【VW】ゴルフ7 その119【GOLF】
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オイルでしょ？
補修明細の説明中、自分も見間違いと思い
これ単位は何かと質問した結果。
でも未だに信じられない。
11リットルと17リットルの二種類。
もちろん無償だからそれ以上追求しなかった。 28Lって2Lペットボトル14本ってことだよね。
そのサイズ感は… パーキングシステムってディーラーで後付けしたらお幾らくらいです？ >>942 大衆車ですからそれが本来のゴルフなんですよ
お買い得な1リットルMTもありますよ 前期だからカープレイが使えないディスカバープロだわ。
残念。 >>959
MTでオートブリッパー&クラッチイージースタート&ヒルホールドこの辺が標準だと良いですね
耐久性は当然MTと同等、コストはセンサー類とプログラムだけセンサーは既存のトラコン用+αで十分だし、何よりも欧州人が喜ぶ
積極的に導入していいと思いますね >>959
1.2リットルでも、軽自動車に余裕でおいてかれちゃうのに
1.0とか、どうなっちゃうんだろう
まじめに不思議に思う
運転の仕方次第でどうにかなるのかな >>963
1.2で余裕で置いていかれるって、それはお前の経験に基づくものなのか？嘘はよくないよ。お前、数字上の1.2だけを捉えてモノ言ってんだろ？嘘は良くないよ。実際に乗ればわかるはずだ。 まあ実際出足だけはモッサリしてるからな
1.4しか知らんけど >>965
dsgギクシャクを回避して発進すると余裕で置いてかれる
回転数3,000回転くらいまであげないと
ろくに加速しないが3000回転まであげるのに
時間がかかりすぎて、その間に、おいてかれる Q2の1.0Lターボ乗ったけど普通に走るので感心した。軽に置いていかれるってのは車板の定番の煽り。ただ排気量が小さいせいなのかアイドリングストップからの復帰が遅いし振動するのがネガティブポイントだった。 軽は800kg台だったりするからな。50メートルごとの信号ダッシュするならそりゃかなわんよ。もとよりゴルフはそういう走り方して楽しむクルマじゃないでしょ 125のスクーターはもっと速いぞ
つまりそう言う事 1.2でも思うけど1.0だと絶対MTがいいよ。
決して早くはないだろうけど、VWのエンジン意外に回るし
アタマ軽いのでヒラリヒラリとコーナーをいなしていく感じが気持ち良さそう
Lupoがそういうクルマだったような気がする >>961
試してみる価値はあると思うよ
ttps://youtu.be/sRNd6gFBHYE >>969
軽以外の大抵の車にも、おいてかれるけど、
ゴルフはそういう車、ということなので、あきらめることにします
周りの車に迷惑かけてないか心配ですが、
確かにゴルフの取り柄は他のところにありますね dsgの事を考えると、故障が怖くてガッツリふめない
結果、同じくターボ武装の軽においてきぼりをくらう
実際1.2だと実力はどっこいどっこいかごく微妙に速いだけ
100キロ以上の領域だと、軽では怖くてふめなくなる一方
低速ではゴツゴツするだけで仕事をしないサスがやっと仕事をし始めるのと、軽よりはいくぶんマシな遮音性
あと、速度メータの最高速度目盛が無駄に大きいのでスピード感がない事などから
軽を抜き返す妄想だけど、残念ながら日本では制限速度
つくづく日本になじまない車 >>963
スタートダッシュに重きを置くならプリウスにでも買い換えたら？ 俺1.2TSIのビートルだけど出足が遅いとは思わないけどね
軽に置いていかれるとか運転下手すぎだろ
意外と遅いなと思うときは、上り坂で急加速して追い越しかけるときくらい
回転数上がりすぎてトルクバンドから外れると急に非力になるね 1.2Lで全然大丈夫でしょ
日本の道ならこれくらいで充分だわ
つか、どういう運転したら置いていかれるんだ？体重200kgとか？w >>980
本当その通り！きっと煽り運転とかばっかしてんでしょ。 せっかくリーズナブルな保険料が事故でアップなんてゴメンだからみんな安全運転しろよ。信号ダッシュで隣に張り合うなんて考えたこともないわ もっともらしく書いてるが街中の軽がみんなターボ車なんてことはないし、トラックやトレーラーも走ってる。普通乗用車にももっと遅い車は多く走ってる。
普通に考えれば判るだろ？低次元の釣り。いちいち反応するなよ。 トヨタの１．２ｔはもっさりしてるけど、VWｎ１．２Tは出足はとてもいいけどね。 トヨタの1.2ターボがもっさりなのはエンジンというよりCVTのせいだと思う スタートダッシュの話だったんですね。
それはどちらかと言うと性能じゃなくて特性の話になりますよね。 シグナルグランプリを楽しむには向かない車です。
もっと大人になりましょう。 DSGのギクシャク感だけど全く感じないんだけど。
個体差なのか、そんなもの元々ないのか。
逆に、どうやったら出るんだろ？ Sモードで発進すると2速に入るときに
大きなショックが出ることがある
よくこんなものを売り物にするなあと思うけど、
これもアクセルの踏みかたによってはでないから
人によってショックなんてでないよ、ということになるのかもしれない
DSGは、ソフトで改善できる箇所が
たくさんあると思うんだけど、ドイツの人はおおらかというか、大雑多というか >>991
個人の感性や、神経質度の違いが大きいと思うが。 >>992
それはうちも同じ。
時々、ドキッとする。
でも、Sモードは仕方ないのでは、と、諦めてる。 ポロ６CGTI乗ってた時はときは乾式だけあってシフトショックはあったな。
でもそれはダイレクト感と割り切っていたけど、CVTの回転に遅れて
速度が上がっていく気色悪さと比べれば、操作してる楽しみを感じたな。 AT免許しか持ってない上に生まれてこの方CVTしか運転したことのない腐った右足が疼くんだよ
ギクシャクギクシャクとね あまりにも誰も見向きされないのでかわいそうなのでTDI試乗したが
走りはいいな一応やっぱり
輪かけてトルクあるしミッションもDQ380だからまあいいだろ
ただあのクルマのキモは日本の環境で後処理系が何万キロ持つかだ…
2年前にワーゲンがEPAに出したEA288の規制適合改修後曰く
Gen3までの後処理系じゃ6万キロくらいでDPFとDOCがくたばると言っていたが
その辺がどんなくらい改良されてるのかディーラーのヤツもわかってないからたまらん
最悪6万キロごとに40万弱吹っ飛ぶってことか >>993
たしかにそうだけど、このスレで「ギクシャク感」が良く言われるけど
個人的には全く感じないのよね。 CVTに慣れた人にDSG運転させたらガクガクになったけど、MTのつもりで運転してみてって一言添えたら割と収まったよ。Sモードのときは逆に初めから元気よく踏まないと2速でつっかえる 1000ならｍｙゴルフ7.5 HLは何の問題ないまま9年経過してね。 このスレッドは１０００を超えました。
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