【HONDA】4代目フィット Part6【FIT4】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ネットは怖いな
あんな間違った事をドヤ顔で書くのか… 多分わざとやってるんだろうなぁ
1000まで書き込めば訂正できんもの
>>1
乙です ですよね。わざとなんだろうな。
やっぱ自分でちゃんと調べないとな 普通に考えてヨーロッパ車が日本車より不具合少ないわけないからなw
ホントアンチはバカばっかw 絶望的にカッコわりい
プジョーとルノーとフィアットを足してフルボッコにしたようなデザイン BMの品質低下は相当なもんか
じゃぎゃーなんざナンバーが付いた途端に半値とか 前スレでは、
http://www.mazda-credit.gr.jp/lineup/lineup.html
を見て、マツダ車の全購入者の77%が残クレ使ってる、ホンダはもっと多いに違いない、ってヤツもいたよな
数字に弱すぎ 絶望的にカッコ良い
プジョーとルノーとフィアットを足してフルボッコにしたようなデザイン >>12
本当そう
もしfit4で失敗したら本田やべーよ フィットが失敗したら共通プラットフォームのフリード、ヴェゼル、シャトルなど兄弟車にも影響が出てしまう
この4車種にステップワゴン足した5車種がホンダ乗用車の売上TOP5だからまずい ノートとの違いを明確に宣伝しないと失敗するかもね
来年はノートもFMCらしいし 後期型フィット3の人気グレード、人気ボディカラー、直近の月間販売台数
https://i.imgur.com/lsQXTdh.jpg >>19
i-MMD化してリコールを連発するような粗相はしないはず。fit4でどれだけ売上を伸ばせるかがポイントかと。 定期的に売上売上書いてるのは販売店の人？
売上とかユーザー的にはどうでもいいんだが
個人的にはむしろ自分と同じ車がウジャウジャいるのは嫌だからあまり売れると困る フィットスレで自分と同じ車がウジャウジャは嫌って…… ある程度の売り上げがないと問題点の改善もされないんやで >>28
fit3程度の売上で改善されただろ
そのくらいでいいんだよ
初代並にウジャウジャがいやなだけ >>25
嫌ならシビックtype-Rでも乗ってろ馬鹿 >>30
なんでセグメント違う車出してくるの？
バカなの？ >>23
6速MT。しかもレギュラーガソリンて他にないんだよ。
あと、フィットの他のモデルとはホイールとか違うし。
普通のガソリン車買って諸々買い直すよりお得感もある。
三代目後期RS買ったけど、コミコミ250万以下で収まったし。 >>32
最初にセグメントなんて言ってないだろ馬鹿なの？
ウジャウジャしてる車嫌なんだろ？
ホンダでウジャウジャしてない車なんてtype-Rやクラリティにレジェンドとかだろ
そっち買えよ 日本でフィットが売れなくても他の国で売れればホンダとしては別に問題ないんだよなあ S660をネオクラシックにしてもいいぞ
殆ど被らないだろ >>34
お前が話を理解できないレベルなのはわかった >>37
ベーシック車でウジャウジャとか言ってるのが信じられんわｗ いやー売上を否定するだけでここまで噛み付いてくるとは
よほどノルマきっついんだな
頑張れよ！ S660は小さすぎて足が入らなかった
終わってるだろ(´・ω・｀) >>42
日本のメーカーの最弱点がシートの設計と足回りの調整。 >>42
歴然としたちがにするとなったら
20万アップどころじゃ効かないんでは？
コンパクトカーにあれこれ求めてはいかんよ。 あまり売れなくて良いってのは
ユニクロのフリースを買おうとしているのに
「他人と被りすぎて嫌だ」と言ってる馬鹿みたいなもんだ
かと言って高級ブランドには手が届かない
精々アフターパーツでも付けて俺のは他のフィットとは違う！って自己満足するといいさ フィットRS売れてないしいらない
それよりタイプRの方が絶対売れる エヌシリーズがとどめ刺しに来てるわ
8月N-wgnフルチェン
10月にN-BOXマイチェン…
体感的だけどこっちのが広いのよね… この世で一番安いサスをスポーティに調整している限り乗り心地は期待薄
カローラツーリングは200万以下で2ランク以上は上の乗り心地だろうか >>49
ナローナ200万以下は無理だろ
ガソリンモデルのカロスポGXでも210万からだぞ >>26
>>33
6MTが欲しいなら多少納得
けど「6」やホンダやBセグハッチや新車に拘らなければ
もっと遥かに楽しい選択肢も見えてくるのでは？
フィットはあれもこれも感が強いから逆に全ての面で中途半端に見えちゃう弱点があると思う >>52
ゴメン>>26や >>33 が
ホンダ縛りの人だったら無意味なレスだったので謝っておくわ >>55
同じシステムのステップワゴンも0-100だと不必要に速いよ。せめて1.5Iのi-mmd載せて欲しかったわ。 immdならモーター出力が重要なのにやたら1.5にこだわる人ってどういう理由なん？
現行の1.3ガソリンでも時速120km巡行とか余裕なんだけど、そんなに速度出して飛ばしたいの？ >>57
i-mmdの感覚知るためにインサイトや、ステップあたり試乗したいけど買わないから行きにくいな。レンタカーという手もあるが >>59
馴染みのディーラーとかないん？
事情説明すれば、買わない試乗でも嫌がらないと思うが。 >>59
フィットを検討するための試乗ならフィットに乗らないと多分意味ない。
ああいう電気仕掛けの物はものは人間の感覚に合わせるために
アクセル踏んでもわざと遅延させたり色んなことやってるから。
加速カーブに関してもエクスポネンシャルなんちゃらとか厄介なことやってる。
車種変わったら感覚的に別物の可能性あり。 >>58
モーター出力は公表されていないけど普通に考えれば1.3のエンジンに合わせたモーター出力になる。
小型化の発表資料でも小型車用は薄型モーターとなってるしそれなりの出力になるのは必然。
どんな性能なら満足度なのかは人による(現行でも1.3も1.5もある)から1.3ではなぁと思う人も居るさ。 >>58
Fit2HVは最初1.3Lだったのが最後は1.5Lモデルも出た
FIT3HVは1.5Lしかない
プリウスも初代は1.5Lだったのが三代目から1.8Lになってる
HVの機構の分、絶対に重くなる
だからベースのガソリン車(プリウスにはないけど)と同排気量だと足りるのかなぁ、って思う >>63
巡航時の所要出力は本来1Lでも充分。だからフィット相当の車体サイズに
対応するダウンサイジングターボは1L。
i-MMDはターボみたいに連続加給出来ないからその辺も考えての1.3Lだと思う。
まあ何であれ1.3Lあれば充分な出力が得られる。 1.3で安くなるならそれでいいよ
高くても1.5が欲しい人はインサイト買えばいいんだし 海外のサイトにクロスターの予想画像が出たが、ほぼ近い様な気がする。
装備にもよるが、あの予想画像に近いならクロスターが欲しい。
エンジンについては1.3Lとは書いていないね。 1.3も1.5も同じエンジンだろ違ってくるのはストロークと出力と燃料消費
1.3にしたのは巡航の燃料消費を抑えて余ってたエネルギーを足りない時に使えてバランスがとれているって事でしょ
インサイトの 熱効率は超えただろうね
バッテリーもあの車みたいに1.5KWhも積まなてもインサイトが1.1KWhなのでそれ以下になるでしょうね インサイト 131PS 267N.m
ノート 109PS 254N.m
走行モーターのみの比較だと、発電エンジンが1.3Lに落ちると出力はノート並み、
トルクは下わまりそう。現行のHVには遠く及ばないな。 確かに100km/hでも空気抵抗にパワーが負けなければ巡行可能
でもなあ1.3で追い越しや合流時の加速は絶望的だろ
高速には向かない fit4は発電機の容量はまだわからないからな
駆動モーターはインサイトは8000rpmで最大パワー出している
あれのモーターは10000rpmもまわっても出力は低いし最大トルクも下だよね
どっちにしてもモーターが少ない電力で良い仕事するのは新しい技術の仕込んであるモーターだよな >>68
すごく単純に考えると、エネルギーは全部エンジンからしか出てこない
もしバッテリーがなくなったらエンジンから出てくるエネルギーだけで走らなきゃなんない
そのときにガソリン車よりもバッテリーとモーターの分重たいHVを1.3Lエンジンでどんだけ走らせられるんだろうか
>>71
だよね 昔からサーキット走行してもバッテリーが空になるような設定をしてないのがホンダの車
要らぬ心配だ
しかもオデッセイから採用さててい技術は良い そういえばどこかの車はコンパクトカーなのに100キロくらい重いよね
バッテリーとか積みすぎでしょ
減らしたら電欠するし良いデーターは出ないのかな？ >>75
そりゃアップダウンあって回生ブレーキでエネルギー回収できるサーキットならバッテリー消費はマシにはなる
延々と上り坂続くならどうよ？ 同じ条件で走ってるメーカーの車は電欠して亀になってたけど？それはどういう事？w
電力消費が少なく効率の良いもの作用してテストしてるから大丈夫でしょ そういえばCGが6年前にi-mmdアコードを山道に持ち出してぼろくそ言ってたなあ
ずっと上りが続くとエンジンが高回転のままになりクッソうるさいとか >>71
GDの1.3Lの大人4人乗車でも高速道路での追い越しや合流は十分できる。
単に君の運転が下手なんじゃないの？
そもそも、高速道路を何キロで走るつもりなの？ 新東名は制限速度上げたしな
今乗ってる車は200馬力ですが >>78
ところでどんなサーキット？
全開区間の多いオーバル？
高低差のあるスパフランコルシャンみたいなとこ？ e-powerにしろi-mmdにしろ、実際にある程度乗ってみないと何も分からんよな
試乗者を20日ぐらい乗り回さないとな 延々登りやすいところだと知名度的にも日本じゃ富士スバルラインだろ斜度的には他のところになるだろうけど
んで当時のimmdアコードで登ってそれなりに踏んでもそんなうるさいってほどでもないわEVモードとの差で揚げ足取ってるだけ
エンジン駆動車より静かだしレスポンスと燃費も上どんだけ文句付けたいんだか 分けて考えてみれば？
a.バッテリーは切れるか？
b.もし切れるなら、切れたらどうなるか？
a→発電量＜消費量ならそのうち切れる
サーキットみたいに消費しっぱなしじゃないなら大丈夫
登り坂が続くとどうだろ
b→エンジンが頑張る
モーターとバッテリー積んでる分、FIT4HVは充電してなくてもガソリン車よりは遅くなるんじゃね？
ま、ワンモーターのi-DCDみたいにどうしようもなくなることはないと思うけど >>81
追い越しや合流なんてアクセル強く踏むだけで技術の差よりも車の性能だろｗ
そもそも最後は加速の話を最高速に論点ずらしまでしてるし >>87
HVの話だとしたら、加速はモーターで行うのでエンジンの排気量はあまり関係ない
合流に関しては軽や80ps程度の非力なコンパクトカーでも普通に追越や合流は可能
パワーが無い車での追越や合流が「絶望的」なら運転に問題があるのは間違いない >>88
モーターの容量もエンジンに合わせて小さくなるんじゃないの？
合流や追い越しでの加速性能も｢可能｣と｢余裕持って可能｣なら別の価値がある。 >>88
程度問題だな
NAの軽自動車(52ps)に大人3人乗車で高速乗ったけど、上りで全然加速しなくて焦った
5→4→3までシフト下げてやっとそれなりの加速した >>91
うそでしょ？何処の軽ですかそれは
アクティトラックで2人乗車、200kgの引越荷物積んで5MT NAで殆ど5速のまま高速300km走れたよ
登坂車線でも4速で65km/hは出る、平地だと90km/hは超えるから結構余裕だった
まあアクティトラックの1速はスーパーロー気味だけどｗ ノートe-power乗ってるが、
1.2Lで、効率悪いモーターオンリー走行してたって
高速は普通に走る限り難儀しない
尚更フィット4なんか余裕そうに思えるけどな 流石に65キロはまともに走れる状態じゃないだろw
平地で90とかそんなに加速しないとか余裕なさすぎてこわすぎ IDCTは登りより下りが不快。
電池満タンになった後の減速が辛い >>95
何言ってんの？荷物満載でNA軽トラでこんな走るの無いぞ？ >>99
あちなみにGPS読みの速度だから、メーター上だと70km/h以上、平地だと100km/hは出てるよ >>99
そっちが何言ってんだって感じだが？
そんな余裕のない状態でよく高速走れるよな
自分には理解不可能 >>101
軽トラだと最高の性能なんだよｗ
大体積載したトラックとかトレーラーは登坂車線でくそ遅いの未だに結構いるぞ？
登坂で60～70km/hしか出てないトラックとかザラにいる
興味無いから視界に入らないだけだよ >>98
え、MMDもおなじなの？
Bだったのシフトが煩いので、フットブレーキだけで下ってきたら、クラッチ焼けた系の臭いが充満したわ。
ブレーキに初めて熱が入ったと強引に思う様にしてるけど。 >>48
NBOXもマイナーチェンジするのか
軽で満足してしまうユーザーにはますます見向きもされなくなりそうだな >>95
軽トラや箱バンで荷物満載ならそんなものよ。
仕事で三菱の箱バン乗ってるけど80キロ出すのに床つくくらいペダル踏まないと出ないしw フィット乗ってた層はnboxとヴェゼルに移行したぞ >>109
次のFITはキラーモデルになる予感
もし失敗したら会社が傾くｗ >>110
会社が傾く前に稼ぎ頭の二輪に見捨てられるだけ 前年度は四輪が利益2096億円で生産再編費用680億円を計上しなくても利益2776億円、二輪は利益2916億円
利益率が2％しかない四輪、10％越えの二輪、1台あたり3～5万しか儲からない四輪は二輪の足を引っ張ってる てか、まだ発表されてもない車でホンダ関係者でもない奴らが言い争って何の意味があるんだよ >>71
これほどi-MMDが何か理解してない奴も
珍しいｗｗ >>80
ああ覚えてる。「登りで踏み込んでもエンジンが唸るだけで全く加速しない。気持ち悪いフィーリング」とか正隆に言われてた。 >>119
「エンジン音がなんか軽自動車みたいな音になってますね」と正隆に言われてたの覚えてる。 モーターが発電用と走行用とあって、発電用はクランクと同軸にあり、そこにクラッチは無いよね？
そうすると、エンジンだけでみれば、標準より重いフライホイールがついていると見てもいいのか。
フライホイールが重すぎるとエンジン回転が高くなればなるほど、レスポンスが悪くなるからそれの影響なんじゃないか。 初代アコードのMMDのシステムなんて古い技術で作られたとりあえずの実験機みたいなものだろ
オデッセイか２世代目で随分変わったよ
fit4は3世代目のMMDになるよ
どうせ試乗で比べるならインサイトが近いだろ発電量とバッテリーは減らすでしょう
小型MMDのカットモデルでは走行モーターの大きさは殆どかわらないよなぁ
車重が随分違うので加速感は変わってくるでしょうけどね
ステップワゴンであの加速だしな中低速高効率モーターなので余裕でしょ どうかなー
多少の改善はあるだろうけど、基本的な構造は変わらないんだから似たようなもんだろ 確かに。ステップワゴンハイブリはファミリーバスなのに、街中でも高速でもキビキビ加速している気がする。 >>121
もしその構造だとしたらモーターの重量分はフライホイールを軽くすると思うけど？ ステップワゴンはやり過ぎ、インサイトは抑え過ぎ
その反省をフィットで活かしてほしい >>128
CR-Vは快速SUVといった感じだがステップワゴンになるとキャラ的に一転過剰。次は1.5Iだろうね。
フィットも少なくとも現行並み加速は担保して欲しいわ ゼロ発進はそこそこ強いだろうけどね
走ってて気持ちいいパワートレインって、そうじゃねえからな >>130
お前の運転を満足させる車なんて時代に逆行しているから必要無い >>131
気持ちよくないより気持ちいいほうが良いに決まってるけどね >>132
金出して、そういうスペックの車を買えばよろしい i-MMDはそういうモンだからな。
ていうかそれしかないからな。
だからCR-Vやらステップは発進加速ガーとかいう話題ばかりだろ。
エンジン走行状態ではドン臭いってわかってんだよ。
大きさを変えて新しさをアピールしようとしてるがどこまでもつかね。 i-MMDは大きな連続負荷には弱そうだな
峠越えが心配 >>137
e-Powerが成り立つなら、i-mmdでも成り立つよ。 e-POWERって峠道だけじゃなく普通の高速の坂道で充電切れするんだってな Fit３が嫌なやつがN-Box買ってるらしいからね
N乗ってるやつは、まだ「ホンダ離れ」してない
ホンダはそれをわかってる
守りに入りやがった
２勝１敗から、次の１戦は最低でも引き分けに持ち込むつもりだ
無難なシステムで新しさをアピールするだけ
ファンにとってはそれでいいんだよな。ファンだから。
Fitが帰ってきた！ とかいって喜ぶんだろう。
ただ、Fit３で離れたやつは２度と戻ってこない
それをわかってるのかね
オデッセイもステップも売れない、そしてFitはジリ貧
いろいろな意味で目が離せないなこのメーカーは FIT3は女子ウケ悪そうなガンダムデザインだからな
軽四みたいなノーマルとカスタムに分けても良かったんじゃないかな？ でもカスタム好きなのも女の子な気もするわ
普通のNボって全然走ってないし >>145
心配すんな。N BOXも次で3代目だから内外装ゴテゴテに路線変更
でユーザーはまた別の車に逃げる予定。今はファミリー、女がN BOXで
ジジババ、野郎がフィットで地味に上手く住み分け出来てると思うんだが
4で2路線に戻したところでN BOXに逃げた客は取り戻せないと思う 確かにN-BOXカスタムばかりだね。
新型NWGNも、ノーマルはトコットみたいでダサダサだけど
カスタムは、まあ我慢出来たりする。
そういや、軽は税金上がるような噂あるね。
白ナンバー化は、そのための布石とか言われてるけど。 >>143
海外では昨年の秋頃から、国内では今年の春先から公道テストをしている。
様子なんか見る必要無し。 >>149
カスタムって昔流行ったゴールドライタンみたいやんｗ
http://尼.jp/dp/B078K5VS1D トヨタのカローラは2年間公道テストしてたな
ホンダが1年も早く発売できる理由は？ 煽り運転が増えてる影響で、軽やコンパクトカーはおとなしいデザインだとナメられるから厳ついデザイン選ぶ人が増えてるとか そんなディーラーのセールスマンが思いつきで言ったみたい話を信じるの？ そのセールストークが購入の決め手になる客層自体がヤバくね？ >>144
あれってワンペダルじゃないと回生しないんだろ？ デザイナーは割とマジでマイヤンに向けて
デザインしてたんだろ？！
本田翼は狙ってるんだよ >>142
セレナを1.3で動かすことがそもそもの間違いでしょ。
日産くらいだよ。コストカットで下位版を上級車種に上げてくるゴミ会社は。
フィットクラスなら1.3でも電欠にならないだろうし、普通にブレーキで、回生取れるからセレナやノートのワンペしか回生取れないような車より充電は長持ちだろうよ。 FIT3は11回リコールだっけ？
それでもソコソコ売れてるのがすごい >>158
ｱﾌｫ質問。そもそも公道で何やってるか分からんし、一年二年どっちがいいとかこんなとこで答え出んわな。 >>162
何言ってるんだかいまいちわからないんだが。 セレナ？ 電欠？ するよ
ユーザーはみんなわかってるよ
別にかまわねえんだよ、走行不能になるわけじゃねえし
そもそもこのクラスの車で峠道を走ってタイムを追及する必要ないわけだしね
長時間走るのは不利って割り切ってる
それでも売れてるのは、客が賢いのかバカなのか、現場の営業が頑張ってるのかは知らんけど i-mmdはe-powerより多少マシってことだろ
岡崎五郎の番組でも担当者がそう言ってたし 日産の1.2は非力だからね
ホンダの1.3のほうが発電力はだいぶ大きいと思う 充電かアシストのどちらかしか出来ずカックンカックンの走りが好きな人はi-DCDの中古
スムーズにリニアで上質な走りが好きな人はi-MMDをどぞ さっきディーラーで担当に聞いたら1.5Lの2モーターになると聞いてるって言ってたが…
結局どっちなんだか 本当に1.3IMMDならマイチェンで1.5IMMDが出るまでNBOXで我慢するって手もある 燃費性能でアクアに勝つには
1.3に小型軽量化しないとアカンのかな >>176
インサイトのエンジンってフィットHVのエンジンと基本的に同じじゃね? 現行はディーゼルも積めるし余裕あるけど
新型はエンジンルーム小さめ アクアには勝てませんね
ていうか勝負から逃げましたね
ホンダは飛行機つくってるだけあって、ゆーっくりと高度を下げるのが上手いですねプププ 燃費競争はもう無くなるんじゃないか
燃費が良いから売れるとかの時代じゃない
37Km/Lが40Km/Lなったところで実燃費は誤差範囲だし燃料代なんて変わらん アホンダがアクアに勝つには1.5i-mmdの売れ筋モデルを150万程度で出すことが必須になる。 燃費の為に視界性犠牲にしすぎ
そりゃ歩道に突っ込むわ ディラーで聞いたけど分かってることは２モーターとしか言わなかったな
どうやら２モーターのそれは確定らしい 燃費だけで車選ぶ？
総合的に見て選ぶよな
デザインとか走りとかも重要だと思うけど >>179
アクアほど乗っておもしろく無い車もそうそう無いので十分勝算はありますよ
e-Powerでもあんなに売れる位ですから
あとは価格と、性能のバランス、ボディ剛性と乗り心地の向上には期待しています 電動パーキングブレーキとオートブレーキホールド装備されるんかな？ 電動パーキングブレーキ 確定みたい
オートブレーキホールド どうなるか? >>188
ぶっちゃけコンパクトカーはまずはみんな燃費の項目見ると思うよ 新車でテンション上がるのは、最初だけだから
車なんて中古でもいいんだよ。 >>188
あと居住性ね（後席が狭すぎるのはちょっと…）
ほんとバランスが重要 >>197
それ正解。
覚めた時の損失感、優越感を勝ってしまう。 中古で良いっていいながらまだ発売もされていない車のスレにいついている奴
コンパクトカー所有しても何もないだろた唯の道具だ 中古は自分の車だという感じがしないから嫌だな
古着とかも汚そうだから絶対買わないし 中古でも全然かまわないけど渋滞追従等の先進装備が欲しい、でもお得感のある中古車だと付いてないんだよね >>146
テメーみたいなハゲ親父が女子ウケについて語るな！ 20万くらいアップするの確実らしいからＨＶにナビとETC付けた程度でもコミコミ290くらいになるのか・・・ 20万もアップするなら迷うなぁ
嫁車だから安全装備フルにつけて車両で200以下が基準だな
それ以上出すなら選択肢はグッと増える >>205
今どき安全フルに付けて200万以下って選択肢限られるほどしか無くなるんじゃないの？ 素の1300センシングじゃあかんの？
余裕で200に収まるやろ。
どうせ初期型はリコール三昧、13Fで十分だ。 今年はフィットとヤリスで来年はノートとアクアがFMCかな
慌てずに見比べてから買うべきだね 悩むとしたらシャトル ホンダ縛りだから
ベースのフィットが100mm以上伸びたらその時点で即決だな そもそも時代遅れの中古車なんて要らんわ
新古車なんて自分の欲しい装備さうついて無い可能性もある自由に選べないから却下
fit4を3年乗ってヴェゼルかシャトルで次fit5だな >>211
シャトルはi-MMDでは無いし、センシングも旧型だろ。
比較の対象にならん。 新型はHVが話題の中心なんだろうが、生活の足としてノーマルエンジンの方が気になるな。
そういえば最近めっきり減った初代フィットをじっくり見る機会があったけど、ほんとデザインはコンパクトカーの黄金比だなぁって勝手に思ってる。
四代目はまたブレイクできるかな 初代のデザインはスゲー攻めてたからな
あの出目金みたいなヘッドライト。良かったよ。
4代目は完全に守りに入っています。お察しください。
Fitの次回作にご期待ください 一周回ったのかもだが初代は今見るとバランス良くてカッコイイと思える、オラ付き顔やガンダム顔が蔓延して飽きがきてるのかな
あとクルマ全般にキャラクターライン控えめで面重視のデザインに移行してるみたいだね 個人の好みの話になっちゃうけど、ホンダのデザインは初代のオデッセイ・CR-V・ステップワゴンのような男性的とも女性的とも言えないシンプルだけどシンプル過ぎないデザインの頃が一番よかったなって。
ホンダに限らず最近の車は小手先のゴチャゴチャ多すぎる。 フルモデルチェンジ以降にセンシングのカメラがボッシュになるらしいね N-WGNノーマルグレードのデザインの傾向的に
FIT4は原点回帰なデザインかもな
無難なコンパクトカーデザイン
FIT3の細めライトやサイドの斜めったプレスラインも今考えてみればコンパクトカーらしくない
コンパクトカーに上級車のようなデザイン採用してもコストかかるだけ >>205
N-WGNカスタムですら値引き込みでギリギリだぞ
ターボだったら200万超え確実 【芸能】千原ジュニア、あおり運転は「車種で狙われる」車検で代車がフィットのとき「クラクション鳴らされまくる」
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1566222801/
スレ勢いワロタ ぶっちゃけポロの出来損ないみたいなデザインと思った
しかもセダンでよく見るオッサン的な横ライト
あれではオシャレでもないし女性受けしないのもわかってた
FIT4は原点に戻るから期待してる 確かに迷走しっぱなしのフィットが帰ってきた感はあるがスライドドア付いてないともう女性には人気でない
後ろが広いコンパクトならノートっていうライバルもいるし >>229
スライドドアが欲しければ、フリード買え >>232
この記事、間違ってるんじゃね？
生スクープに成功しているベースモデルの画像がクロスターのテストカーだろ。
2020年後半が有力などと書いてあるが、ブログの情報源の営業さんは現車見てるしね。
ちゃんと取材したら分かる話なんだけどな。 >>230
コンパクトカーだからってファンクションならされねーよ
ジュニアさんは本当に面白いし頭の良い作り話するよなぁ
すげーなぁジュニアさん面白いなぁ いまだにターボとか書いてる記事はうんこ
日本のためだけにターボ出すはずがない >>234
ホンマにジュニアさんの優しさは五臓六腑に染み渡るで クラクション鳴らされまくる運転って相当酷いんだろうな、常識人気取ってるけど実際は非常識の固まりな予感 芸人さんは話を盛るからね
一度でも鳴らされたら「鳴らされまくる」と言って話を広げるのさ
そういうお仕事なんだから、我々が寛大な心で理解してあげよう コンパクトカーにおっさんが乗るようになるとはなあって思ってたら軽自動車におっさんが乗る時代になってて吹くわ
お前らもっと
頑張れよ
頑張れよ
頑張れよ >>241
車の値段ガンガンあがってるから仕方ないんじゃないの
21世紀初頭の頃はアコードの中核グレードが200万切ってたし
いまそれではヴェゼルも買えない むかーし中古車屋でバイトしてたとき
初めて入ってきた初代シーマ(1年落ち)が500万で
うわ、高けー とか思ったっけな
社長が気に入っちゃって社用にしちゃったけど
2年落ちクラウンで280万位の値札が付いてた頃 公務員の給料に比例している給料が上がるから物価が上がってるだけ
ぐぐったら国家公務員の初任給３万切ってた頃日産サニーは約40万だった >>241>>243
今や売れ行きも、価格のポジションもかつてのシビック=Nbox
アコード=フィットくらいに落ちてるからな 公務員の給料を上げるために消費税上がるし踏んだり蹴ったりだな フィット4搭載のi-MMDではEVならない病治ってるといいね みんなHIVに乗って広めたら世界は平和(´･ω･`) i-mmdでEV走行できないって、そもそも発進できるんかいな >>253
シリーズハイブリッドになりたい病になるのでは？
あるいは、発進時以外はエンジンドライブになりたい病とか？ >>251
HIVってヒト免疫不全ウイルスだろwww
AIDSじゃ平和にならんだろ >>256
ヴェゼルみたいなミニSUVがデカイとかもうねw
その辺の奥様だって近所のスーパーに買い物行くのに涼しい顔してアルファードとか転がしてんのに恥ずかしくないの？w >>258
スーパーの駐車場に停めようとするアルファード
３回ぐらい切り返してから下がりきらずに通路の1/3ぐらい塞いで完了してたわ
軽に乗れと思った 家族思いの旦那が衝突安全のため無理やり輸入車やアルヴェルに乗せてるパターンかな アルヴェルって衝突性能いいのか？
前の潰れしろ無いから危なそう ガソリン車は３気筒てのが気になるなあ。HVなら４気筒になるんか。フィットHVSと現行エヌボックスあるが、やっぱりエヌボックスは３気筒のせいか｢ヴィーン｣て音する。 世界的にはシビックサイズの車ですら３気筒の時代だしなぁ
燃費にも貢献するし仕方ない 3気筒にする一番の理由はエンジンを小さくしたいからです
トルク云々はほとんど意味ありません
強いて言えばバカが騙されてくれるからです
----- ホンダより ----- >>268
一気筒辺り400～500だったかが1番理想的と言われても気筒数がより多いマルチシンダーに憧れるのです。 >>267
嫁の兄がホンダのディーラー勤めなんで仕方ないんよ。しかも家から一時間の店舗だから、点検出しに行くのも大変だよ。そんなに値引きもしてくれないしな。 値引き渋いよね。本体も儲かってないっていうし、ものが良いと信じよう…
まぁさすがに日産よかね… >>275
普通にそういうのない？無言の圧力というか。 昔からホンダは値引きしないので有名だよ
値引きしてほしけりゃマツダ >>276
出ないよｗ
ガソリン仕様もハイブリッド仕様も
一本化されるはず ホンダそんなに値引き渋いかな？
何も言わなくても20万以上引いてくれてるわ >>281
車種と時期による、フィット3とかは今めっちゃ値引きするし 1.5LのCVTが出るならHVと本気で迷うわ
現行型で買うなら1.5XLにすると思う MC前のジェイドの値引きは40万だったな
買わなかったけど >>282
詳しくは言わないけどスポーツカーとか軽自動車、フィットどれも20万は軽く引いてくれてたよ
フィット3はその中では渋い方だったけどね 値引きなら日産の右に出るとこはないよ。
新型だろうがMC後だろうが一見だろうが20万引きスタートw >>289
そう、Nシリーズ前の軽自動車だけどね
30オーバー引いてくれてたけど >>287
すまんがホンダのスポーツカーというとシビックタイプRあたりでかなりの値引きしてもらえたのか？ ∧＿∧
（ ´∀｀）
（ ）
｜ ｜ |
（_＿）＿） i mmd ならターボエンジンと組み合わせて
一定回転で発電したほうが
効率が良い気がするんだがそうでもないんかな？ >>299
横のプレスラインとかまるでマイナーチェンジじゃねーか
やりなおし >>299
グリルレスなのにグリルが描いてある。サイドのプレスラインなどないのに描いてある。 >>298
効率とコストを考えるとターボ併用は無いと思う。
効率だけを考えるならターボ併用が良いだろうけど。 >>299
国内のテストカーと見比べて見なよ。
明らかに違うじゃん。 >>299
最終予想？
最初期予想の間違いでしょ
かなり前からあるよその画像 エクステリアデザインはユーザーの趣向を限界まで取り入れてるのが分かる 春頃にResponseに出てボロクソにいわれてた、現行のグリル変えただけのガセネタ絵じゃないか。 俺の3代目RSが、最後のRSとしてプレミア付くから
RSは出なくていいです。 発表はモーターショーってのは決定事項だから即受注開始12月発売とか
内々の予約はもっと早いか 楽しい車に乗り換えたいなとコペンS660なんかで悩んでたけど200万も出せばフィットRS買えるんだったな
車選びむずいわぁ フィットのＭＴがなくなるとは思えんしRSは出るだろ >>318
ブログ等の情報では11月中頃発表・発売で、販売店に通達が出ていると書いてある。
>>322
タブレットの資料にはRSのグレード展開の記載が無かった。ブログに記載されたグレード展開を参照。 前にディーラーから聞いた話ではRSは今秋発売と同時ではなく後から追加と聞いた
それだと車検間に合わないから諦めてた 9月中旬営業向け研修と聞いた
10月くらいから、事前予約可能でないの >>326
s2000が乗り出し400万円しなかったのに、凄いね！ フィット失敗するとまずいことになるね
やる気でマツダに負けてるので
昔の元気いっぱいのホンダに戻って欲しい 電動好きな人はもうノートe-powerにハマっちゃったし
よほど、プラスαの要素ないとわざわざ乗り換えようとは思わない 来月営業マンが集まって勉強会あるらしいが
情報は全く入ってないと言ってた
営業マンに資料渡すとネットにリークしてしまう事案があり厳しくなったとか
基本ホンダ本社が正式発表した内容しか知らないらしい >>330
セールス的に元気いっぱいだった頃のホンダってミニバン全盛で
タイプRとかあって初代や2代目フィットの頃の時代？
だとしたら別に戻って欲しくないやw >>332
先月、営業マンのタブレットに配布された事前資料。
個人の運営するWebサイトに勝手に掲載されたので凍結する、となっていた。
これもまた問題だよね。 タイプRなら後出しも分かるけど、RSを後出しするかな 予約するにしても公式発表してからどのくらいの選考猶予期間あるのかね 今日ディーラーの営業が1Lターボは出ませんと言い切ってた。
しかしフィットに載せないなら何に載せるんだろ？
せっかく開発したのにもったいないなぁ。 ４気筒1.5乗るなら３気筒1.0ターボとかいらんわ だよねぇ。３気筒1.0ターボなんていらんよ。
1.5ターボなら、シビックハッチ買ってたし。
三代目後期RS買っといてよかったわ。
今日、スイスポ新型、間近でみる機会あったけど。
ところどころやっぱり安っぽい。全体的なデザインはかっこよかったが。
やっぱり三代目後期RS買っといてよかったわ。 汚名返上しようにもそこまで売れなさそう
とっくに人は離れてるのにここの奴らは他社と比べてあーだこーだ言い続けるカオスな展開に期待 デミオやノートは登場時から全長4メーターオーバーでフィットに比べて100mm、150mmも長い
現行フィットが広さをアピールし辛くなった要因がここにあるんじゃないかな >>343
それより1.HV3が本当ならマイナーチェンジで1.5HV化の方が心配になってくる >>345
1LターボのRSと1.5Li-MMDのRSHVですねやりそうですわ MCのこと考えたら買えないですね 1300アトキンソンエンジンという情報が出回ってるね
ハイブリも同じエンジンで1300
インサイトが1500だしコンパクトならこのくらいでも十分いけるかもな
FIT系はエンジン一本化でコスト削減できるんだろうし
RSは消滅っと お前らの妄想も何処やらの雑誌の妄想記事と変わらんな。
先ずは、正確な情報を入手出来るように努力しろよ。 一体いつ発売なの？
秋って言われてたがもう9月になっちまうぞ？ >>350
罵声じゃないよ
チョンサン日本語勉強してね >秋って言われてたがもう9月になっちまうぞ？
せっかちし過ぎ。
東京モーターショーで正式発表。 >先行予約があるんだ、馬鹿
ワールドプレミアムだから、情報がダダ洩れの先行予約をモーターショー前にするかな。
モーターショー発表後、先行予約開始かも 今度は価格戦略間違うなよ
HVベース190万とかやらかしたらもうおわり >>312
いやジャストfitは軽自動車な
今の軽ターボに乗ったらコンパクトカーなんてアホらしくて誰も買わんぞ >今の軽ターボに乗ったらコンパクトカーなんてアホらしくて誰も買わんぞ
軽は、交差点で信号無視の車に側面衝突されたら死んじゃう。
サイドエアバックがあっても空間が無いから、食い込まれたら終わり。 販売上の最大のライバルは日産ノート
ではなく、N-BOXになるんだろうな。
打倒！N-BOX ノーマルエヌゴンの適当感を見るとCVTフィットの手抜きは中々酷そうで震える >>362
N-BOXを食えるくらいの車だったらノートも蹴散らすでしょ フィットに搭載するi-MMDが小型化に成功し、その後にヴェゼルやフリードにも搭載するんだろ？
そして、そのスケールメリットで開発コストが回収できるから値上げも抑えられるって話だろ？
だったら、今回搭載されるi-MMDはインサイトを改良した1.5Lが搭載されると考えるのが妥当。 バカがなんか言ってるがインサイトと同じ1.5だと100万高いインサイトが全く売れなくなる >>361
インサイトみたいにトヨタに価格勝負で叩き潰されて終わる >>368
インサイトとは同じとは書いていない。
インサイトの1.5Lをベースに、モーター等を小型化したエンジンだろ？
小型化と軽量化を実現したセグメントコイルモーターは、多くの困難を乗り越えて量産体制を確立
と記事にも書いてあるじゃん。
どっちがバカなのかは、いずれ分かる事さ。 >>370
無駄
…ぁ～最近の合理化出来ない馬鹿設計なら可能性はゼロではないが、やったらホンダ身売り確定 どっちでも良いけど違った方は
間違えましたごめんなさいテヘペロって言ってくださいね 正式発表は１０月２４日だけど、納車は１１月末からというスケジュールか？ ディーラー行ってきて話聞いてきたけど。
店長クラスだからかな？もう実車見てきたって言ってた。
で、RS無くなるのは本当らしい。
でも、RS売れてないわけじゃないから、後から出すんじゃないかな？
みたいなことは言ってたね。 ＞＞332
直前までぎりぎり情報隠す意味あるのかね
価格やオプションの詳細はともかくデザイン見せたってよいじゃないか
買い替え検討中の客にアピール出来るチャンスなのに
逆にそんなに自信無いのかと思う あとEV車はやっぱり出すみたいなんで、他の車種のモデルの整理。
当然フィットもあるのだろうね。N-ONE終了もそれに絡んでいるのでは？ >>360
そんな車を、主力として最も売っているメーカーの車は大丈夫なの？
会社として >>368
インサイトは価格と車格を上げて、メーカーも大成功だよね！
ユーザーも、他人と被りたくない人が多いみたいで、売れないことを喜びとしてるよね！ wgnみたいなティザーやって先行予約とか無しでモーターショーで発表同時受注開始11月発売だそうです。
今のところ聞いているのはスケジュールだけでまだディーラーへはRSやターボに関しては情報無し >>375
RS当分なしと情報ありがとうございます郊外メインだとHVの必要性感じられないしでも1.3Lのガソリンだとちと力不足感が >>380
全く違う嘘の情報を書かない方が良いよ。
それとも、ガセネタつかまされたのかな？ >>378
軽自動車はみんなそう。側面衝突にはとことん弱い。 >>376
公にしたらプレスリリースできない。そういう理由。 >>362
ノート13.6万台売り上げてトップとか行ってるけどN箱は24.2万台売り上げてるんだよね価格は殆ど変わらないのに >>369
おまえ何言ってんだか益々分からん
インサイトとか頓珍漢だし 軽弱い云々言ってるけど
側面から突っ込まれたらどんな車乗ってても死ぬやろ 軽側が死ぬケース多いのは軽いから吹っ飛ばされてダメージ食らってるんじゃないのかな >>388
衝突試験って同程度の重さしか想定してないから
つまり軽い軽自動車は弱い 軽自動車とコンパクトカーじゃ安全性なんて殆んど変わらないよ。 >>390
側面は車種関係なく950㎏の台車ぶつけるだけだぞ 横幅が２０センチ以上違うのに、側面衝突の安全性が変わらないわけないじゃん
こんだけ横幅が違えば、高速安定性もぜんぜん違ってくるし >>386
日産フリート販売多いからそれ考慮すれば勝ってるんじゃない？ >>388
単独事故なら軽も普通車も死亡率そんなに変わらないけど
相互になると軽の死亡率は普通車よりも高いよ ここでIIHSの衝突試験の結果を見てみましょう
https://www.iihs.org/ratings/vehicle/honda/fit-4-door-wagon/2019
側面衝突試験の台車は3300ポンド31mph≒1500kg50km/h
因みにJNCAPも平成30年度から1300kg55km/hになった >>387
横から失礼
初代インサイトがIMAで簡易だけど安いHV出したら、トヨタは本格HVのプリウスをバーゲンプライスで出したの知らない？ フィットimmdをベース190万とかでだしたら
新型アクアを170万で出されて完全終了 まあ、アクア買う人はアクアが欲しいんじゃなくてトヨタのコンパクトHVが欲しいだけだからな
トヨタがフィットHV出せばもちろんそっち買う >>400
アクアのリア、天井の低さが我慢できない。 Fit4潰すなら、今のサイズのアクアじゃ無理だね
ヤリスの室内画期的に広げるか、プリウスバーゲンプライスバージョン出すか
トヨタならどっちもやりかねない 先代インサイトはプリウスに後だし価格で叩き潰されたのはわかる
しかし後だしなのにプリウスより大幅に高い値段で出して案の定の
即三桁即トップ50落ちした現行インサイトは本気で何がしたかったのかわからん
誰かどういう戦略だったのか読めた人いる？
こういう訳がわからない価格戦略を平気でやっちゃうからフィットも不安 >>405
もっと前はストリームの寸法が全部同じのパクリカーだしたメーカーだからな
内装の寸法だけ少し大きくして優位性上げて売る
こういの三菱やマツダがやるならまぁそんなもんだよなで終わるが
トップメーカーが恥も外聞もない売りかたしたのは正直見てて引いたわ
ステップワゴンとかワラワラと同じような車でたしな >>405
新型インサイトは結局プリウスの土俵からカムリクラスに移動したと思う
今ではシビックのハイブリ的な立ち位置だけど
シビックは昔のアコード的な位置に変わったし
FITが30年前のシビッククラスになってるし
全体のクラス上げの影響だと思う
そういう面ではFITのしたのクラスがあっても良いがNシリーズでも十分だとは思う >>405
インサイトやCR-Vはアメリカ向け日本は一応売ってるだけだゾ？
北米じゃ2万2830ドルで売ってる >>398
本当に何を言ってんだかさっぱり分からんわ。。。。。
現行ハイブリッドで一番売れてるグレードが196万なのにベースグレードが190万だと終了って支離滅裂糖質かよ。。。。。。
売れ筋グレードは200万超え来るだろう当然だが。頭診てもらえやｗ >初代インサイトがIMAで簡易だけど安いHV出したら
これも訳わからんｗ
新型フィットと何の関係も無いだろうこんな話ｗ 2代目インサイトはFITベースHVセダンだけど
今は別カテゴリーだな
当時格上のプリウスと値段合わせられて酷い仕打ちやったよな
ほんとトヨタはなりふり構わない でもまぁ、先代プリウスの出来は酷かったけどな
走りもは最低限レベルだし乗り心地クソ悪いし狭いし…
ハイブリッドシステムに金取られて他はコンパクト以下
現行プリウスになって一気に上質になったけどデザインが残念 プリウスは事故多発でイメージ最悪
FIT3がリコール多いというが
事故多発していないし未然に防ぐ点ではリコールをやったのは評価してる
前社長が利益優先で未完成品を販売したのはあかんが
お金と手間がかかるリコールをやれる企業というのはおおきい
プリウスはシフトノブを対策品に変えれば事故が減るかもしれないのにやらない
極端な話、希望者にシールで日本語表示 前進後退エンブレと貼ればいいのにやらない
リコール出来なくて偽検査でカタログスペック偽造して沈んだ三菱とか買いたくないしな >>415
ブレーキ踏まなきゃニュートラルからDBRのどこにも入れなれないようにすれば大改善する
現行プリウスはそうなってるんだっけ？ >>416
発進時Bへ入らないようにするとかでもよくね？
エンブレ入れるなら前進状態から入れるのが多いだろうし
ゼロ発進でB入れることは通常無いと思う
エンブレが効く状態というのはギア比が高いから急発進しやすい
まぁエンブレモード自体ステアリングスイッチにしてシフトは簡素化しとけって話だが >>407
価格帯的には30年前のシビックどころかアコードクラスだな ホンダ信者とFIT3ユーザーの屑っぷりが際立つスレだな
お呼びでない欠陥車オーナーが必死過ぎて怖いよ >>419
そう言う事を書き込む君も屑なんだけどね。 >>417
コンビニに突っ込んでるのはアクセル踏んだままNからD(BでもRでも)に入れてるからだよね
Bだけが悪いんじゃないよ >>412
ホンダが現行プリウスよりも安い価格で新型インサイト出せばいいだけじゃん
カムリより明らかに下なんだから、今の仕様で250万円ならプリの1/3程度は売れそうじゃん 今の装備で250万は無理だろ
ナビやらフル装備やぞ？
軽自動車でもフル装備でそれくらいいくわw そもそも日本でセダンは売れない
いくら安くても良くても売れないから無駄 FIT3のステマが酷いけど在庫余りまくってんの？
後期RS買って良かったーとかニュー速とかそこかしこで見かけるんだけどコピペかな >>405
インサイトは実験車じゃないの？
1, 2, 3で全然違う車だし、ホンダがそのとき市場で試したい車を販売するときにやってる気がする。 >>426
在庫なんてディーラーが見込み発注した分しかないはず 三重や埼玉の山奥のヤードにフィット3が何千台も野ざらしになってた写真貼ってくれ 販売する側と生産する側の都合は別だからな
売れなくても、すぐにライン止められねえんだよ 君の彼女にフィットしちゃうよ(*˘˘*).｡.:*♡ 「ハイブリッドの価格に付いてこられない人は、多分今後PHV、EVシリーズにもついて来られなくなる」 >>433
ですよね！
ユーザー側がホンダ普通車の価格に付いてこれず、売れるのは軽ばかりですよね！
社会が悪いってことですよね まあフィット3HVLとN-BOXカスタムターボの価格変わらないんだけどな… 何だか冷めてきたな
まあグレード展開で分かりにくくするのだろうが
i-MMDは非常に高価だし正味50万円高くらいになはるんだろう
元々燃費の良いコンパクカーにこんな高価なハイブリッドシステムが
必要なのかと
リッター10キロの大きなSUVがリッター15キロになるのと
リッター22キロのコンパクトカーが
リッター27キロになるのと
経済的効果が全然違うよな
コンパクトカーは分母が小さくて
効果が薄れる
CVTで良いような気がしてきた いやいや、トンスミッション省いたんだから安くはなるだろ
ましてやフィット3はメカだけでも高価そうなDCTだしな
それに4気筒が3気筒になるんだから、エンジンの部品点数も減るし
エンジンの価格が1/3になる筈だ！とは言わないけど >>439
いやだから現行のi-MMDは70万高とか80万高だろう
それを俺は適当な予測で50万高くらいじゃないかと 営業マンと関係が築けていない奴ばかりだな。
最新情報聞いて来いよ。 >>435
でもN箱カスタムはタイヤハウスが鉄むき出しだよ。あれヤバイよ絶対錆びるわ
俺の後期HVLは、タイヤハウスが全てカバーされてるし、さらにカバーがかかってる >>440
> いやいや、トンスミッション省いたんだから安くはなるだろ
ワロタw 4の値付け間違うと、下手するとフィット3が売れ出すぞ >>442
ノートはバッテリー1.5kwh
インサイトは1.1kwh
インサイトより軽いのでもうチョイ少なくなりコストは下がるだろ
まあ直結回路でチャラかも知れんが普通バッテリーの方が高いな i-DCDは制御プログラムを書くのがものすごく面倒くさそう。
それに比べてi-MMDは >>445
なんでワロタなのかわからなかった・・・・
トランスミッションの間違い >>450
そこだけじゃない
システム違うのに、トランスミッションなくして軽くなるってのが単純すぎる >>258
運転できないとかそういうことばかりじゃないのが分からないバカで運転も下手くそはおとなしくしてろよ 250万円いくなら、カローラツーリング買ったほうが良いな。 どうせ高くなるんだったらバッテリー
特盛にしてPHEV化して欲しい
次期ヴェゼルはPHEVも出るらしいけど i-DCDと大して変わらない価格までコストダウン出来てるって言ってるんだからそんな上がらんでしょw >>453
280万だしてシビック5買うわ
リセール良さげだし
つーかもう現地生産終了してるらしい
次はアジアか日本の工場じゃないかと営業マン言ってた ブレーキホールド付かないならカローラに行っちゃうよ、セグは違うけどかなり競合してると思う 全車速追従には電気式パーキングつくからブレーキホールドは普通にあるはず
つーか信号待ちとか保持できなきゃ追従できないしな なんでフィットとカローラツーリングが競合するんだ
カローラツーリングの競合はシャトルだろ
ブレーキホールドいるならヴェゼルでも買えよ 10月以降の発売でもホンダカードの枠目一杯使って払うとキャッシュバックやると政府が言ってるから
通常のポイントと合わせて結構な金額になるよな
100万くらいが限度だっけ？
増税分CBなら2万は政府から戻ってくる計算か >>443
>営業マンと関係が築けていない奴ばかりだな。最新情報聞いて来いよ。
誰も止めませんから、どうぞ。
>>456
>i-DCDと大して変わらない価格までコストダウン出来てるって言ってるんだから
大本営にそんなプレスリリースありました？ >>464
コストダウン出来るとは言ってるけど
達成できたとは言ってないんだよなｗ
本当は高くなるにしても高くなります
なんて事前に言うわけないよなｗｗ
発売前にそんな情報漏らしたら
競合ライバル車買われて終わりだしｗｗ FIT4HVもプロダクトアウトになりそうな気配で怖い
そうじゃないと思える情報が今のところ一つもない ディーラーでクレカを作ってそれで支払うと新車販売だけではなくクレカもディーラーや営業マンの成績になるので
全額はともかく50万～100万くらいなら可能だよ クルマ買うだけのためにホンダカード作るのは無いな、もっとお得なカードがたくさんあるのにバカらしい >>440
>それに4気筒が3気筒になるんだから、エンジンの部品点数も減るし
>エンジンの価格が1/3になる筈だ！とは言わないけど
4気筒を3気筒にすると、同排気量のエンジン本体で20％コストダウンと言われている。
だからマツダ、スバルを除くメーカーが小排気量エンジンの3気筒化をしている。
3気筒にするのは、ヤリス(新ヴィッツ)で、新フィットは4気筒のままじゃないの。
ヤリスHVは、3気筒+THSで、3気筒の熱効率UPで燃費向上、3気筒のエンジン本体のコストダウンで、
FMCのHVは、若干の値上げですみそう。
フィット4HVは、i-MMD採用の価格大幅UPで、ヤリスHVが発売されたら討ち死にしそう。
若干の値上げで、すみそうな根拠がありますかね。 ヤリスだかヤスリだか、訳わからん名前にするなら
フィット勝つ可能性あるよ。今度は広告失敗するなよ！ >フィット勝つ可能性あるよ。今度は広告失敗するなよ！
ヤリスは、実質アクア、ヴィッツの統合車種でトヨタ全店で販売。 >>440
4気筒→3気筒でなんで1/3なんだろ
3/4って言ってるのなら分かるが おまえら心配せずとも、FIT４のエクステリアデザインは、ほぼ完璧だから売れるぞ。
流出しているSUVグレードの側面図は実車そのまま、フロントデザインは異なり
全車グリルレスになる。因みにSUVグレードより、それ以外のグレードの方が
黄金比に則った、均整がとれたデザインだ。FIT３みたいな醜いプレスラインは無い。
FIT３とプラットフォームは共通だが、全く別物に仕上がっている。実車はFIT３
よりもコンパクトな印象を受けるが好印象だ。如何に南のデザインが糞だったかだな。 すべては値段次第
トヨタより高くしたらどうなるかは散々学んできたはず タイプR出してお祭り感出さないとフィット4は失敗するよ
なんでタイプRを出さないんだ
せっかくF1応援してるのに >>483
ガソリンエンジンとHVだと加速はHVの方が上だしなあ。
しかし操作感とかはガソリン＋MTじゃないと面白くないだろうし、難しいところだね。 >>484
バンパー下部のデザインが違う
フロントピラーはもっと細い
プレスラインはシンプルライン
リアピラーはもっと幅がある
グリルとライトはそのまま >>480
それ、どこからの情報？
ブログの担当営業マンの実車インプレッションと違うね。
プラットフォームは最新のものを採用とある。
現行に比べワイドに見える。
諸元でもサイズが大きくなっていると書いてあるけどな。 >>487
480が正しい、開発ストーリーのパネルに書いてあった >>487
さっき営業マンと話してたんだけどプラットフォームは新しくなるって言ってたよ
サイズも大きくなるって言ってたけど DCTが消えるだけでもよき
やはり自然なフィーリングが使いやすい
FIT3はなんか独特すぎる
デザインはガンダム顔のほうが良いけど
女性向けデザインに振ったのは仕方ないな
ライトデカイと古くなったときに黄ばみが目立ちやすいんだが >>480
サイドに深々と刻まれたあのプレスラインが無いだけでも評価できるわ
あとは前後のうすらみっともないダミーダクトな
あれが付いてなければデザインは合格 >>483
東京モーターショーで貧乏臭いコンパクトカーを披露ｗｗｗｗｗｗｗ
とりあえずスポーツコンセプトという名目でもいいから、お祭り感満載のやつだしと毛よ >>495
これはダミーのグリルをカモフラシートの下に貼り付けて偽装してるな。 フィット２ぐらいの解放感あれば良いのになぁ
ダッシュボード上の空間広いと個人的に解放感全然違うわ ヘンテコなテールランプとかボルボディスってんじゃねぇ！！ >>500
ダッシュボード上部はフラット、メーターバイザーの上部の出っ張り無し
ステアリングは２本スポーク、Fピラー極細、開放感と視界の良さ半端ない
メーターはカラーTFTパネル 昔のこのクラスのホンダ車はトレー風に作ってくれてたんだけどな 国内専用車はともかく、海外で売る事を考えると物を置ける形状は安全面でNG 自分もFIT3のデザインはプレスライン含めて嫌いだわ、ベストカーの記事にもあったけどコンパクトカーデザインでは初代が秀逸 初代は当時良いデザインだっただけで、今見ると古臭い >>505
そうだったのか…
まあ今回のは（まだ予想図だけど）自分には十分許容範囲 細部は違えどいい線行ってるということか
自分的には十分ありかな
3代目よりは確実にいい
フィットらしさに加えて現代らしさもある
ちょっと現行スイフトを思い出すかな 無理に中型車っぽく見せようとしていた3代目より、コンパクトカーです！というデザインで好感が持てる。 中型は無いだろ
馬鹿が爪痕残そうとしただけ
俺はプレスラインより
テールライトとダミーグリルが嫌い FIT3って相当気持ち悪いんだけどなんで定着しちゃったんだろうな
前期のちょっとの期間しか使ってないキャッチコピーなのに
そこからFIT2とかFIT4とか発展させるバカも気持ち悪い
普通に2代目4代目って書けや >>516
そこに拘るとガソリンとハイブリッドで指すものが違うから紛らわしい ホンダはデザインで失敗するからな
FIT2のデザインを継承しろよ >>518
普通「2代目のHV」って書いたらGE代のHVの話だろ
「初代に設定されてないからGK代」って思うのはただのアスペでしかねえわ >>521
現行ってそんな悪いかな？サイドのプレスラインに引っ張られすぎで全体のプロポーションに目が行ってないんじゃない？
先代は先代でフロントがシュッとしてる以外別に良くないじゃん >>520
「2代目の」だったらそうだろうな
「2代目HV」だったら何を指す？ 歴代の中ではやっぱりFIT2かな
今のガンダムフェイスにはどうしても慣れなかった むしろ初代デザインの良いところ
全部醜く潰した2代目こそ最駄っ作デザイン
3はまあ毒にも薬にもならない凡作 室内空間の評価がノートとほぼ横並びってことはその位のサイズ差はほとんどのユーザーが気にしてないんだなぁ >>511
何年かしたら二代目が古臭く見えるようになる いやいやいやいや
古い、とか言ってる奴さ
お前の感覚がもう古いわ フィット3前期型のデザインは糞
フィット3後期型のデザインは有り
ただしHVSデザインは糞
フィット4のデザインは予想図は普通、様子見 >>535
そこに書いてある内容は、最新の情報では無いという事だけ言っておく。 初代は好きだけど2代目は初代より古くさく見えて無理だな
3代目は後期ならあり 3代目は前後共オモチャみたいで却下 2代目だな初代は只古臭い まあ個人の好みや乗ってたクルマということで印象は変わるだろうけど、名車として記憶されるのは間違いなく初代
原点回帰なのか四代目は初代に寄せてる感じなんだよね だよね。私は吊り目が嫌いだから、元々フィット嫌いだったし
三代目後期でやっとデザインに納得して買った感じだな。 アコードにシビック…昔からホンダの2代目は初代と3代目に挟まれて
地味で印象薄い車ばかりでフィットもまさに定番パターン また出たよホンダのモデルチェンジに関するどうでもいい法則性（ちゃんと紐付いてるとは言ってない）
>>541
それをさも一般論であるかのように見せつけるのは上手だからな スーパーシビックからワンダーシビックにデザインが
一気にすっ飛んだのは凄いよな ホンダのナビの角度ってどうなっとるん？
どの車も天空を向いてるわ >>546
立てるとリアウィンドウからの光の反射が出るからじゃないかな 後部座席広いけどシートの質がよくないからそこら辺改良していてほしいわ シートの質は悪くないけど、チャイルドシートか何かの
変なボタンがすぐ取れたな。 現行の全長4,045mmから拡大ということは新型は4,100mm程度かな >>555
フェリー通勤でもなきゃ無視できる問題では >>557
航路にもよるけど、2000～3000円差ってのが多いみたいだなあ。
この差をどう見るかって所だね。 >>558
うん、だから通勤でもなけりゃ大した額じゃないでしょ フェリーのこと考えて車のサイズ決めるメーカーなんて無いと思います >>558
ざっくりガソリン150円/l として13～20リットル
悪く見積もっても200km以上走れるだけのガソリン分
あるいは観光地のちょっとお高い御膳仕立ての名物料理一食分 >>562
フェリーに乗る機会がどれだけあるかにもよるけど、そのぐらいの違いで、
フィットは諦めて4m以内の車に変更する人がどれだけいるんだろう？ クルマ乗って30年以上経つけどフェリー乗ったことないな。 >>558
新日本海フェリーで
朝食のベーコンエッグ＋小鉢と昼食のザンギ丼、夕食のホエー豚のジンギスカン風くらいか
それが全部自販機のカップメンになるくらい >>564
新日本海フェリー乗って北海道ドライブ最高だぞ？ 北海道に飛行機で行って現地で好きなのレンタルすればいいだろ マイカーで津軽海峡わたったことあるけどその1回きりだな >>547
反射を考えるならむしろ垂直が理想
画面は運転者の目より下にある、仮に垂直の画面で反射光が目に届くなら
光源は画面より下でなければらならいが、そんな位置からは日光は入らない >>563
たまの旅行の時でもそのお得感は嬉しいし旅先での選択肢がちょっと広がるのも良い
フィットと他の同クラスの車で迷っているなら
4m切ってる事によるデメリットは無いし
ささやかな長所の一つになる >>563
4mをだいぶ超えてるのならあきらめるけど、ちょっとだけ超えてたらちと考える
本州～四国なら橋で渡れば？だけど、自分のくるまでフェリー乗って小豆島行って走りたいかとかならどだろ？
あと昔、4mちょい、1tちょいのテンロクに乗ってた
ちょっとずつもったいなかったなぁ、ってのがあったんで、やっぱ4mちょっと切ってもらいたい フェリーに乗る事など無い人が大半だから、4mを是非超えて欲しい。
4mに拘るなら軽に乗れば？
フェリー代に拘るのに、自動車税や保険料や車検代に拘らないのは何故？何かズレてるんじゃ？ >>574
あなたの方がずれてますよ
同じクラスで比べなきゃ >>575
ここまで出てきた話で、同じクラスに拘る理由なんか無いと思うが クルマ買う時同じクラスしか比較しないというのは時代に合ってないと思う、予算内なら軽でもセグBやCも候補になる ノートもアクアもマツダ2も4m超えてるんだ
4m以内は現行フィット以外はスイフトとヴィッツくらいかな >>576
クラス変わったって良いけど軽は論外だなぁ。フェリー代に拘るなら自動車税や保険料や車検代にも拘るべきって話が乱暴なんだよ。嫌われるぞw >>578
スズキの普通車は4m未満意識してるから、3ナンバーだけど四メートル未満なのもだしてる >>573
分かるよ、その気持ち。フェリーなんてほとんど乗らないけど、、 >>560
いや普通に決めてるんだがアホか
日本は4mに厳格にこだわってる国
フィットだって4mオーバーしてしまったのは
後付けのセンシングのせいだろう
次は必ず4mに収めてくるわ >>584
535の動画だとボッテリしたスタイリングだと
思ったけどこの横からのスタイリングはシャープに見えるね >>586
違うよ。フィット3の4m超えは上位グレードのバンパー形状のせい。ノーマルのセンシング付きは4m以内に収まってる。 >>566
津軽～苫小牧の揺れ酷すぎてもう二度と乗りたくないわ
酔い止め効かなくて食ったもんは全部戻すし胃も喉も胃酸で焼いて北海道でマトモに飲み食い出来なかったよ >>360
N-WGNで無傷だったお。さすがファイブスター！あっ車は廃車っす http://creative311.com/?p=71498
これ本当に次期フィット4なの？
これまで見てきたやつとかなり違う様に見えるんだけど >>593
違うだろうね。フロントノーズが短すぎ。
Aピラーも寝すぎ。
数日前に届いたばかりの最新情報、知らされて無いみたいだな。 今見る限り、解放感もフィット２並かそれ以上っぽいな
でもフロアシフトなんだろうね
何故欧州の人はフロアシフトなんて好むんだ？
狭くなるだけじゃね？ >>597
操作系統は変わらない方が好まれるとか？ メーターパネルがハンドルに掛からない位置にあるとか言う話だな
画像探しても見つからんけどどんなんやろ >>600
うーん分からんねｗ
JADEみたいなのかなとも思ったけど
違うっぽいｗ >>600
ナビは今までと同じように2DINサイズになるのかね
以前のスクープ写真では、マツダみたいに独立したモニターが付いてたようだったけど インパネシフト欲しいなら、さすがに軽に乗ってくれよ。 >>606
自分もテレビ見ないからいらない
音楽も聴かないから高性能ナビだけ欲しい Gathersナビの一番安いやつがテレビチューナー無しだね。 >>590
三半規管弱すぎワロタｗ
睡眠薬で完全気絶した方がいいレベルですね
中耳炎に気を付けた方がいいですよ、小さいころから無茶苦茶酔う体質だった親戚は結局中耳炎で片耳聞こえなくなってました 本当はナビすら要らないんだけど、画面付けないと
バックカメラ使えないよね？
NHKがアホな事言いだしたからテレビ機能は要らん ナビなしで、外部カメラ接続可能な、2dinのdvdプレーヤー普通にあるぞ
パイオニアかケンウッドで >>611
どっちにしても家にテレビ有るやろ・・・ 来月発売の新型カローラが7インチモニタ標準装備で、ナビ、テレビ無しらしい
9インチにしたい、ナビ機能欲しい、テレビ機能欲しい、って場合はオプションで対応
情報のオペレーションやカメラ映像は標準モニタに映すんだろうね
テレビいらん、ナビはスマホって人はこの方式だと安くあがるね
トヨタは今後この路線にするのでは？ じゃあみんなカローラで決定な
Fit４は中止。解散。 >>618
次期アクアなんて無いだろ
日本と北米のためだけに作るとも思えんし なんだよお前ら、アクアとカローラで迷ってるのか？
どっちでもいいよ。
とりあえず解散、撤収しろ。 カローラ
デビュー9月190万～先代プリウスほぼそのままサイズ
フィット買う人は気にはなるでしょ フィット4いつ出るんだよー
本当に10月、11月発売ならもう情報出ていいだろ
シャトルも気になってるんだがi-dcdなのだけネックになってる >>626
正直そのウィッシュそっくりだよなフィット4。 >>610
帰りは睡眠導入剤飲んで寝てやりすごしたよ とうとうブログ更新してしまった。
また、情報漏洩だとして本社がスケジュールを変えなければ良いが。
あと、大事な情報が抜けているけど、知っていて書いていないのか？知らされていないのか？ >>632
ホンダはガス車買う奴を心の底から憎んでいるな >>632
タブレットの情報絞られてたのは絶対にあのサイトのせいだよね担当の営業さんは干されるんやろか >>637
個人のwebサイトに情報が掲載されたので凍結されたと営業さんが言ってました。
だから、教えて頂いた最新情報は書かない事にしている。
先行予約が始まればわかる事だから。 >>638
そうなんですね。やっぱホンダ側も把握してると。予約はじまるまで待ちですね。自分の営業さんもパンフ待った方が早いwて言ってましたわ。 前の世代のビッツとフィットを足して３で割った感じ
これは失敗するわ 消費税アップ後にFMCやMCで大量に新型車が投入されるのによく見もせずに先行予約するなんてバカらしいよね 初代2代目オーナーが細目を嫌がるからこんな顔になるんや >>642
初代2代目オーナーじゃなくてもFIT3の細目は嫌だよ
変なテールランプも悪魔の爪痕もダミーダクトもいらない
FIT4万歳！ >>643
恐らくFIT3はホンダにとって一番の黒歴史になりそうなので､縁起の悪い細目は避けたかったのかも知れませんね
いっそのこと、ポルシェやMINI風に丸目ベースのフェンダー盛り上げタイプにしてもいいと思います
フェンダーが見えると、とても運転しやすいんですよ
初代リーフ等で実績ありますが、空力的にもピラーとミラー付近の風を分けられるのでいいみたいですね FIT3ってそんなカッコ悪い？ そりゃ初代～2台目からすればテイスト違ってコレジャナイ感はあるかも知らんけど、それ抜きに見たら悪くないと思うんだけどなぁ。親の仇みたいに嫌う人多くて何だろ？と思うよ。 1、2を支持する層と3を支持する層が全く違うからね
前者はパッソとかマーチとか好きそう
俺も3のデザインはそんなに悪くはないと思う >>647
前期のデザイン悪かったのいつまでも引きずってんだろ
知らんけど
初代2代目3代目後期と全部好きだけど3代目前期以外どれもデザイン悪いと思ったことないわ 代を重ねるごとに大きくなるというか格上感を出そうとしてデザインしたのがFIT3、リコール連発なければ
持たれるイメージも違っただろうけど、悪いイメージが固定化してしまって性能の割に売れてないと思う >>649
>3代目前期以外どれもデザイン悪いと思ったことないわ
同じく！3代目前期（だけ）が特別に悪かっただけで、
その他は、魅力は違えど悪くないよな。
3代目前期は、バンパーが適当すぎるよ。なんだあの台形の穴は。 営業車とかに使ってもらうには
初代、2代目のカジュアルな外見は不利だったから三代目はあの外見になったんだよ ダミーダクトはいただけないけどシンプルなグリル周りは
前期が１番好きだけどなあ ダクトが効果的に機能してるかしてないか？ではなくて、明らかにダクトの機能を果たさないダクトの偽物が付いてるのは残念だよね・・・ ダミーダクトは当時のメルセデスをパクって高級感を出したかったんだろ あんな機能していない偽物をつけるぐらいなら
まともな空力パーツを付けるぐらいのコストになっただろうに・・・ ダミーダクトなんかどうでもいいよ
張り出し強めなライトなのにフロント全体的にやたらのぺっとしてんのが問題だと思うんだが… フィットは誰も停めない立体駐車場全高1550対応とか気が狂ったようなのさことをやめて、1680ぐらいにすれば完璧なのに >>658
実際使うんだよなあ
使えるならやっぱり使うよ >>659
使えなかったらそれでも何とかする程度のもんでしょ。
フィット3とFreedの中間の背の高さがよいんたけどなあ >>647
好きだよ、初めて見たときは小型ボルボかと思ったけど >>658
そんな高くする意味がわからない
現行でも十分な高さだし
空気抵抗でも不利だし車重も増えるしダサくなるしメリットないわ 分かった。クロスター限定で大径タイヤ履かせて最低地上高と車高を高くしよう。 >>658
そういうの欲しい人はミニバンかSUVを買うだろ >>658
フィットの最大の良さはバランスなんだよ。
走り、広さ、燃費、価格のバランス。あれ以上高くして全ての
バランスを悪くさせる必要は無いと思う。 >>664
アクアのクロスオーバーがプラス3センチか。
開発車両の写真を見るとクロスターもそのくらいかな
個人的にはクロスビーくらいの走破性を持たせてくれると
嬉しいんだけどな >>658
フィットを高くしたらフリードで長くしたらシャトルなんだが >>667
そう言うのはスバルが得意ですからね
FITベースのHVで20cmの車高って言うのもナカナカいいと思いますけど
新型シャトルは期待できるでしょうね、それベースのクロスオーバーも出せば売れると思います
https://e-nenpi.com/article/detail/325394
現行マイチェン後のシャトル中々カッコ良くなってますね 無駄に全高を増やすと空気抵抗が増して
高速燃費が悪化するからねぇ・・・
高速120km/hという話もあるし
WLTCで高速道路モードの表記も必要だから
全高の低いアクアに対して、さらに不利な選択はしづらい。
全高高くすると、次はスライドドアという話になり
それはフリードじゃね？ということに・・・ 小さくなったサイドミラーは元に戻るかなｗ
フィット2オーナーが3に乗ると禿しい違和感、まるで距離感が掴めんｗｗ
ほかのメーカーの車と比べても像が小さくて視認性に問題ありだよありゃ 1乗りに言わすと2のミラーは大き過ぎだと思うんだけど3くらいでいいよ >>658
こんな馬鹿がいるからミニバン屋に成り下がったのか オレはアンドロメダっぽくて好きだったんだけど
拡散はどうほう！ >>672
2は張り出しが大きい割には見やすくなかった >>647
ぶっちゃけ
後期型のデザインは大好き
前期型は… 3のガンダム顔、俺は好きだけど。
1、2が走ってたり駐車してるのを見るととても古くさく感じる。
特にヘッドライトまわりのあの感じ。
あんな風には戻してほしくない。 3のサイドミラー小さいか？
3が初フィットだけど、サイドミラーデカ！！って感じだが。 フィット1と2は他の幾つかのホンダ車がフィットのバリエーション
に見えるけど、3の顔は他のホンダ車のバリエーションに見える
1や2との繋がりも顔に関してはまるで見えないし
1と2が成功してコンセプトも本来共通してるんだから顔も
フィットとしてのオリジナリティを維持してほしい ウチも2代目乗りだけど台車でFIT3に乗るとミラーの小ささに違和感がある
夏の買い替えの時にはいろんな車種出てそうで楽しみ >>647
いつものヤツだから放っておけ
満足してる人の大半は、わざわざこんなところに来て書かない ダミーダクト、そのまだとクソダサだけどフォグつけると収まりが良くていい 新型フィット(10月発売)
日産ノートと同じようなハイブリッドシステム
クロスオーバータイプは同時発売 >>682
日本も車種単位ではなくメーカー単位のデザインになってきてるから無理 フリードのMC先行公開画像出た。
フィットのクロスターもあれ位のプラスチック（樹脂？）範囲なら良いけどな。 確かにMCフリードのフロントマスクが1つの指標って感じか… 1や2って芋臭くて田舎っぽい
>>682
今しのホンダ顔から外れる事はない フィットも新型フリードに近いもので出てくると思うぞ フリード糞ダサくなっとるやんけ…
フィット4不安になるわ 結局MCじゃ大して変わらない渋滞追従も付かないしフリードはダメだろう、フィット４の派生モデル出てからじゃないと買えないな >>696
これだろうな、フィットクロスターハイブリッドでいくわー フィットのクロスターも見た目だけなのか...？
インプレッサに対するxvみたいな感じならいいんだけど >>696
これマイチェンでシャトルみたいに変えただけでしょ、フィット4でガンダム顔はない >>698
車高はほとんど同じに見えるけどクロスターが少しでも上がってないと
買う価値無いよね 低床良いんだけど雪国では困るんだよね
バンパーした下げすぎてないか >>702
どうして困るんですか？
雪が積もるとゲートが開かなくなるんですか？
でもそのレベルだと運転席にも乗れないと思いますが どうやら車高変わらないっぽいな
フィットも同じならクロスターでなくてもいいか >>703
スタックするんだよ
20センチぐらい降ると郊外の住宅街では必ず何台かスタックしてる >>705
それ低床関係なくないですか？
フロアが低いのと最低地上高が低いの関係してるんです？ >>706
関係ないとしたら俺の間違いだね
すまんね >>696
3代目ステップワゴンみたいな顔だな
次期フィットはこれのもう少しぱっちり目のイメージだな >>705
そう言う用途だと最低地上高20cmのインプXVが向いてますね
>>707
いえいえ、勘違いですか
納得しました >>705
膝下位の新雪なら普通の車高のAWDでガンガン雪押しのけて走破できますが？w 初代NWGNカスタムのフロントマスクを新フリードに持っていったのか フィットのFMCを境にそれに続く派生モデルのデザインを変えてくるから、i-DCD車のままのMCでは変わり映えしないガンダムデザイン >>714
ヘッドライトの形状とノーズの形状がテストカーと明らかに違う。 >>696
フィット4は、これにアクアっぽいライトつけて完成やろうな >>710
それは雪質によるだろ
湿った重い雪が膝下まで積もってたら新雪でもバンパーもげるぞｗ
フカフカの新雪だと思って突っ込んだら下に固い雪が隠れてて腹つかえてスタックとかもよくある話 >>714
これちゃうでしょ？フェンダーこんな張り出せるはずない 新型フリードのステアリングダサいな…
フィット4も同じかな >>722
ディラー行って資料見せて貰いなよ。
君の知りたいことが書いてあるから。 全長4m以下だよね
できれば10センチくらい身近くなるといいな フィットってフロントシート下に小型サブウーファー設置できないから困るんだよなぁ インサイトは0-100は7秒台か
加速に関してはかなり早いな 0-100に関して新型インサイトはフィット3HVより0.1秒速いかどうかってレベルだね
1.3Lのフィット4HVがこれより速いことはないだろ >>727
0km/hからの加速ならモーターが物を言う >>727
1.3LのHVって、自分の目で資料でも見たのかな？ >>725
ウーファーってのは指向性無いんですからトランク下にでも置けばいいと思いますけど
>>727
ヒント：車重 >>733
モーターの小型化だけで、エンジンは1.5Lのままだと推測できるね。 >>722
ステアリングってクラスで共通だからな～
同じのは嫌だな ベタ踏みだと、
フィット3 7.49S
インサイト 7.36S
インサイトとフィットの車重からして、
フィット4は3と変わらん可能性が高いな
でも、モーター主導なだけあってインサイトは中間加速が鈍いね
特に100以上は、フィット3より針の動きが明らかに鈍い
インサイト非力と言われるのもわかる >>647
酷すぎるだろ
見た瞬間吐き気を催すのはFIT3くらい
本当に気持ち悪いから公道走らないでほしい 60km/hのクルーズからの全開加速で上質な走りを実現ってグラフだと次期fitはかなりの高レスポンスになってるよ >>740
異常体質だな
一度医者に診てもらった方がいいよ 同じ顔のはずなのに、前期はクソダサくて後期はイケてる不思議。特にHVLはいい。
なんか前期ってオモチャに見えるんだわ >>744
結構変わって見えるよな。後期は落ち着いて車体自体も大きくなったように錯覚する。 >>721
要はEURONcapの広報用CGだったのか。こんなフェンダーの張り出しあるわけ無いもんな。 >>744
安っぽいプラ感が出てますからね､前期のグリルガーニッシュは
顔は売り上げに直結するので､気合い入れて造った方がいいと思いますけどね
コストだって大して掛からないと思いますし、多少のコストアップより第一印象の方が重要ですね 顔をああやって変えてきたってことは、やっぱ不細工だっていう心当たりはあったんだよな もうすぐ出る新車に大いに期待を寄せて後に購入したとして
この前の豪雨災害みたいに水没してしまったのを目の当たりにしたら
ホントにやり切れんだろうなあ >>736
その数値が正しければフィット4は速そうだ >>750
新車なら三年は保険の特約で損失カバーできる
751が言うように床下浸水レベルでもされた方がヤバい >>758
新車で車両保険の新車特約付けてればいけるだろ
友人が納車して直ぐのオデッセイを縁石に乗り上げさせて廃車になったけど
購入金額と同額の金が保険から支払われたぞ 保険の知識が無さ過ぎ。
車両保険、新価特約、地震保険 >>759
へ～自分で突っ込んでも災害特約下りるんですね >>759
災害特約なんか不要。
降雨による洪水での水没は、車両保険に加入していればOK。
地震が原因での津波等による水没は、地震の特約が必要だが50％までしか出ない等制約あり。 >>765
でもこの場合、自分で溝に落ちてるんですが、それでも下りるんですかね
条件的には晴れの日に溝に落ちるのと変わりないように思いますが >>766
水没関係無しに、自損事故だと車両保険って下りないの？ 723 734 761 765 772は同一人物
えらそうな事かいてるけど車両所有して任意掛けた事も無いひきこもりだろwww
車両保険の意味さえわかってないバカ >>774
掲示板は初めてか？
アンカぐらいまともに付けろゴミ
>>723
>>734
>>761
>>765
>>772 なんだよアンカすらいらねえじゃねえかゴミ！
ID:Cnff2t+x0 >>774
同一人物って、IDが同じだから当たり前じゃん。
車両保険の意味が分かって無いとは、どう分かって無いのか具体的に指摘して下さい。 車両保険には一般条件とその他があって補償の範囲が違うというご指摘なら、その通りです。
車両保険と一括りに書いて、丁寧な書き込みが無かったのは先に謝って置きます。
自分は車両保険の一般条件にしか加入した事が無いので。 おい馬鹿どもいい加減にしろ
保険スレでやれ糞が
死ね これは余談ですが、T海上の保険に入っており、代理店の社長に確認したことですが・・・
例えば10年落ちで査定価格0円のフィットがあったとします。
このフットに車両保険（一般条件）が50万付保されたとします。
全損になれば、査定価格が0円でも車両保険の契約金額は全額出ることになっいるそうです。
だから、車が古くなっても車両保険（一般条件）は付保することにしています。 車格に関係なくナビは大型化してく傾向にあるんですかね？ 液晶パネル安くなったから
スピードメーター 回転計 全てパネル化でしょ
８だか１０インチだかのパネルが数千円 大量だと数百円になるのかな BMWかベンツか忘れたけど
一番下のクラスでメーターが横長に2個並べた液晶だな 10月23にハイブリッドが発表
11月末にガソリン車が発表・発売だって 液晶メーターにするならもう少し個性のあるデザインのメーターにしてほしいもんだ 車載用の液晶は耐熱温度が120度くらいあって普通のモニター(耐熱70度)よりは高いよ
っても各社使い始めてるから原価は下がってきてるだろうね トヨタがエスティマ生産中止か
そうなるとこのクラスの競争激しくなるんだろうな >>789
随分時期ズレてるなｗ
客逃がさんようにHVの方を慌てて発表するんだろうなあｗ >>790
親子ディスプレイにして多重化は絶対やってほしいわ。片方死んでも
最低限の情報は得られるようにしてもらわんと。 つーかどの車の開発者に言いたいけど
メーターなんか必要か？
1インチぐらいの基本速度だけ表示されて、たまにガソリン残量表示されれば十分じゃね？
基本速度分かれば十分なのに何であんなデカデカとメーターあるの？？？ >>789
ブログの情報と一緒。
それでは情報不足、Dラで確認したのか？
>>794
先行予約はどちらも一緒に開始。 こんな酷いバカが居るんだなｗｗｗ>>796
たくさんある警告灯の意味なんて全く理解して無さそうｗｗｗ >>799
テストカーの画像が新型CR-Vと同じ様なデジタルメーターなのを見てないのか？ >>798
だから液晶にして必要な時だけ警告出ればよくね？？
特に機械に興味ない女の人からしてみればメーター無しぐらいの方が受けが格段に良いはずなんだけど そこまでやるならいくら踏んでも法定速度以上出ないようにすればええやん 速度制限の標識を認識するなら、それ以上スピード出ないようにして欲しいな 警告音を出す設定があれば便利だよね。
警察は上納金が減るから嫌がるだろうけどｗ >>796
あなたの言ってる事はもしやかなりアリアリかもしれんよ
少しずれるけど
女性はディーラー室内に車が展示してあって汚らしいなんて考えの人多いし
その為Kディラーでは室内に展示止めた所結構あるんだな
つまり車好きの固定概念は女性にずれてる
車好きな開発者ばかりだから、メーター無しの考えすら挙がらなかっただろうけど
メーター1インチ液晶カバー無し、グレードKからでも始めたら、デカデカメーターグレード付ける女性はほぼ全滅するかもよ >>744
全く同じ意見だ
フィット3後期型HVL本当にカッコいい
尖っているように見えてバランスよくまとまってるんだよね
新色の赤ピンクボディカラーもカッコよくデザインに合ってる
HVSはなんだろ
あのフロントデザインと顎の長さ
フィットのボディと全然合ってない >>796
言われてみれば確かにですわ
今スピード以外も必要な情報はいっぱいあるし
それだけ機能が増えてる証拠だが
なければないで、別にそこまで不便もないのかも >>606
ホントだよな
どうせ走ってる間は見られないしアイドリングしながら見るなんて時代が許さないし
NHKに金払わないといけないし
マジテレビいらね スマホを最大限に活かせる仕様が急務だと言う事をやっと少し分かりかけてきたみたいね。
時代遅れ仕様はメーカーにとってもあれだろ CDやDVDより
iPodやウォークマン接続して再生できて
圧縮音源音質向上して再生する機能のが欲しい >>815
ディラーに詳細情報が来てます。
買う気があるなら教えてもらえると思うよ。 あーでも
音源再生で一番お手軽かつ容量考えると
SDカード、もしくはUSBか
熱とか充電とか価格とか考えると繋げっぱなしがいいな
アーティスト別、アルバム別、ジャンル別、プレイリストとか対応させてだな
フィット4で対応は難しいかもだけど USBは言うほどお手軽じゃないよ。選曲が面倒で。
一番お手軽は、スマホとbluetooth。
もうずっとこれになってしまった。 >>814
これだと結局TVチューナーつけないとAppleCarPlayもAndroidAutoも使えないじゃん
こういうのマジやめてほしい >>818
そう、そこ
だからナビのほうでそういうの対応するソフトウェアとか入ったやつが今後出てくれれば
PCのほうのソフトウェアと連動で出れば同期含めて絶対できるはず 音を考えるとAUXのほうが良かったりするんだよ
WALKMAN+Bluetoothで聴けるけどAUXで繋いだほうが
霞みが一段階晴れた景色のような、そんな感じの音になる 音の問題は置いといても端末側で作った
プレイリストが使えないのも、Bluetoothの欠点 Bluetoothって時点で音質は落ちてるんだけどね きょうびAUXのアナログ伝送による損失のほうが大きいっての デジタルオーディオって段階で音質犠牲
高い音が全て吹っ飛ばされる
電気的ダイナミックレンジ！！ｄBってイラネ >>822
iphoneで作ったプレイリスト、bluetoothでも普通に使えるが？ どんなデバイスだろうと変換が入る限り音質は劣化するんだからそんなに気にするんなら車の中で生演奏してもらいなさいよ スマホからUSBでダイレクトに繋ぐのが最強だろ
うちにネットワークアンプあるけど聴くときは音質劣化の無いAirPlayか端末からUSB直のいずれか。Bluetooth機能も当然ついてるけどがっかりするから使わない。
スマートスピーカー程度のものならBluetoothだな。
音は悪いけどプレーヤーも大した事ないからまぁその程度。 だねぇ。車内だから音質はそこそこで構わない。
本当に音質求めるなら、スピーカー全取っ替えだし
デッドニングだのやらんと。 トヨタのディスプレイオーディオはテレビキット付けないとcarplayやAndroidautoが課金制だからな >>830
デッドニングをフルで施工してもらったら30万オーバーは確実だし
割り切りは重要だよな Bluetoothが音質悪い？
どうせapt-xにも対応してないようなオンボロ使ってんだろ >>834
Bluetoothが音質が落ちるのは事実
wi-fiによるAirPlayでは音質落ちないのは常識 >>836
BluetoothよりUSB接続で聴いた方が良いというのは分かる がーがーゴトゴトうるさい車でオーディオ語ってもなあ フィットのナビはデカ過ぎるかも？
まあすぐ慣れると思うが。 こんな貨物車買うならMazda3買った方がよくない？
車内で音楽聴くの最高だよ 加速が軽自動車並みの12秒越え
フィットハイブリッドの2倍近く遅い
こんなマツダ3誰が買うんだよ >>848
美しく疾る
Mazdaの思想はパワー()とか子供騙しの対極にあるからなあ
まぁガンダムデザインを有難がってるようなンダオタに理解できるわけもないだろうけど 今時Cセグなのにトーションだしな
それならBセグで速い車の方が快適だしコスパ良い マツダはエンジンとミッションのショボさを内装とデザインで誤魔化してアピールする手法である意味方向性がホンダとは正反対
色々とチャレンジしてる点ではホンダが好感度高いな、マツダの売りってBe a driverだけでしょ ザックスダンパーでヴェゼルが乗り心地良くなったことも知らないんだろう FIT4も初代のような革新的な技術があるのでしょうか？ モーターを小さくするということはエンジンの出力を変えずともバッテリー出力を低くするのか。 韓国ザックスのダンパーなんていらん
ショーワでいい >>842
ホイールが取れるゴミ車なんて誰が買う！ まじで、1800ccもあってどうしたらワゴンRより遅い車になるのか知りたいなw
化石エンジンの1800プレミオでも、9.6秒ぐらいだぞ てかインサイトのベタ踏み出てきてある意味ショックだったわ
PWRが現行ハイブリッドより結構悪いのに、
現行ハイブリッドより速い
オレの後期ハイブリッドはゴミになるかもしれん
多分、フィット4は神になるぜww
おれはシビックタイプRに逃げるぜww >>862
PWRってエンジンの最高出力点の話でしょ？
最大トルクが0回転からのモーターに0加速で勝つのは結構ハードル上がりますよ >>862
これか。
低速の加速は早いけど、80-100km/hは遅いな。fit3hvとは逆の性質。
https://youtu.be/AuB5-ZdFzzo アメリカでも高速道路だとドン亀って言われてたからな エンジンだけの高速域は弱いのかね
ミッションないし アクセラ乗ってた人がフル乗車だと全然坂道登らんって言ってたからな
あのクラスでそれは無いわーって思った エアコンはダイアル式に戻るのか戻らないのか
それが重要だ >>870
マツダが3はパーソナルカーって言ってたやん
CX-30もそんな感じだとヤバイけどね >>871
テストカーの投稿されている画像を見れば分かる事を一々聞いたり書いたりするのは何故？ 0-100km/hが何秒とかBセグ実用車に何を求めてるんだ？
所詮はドングリなんだから鈍亀マツダ貶しても何も得られんぞ 東京モーターショーでの発表って、どの程度詳しいことまで分かるの？
パワートレインはだいたい分かっているので、気になるのはデザインと
ホンダセンシングの機能がどこまで向上してるかなんだけど。
次期ヴィッツ（ヤリス）とどっちか購入しようかと思ってるので…。 >パワートレインはだいたい分かっている
パワートレインこそ、今流れている情報が怪しい感じがするけどね。
次期ヴィッツのほうが発売遅くなりそうだから、
フィットの方が先に情報を得られるとは思うよ。
ヴィッツテストカーが今流れてるけど、車内は狭そうだね。 >>875
だいたい分かっているってなんだよ？
ディラーには最新情報と確定スケジュールが既に来てるよ。 0-100km/hはアクセル踏んだ瞬間からの速さも測って欲しいな
フィットHVは加速自体はいいけど反応が悪すぎる >>842
ノーマルオーディオ状態での比較だろ
マツダはオーディオ変えるとなると大工事だし
フィットでオーディオ20万掛ければ段違いに音良くなるわい このシビックの129馬力の1.0ターボが載るのか。
車重はフィットの方が約300kgは軽いから、フィットに載ったらどれくらいの加速になるのか楽しみだ。
大した事なさそうだけどね。
https://m.youtube.com/watch?v=sFCawmZDe5E 新型フリードってあくまで現行フィットベースのやつの
マイナーチェンジだろ？
そんな感じの顔 ネットの誤情報を鵜呑みにしてる奴が多過ぎ。
ディーラー行って、買う気があれば教えて貰えるかもよ。
もう9月になったし。 >>884
それ違うだろ
スペシャルパージョンの方 >>889
同感試乗もしたけど今のV6-3.5Lより良いかも!!と思った歳なのでフル加速は必要無いしこれくらいで十分
趣味の荷物が積めないから候補外だけどね インサイトのデザインは好き
値段が高すぎるのが難点だよなあ、北米では安いのに 新型インサイト職場の部長乗ってるで
素直にカッコいい
特に側面
フィット3に足りない性能乗せてきたのがインサイトやN-WGNだよね
フィット4には期待してしまう ディーラー行ったら色々教えてくれたわ
今押さえておけば年内までには間に合うみたい
ただ現行より高くなるのは確実だし、増税前、９月決算ってこともあって、値引き期待できそうなシャトルでもいいかなって気になってきてる インサイトはナビ付きだからこだわない人には買いやすいのかも >>809
バカに正しい指摘するとか増長するからやめなさい >>801
お前最初と言ってる事変わってねえか
速度とガソリン残量分かれば充分で
1インチで良いとか言ってんのに
大体そんなサイズで警告なんか表示出来る
わけねえだろ
改めて凄いバカだなお前 バカにバカ足しゃバカばかり
バカからバカ引きゃうすらバカ
掛けたり割ったりしてみても
阿呆と間抜けが、チョイと顔を出す >>899
液晶なら必要な時表示する事ぐらい余裕だら >>901
警告を必要な時に表示とかホンモノの
馬鹿だなお前ｗ
警告が切り替えて表示出来るかドアホ まあシフトポジション表示だけでも
1インチじゃとても無理だｗ まぁ旧来のメーター表示でなくても良いね。
その辺の演出とかやる気0だもんなぁ。
アバルトとかは結構いい感じよ。
そう言う細かい演出手を抜いて燃費にばかり振るのはやめてもらいたいね。
全体的に納得いくもの作って欲しいな。
多少高くても良いからさ ここまで流れるウィンカー情報全く無いのが不安
まさか今どきパカパカ式ってことは無いよな >>907
こういうしょーもないヤツの意見まで取り込もうとするからだんだん変になっていくわけで >>907
カモフラージュの試運転車の目撃情報から流れないと結論付け
られていたと思ったが 今どき新車買って流れるウィンカーじゃなかったら女も寄ってこんよw
女の前でウィンカーパカパカさせるわけにはいかんだろ 共通プラットフォームがどうだらってあったから、fitsuvは期待してるのとは違うものになりそう
良くてfitっぽい外観のウェゼルかな どのメーカーも流行にのって純正ホイールはブラック×ポリッシュ一辺倒だし仕方ない ホンダもうヤバイやん
次はどんな売れないポンコツ車出すの？ 流れるウィンカーより前後ドライブレコーダー標準装備の方が、今の時代アピール出来るんじゃね >>921
そっちの方が嬉しい。
あとはスマホを最大限に活用できるシステム >>856
ないよ
初代は最強の小型車だったけど質感のいいデミオやヴェゼル、スライドドア搭載のNBOXなどの流行りにやや押され気味 >>925
初代はスタイリングもライバルの中で1番良かった
今やダンゴ虫だが 要するに
流れるウインカーだいしゅき → お子ちゃま って事で OK？ >>926
初代デミオって、数年前に出たマーチ(2代目)と並べて野暮ったさ満点のアレだぞ？ >>928
魂動の初代でしょ
あれが出てからフィットがゴミになった >>928
初代フィットは広さや走りに加えてスタイリングも優れた革新的な車だったてこと
今のフィットはダンゴ虫ポジション
広さはコンパクトの大型化、3ナンバー車過去最多、ハイト軽の進化、走りはHV増加で没個性化 >>929
初代はバスケット選手がラゲッジから出てくるやつだろ？
安いだけが取り柄の >>921
ドラレコは自分で選びたいじゃん？
ドラレコ本体はいいから、バックミラー付近とかに
ドラレコと繋ぐ口とかあらかじめあるといいのに。 初代フィットは今見るとバランス良いデザインだなと思うけど、横に並んだ軽と大きさがほとんど変わらない
軽の大幅な進化でフィットのポジションが奪われたんだなと思う
あえて中途半端なコンパクトクラスに乗るのは軽よりパワートレーンが優秀くらいしか理由が無くなってる >>927
最近のトレンドについていけない → ジジイ ってことかも知れませんよ。 モデルチェンジの事前予約のことでディーラー行ったら、
何と値引きゼロって提示されたわ。
もうアクアにするからいいんだけどホンダのディーラーどうなってるんだろｗｗｗｗ 何も情報無いのによく事前予約なんてする気になるなw 流れるウインカーは80年代トラック野郎へのノスタルジーを刺激される。先進性とかかっこよさは感じない。 >>935
さすがに釣りだよねw
このタイミングでアクアを買うなんて、奇特な人だ。
モデル末期もいいところ。
来春にプラットフォームも一新した新型ヤリスが出るのに、、、 ホンダの流れるウインカーってなんか流れ方ぎこちないんだよな…
車格的にもついてておかしい車にばっかついてるし 2回ホンダのロゴ隠したランエボ風なテスト車両見かけてるんだけどアレなんだろうね
東北道、栃木付近 >>933
軽と大きさが変わらないって？
頭も目もおかしいなお前 >>935
今更アクアかよｗ
基本設計が古い車を新車で買うとかないわー
来年にはコンパクトカーTNGAプラットフォームの新型ヤリス出るのにアホじゃないの アクアはフィットの様子見て値段で出鼻を挫くために12月にモデルチェンジ
本命は来年のヴィッツモデルチェンジで完全に叩き潰す目論見 流れるウィンカーに親でも殺された人がいるみたいだけどホンダのフラッグシップのフィットに流れるウィンカーが乗らないわけないから フラッシャー懐かしいな
510ブルーバードにもついてたわ
赤いテールランプがフラッシュするんだけどな
https://www.youtube.com/watch?v=IVbmQlaZaXs トヨタが1.8リッターthsを小型車に積んできたらホンダにとっては大きな誤算だろうな >>948
小型車は1.5Lまでなんで、あり得ないよ。
３ナンバーのコンパクトカーとか意味が解らんな… 税金増えて重量増えるだけで全く意味がなくて売れなくなるだろうな
THSにパワー求めてる人はいないし トヨタはもうTHSじゃ無い方式を作るつもりの社内決定じゃなかったっけ？ いま過渡期だから車の購入も色々と難しい。
いま電気自動車に手を出すのは間抜けだしハイブリッドも内燃機関が全てで車本来の快適性すら考慮されないレベルの車乱発してる。
まぁ技術が中途半端な過程で完成度の高い車なんて出来るわけはない。 >>953
向こう30年くらい たいして変わらないような予感。 インサイトの内外装をそのまま小型化した感じでお願いします >>941
新型アコードじゃないかな
>>936
事前予約は発表発売後より値引きが多いってことはあるよ。 EVは5分の充電で300km走れないと都心部でさえ普及しないと思うな
それが可能な次世代バッテリーが出たら一気に普及するかもしれない >>955
内装ってかなり金かかるから、インサイトの内装持ってくると高額になるぞ インサイト ワゴンなら欲しかったレガシーツーリングワゴンみたいな感じで >>960
次期アコードにワゴン追加されないかなぁ…
レヴォーグがあれだけ流行ってんだから追加してもいいと思うんだ… >>946
お前はフラッグシップの意味を調べてから５ちゃんしろよな アコードでもインサイトでもいいからしっかりしたワゴンが欲しい
シャトルは後ろをつなぎました感がハンパナイよ >>946
ホンダのフラグシップってレジェンドだろ
いつからフィットがフラグシップになったんだよ >>950
ないない
カロスポも欧州仕様の2.0は乗せなかったし >>954
ひょっとしたら、モーターを2000Vくらいで動かすようになるかもしれない
電車と違って民製品をメーカーが開発するようになると
技術進化の速度も加速しそう 1 リットルターボ か 2 モーターHV だっけ？
Fit枠だと攻めの車では無いけれども
エンジン屋ホンダとして、面白そうなもの載せそうだよね >>968
スイフト（スポーツじゃない奴）に１Lターボがあるけど、加速はまあまあ良いらしいけど、
レスポンスがあんまり良くないって言ってたな。
まあ、ホンダのだとどうなるか…というかそもそも１Lターボあるのかなあ？ >>934
爺ですが なにか？
30年ほど前か、いやもっと前だ
LEDとシフトレジスターで流れるウインカー作ってたんだよ
今時の流れるウインカーってウザい、しかも２周ぐらいの周回遅れ 法的問題だがね ハイブリッドは流れるウインカーにしてくれ
頼むよ！ でもさ老人ならともかくセンシングとか電子制御あまり俺要らないんだな。
車は自分が操作したいし余計な邪魔入らない方が自分の意のままに操れるしそこが運転の醍醐味であると思うんだ。
そうなるとシビック6MTセンシング無しがベストバイなんだよな。
もっと技術は進歩すると思うので過度期の今これ買うか？と思う。
あくまで個人的な意見だけどね。 > 車は自分が操作したいし余計な邪魔入らない方が自分の意のままに操れるしそこが運転の醍醐味であると思うんだ。
でもお前は車に振り回されてるよねいつも >>977
昔、旧車ノンシンクロのやつ乗ってたから回転合わせは呼吸してる感じで出来るよ。エンブレとフットのバランス取りがおもろい 今の車は下手くそでも入るけどノンシンクロは本当にビタ合わせしないとギアが削れるから >>975
まぁ5年くらいで乗り換える前提なら最新のデバイスてんこ盛りがいいかなーと思う…
が、この先20年乗る車を選べって言われたら極力そういった物を省くようにしないと後々悪さする可能性もあるからね
そこいくと日産車なんて大丈夫かなって心配になるよ
ただでさえ電装が弱くて10年も乗ると電動ドアミラーが動かなくなったり
メーター内のインジケーターが無意味につきっぱなしになるなんてのが当たり前にあるからね
このノリで自動ブレーキや追従クルコン、アイストが誤作動なんて事になりはしないかと 電装品の問題点
コネクタに使われているポリエチレン？が空気中のオゾンで１５年ぐらいで劣化する
電解コンデンサが十数年で劣化する
PCB使用禁止になったあとの数年間に製造された電解コンデンサが特にひどかった
昔の電子回路のトラブルはほぼ半導体部品だったが、最近は電解コンデンサー不良が圧倒的に多い >>939
当然新型のアクアだよ。
営業マンは新型でも値引きするって言ってる。
ちなみにアクアは来春だけどヤリスは今年の末な。
ヤリスはデミオのようで日本ではまずリセール期待は出来ないほどの不人気になるだろう。 コンパクトクラスは使い倒し用
リセールなんて普通考えない。
そりゃアルピーヌだGT-Rだの高級スポーツ仕様買った時考えれば？
ホンダならタイプRとかね。 >>980
それはお前がシッタカの下手糞だからだよ >>981
お前未だにWindowsXP使ってそう しばらくずっとMTのってたな
フィアット500空覧竅ｨAW 11→ジムニー→フィアットプントアバルト1700 最新の資料にエンジンの事も書いてありました。
冷やかしでディーラーへ行っても見せてもらえないと思うけど。 ボルボの見通し悪い交差点の左右確認カメラとか役に立つ機能の方が
1000倍嬉しい。 >>990
ヴィッツとアクアを統合してヤリス名義にするみたい 雪国で毎日運転してたワイはカメラなんか一切信じなくなったわ
すぐ死ぬのを散々目の当たりにしたからな
やっぱり、スバルが言うゼロ次安全が一番 >>996
ホンダに普通にオプションでフロントカメラがあるよ このスレッドは１０００を超えました。
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