【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part125【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※Part 119で統合したガソリン車最終スレ
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518693728/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part124【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561819152/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 次のヴェゼルで一番気になっているのが、リアサスが独立になるかどうかなん
だよね。プリウスの場合リアサスがトーションから独立になって劇的に性能が
向上した、当然ながらライバルのC-HRも独立・・
まあ、ここら辺はホンダの英断を期待したいな あと、プリウスの場合ハイテクでPCUを小型化して補機用バッテリーをエンジン
ルームに搭載するのに成功した。インサイトが残念な場所に搭載しているので、
次世代i-MMD車は是非エンジンルームに搭載して欲しいな
写真を見る限り相当コンパクトに出来ているみたいだから、期待出来るが ガソリン仕様買おうと思ってるんですが理由として、
通勤で使わない為、大した距離乗らない。
パワーなどはそこまで必要としていない。
ガソリン仕様と燃費差が少ない。
調べた感じHVシステムの評価して低い。
の4つの理由なんですが、このスレ見るとHVの方が好評ですよね。黙ってHVにした方が幸せだと思いますか？ >>955
どうせもうガソリン車しか買えないの確定してるんでしょ？一番低グレードを買って満足してれば？ >>955
ここガソリン仕様叩いて優越感に浸りたいHV仕様ユーザー多いみたいだけど別に好きな方買えばいいと思う
HVは古くなるとバッテリー劣化して性能低下、ASSY交換にはそれなりの費用も掛かるという不利な点もある
長期間乗るならガソリン仕様の方がいいけどガソリン仕様はテールランプがしょぼいとかそういう見劣りするところもあるし
別にそこまで長期間乗らないっていうんなら乗り味的に合うと思った方買えばいいと思う >>957
テールランプの違いってどんな感じに違うの？
全く気にしてなかったわ >>959
サンクス
これはガソリンRSやツーリングも同様なの？ ってちょっと調べたら画像あった
ツーリングは違うのね
ガソリンRSはわからん バッテリー劣化みたいな判断基準ってある？
少なくとも５年は普通に走れるでしょ？
ヴェゼルに関して交換したって聞かないけど 車に詳しい人教えて欲しいんだけど
フルモデルチェンジの確定情報って最短でどれ位前から入るものなの？
今の情報もまだそこまで信憑性なさそうだし
2020年末ってのもあくまでも予想だろうしで
どこまで待つか迷ってるんだ >>965
確かフルモデルチェンジの場合は 発表3ケ月前 てのがお決まりだったようは 例外的に、次期ハリアーへのFNCは先日ずいぶん早いタイミングで報道されたな。
トヨタの販売店統合が絡んでるせいか。 >>966
じゃあ仮に、本当に来年末販売としたら
1年後の今頃情報が出回り始めるのか…
おっそ… >>965
例えばヴェゼルは2013年1月の北米自動車ショーでコンセプトモデル披露して2013年末に日本発売とアナウンス。で、2013年12月に正式発表。
次期フィットは今年5月の決算発表時に東京モーターショー2019で世界初公開すると発表。
ということで、メーカーが力を入れてる車種だと何らかのイベントとタイミングを合わせて発表されることがある。
それでも半年〜1年くらい前かな。雑誌とかWeb記事の1年以上先の発売スケジュールとか殆ど当てにならないと思っていた方が良い。 ワーゲンみてるとバッテリ寿命より乾式DCTの方が時限爆弾だと思うけど
どっちにしろ20万キロも乗らないなら関係ないだろう
個人的好みとしては今のiDCDはモーターをもっと強くして
4速くらいまでEVで引っぱれれば気持ちよかったと思うが
今の2速でエンジンが吹き上がる中途半端さ
は
iMMDのVEZELが出たら一気に見劣りする部分になるだろう
一方L15は非常に良いエンジンなので
それだけを単純に受け止めるガソリン車の楽しみ方はあり
またiMMDを控えたモデル末期において
DCTへの拘り以外にHVを選ぶ理由は希薄になりつつある
ここに来てのツーリング投入も
その辺が意識されていると思う >>970
HV試乗した後、ガソリン試乗したらガソリンクルマが見劣りしたわ。ガソリン車の唸りがダメだわ。
ツーリングは試乗してないけどシビックでのったから良いフィーリングだと思う。 >>971
今の時点でHVとガソリン車を比較すれば
そうだろうね
ただ
今HVを買ってiMMDが出たあと
DCTのフィーリングだけで満足できるかどうか
それと次のガソリン車が
もし1リッターターボなどになった場合は
今のガソリン車のアドバンテージは残るだろう
ツーリング相当のガソリン車は
引き続き出されるだろう
その場合
HVなら待つほうがいいし
ツーリングはいつでもいいし
ガソリンなら今買ったほうがいい
と考えるのは自然だと思う >>971
あと個人的にはCVTの唸りは機構を想像すれば気にならないが
iDCTが2速で唸りだす方が俺は違和感があるね
あと回生ブレーキとキャリパの切り替えもiDCTはなぜか不器用
ホンダのHVはiMMDでようやく収斂すると思う >>957
なるほど。装備や内装的にガソリンならRS、HVならZを考えています。新車で買って乗り潰すつもりなんですが、もう迷ってしまって踏ん切りがつかなくて。 >>969
ありがとん
となると秋のモーターショーはフィットメインみたいだし…新情報は期待薄かな
後はヴェゼルより一回り小さい謎のSUVのことくらいかねぇ
まぁフィットのデザインが分かれば時期ヴェゼルのデザインも想像出来るかもだからそれ待ちにするかな… 一回り小さいSUVって、例のフィットクロスオーバーのことじゃないの？ ツーリングが出る前に担当との話で、海外で採用されてる1リッターターボの可能性有るなら買わないて言ったら、恐らく無いと言われ待つ事にした。日本人にはエンジン音がデカく受け入られ難いて言ってた。あくまでもツーリングが出る前の話です。 フリードからHVRSに乗り換え予定ですが絶対付けた方がいいオプションて何かありますか？ >>960
こういう価値観の人もいるんだな。
ガソリンRSでも前期と後期が並ぶと全然印象が違うもんな。
前期のツブツブテールはウインカーのとこも赤味がかってるのが余計チープに見える。
それがいいと言う人もいるだろうから好みの問題だが、一般的にはHVテールが今時だな。 ん〜。
ヴェゼルハイブリッド買った当初はガソリンリアはダサく見えていたのだが、長い年月経っ
たので、同じヴェゼルにしか見えなくなってきた。
C-HRなどで派手なリアを見ていると、ヴェゼルのガソリンとハイブリッドの違いが小さ
く感じてきた。 ホンダはハイブリとガソリン車でライトやテール変えて差別化するのはどうかと思うわ
それなら別名の車種出せばいいのに >>970
>>972
>>973
さすがに上級国民、実に立派な意見だね。ほとんどアグリーだわ >>970
HV2速でエンジン吹き上がる？て、どんな状況だろう。そこまでアクセル踏み込まないとドン亀て事なのかな？ >>979
オレはZだけについてるリバース連動ミラーが欲しかったから、ちと高いけどパワーシートつけたよ
おまけで全窓オートもつくしね ヴェゼルのテールランプがダサいって言われてるのはあくまでも形状のせいだと思ってたんだが違うのか？
ヘルメットみたいって言ってる人いて妙に納得した
黒のスモークはカッコいい白の前期の配色はイカしてる 俺ガソリンで、駐車場で偶然HV隣にきたらなんか負けた感は確かにあるw
テールは気にならないけどフォグはHVの方が良いし、ジャズブラウンシートもシフトレバーも良いよね
悔しいからセンターコンソールをピアノブラックに交換したw
だけど乗ってたら愛着沸くしちょっとずつパーツ入れ替えたり楽しめるならガソリンでも良かったと思いながら乗ってるよ >>984
そういうことじゃなくて
トータルの加速はなかなか素晴らしいんだけど
発進後加速する際に
モーターでスッと出たあと2速ですぐにエンジンが回る中途半端なタイミングが
DCTの切り替え感とかモーターの加速感とかの気持ちよさを邪魔するんだよね
なんかiDCDの無理やりな機構そのものというか
仕組みを知らなきゃ気にならないのかも知れないけど >>988
他はともかくあのシフトは廃れると思うよ
トヨタのHVでもプリウス以外はもとに戻ってるでしょ
どう考えてもあのUIは良いもんじゃない モーターでスッと出たあとって、ふつうのATのクリープくらいで、2速からが本番でしょ。
ただ単にアクセルの踏み込み量が足りないか、アクティブホースペダルが強めに働いているだけだと思う。 >>991
いや踏めてない訳じゃなくて
加速に不満はないんだけど
エンジンの加わり方が気持ち悪いだけ
まあ俺個人の好みだよ
確かにエンジン回ってからがスタートだと思えばいいんだろうね あの訳わからない事故を誘発するシフトレバーを採用したのはトヨタが先？それともホンダ？ プリウスが代名詞的だけどどうなんだろうね
トヨタが先なら変なとこ真似しなくて良いのにって感じだ >>982
iDCDは当初からいろいろあったし
VEZELはガソリンとの燃費の差も小さいから
必死だったんじゃないの
伊東ホンダの弊害ってフィットのリコールが言われるけど
VEZELも特に前期はかなり影響受けてるね
>>992
あれは単純で悪くないよね
>>995
２代目プリウスからでしょ
ホンダはフィット３からじゃなかったっけ しかし、ドイツの技術を一部取り入れたプロダクツって、なぜか余り上手く
行かない場合が多いんだよね
凄い例としては旧国鉄のDD54（ドイツのエンジンとミッションを導入したら、
メタメタに・・）、京急の「ドレミファインバーター」は最近はジーメンスの
ユニットを国産に換装中だし、大戦中のDB601は結局日本では上手く作る
事が出来なくて「飛燕」「彗星」は発動機不調に悩まされ、「5式戦」なる物
が作られる始末・・
まあ、板谷峠用に4100を完コピーした4110は成功例かな？ 現行型の銀は最悪
前期の銀は最高
やっぱりべェゼルは、ティンティンドシルバー最高！ シェフラーの乾式DCTについては
取り入れる以前にドイツ車の時点でボロボロだよね
友達のゴルフは冬の北海道で立ち往生して
死にそうな目に合ってたよ
むしろiDCTでモーターを噛ませたことで
苦手な低速でのストレスを低減して
本家より寿命を伸ばしてる
ただこの前の前期モデルのリコールは
少し不気味だね このスレッドは１０００を超えました。
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