【MAZDA】3代目ロードスター Vol.151【NC】
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【MAZDA】3代目ロードスター Vol.150【NC】
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|| あらしは ｡ ∧_∧ いいですね。
|| 無視！ ＼ (ﾟДﾟ,,)
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〜（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は〜い、先生。
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(ﾟω ﾟ) ／／ .||...|| |口| || 楽しく使ってね
／ (^(^ ／／ .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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口だけの知ったかスレ乙 ￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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／ ＼ （ ） よく言った！
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/ ヽ その通りだ ＼| （ ） 正論だな！
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.| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ / カーデザイナーの俺からするとNDよりNCを評価したい
まわりにも少なからずいるよNC派
今さら言ってもしょうがないけどもう一回り小さければ凝縮感が出て最高傑作になったはず
まあNEがどうなるか分からないが現状ではNAとNCがいいね 当時はデカい太いと散々言われたNCだけど
この間現行カロスポと5シリーズに挟まれたらすっごい小さい車に見えた
最近NC1買った者だけど
随所にNAモチーフが見てとれて面白いな エンジンが暖気したあとA/Cのコンプレッサー入ったらガラガラいう…。クラッチ切ったら静かになるしもしかしてMT内部か…？ >>24
俺のも同じ症状
その1ヶ月後電磁クラッチ壊れて今入院中
腹下からカラカラ音しませんか？ 9月に9年目の車検。
前回のパックデメンテでドライブシャフト？マフラー？通ってるところの
遮熱板が垂れてきてると指摘されてそのまま様子見で乗り続けてたけど
直さんとだめかなー？ オレもソレ。今すぐどうこうなる状況ではないらしいので放置中。全部交換するとミッション下ろすかもなんで、次のクラッチOHまで様子見るかな、と。 >>26
電磁クラッチってことはコンプレッサーのほうか。NC2なんだけど、まあそろそろ駄目になってもおかしくないわなあ… >>29
そう、コンプレッサーに付いてるやつ俺のもNC2 >>32
いやNBよりNAの方がかっこ良いだろw
NBってちょっとレトロな感じのデザインに振ったのが、今ではただ古臭いだけになっちゃってるだろ 2010年NC2のナビ交換したいなー。
当時はSANYOがあってインダッシュゴリラをオプションで装着して
ディーラーのオッチャンに起動時のマツダロゴを
「すごいカッコイイでしょ、お客さん！」て言われなにも返せなかった。 ワイは最初からパータブルナビで今のは３台目。
やっぱダッシュボードの上は夏の日差しの熱でやられるわ。
まー、パータブルは安いし、なんだかんだ地図が最新になるし
動画見れるし配線が見える以外は悪くないけどね。 俺のはカロッツェリアのVH9900、結構お気に入りだけど地図更新が2017年まで
ただモニター出しっ放しだと4点とRHTのボタンが押しにくい 二年半乗ってるけど、100km以上出したのなんて５、６回程度だなぁ
移動してるだけでめちゃくちゃ楽しいから高速道路に全くといっていいほど乗らないw RHTだと140超えると屋根の継ぎ目からビリビリ振動しはじめるから速度出したくない 過去スレ見てたら5MTの許容トルクが190Nmぐらいだって書かれてたんだけど本当？
結構ゆとりないのかね こいつよっぽど上司にバカだなってイビられてんだろうなぁ
って思いながら読ませてもらった >>47
だから、パーティーレースではMTは消耗品と割り切っているとの話ですよ ギアボックスも5MTと6MTじゃだいぶ値段差があるしね。 パーティーレースの場合、たとえレギュレーションで6MT搭載が許可されたとしても、
ガラスの5MTの方が駆動ロスが少ない分速く走れるので、皆5MTを使い続けるだろうな〜 >>53
なるほど。
たかがギヤと思ってたけど、トランスミッションもあれだけ大きければ
エネルギー損失も大きくなるってもんか
6MTと5MT、どっちのほうがトルク容量あるんだろう。
ネットの情報見ててもハッキリしないよね。 パーティーレースって車両は全部マツダが準備するでしょ トルク容量は6MTでしょう。RX8に積めるんだから。
こないだ6MTの積みかえたけどメーカの部品価格で
5MT…12万ぐらい
6MT…20万ぐらい、だった。 そんなことよりショボいエンジンをどうにかしろよ無能 パワーが欲しけりゃ弄れば良いと思うけどなあ
200万も出せばNAメカチューンでもかなり速くなると思うわ 2.3Lのアクセラエンジンに載せ換えって手もあるよね 安いNCがあったんで買おうかなと思ったんですが
頑張ってND買ったほうがいいすかね？
ちなみにプレステージエディションってやつでマツダ中古センターで乗り出し110万です >>57
搭載車両考えたら6MTが容量が上って考えるのが妥当か >>42
リミッター当ててもうちのはミシリとも言わないわ。どっか緩んでるのでは？ >>36
楽ナビに入れ替えて起動ロゴだけ差し替えてるよ。ステアリングリモコンも専用ハーネスで変換して問題無し。 >>55
RX-8後期用の6MTの許容トルクが300Nmだから、NC用6MTもおそらく300Nmでしょう
ロードスターに使うには駆動ロスが大きすぎるので、NDで低容量の6MTを作り、
駆動ロスをNC用6MTから30％減らしたとのことです
NC用6MTと5MTの駆動ロス差は5（〜10）馬力程度なのでは？ >>63
どのくらい無理するのか知らんけど
RHTかデザインどちらかに拘りないんだったら
所詮耐久消費財だから、新しい方が良いよ NDも2ℓはNC用の6MT使ってなかったけ？
トルク容量必要だから。違ったらゴメン。 よし！NCに決めました！
明日ディーラー行ってきます！ >>66
色々詳しくありがとうございます。
300Nmとなればかなりキャパありますね。
駆動ロスでそれだけ差が出るならバカにできないですね。
メーカーのスペックだけ見ててもわからない重要な性能差が... ロールバー付のNC買おうと思ってるんだけど、
どこのやつも助手席前のグローブボックスは開かなくなっちゃうんだよね？
無理矢理開けるために
蓋をちょんぎっちゃった人とかいる？ >>75
ロードスターカップ用の六点使ってるけど開くよ
俺的には削っても構わないと思ってたけど、問題なく開く
グローブボックスの蓋なんて中古が安く売ってるんだし、気にせず削れば良いような >>72
ありがと。124スパイダーだったね。
NCをレストアして長く乗る事に決めたけど、
NDのRFと124スパイダーは次候補として調べた時に
ギアボックスNCの使うんだ、って思ったのは124スパイダーでした。 エアコンの酸っぱい悪臭にもう我慢がならん
エバポレーターの箱にドリルで穴空けてカビキラーぶち込んでやる
俺は本気だ 124てドリキンが絶賛してたやつだよなあ
ドリキンて車の評価あんまり上手じゃないよね
NCもボロクソ言ってたし
雨の日に筑波でいきなり全開にして事故りかけた自分の腕の悪さを車の責任にした人 国内廃番でインドネシア製のdz101にして500kmだけど
雨の日の発進で面白いほどwheelスピンするよ >>77
グローブボックス開ける車体もあるんだね。
まあ、おとなしく切っちゃうのが正解ですな。 >82
ザ峠みたら土屋さんの本気のスピンが見られるぞ。 >>62
NCは、いい意味で別物！
NDと比べたらいけない。 >>82
あの時のテストだと土屋氏以外のキャスターも過渡特性に問題ありとの評価でしたよ
NC1に限らず、雨の筑波でプロが「殺す気か」と叫ぶような車（例えば2代目MR2）は
マイナーチェンジの時にロール軸の修正やジオメトリ―の修正など、
足回りの大幅な変更を受けていますよ 純正ミシュランと純正脚の組み合わせだと唐突にリアが出るんだよな
ショックとタイヤ変えると全然普通だったからセッティングの問題だと思うけど ああ、俺も純正の足にとあるタイヤを履かせた時に怖い思いしたなあ
やっぱりセッティングの問題だと思うわ、特にタイヤの特性の問題が大きい感じがする
今は全然問題ないし
あのロードスターオーナーがよく言う、ヒラヒラ感なるものを出そうとしたのが失敗だったのかね
NCは少し硬めの足にハイグリップタイヤ履かせて安定方向のセッティングにした方が楽しい NBまでのヒラヒラ感って要はフニャサスと弱いボディからくるロールとヨーの不安定さなんじゃないかな。
で新設計シャシでちゃんと排気量の増大分と高速域に対応したら、重いだの鈍いだの文句言われたと。 ドリキンてレーシングドライバーとしてはあんまり大した事なくて、高橋国光の腰巾着でペイドライバーだったからなあ
その代わり商売の才能はあったから、有名になれたし、ペイドライバーとはいえ高齢までレースを続ける事が出来た
悪いドライバーとは思わないけど、論理的じゃないし、運転が上手って印象もないな ドリキンは箱車乗りとしては悪くなかった
一時期の持ち上げ方が激しくて現状ではむしろ過小評価されてると思うんだ
少なくとも95年のル・マン、夜の雨での走りは痺れた まともなレーシングドライバーは夜に走る経験は少ないからな
まして夜の雨なんて経験がほとんどないだろ
その中でなら土屋はマシに見えただろうな
土屋が公道で違法行為をしていた経験が活かされたってところだな ドリキンはトラクションがかからない車が大好きで、絶賛しちゃうからな
NCなんて大嫌いだよ >>95
NC2はドリキンもちゃんと褒めてるけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
