以下になるはず
なのでハイブリッドだろうが4ナンバーのままと推測
根拠として、1500ccエンジンの20プリウスの自動車税は
「1500cc車の税金－エコカー減税分」
になってた
こっちは乗用車だが、原動機に関することだから同じじゃないかな
貨物車の新しいうちの減税はよくわからんけど、
13年超の重課税の対象にはならんかったと思う >>674
発進がただの2000NAなので､重量車の極端なダウンサイズターボは難しい
200のバンGDモデルでも､トルクを300Nmに抑えているにも関わらず
大きい方の1GD･2800ccをチョイスしているのはその為 >>677
うん
だからツインチャージャーと書いた
昔日産がやってすぐやめたけど、今の技術なら…
と期待したいが、トヨタはまあ絶対やってくれないだろうね >>678
商用車でそんな無駄に部品点数増やすような事するかよ。 >>677
キャラバンの2.5Lでさえフル積載だと低速トルク足りないという人もいるくらいだし ガソリンで2500以上ないと大型運賃取れないんだよ 六人乗りの後部シートって簡単に撤去できるかね？
出来れば車中泊使用に良いなと。 できるんじゃない？
でもデタッチャブルじゃないから、正しくは減員登録は必要だろうね
そうしないと何かあったときに整備不良で切符切られたり、
任意保険出し渋られたりする可能性が高い ベンツvクラスの2・3シートを外せるので外したまま乗っているが
車検証の定員も7人のままだし、そのままディーラーで車検通してくれるよ。 盗用多さんの劣化コピーコレクション
今度はVクラスですか いま企業全体がコンプライアンスという呪縛に囚われてるからね
柔軟にやってもらいたいものだ >>686
それはメーカが「取り外し式シート搭載車」として形式認定取ってるから
そうじゃない車はシート外した状態では車検はパスできないよ
取り外し式でないシートを外して正しく運用したいなら
・減員登録する
・取り外し式シートに交換改造して改造申請する
などが必要
整備不良で摘発はちょっと言い過ぎだったみたい、ごめん
実際は「わりと濃いグレー」ぐらいらしい
しかし事故の際に保険屋が
「故意に車検に通らない状態にしてある車」
に対して保険金を払ってくれるかどうかは非常に怪しいよ その程度なら大丈夫と思うが保険金を払わないのが保険会社の仕事だからなあ そりゃそうだ
請求通りにホイホイ払ってたら破綻するわ
大多数の真面目な契約者が損する 今日初めて走ってるの見かけたわ
奥さん助手席に乗せて二人で
印象は四角い
そして奥さんとの間に距離がある
視点高い 我が家は嫁と小僧とワンコなんで六人乗り三列目が不要。二列目に狭さ感じず三列目を極力前にだと荷物どれだけ積めるかな？キャンプに使いたいけど現車確認が地元じゃ難しい。 >>689
>そうじゃない車はシート外した状態では車検はパスできないよ
認定取った車でもシート外した状態では車検はパスできないよ
車検時は定員分のシートないと 早速グランエースがコケた。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200320-00000184-nnn-soci
２０日早朝、三重県四日市市の東名阪自動車道で車線上にいた男性２人が大型トラックにはねられ死亡した。
警察によると２０日午前４時すぎ、四日市市の東名阪自動車道・上り四日市インターチェンジ付近で、ワゴン車が車線の中央付近にとまっていたところに大型トラックが追突した。
ワゴン車はこの前に自損事故を起こしていて、乗っていた若い男性２人がいったんは路肩に避難したとみられるが、大型トラックが追突したときに巻き込まれ全身を強く打って死亡した。
トラックを運転していた会社員の４７歳の男性は軽傷だという。警察が２人の身元の確認を急ぐとともに、事故当時の状況を詳しく調べている。 床をかさ上げして重心が高いFRにリーフリジッド・・・・ >>695
自損事故ってスマホいじりながら中央分離帯に接触したとかかな
それで動けなくなった？ ヨタのクルマのデビュー直後の爆売れ報道とか
あれ社内や関連会社に強制的に買わせて水増ししてるだけだからな トヨタ・グランエースは
トヨタ・クラウンみたいに開発にサーキットテストも含めろ
ttps://www.youtube.com/watch?v=59grnM4dciI インバウンド需要がだいぶ減っているけど
そろそろキャンピングカーベースどうだろう？ キャンピングカーで日本一周なら自宅引きこもりと同義だな 来年くらいにLマークついたV6バージョンが1980万位で発売されそうな気がする。 >>712
LマークはともかくV6は元々海外向けに出るって話はあったね 一度も実車を見たことないんだが全く売れとらんのか？ 無観客大阪場所で、力士がこれで場所入りしていた。
オレも関取と付き合いあるから検討はしたけど
デカいんだよなこれ。 近所の中古車にアルファードと並んで置いてあるがデカいw
しかし内容も中途半端だし売れんよね 一度だけ中古車屋で実車を見た
路上では見たことない >>717
これがヨタ脳ってやつか
ウリこそは元祖ニダ！ >>720
トヨタも個人向けではなく旅館等の送迎用と考えてるからね
昨今宿泊業は厳しい状況だし >>717
アルファードよりVクラスの方が先なんだか シャリオやプレーリーが先駆者じゃね？
売れるようになったのはオデッセイからだが 乗用車ベースと商用車ベースだとちょっと違ってくるね グランエースのVANモデルを待ってるが来ないのか、日本には コロナがなければ今頃東関道や湾岸線をたくさんのグランエースが走っていたのかな。 >>735
cocペーパー取れてない国の車は
日本で登録できません。中国車やミャンマー車と同様 >>737
外交官に持ってきてもらう…位しか
日本で登録する術は無いです。
中国専売車をなんとかして引いてこようと、並行業者が色々頭を捻りましたが
やはり相互協定未加入の障壁はあまりにも高すぎでした。
5000万掛けて個別認定受ける…位しか
対応方法は有りません現状 グランエースも同様です。
おそらく日本で可能性があるのは
マレーシア車位かと。 >>740
そっかー
紅旗を乗り回そうと思ったのに残念 グランエースのVANモデル売れそうだけどな
キャンカーも人気だし、コロナで今後はいろいろ接触避ける新時代になりそうだし
ハイエースも時代遅れでキャンカーには小さいし
KINTOとかで売り込むより確実に金持ってる層にトヨタで８ナンバー所得して売り出すほうが利益出そう 正直ちょっと、あの車格に対しての最小回転半径の小ささは結構魅力だと思う VANモデル販売してキャンカーベース、救急車ベースに売り込めばいい 高速道路が中型車になるしナローハイエースの代替にはならないと思う >>746
ぎりぎり5.2mに収まってませんでしたっけ？ >>747
5.2mと言う区切りなんて何かあるの？？
あってもメジャーではないと思うんだけど
高速料金は大抵4ナンバーか1ナンバーかで決まる(1ナンバーはさらに種類がある)
4ナンバーの寸法要件は4.7m以下、全幅1.7m以下
300系はいずれも超える
ついでにフェリー料金も大抵は全長で決まって、大抵1m刻み >>746
キャンカーベースなら８ナン前提だろうし高速OK >>751
キャンピングカーで仕事ができるかぁぁぁぁぁぁ グランエースかと思ったらセレナだったことが結構ある >>753
きのう黒のセレナ見たらたしかに似てた（サイズ感別として）
でも黒のセレナあまり見かけないからか今まで気付かなかったよ
グランエースはやっぱり黒のイメージなんかな グランエースは超デカだで？見間違わんじゃろー
ステップワゴンとフリードは見間違うことはあった。 グランエース買いたいんだが、2年ほど前にフィリピンへ行ったとき
17人乗りの新型ハイエース見たんだわ。
17人乗りのグランエースなら買うんだよね。なぜ6人乗りと8人乗りしかないのか？
フィリピンの家族がコロナの後来る予定なので、17人乗り程度の車欲しいんだわ
前に来た時はハイエースコミューターで色んな場所連れて行った。
日産でもホンダでもいいから20人弱の車発売して欲しい。
トヨタってそう言う部分甘えてるよな。 17人乗なんて出しても誰も運転できないじゃん。
普通免許は10人までだし。
コースターのビッグバンだったら旧普通免許で運転できるがATしかないのが残念。 >>757
多く売れないものは作らない
企業のイメージアップなら別だけど タイミングが悪かったな
これでバンの国内販売も消滅かも >>765
1ナンバ商用は売れないので絶対に出ません >>767
２割高だっけ
個人使用としてはむしろ休日割引なしの方が痛いか >>769
割引なしのところから計算して割高だから普通自動車乗ってる人からすると引くと思うくらい トヨタが本当に商売上手ならディーラーで商業車仕様を８ナンバーにする方法で一般にも乗りやすくするのでは？
ま、その前に、国交省と昭和の古いナンバー区分や排気量区分などをなんとかしろって話しではあるんだろうが
キャンカー、キッチンカーなどのベースに手堅くロングランで売れそうではある。現実的に夫婦、家族で車中泊には荷物もあるのでこの荷室が必要だろうし ディーラーは８ナンバーにする方法を現在でもかたくなに拒否いてる
ハイラックスを８ナンバーにしたいユーザーが頼んだら拒否された、という話がネットにある
８ナンバーにするとディーラーで整備も受け付けないという話 >>772
ディーラーが改造するのは断るだろうけど
正規に改造されたのは整備受け付けるよ
今８ナンバー乗ってるし前は構変したのに乗ってたが
ディーラーで整備、車検してる `ディーラーによるんじゃね？
販売会社のトップが死にかけのじじいとかだったら、8ナンバーお断り命令出してる可能性もある
時代は変化してるのにな
一方でやりすGRみたいなばりばり改造車で環境に悪い車も売るトヨタ
8ナンバー改造なんて庶民の節約術みたいなもの。協力してやればいい。自社の車だったらさ 節税とか税金対策とかさ
ようはお国に金払いたくないわけじゃん
改造して納税額減らしてるじゃん
でもさ貰えるもんは貰おう精神で
1人10万貰える給付金は対応が遅えとか
持続化給付金は100万(200万)きっちり受給済みとか
やってる事も言ってる事もせこいな 俺は不正なしに払うもんはきっちり払ってるから
持続化も雇用調整も貰うけどね 8ナンバーは法律で決まってる制度
違法でもなんでもない
ディーラーとトヨタが古い体質なのが問題なだけ
賢い人は8ナンバー取得してる
間抜けは1ナンバーをディーラーに言われるがままで割高料金を払う
スマホでキャリアにカモにされるアホと同じ構造 車が売れない、と嘆く割に、昔からの悪い習慣をやめないあんぽんたんみたいなものだな
８ナンバー＝悪のように決めつけてる で、結局VAN仕様は導入されるのか？
これが一番重要
600万円もしたら簡単に買えないわ、私の経済力えは >>779
今年中には発売と専らの噂だったんだけどねえ
コロナでどうなることか
今年は無理そうだが来年以降は・・・ 今日初めて見たけど後ろ姿はチョップドルーフ感が凄い 跳ね上げ式(今のまま)が好き
前に跳ね上げ式ではないの乗ってたが雨の日不便だった
リアゲートが傘代わりになるのが良い 建築現場や農作物配送などでフォークリフトを使う場所では車高からいって観音開きが必要でしょうな
フォークで使うパレットが入る荷室というのはそういうこと前提なはず
で、実際にVANは販売されるのかね BIKEの運搬にハイエース使ってる私も気になるVANタイプ 買うのは決めたけどリアゲートのオートクローザーがないのだけが心残り ルームミラーに映る映像をドラレコに取り込むって出来ないのかな >>789
スレチだけどそれは思ってた
スクリーンレコードやり続ける的な 映像線をドラレコに分岐するだけで出来るんじゃないかな 案外コンパクトで安いというハイエースの利点を削ぎ落としてるな 1GDだからプラドみたいにパワーアップしたやつがってことじゃないかな ガソリン設定出ないかね？
ディーゼルしかないだと大型運賃取れないんだよ >>800
グランのデフ球はハイエースと別物なのか
ハイエースはデフの容量でパワー制限されたし >>802
大型車の要件 排気量2500cc以上のガソリン車であること 2020にはBANモデルも導入されるかと思ってたが、来なかったね しかし、売れてないな、グランエース
さすがに価格が高すぎじゃね？
キャンカーベースになる装備最低限の安いやつ出せ 法人メインだよね。
オリンピック、インバウンドで湾岸線バンバン走ってる公算だったんだろうけど
コロナでメインターゲットの観光業、タクシーなんかの送迎需要が壊滅しちゃったからね。
タイミング悪かったよね。 グランエースより高い個人向けの車なんて幾らでもあるけどね グランエースの大きさなら新型MIRAIのFCユニット搭載して水素カーにできそう
水素カーになると政府の脱カーボンにもマッチするし、補助金あるので割安で売れるし、いいのでは？ 今はハイエースのでかいやつでBIKEの運搬に使っているんだけども
だいぶ車がくたびれてきたので買い換えようかと思い
このグランエースのVANタイプ、装備は最低限のやつは出るのかね
ハイエースと同じぐらいの価格なら欲しい 元々出るといわれてたしコロナ落ち着いて経済回復したら出ると思うけどね
ただ価格はハイエース(ベーシックなやつ)よりかなり上がるのではないか 持ってる人に聞きたいんですけど
エンジンスターターつくやつありますか？
純正は無いですよね ミラー軽く擦ったわ
直すならミラーごと交換になるのかな？ 法人で一台入れたら良かったから個人でも注文してしまった
4ヶ月待ちだと >>830
いいなあ
俺も法人と個人での使用考えてるんだけど、もしファミリー用途で使ってるなら使い勝手聞きたい 私もバイクの運搬にハイエース使ってるがそろそろ乗り換えたい
ハイラックスや普通のトラックも考えたが、荷台に上げるのが大変なので
ハイエース、グランエースのような低床が望ましい
200㎏超えるバイクだと大変なんで
早く出ないかな、商業車 >>833
日本で売られるVなんて元が商用とは思えない装備がてんこ盛りで
おまけにシートが床下収納じゃないから一つ一つ外す手間がある
あれ目茶苦茶に重くて面倒らしい >>836
豪華装備に耐えられず乗り心地悪いらしいな ハイエースのBANのような必要最低限の装備で内装は鉄板むき出し、樹脂パネルが最低限につけてある程度のBANが実用的ということ
後は自分でフックつけたりカスタマイズしてねってやつ もうしばらく待てば日本仕様として発売されるんじゃないか
日本仕様として余計な物まで付いてくるかもしれないが 今乗ってるハイエースも１ナンバー
知人は８ナンバーにして2年車検にしてる
とにかく、早く出してくれ >>842
８ナンバー（ハイエースだけど）は2年車検もだが
高速の割引も大きいよね トヨタが８ナンバーキットを売り出すぐらい時代の変化が’欲しいね
車はスマホと一緒で買うときが複雑すぎてうんざりするんだよな
ネットで完結させるぐらい変化してほしい
それよりVANタイプを早く販売しろって話だけど >>98
>燃費もリッター4キロちょいくらいだし。
日野製の４気筒４４００ cc Diesel が。ランクル ２００ Diesel 4200cc でも、５－６だよ。 納車半年待ちって言われたんだけどなんでそんなにかかるの アルファードを超える豪華ミニバンとして期待は大きかった！ なのに「グランエース」が低迷する理由 | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP - 2ページ目
https://www.webcartop.jp/2021/04/688758/2/
一部改良とマイナーチェンジは同じ？ トヨタは旅館等をメインターゲットにしているようだが
コロナ禍で観光業界は大ダメージだし再開は相当遅れるのでは
他車種でも部品納入遅れているそうだし更に余計に 7月1日からライン再開するってディーラーの店長が言ってた プラドと同じ204馬力にしてとは言わないが雪国住まいとしては
せめて4駆を設定して欲しい。
そもそも送迎用途にしても4駆の需要はあると思うんだけど。 >>861
国内販売はオマケだから
欧米、東南アジアはそれほど4駆需要ない 北海道の人に二駆四駆を聞くと
真っ二つに意見分かれる。
二駆派 四駆で滑ったら終わり
四駆派 二駆じゃ無理な日多いでしょ
ブレーキ理論なんかも真っ二つw 北海道だが2駆だと自宅の環境に依っては除雪の頻度とかで
幹線道路に出るまでが割と難関だったりする。
FRでもLSDあれば違うとは思うが。
2駆で十分って人は殆ど道南とか雪の少なめな場所に住んでる人かと。 イスの数、アルファードと同じにしてくれたら買うんだけどな エグゼクティブラウンジより良いの？
あまり見ないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
