【マツダ】Mazda3 Vol.44【トーションビーム】
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信者じゃ語れないマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（前年比-22.6）
4月 4351台（前年比-7.9）
5月 4967台（前年比-17）
6月 3990台（前年比-26.6）
7月 3651台（前年比-30.7）
欧州主要国のマツダ3販売台数
ドイツ 4月 587（-25.79）5月 676（-29.58）6月 794（-42.30）7月 836（-37.89）
フランス 4月 113（+8.65）5月 120（-28.99）6月 174（+29.85）
イギリス 4月 69（-74.82） 5月 378（-20.42） 6月 465（-45.49）
スペイン 4月 273（-9.6）5月 398（+25.16）6月 452（+13.85）7月 389（+22.33）
イタリア 4月 60（-27.71）5月 165（+150）6月 195（+137.8）
グローバル販売台数
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
5月 27307台（-20.8）
6月 26148台（-22.6）
日本登録台数
5月 1680台
6月 1591台
7月 3668台
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565078502/ 松田ラブなcardrivegogoの人も流石に松田3の擁護止めちゃったな。今のマツダに買いのモデルは無い、性能じゃなくて志を買うんだって >>870
サスの形状の違いで叩こうとしてるヤツは車の事知らないんだろうな >>953
おまえが何を知ってるのか
それが先だろw >>873
もっとも近しいライバルだろ
アホかと草 >>954
初代インプレッサが前後ストラットでスズキスイフトがリアトーションなのに
あんなにいい車の動きするのにサスの形状とは関係ないんだけどな >>943
同じ理由で出来損ないミニバンことCX-8もほぼ国内専用車だよな
デザインもフロントマスクとボディに連続性がなく、非常に醜悪で破綻している
欧米で売ろうにも三列目が追突されたら即死席だから安全基準上難しいのだろうな >>933
見てくれだけ良けりゃ十分だろ！
競争族でもあるまいしファンキーな走り求めてないし十分な動力性能に静粛性それだけで十分 >>958
ロードスターとかいうゴミよりスイスポの方がコーナリング速度早いもんな
出来損ないのマルチリンクよりしっかりチューニングされたトーションビームの方が上だよ エンジンに開発費掛けすぎて、
コストダウンでマルチリンク用プラットフォームに、土台を付け足してトーションビームをむりくり採用
せざるを得なかったのと、
ビームを前後に分け破綻しない様なサスを作り上げ走り込んでチューニングされたホンダシビックタイプRや、
トーションビームでも破綻しにくい車両重量1トン以下スイフトの様には軽くないマツダ3は、
リアサスが暴れない様に、ハンドルをダルにしてごまかしてると、見て取れるから良くない。 >>961
みてくれすら、
軽自動車以下の建付けである、
マツダ3のトーションビーム
https://i.imgur.com/fieFpFX.jpg >>961
MAZDA3の楽しみ方としては正しい意見だと思う
国産Cセグ中でユーティリティや車体性能で鑑みた場合まるでライバルに敵う点がない
見てくれ一点突破は正解
でもほんとどうすんだろね、マツダ
冗談や煽り抜きでメーカーとしてのアイコンがない >>965
味付け良くなってるかは買った人の評価次第だな〜画像だけ見ると不安でしかないが。やっぱりしょぼく見える、スズキが直付けでもマツダのペラペラの部品にスプリングとなると。 >>965
この画像ココでよく見るけど
開発中の画像でしょ
販売車両こんなになってないよ
グーグル先生で調べりゃ販売車両のリアサス画像出るのにいつまで続けるんだろう
ところで年次改良でマルチリンクになるのはいつですか >>960
CX8はCX9の派生モデル。日本ではCX9じゃデカすぎるからね。
但し、ホイールベースも同じで、シャシも同じベース。
3列目もオーバーハング上に設定されるCX9よりむしろ安全。
醜くトヨタのミニバン類の方がよっぽど危ないんじゃない。横転もしやすいし。
デザインも悪くないでしょ。CX5を伸びやかにした形で評価が高い。
シエンタが醜く見えない人は．．．
デザイン語れないでしょ。 >>969
リアサス画像お願いします。
でも仮に試作車でも923みたく擁護する人もいるんよね。923の人も詳しく書く割りに試作車って分かってなかったとすると推測だけやん！！って思ってしまうな。
無条件にマツダ擁護しすぎじゃない？ 販売台数でてないから消費者の意見なんだろうけど掲示板は擁護しすぎる気が。 >>969
年次改良でマルチリンク化したら炎上暴動ですよw
誰もマツダの初期ロット買わなくなる >>972
信者さん達ATの多段化にも猛反対だし万が一8ATにでもなったらそりゃもう大変ですよw >>970
不細工なCX-8の評価が高いってのはどこで誰からの？
お前の脳内妄想かな？
精神に障害抱えた統合失調症にデザイン語れないでしょ >>967
トーションビームを隠す様に、
樹脂カバー付け足してるだけですね。 市販車と試作車はこんなに違うんだ！って出してきた画像も大差ないっていうギャグだぞ なんだよースズキと比べて部品が多いからトーションでコストかかってるとか言っても試作も量販も分からず推測で書き込んでるんかい...。無責任な発言の集合体やん。 ボディ側のばね受けの話じゃなかったのかよ
話をあっちこっち飛ばして楽しいとこだなココは そりゃメガーヌみたいな特殊な仕掛けがある訳でもないただのトーションビームだもん大差なんてないわな 信者さんは反論するにあたって燃料タンクも燃料パイプもブレーキラインもマフラー金具もボディー裏カバーもついていないことに違和感を感じないようなんだよなぁ
現物見てないから何とも思わんのだろうなぁ >>964
サーキット走るわけじゃないから今のMAZDA3の足で充分かな >>979
市販版からサブフレームを外したのが試作版だから構造は同じだと思うぞ？
サブフレーム取り付け用の穴が見えてないのかな 自動車評論にエビカニし過ぎて、
記事は絶賛の嵐だが、乗ればわかる地獄時代から大差ない車両
ちょい褒め記事程度にしとかないとなんか違うと実感されたら売れなくなる
試乗車出す前の方が売れたとかセールスが言い出す始末
月販目標2000台を三ヶ月平均でギリクリアって、末期車両状態じゃないか！
新型なんだから目標なんか低く設定するもんだから数倍はクリアしないと厳しいな
黒塗り店舗やエビカニ評論家に消費者は騙されなくなった >>978
最低地上高や車高が高くエルクテストに不利な
SUV出してきてマウントするなよ。 エビカニで、
トーションがマルチリンクより良くなる！
素晴らしき自動車評論家 >>985
いきなり高級路線とか言い出してもサプライヤーがついてこないからな
トヨタみたいに下請け部品屋を長年かけて育ててきてないと無理
今までコストケチって安物のガバガバ部品しか作らせてきてないのに急に路線変更は無理 CX-5のCMでクリーンディーゼルSUV販売台数ナンバー1ってテロップが入ったな
ついでにクリーンディーゼルの力強い走りが支持されていますとかナレーションも入れてる
CX-8の3列シートSUV販売台数ナンバー1と言い、ほぼライバルの存在しないカテゴリーで一番取って何が凄いの？ >>991
オマエもこのスレで粘着力ナンバーワン目指せばいいじゃん
ライバル多そうだけど
（笑） >>990
まるでトヨタが高級路線みたいな言い方だな >>991
安売SUVではキングだな
価格相応でお買い得ではないが笑 >>945
だよなホンダや日産はハイセンス製の家電
トヨタは日立の家電
MAZDAは自動車 >>967
やっぱりかなり凝ってる作りのトーションだわ
これは高性能も納得 >>990
100万キロ走破するわけじゃないし普通の耐久性で充分 マツダはロータリーも、
SKYACTIVも10万キロ持たないんじゃねw >>987
いつHCCIが実用化されたんだろう
いいかげんな嘘情報を平気でたれながすんだな このスレッドは１０００を超えました。
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