【MAZDA6】マツダ3代目アテンザ Vol.158【ATENZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SKYACTIV-Xが日本もハイオク仕様になるらしいね。
パワーはまだしも燃費じゃ絶対にディーゼルに勝てないわ。
あとは直6バージョンの出来次第だな。 おつおつ。
Xは数売れるまでは大きく割高なまま続くだろうし、今のところ馬力も並だから付加価値作りに苦労するね
以前HV叩きであったように、トルクや静粛制アップ等を無視して燃費で元を取るには〜とやられたら、お手上げだ
質とか哲学とか趣とか、数字に現れないところを評価して価値を創り上げてくしかないと思うよ ディーゼルは煤問題が無ければいいエンジンなんだがなw >>1
使えねーなお前
なんで現行がマツダシックスなのにアテンザメインなんだよ
お前型落ちアテンザ乗りだろ？ >>5
じゃあお前がMAZDA6スレたてろよカスが！ ほらな荒れるだろ
もう違う車なんだからスレ分けないとさ GJ型としてはアテンザの方が期間が長いわけだが
分けろとか言ってるのは荒らしだから放置で >>4
Xも煤問題あるんだろ？初期型のXに飛び込むの勇気いるよな Xは開発遅れによる土壇場での発売延期とハイオク仕様に変更（少しでもカタログスペックを良く見えるよう擬装する為）でMAZDA3スレが荒れてる最中
まぁ荒れてるのは無理矢理な擁護をしているアホな統失信者が原因なんだが… >>5
くだらねぇマウントは結構だが文字数制限だよ。 >>8>9
同意
数字よりアテンザという名前の方が愛着があっていい そうかデビュー7年か。
早いものだ。
最近の国産車はモデルチェンジサイクル
長いわ、4年できっちりフルモデルチェンジなんてクラウンだけね。
130マークXなんて10年フルモデルチェンジしてない。車に興味ない人も増えた。 既に7年、だもんな
雑誌予想通りに2022年まで引っ張られたら10年選手
モデル消滅する車と同じ放っとかれ方、という不名誉なことに >>15
モデルサイクル長い方がいいじゃん
マツダなんか毎年毎年MCや年次改良やってるせいで、買って1年ですぐ旧型になるから、オーナーとしてはやりきれない
出来るだけ長い方が有難い だいたい同意だが、モデルチェンジは6年くらいまでならいいが、それ以上だと「現行なのに古く思われる」現象が発生するぞ
今アテンザはギリのところ。来年あたりは周囲の見る目が変わっても仕方ない
年次改良のせいで、１年で旧式にされちゃうのは、俺も大いに不満
こっちは気にするのオーナーだけで、周囲からはそうは思われないが、買って乗ってるのはそのオーナーな訳で。
ﾋｮｰﾛﾝｶや買わない信者ウケさえ良ければ、実際に金払ったオーナーは二の次でいいのか・・・と思っちゃう 旧型になっても気にせんけどな
気に入って買ったんならそれでいいじゃん デザインはまだまだいけると思うからサイクル延びるのはいいけど
セダンワゴンにこだわってるせいで売れないのはどうにかしてほしいね。北米はアウトバック爆売れなんだし 年次改良だけは俺もイヤ。モデル後半だけならまだいいけど…
せめてFMC後の1年で改良できる程度のことは、抜かりなくしっかり盛り込みで売り出せよと。β版じゃないんだぞ
あと、以前のレビューでは一切指摘しなかった部分を「年次改良前では気になっていた◯◯が改善された」と宣う輩共…
許せん。そのせいで、乗ってるのに、愛車関連の情報を避けるようになったよ >>22
許せないの凄くわかるｗ
なぜ当初は言わなかった！？と思うよな マツダのSUVは3列シートのCX-8と9を除外すると現状CX-5が最大だからな。
MAZDA6クラスのクロスオーバーは特に北米で欲しいだろう。
トヨタとの新工場で噂されるのはCX-6の新規追加かCX-7の復活が有力かと思う。
わざわざCX-3や30をコストをかけて新規開発してるので
スバルやボルボみたいに既存車をリフトアップする方法は取らないだろうが、
そんなボディタイプもあって良いと思う。次期型に期待だね。 ステーションワゴンは継続して欲しい。マツダでもこれ１つしかないし、他でも少ないし
セダンをしっかり作って欲しいのは前提として、ね 一応マツダ3のハッチバックも形としてはステーションワゴンに入るけど それって誰が言ってるの？マツダ本社がそう規定してるとしたら、自ら酷く商機を逸してるな >>29
どうせ車検証の型式がステーションワゴンだからとかバカな事言うんだろ >>30
陸運の車両分類
わかりやすいところで言うと車検証の記載 >>32
車検証の型式で乗用車が使えるのは箱型(主にセダン)、ステーションワゴン、幌型(オープンカー)の3種類しかないんだからワゴン以外選びようがない Cセグのワゴンは数がだいぶ少ないが、
ゴルフヴァリアントや308SW、カローラツーリング辺りだな。
みんなベースになるハッチバックがあってこその派生車みたいな感じ。
MAZDA3も一応開発はしてたらしいが、
デザインがうまく決まらずボツになったそうな。 >>25
次期cx-5(50?)がそのサイズになるかどうかだね
次期cx-5(50?)も初代cx-5と同じようにアテンザ(mazda6)のプラットフォームをベースにクロスオーバー化させるだろうし >>34
やっぱり3ワゴン開発してたってのは本当だったのか
3ハッチが極端にコンセプト再現で使い勝手無視してるのを指摘したら、ワゴンの噂あるんで待っててくださいと言われたよ セダンと同じ程度の長さでハッチバックにしたらステーションワゴンになるんか？ これからさらに2年3年も引っ張るつもりなら、
いっそ大改造してガソリンにAWDが設定できるようにすればいいのに ちょっと引っ張りすぎだよね。
その異様な放置っぷりに対して、CX-5みたいな大掛かりな改修はするでもないから余計にね
とはいえ、このスレには年次改良には不満でもモデルチェンジ自体が長いのは歓迎って人もちらほら居るみたい
最近買った人たちなのかもね。自分は初期組だもんだから、エンジン＆サスの異音とかBピラーやドア内からカタカタ音とか、
まぁだいぶあちこち気になる所が出てきて、買い換える気があるから、新型出るのが遅く感じちゃうのかも >>37
一般的にはセダンより短い=ハッチバック、セダンより長い=ワゴン
セダンより短いアテンザワゴンはワゴン界の異端児 俺もそろそろ買い替え時期だけどFMCしそうにないから他メーカー考えてる
その後戻って来るかなぁ さすがに替え時過ぎてるよな。もちろん後期で買った（または買い直した）ならこれからだが
>>42
俺はそこを最大評価してる。某SNSでも絶賛したし、納車当初からそれを営業に、絶対本社に伝えてくれと添えつつ褒めまくった
これでハッチバックみたいに使い勝手悪かったら、こんな認めなかった。短い上で開口部から段差なくフラットだし荷室広いから褒めた 冷房がイマイチだけど、こんなものなのかなあ
温度は一番低いローだけど 後期に電動トランクを後付したいのですがどなたかチャレンジした方いらっしゃいますか？
私はそういった知識はないのでパーツ持ち込みでやってくれるお店を探しますが
無事使用できたパーツがあれば教えていただけないでしょうか >>33
へー、車検証の分類ってたった3種類しかないのか・・・・
じゃあ、セダンと四角いミニバンって同じカテゴリーなの？ まぁ登録上の云々なんて、実際にクルマ使うときも、クルマの話するときも、全く関係ない的外れな話なんだけどな
ワゴンとしての使い勝手の話してるときに、リアルで分類上どうこう言い出したら、ただのKYだろ >>49
車検証に使う車体の形状自体は数十種類ぐらいに分類されてるんだけど、そのほとんどが商用車とかトラックとかの分類で普通の乗用車に使えるのはその内3種類しかない
箱型かステーションワゴンかの定義は特に決まってなくてメーカーがどちらで登録するか次第だからミニバンでも箱型もいればステーションワゴンもいるよ 車検証じゃなくて諸元表では5ドアハッチバックだったっけ？
初代と2代目のアクセラはステーションワゴンだったはずだけど >>52
マツダの諸元表に書かれてる「ボディタイプ」の分類はセダン、ハッチバック、ステーションワゴン、2ドア・オープンの4種類だね
箱型が2つに分かれてるけど、基本的には車検証の「車体の形状」欄を言い換えてるだけみたい
箱型 → セダン、ハッチバック
ステーションワゴン → ステーションワゴン
幌型 → 2ドア・オープン そういえばRX-8って、
4ドアクーペって書いてあったよね？たしか。 なんかスカイXがヤバい事になってるっぽい？
レギュラー仕様だったのがハイオクに変更になったのか ディーゼルでブースト計付けてる方いましたらご意見お聞かせください。
普段は1.5位まで圧がかかってたんだけど、今日の昼頃走ってみたら1.4ほどしかかからなかった。この暑さが関係してるのかな。それとも例の煤での詰まりが原因か。 リコール出してからDPFが130キロ感覚で来る
耐えらんねー >>58
ディーゼルは煤のせいで、各気圧センサーの値はいい加減だよ！ >>60
一回給油する間に3回も4回も入るとか、地獄だな 後期重すぎて全然止まらん曲がらん状態なんだけど、車高調入れてパッド変えれば多少マシになる？ パッドは気休め程度にしかならん。前後とも半年交換を覚悟して「そういうパッド」にすれば多少は、レベル
何より、速度を出さない事しかないよ。気分よく走るのは勿論、高速道でも左をゆったり走れ
活発に走れる軽くヤワな車と同列に扱ったら、自分か他人を殺すぞ ここ最近のマツダ車はコストカットなのかブレーキが凄く貧弱だからなブレーキに関しては昔の方が良かったよ
後期型で多少ブレーキ強化されたらしいけど重量増でプラマイゼロだしな
先代25Zグレードはホイールに合わせてブレーキローターとキャリパーのサイズもアップしたんだけどな現行は本当に無駄にデカイだけだよ >>66
やっぱそうなんか
ブレーキだけは普段乗りでもタッチも制動力もイマイチだから、パッドは変えたいな
あとは割り切って大人しく乗ったほうが良さそうね >>59
OBD2から数値拾ってるのでデジタル的にはそのくらい出てると思いますよ。
ただ>>61さんの言うところ、あんまりアテにもならないのかな、といった感じですね。
でもって今日の早朝気温が低いうちに走ってきたところ、1.5までブーストかかりました。ディーラーでのDPF強制再生も考えましたが、しばらく様子をみようと思います。 >>67
初代アクセラから後期アテンザに乗り換えたけど、アクセラに比べて確かにブレーキは効きにくい気がする
車体が重くなっただけじゃなく、貧弱なブレーキを使ってるのか・・・ ブレーキ効かないって書くとそんな事ないって反論されるけどやっぱり効き弱くなったよね
GHアテンザから乗り換えてあれ？と思ったよ たしかにブレーキ時の距離はRX8に比べて伸びたわ。ただ重さがあるサーフ185のディーゼルはもっと効かなかったからこんなもんだと思ってるわ。 >>72
メディア測定の実測値でもクラスワーストレベルまで制動距離が伸びてるから間違いなく貧弱になってる
だいたいにして中期型までは16インチホイールすら余裕で履ける辺りボディサイズに対して明らかにブレーキ小さいんだよ >>72
ほんと、実証のない不用意な擁護、ひどいよな
俺は5chだけじゃなくSNSでも叩かれたよ
こっちは実際に購入して、比べて言ってるってのに >>75
前期セダンXD 42m ワゴン25s 39mでガソリンの方はごく普通な制動力だったけどディーゼルは悪い というか常にフルブレーキングする人間なんていないから、
常時の踏み方で制動力が先代より劣ることが問題。下り坂で大幅に落ちるのも他より顕著だし
まぁフルブレーキングも、試してみれば分かるけど”普段使いから想像してる制動距離”を超えてくるんですけどね・・・流石にここは次で要改善 最近暑くて日中は、ずっとエアコン＆ベンチレーションを入れてるので、
ブレーキを深めに踏んでもアイストップしなくなった
ドラレコやレーダー探知機も付けてるので、消費電力が多めなんだろうね・・・ アイストップからの復帰の時の振動がかなり不快だからキャンセラー付けたわ
勝手にオートホールドになるやつと合わせて使ってるけど快適
以前代車で乗ったガソリン車のアクセラはそこまで振動ヒドくなかったから、ディーゼル車特有なんだろうなぁ >>81
アイストキャンセルすると街乗りで2km/l
位燃費落ちるよね💧 とうかそれくらいの効果がなけりゃ、あんな不快なもの全員がノーセンキューでしょ
効果あっても止めたい人も居るんだし >>82
普通に乗ってて13km/l位あるし、それで十分燃費は良いと思ってるから気にしない
とにかくあの不快さは耐えられん
嫁のスペーシアカスタムのアイドリングストップからの復帰の滑らかさを体験して愕然としたわ アイストなんてデメリットの方が大きいだろ
目先の燃費のために馬鹿らしい 不快ならやめればいいけど、温暖化対策とどっちが自分の中で上かじゃないかね。
燃費は正直、５くらい違わないとそれほど財布にはかわらん。 燃費もあるけど少しでも環境のことを考えたいじゃない
ま、車に乗ること自体が環境破壊なんだけどさ
ieloopがついてることもアテンザ選んだ理由の一つだよ なんという典型的なエゴ・・・
本当に環境問題や温暖化を考えてる人は、新車なんて絶対買わないよ
どうしても必要でも中古軽で済むし、燃費による負荷の差が車輌に対しどれだけ微々たるものかも常識なんだから
自分の中で勝手に線引きして、自分の中だけで環境負荷に対する言い訳してる間は、誰も文句いわないよ？
でも、それを自分の外にまで出してしまったら、ひたすらに醜いだけのエゴ
リアルでもSNSでも、そんなエゴひけらかしたら、誰も指摘してくれず静かに軽蔑されるよ。5chでよかったね アイドリングストップは今後義務化でキャンセルもできなくなるよ
付けなきゃ車自体売れなくなるんだから慣れろとしか
とはいえ、マツダのは再始動レスポンスがイマイチだな
うちのはXDだけど、セカンドカーのホンダの軽は再始動早くて良い
ただマツダは踏み込み浅くするだけでキャンセルできるのは良い 叩かれそうで怖いけど、自分の乗った車ではホンダのアイドリングストップが不快感少なかった
これみたいにブルブルって振動もこないし、始動での一瞬の間とかも少なくて、試乗した日産やスバルとかより先行ってる感じ
トヨタのHVとかは正直いつエンジンがオンオフしてるのかよくわかんなかったので除外 >>89
何を喧嘩腰になってるんだ？
誰も君に「アイドリングストップしないやつはクズだ」なんて言ってないだろうに 正論には内容で返しようがないから、言い返そうとするとそうなる
煽り返す必要なんて一切ないんだぞ 正しい
しかし真夏にスポーツのし過ぎは気を付けるんだぞきりりん！ キャパシタである程度バッテリーの磨耗を防いでるって理解なんだけどとうなの？
うちのアテンザは5年4万キロで納車時のバッテリーがへたった。
ちなみにうちのVWのアイドリングストップ車は4年2万キロでバッテリーがへたった。 バッテリーは交換時も、アイスト前提の専用品にしないとどうしようもない。非常に負担かかるパーツだしね
そういう所でも出費は嵩む。あと専用バッテリーは環境負荷も大きい >>90
オートライトみたいにOFFには出来なくなるのか・・・
でもアイストップし続けるとバッテリーの負荷が増えるから、極力アイストップしたくない >>97
アイドリングストップしまくってるけど4年目でもエンジン掛かりにくくなるとかなく普通にバッテリー持ってるよi-ELOOPのおかげかな？ 乗り方次第だからな。
チョイ乗りだと、バッテリーにもきつい。
毎回、ある程度充電出来るような距離走る使い方なら
バッテリーも割と長持ち。
だけど、3〜4年が劣化の目安。 MTアテンザは3年目の車検時に健全性が28%だと言われて交換させられたわ。パックでメンテ入ってたけど諸費用コミコミで19万かかった。
MTはバッテリーがすぐに傷みやすいみたいだからそれ以来クラッチ踏みっぱなしかマメにアイストオフにしてる。もう次は普通のガソリン車でいいや。 MTだから、バッテリーが傷みやすいってのがよくわからんが
うちのMTも車検時にバッテリーが〜って言われてるけど、
いまだに問題なく使ってる。 >>101
流石にそれは、話を聞いたこっちが怖いw
替えてあげてー。渋滞中に再点火てきなくなったりするとタイヘンだし
chaosとかの残量チェッカー付きのを買えば、次は使い切れるよ >>103
XDですがまだ2万キロ未満だったので「そんなにすんのかよ」と内心思いましたが、色々装備をつければ国産でもその分費用もかかるって事なんだなって学習しました。
次は電装系がなるべくシンプルな構成でもう少し車格もコンパクトなものにしようかなと悩み中です。 >>102
一応、OBD経由でバッテリーを常時モニターはしてるんだけどね。 VARTA Silver S-100/130D26L バルタ シルバー 国産車用…
ttps://item.rakuten.co.jp/geki-car/3100097/?scid=wi_ich_androidapp_item_share #Rakutenichiba
高くない >>104
国産でも、って一括りにしてはいけないかと
完全に特殊例です。Dへの意見は次の犠牲を減らすのでどんどん言っていい 中期XDで最初の車検通したときに免税？だかで総額7万しなかったときはいい意味で耳を疑ったな
ワイパーだのエアコンフィルタだの交換薦められたけど自分でできる物は断った 中期だがざらついた路面いくと助手席のエアコン吹き出し口からチリチリ音がする >>109
うちの後期でもでる。誰か原因知らんか？ マツダ車全般。
うちのアクセラもなるし、先日借りてたCX8も同じような音がしてた。
自分の前車、前々車も・・・マツダの特徴って諦めてる >>110
多分だけど、うちでいうと、ルームミラー。 >>109
うちのと同じ現象ならたぶんインパネから盛大に出てるビビリ音だよ
インパネの下側に引っ張る取手あるから引っ張ってインパネ外してダッシュボードとの間にエーモンのハーネス保護テープ貼ったら暫くは収まる
ちなみにテープがへたるとビビリ音復活する 後期まだ異音出てないから不安しか無いわ
寒くなると出てくるのかな >>114
俺も後期だけど、エアコン入れるとマツコネの所からピキピキ音が鳴るな
マツコネのすぐ下にエアコン吹き出し口があるから、冷却によって周囲の部品が伸縮してるんだと思う それよりステアリングカバーのびびりの方が酷いんだがうちのだけかな まぁそれらのビビリ音を乗り越えるのは、あのドイツ御三家ですら
レクサスを徹底解剖してもそれぞれ四年〜十年掛ったから・・・これからよ
売れているのに、まだ解り易い改善場所があるのはラッキーなことだ（開発職感想 Dの時点で結構高めの車だけど、Xや次期型となると更に高額になるわけだから
そういう部分はこれからもっと求められるだろうね ハンドルの下辺りからリレーが働いてるみたいな音がするんだけど俺だけ？ディーラーで聞いてもパワステの音かも、ぐらいにしか取り合ってくれんのやが >>117
俺もそれで悩まされてる
今は黒のゴムバンドで締め付けてるが… うちのはビビリ音の原因はサンバイザーだったわ、
サンバイザーにハンカチ1枚挟んだら解決した。 初回車検で19万とかぼられすぎだわ
替えるものなかったら10万前後で済む 替えるものあったって言ってるやん。それでも足元見られてるとは思うが 本社はもっと販売店のサービス向上の方にも力入れて欲しい
店舗は小奇麗で大型化してる。でもガワだけだ うちの地元は本店以外は未だに青マツダだわ
黒マツダになっても違和感しかないけど 車検時に延長保証とメンテパック付けたんじゃ無い？
ウチ18万位払った 会社の駐車場が青空の下へ移動になったんだけど
前にここで見掛けた、エアコンの効きの悪さを痛感することになった・・・
ドアばんばんしてから乗ったけど、十分くらいサウナのまま運転してた。日本の夏コワイ 俺も青空駐車だけどすぐ涼しくなるぞ…？
サンシェードしてるからマシなのかな 韓国の圧力に屈して早速規制解除しててウケるw🤣
3日しか持たない雑魚ジャツプw 8月「頃」って曖昧な表現をわざと使ってるな。こういうのはその月には出ない。 後期アテゴン黒でパチンコ行って先輩から電話かかってきたから駐車場に出たら、警備員が俺の車を食い入るように見ててうけたわ 会社の人にsクラスかと思ったって言われた、
マジでドイツ御三家に負けてないよな あいつにベンツかと思ったとか冗談で言ってやったら真に受けてやんのwそんな訳ねえじゃんw
とか喫煙室でネタにされてそう >>137をアンチ認定とか、ちょっと本気で心配になるぞ…
メスセデスもその関連企業も色々やらかしてるから会社や気質を信用しない、なら分かるけど
車自体が全て悪いわけじゃない。モノとして否定するには根拠が足りないと思う >>130
オレのは中期25sだがエアコンの効きが強烈なんだが。
一度Dで点検してみれば エアコンの効きが悪いってレス見るようになったの最近だし後期モデルは効きが悪いってことかな？
中期モデルが売ってた頃までは冷え過ぎて寒いってレスがチラホラあったくらいだし >>143
後期25Sだけど、後期はデザインによってエアコンの吹き出し口が小さくなったからね
風量を4メモリくらいまで上げないと、風を感じない
シートベンチレーションを併用するといい感じだけど、エアコンのみだと弱い 後期も普通に冷えるよ
当たり前だけど窓開けて車内換気+風量いじれば十分冷える 外がくそ暑いからなだけだろ
あとはエアコンフィルター変えてないとか まぁ排気量の割に利いてくるのが遅いのはある
春秋ならいいけど、夏には対応し切れてない感じ 後期だけど、今の時期でもエアコンの効きに不満はないな
インパネ側の吹き出し口が狭くなったといわれてるけど、
よく見ればメッキの加飾ラインの下をえぐって吹き出し口面積を増やしてるんだよ
涙ぐましい努力を感じるし、メッキに冷気が当たって水滴が付いたりするけど、風量不足は感じない
狭い吹き出し口で風量を増やそうとすると騒音がひどいけど、それもあんまりないね 前期乗りだけどDから後期勧められて炎天下の猛暑日に試乗、勿論A/C全開
前期型は数分で冷え冷えの冷風が出るけど後期は試乗中の15分位何か物足りなかった
AC切れてるのかなとパネルをマジマジと見たがA/C表示ついてたわ >>155
差はあるみたい。
CG誌だかで、同クラス比較でエアコンの冷え方を検証しててBMW3シリーズだけ冷え方が甘い、なんてやってた。 一般人「幸運にもこちらは冷えるよ or 俺も同じく困ってんだ」
向こうの気質の人「ちゃんと冷えるわ！そんな事実はない！お前のやり方が悪い！」 まぁ確かに問題自体を拒絶する人はいるが・・・そんなん何処にでも一定数いるよ 後期は真ん中の吹き出しの運転席側が風弱いんだが？こんなもんか？ 164cm
52kg
25.5cm
体脂肪率はわかんない エアコン吹き出し口のダイヤルマックスにすると、風量で勝手に閉じるのには笑ったわ リアシートに人乗せてない時は後席用の吹き出し口閉じるとフロントの風量増えるな。 細かいところだが、後期はマツコネディスプレイ周りのインパネがちょっと違うんだね。
中期に比べて角度が立ってるので、よりディスプレイがインパネの一部に馴染むように埋まっている。
ディスプレイ本体も正面じゃなくて若干運転席に向けて斜めになっている点も違う。
これはディスプレイ配置の流行を代々取り入れてる感じ。
前期の絶壁インパネに埋まった配置、中期のダッシュボード上に立ったタブレット配置、
それぞれが当時の流行でちょっとずつ変わってきている。 レヴォーグが二回目の車検を迎えるのでこれを機にアテンザワゴンに乗り換えを検討してる
雪国で4WDに乗ってる人いる？地上高高いみたいだし良さげだけどどうでしょう スバル不細工過ぎる
CVTうんこだし
それが嫌で乗り換えた 四駆は形式によって求めてる者が違うから、単純に最高がどれとは言い切れない
マツダ日産トヨタスバル、このあたりはそれぞれで最高峰だと思う
ただ、スバルの最大の特徴は人間工学に基づいた見切りの良さだから、
スバル信者からマツダ車見たら、同じようにあんな見切り犠牲にした車には乗れんとなるだろうなｗ >>169
アウトバックとか普通にカッコいいと思うけどアテンザワゴンと悩んで結果アテンザにしたけど未だにあっちでも良かったかなと思ってる >>170
どれも生活四駆の域は脱してないしAWDのジャンルではマツダが最高峰のグループには入ってるって事はないな 他社の狙いは知らんがマツダに関しては日常使用での想定を極めた設定になってるのは間違いないね。
滑りやすい路面でいかにドライに近い操作感を実現できるかを狙っている。
沼沼のどハマり状態からの抜け出しを競うものではない。 自覚無自覚あるけど焦点を絞ってしまうと、他人が勝手に線引きをすることも認めなきゃいけなくなる
大抵は自分の絞り方は正義として相手にも求め、他人の線引きは認めないって態度になるので、必ず諍いが起こる スバルを貶すつもりは全くないが、
現行のFFベースのアクティブトルクスプリット式（名前知らん）と
マツダのAWDにどれだけの差があるんだ？ >>167
札幌で後期ディーゼル4WD乗りだけど普通の雪道と圧雪・アイスバーンを走る分にはすごく安定してるから個人的にはオススメ。最低地上高より高い積雪はしらん
とにかく滑らせない制御で今まで自分が乗った4WDの中で1番安定してるわ。当然急発進すれば空転するけどすぐに収まるよ。 なんかディーラーでMGコーティングの更新して貰った時にガラスまでやっちまったような
おかげで中途半端に撥水してウロコ跡が目立ってきた あー…
それ、自力で油膜落としで綺麗にするの、ﾀﾋぬほど大変だぞ（経験者 窓ガラスのウロコは昔のディーラーコーティングについてきたリンスで落とせる。 いや、ウロコ落としたいへんなのは知ってる、
地道にやりますん
最近思うのはコーティングしない方が良いのかな？ということ
撥水だとどうしても水玉になって跡が残るんだよね >>182
雨水の跡を残さないようにするには、親水の方がいいんだろうけど、
一般的に売ってるコーティング剤って、ほとんど撥水系ばかりで、親水のコーティングってなかなかないよね コンバイナヘッドアップディスプレイと
窓ガラスがガタガタいうwww
なにこれwww 名阪国道を走ってきました
20s
どうしても登りでアクセル踏んでもスピードでなくて、真ん中車線でがまんしてました。
（なんだこのアテンザ、めっちゃおっせーな、とバカにされてる気がしました
しかし、今回はスピードモードにするとグイグイ登ってスピードでて、右車線を突っ走れることがわかりました。
ただ、ガソリンと平均燃費がガクンとめっちゃ減るw >>186
マツダスピード
>>188
スポーツモード 直6ターボで今のマツダが本気でMPSを作ったらどうなるかな。
まあ結局は上がどこまで回るかなんだけど。 だからそういうエンジンではないんだけど。
250馬力もでないよ？ >>190
ディーゼルじゃそんなに上まで回らんでしょ >>192
ディーゼルじゃなくて普通にガソリンターボの直6を作れば…だね。
Xはターボ装着が厳しいと思われるので普通のGになるが。
DのMPSがあっても700Nm以上のトルクに上げるぐらいしかできんと思われる。
BMWのM50dが3Lで400PSの化け物ディーゼルだけど。 当方BMW320d乗りでアテンザが気になっている。
マツダ車はコスパ良いとか言われてるが、
アテンザワゴンXDLが最強じゃね？？
安いだろどう見ても
価格まで入れたトータル性能は3尻超えてるな。内装が特に良い。 買い替えのコストを取り返すほどのコスパはないから、BMW乗り続けた方がいいと思う
その方がエコだと思いませんか？ >>197
乗り換えようと思う。試乗してしまったんだよ。
知らない人は褒めてくれるがそこまでじゃないしな。
ディーゼルのパワー感は320dがやや勝るがアテンザの方がジェントルだし静粛性高い。
普段見る内装の質感は明らかにアテンザが良いから、気に入ってしまったからどうしようもないわ。 アテンザLパケで４００万円台だから確かに安いね
BMWと比べると、320dとか見積もりして６００万円とかなるしもっと行く
その割に内装の質感とかは、、、
X3d試乗、、うーん運転した感じはそうでもないけどレザーシートのグレード高いのは割と高級感あるね見積もりしたら高そうだけど、、、
→「軽く６００万円超え下手したら７００超える」だったらやっぱりCX-5とかでいいかな
X5試乗、めちゃめちゃ凄い、ディーゼル物凄く良い、見積もりしてみますか？はい
→「２０００万円超えｗｗｗｗ」 >>199
そうですか
年改で熟成されたMAZDA-6を長く乗ってくれることを願いますわ 3シリと比べたら着座位置の高さ車両の重心の高さステアリングフィールブレーキフィールトランスミッションのダイレクト感等々走りに関する面ではアテンザの勝ってるところなんて無いと思うけどな（笑）
内装の雰囲気が好きならお金かけて乗り換えたらいいと思うけどどうせエアでしょ 内装は昔と比べると確かに良くなったけど、細部まで見ると案外そんなんでも無いんだよな 良くなったのは上っ面の見た目だけで中身は昔のままだからな 後期になってもフニャフニャの脚と貧弱なブレーキなのに、ドイツ勢と比較にすらならんでしょ >>199
202-205の流れ、どう思います？
買いますか？買いませんか？ >>203>>204
わかる。此処は正直に話しても普通に流れるから、安心できるわ
他のマツダスレだと、ちょっぴり不満こぼしただけで即レスで叩かれるから・・・
自分は内装は表面上だけ取り繕ってくれてもいいんだけど、
建付けの甘さからくる音と、よく言われるブレーキだけは改善して欲しい 202や205みたいなのがひっきりなしに訪ねてくるから、
ついつい反応が過敏になってるんじゃないかね もうちょっと余裕をもって欲しくはある
同IDで良さを語ったりアドバイスし合ってたのに、初めて少し要望点も書いたら急にアンチ認定され、面食らったよ 異音対策とか、遮音とかマツダ3がかなり頑張ってるからあの調子だと次期アテンザも期待できる。きしみ音とか異音系はアウディA5の時もかなり気になった。
もともとうるさい車ならかき消されるけど。
ブレーキマツダ3めちゃいいね
だからやっぱり気になるなら新型待ちだね >>206
買い替えたい。実際乗り比べてるし。
中身中身言われても、アテンザ良いんじゃない？な感想。
一応bmwでも320だからそこまで持ち上げてくれなくても。。アテンザ貧弱だと思わないし。
結構客乗せるとbmwは固いねって言われる。 アテンザ板に限らずマツダ系の板ってすぐ別の所の人が割り込んできて茶々入れてる印象があるね
アテンザが気になるって人に対しての返しがキツいのが連発
みんな見てんだね >>214
みんなアテンザ乗った上で思ってる事書いてるだけだよ というか、本気で買い替えを検討してるんなら、
SNSとかもっと利用価値のあるメディアはいくらでもありそうなもんだが。。。
新作ゲームを買うのにゲハを参考にするような奴は今時いないだろ >>213
前期xdl買った時はホイール17インチグレードオプションあったんだが、今はどうだろ
コストは17インチの方が安く済む
試乗車は多分どこも19インチばかりだと思うから、それで確認して固さ問題なければそれで良いかと オーストラリアのmazda6は上級グレード名が「atenza」なのか
ややこしいな あー……、それ、日本でも特別仕様とか次期型とかで取り入れそうだな
名前なくなって寂しい？じゃあ割高仕様に旧名用意しといたぞ買え 客＝タクシーw
取引先や、お客さんと車でゴルフ位行くだろうに >>225
おー‼その手があった‼
ナイスアイデアありがとうー リコール出したあとくらいから、低速で発信する時なんかにギシギシ鳴り出した
色々試してみたけど、止まってるときにハンドルを左右に動かしてもギシギシ異音が鳴る
特に気になるのは走り出しの時のギギッって感じかな
リコールってそんな所触ってないよね？ ギシ音は気になるよなｗ
内装の質感とかよく言うけど、アームレストやドアトリム以外は普段触らないし、走行中の音はより大事な質感の内だと思う レザーは異音がしやすい
因みに段差のたびに近くから異音がめちゃくちゃしてて全く原因がわからなかった事があって
最終的に運転席のシートベルトのバックルがレザーと干渉しているせいで鳴っている事がわかった
バックルを少し前に動かせば音が止まるがしばらく走れば再びレザーに近づいてカタカタ干渉する
これがマツダのフラグシップクオリティ〜 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ０ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｑ >>234
アテンザXDって7.1秒になったの？
そこそこ速いじゃん。
ガソリン2.5Lより速い >>231
ディーラーOPのやつ？
カタログに載ってるやつ。
赤とか青とか黄色とかの。 話題の煽り運転スレ、ニュース速報プラス
これ書いたら意外にウケたw
0484 名無しさん＠１周年 2019/08/15 11:18:46
マツダ、アテンザセダン（mazda6 （黒
これに乗ってるがチンタラ走っても全く煽られない
仕方なくおれの方から、駐車場ではBMW、ベンツ、アウディなどの横に止めて、どっちが強いか眺めている
無駄にバカでかいだけのことはある
返信 7 ID:Q1FuyJ2m0(3/4) >>235
公式のスペックではXD 6ATで中期8,4s 後期9,0s 25S 6AT中期7,8s後期8,1sで7,1sなんてグレードはG,D問わず無い >>241
流石にそれはあるぞ…
高速道だけじゃなく合流加速も、街乗りでの快適性もある程度以上あると指標になる
何よりマツダの言う人馬一体には欠かせないスペック。トルクのカタログ数字より実運転に重要な数値といえば分かりやすいかな
ただ、誰でも分かりやすい馬力とかの数値と違い、判断には経験と想像力が要るし、
理解してなきゃいけない事柄も多いから宣伝では重要視されないだけ
今回のように単純に僅かでも速けりゃ絶対正義！とかやる数字ではそもそもない タイヤ・ホイール変えて出面変わった時の飛び石対策で使えないかなー、と思ってるけど
実際どうなんだろう >>231
パッド？キャリパーじゃなくて？
>>236
それはキャリパーラッカーだね 出だし100mが早くてもそれ以上伸びなければ意味ないとおもうけど。
0-100なら原チャリとか軽自動車のほうが早いんじゃね？ 0-100って100m走るのにかかる時間じゃなくて、
100km/h出るのにかかる時間でしょ 0-100は100m走のタイムじゃなくて時速100kmに到達するまでのタイム
0-400は400m走のタイムじゃなかったっけ？ 0-100はあくまで指標の一つだね。全開性能の開示。
停止から100km/hまでアクセル全開で踏み続けるシチュエーションなんて通常使用じゃまずありえない。
出だしの速さはモーター最強なのでエンジン車はどうやっても不利だ。
実際に強めの加速が要求される場面は主に高速での合流や追い抜き加速なので、
最近低速トルクが重視されるのはこの辺の性能を見ている。 だね、0-100km/hとかのシチュエーションは実際には皆無、50-100km/hとかの高速合流が重要だね。0-100km/hとかは車重が軽い方が有利だからアテンザディーゼルなんかは不良だと思うが結構良い数値出してるねw >>253
何からのソースだろ？
最高速ってほとんどの車リミッターまでいかないのか？
たしかアテンザDXは220Km/h平均速度で24時間完走したって記憶があるんだが >>257
日本でのリミッターは180km/h以下のもあったり車種によってバラバラだったりする
もちろん性能的に180km/h出ないものもあるだろうけど
ちなみにアテンザはメーター表示185km/hでリミッターがかかるそうな >>257
こういうのは確かコースの中で出せた最高速だと思うが。
ただe-powerやi-MMDはトランスミッションがないので、
モーター回転数の上限にひっかかって150〜160km/h辺りで頭打ちになる。 安全を考えたら160で止まるべきだな。欧州モデルのみ200km/h出せるようにしとけばいい 90マイル145km/hほどで安定して走る為に必要な余裕(余剰パワー)は
坂の影響で+10、風の影響で+30km/h分くらい必要とされる
それをとても大雑把に、新東名一部区間の120km/h(日本で出せる最高速)に足すと160km/h
ちなみに、殆どの車種に関係ないが、日本で最も長いストレートを持つサーキット、富士で
300馬力くらいのスポーツカーでのストレート終速が165くらい 0-100とかじゃなくて、40-100km/hみたいな実用数値あればいいのに。
単純にエンジン性能じゃなくて、ミッションとのバランスを評価出来ると思う いや、範囲を限定すれば、「その車種に有利な数字」は幾らでも出せるから
「指標」としては、一般的な0-100とかになる
もちろんマニア向け雑誌とかの調査で狭い範囲の数字出してるとこもあるんで、どうしても拘りたいならそっちで というか0-40は街乗りでもワインディングでも物凄く重要だしさ
日本ではもちろん欧州でも都市住みは、こっち以上にstop&goと渋滞で、出足が全てだった
不利だからって除外するのはなんか違う気がする 0-100タイムは指評なの？番付なの？
後者だと思うんだが、皆さんはどちらだと。 エコカースレでゼロヒャクの話が盛り上がるとか、
最高。 >>263
馬鹿なの
筑波サーキットと間違えてる？
そんな遅いわけ無いじゃん >>263
富士で165km/hとか遅すぎてちくび出るわｗｗｗ >>271
やっぱエコカーだよなこれ。なぜか認めない人も居て困る ノーマルなんで、新しいアクセサリのナンバープレートホルダーのダーククローム色、つけようなか
かっこいいかなあ？
フロントだけでいいから
3240円だし 2.5tに試乗済み、またはオーナーさん居るかな
スバルの2.0tと比べて、走行性能はどうなんだろう？
さすがにS4には太刀打ちできなくても、レヴォーグには走りで勝ってて欲しい。こちらのが500cc多いんだし後発だし オプションでディーラーの新車コーティングってしてもらった？
他業者と比べてどうなん？ 25Tで6ATはガソリンを無駄にドバドバ捨ててるのと一緒で全然エコじゃないな
さすがに多段化せずに6ATでこのまま続けるのはやばいっしょ
XDもそうだけど少なくとも8速ぐらいないと燃費も静粛性もスムーズさもドンドン取り残されまっせ >>279
前までは、こっちはGTカーだから他は眼中になかったけど
２．５リッターターボが出た以上は、スポーティさで比較せざるを得ないかもな
そもそもレヴォーグもGTだし。しかし、単独レビューは多いが比較レビューは見当たらない 25TはファイナルをローというかCX-5と同じギア比にしてるから、
タイヤ径の差で巡航回転数が高すぎて高速燃費がひどいことになってる。
上にもう1、2段ないと明らかに時代遅れだわな。 8速FR直6ディーゼルにmazda3レベルの内外装なら文句なしに10年乗れるかな
あと2年くらい待つしかないか https://i.imgur.com/MQiDtxx.jpg
新型デミオ(mazda2)
フロントがアテンザじゃねえか
なんか嫌だな >>280
青空駐車なら撥水とか滑水コーティングは止めた方が良い
雨降ったら玉で残るから晴れたあと酷い事になる >>287
アテンザに育てられた子供みたいでかわいい
後ろに2台ほど連れて走りたい 確かにその発想は正直キモいｗ
デミオは俺の友人周りだと、マイチェン前の方が良かったって意見ばっかりだから、このスレの反応は新鮮 こんな冗談を真に受けて本気にしてたら確かにキモいな 後釣り宣言ほど格好悪いことはないぞ。このスレでよかったな アテンザがお父さんで
アクセラがお母さん、
ロードスターが娘で
デミオが幼稚園に通っている息子かな？ アテンザ「母さん、3人目どうかな？」
アクセラ「めちゃくちゃにして」
アテンザ「えっ？どういうこと？」
アクセラ「もう濡れてきちゃった」 確かにアクセラもスコスコはいるけど娘の方がさらにスコスコ入って超気持ちいいわな 3代目初期アテンザで満足すぎるんだけど、改良されるにつれて劇的に違うの？ アテンザの名前をMAZDAなんちゃらにしてる人いたけど簡単なの？ >>285
エンジンが回らないからね
ツインターボじゃないし・・。ハイオクを入れた方が良いのに
日本仕様はレギュラーガス・・。
自然吸気のガソリン車かディーゼルの方がマシ
たしか25TはIループは付かないよ・。 いまこの時期に25T買う人なんかほとんどいないだろうからハイオクでも良かった >>287
かわいい
後ろからBMWやベンツが走ってきて
抜いていったらセダンじゃなくて「あれっ、小さい」1シリーズやAクラスだったときの
後ろからアテンザきたと思ったら、デミオmazda2だったとか、あるのかな >>310
自意識過剰でしょ
一般的にアテンザでもデミオでも五十歩百歩だよ
どっちだろうがだーれも気にしてないよ 今日の正午過ぎに、北陸自動車道下り線の小松〜美川辺り？で故障していた
後期・赤の車体（上り車線から見たからセダン・ワゴンかは不明）は、このスレの住人か？ 後期赤いい色だよね
白にしたけど未だに青かマシグレのほうが良かったかも・・と考えてしまう >>322
こんなにパワトレのバリエーションはないやろ
さすがに 最初は2.5G、2.2Dだけでスタートして、
あとから直6のDとXを順次追加していくと予想 考察というか情報なさすぎで妄想になっちまうけど、好きよこういうの
また更新してくれると嬉しい
個人的には、セダンは確定してるからいいけど、ワゴンはクロスオーバー系に統合される可能性すらあって戦々恐々してる 妄想っぽいのって
現実見てないもあるけど夢があって好きだわ FMCして高級路線言ったらホンダで言うアコードみたいな立ち位置になりそうだね
これ誰が買うの？っていう >>329
既に誰が買うの？な位置付けの車っしょ
実際全然売れてない訳で レガシィB4も誰用なのか分からないしな
セダンなんてトヨタに任せとけばいいのに >>329
現時点でアコード以上だしFMCでFR6亀頭なら相手にもならんでしょ。
消費者にも相手にされそうにないがw >>330
ワゴンは数少ないステーションワゴンの選択肢として貴重な存在なんだけどね
レヴォーグに勝ててるところはデザインしかないけど 一日の長はあるしセダンは任せてもいいけど、あっちは上級ステーションワゴンがないから、FRになるなら余計にアテンザワゴンが必要 名前だけ同じでいつの間にか出世してしまってるってことを言いたかったのよ
アコードと比較したいわけではないです >>334
ワゴンはわかる。アコードと言われたからセダンのイメージでレスしてしまった。
そのセダンもアテンザがカテゴリーの中では検討している方なのもわかる。ただしいかんせん時代の流れには逆らえない。
とはいえ、そんな私もマツコ付セダンXD MTオーナー 欧州車はセダンと一緒にステーションワゴンをラインナップするのが当たり前なのに国産車はマツダ以外皆無だからな
マーク2ブリット以降ないのでは ワゴンと言えば、アテンザの半数がワゴン版で売れてるんだってね
セダンのイメージだったけど、ワゴン求める層の数少ない受け皿になってるのは間違いない エンジンは2.5Tのガソリンターボと四気筒と2.2のディーゼル
六気筒は3Lの直六のガソリンとディーゼル
電動ス―チャーとターボでガソリン（マイルドハイブリット）
ディーゼルはツインターボ(シーケンシャル）
六気筒のディーゼルは
トヨタ（レクサスにOEM供給の可能性がある）とFCA(ジ―プかアルファロメオ）に
売るかも・。
それとトヨタとの関係で共同開発するかな・・。
その代わりにロータリーは売らない可能性もある
理由は排ガスでロータリーはスートが出るから・。厳しいらしい・・。
それと日産と.ルノーにFCAが入りたいからEVの話（リアドライブ車）がある
マツダは電動化が遅れているので・。FCAもそうだが・・。
R360クーペか初代キャロルかスズキの・・。かも・・。あくまで噂・・。
これならREXでBMWの様なIシリーズの様になる
実際ジャガーとBMWは電気自働車では共同開発する方向性になっている・・。 BMW/ジャガー・ランドローバー 内燃エンジンについても協業を計画
EVのドライブトレインを共同開発すると発表したジャガー・ランドローバーとBMW。
関係者の話によると、協業は内燃エンジンやハイブリッドにも拡がる見込みです。
https://www.autocar.jp/news/2019/07/23/391971/ FEV shows off RE-EV Fiat 500 with Wankel in Vienna
http://autogreenmag.com/2010/05/13/fev-shows-off-re-ev-fiat
-500-with-wankel-in-vienna/
http://www.combustion-engines.eu/entityfiles/files/
articles_published/ptnss-2013-sc-141.pdf 一応>>322の左欄は、
「決算資料」「特許取得」「アテンザ以外のマツダ車で採用済例がある」
の3点からわかるもの。()内は憶測含む。当然全てが「採用確定」ではない。
特に特許のものはあくまで特許段階で、公式が言ってるわけじゃないが、
今の液晶メーターや直6関連も出どころは特許が一番早いので、
可能性の一つとして、そこらの雑誌の関係者(笑)よりは信頼できるかと思う。 ［特許］マツダ、バッテリースペースも考慮した車両の前部構造に関した特許を出願
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/44456/
マツダのEVテスト車両がノルウェーで目撃される
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/53110/
元々今のアテンザ（マツダ6)は一様後輪駆動が作れる様にしていたらしい・・。
（特許で電池も載せられるからそういうプラットホームだったらしい）
V8 powered Rear-Wheel Drive Mazda 6 from China
https://www.youtube.com/watch?v=vnycx4YqmqE 後はこれな・。
あすへ走る車
https://youtu.be/8PX-TNEZEgQ
今の電気自働車寄合連合の祖先・・。 >>348
ちゃうがなチャイニーのFRアテンザ改の事やがな MAZDA6クラスのSUVを投入するのであれば、
アウトバックみたいなワゴンベースのやつでも良いのだが、
X4みたいなセダンルックのSUVを見てみたいね。
今日本車であれを作れるのはマツダしかいないと思う。 あれはカッコイイとは思えんな…
そもそもカッコイイと思えるSUVがほとんどないけど >>350
cx-5が実質アテンザのクロスオーバーだったから次期cx-5(cx-50？)がどう化けるかだね >>351
俺もそう思う。SUVブームだから売れてるけど、フォルムがそもそも美しくない
近所に停まってるX4を見る度に、日本メーカーにゃこんな紛いモン作って欲しくないと思う グランツーリスモは惹かれる
あの後席の広さは素晴らしい というかグランツーリスモは数字だけ同じでも車体自体が大幅にデカいいからな
あんだけ大型化すれば寝たCピラーでも広くなる。車体を抑えて広さと「両立」が腕の見せ所よ
BMでは1尻が頑張ってる。マツダで両立できてるのはアテンザやね グランツーリスモってどういう意味？
ゲームの名前かと思ったら、
車名になってるね、BMW。 わしぁ日産グロリアのグランツーリスモしか知らんなぁ なんの為に左側にエンジンスタートボタンがあるのか分からんかったけどやっと分かった
右側にあると外にいる奴に操作されないのね
煽りハゲが車のカギを抜こうとしてる映像見てやっと気付けたわ
あんまり平和ボケしてたらいけませんね なるほど、チンピラ対策だったのか。。。
もともとは車上荒らし用なんだろうけど、DQN全般の対策になるわけだ。 アテンザだと全く煽られないからドラレコをつける必要がありませんね アテンザワゴン買う人はレヴォーグと比較して選ぶ人が多いんだろうか
横から見たデザインが大好きだからアテンザしか選びようがなかったけど、他の何かが決め手になったって人いるのかな？ ディーゼル＋MT＋価格だとアテンザワゴンしか他に選択肢がなかった >>363
地方によっては日常茶飯事だろ
晒すほどか? >>363
小せえ世間知らずな奴だな
自分の後ろに何台か並んでたら逆に先に行かせてやるくらいの余裕無いんか 軽自動車のほうが運転マナーというか交通法規がいい加減なのは、この国の定番。
おばちゃんや、最近はおばあちゃんだったりするからこっちが気を付けないとダメだね。 というか相手の奇抜な運転や能力不足を前提に交通を回す能力ないなら、分相応に軽乗っとけと。
そういう能力を失ったバーサン達や、まだ持たない超初心者が、ちゃんと軽乗ってるのは正しい。
登録車、まして6みたいな大柄なクルマに乗る以上は、周囲に配慮して円滑に回せる器が必須よ >>363
対向車の最前列が右折の場合、自分の後ろに数台並んでる時は合図して先に右折させてあげる >>363は晒すほどでもないだろって思うけど>>366と>>370は的外れだろ
>>363はそういう状況じゃないだろどう見ても まだ信号赤だけどズルズル前に出て来てて
こりゃダッシュで曲がる気だなって分かる時あるよね まー健康で耄碌もしてない俺らが、常に運転技術を切磋琢磨しとかんとな
他人にも求めて事故ったり憤慨したり、損するのは結局自分になっちまうから 只のデミオじゃん
とうとうトヨタもマツダ車にエンブレムつけて販売始めたんだな。 ネタとしてもつまらん。スズキ軽にエンブレムつけて販売するマツダ、とか言われても呆れるしかないだろ？ >>374
エクステリアデザインが破綻しているから酷いなw まだエンブレム以外はデミオそのままで販売したほうがよかったんじゃないか。 北米ヤリスはまあ色々諸事情があるし、仕方ないでしょ。
フロントマスクだけは擁護しきれんけど。
メキシコ工場でSUVが増産できるようになったら消滅必至だな。 デミオの時点でどうでもいいのに、北米のみのモデルの話なんて >>381
次は新しいSUVのコンセプトモデルだろ常考 今買うなら新車より試乗車落ちの中古買ったほうが
幸せになれるかなあ。 >>367
貧乏人の乗り物だからモラルが低いのもしょうがない 軽自動車=貧乏人 とすぐ考える奴のほうが知能も金も共に貧しい奴が多い説
今時、軽の二台持ちの家庭も多いし乗ったことのある奴はどれだけ使い勝手が良く手放せない程良いものかを知っている 20年前は50万くらいで軽自動車買えたわけだから、その感覚で止まってんだろ
上級国民でも骨董品みたいなプリウス乗ってるわけだし、重要度の比重が人それぞれ違うのを理解出来ない思考力ってのは変えようがないからしゃーないわ
家でも車でも食材でも、高いものと安いものを比べたら安い方ってのはネガティブな意見しか出ないもんなんだけどね 便利なのは間違いないんだけど家族に乗ってほしくないな
毎日使うならなおのこと事故が怖い >>374
フロントデザインでここまでダサくなるんやなw
さすがトヨタさん 3月に買って半年ぐらいで走行距離7000キロ
自分では普通なんだけど、どうしても走行距離が伸びてしまう
平日、会社往復は片道15分ぐらいだし、土日に乗ってるぐらいなんだが 後期型検討してるけど、新デミオのフロントがまんまアテンザなので躊躇してる
数年後にはあのデミオで街が溢れかえってるなんて 軽を目の敵にする安全ガーしか言えない知恵遅れがコスパの良さが売りの車種のスレには大抵いるけど
だったら、移動手段は徒歩も自転車もバイクも使うなよといつも思うw
一生家の中に閉じ篭もっとけ 以前、ここで中古アテンザの相談させてもらったんですが年式2014年、6万キロで160万くらいなんですがどうでしょうか？ほかにみるべき点などおしえて頂けるとありがたいです！ >>395
ワゴン？セダン？
アテンザユーザーじゃないけど、程度次第じゃないかと。
5万キロで150万なら、数字的にはいい買い物かも。 >>395
その書き方だと、グレードと前期or中期か判らないから判断できない
もっと詳しく書いたらアドバイス貰えると思う >>397
やっぱり韓国と日本は同レベルだよな。
最近では韓国の方が勢いあるけど。 気に入らないレスには、仲間の振りして極論をぶつけて潰す >>399
>>400
すいません、セダンのXDLパッケージです！ >>404
ワイの26年式ワゴンXDLパケは修復歴あり4.5万キロで込み140万やったで
1年経ったけど不具合なし >>405
セダン160万くらいならそこまで高いということはなさそうですかね？
買ったときはディーラーの中古車ですか？？ Lパケならそう高いということはないかも。
あと、ほんとに買う気なら現物見たほうがいいよ。念のため。 >>395
俺のアテンザならいくらで買う？
XD Lパッケージ 1万3千キロ 6MT セダン
2016年モデル >>410
俺は30代なんでお前みたいにアテント付ける年齢じゃない。一緒にすんな気色悪い。
>>395
追加情報 事故歴なし 屋内駐車、Dではなく業者ガラスコーティング。車検時にバッテリー交換済み、タイヤ溝は殆ど減ってない。
走行距離が短いのはアテンザはメイン車ではない為。 ディーラー縛りで中古を見た感触ではＬパケとかオプションついてた方が値落ちが少ない印象 >>412
ずっとキチガイみたいなレスを繰り返してるから、誰からもマトモなレスしてもらえないという自覚はないのかい？ >>412
シートの色は白？黒？
あと他にオプションやカスタムしてる所とかありますか？ >>415
食事行ってました。
後々下取りを念頭に入れてたからカスタム的な事はやってない。内装はオフホワイト。後席と背面のガラスに赤外線カットフィルム。ETC2.0。ドラレコは無し。サンルーフ無し。2WD FF。
個人間での取引になるので、ブローカーを通さない金額分が双方得する形になるね。
最低限、事前に売買契約書は相談しながら交わしたい。専属解約の代書屋でかまわないならこっちで手配するし別の代書屋でおすすめがあれば教えて欲しい。多分こっちの方が安く済むと思うけど。 ノークレームノーリターン
双方も何も、下取り出してもそこまで高値で売れないんだし一方的にお前のwinやろ >>419
そのセリフはこっちが買取額を提示してないと成り立たないんだがw
頭大丈夫か？
例えば30万で買ったなら普通に買い手がどう考えても相当winだろ それとも軽自動車よりもアテンザは買い手がつかないとでも言いたいのかな？
まだ下取り査定にも出してないし買い替え予定のメーカーも確定してない状態だから幾らになるかはわからんが補助金の4年縛り後に売るのは前から決めてたから頃合いかなと思っただけ >>420
それならお前は30万か、もしくは下取り価格相当で売ってやるって事か モーターファンにXの記事があるが、
直6の仮想敵は欧州勢の6気筒のターボではなく、
NA時代の6気筒、現在でのダウンサイジング直4ターボである、
という考察が結構筋が通ってて面白い。
確かに2LのXは1.5L付近のターボとスペック的に互角で燃費は圧勝という構図。
それが3Lなら世界的に主流の2Lターボと同じような関係になるのが想像できる。 燃費が当初の広告よりはるかに劣るの既に分かってるのに
そういうレスを読まされても、必死に印象操作してるようにしか思えない・・・
マツダはオーナーを馬鹿にするな。俺らだって盲目じゃない >>424
スカイX2.0よりそこらの1.5Tのほうがパワフル低燃費じゃね？ 調べてみたけどX駄目だな
シビック1.5ターボ 280万 182PS 220~240Nm
ネットに載ってた実燃費 街中12.6km/l 高速19.4
Mazda3 Sky-X 314万〜 180PS 224Nm
WLTP燃費 街中12.4 高速18.5
マイルドハイブリッド付いてるのに燃費も勝ててないし
トーションビーム化でコスト削減したのに34万も高い 1.5Lターボに引けをとらない出力と燃費を、NAの2Lで出せるってのは技術的に意味ある。
だけど、車輌価格・燃料価格・自動車税の全てが高い段階で買う意味は極薄になった。 日本だと25Tをレギュラー仕様でリリースして、
格下のはずのXがハイオクになったから話が余計におかしくなっちまったような気がする 試乗してきたんだがミッションレバーの+と−が逆なんだな。
危ないからすぐにでも直した方がいい。 シフトレバーを押してシフトダウン、引いてシフトアップのことを言ってるので？ >>429
比較対象が違うし意味がわからん。
欧州WLTP
Low、Medium、High、Extra High、Combinedの順。
Civic 5door
CVT 10.0 15.6 18.2 15.3 14.9
MT 11.9 16.9 18.9 16.1 16.4
MAZDA3 Hatchback
AT 12.3 16.4 18.9 15.6 15.9
MT 14.1 18.2 20.0 16.1 17.2
なら価格はどうやねんって話だけど、イギリス仕様の一番高いグレードで
シビックが£28595、MAZDA3が£29095でちょうど£500差、日本円にして65000円差。
もう終わるみたいだが、シビックは現地生産。
結局日本仕様のXの価格がおかしいんだよね。これが全て。 >>433の単位を書き忘れてるが、
L/100kmをkm/Lに変換してあるので、数値が高いほうが燃費が良い。 >>429>>434
つーか馬力でも燃費でもシビックの大衆エンジンの方の1.5ターボに負けてるのか
ショックだわ。フロントヘビーさでは排気量小さい方が絶対的に軽快なのに
1.5tとかのダウンサイジングターボの欠点は価格だけど、せっかくNAでも価格までターボ系より高い
今やトルクカーブでもターボがやたら劣るなんて事なくなってるし、本当何のためのエンジンなんだろう？ MTに乗ったら「この車Rの位置が逆だわ」たか言うんかな？ 奥＋、手前−でなきゃ許さんって人はマツダ以外乗ってろとしか
国内はそっちのが主流だがアルトAGS車も手前＋だな
わざわざ改造して手前＋にする人もいるというのに >>441
ステアリングくるくる回すような場面では逆にパドルが使いにくいから重宝するよ 輸入車のワイパーとウィンカーの位置も危ないからと火病りそう 今日、後ろのエンブレムだけをマツダ６に変えたアテンザを見た ちょっと前にマツダの+/-の位置が世界的には標準で国内メーカー数社は逆になってるみたいなネット記事見たな 急ブレーキとかでつんのめった時に前側が-だと減速する方向だから安全
電動車いすとかも引いて加速押してブレーキ >>444
エンブレム以外で外観何か変わってるっけ？ >>447
フロントは３みたくメッシュ状になってる >>432
バイク乗りにはこのミッションが最適なんだが、わからないだろうなぁ バイク乗りならクラッチ切ってつま先でシフトを引きながらシフトアップしていくのが常識だからMAZDAのシフト方式の方が当然自然
ゲームセンターなんかでも前はローやシフトダウン引くとハイやシフトアップが基本だわな なんで自動車でバイクの話を強引に適用しようとしてんの？ 元々レーシングカーも押してダウン、引いてアップだった
BMWもそうだったし、ポルシェは前は逆だったけど今は押してダウンに変えたみたいよ 初期型のディーゼルくっそ安いんだけど、見た目が好きだからって理由では手は出さないほうがいい？
煤問題やらでまともに走らないかな >>458
付き合い長いのマツダディーラーの営業の人が嘆いていた
初期の頃のディーゼルのトラブルがかなり出始めていて大変だと。特にメインで乗らない人の距離行ってないのが却って酷いとか オイル交換 何kmでやってる?
5000kmぐらいなら問題ない？
XD ええ…
今日H24年式のXD2.2 Lパッケージ買ったばっかりなんだけど
トラブル多いのか… さんざ話題になったあの初期のゴタゴタ知らずに買う奴はおらんやろからただの叩きやろなぁ
クルマの出来もそうだしディーラーの対応も酷すぎて乗り換えたいけどマニュアル車の候補がなさすぎてなんともならん >>461
普通にメンテナンスして普通に乗る分にはなんら問題はないが、初期の頃から比べると弄られすぎて乗り味が変わった >>459
>メインで乗らない人の
どさくさに複数所有者への個人的な妬みワロタw まあまあ距離乗ってても着く直前にDPF再生が始まって、
なんでわざわざこのタイミングやねんってパターンはよくあるな。
タイミング次第なんでこればかりはどうしようもない。 5年で乗り換えるならディーゼルで問題ない
リコールや不具合でディーラー通い増えるのが嫌でなければ
5年以上は煤焼きが場所により有料化したし、おすすめはしない 初期ってどんな不具合あったの？
煤焼きって何ぞ？DPF再生ってどっかに表示でてるの？
先月買ったけどイマイチ何も気にしなくて乗ってたわ こんな人間が出てしまうとこ、ディーラーの完全なる怠慢だよな
ひょっとしたら本社から、購入前には一切説明しないように要請あってのことかも知れないが、どちらにせよ悪質に映る
乗用車でディーゼル乗るなら、必要な知識やメンテ作業が必ず前提となるのに、それを自己責任だけで片付けるのは無責任 買ったばっかだけど乗り換え検討するわ
激安だったから買ってみたんだけどね ユーザーが通常の定期点検、オイル交換以外にガソリン車にない整備ってなに？
燃料切れ厳禁なのと寒冷地で現地給油必須な事以外特別な事したことないが3年半ノートラブルだが 後期の試乗車でもDPFの警告灯点いてたな
敷地内だけの移動とかアイドリングが多いとどうしてもなってしまうらしい >>472
DPF再生はマツコネのiＥループ画面で停車時に表示されるくらい
>>471は警告灯って言ってるし
メーター内に点灯するやばい状態になったら点く奴か？ >>472
i-Stopの表示が急に消えたら大体DPF再生中 >>467だけど、
>>468なんか知ってたらバカにせず教えてくれよ
中古で買ったんだよ 激安で買って現状特に不満ないなら気にせず乗って壊れたら買い替えろや
わざわざソッコーで手放すって叩きたいだけのエアプとしか思われんぞ >>476
煤焼きは10km未満の短距離走行ばかり繰り返してDPFで煤が燃焼しきれず、フィルターが詰まるから、ディーラーで強制燃焼させることかと思う。確かメーター内の右の液晶に表示が出るはず。
週末にドライブで、ある程度距離走れば問題無いよ。 >>476
i stopの表示が消えてたらDPF作動中だよ 追記
フィルターの詰まりの際に液晶にDPF異常？の表示が出る。DPF再生の表示はない。istopの表示が急に消えて加速が鈍くなったらDPF再生中と判断。 堆積率とでもいうのか、DPFの状態を視覚化して欲しいとは初期型CX5の頃から思ってた。
マツコネ搭載型になってからは尚更。 プロアク以下は知らんけど、後期Lパケの液晶メーターだとi-stopの点滅も出ない。
なのでDPF再生中の判断は停車してる時の燃費モニターしか視認不可。
街中走ってたら急にアイストしなくなって、
アイドリング音も変わるからわかりやすいのだが。 >>478>479
ありがとう
煤の事は噂レベルでしか知らなかったけど、この前のリコールでも何も言われなかったから上手く排出できてるのかな
それ以外に>>462が言ってる初期のゴタゴタとは何ですか？ >>483
中期に乗ってるので初期のごたごたは分からないけど、大抵の問題は多岐にわたるリコールで解決してるから、あまり心配せんで良いと思うよ。 >>484
ありがとう、安心しました
知識人気取りの古参に振り回される所だった >>483
ウチの初期型 オイルポンプ タービン カムシャフトとか取替えたよ リコールの点検受けてれば大丈夫だと思う
マツダのHPから車体番号でリコール点検済みか確認できる >>485
タービン、DPF、インジェクター、最悪エンジン交換したけど保証内で問題なし快調って人もいるから注意
まぁ5chだといかなるトラブルあってもエンジンが悪いんじゃなくて乗り方が悪いで片付けられるんでもしトラブル起きてもここで喚き散らさないように 問題だらけだから、逐一リコールして全部真っ当にするっきゃない
今から１回の入院で済むならむしろ楽でいい
とはいえ、多岐にわたる問題が本当に解決してるのかはもう少し時間が経たないと解らない。みんカラだと問題残ってるオーナーもいるしな アテンザ2.5試乗したんだが加速の良さにビックリした
以前cl7ユーロR乗ってたんだがなんかそれ以上に良かった気がした
非常に気になってしまったんだが生憎皆さんみたいに経済力が有るわけではないのですが、
中古で購入するとして、前期中期後期で加速力に違いはある？またセダンとワゴンでも多少違ったりする？試乗したのはセダンだった >>489
前期は中古が安いってのとナビが変えられるぐらいしかメリット無いかな
中古でも買うなら装備が充実してる中期以降がおすすめ 前期と中期ってマツコネの他に大きく違うところあるん？ （前期）
コマンダーがあったところは穴
センターコンソールはカチカチプラスチック
シフトブーツカバーなし
カップホルダーはBL型アクセラのような蓋
https://i.imgur.com/cZ65xKw.jpg
（中期）
中期になってコマンダーやソフトパッド、電子式パーキングブレーキ、ドライビングディスプレイ、電動パーキングブレーキが付いた。遮音ガラスも中期からだったか。
https://i.imgur.com/X5mNjYR.jpg 個人的には中期からLパケにリアシートヒーターが付いたことが大きい。 >>493
遮音ガラスは中期改良後（2016/08〜）から
あとGVCとLパケのステアリングヒーターも中期改良後からだね
中期から内装の質感がかなり上がったのは間違いない >>492
静粛性大幅アップとかステアリングアシストとかガソリンにはスポーツモード付いたり自動ブレーキも対人対応になったりと見た目だけじゃなく中身もかなり変わってるよ
後期では更にエンジン新型、足回りの大幅変更とボディの板厚変更とかで前期とはもはやFMCレベルで変わってる
前期、中期、後期でそれぞれ別物だと思って良い >>498
どれがいちばんスポーティーなんですか？ >>494>498
はえ〜、それ聞いてたら無理して中期以降買ってたわ
初代アテンザから3世代前のオデッセイと初期のカローラフィールダーはさんで3代目アテンザやから前期でも感動して乗って入るけど、時代は更に進んでるんだなぁ >>498
全体的に順調に改良されてんの？
さすがに「ここは前の方がよかった」みたいなのもないよね？ >>501
マツコネ強制されないことが前期の唯一のメリット >>501
ある。個人的な主観かもしれないけど白内装のデザインは後期よりも中期が好み。
例えばエアコン周りが特に後期の白レザーは野暮ったくてクドい。こういった乗るたびに視界に入ってくる場所のデザインは妥協したくない。 >>499
個人的にはMCおきにマイルドになってると感じた
中期はスポーティー差が残りつつもラグジュアリーさもあった
後期はラグジュアリーに振りすぎ
まぁ乗り換えちまえば気にもならんが >>459
初期型の製造300番台でまだ5万キロの俺はヤバイのか >>506
1度の走行距離が短い方が厳しいと聞く
その5万kmの内訳がどんな乗り方かだな
今乗ってて不具合無いなら大丈夫じゃね 逆に言えばそれなりにロングドライブしててオイル交換をキッチリやってる車なら大丈夫。勿論リコール的な整備はあるだろうけどエンジン的な理由で廃車はない
ただ中古車はちょい乗りだったかはわからない問題がある。オイル交換はディーラーでやれば管理されてるからわかる バッテリー交換やったことないんだけ自分でも簡単に出来るかい？
自分でやれば2万で済むから自分でやっろうと思ってて 中古のXDLパケの在庫をマツダに確認しにいったらいま160から180万前後では良さそうなものがなくXDをいくつかオススメされました。
2013年式、本体価格150万、走行26000ほど。家族を乗せるので安全装備重視だったので悩んでます。
あと嫁に革は熱くなるから嫌だと言われたのですがLパケはシートは革のみなんですかね？ みんな2.5T買おうぜ。前に居た、モアパワーを叫んだ人達は絶対買い替えないとダメだぞ >>514
ファブリックも暑いけどね。革がいいならシートヒーターで釣ってみては
うちの前期は今19万kmだけどトラブルらしいものは全然なし ○○が出たら買うとか言う奴は口だけなので、そういう意見を鵜呑みにして開発すると会社が傾く
FRも直6も凍結したほうがいい >>507
高速道路を使うような遠出をする時のみ乗ってるから月に一度も乗らない
以前8ヶ月ぶりに乗ろうとしたらバッテリー死んでたわ 普通にFRにはなって欲しいわ。買うのはワゴンだけどな
もうずっと開発し続けてて投資を取り返さないといけないのに
今さらFRを無しにしろなんて、自己中で無責任な意見こそ無視して欲しい >>501
やっぱりフロントデザイン
好みの問題だが、前中期の方がカッコイイという意見もここでも多い
後期はデミオとかと同じ顔になるので、大きなデミオと言われる可能性がある
差別化をはかるなら前中期顔か >>520
そんな人いるの？
置物か鑑賞用？
何台も車があるのならうらやましいけど 通勤距離が短くなったんで
ドラレコの駐車監視にバッテリー食われる方が多くてアイストしなくなったんで
通勤用の車買って、こっちは遠乗り専用にしたな
一応週1で20kmくらいは乗るようにしてるけど
その方がバッテリーは持つようになった >>517
もしかして巣窟をすくつって読んでる？w
頭悪いねー。 25T買おうと思ってたけどスカイラインに3Lターボ来たからなぁ >>526
MAZDA2が後から出たんだから、寧ろデミオが小さいアテンザだろ >>520
普段、車に乗らない人でも、週に一回は動かした方がいいらしいね >>525
退くことも勇気だよ
高価格路線に舵を切った3の売れ行きを見てりゃ分かるだろうに
スカイXだってまだ軌道に乗ったかどうか分からないのにね
多チャンネル化の悪夢を忘れたわけではあるまい
景気的にも今は推し進める時期ではないと思うがね 白革はそんなに暑くならないよ
前乗ってたファブリックの黒と大差無い マツダ6買うんだがシートのクロスブラックって安っぽくないかな？ >>510
3年落ちのXDLを220で買えたけど、Gベクタリングコントロールついてる中後期型のが良いと思うな。夏はレザー厳しいかなと思ったけど半袖短パンとかじゃなければ以外と熱は気にならない。エンジンスターターで冷やしても良いしね。 >>510
Ｌパケ外せば安くならない？
大型セダンの中古は設備てんこ盛りが好まれるからＬパケは値落ちが少ない印象、オプションが少ないアテンザは結構安い XDのLでそれは安いなー。３年でそれだと新車買ったのバカらしくなるな
俺はレザーはそもそも座り心地がクソ過ぎてレカロに換えちまった 中期アテンザのバッテリーってHTP-T-110R/145D31Rでもおkですよね？
Amazonで買おうと思ったら対応してないって表示されるんですが 前期4万km、左に続き右も電動ミラーのモーターが死んだ
そんな経年劣化しやすいもんなのか https://youtu.be/Amjv1kd5Qy4
もしかして、mazda3セダンに負けてるとか？
わいのアテンザ20sセダン後期
勝つためにどうしたらいい？
どこをいじればいい？ むしろ動かないだけなら羨ましい
ウチのはずっとモーター音が鳴りっぱなしで、外に出て何度も角度調整して、やっと鳴り止むが
しばらくすると理由も解らず再発する。Dもヒーターと電動を両立する以上は宿命ですと匙を投げてる・・・
悪いこといわない、「動かない」だけなら「そのままにしておく」んだ。それが一番被害少ない >>543
後期なら負けてないだろ
この動画にある店舗は、回転台とかあるんだな・・・ >>544
年数が経つとミラーが動かなくなるのか・・・
車幅が1840mmあるから、駐車する時は閉じておかないとね >>509
交換してからアイストなどのリセット作業が必要だからそれなりにめんどう >>537
いわゆる前期、中期、後期ってどこが区切りになるんですかね？
>>538
頂いた資料にはXDにレーダークルーズがついてるようなんですがつけられるんですか？あとオートクルーズとレーダークルーズの違いはいったい…。質問ばかりで申し訳ありません。 >>550
前、中、後はマツダHPのアテンザ取説でPDFが別れてる。
オートクルーズは設定速度一定で走るだけ。
レーダークルーズは設定速度上限に、前の車に合わせて加減速。 中期25Sを下取りにだして25Tを注文してきた。ディーゼルと乗り比べながら悩みに悩んで決めた。後悔はしていない。
でもサンルーフ付けたかったし、内装もこれまでと同じ白が良かったなぁ。 >>554
座面は３年程度で少し黒ずんでくるけどクリーナーで拭けば綺麗になる。
はじめは神経質にどこか汚れらしき場所を見つける度に掃除していたけど、窓の外から見たら汚れなんて全くわからないし、誰も気にしない。
それよりもパッと見た感じの明るい内装イメージと広さを感じる空間といった得られるメリットの方が大きい。 >>558
先月査定してもらったときは165だったけど、今、中古市場にタマが足りないらしく、今回は175になった。下取り額が残債より上回ったので決断、って感じです。 そろそろ夏タイヤを変えようと思ってるんだけど、みんカラだと値段があてにならず・・
19インチだと、どれくらいの価格帯の銘柄がこの車に合ってるんだろう？
かなりの高額だったら、純正売って18インチホイールに買い換えるのも考えてる >>558
室内用もそうだけど皮製シートは
座面のサイドが特にヒビが入りやすい GJアテンザ ディーゼルLパッケージを40万円で買えた
めっちゃ安かったわ >>560
うちは4月にレグノにしたけどなかなか良いよ。静粛性上がって乗り味が「シットリ」って感じ、雨の高速でも安心感ある感じ。コミコミで16万とちと高かったけど… 革製シートは5年でヒビ入るとか言ってる貧乏人は布シートしか乗ったことないんやろなぁ >>560
レグノとかアドバンdBでも通販で買えば交換工賃入れても15万でお釣り来るよ >>563
サンクス。レグノ、アドバンdbは鉄板中の鉄板ですなぁ
19インチでどちらも15万あたり。買ってから２年半ちょいなので、これからこの車に
乗り続けるのが５年以下なら買うのは２回、19インチのままでも良さそうかな >>544
ミラー交換で4万飛んだわ、、、はあ、、 ところでマツコネのレトロフィットキット予約した人いる？特になんの案内もないけどまだベータ版みたいな状態なのかな？ >>566
ファルケンのFK510なら225 45 19 が8万ちょいで交換できて乗り心地、ウェット性能も良いのでおすすめ。 >>498
対人対応は中後期から
あと、中後期からハンドルがカッコよくなった >>571
中後期は厳密にはLパケのアッパートリム黒化、GVC追加、HUDのカラー化、標識認識も追加されたな スカイDはカムシャフトが削れる年式さえ避ければ大丈夫な気はする >>572
まさにそれ、詳しいですなぁ
中後期Ｌパケ25買ったけど、デザインと性能で見ると個人的には一番好きだわ 以前からいろいろ中古の相談させて頂きましたが、XDの前期150万にしようとおもい決断しました笑
来週、契約にいくのですがはじめての車購入で後悔しないように最後なにかアドバイスくださるとありがたいです笑 予算が許すなら中期にしておいたほうが良い
外見の均整がとれているのは中期だと今でも思ってる。 >>567
前期はその辺は全然問題ないな、2014年XDL 170000Km走行。
だが、エンジン、ターボは交換したがw >>577
試乗してオートマなら滑りがないか確認しろ！
ボンネットとバンパーのチリを確認しろ！
ヘッドライトを点灯してHIDなのを確認しろ！
（メーカーオプション付けていなかったら、ハロゲンだったよね？）
MRCC無しなら辞めておけ
延長保証が付けられないなら辞めておけ >>577
XD前期150万って高すぎやろ
オートオークションで40万で買えたよ
150万出したら低走行の後期買えるで >>582
いちおうMRCCはついてるの確認しました。それが欲しかったので…
>>583
そうなんですか？ネットで調べても予算のなかだとヒットしなかったんですよね…。やめたほうがいいのかな >>583
あと走行が22000だったのでどうかなと… 新車で20S買った方がみんな幸せなのに
試乗してよぉ〜 新車20Sで5年くらい乗って手放すのがリスクも出費も少ないだろうな金ないならオススメ 初めての車購入なのにオークション勧めてどうするよ
理想は新車だろうけど、予算の範囲でもメーカーディーラーみたいな保証がしっかりしたとこで買えるといいね >>583
おまえアホか。オートオークションは整備士がちゃんと整備してボロボロの車を治すの前提でその手間賃を上乗せするから成り立つ相場でセリしとるんや。
素人が安さにつられて手をだしたら届いてエンジンかけたら速攻で煙出たりそういう車掴んでどうせいいうねん。
おまえアレやろ。そういう不動車に近い車をわかった上でヤフオクに相場より少し安い価格で出品して良いカメラで撮影して加工してクソ長い商品説明にエンジン不調たか紛れ込ませて売ってんのちゃうんか？
おまえみたいな知識も整備する力もないやつがオートオークションで未整備で食い散らかすからヤフオクの信用や車わバイク屋の信頼性が無くなるんや。地獄に落ちろ。糞が。 >>577
年数が経ったXDはススとか溜まってて、今後のメンテナンスが大変そうな気がする
XDは後期とか年式が新しい方がいいと思うけど、どうしても安い中古を買うならトラブルが少ないガソリンモデルの方がいいと思う >>588
>>589
ありがとうございます。いま中期の見積りもとってもらってますので検討します！
>>591
ありがとうございます！改めて予算を上乗せして許されるのであれば中期以降も視野にいれます！ >>592
ちなみに購入後何年保有して何キロくらい走行するイメージですか？ 年次改良でも頑なにテールゲートを電動にしないんだな >>590
僻みか？
オートオークションに出品されてる車両は何千台とあるのに不動車ばかりな訳がない
ディーラー出品の車両もあるし、出品票の信頼度も高いからそんなゴミ掴まされることは滅多とない >>566
これ完全に欠陥じゃないの？保証きかないの？ 前期XDのMTだけど、若干燃費落ちてきた気がする
回復は無理？
ディーラーだと強制DPF再生くらいしかやってくれないんだが 乗用ディーゼルだぞ。経年で性能落ちてくのは織り込み済みじゃなきゃいけない前提だろ >>599
ドライアイスでインテーク洗浄するやつとか
EGRのパイプをちょっと塞いで煤を落とす荒技とかあるよ >>569
予約してるけど、まだ情報入ってこないって言われている。 >>599
高回転維持したまま走り続ける。
環状線走っといで。 五年以上乗ってたらそりゃ燃費も落ちる
洗浄系のケミカルでも試してみては 誰かJAFでGJ系のバッテリー交換してもらったことある人おる？ >>593
正直、もう乗れない、壊れた！くらいまでのつもりです笑 バッテリー交換したら色々初期設定必要見たいから
ディーラーでやって貰ったよ
3.5万位だったかなぁ ヤフオクで少し前に前期XDLパケMT購入。
7万キロ走行。
個人売買は初だが、機関はいたって好調。
過去の整備はディーラーだから、いい買い物だったと信じたい…。 >>607
それなら中古のほうがいいかもね
もし短期のつもりなら新車残クレでも総費用変わらんのじゃないかと思ってね
良い車に出会えるのをお祈りします >>612
7万キロのLパッケージ103万なら、カーセンサーやグーネットの相場と比べると安い
いい買い物やん！ 今日は雨が結構降ってたけど、傘を閉じて車に乗り込む時、
運転席のドアとシートの隙間に傘を入れたけど、傘の金属部分が擦れて革シートに傷が入ってしまった・・・
車高が低めのセダンは傘の出し入れに苦労するね・・・
みんな傘はどう扱ってるの？ >>616>617
なるほど
ドア開けた時にドアの内側やシートに、雨粒が結構降り込むよね・・・
拭ける時はタオルですぐ拭くようにしてるけど、スウェード生地の部分とかシミになりそうなのが気になる(´・ω・｀) 傘の扱いは確かに難しいな。
一番良いのは撥水性が高い傘を利用することだが高い。
ワゴンであればテールゲートを雨避けに使いながら傘ケースに納めてラゲッジへ、
なんて芸当ができたりするのだが、セダンだと手段が本当に限られるな。 次はワゴン買おうぜ！
自分はクーペまたはセダンと、ワゴンを交互に乗り継いでる。それぞれの良さを実感できる >>614
ですよね
相場がだいたい150前後だから、安いですね。
保証ないのがアレだけど、ある程度自分で整備できるので、たぶん大丈夫かと…
スポーティーな乗り味で運転楽しいですね！ ワゴンちょっと気になってるんだけどルーフレール無しってないよね？ レールあるのがいいんじゃんw
板金で埋めてるの見たけど のっぺりして違和感あるわ しかしマツダで貰ったミニカーの、ルーフレール取ると素晴らしいフォルムになるんだよなぁ・・・
まぁあのミニカーホイール大きいから次世代6っぽい感あるけどね >>630
ミニカーは実物をそのまま縮小したものじゃなくてデフォルメされてるからな アテンザの試乗車中古
減っていかない、売れないな（東海マツダ
350万で完璧な自分好みでないとやっぱり高いのかな
あと、20sの試乗車はないんだな >>634
後期ならいいんじゃない？
見た目にはエンブレムくらいしか違わないでしょ。 顔が変わった後期はエンブレムも変わってる
顔変わる前の中期アテンザに、6のエンブレム貼るのは個人の嗜好だと思うが
アルテッツァのエンブレムをレクサスにしてた人たちと同類に見られるのは仕方ない セダンに乗りなれてる会長がLSに乗ってるけど
傘は助手席にポイしてたからワイも助手席に置くようにした ハイエースにレクサスエンブレム貼るよりは余程いいw 後期でアテンザのうちに買えて良かったと思ってた
当たり前だけど好みは色々あるもんだね 前期にGJアテンザにMAZDA6のエンブレム貼ったった ACC、いつも設定した速度マイナス1km/hになるのが気になる とりあえず限界近かったからバッテリー載せ替えて走ってるけど
バッテリー交換の儀式がうまくいかん
誰か自分で交換してる人おる？
中期乗りなんだけど初っ端の回数初期化からうまくいかない バッテリー交換俺のも危ない、ディラー持ち込みでも交換してくれるよね、工賃いくらぐらいだろ？ >>646
神戸マツダで4000円だった、BOSCHもちこみ アテンザのセダンにミシュランのパイロットスポーツ4ってどうかな？
スポーツすぎてアテンザにはオーバースペックかな。 XDのMT向けでスポーティなサウンドのするオススメの社外マフラー教えてください >>649
PS4はそんなにハイグリップじゃないらしいから、アテンザにいいと思う
PS4Sを履いているけど、コッチは完全にスポーツタイヤで完全にオーバースペックだわ 確かに。宣伝によってスポーツタイヤのイメージついてるけど
元々パイロットスポーツ系は、車重のある車に向くタイヤ。
アテンザは国内じゃ重いがPS4ターゲットの欧州重量車よりは軽い。XDなら合うんじゃないか >>650
ないです。
純正マフラー、テールピース外して乗ってもほぼ変わらない。触媒、DPF部分でほぼ消音されてる。 >>647、648
ありがとう、ディーラーで差があるんですね？
でも高くても4000円という事で持ち込みます。 >>651,652
PS3の時はウェット性能が良いスポーツ気味のタイヤって感じの宣伝だったのに、
PS4はスポーツタイヤと同じです！って宣伝してたから、アテンザにどうかなと思ってたけど、
XDにちょうど良さそうね。
スポーツはPS4Sが担当してるもんね。
情報どうもありがとう。 オプション盛り盛りで見積もり500万だった、値引きも5万と言われる
マイナー前と何も変わらず、値引き20万だったマイナー前がお得だったなぁ
暫くは様子見します PS4だのPS3だのXDだのって言われるとついゲームかと思っちゃうなw マイナー前に値引き20万提示されて買わないんだからディーラーも買わない客って判断したんだろ >>657
えーおれ20万値引いてもらえたけどな
増税前の登録にも間に合った マイナー前から寺の営業担当が微妙なのもあって、思い切りが付かなかったんだわ
XDですわ、店長権限なら20万位になるのかもね
MC関係なく全く売れていないと言ってたから、店側もやる気無い感じだった 地域にもよるが素直に他の店舗行ったほうがいいよ
まったく引かないのって東海だっけ？ >>656
実際車メ板って車版ゲハみたいなもんだろ アテンザはあんまり球数出てないから在庫抱えてたら値引きはあるだろ。
逆に在庫ないなら「適正価格」になる。そんだけのことかと。 決算時期にオプションもりもりで注文したときは1割位値引きあったけど、時期がずれると渋くなるのかな 関東マツダはワゴンの在庫1台しかないって言ってたよ
MTのLパケ マツダは結構前から受注生産、在庫あるなら販社買った車。売れないとそういうものが新古車になって流れてくる ってことは値引きして貰えた人は「たまたま幸運」で、基本は受注で値引き無しなのか？
つーかそう考えないと、昔からの付き合いなのに、追加の車検パック分の僅かな値引き以外一切ナシだったのが納得いかん
Dの説明も「本社からの要請で値引きは怒られるし、バレたら販売資格停止もありえる」だったからな
ここでは値引きして貰えた人ばかり書き込んでるっぽいけど、万一、普通に値引きしてるなら
本社かディーラーか、どちらかが深刻な大嘘吐いてるってことになる ７月下旬に25S Lパケ決めたけど、車輌本体からの値引きは12万弱。
DOPてんこ盛りにしたので、そこからも10万。
下取り最初は22万って言われたけど、最終的に47万に。
ラッキーだったんだな。営業さんに感謝しないと。
盆休みがあったからかも知らんけど、９月の頭にラインオフらしい。 >>671
ディーラーの系列にもよるんでないかい？ 前期〜中期の頃は車両価格が補助金に絡んでくるから車両からの値引きが難しい事情もあった
今は補助金の制度も変わってしょぼくなったから車体の値引きはディーラー次第だな
まぁ俺は値引き額ありきで車買ったことないけど
してくれたらありがたいなぁくらいに思うだけ >>671
基本的にアテンザ（Mazda6）は受注生産だったはず。自分もそう聞いてます。「即納できます！」があったら見込発注してた車両とかだろうね！
値引きはホント、そこのディーラーや担当さん次第だよねぇ。 国内分は全部受注後生産だよ
販社がマイナー前のを見込み発注することはあるけどデミオとか5くらいでアテンザはしてないと思う 寺のなんとかフェアってノボリやチラシは値引きの合図 >>671
値引きしたら本社から怒られるって、法令違反に近いものがあるんだよな。
アメリカは完全にアウトだけど。まあ、値引きしてもしなくても儲からない
というのは笑いのポイントだが。 >>680
BMみたいに値引き乱発したり新古車抱えたりしてたっけ？ FFとSUVばかりで同じフロントデザインばかりだからアウディを意識してるのかと思ってたけど違うのかな シートの固定ボルト外すためにE型トルクスソケット買ったのに、ナットに被せると少しあそびがあるし力いっぱい回してもビクともしなかった
買ったのは「SK11 スプラインソケットセット SHS209SP 差込角:6.35×5.5-14mm 9点 1セット」ってやつ
外したことある人いる？ >>683
差込角6.35mmじゃなく9.5mm(3/8inch)が正解 >>684
盛大に間違えた…
9.5ミリのラチェットも買わないといけないしもういいやｗ
ありがとう 今までの流れでは来年春の決算になれば値引きも緩むから
それまでマツダ おれも入れてみるかな。あんまり部外品は入れてこなかったけど。 今日後期チタフラワゴン初めて見たんだけどあれ殺人的にカッコいいな >>693
後期チタフラワゴン乗りのひとりとして、「ありがとう」 ベストカーでステーションワゴンのベストモデルに挙げられてるね
現行で他に選択肢がないからだろうけど ワゴンのリアもセダンと同じように変えて欲しかったな >>699
毎度思うけど、ここのデザイナーセンス無いね。 昨日25Tセダン納車されました
色はチタニウムフラッシュマイカ
走りまくるぞー >>703
おめ、これからドライブの季節、楽しんで >>701
マツダ一択だとセダンの方が人気だけど、他も見られる余裕があると競合が強豪揃い
ワゴンは他の選択肢が少ないので後悔はし辛いかな。お好きな方で 荷物もそんな載せないってんならセダン
セダンはフルLEDに対してワゴンはリアウインカーが豆球 ワゴンのリアウインカー、市販のLEDに変えるだけでだいぶ見栄えは変わるのだが、
やっぱセダンのライン状に光るのは羨ましいね。
MAZDA3やCX-30を見る感じだと7世代でLEDにしても、
リアウインカーはテール円の中を光らせるデザインが基本で、
これに従ってないのは現在MAZDA6と2(とロードスター)のみ。
MAZDA6セダンはわざわざデザインを変えてもそうならなかったので、
デザイナーのこだわりか社内ルールがあるのかもしれないね。 ドイツ車から乗り換えたけど、アテンザは内装がチープでしょぼい
外観はそれなりで維持費が安い以外はいいところなし >>703
写真UPよろ。黒ホイールとのマッチング具合見たい。 一言に内装と言ってもファブリックなのかレザーなのか、
前期なのか中期なのか後期なのかでまるで違う。 >>715
内装なんて買う前にいくらでも見れるのに文句言ってるってことはそれ以外に魅力を感じたってこと？
それとも経済的な理由による妥協の結果？ 具体的な車種を出さずにドイツ車っていうやつは大抵乗ってない
そしてアテンザも買ってない >>719
オートオークションでネット入札→落札→引取り時に初めて内装見た
Lパッケージは最上位グレードって聞いてたから期待してたんやけどな >>721
ネットオークションってことは前期か中期かな
勿体ないお金の使い方な気がするけどお金持ちなんだろうな 703です オメありがとうございます
ディーゼルも25Sも試乗しないまま25Tに乗ったので
トルク感がすごい
写真上げ方は調べてみます >>723
金持ちがアテンザなんか乗らないよ
前期XD Lパッケージが激安だったから乗り換えた 内装なんてわかってて買ってるはずなのにアホなんだろな >>715
それ、牛丼屋や、やよい亭で完食しておいた肉が安だのサービスが行き届いてないとかクレームつけてるジジイとやってる事一緒。 >>703
おめでとうございますっ!!
私もチタフラ乗りです（ワゴン20Sプロアクティブ）。
チタフラ、人気はないみたいですが、
アテンザには似合ってますよね。 まぁ前期じゃな
とはいえ、激安中古でこのクラスの車買ってる時点でお察しだな まぁそんなカリカリすんなや笑
これから仲間なんだから仲良くしようや >>732
自分から貶すレスしといて仲良くしようとか頭沸いてんのか？
あぁやっぱこいつBMWもアテンザも乗ってない荒らしか >>727
冗談きついね、君は
いまさら前期の中古車でアテンザを語るのかい
恐れを知らぬ、愚か者めが
中期の私もさすがにちょっとムッときたよ >>733
嘘をつく意味がない
>>734
激安の中期でマウント取ったつもり？笑
AAで買ったら前期も中期もそんなに値段変わらないよ
これから激安のGJアテンザ乗りとして仲良くしよや >>736
同じGJアテンザ乗りとして仲良くしよや！ >>735
私があなたの様な前期乗りと手を組むと思いますか？
私はね、中期、後期が好きなんですがHUDのない前期は大嫌いなんですよ >>735
まぁ匿名掲示板じゃ何とでも言えるわな
BMWは新車で買った設定かな？
だとしたら没落しちゃったかな？
それともでかい車格安で買ってオラつきたいDQNかな？ 古い車の中古をインターネットオークションで個人売買ってすごいな
エンジンとか致命的な故障しててもおかしくないし事故車かも
そんなん買う人に貶められるアテンザがかわいそうだ
ノークレームノーリターンでお願いしますねw 発狂してるのおもろいな笑
激安アテンザがダサい自覚あるから核心突かれて発狂してしまったんやな
ごめんな仲良くしようや >>740
オートオークションって業者のオークションご存知ないかな？笑 かまって欲しくて仕方ない荒らしだろうからNGで放置で >>742
中古車を現物見もせずに買ってデザインが〜とか文句言ってるのが既に噴飯物だよw 定期的に湧く業者オークション厨w
転売屋ならもっとええ車乗れやw 0741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spff-DGtw [126.35.24.179]) 2019/09/01 23:51:36
発狂してるのおもろいな笑
激安アテンザがダサい自覚あるから核心突かれて発狂してしまったんやな
ごめんな仲良くしようや 激安ではない。新車組なので高い買い物だった。だが、格安ではある 内装は後期がいいけど外装のフォグランプはあった方がカッコいいと思う 後期の内装質感はもちろんだが、8インチとガラス型HUDの2つの存在は非常に大きい。
ディーゼルの低速域のギクシャク感改善や、ロードノイズ低減もでかいがね。 25Sが良いんだけどサンルーフ付けらんないのな。重心の問題か？ 前期、走ったり段差ごとに微妙な異音とゴトッていう小さな振動が出てきた
ロアアームのブッシュ？ってとこらしいけど、高いの？
直さないと支障でてきたりするかなぁ？ >>754
買ってまえ
俺の後期アテゴンかっこよすぎやで ブッシュの不具合でロワアームアッセンブリー交換ってボリ過ぎにも程があるw 後期セダンに乗って約10ヶ月だけど、ドアミラーが半開きになる現象が出始めた・・・
今朝仕事に行く時に車に乗ったら、運転席側のドアミラーに半分以上車体が写りこんでいたので、
おかしいなと思ってミラーを2回ほど開閉したら、全開になったけど、
さっき帰宅する時にドアロック解除して車に乗ったら、またしても運転席のドアミラーに自分が写り込んでいたので、
3回くらい開閉してみたが、やはり半開きの所で止まる
一旦降りてミラーを触ってみたら、ガクガク動く感じ（左のミラーは問題なく硬かった）
さらに何度か開閉を繰り返すと全開になったけど、買って一年経たずにこういう現象って起きるもんだろうか・・・ >>762
1年経ってないなら保証効かないのかな？ >0741 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Spff-DGtw [126.35.24.179]) 2019/09/01 23:51:36
>発狂してるのおもろいな笑
>激安アテンザがダサい自覚あるから核心突かれて発狂してしまったんやな
>ごめんな仲良くしようや ミラーといえば、リバース連動で下がる機能がMAZDA3で純正復活したらしいね。
前はあったのに第6世代になってからなんで消えたんだろうって疑問だったんだけど。
無理矢理社外品で付けることはできるみたいだが、
純正じゃないと360°ビューとか狂いそうなんでやらん方が良さそう。 >>762
俺は中期で3年目に同じ症状が出たけど保証期間内で中のモーターを無償交換になったよ スズキかどっかで脱落のリコールあってからアッシーしかないらしいわ
部品だけで18000くらいする >>763>767
なるほど、まだ保証期間内なのでディーラーに聞いてみるよ ディーラーによっては「頻発したら対応します」って所もあるからな
関東マツダがそう
別の不具合だけど週に3回起きたら頻発じゃないんか フロントとリアガラス内側から拭く時なんかいい道具やらコツないです？
奥まで手が届かないし角度かキツくてやりづらい スタンド店員にやらせる
ドアミラーなら保証5年じゃないの？ >>771
“窓フクピカ“のハンディーワイパーおススメ >>772
スタンド店員にやらせる
こういう下品な言い方する奴ってどんな教育受けてんの？ >>769
そのトラブルはモーターだかギアの部品のコストダウンのせいで件数多いみたいだから保証で対応が基本のはず。 >>775
立ち食いそばとか吉野家の店員相手にマウント取ってそうだよね >>775>>777
そのレス自体が下品なマウント取りだと、なぜ自覚できない・・・
スレ汚し 25Sホワイト契約しました。
VOLVO V60と迷ったけど、安いのと内装ブラウンに惹かれて勢いで！ >>776
そっか、他にも同様のトラブルが起きてるんだね >>771
セダンだけど、リアガラスの内側って拭きにくいよね・・・
>>774の商品とは違うけど、カーメイトの「0の透明感」とかいうワイパー型の窓拭きを買って拭いてみたけど、
柄の部分と先端の首がうまく回転せず、使いにくかった
特に拭きにくかったのはリア中央のストップランプ周りで、ストップランプとガラスの間は拭くことが出来ず、
外から見ると汚れで曇っているのがわかる >>782
おめ!いい色買ったな!
俺もV60と迷ったけどアテンザもいい車だと思うぞ 東モでEVの新型車が発表されるみたいだな。
1車種だけじゃないかもしれんが、ラージ群の発表確率がちょっと減った気がする。 フロントワイパーの根元の水抜き穴って、車体の裏のどの辺かな？
エアー突っ込んで逆噴射させたい ねぇねぇ今mazda6新車で買うんだったら後期の中古でもいいよね？まだあんま弾ないけど >>793
試乗車上がりのやつ結構たくさん出てない？ >>793
Lパッケージだったらメーカーオプションで特に差は出ないし(サンルーフ位？)、好みのエンジンと色で選べば新車より安くて良いと思うよ ありがとう！！
販社のデモカー上がりはちょっと割高な感じがしてて、それ以外だとあまり中古在庫が出てこなかった気がしたから(自分調べ)
XDならLでもプロアクティブでも可なので、マシングレーに絞ってデモカー含めもっかい探してきます！ バックカメラの画室だけは前期が一番良かったという皮肉 MAZDA3のバックモニターは、マツダの中ではびっくりするくらい画質ごよくなってるよね。
ただ、やっと他者に追いつきかけただけなんだけどね。 >>797
360°も悪い。
雨の日見えなくて、縁石でホイールガリった... マツコネはモニターそのままで内部ユニット交換とか出来れば良いのに…
交換前提で作っておけばマツコネ1の人もある程度交換希望するだろ >>805
こないだデモカー乗ってきた。速かったよー。 >>807
実際の所はしょうもない不具合もちょっとした操作性改善もサプライヤーのしがらみでできないというクソシステムだった 9月22日（日曜日）13:00〜
鷲羽山展望台駐車場 >>805
そこそこ速いってとこかな。スーッと加速して思ったよりスピード出てたわみたいな感じ
30分くらい県道のろのろ走ったけどリッター12いかなかったわ NA乗りの人に聞きたいんですけど、中谷さんが以前アテンザじゃなくてCX5の2.2Dの試乗なんですが、
ディーゼルだと回転数の関係でパドルシフト付いててもあまり意味が無いって言ってたんですが、
NAだったらマニュアルモードでもそれなりに楽しめますか？ >>815
>NAだったらマニュアルモードでもそれなりに楽しめますか？
楽しめます。 新車で買って一年ちょい、極低速域のギクシャク感が出始めたわ
吸気センサーの掃除とかしてみるかなぁ ディーゼルのりじゃないから比較は出来んけど、25Sでめっちゃパドルシフト使うわ。
スポーツモード？にしてると楽しいもん。嫁には死ねって言われるけど。 パドルにも長く乗ってると、久々に床シフトのMT操作すると感動するんよ
「おお、やっぱこれだ。」って ディーラーの点検ついでの洗車って手洗いなんだ
知らなかった
バイト募集してると担当が言ってたがw >>819
スポーツモード、燃費ガタ落ちだからな 笑 >>823
うちのディーラーは門型洗車機があったから多分あれで洗ってるんだろうなーと思ってる 門型持ってるディーラーなら門型で洗われるな
まともなディーラーなら事前に洗車機通していいか聞かれる ディーラーに洗車などさせない
丁寧にやるわけないから 洗車しないでって言っても洗車される
マツダクォリティ 車はいいんだけどディーラーは仕事が雑だよな
トヨタのディーラー見習えよって思う >>832
それな！ 何でなんだろな。コーティングはこっちでやってるから洗車しないで下さいってあれだけ念をして言ってるのにもう3回ぐらいやられた。
最近はもう面倒だから言ってない。まあ、冷静に考えたらMAZDA車は他社に比べて塗装も劣ってゆず肌が半端なく酷いからガラスコーティングなんてやっても全く意味なかったんだけどな。
あと、毎回毎回待機点検の度ライトの切り替えをautoからオフに切り替えんの辞めてもらいたい。やるならautoに戻してくれ。 こんなしゃうもない事でDからコンビニ寄ってその出た瞬間に無灯火で切符切られてゴールド免許を失った。
まじでムカついたわ。 それ無灯火で検挙されたのをディーラーのせいにしているだけじゃね？無灯火で運転しようとしたのはドライバーであるお前自身だろ >>836
お前の住む糞田舎の真っ暗な道なら猿でも無灯火に気付くがな、周りがギラギラしている都心部はこっそりautoを消されていると瞬時には気付きにくいんだよ。
まあ、糞みたいな田舎だとわかっていただけないところ大変申し上げないがね。
で、ブルー免許の君の車にはauto機能が付いてないのかい？毎回カチカチやってればきっと神経が研ぎ澄まされてライト操作はお手の物なんだろうね。凄いね。 >>835
ライトの件、毎回ってわかってんなら戻せばいいやん。
Dの整備は屋根の下なんだから、AUTOにしてると整備中に
点灯してたりで邪魔なんだから。 >>839
プレミアムだの何だのと見た目や店の面構えばかり気にして肝心な中身や気配りが他社と比べてダメだね ディーラーの質も仕事が雑だねというスレの流れに沿ったネタを書いたまで
プレミアムで思い出したが、ほぼ無理矢理強制的に入れさせられたPremier Callという糞アプリも結局の所企画倒れで何の意味もないんだろ？
年間保証を受けたいなら入れろと言われたが、もうこれ勝手に消してもかまわないよな 俺もライトオフにされるわ。しかもフォグがオンになってる謎
夜でも周りが明るいと気づきにくいんだよな
>>839
客から金貰ってサービスしてるんだから自分らの都合を主張するのは筋違い >>840
ネタで書いたんなら>>837の暴言いらないじゃん
痛いところ突っ込まれてムカついただけだろ 毎回なってるのわかってんなら自分で戻せばよくね？騒ぐ割には本人さえ忘れてるもんを他人に覚えとけってか >>841
> 夜でも周りが明るいと気づきにくいんだよな
メーターかHUDをチラッとでも見れば気付くだろ、スピードさえも確認してないズボラな正確だからだよ。 >>842
ネタいうのは話題という意味な。事実を書いてる。 >>844
ワロタ、ズボラとかよく言うね
お前らってなんかディーラーの肩を持つよな。はっきり言ってマツダDは最低レベルだぞ >>841
> 客から金貰ってサービスしてるんだから自分らの都合を主張するのは筋違い
あと、気になったのでここな。
整備してもらってるってな。
金払えば、全て勝ちって考え方も違和感あるわ。
自分でできない整備をお願いしてんのな。
その代償でお金払ってんの。
お金払えば、なんでも主張できると思ったら、それはただの傲慢さだわ。 >>846
そういう客だから、嫌われて嫌がらせかもな。 MEMO : MAZDAディーラーはパックDEメンテを支払ったオーナーに嫌がらせをする オレもフォグONにされてたわww あるあるなんだなw 無灯火までマツダのせいにするなら、ここでギャーギヤー文句言ってないでそのアホディーラーに損害賠償請求でも起こせよ。
教習所で習うレベルのことを怠っただけだろw まぁ、でも、その話は置いといて、
マツダディーラーの質はキツイ
プレミアム方向に持っていきたいなら、
車、店舗の前に、人なのになぁ。 >>837
確認義務は運転手にあり
怠ったお前が悪い 俺もディーラーは正直良いイメージの方が少ない
GJで車検出したらステアリング傷つけられたり
かなり目立つひっかき傷だったから入庫前からついてたら気づくレベル
あと以前に乗ってたGGでも初回車検でフロントのブレーキパッド交換した方がって言われて
早くね？って思いながらも交換してもらったんだけど
交換前のパッド引き取って後日見たら7mmも残ってた
ディーラーだからって任せっきりはダメだと学習したよ マツダDには辛酸を嘗めさせられてきた
こういう話題では必ず、「俺んとこは違う！オマエの所だけ！」って輩が沸くが
転勤で４県のマツダ渡り歩いて、どこでも整備ミスという、こっち側の努力じゃどうしようもない事やられたからね
対応忘れや営業の嘘など、細かい部分は他にも色々あったけどさ。霞む オワタ…
車どころか社是まで赤化
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=560922&;comment_sub_id=0&category_id=256
ディーラーの仕事がさらに雑になるのは必至
やる気が益々無くなり責任の薄め合いが常態化 競争が無くなれば上層部を脅かす人材も産まれず
以下ゆとり従業員はみんなで仲良く平等に安月給 マツダはフラグシップのセダンがショボ過ぎる
ホンマにガワだけの車やで
外装はそのままでいいからクラウンの内装と安定感を見習って欲しい 上っ面の見た目だけは勝ってるな
中身は昔のまんまだから数年後にはガッタガタになるけどな 要は
国産のフラッグシップセダンは皆ショボい
でOK クラウンってアテンザどころかMAZDA3にも内装負けてる
あのザ・コストダウンのおっさん車のことか？
冗談きついわ。 MAZDA3とか写真での質感やパッと見の質感は良く見えるがよく見ると安っぽいんだよな
アンチがハリボテとか言ってたけど実車見たら意味がわかった確かにあれはハリボテだわ 相変わらずエア試乗やエア見学が多いな。
アンチはもっと具体的なことを言わないとすぐにバレて俺のビールのつまみになってるぞ。 MAZDA3と同価格帯であの内装の質感を超える車を1台も挙げれない時点でお察し >>870
よく見ると質感の高い同価格帯の車あげてみて ハリボテだの言ってる奴がアテンザより良い車乗ってる訳ないだろ
これより上のクラスはそれなりの稼ぎがなきゃ乗れないクラスだしな
そんな人は普通わざわざ格下車を蔑みなんかしないだろ、ましてやこんな便所の落書きに
マツダなんて高コスパ車メーカーなんだし、それすら手が届かないジリ貧の僻みなんだから
仮に格上車乗ってるとしても、どうせ型落ち過走行中古で現行アテンザの1/10程度の価値の車だろ オートライト切られて検挙馬鹿といい、内装云々といいこのスレ定期的に馬鹿が湧くNE！ >>869
>>876
>>877
もうこいつら病気やろ
はいはいカッコいいカッコいい
内装もコスパも最高だよ >>879
一度詭弁のガイドラインでググってみることを勧める 内装もコスパも最高やね
日本最高峰の車やわ！
これで満足か？(^^)
いくらでも言うたるで 自分の過ちを認められず、自分のなかで勝手に都合の良いように相手を変換する
こんなに人からバカにされる立ち回りってないよ
気付けないからそういうことをしちゃうんだろうけど、みんなちゃんと人の行動を見てるんだぜ？どんなとこでも 明らかな整備ミスとかならまだしも、オートライトのスイッチ切ったくらいで騒ぐのはさすがに言い掛かりだろ
ライトの点検もやるんだろうし
スイッチひねるだけなんだから自分で戻せやｗ アテンザ、MAZDA6は最強の国産車！
コストダウンのクラウン、チープなドイツ車には負けません
MAZDAこそ至高爆食 みっともないっていう言葉ってこういう事を言うんだな 小学生はもっと素直だろ。
大人になれなかったみじめな大人の特徴そのまんまだよ。 弱者と認めるや一斉に大勢で人格攻撃する方もどうなのよ・・・
アテンザ乗りなら大人になれ 単に寝ていた住人が起き始めて一言づつ述べてるだけでは？ アテンザは最強の車！日本車の中でもトップ！
クラウンになんか負けてません！笑笑 マツダのディーラーって歩合制なくなるんでしょ？
現状のサービス糞なのに歩合制無くしたらもっと糞サービスになりそう 頑張っても 頑張らなくても 平社員の給料はおんなじ。平等に一律低賃金。差別なくみんな平和に働ける職場。 普通の会社になるだけ。
ディーラーが歩合制じゃないとダメってｗ
どんなブラックな会社で働いてんだ？
アンチというかほら吹きおじさんたちの職場環境がよくわかって面白いな。 レクサス含むMAZDA以外のディーラーは全社ブラック企業認定かよw
引きこもり過ぎも程々にな >>902
嫁とか家族に決めてもらうか
アミダくじか いい色だと思うんだけどな〜
控えめな感じがとてもいいと思うけど
人それぞれの好みだけどね >>900
俺も検討した。
が、価格的にCLAだと180になってしまうのでやめた。 多いのはソウルレッド、マシグレ、ブラックとホワイトだな。
しかしホワイトは一般的には無難色だが、
個人的に今の後期型にあまり合ってないように見える…
あくまで個人的な意見ではあるが。
チタニウムやブルー2種、シルバーはレア色。 ワゴンは赤
セダンは白かマシングレーかチタニウムがいいと思います！ >>908
いい色だよな、あまり人気ないっぽいけど俺もその色だわ サラリーマンにはちと買いにくい＞赤
白、銀、ブルー、黒にならざるをえない。 サラリーマンだと買いにくい理由が分からん
会社駐車場のマツダ車の半分は赤だわ 全色実車見れればいいんだけどね
実車の黒白で比較して白にしたけど正解だと思ってる
ただマシグレの実車見なかったのは失敗だと思ってる・・白よりカッコいい ワゴンならブルーリフレかマシグレ
セダンなら白か赤かなあ
おっさんじゃなければチタニウムもありかと サラリーマンだとなんで赤が買いにくいの？意味不明すぎるw
君が思ってるほど誰も君の車の色に注目なんてしてないよ。葬儀なんかにしても誰も気にしないし >>917
車で通えるようなレベルの会社なら赤とか多いだろうな 総理大臣や天皇陛下が赤に乗ってたらびっくりされるかもしれんが一介のサラリーマンなら好きな色乗ればいいんじゃね >>923
は？「サラリーマンだと一番人気の赤は買いにくい」ならますます意味わからんわ 俺の後期クリレッドだがマシグレカッコいいね！シルバーも意外に渋いよ 中期乗りのオレ
デザインは好きになれないが後期の大人っぽい色が羨ましくてたまらない
色だけは MAZDA6になって400万円オーバーのグレードもあるわけだが、ボンネットとフロントバンパーの段差は改善されたのかな？ >>925
お前が切れる理由が一番わからんわ
そういう風に思ってる奴が一人いるだけだろ
スルーしろよバカじゃないの >>929
後期になってようやく垂れ下がった時のための調整機構が付いた >>916
> サラリーマンにはちと買いにくい＞赤
>
> 白、銀、ブルー、黒にならざるをえない。
サラリーマンだと赤が買いにくい理由が分からない。
俺はサラリーマンだが赤買ったけど別に買いにくくなかったよ。 >>932
じゃあお前サラリーマンじゃないんじゃね？ 高輝度ブライトシルバーのミラーガーニッシュ付けたいんだけど、アテンザにはCX-5とかのは付かない？ つまり赤い車オーナーはカタギじゃない可能性が高いという事か
マツダ車に限らず 売れてない方がいい
乗ってると目立つし
大衆車とは一段違うということ 売上げだっけで車選ぶ奴ってなんの拘りもないやん
Nbox乗ればいいんじゃないか 高齢化に伴って葬式の話題が増えているし、自分自身ハイヤーを別途借りずに火葬場までマイカーで向かうシチュエーションもここ数年で何度か経験した。
個人的にはMAZDAの赤は深くてとても綺麗な色だと思っているので毎回悩みつつも選ばなかったけど、赤だったら葬儀場わそのまま火葬場まで乗っていけなかっただろうから余計な出費をしなくて済んだ。 エンジンオイル
4リッターじゃ足りないってどういうこっちゃ
4L缶が主流なのに中途半端じゃのお 2016年8月25日の年次改良
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2016/201608/160825b.html
・ナチュラル・サウンド・スムーザー
・DE精密過給制御
・フロントドア遮音ガラス
・BOSE 走行ノイズ補填システム AUDIOPILOT2 今の日本人にアテンザを新車で買える層がどれぐらいいるか。
収入ももちろんだが、セダンやワゴンを家庭事情で買わせてもらえない層が多い。
ミニバンなんて乗らんって言ってた人が知らん間にミニバンになってたりするしな。
ないわ。 いけるいけないじゃなくて、それぞれの事情・環境で選択肢から消えちゃうって話だろ笑 >>942
年配の人だとは思いますが今時そんな事誰も気にしませんよ…。
間違っても他人に対して指摘しないようにして下さい。 >>947
40代前半独身
まわりはセダン乗ってる人いない
同年代はミニバンと軽（奥さん用
独身だから自由に選べる、一方
セダン運転しながら、いい歳こいて独身です！という感じ >>953
余裕がある人なら家族用にミニバン
自分用にセダンやスポーツカーなんて人もざらにいる
そういうので文句言う奴は考え方が古いまま固着してるか僻みだから気にするな 独身の今の内に買ったわ
家族が増えようとも5人までなら使い続けていきたい… 30歳独身で普通に買えたよ
ワゴンのベースグレードだけど
今はカローラですら300万平気で超えるからそう考えるとハードルは高くなかった
数十万上乗せするだけで大衆車からフラッグシップ買えるなら後者選ぶわ 独身だから買えるんだよ。独身で自由な金があるのは当たり前
あと、カローラで300万なんてエアロとOPモリモリにしても届かなかったぞ
俺も一応各社で見積もり取ったからわかる。ターボモデルとかの話を混同させてないか？
競合として優秀だったのは、簡単に400万越えてくるレヴォーグの方 >>952
わりーけど30代。時代的には再ブレイク前のDA PUMPや追突事故のイッチーが懐かしく感じる年 >>958
それたぶんカローラフィールダーだと思う
次出るカローラツーリングは簡単に300万超える 400万のミニバンは買えるけど400万のセダンは買えない、て人なんて世の中たくさんいるぞ 嫁さんもミニバンよりセダンが好きだからアテンザで迷いは無かった。
安全性も考えるとミニバンはちょっとね。
家族が大事だからこその選択。 周りに家族持ち多いけどSUVばかりでミニバン殆どいないな 信号のない交差点で一時停止したらほぼ同時に対向車線と左右からもアテゴンがきてて、全車が停まってなんかレアな瞬間だった そろそろ次スレのタイミングだが、タイトルどうするよ？
このスレのは中にも6要素を入れると文字数オーバーではねられたから、
暫定的にMAZDAのとこに6を加えただけで建てたが。 【MAZDA6】3代目Vol.159【ATENZA】
とか？ >>946
>>BOSE 走行ノイズ補填システム AUDIOPILOT2
これって、その前からなかったっけ？ >>857
それって正解かもしれない・。
問題はやる気をどう持たせるか・・。
BMWジャパンが盛大に押し付けをやっていたから・・。
BMW日本法人、販売店に不当ノルマか 公取委が検査
社会
2019/9/11 17:50
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49684600R10C19A9CC1000/
2019年7月20日号
スクープ！新車販売台数の3割が｢自爆営業｣
BMW「ディーラーへ押し込み販売」の決定的証拠
高級輸入車BMW。国内販売の最前線で起きている「異変」を追った
https://premium.toyokeizai.net/articles/-/21022?_ga=2.243967553.536958085.1568289316-639325052.1561066954 ワゴンの車中泊マット使ってる人いる？
オススメありますか？ BOSEつけてるけど走行ノイズ低減してくれてるんだ
知らんかった たまたま周波数が打ち消し合ってる場合もあるだけだと思う
ウチのはタイヤ交換してるからか低減は感じ取れない >>964
いっしょだ
助手席や後席がもったいない気もします
あまりにさみしい、綺麗すぎるので、点検の前とかには、ちょっと座って自分で座って少しだけ汚します >>979 が後席で黙々とポッキー食べてる姿を想像して草 >>978
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/27/~/bose-sound-systemのオーディオパイロットってなに？
Q
Bose Sound Systemのオーディオパイロットってなに？
A
クルマをとりまくノイズの変化に合わせて、リアルタイムで音の調整を行っています。
路面状況の違いやスピードの変化、窓やサンルーフの開閉によるノイズの増減を自動的にサンプリングし、リスナーの耳に心地よい音に補償するボーズ独自の技術です。 微妙な軋み音もサンプリングされ効果音として出力されてんだけどね 内装の建て付けは正直よくないよなｗ
そこは提携先のTに指導してもらいたいくらい
DIYで静音計画とか挟み込みとか対策したけど、多少改善しても根本がダメっぽい
>>980
次スレ頼むぞ >>986
なんで現行の名前がカッコ内なんだ？
マツダ6をメインにした方が良かったと思うが？ スレタイに意見があるなら>>970の時に出すべきだったのだが。
文句しか言わんやつは害悪だぞ。 >>986
乙!!
>>987
次々スレはお前が立てろ 少なくともGJ型はアテンザの名前の期間が長いわけだし
6ってタイトルに入ってるだけでも充分だと俺は思うがね 今週は
アテンザはいい車なのに売れない
（ヤフコメフルボッコ
マツダ3が売れてない
（5ch、ニュー速、フルボッコ
などを見て鬱になった
そんなにまわりからみたらダメなのか？
いい車だと思ってるのは自分を含め一部だけなのか？ 叩きやすいポジションだから叩くだけ
大体ヤフコメや5chなんて特に病的な人間が多いんだから気にするなら見ない方がいいよ笑
普通じゃないから >>994
5ちゃんに書き込みながら言うのもあれだけど終わってる人間の集まりやんそれ >>994
ニュー速嫌儲は貧乏人が多いから妬んでいるだけ
バカの1つ覚えでトーションビームとか、昔デミオはナビ込み98万円で買えたとか
壊れたラジオのように連呼しているだけ たかだか400万の車が買えないから腹立つんだろうね このスレッドは１０００を超えました。
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