【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.63【SKYACTIV】
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2017/2/2発売以来、世界中で販売が好調なマツダ2代目CX-5(KF系)スレです。
※どの色パーツがダサいだのとのたまう主観押し付け厨は荒らしなので無視推奨。
公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.60【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558495588/
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.61【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560948499/
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.62【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563454668/
◆関連スレ
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.12【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552465318/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.157【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564309428/
テンプレ → >>2
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 4千ちょい回しただけでピークに達するようなセッティングのぽんこつ2.5ターボに何を期待してるんだよ・・・
大昔からディーゼルが嫌われている北米へ2.5ターボを投入するのはまだ理解できるが
日本にこんな出来損ない仕様でターボを投入するのは全く理解できない
マツダが売りたいディーゼルに遠慮した結果、出来損ないにされたとしか思えない マツコネ嫌いのキチガイは2.5Tも嫌いということは分かった。
相容れないのであっち行ってほしい（笑） ラインナップが混乱してるのは間違いない。
北米は理解できるが、
日本国内でディーゼルと同じ特性のターボを設定する意味がいまいちわからんよ。
どうしたって燃費が良くないだけだし、
どの層が買うのか買って欲しいのかマツダとしての気持ちが見えてこない。
やっぱり300馬力の最強バージョンとして出さなきゃ意味がないでしょ。
300馬力、純正20インチ仕様、オプションでレカロシート選択可能くらいでやってこそ意味がある。 実用エンジンで0～100、6秒台も出れば十分やろ
SUVで峠バトルすんのかw あとは地味にマツダってクリーンディーゼル に自信がなくなったのかな？
って思わせる負の影響が結構あるよ。
ディーゼル買った人には選択ミスだったかと思わせるし、ターボ買った人にはディーゼルとほとんど同じ乗り味の燃費悪化版を買わせてるわけだし。 >>955
そんな事やったらディーゼル売れなくなる（笑）
ディーゼルはもうオワコン、今後は売れなくなるから今のうちに売っとかないと
ここまでは分かる
ではなんでターボを日本国内に投入したんだ？
ここが分からない
ようするなアホなんだろマツダって
そうとしか思えない 5ちゃんねらーの考えはよう分からん
最近のミドルサイズSUVって大体200～250馬力やで そんな事より、皆宮島行くの？
夏も終わって、秋の宮島って言うじゃん。 >>951
特徴無いから抽象的な評価になるんだろ。
2.5ターボという期待する他何も無い条件纏って出た結果これなら、皆揃って褒めよう無いのは分かるわ。
ほんと2.0ターボで出した方が鼻先軽くてピーキーで高評価だっただろうな。燃費悪くたってきっと特徴あって良かったはず。
2.5ターボなんていう宗教染みたジャンルに易々とクソスペで出すからこういう事になる。市場舐めすぎ。 >>962
お前がピークパワーで250馬力のエンジンって知らんかっただけやん
もともとcx-9用のエンジンで3年前からあるぞ >>964
知っとるわそんなもん。デビュー前にハイオク入れたら250psなるって散々話題なっただろ。
日本の市場に2.5ターボで230psがクソスペだって意味分かれよハゲチャピン。
アルテッツァと86並のがっかり感。 CX-5の後続になると嬉しい。マフラーの6時の所か溶接になっているせいか黒ずみが気になる。 >>965
マツダに北米版と同じにしてくださいって頼みに行けw
大して加速感とか変わらんと思うけどな
素直にスポーツカー買えば？ 僕の考える最強のCX-5ガソリンターボのスペックと価格教えてよ。 エンジンだけ最強にしたって車高高い時点で意味が無いしなあ
アテンザならわからんでも無いが でも一昔前のマツダならアクセラスポーツばりのホットハッチ用意してたよな。 >>970
そのマツダスピードアクセラをインタビューで子供っぽいと否定しちゃうのが今のマツダ幹部だからな >>941
おれvwの純正から来たからアップルカープレイの快適さに感動すらしてるぞ。
ナビ代0円だし最高だ！ みんなマツコネの液晶に保護フィルム貼ってる？
おすすめあったら教えてください >>974
同じく
貼ってないしさわること無い
触らせない女の化粧の付いた指 >>972
オーナーじゃないんだけど、純正ナビカードでないとフロント投影ディスプレイにナビ矢印反映されないんだよね？
標識とかも反映されないの？
CarPlayは使える機能が少なくて絶妙なんだが マツコネなー
言われるほど不備はないけど、
・起動早く(電源ついてから操作できるようになるまで遅い)
・CP/AAとの連携早く(繋げてから使えるようになるまでラグ有)
・一昔前っぽいダサいUIをキレイに
出来たらなあといつも思う。
運転は楽しいけど、ナビで何かするにしても待たされるよね。
バージョンアップでなんとかなるかなと期待したこともあったけど...
新型でもそんなに変わらないのかなあ >>977
CMUのスペックを上げるだけでも随分と変わると思うけど
新マツコネが出た今、そんな事はしないだろうな ホットモデル出さないのは口だけで買わない奴が大半だからでは？ >>973
貼ってるが貼る必要性はないぞ
画面を触ることがまずないから
画面が遠すぎて腕がだるくなるし
それでも検索なんかで文字入力するときはタッチ使えたほうが
楽なこともあるから貼ったけど、マツコネは別の問題を山ほど抱えているので画面が汚れることなんか気にしてる場合じゃな(ry
貼ったのは中華なやつを個人輸入したのでノンブランド
1300円くらいだったと思う
ちなみにスマホへ綺麗に貼るのは目をつむっててもできるが
CX5へ綺麗に貼るのはちょっと大変 >>962
>ほんと2.0ターボで出した方が鼻先軽くてピーキーで高評価だっただろうな。
>燃費悪くたってきっと特徴あって良かったはず。
ベースとなるエンジン重量は、２～３ｋｇも変わらないです。
しかもミッションがトルク容量の関係でターボなら同じラージ使うことになるので駆動系重量も変わらない。
２．０Lと２．５Lでは、低速から出せるトルクが２．５Lの方が断然高いからね。
北米やオーストラリア向けがメインなんだから、２．５Lが正解なんですｗ
スバルだって北米向けWRXは、古いＥＪ２５ターボ使ってますしね。
ハイパワー版に需要あるなら２．５Ｌのホットバージョン追加すれば済む話。
ただベースエンジンがほぼ自然吸気スカイＧ２．５Ｌまんまなんで
高回転ハイブーストは、エンジン壊すだけかと。 ボンネットの長さを短くしてその分室内を長くしてほしい。特に荷室 >>985
そんなことしたら5の一番の魅力を損なうからだめだよ。
荷室を犠牲にしてデザインを優先したのが5！
それがほしいならフォレスターがいいよ、 >>986
ボンネットの長さはそのままでもいいから荷室長くしてよ
無駄な3列目はいらんから5がいい！ 荷室が狭い四人乗りのcx5は需要があるかね。
後席がキャプテントでぐーっと後ろに下がってるの。
で後席の前にデカイテレビでも据え付けて、
天井はオールガラスのパノラマルーフ。
オプションで冷蔵庫でもつけりゃ売れるんじゃね？ 月30台くらい。 >>991
それこそトヨタが出すアルベルベースのラグジュアリー仕様のミニバン買えって話でしょ ボンネットをささやかに15センチ削って
そのぶん後席の居住性をあげても
いいかもしれない。 >>989
CX-8は11月下旬に年次改良予定
主な改良点
マツコネが7→8インチ（アテンザと同じでマツコネ2ではない）
ガソリン、ディーゼルのLパケ以上でサンルール装着可
新グレード特別仕様車で2列目キャプテンシートが電動化
その他細かいセッティングの変更
ちなみにCX-5は今のところ年次改良の情報はない >> マツコネが7→8インチ（アテンザと同じでマツコネ2ではない）
・・・ゴミ確定 (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 外すまでもなく３列目を前に倒すだけでフラットになるがな とりあえずマツコネはFLACくらい再生できるようにしろ、と言いたいな。 >>998
そんなことよりも突然再起動したりせず、実装されている機能が安定してただただ普通に動くことをまず目指してもらいたい このスレッドは１０００を超えました。
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