【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.157【ATENZA】
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次スレがないから立てたよ
普通は前スレを使い切る前に次スレを立てるのもんなのに、誰も立てないから・・・(´・ω・｀) 建てようとしてたがカムリ叩きであっという間に埋まった 日曜日にマツダ3ブラックセダンを繁華街で見た
公道でいろんな車種と並んでたけど、飛び抜けてキレイとか正直なかった
サイドからは長くなったとはいえ、やっぱりアテンザ見ちゃってると物足りなさを感じた
もしもあれが大きくなったのが次期mazda6だとしたら、いまいちかも それを避けるためのFR化でしょ
やりたいデザインを実現するためにわざわざFR化する、なんて国内じゃ他にない
それに、3セダンは非常にオーソドックスなデザインで無個性的ですらある。それを評価する人が買ってるわけで 記事内容読む限り、「だけ」でもないな
マツダ本社は、アテンザをそのままFR化上級志向に移行させるのでは
価格を大幅に上げられないから、別物にしようって算段だろう
その方が嬉しいって人もいるだろうけれど
アテンザ(の価格帯のMazda6)はFFのまま、MCを繰り返すか現CX-5みたいな大変更で延命な可能性が出てきた
アテンザから乗り換えとして、極端には高額化しないフラッグシップFRに移行しようかなと考えてた人にとっては痛手
価格差が少ない望みは絶たれ、(少なくとも国内で)フラッグシップである期間もあと2年程度ってこと 可能性ってかすでに延命しまくりだからなあ
値段はわからんがアテンザがFRになるのはほぼ確定かと MAZDA6が縦置きラージ群である話は公式から出てきてないが、
CX-5がラージでMAZDA6がスモールとか普通に考えたらありえないことぐらい誰でもわかる。
懸念があるとすれば、そもそも次期型MAZDA6を開発していない可能性がゼロではない辺り。 2.2Lディーゼルの不具合とかどこかにまとめられて無いだろうか 1色は多分ポリメタルグレーかな
もう一つは何だろう？ イエロー、オレンジ、ゴールドみたいな色が欲しいな
買うのは来春だけど >>19
でもそういうポップな色って、デカい車には似合わないよな
いつぞやのピンクのクラウンも似合ってなかった
コンパクトカーなら似合うけど、デカいセダンはやっぱりシックな色がいい >>15
それな。Mazda6の次期型の頃には、上位車種としての価格帯に見合わなくて、開発自体がされない可能性
そうはなって欲しくないものだが…
あと、マツダ本社はCX-5の前回のモデルチェンジを大規模マイチェンくらいにしか
思ってないから、先にCX-5をフルモデルチェンジするって意見…
その理屈だと、アテンザはよっぽど長く、小規模改変しかされてないほったらかし車種ってことになる
より一層、アテンザの方を先にフルモデルチェンジさせないと二枚舌ってことになるよな？ ここで後期リコール情報知って速攻入庫予約したよ来週だけど。通知がくる前に動けたから待ち時間でmazda3でもさわってるかな >>21
好みの問題でしょ
山吹色（サフランイエロー）のV70に乗ってたけど、サイコーに似合っていると感じていた
アテンザワゴンにもあれば言いな、、、まぁ無理だろうけど わざわざ縦置きシャーシ開発しといてSUVしか出さないわけもなかろう 現行プラス100万くらいでなら、と新型乗り換えを考えてた層の行き場が無くなるのかな それだけの価値はあるでしょう。
マツダデザインに直6FR
まさに敵なしでしょ。 >>26
っぽいな。＋100万では本社納得しないから、それ以上の価格帯にするために
セダン層は上位4ドアクーペへ、ワゴン層は新FRのCX-5や8等への移行を実質強制
あくまで可能性だが、今までだったら鼻で笑えたヨタ話だったのが、ありえる話になってきた ディーゼル、とかマニュアルミッション、とかは訴求力あるけど
直6？FR？
ライトウェイトスポーツならともかく鈍重セダンに何を求めるのか せめてZ4の方で。排気制限があるZ4版ならともかく、燃費や数字度外視でレスポンスや吹け上がりに全振りしてて
無駄に燃料吹いてアフターファイアまで出来るスープラの方のエンジンを超えるのは、相手悪すぎる 新直6ばかりに注目されてるが、四気筒でも新エンジン作るよな？
軽いそっちに期待してるんだけれど 6は今のサイズで継続で追加のアッパーグレードはクーペと妄想
両方FRの共通PFで >>40
俺含むほとんどの人がそう予想してたところ、
雲行きが怪しくなってきたってのが現状だぞ エンジンが直6でミッションに＋HVモーターとなれば当然長くなるわな >>38
Xのみか…。それに期待するしかないね！
6用のXはマイルドハイブリッドが必ず付くって噂が本当なら
せっかくの軽さがスポイルされてしまうのが残念
PY-VPRがノンハイブリッドなら、そちらを選ぶと思う 2022年にアテンザにFRか 値段上がりそうだなあ 実際にFR化成功でさ、スタッドレスでも雪予報なら出掛けられないリスクの代わりに、納得いくプロポーションを得られたとする
そこで実際、どれくらいの値上がりを許容する？
例えば、100万くらいアップするだろ、とか口では大胆な事言えるけれど、
今、自分の乗ってるグレードで(マツコネ2等装備は今基準になるとしても)100万上乗せした金額は
実際に 自分が選んで買う 値段かい？ まあ500万スタートになるだろうな
そうなったら一番下のグレードでもいいや
妥協する 廉価で500万スタートって、それじゃ200万アップじゃないですかー！
流石にそこまでは…全然許容できんよ…
モッサリ2Lがじゃなくて、2.5LのPY-VPRが470万とか四百万中盤スタートなら、おそらく乗り換える
今みたいに上級装備だけの設定なら520万くらいになるのかな？
ディーゼルやXの直6は600万ゆうに超える計算になるけれど ６００万とか少し前の７００万とか、景気のいい話うらやましいわ
値上がりは頭では理解してても、俺が出せるのは乗り出し５００万だ
そこで見た目と走りに納得いかんかったら、買わない
このアテンザもそうだったけど、カタログ同様の格好いい車高にするには、車高調必須
できれば純正は冬に回して夏用に気に入ったホイールに換えたいし、そうすると追加２０万 ここまでデサインに拘っといてあの純正車高はないよなあ
スバルより最低地上高が高いんだもの ノイズを良好に制御するためには一定程度の地上高は必要って
偉い人が言ってた それが必要ならショーや写真では下げた状態で出すのやめて欲しいよなｗ
ダウンサスじゃ足りんくらい落とした上でワイドトレッド咬ませないと写真と同じにならんっていう
まぁ気にしなければ、最低地上高あるのは便利なんだけどね 我慢できないから、エクゼのスプリングにしたら大満足 最低地上高は高くてもイイけど、タイヤとフェンダーの隙間が広いのが許せんのよ。 地上高は確保、フェンダーは狭くってのは確かに理想
でも国産メーカーが欧州車に比べフェンダー隙間大きいのは、ちゃんとチェーンを運用できるようにする気遣いの裏返し
個人的には、発表会やカタログでも偽りなくありのままならそれでいいかな。どうしても見栄える見本があると、同等にしたくなる >>49
19インチタイヤホイール車高調で20万とか安いな笑 雪国住まいだけどチェーンなんか一度も使ったことないから、それに対する配慮なんかマジでいらん
スタッドレス履いて、車高がそれなりにあれば山行かん限りは問題にならない。 アテンザのオフ会があったら、行ってみたいのですが
どノーマル20S17インチで行ったら、笑われますか？
カゲでは、ヤバイおっさん来ちゃったよw
と。 >>54
そうそう、最低地上高は高めでもタイヤの隙間が狭ければ、視覚的にカッコよく見える
特に後輪の隙間が広すぎるよね・・・
アテンザとは関係ないけど、駐車場に停まってる1世代前のクラウンを見たら、
後輪の隙間は狭い代わりに、前輪の隙間が広かった
車高下げるなら前後均一に下げるだろうから、おそらく純正のままなんだろうけど、
トヨタはマツダとは逆で、前輪の方を広めに隙間を開けてるんだなと思った トヨタは他の何処よりもマージン取りたがるメーカーだから
最低地上高、ランプブレーク確保、ホイールハウスの大きすぎる隙間、回転半径大きくしてもタイヤ擦るのは絶対避けるetc.etc...
カッコはあくまで二の次なメーカー >>62
C-HRなんかはチェーン装着不可なんだが？ >>57
俺も雪国だからわかる
でもチェーンはむしろ普段スタッドレスを履かない地域の人の方が必要なんだと思うぞ >>62>>63
知らんかった。うちの息子、冬は普通にC-HRにチェーン着けてた
問題が出たって話は聞かんからマージンってのがあるんだろうが、帰ったら話してみる >>65
16インチなら付けられるよチェーン不可なのは18インチ装着時 チェーンはほとんどの人は無くても問題ないんだろうが、
一部地域で義務化されてチェーンが使えない車は走れなくなった。
と言っても大雪の時のみらしいけどね。 チェーン規制が設定された道はどれも、ごく一部の油断のせいで詰まって他が大迷惑被るところ
必須規制化は良判断だよ みんあチャーン必須の定義を誤解してるよ
今まで通行止めになったケースでも、チャーン装着すれば通行を認めるってお達しだよアレ
マスゴミのミスリードに踊らされ過ぎ 言うほど皆が皆踊らされてるわけでもないさ
知人やソーシャル繋がりでは半々てとこ
マスコミ影響受けやすい人かのリトマス試験紙には丁度いいかもな T専用のブラックホイールって
いいとは思わないけどな。
昔 黒系のホイール買ったけど
日陰や夜だとデザインがよくわからないから、
すぐに売ったわ 中期ガンメタが少し良い色だった
塗装不良でだんだん黒ずんで黒メタみたいになるのが残念だったが 絵だとブラックホイールかっこいい！
新色2色はまだなの？
アップルCarPlayいいなあ、たぶん使わない、使いこなせないおじさんだけど 2.5TでもAWD無いのは嫌だなあ 雪国だから乗れないわ ワゴンのテールは相変わらずか。
デザインは良いけどせめてバックランプとウインカーをLEDにできんかったのかね。 マツダのフラッグシップの最高グレードが420万とかお買い得過ぎる。
クラウンなんて最低グレードが460万のボッタクリや。
Love Mazda. >>80
同じこと、FR化したMazda6のときも、必ず言わんとダメだぞ WLTC 複合、市街地、郊外、高速
クラウン 2Lターボ
12.4 8.7 12.6 15.1
MAZDA6 セダン 2.5Lターボ
12.4 9.3 12.6 14.3
どう見ても時代遅れの6速ATが高速燃費で足を引っ張ってる。
付加価値とかそんなんじゃなくて燃費にモロに響いてるんよね。
せっかく市街地はエンジン性能のおかげで勝ってるのに…。
ファイナルがローギアになってるらしいから100km/h巡航は2000rpmコースだろうな。 欧州でGT用途の売り込みな2.5Tと、スポーティ目指してるクラウンのターボとじゃ性格違うでしょ CX-5/8の値付けでも割高って言われてたのにね、ガソリンターボ。 だなぁ。Xの予定価格も含めて、最近のマツダは割高に過ぎる
あと自分が現オーナーだから余計にそう思うのかもしれないが、
マツダのガンメタ系ホイールは写真だけ映えても、デミオのもCX系のも径が小さく見えるし、引っ込んで格好悪く見える
単純に色を変えるんじゃなく、切磨加工とか一工夫すべきでしょ エクステリアは前回大幅変更したし
今回は変わってないんじゃないかな >>84
いや、それだと高速燃費が負けてる時点で存在価値がないがな。
120km/h巡航を2000rpm以下ぐらいでこなせないとやはり時代に付いていけないね。
次期型は縦置き用8速ATを自社開発してるらしいので乗ると思うが、
スモール群はそのままだから死活問題。
マツコネが改善された今、最大のウイークポイントになりうる。 25T、400万を軽くオーバーしてきたかぁ
230馬力でこの値段はちと無理があるなぁ
同じ値段で質の良い中古で100馬力ぐらい上の車がゴロゴロいるが・・・。 つーか400万超クラスの国産FFってライバルいなくない？
FRならスカイラインやクラウンはあるがシャシー価格が違い過ぎて、同装備で比べるのは何か違うし・・・
例えるなら、FR化した次期Mazda6よりこのFFアテンザのが同装備で安いから完勝じゃねぇか！って言うようなもん FFはレクサスESとかいうハイエンドモデルがあるが、
その下だと一気に北米向けのミッドサイズセダン、
カムリやアコード、ティアナ、レガシィと言った同格しかいなくなる。
まだカムリにもっと高いグレードがあるけどね。
輸入車ならパサートやプジョー508だが、やはりあちらの方が高い。 リコール受けてきた。
暫く様子見ないとわからないけど、メーター読み燃費の悪化の仕方がやばいな。
これはリプロが原因だろう。
マツコネもVerUPしたけど、ミュートボタンでオーディオOFFにならないじゃん。 FMC2022年じゃタイミング悪いし手が届きそうにないから25Tで妥協するわ >>96
音楽再生時にキュートボタンで同時に一時停止するだけだよ
表示はミュートと変わらない >>92
中古なんて言い出したらキリがないでしょ。
新車同士なら230PSのターボでこんだけ装備付いたセダンが430万なら妥当じゃないの？
似たようなスペックのパサートのR-lineが520万だし。日本車だとスカイラインの2.0Tと価格帯が一緒か。 パサートって60－80万引いてくるよ
4駆アテンザワゴンとオールトラックを天秤にかけてるけど
下のグレードは510万ほどだから価格は ほぼ同じ
ただし上級グレードは590万ほどするので90万引きでも予算オーバー
痛し痒しなのよ ２５Tとか
おれの20 Sノーマル、スポーツモードにしてアクセル全開でぶち抜くわ 2.5ターボ、Boseまで標準で付けてAWD無しMT無し高額ワングレードとか…
ま～たマツダお馴染みの
売りたいのか売れなくてもいいのか分からない売り方するな～… どうしてもディーゼルが嫌って人がいるからね
それに25T自体は輸出仕様でディーゼルが売れない国向けに設定されてたし
国内仕様起こすのはそれほど難しくないんでしょ 相手「何乗ってるんですか？」
自分「マツダシックスです」
相手「え？」
自分「マツダシックス」
相手「そんなのあるんですね(ダサッ)」 なんかマツダのよくわかんないセダン乗ってます、適当に買いました
これで面倒くさい会話は避けれる 相手「何乗ってるんですか？」
自分「6…」ﾄﾞﾔｧ
相手「?」
自分「あー…マツダのアテンザだよww」
相手「???」 BMW 3シリーズ(さんシリーズ)
VOLVO V60(ブイろくじゅう)
マツダ Mazda 6(マツダシィックス) >>110
完全に俺の黒歴史じゃねーか痛すぎて死にそう
若い人たちで、アテンザだけで分かる人ガチで少ないわ。男でマツダの～を付ければ多少増えるが
逆に年上の人たちには、いい車乗ってるねぇ～言われても「いやマツダですから」って言っておけば謙遜しつつ躱せる >>113
俺の場合は高確率でアクセラと間違えられるわ
つまりそーいうことだわな 最近音楽かけてたら左ドアのスピーカー辺りが割れたような音がするんだが、そういう人他にいる？
音量上げたらひどくなるからスピーカーだとは思ってるんだけど
前期XDL アルパインナビ マイチェンどころか年改で名前変更だもんな。販売チャンネル変わった訳でもないのに。 車名のエムブレムってシールでくっつけてるんだっけ
mazda6の剥がしてatenzaのに張り替える奴出そう メーカーもやってるから問題ない。
まさかメーカーが公式にエンブレムチューンをやるとはなw >>116
うちはまだ大丈夫だけど、
雨水が内張りに入ってスピーカーが錆びるらしい。 そんなに変かな？マツダ6
自分はYouTubeで「MAZDA6」で検索して、イケメン外国人が「mazda6 isホニャララ～」というのを見まくっていて、コメントも「mazda6！」というのを当たり前のように見てるから、違和感も何もないかな。
むしろアテンザの方がダサく感じるからオーナメントは変えるわ >>116
うちの中期25Sも最近フロントの運転席側のスピーカーがビビリ出してるわ
低音なる度にビリビリ言うからかなり気になる アテンザが誕生した当初はこういう会話が時々合った
相手「この凄く車格好いい！何て車？」
自分「アテンザだよ」
相手「ア、アテント？・・・」 設計が悪くて雨が降るとスピーカーまで濡れて錆びる
そんでコーンが剥離しちゃう
割とよくあるトラブルらしい >>95
400出すならカムリかなあ
ターボは高いわ >>130
でもカムリは内装がプラスチックむき出しが多い
助手席フロントパネル全面、肘おきなど YouTubeで海外のMazda6の動画見てると、バックミラーの上の辺りにいろいろ警告表示とか出てるけど、
うちの25Sはバックミラーの上には何もないみたい
あれって海外だけの仕様？ >>122>126
雨が降った時や洗車後など、窓をキレイに拭いても一旦、窓を開けて閉めると水滴が付いてくるよね
窓枠の隙間から中に水が染み込むとか、設計に問題があると思う
前車は初代アクセラに乗ってたけど、一旦開けた窓ガラスに水が付いてくる事とかなかった ディーラに行ったらマツダ6のカタログがあった。表紙を見るとスタッフ用らしい。
見た感じは現行のアテンザと変わらなかったね。
ひょっとすると、現行のアテンザはどこかでマツダ6の名前になるのかなぁ？ https://youtu.be/hNLSq0HdOV0
MAZDA6 2.5T 0-100km/h
同じアカウントのRX450hより少し速いくらい。 2.5T乗り出し500万するやん
一気にカムリやアコードより高くなった アテンザはマツダのフラッグシップで420万でお手頃でしょ
ホンダのレジェンド、日産のシーマ、トヨタのLSはこの倍はする。 アテンザを教習車って思ってる人結構いるのな
アクセラと区別つかないわな >>122
>>126
寝てた。レスありがとう
スピーカーが錆びたのって簡単に直す方法ないかなぁ >>133
ドア内に水入るのは普通だろ、、どんな車でも入るわ。
車初心者か？ >>144
マークXは否定せず、比較対象として残しといた方がいい。あとで後悔する
いざ6がFR化したときに、他社が凌ぎ削って進化繰り返してきたプラットフォームに
初手からいきなり並べる可能性は低い。その時、都合よく比較対象にできるのがマークXだ >>133
ドアの下側の排水口が詰まっていたりすると水出てこないな。
どの車でも多かれ少なかれ水は入るので、水抜けをよくするほうが良い。
ドアの下の排水口を増やすのがお薦め。
前後の両端のコーナーに増設すると、車体を水平よりちょっと前後どちらかに傾斜させて停めると、
速やかに水が抜ける。 かつて自分のアテンザのナンバー「6」にして密かにドヤってた奴、いるよな？ 名前は元々MAZDA6知ってて耳馴染みあるかどうかだろうな
あり得んって人もいれば
もっと早く変えてもよかったって人もいる 違和感とか耳なじみよりも、アテンザとかアクセラって名前に愛着があると、なぜ？愛着捨てるの？ってなる気持ちはわかる
私的には「ロードスター」がそのまま車名な方がよっぽどありえん。日本車黎明期には似たような名付他にもあったが
ちゃんとMX5で揃えてくれ 価格に対する動力性能は確かにマークXとWRX/レヴォーグがずば抜けてるね。
300PS級だとあとは軒並み500万オーバーコース。 >>148
ディーラー車で海外車名でナンバー取ってる店は結構あったな 相手「何乗ってるんですか？」
自分「マツダシックスのワゴンです」
相手「何のワゴン？」
自分「マツダシックス」
相手「そんなのあるんですね(何言ってんだコイツ)」 >>150
ロードスターだけはそのまま残すらしいぜ
愛着あるから、それを失くすなんてとんでもない！という意見が出たんだと
いや、俺にとってはアテンザや、特に息長いアクセラは同様に愛着も思い入れもある名なんだが・・・
そっちはガン無視で、しかも一律に揃えるわけじゃない。支離滅裂よな >>153の名前がマツダシックスだろうとアテンザだろうと
世間大半の相手の反応は大差ない
結局はそういうことだろう そりゃつまり、買い支えてきたオーナーよりも、マツダ本社の目は他の一般大衆だけ向いているって事かい？
哀しいね。哀しいよ・・・ ディーゼルのLパケ買ったけど、少し待って25Tにしたほうが良かったかもな・・ガソリンエンジンが恋しい 詳しくないやつはアテンザとアクセラの見分けがつかんのはもちろん、
どっちが上の車格なんかもまずわからんからな。
そう言った意味で元々海外仕様は数字化してるのだが。 >>150
マツダというプライマリーブランドを強調したいなら、車名はシンプルで良い。
「190Eに乗って欲しいか、メルセデスに乗って欲しいか」と考えると、
後者の方が良いブランディングになるだろう。
マツダの場合は、デザインテイストも、搭載する技術も、乗り味も統一していて、
車種によるキャラクタの違いを打ち出さないから、ペットネームは廃止可能だ。 アテンザってデミオと乗り味もキャラクタも違いが無いのか 先代否定・既存車否定しまくってるのに、乗り味統一ねぇ… 乗り味なんてアライメントだけで変わっちゃうけどねぇ >>138
でもアテンザはトルク420Nmやん。クラウンは350Nm 2.5Tはレギュラーでこれだけ高トルクを出せるのが一応売りではあるね。
日本仕様のグラフがまだないが、北米仕様のグラフを参考にすると、
420Nm/2000rpm→380Nm/4250rpmまでなだらかに下る直線、
そこから5000rpmぐらいまで230PSを維持するように反比例でトルク減少、
ぐらいのイメージかと思う。4000rpmまでしか使わないなら300PS級と同レベルの加速力。 >>164
実際アテンザターボのハイオク仕様は253PS/420Nmだしね。 そんなに良いエンジンだってならXは全く要らないのでは？ 海外の動画見てると2.5tは
0－100キロが7.1から7.3ぐらいの加速みたいね
メーカー公式でギリ6秒台ってとこか
フラッグシップなら6秒前半ぐらいのタイムは出してほしいなぁ・・・。 上では300psと同等の加速力って言うレスがあるのに
その直後のレスの0-100での数字は、重量考えてもそれには全く及ばない
理想を見るか現実を見るかって話になってきた 加速力って言っても漠然としてるし、フラッグシップと言ってもベクトルの違いはあるから結局は人それぞれ合う合わないはでてくるのはしょうがない。ラグジュアリー志向なのかスポーツ志向なのかそれとも中間なのか >>170
4000rpmまでの常用回転域ならって話な。
2.5Tは5000rpmで頭打ちだし。
250psの北米アコード2.0Tが何故あんなに速いのか気になるけど。クラウンの2.0Tなんて相手にすらならない。 >>170
あくまで4000rpmまでしか使わなかったら、の話だよ。
ディーゼルでも3000rpmまでの制限付きで同じことが言える。
0-100km/hはあくまでフル加速の指標なんで、
高回転まで使い切れる馬力が高い方が有利だし、出だしの良さも関与してくる。 >>171
加速とラグジュアリーの中間とって評価も中途半端になってしまった、
VWアルテオンのようにはなって欲しくないかな
ホントは25TのAWDがあれば良かったんだけどね
しかも今注文しても8月以降の生産で納車が9月になりそうと言われたので、
試乗してエンジンのフィーリングがすごく良かったCX-5の25T AWDにした 俺もアテンザには2.5NAが合ってると思う。FRの6でも2.5NA継続してほしい
2.5tも出たら乗せてもらおうと思ってるけど、2~2.5のターボは他にも色々乗ってるから、それなりに比較は厳しくなるかも 相手「何乗ってるんですか？」
自分「マツダシックスのワゴンです」
相手「マツダのワゴンですか？」
自分「マツダシックスのワゴンです」
相手「そんなのがあるんですね(どっちでもいーわ)」 2.5Tのトルクって凄いけどこんなに必要なんかいな？
もう少し下のトルク抑えて上まで回るようにしてハイパワーなセッティングとか出来ないの？ マークXの350とアテンザの25Tどっちが強いのかな？ 初期XDの人は大型リコール経て時間たったと思うけど、燃費どれくらい落ちた？
自分は車載の燃費表示で平均16.5から15.5くらいになったがこんなもん？ 型落ち初期型の話は他所でやれよ
今はマイチェンの話題で盛り上がってるんだから
空気読めよ 住人層と、幾つかの流れとの同時進行くらい普通にできるわ
纏めて逝けとか、他所でやれとか、大きい車乗ってて器は狭いのかよと笑われるぞ
相応に余裕がないとな アテンザスレも終わるなw
Mazda6スレになるもんね しれっと、ワゴンのリアがLEDになっとるwww
もうわざとやってるな >>190
変わってない。テールとブレーキランプは元々LED。
アクセサリーカタログ見たらわかるよ。 >>187
マイチェン多くて買い時つかめなくてイライラしてるんだろ
俺みたいにマイチェン毎に買い換えればそんなイライラなくなるのに 無くなるソースあるならまだしもなぁ
今まで、アテンザ購入者の半数がワゴンを選んでるんだぞ
それを切り捨てて強引にSUVとかに移行させるとか、マツダがやるとは思えんのだが >>143
中期のBoseだけど、フロントスピーカーの振動板のエッジが剥がれてビビリ音が出てたからエッジ部分を接着剤で固定したら直った。 相手「何乗ってるんですか？」
自分「マツダシックスです」
相手「もしかしてアテンザの名前が変わったやつ？」
自分「そうです」
相手「格好良いですよねー！(俺も欲しいな～)」 >>182
俺は2月に受けたけど特に落ちた感じは無いな
気候での変化はあるにしても今の時期は燃費計で23km/L、実燃費21～22と好調
ただしMT アテンザオーナーにはディーラーから「アテンザからmazda6 に名前変わりました。」と、お知らせが来るかな？
まるでニュースでみんな知ってるだろ！感があるが、中にはニュースも見ないし、営業とも話さないタイプの人がいるかも知れない。
そんな人が街中でmazda6 を見て「あれっ？アテンザ？おれと一緒なのに違うの？」と、びっくりするだろう。
ついでに「登録はアテンザになりますが、オーナメントをmazda6 に変えますか？工賃込みで5000円になります」と。
そんなに早くmazda6 を浸透させたいなら 。 ドイツだとマツダ6はマツダゼクスって発音するんだよね
ゼクスで良いじゃん格好いいし いや恥ずかしいよそれ
中学の頃、自分の事をツァイト（ドイツ語で時間の意味）と呼んでくれって言ってた奴のこと思い出したわ 今さらエンジン追加って。
この車あと何年売り続けるつもりなの？
FMCしたときに、LSみたいな悲惨なことになっちゃうよ。 マツダ6になって、ターボエンジンが追加になりましたの案内きたわ >>206
ツヴァイ、ドライ、ゼクス
中二病御用達 >>210
もっとゆっくりの速度では、ちゃんとかわせてただろ
カローラやシビックより低かったと捉えるんじゃなく、あっちが必要以上の性能持たせ過ぎと考えな >>213
いいね！それ！
MAZDA６のオーナメント、新しいフォントになってるやん >>200
ありがとう！
みんからに内張りの外し方あったから
土日チャレンジしてみるわ 社名+番号になると聞いて。
俺たち六つ子の兄弟！
おそまつだくん！ >>218
シンプルだと逆に高級感出る場合あるが、それは類稀なセンス前提のこと
マツダ本社はちょっと勘違いしちゃった感はある 来月点検だから試乗車があったら乗せてもらおっと
楽しみ楽しみ 今見積もりピコピコしてるんだけどサンルーフはないんだ。 今度試乗の時動画撮ってユーチューブにあげるから観てね >>228
ありがと。
youtubeでkm77と検索して出てくる奴は違うんかな？ >>229
そのチャンネルめちゃ興味深いね
限界速度の差が、数字としてはっきり出る
時間わすれて見続けてしまう >>198
今更V6 3.5の自然吸気なんてやる訳ない。
やるなら直6 3.0X＋48V M HV マイルドハイブリッド化、効率的なのは分かるけど、嬉しくないなぁ
ほんの少し前までHVに絶対反対してくれてた知人やブログが、急激にHV容認派に変わってて悲しい
あんなに拒絶してたのは何だったのかと 3Lだと今力を入れている400Nmにトルクが届かないので、
3.5～3.8Lの直6Xの噂は割と前からある。
さすがにここまででかいと日本には入らない可能性が高いけどね。 >>188
気が早いけどスレタイこんな感じ？
【ようこそMAZDA6】マツダ6Vol.1【ありがとうGJアテンザ】
【MAZDA6】マツダシックスVol.1【3代目GJアテンザ改め】 >>234
アメ車ですら直4ダウンサイジングターボ全盛の時代になりつつあるのに今更そんなもん作ってどうする気なんだろうな
そもそもアメリカ人ってV型エンジン好きなイメージしかないんだけど直6なんか受けるのかな 世界で唯一のノンプレミアムFR直6ディーゼル
欲しい？
俺は25T AWDがあればそれでいい >>236
ダウンサイジングターボ全盛なのは、その方が同じ性能で燃費が優れるからだよ。
その法則を打ち破れるなら、大排気量にも価値がある。
まあ日本の税制はクソ喰らえになるけど。 環境適合通らないとそもそも車売ることができないし
燃費性能良くなきゃ商品性弱いし
そういう時代だからな >>237
230ps/4250rpm、42.8kg-m/2000rpmな2.5Tよりは面白いエンジンになりそうだが >>237
同じく、、雪国だからAWDがあればそれでいいわ sky-D選択したけど、今後もうディーゼルを妄信的に評価することはないと思う
数字と現実は違う。あらゆる意味で
>>238
ターボはほんとその通りやね
同じカタログ数字を出しつつ軽くできる。トルク特性も弄り易い。＝燃費よくなる
でも、数字に表れない吹け上がりとか経年維持能力の低さとかNOxとか色んなことが軽視されてる感 >>233
>マイルドハイブリッド化
上得意先の一つ欧州対策
技術開発費用の回収
市街地走行の燃費UPで弱いとされた都市部購買層の獲得
こんな所でしょ。フルハイブリにしない所は逆にマツダの意地とも言える鴨。 とにかく，エンブレムを変えろ。
あれですべてが台無しだ。 HVの何が嫌いって、重くなることなんだよね
モーター出力とバッテリー重量の相間だと、重量アップに対して最も高出力なのがフルHVのTHSII、
それにホンダやスズキのマイルドHVが続く。欧州のPHEVはそれよりずっと下。だからフルの方がまだマシだけれど…
発進のみHVに頼るのは、効率的なようでいて、実はATの改良以上の効果はないのがね（ホンダが証明してしまった）
マツダだから、何か隠し玉があって、そういう常識を覆してくれたらいいんだけど ちょっと聞いて。
今日あった嘘のようなホントの話。
立体駐車場の最上階に車停めてて、
用事が終わったから、帰ろうとしたとき。
立駐のスロープを下るところが、
狭いなぁ～擦らないようにゆっくりいこう、
と思いながらステアリングを左に回しながら、
下ろうとしたら車の左側から
ゴリゴリッ‼
このあと、どうなったと思う？ あのフォントは最近作ったばかりのオリジナル
こらから全部これになるけどエンブレムとか少ない文字だと
ちょっと貧相に見えるよね >>249
HVは重くなるから嫌なのにそれより重くなってるマツダのディーゼル車は良いんだ 後期ディーゼルはマジで重くて止まらんからブレーキの容量はアップしてほしかったな >>250
あ～ぁ、はいっ!!やっちまった。
ボーナス飛んだ。と思いながら、バックしたら、
ざらに
ゴリッゴリッ!!
車が揺れる泣
ステアリングさらに切り足しながらバックしたのに泣
周りに車が全くいなかったから、
駐車スペースまでそのままバックで戻って、
車の中で3分ほどフリーズ。
20cm以上いってるなぁ～、ドアとフェンダーかなぁ。
決心がついて、
どうかパネル1枚だけでありますように。
祈りながら、車から降りて、左側後ろに回ったら、
どうなってたと思う？!!!!! >>254
HVと同じく重量アップをトルク増加分で割れば、ターボ化より上なんだよsky-D
中回転域のトルクのみ、カタログ数字だけで言えば、だけどな。当時は他が巧みに隠されてた
もちろん今は後悔してる >>256
な～～～んにもなってなかった。
なんでやろ？ >>262
と思って、サイドシル下部みたけど、
なにもなく。
ホイール？タイヤだけ？とも思ったけど、
なにもなく。
これが、
なんて素敵なアテンザライフ？ コストが最大の理由だが、重量の面でもマイルドHVなら有利だよ。
CクラスなんかはマイルドHV化しても40kgほどしか変わってない。
スバルのe-boxerは出力はマイルドなのに100kg以上重くなってるのがおかしい。
MAZDA3の24Vは既に海外でスペックが出ていて、5.1kW(6.9PS)、48.5Nm。
ラージ群の48Vは単純にこの倍ぐらいにはなりそうだね。 3.nXがどの程度のスペックになるかだな
まあパワーがあればいいってわけじゃないが >>265
なんか今朝みたら、微妙に斜めになってる気がする。
でも擦ってるよう跡がない。
なんかボーナス得した気分。 >>268
ない
スペースがないから現行では無理だって mazda6になることが決定して
mazda6エンブレムカスタムしてた奴涙目、、。 >>271
そういうのは今後逆にアテンザのエンブレム貼るんだろうな XDにAWDを追加したときでさえかなりの大手術だったらしいからな >>182
MTだけど、燃費は落ちてないね。
高速100kmキロ巡航で、20km/L。
街乗りは一速を引っ張っているが、15km/Lは下回らない。
信号が少ない郊外なら22km/Lぐらい。 >>274
前期から中期に乗り換えたときフロアマットそのまま使えるかと思ったら
フロアトンネルが高くなっててリヤセンターのマットが使えなくて結局買い直したな パックデメンテ
点検予約電話したら、土日は8月の終わりからしか空いてないと、、、結局9月で予約
あとは室内清掃がなくなったとか、変化を感じる
MAZDA6にオーナメント変えてくれるか聞いたけど、自分でやってくれ的なw、、、でした 新しいブランド立ち上げて，Mマークのエンブレムやめようぜ。 プレミアムブランド目指しているわりにはやっぱりサービス落ちてるよな？
一体何を目指しているんだ >>279
確かにその通りで、サービスは落ちてる……けど
どうにもディーラーを責める気になれないんだ
sky-Dのとき、頑なに仕様とする本社と、実際に困ってるオーナーとの間で
ディーラーは正に身を削り利益を削り、立場の弱い中間で苦しみ続け、なんとか凌いだ
それ以前も以後も、値引き規制や、異常なほどのペナルティに悩まされてる。それこそ顧客に愚痴るほどに
それで疲弊しまくった各ディーラーが、ちょっとサービスに手が回らなくなっているのが現状と思う
本社の大幅な意識改革か、利益の配分がいま、求められてると感じる >>279
だな
FRで6気筒にして700万とか寝言いうくらいなら
せめてそれにふさわしいブランドにしろと >>280
わかる
俺も営業さんの愚痴結構聞いたな おまえらいい客だなあw
忙しいからサービスに手が回らないって客が我慢するのか？ >>280
営業というか整備士の愚痴は俺も聞いた
車は高くなるのにどうしたもんだか >>283
お客様は神様ですって客の立場で言っちゃうタイプ？ まぁでも是正や改善意見はちゃんと言える客でいたいよね
クレーマーは別にして。全擁護はメーカーの為にもならないし >>281
言いたいことは分かるが、妄想を事実と思い込むのはやめようぜ >>286
ほんとこれ
アンチもうざいけど手放しで全擁護する信者もうざいしメーカーの為にならない
あと販社がいそがしいのはしかたないし、緊急性の低い内容ならやむなしと思う
整備に起因する不具合じゃないなら販社の過失じゃないんだし
メーカーが真摯に対応すべき内容であり、販社に平謝りされてもこっちが悪い気がする 車全然売れてないのになんであんな忙しいの？
ちょっと前までの、
客より店員のほうが多くて、いつでも土日の朝一予約が取れる頃のマツダが好きだったのに。 昨日気筒休止のリコールやってきたけどエンジン静かになった気がする。ノイズがというかふけ上がりが軽くなったというか
mazda6のカタログとか観たけど３と同じくグレーの表紙と前より内容の薄いカタログだった。アクセサリーカタログは何が載っているのか判らない有り様
新型に変わると価格上がるから次は買えないだろうなって言ったら担当も苦笑してたよ 品とブランドに対し得感があったからマツダを選んだわけで、
下位モデルも軒並み割高なら、わざわざマツダへ乗り換えずに、より価格に対する価値がある方へ流れる
消費者はバカじゃないよ
6が買えないなら下位モデルに移行するだろう、とマツダは思ってるのかもしれないが、そんなことはない ディーゼルは時速60キロまでの加速だけは立派な高級車ですね！ >>293
おまえ、乗ったことないだろw
マツダのディーゼルの得意なところは中間加速なんだがな。
例えば60～100㎞/hまでの加速とかな。 安かろうを追求する人のメーカーではなくなったことは確かだな。
アテンザクラスならまだしも、デミオクラスを選ぶ人にとってはマイナス要因にはなりうる。
当然同クラス比較で質感や装備はその分ずば抜けたものにはなると思うけど、
貧乏日本人にはなかなか響かないところ。車に価値をあまり持ってないからね。 同クラス比較て……そのクラスから脱却する割高設定だぞ
ボディサイズじゃなく、実価格で比べないと、値段の違う外車と無茶な競合してきたﾋｮｰﾛﾝｶを笑えない >>294
他に作業あったぽいけど概ね1時間かからなかったよ
担当と３のマツコネいぢってたから正確な時間は計ってないけどね ディーラーは暗黒時代からいる人が大半だからまだまだよくならんだろ >>302
ここでリコール情報見てメーカーWebで確認してから入庫予約したからね通知書よりかなり早く動いたからかな >>297
割高って感覚が少しズレてると思う。
価格が高いことにはちゃんと理由がある。
価格だけ同じで全然違う車格は競合車にはなりえない。
ノートを見る機会があって内装見た瞬間安い理由がよくわかった。
でも日本人はノートを選んじゃうんだよね。広いし。 >>289
2.2Dのリコールがまだまだ終わってないからだよ
そのせいか最近は平日ですらオイル交換断られる事もあった それな。即急な対応が必要じゃないと勝手に判断され後回しにされる
こっちも必要な事なんだけどな。ちゃんと労働力を増やす手配をしてほしい バッテリーがへたってきたので交換したいと考えているのですが
BOSCHだとHTP-T-110/145D31Lが適合するのですよね？
アマゾン見るとアテンザワゴン 2012.11-適合しませんと書いているので… ディーゼルのリコールの案内が来た。5時間かかりますって。 インフィニティスカイライン乗ってるんですが、よく「マツダいいよね」と、言われます。
とても迷惑してるので、やめてほしいです。 >>310
Amazonのあれあんまアテにならないかも
ワイパーもメーカーページで適合検索して合うの選んでもAmazonは適合しませんって言ってくるし >>312
それ言ってくる知り合いがダメなだけじゃん
どちらが主でどちらが類似品かは、先に出たかどうかじゃなく、どちらがより有名になれたか、だぞ >>312
インフィニティとマツダエンブレムも
似てるかもwww
くそワロタ >>312
>インフィニティスカイライン乗ってるんですが
そんなクルマありません。
※和名：日産スカイライン／北米名：インフィニティQ50
>よく「マツダいいよね」と、言われます。
>とても迷惑してるので、やめてほしいです。
37スカイラインがアテンザのデザインをインスパイアしちゃった日産自動車に文句言って下さい。
出た当初「日産アテンザ」と揶揄されましたよね(嘲笑) まあ、悔しげなアテンザ乗りの虚勢発言が続いているが、高級車と高級車もどきの間には、決して超えられない壁があるからな。
https://i.imgur.com/6XbyEOE.jpg 312=318←その鍵がお前のと証明するモノ何もないんだけど（笑）
imgurなんて誰でも匿名で写真貼れるサイトからインフィニティの鍵わざわざ引っ張りだして基地害アンチご苦労さん（爆笑） 現行スカイラインのカギってこんな感じなの？
なんか安っぽいという、古く見えるね なんか、ここまで必死に拒絶反応や関係ない批判し出すと、
ちょっとこっちのオーナー層まで疑問に思えてくるからやめてくれ 誰も求めてない画像上げるとかマジでなんだこいつアホくさwww >>id:chOXQJhb0
わざわざ5ちゃんに出ているID合成して必死
ｗｗｗｗｗ もうマツダの最高級車にのぼりつめたから次はデミオの中古でいいわ
こんなデカイセダンにほぼ一人で乗ってるのはもったいない
しかも買った自分が一番マイアテンザが走ってる姿が見えないというパラドックス
距離が伸びるのが嫌だから運転をがまんしている
次は中古のデミオでガンガンに走る どうみてもどの字も同じ筆跡だろ
アテンザ乗りは車も安かったら、比例して知能指数も低いんだな。 最近新しいデミオをカーシェアで乗ったけど、昔のデミオと違って乗り心地がドイツ車みたいで非常に評価できる。 昔はスカイライン乗ってたけどV35以降全く惹かれる物がないんだよな
V37クーペも数年前の株主総会で見たけどデザイン、特にインテリアが俺の趣味じゃなかった >どうみてもどの字も同じ筆跡だろ
自分でID書いた紙切れを合成すれば簡単に出来る子供騙し乙
ｗｗｗｗｗｗｗ 百歩譲って本物のスカイライン乗りだとして
格下の車のスレ張り付いて荒らしとかやってて恥ずかしくない？
金持ってるんだったら心に余裕持てよ
つか金持ちアピならもっと良い車乗れよ >>334
こんな>>318みたいな恥ずかしい書き込みしちゃうやつが知能指数だってよwww そもそもマツダいいですねって言われるからムカついているという話。 >>344
どうせその程度の知識しか無い相手なのなに
にいちいち腹立てるとか余裕無いな
その上似てる？車に八つ当たりとか頭おかしいって言われても仕方ないかと
好きで乗ってるんなら自分の車に自信持てよ とりあえず器が物凄く小さいおっさんなのはわかったw
リアルでは誰にも構ってもらえないんだろうなぁ アテンザ改めMazda6はいつまでGJ型で引っ張るつもりなんだろうかねぇ
これならCX-5みたいにもう1世代くらい挟んでもよかったかもな 挟まずにここまで長々と延命させてるのは、次でバシッとFR化切り替えするためだと信じてた
まさかそのFMCまで先延ばし、FR化がSUV先行になるとはなぁ
こうして書いておけばフラグになって、折ってくれるよな？
妄想乙とか、大ウソつきじゃねーか、って事になって、6が早々にFR化してくれるよなマツダさん？ >>326
俺みたいな24の若造でも作れるカード晒して恥ずかしくないの？
https://imgur.com/a/KAlooJV 比較的大人のアテンザスレが、まるでマツダ3みたいな流れになってて草 22年まで引っ張るらしいぞ
で、次は鬼値上げ
それなら他いくわな スカイライン普通に購入検討したけど足踏みパーキングが気になった まあ、クラスかダイナースプレミアム持てるようになってから粋がれよ。
ダイナースは辞めてるけど、今でも半年に一回営業が電話してくる。
https://i.imgur.com/WrP354q.jpg 車持ってるのにカーシェア？
本当は自分の車はデミオでスカイラインもカードも親のなんだろ？
つーかそのクラスのカード持っててスカイラインってのも不自然 ダイナースが自慢なのに趣味が2chとか、かえって恥ずかしい人 >>356
何が不思議なんだ？
v37の日産によるターゲットパーソンは、都内タワーマンション住みの40代外資系管理職で子供が一人いる人だからな。 カーシェア出先でも乗れるし、汚れそうな時とか荷物運ぶ時とかにも便利だからな。
まあ、都心でどこでもカーシェア乗れる環境と違って、地方住みのお前らにはわからない感覚だろうがな。 >>351
カーシェアってキーケースまでつけくれるんだ？
(次はどんな後付け設定出してくるかな？) 都心で荷物ある時にカーシェア？
始めから車で行くかタクシー使えば良くないか？
また車返しに行くのか？
言えば言うほど嘘っぽいｗ
カードもどうせ親の期限切れの貰ったんだろ
親御さん、お子さん甘やかしすぎて拗らせてますよ？
育て方誤りましたね なんで？
v37荷物乗らないし、タイムズはプレマシーも定額だよ。 とりあえずお前らの悔しさが滲み溢れてるのが手に取るようにわかって良かったです。
マツダいいねって言われても、マツダ乗りとの間には決して超えられないクラスの違いがあるということですね。 日本語おかしいな。
マツダいいねって言われても、マツダ乗りとの間には決して超えられないクラスの違いがあるということで、心に余裕が持てそうです。 この感覚の違いこそクラスの違い。
このスレに書き込んでみて自信が持てました。 書き込みからにじみ出る陰キャオタク臭半端ない
もう皆からngされてるよ、バイバイ😆 仮に本当にお金があるとしても心が貧しいと本当に惨めだな
スカイラインの価値も落ちるわ なぜここまで構い続けるのか。なぜ初手スルーできなかったのか。甚だ疑問 これがお前らのいつも言う「なんて素敵なアテンザライフ」なの？
あのきもい作文作ってるやつを賞賛してるからこんなこともスルーできんのだろう すまん
ドヤ顔でキーやカード晒してくる割に言ってることが穴だらけなので
弄ったら面白そうだったからつい そう言えば、去年だったか
BMWの方が常駐してましたね～ 思い出させるなよ・・・荒らしの狼藉に粘着しても呼び水にしかならん >>341
そういえば昔、こんな感じで、
中古車屋さんで働いてる5シリーズの人いたよね？
思い出したwww ナビさえ変えてくれれば現行アテンザ買うのに。次期モデルは大幅値上げするけれど、コストの見合い考えると現行アテンザのディーゼルワゴンは格安だよな 現行が割高な次期型より買い得なのは確かだが、
問題だらけのディーゼルが格安かは疑問
割高な2.5Tが出たせいで、まんまと基準を惑わされてしまってないか 3年半乗った中期から後期乗り換えでどっちもディーゼルだけどエンジントラブルは一切なかったな
むしろ電装系トラブルが多くて辟易した >>333
＞しかも買った自分が一番マイアテンザが走ってる姿が見えないというパラドックス
ほんとこれ
ずーっと想像してるだけ 今は自分で撮れるメディアの発達＆クラウド保存化で、かなり外から見ること増えたと思う
思い入れ凄まじいガキの頃の親車とか、人生初の車とか、笑えちゃうほど一切残ってない
アテンザも、忘れずに撮って残しとくんやで 走ってる姿は見えなくても
乗るときとか駐車場とかで見るとやっぱり綺麗な車だなとは思う クラウンとかカムリとかトヨタは下品な朝鮮人みたいな顔ばっかだからね。
アテンザの日本を感じさせるデザインが好き。 そのレスが何より下品だって自覚しろ。オーナーの品位下げてるだけ >>385
言われてみて初めて、歴代のマイカー写真なんて一切無いことに気付いた。
撮って残すことにします、ありがとう。 >>383
何があったん？
今のところドアロックくらいなんだが 359←ガジェット通信＝ゴミメディア貼って悦に浸る馬鹿(大爆笑) >>394
煽りたいならアンカーくらい覚えろよ...
恥ずかしいぞガイジ >>393
中期
ALH誤作動多発（作動条件になっても作動しない、真ん前に車いるのにハイビーム）→ヘッドランプ交換
マツコネ画面表示しない、フリーズ、突然再起動
BMSエラー頻発→ユニット交換
ATでシフトダウンで回転数が異常に上がり突然変速しシフトショック大→何度も不具合報告してるが対策されず
後期
納車時から左パドル利かない→交換
マツコネ画面表示しない、フリーズ
始動時からSCBS異常、フロントカメラ異常、ドライバーアテンション異常のエラー表示3セット 複数回発生
マツコネの時計が1時間ぐらい止まる、何故か後れたまま動き出す
こんなとこ >>396
後期だけど、雨の日フロントパーキングセンサー誤動作しない？ ピーピーうるさいんだけど… オートハイビーム誤作動は俺もあったな。突然なるから危ないったらありゃしない 都合が悪いと全部ネガキャン、全部自分が嫌いな奴らのせい
お前みたいな輩が同類だと思われることが、一番のネガキャンだっての 実際に荒れてる時ならともかく、この流れでアンチ認定はどうかと思うぞ
力抜け >>401
盲目的に擁護する信者もウザいよね
大概そういう奴は現行車乗ってない懐古厨だったりする >>396
後期だけどどれも再現無いなあ
ウチので言ったら運転してたら稀に何も無いとこでブレーキって警告表示が出るくらいだ
まだブレーキは掛からないからディーラーに報告だけしてる >>398
後期の25Sだけど、それは俺も時々起こるな・・・
それとオートライトのハイビームエラーも時々出るから、ロービームに切り替えてる 中期ALHの誤作動はあったな。信号で停車中に自車の前に停車したLSにハイビームくらわせた時は焦ったわ。交換してからは快適。 俺も中期ALHの誤作動に悩まされたな
片側2車線道路で前を黒いGHアテンザが走ってて突如ハイビームになって
慌ててALH切ったからハイビームみたいになって
その後そのGHに煽られた
ALH誤作動だけはマジ勘弁 オーストラリアのMazda6は最上位グレード名がアテンザなんだっけ？ このスカイラインへの構いっぷりを見てるとアテンザオーナーのFRコンプレックスを感じるなw
これで次期型が出たら阿鼻叫喚だなw ここの意見は参考になりつつ、幸運なことに自分は電装系不具合はなかった
ただ錆びは気になった。納車してすぐにホイール換えたときに既に
取り付け部やハブ、ストラットと（たぶん）スタビ等のジョイント部にサビがあったから
ディーラーには申告したので改善を願いたいが、ここのオーナーさんも交換時には錆び取りご用意を そもそもＦＦのくせにカッコつけてFRみたいにロングノーズにしてるし、ほんとコンプレックスの塊の車だよな。
車も、乗ってる人間も。 >>407
中期25SでALH作動不良はカメラと制御モジュール交換になったけど結局直らなかったから諦めた
あとはBSMエラーは3車線以上ある道路で後方両側に車両がいるとエラーと判断されてエラー表示なるらしい >>409
>>410
前走車がいる時はOFF推奨だね
前走車が白い車やトラックだとハイビームアタックかます割合はほぼ100%だと思ってるw クラウン乗りだが横ヤリ失礼
クラウンのアダプティブハイビームはホント優秀
ウネウネ動いて対向、先行車への幻惑皆無
歩行者の顔面ハイビームで顔背けられ、ローに戻す事は多々あるが 前期型って正面遠くから見たらすごいカッコ悪いよね…
あのヘッドランプの形状がダメなのかな 正直、どこで前中後と分けるのかイマイチわかってないんだが、
アクセラ顔になったのが中期、ヒゲがライトの下側になったのが後期でOK? >>423
基本的にビッグマイナーで内外装が大きく変わったので分けてるね
中期が年改でステアリングやGVCが付いたりしたけど
あれを中後期とでもするか？ 2022年まで引っ張るんだからすごく長い後期になりそうだw >>311
5時間って書いてあったけど
一泊させてくれって言われて台車かりて一日預けた 俺も預けたけど代車がaz wagonで呆れたわ。
アテンザの代わりならCX8かアテンザじゃないとって文句言っといたわ。 前期 2012年11月～2014年11月
中期 2014年11月～2018年5月
後期 2018年5月～2022年？
俗に言う前中後期はこれだが、別に2013年、2016年、2017年と、
更に今年2019年も改良してるので回数としては既に6回。
イヤーモデルで呼ばんと数が多すぎる。 >>429
スバルみたいにA型とかわかりやすくしてくれたらええのになぁ
整備の人もやれこのモデルは云々ってすぐにわかるんかな わたしの前期ワゴン、謎の自動ブレーキ発動したわ。
左折時に何もないのに、ピピッと音がして、数メートル走ったらキュキュっと謎のスキール音。 オーディオのVer.UPだけで散々苦労してた（こっちまで何度も付き合わされた）から、細かい改良違いなんて把握と対応してないんじゃないかな >>398
強めの雨の日になるね
すぐディーラー預けて検証してもらって再現したんだけど対策ないんでそのまま帰ってきた
あれは電装不具合ってよりセンサー配置の設計不良でしょ
アレ対策するとしたらグリルのセンサー真上の形状削るか、センサーかさ上げするしかないでしょ
MAZDA 3はちゃんとグリル意匠の水滴を誤検知しない形状になってたねｗ 中古アテンザ見てると、セダンの方がすぐ売れてなくなりますね >>434
いいわけないでしょう。同車格の車を使う状況もあるんだし >>436
昔世話になった日産では極力1クラス落ち車を出すって言ってたな
マツダはそういうの気にしないね、少なくとも関東近県のディーラーは
でも後期買ったディーラーは現行車出してくれたな
25SLパケ出してくれた VW乗ってた頃は、上クラスの代車だったな。
ゴルフ6GTI預けたら、ゴルフ7Rが来たり。買替えを促進させるためなのか。 代車はある意味最高の宣伝車だからね
新型を代車にしてる車屋もあるわな 代車はその時の条件によるな、リコールとかなら同等の代車がほしいが車検とかなら代車出してもらえばありがたいって感じだがな 代車でオンボロ出されてもブレーキの効きの悪さを楽しめたりするから嬉しいけどなあ >>441
ぜんぜん嬉しくないわ
アテンザじゃなくて中古の軽のが合ってるんじゃない 俺なんかは駐車場よりディーラーとカーシェアの方が近いから、代車借りたら車取りに行くのが面倒。 >>419
クラウン乗りが来るなよ
俺らの同クラスはカムリだ カムリとかほんとマツダ乗りは痴がましいな。
お前らの同クラスはマークXだよ。
カムリはお前らの車より上。 そういえばデミオで高速スカイアクティブした人もアテンザの台車じゃなかったっけ？ >>436
なら預ける前にアテンザなり8なり借りれるか言っておくとかすればいいのでは？
自分で動かないで期待通りにならないと文句言うとか面倒な大人だな ちょっと落ち着こうぜ・・・
「代車」ってのは、その通りアテンザの代わりの一台なんだから
車格にあった車にしてくれ、せめて軽とかやめて、は、至極真っ当な意見だ
そんな普通の意見まで叩いて、挙句レッテル貼りは、よくないと思う アテンザオーナーは同志の不満にも狭量に拒絶したがる
全員が全員こうではないと思うが ディーラーの意識は昔のままって事でしょ
GJ型になって欧州車からの乗換も少なくないと聞いたけど
そういうユーザーは代車に軽出されたらどう思うだろう？
個人的には軽でも良いけど最低限整備不良車だけは出さないでほしい >>438
やっぱり、「もし気に入いったら乗り換えの検討お願いします」という意志の現れだと思う
ショボイ代車しか出さないディーラーは、「どうせすぐには買い換えないでしょ」と見られてるか、
本当にいい代車が用意出来ないだけなのか、どちらだろう・・・ >>456
そうだよね
さすがに高級志向を目指す黒看板の店舗は、軽の代車とか出さないだろうね・・・ >>456
エボ10乗ってた頃に代車でミニカが来たことあるけど、それが故障して動かなくなった時は笑った。 GHの頃はスカイライン乗りがわざわざアテンザなんかのスレにくる事なんてなかったのに
アテンザも随分車格が上がったんだなww >>458
黒マツダでも代車はフレアクロスオーバーでしたが何かしかも黄色w ボロい軽の代車で喜んだり納得してるオーナーがいる限りディーラーも変わらんだろな 代車を借りるたびに1日試乗キャンペーンを申し込まされたわ。
おかげで、時期の差はあるものの現行車種の全部に乗れた。 RX-8乗ってる時、一泊預けになった時、代車出払ってるからってボンゴトラックだぞw なんの時か忘れたけど、当日ディーラーに行ったら手違いで代車が無くて家まで2～3km程度だけど徒歩で帰ったことがあるぞw 昔からマツダＤとは付き合いあるが、台車にRX-7の最終モデルを他Ｄから持ってきたことがあった
前からスポーツカーは乗らないと言っておいたし、その時も重ねて「買う気はないぞ」と言った
でも担当は、「買わなくてもいい、マツダがこんなに良い車を作ったことを体感して欲しくて持ってきた」と
まだマツダ地獄もありブランド安泰もしてない時だった。余裕なんてなかったろうに。それもあって一目置いた
この話のオチは、そんなＤも今は整備頼んでから１か月半音沙汰無し。担当もお役所仕事
ブランド化成功したかもしれないけど、少し寂しいわ >>460
いやいや、インフィニティマークがマツダのエンブレムと間違えられるというだけの話なんだけど。 たまには違う車格にのるのも楽しいじゃないか！
台車に何がきても楽しく乗ってるぞ！ 最近、対立煽りのバイト君なんじゃないかと思い始めて来た
少しでも不満を漏らすと、汚い言葉で罵ってくる単発とかさ 台車ってシャシのことでしょ
どんな規格のシャシが来ても楽しい
リッターカーからミドルラージまで充実しているマツダ最高ってこと 代車は基本何でもいいけど、フロントガラスは撥水処理しておいてくれよ 普段はリコールの時は新型車の試乗車とか貸してくれるけど今回はさすがに忙しいのかディーラーの代車じゃなくてレンタカーのデミオだったわ リコールだろうが保証修理だろうがポンコツ初代デミオや軽を出す神奈川のマツダ 型落ちレクサスよりアテンザの高級感wwwと煽って軽く炎上したアテンザ乗りが鍵垢にして逃げときながら直接言えは笑える
https://twitter.com/C1wLfxB5WJ6hY5d/status/1147804648696233984?s=19
車の比較は自由だけど自分の心の中に留めておいて下さいね。と明らかに当人に向けた語り口調なのに本人に直接言えないのは何故だろう(笑)イキってると思って不快なら直接DMで文句言ってくればいいのに🤔
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>449
アテンザないですか？とは聞いているよ。まず無いけど
あと文句は一言も言ってないよ。脊髄反射でクレーマー扱いするのやめたらいいよ 店の無償サービスの質に口を出すだけでクレーマーの素質アリなんだ >>481
自分の書き込み読みなおせば？文句ゆったんだろ？あんまテキトーなこと言ってんなよ いやいや新車でアテンザ買って代車が軽なら一言言わなあかんやろ 代車なんでもいいし、
貸していただけるだけでありがたいことでございます。
ただ、どや顔で、
「これお仕立てなんですよﾆｺﾆｺ特別に。」
は、止めてくれ。
車ただのデミオじゃねぇか。新車なんか知らねぇよ。 とりあえず485はスレ遡って見た方がいい
多分ブーメラン突き刺さってる 1～2日くらいなら軽やボロ車でもまぁいいやと思うんだけど
長期間の入庫だと普段がXDだと燃費と燃料代が気になる
大した差額じゃないんだけど燃料代ってなんか気になるんだよな つーか代車の代金も整備代やパッケ代に入ってるんだし、納得いかないなら発信すべき
十年前の軽でも何でもいいって人は黙ってればいいだけ。声が大きければ問題点になり改善に向かうし、声が少なければ問題にもならん >>496
結局日産エンブレムに戻すんかい
ブレブレだな 車オンチなんすね。少なくとも内装・ドア重量感や密閉性、官能や吸排気音の点でV36が37より上ですよ
そしてそのV36より内装、静粛性や巡航燃費で勝るアテンザ スカイラインのマイチェン後凄いな。
400psの3.0Tとe-POWERにするみたい。 >>497
ホンマやっ!!
シルビアをリーフでバカにしたCMくらい最低‼ >>499
マジ？？？
アテンザ以下の清音制って乗っていられないだろ >>502
マジマジ。雨の日のルーフからの音とかは負けるけど、それ以外はアテンザが静か
まースカイラインはスポーツセダンとして、あえてエンジン音や排気音を聞かせてるって部分もあるだろけど
V36のV6NAなら吸排気音も是とできても、ノイズでしかないV37には完全に勝ってる >>496
こんなん買うやつおるの？現行のがええやんw >>502
> アテンザ以下の清音制って乗っていられないだろ
それ言うんなら「静粛性」だろ？
一文字も合ってないやん。 >>496
全体見てないからあれだけど、かっこわるいですね。
リアもみましたが、アテンザみたいと記事に書いてありましたが、アテンザというよりアクセラみたいだった、、、 >>506
くっそわろたwww
そんなことある？
なにも信じられんやん >>496
エンブレムのとこどうにかならなかったのかね。 >>508
このやっつけ仕事を日産は主要車種でやっちゃうのがヒドイ
似てる件は、まずスカイラインクロスオーバーがデザインは欧州で好評→CX-5の参考になった(デザイナーも言及)ってのがあって
そこから引き継いで進化した両者が似るのは、当たり前っちゃあ当たり前なんよ
向こうが１車種２世代？くらいしか変わってないのに対し、こっちは６車種以上MC含めると３世代変わってるんで、こっちのメインストリームと言って差し支えないと思うけども パクりにしか見えないw
ところでリコール対応してもらってから給油して100kmほど走ったんだが、燃料メーターがFのまま微動だにしない。
さすがだ！凄い燃費だぜ！！！
今度はメーターかよ…… 満タンにしてしばらくしても動かないのはふつうじゃないか？ メーター目盛りがタンク容量を忠実に示しているわけじゃない良い例だね。
後期Lパケだとアナログ針と液晶で2つ付いてるが、
両者で微妙に違う。液晶の方が少し減るのが早い。 >>520
え、液晶なんてある？
走行可能距離のこと？ >>496
最近の日産とホンダはデザイン本当に終わってる 日産のあの洗面器の断面図みたいなメッキ加飾
誰得なんだよ >>522
そうそう、>>523のやつね。
https://i.imgur.com/ZSvNAlk.png
デフォルトだとこれなんで基本みんなこの表示だと思うが、
たまに表示を変更してる人がいる。そうすると燃料計が表示されない。
OFFにもできるみたいだがメリットがないね。 >>520
それ液晶の方はバー表示も走行可能距離であって
燃料残量とは違うぞ >>527
上の人が言ってるとおり、走行可能距離はその時の平均燃費で算出した値だから、例えば市街地走行して燃料が半分くらいまで減ったときから高速道路で 90km/h巡航とかをし始めるとグラフが伸びたりもするよ？ スカイラインにまでVグリル入れんでもええのに･･･
内装の如何によっちゃまだアレやけど俺の中のD~EセグFR車候補からスカイラインが脱落確定やな >>530
それを言うならアテントおばさんと
ちゃいます？ >>496
グリルがダサくなったな
現モデルの方がよかったのに・・・ >>529
右側に表示されてる走行可能距離の数字って、テキトーだよねw
俺は25Sでいつも片道8kmの通勤で乗ってるので、平均燃費は9～9.5くらいで、
毎月430kmくらい走ると給油表示が出るんだけど、満タン給油した後に長押ししてリセットすると、
走行可能距離は666kmとか表示される
600kmとか走れた試しがないのに、なぜ実平均燃費の430～450kmくらいで表示されないんだろう・・・ その基準だと余裕で1000km超えるプリウスE-Four最強になっちまうからやめろ
他の優れた点で話せ 俺の前期XDMTは給油後1200km走行可能になる
実際に満タンから給油ランプ点灯まで1100km以上は走ってる いつも満タンで460km表示くらいだわ<MT4WD AWDの航続距離で言えばおそらくCX-8が強い。
MAZDA6のAWDは突貫工事でタンクちっちゃすぎてダメ。
CX-5のAWDぐらいあれば全然違ったのにな。 >>536
そう、その時の平均燃費で変わるから信用できない
AWDはタンク容量少ないから早めに給油するクセがついちゃった >>543
そして駆動方式については、ガソリンモデルは前輪駆動(FF)のみがラインナップされます。
ハイブリッドモデルは前輪駆動(FF)／四輪駆動(4WD)の両方がラインナップされます。
スカイラインも遂にFFかぁ…（棒読み） 走行可能距離は機械的にその時点での平均燃費×残燃料を表示してるだけだから
給油後200ｋｍぐらい走らないと信用できる数字にならないね。 アテンザって、なんでガソリン仕様車にサンルーフの設定がないの？ わけわからん。 MT仕様もね
XD Lにしたけど25SLにMTが有れば買い替えたい >>543
あれ？
以外に安いかも
スカイライン買えるかも スカイラインはこの価格で、非常に割高だ、所詮は外車を国内でも売ってるだけだと散々批判されてるからな
次期Mazda6はせめてこれ以下にしないと、現実の消費者の判断は厳しいものになると思う
マツダ本社も、脳内オーナーに惑わされずにリアルを見てほしい >>550
最初はFFって書いてた
1～2時間後にFRと改竄された スカイラインもFFの時代かよ
もうアテンザだけになるかもな直6FR アテンザも現行Mazda6もFF。まだ来てない将来の話をしても仕方ない 歴史上も無いし、まだ成ってもいない直6FRの車種系列に乗ってる気でいるなら、流石に嗤われるわ >>543の3Lターボの価格がそこまで安いと思えない。
おそらくだが、現行にあるTYPE SPまでは2Lターボ、
その下にある400Rのみ3Lターボ搭載のモノグレード、
これならそんなもんかなと思える。
次期型のXやDの直6は400PSなんてもちろん無理で、
ハイブリッドより高燃費を達成しつつ価格を500万ぐらいにしないと辛いね。
スカイラインのハイブリッドも364PSあってめちゃくちゃ速い。 いやそうであって欲しかったのかも知れないが、2Lターボの直4廃止だからそれは違うよ
3Lターボがこの価格で、確かに安いんだよ。400馬力仕様でさえ550万～
つまり、自社エンジンなら売れてないFRでも、この価格が実現可能ってこと。それはそのまま
自社エンジン乗せるマツダ６の参考価格になる。500万もするなら、トルクか燃費かで相当優れてないと 400Rが５５０万ってのは、他車だがどうしても気になる
こっちもマツダスピード復活と噂だが、これくらい少ない値上げで実現してほしい。今はもう選択肢は広いんだから >>557
なるほどな。確かにQ50の3Lターボには400PS版と300PS版があるから、
今までのグレード名のところには300PS版が入るなら自然だね。
ただ北米仕様にも2Lターボは残ってるようだし、
みんながみんな3Lを望むわけではないと思うから、
ばっさり切ってしまうのはどうなんだろうね。 >>559
後半、次のFRなマツダ６でも重要な点だ
私は2.5NAがばっさり切られると選択肢に入れづらくなってしまう。特にM-HVかターボが廉価2.0以外に全設定という噂に戦々恐々 今庶民が買える6発FRセダンは
直6FR アテンザ
V6FR クラウン、スカイライン
選択肢すくねー 何しれっとアテンザ入れてんだw
あと、今でもまだマークX新車で買えるぞ。しかも断トツ安い ナンバーベースがかっこ悪く見えてきて交換したいんだが、換えた人いる？
注文時ナンバープレートフレームを注文しておけばこんなことにはならなかったのだろうか。 ごめんなさい、自分の勘違いですね、ナンバーベースは強制的についてくるわけですね。
純正ナンバーフレーム付けてもその上からということですね。失礼しました。 クラウン入れてるならISも入るでしょ。
むしろこっちの方が安い。 純正のナンバーリムつけてないのか？
SKYLINEって書かれてるけど、infinitiにしてほしかった FFなのに400万以上の価格つけちゃうマツダ6に比べたらスカイラインは良心的ですね twitterではそのスカイラインが割高だと叩かれてるんだが？
まぁそういう輩は、メーカーによって二枚舌を平気でやるから信用ならんけどな
現6はともかく次期6は、擁護も叩きも黙らせる納得割安で頼む きっと直6のXやDが出たら出たで、馬力がしょぼいとかいろいろ言われるんだろうな 金は出したくはねぇが、スペック高い車作れよ って事だね。 あれ？
直6って排ガス対応のアップサイジングだよね？
パワーないって言う人いるの？
直6、3Lで25Tくらいの馬力しかないと思うけど 今まで俺らの仲間が他車に散々言ってきたことが、丸々返ってるくからな…
だから同車種乗りのアンチ行為を許しちゃいかんのだ >>571
それな
自分が買えない車種は憎いって層が一定数いるからな
叩いたからって安くなるわけじゃないのに
そうやって買えるようになる努力をしないで全部周りのせいにしてきた人柄が解る 実際、他社が出してる性能×価格のバランスに、直接比較されるようになるって話だよな？
他社と競れるバランスじゃないといけないって言う人に対して、斜に構えて
勝手な脳内設定で人格レッテル貼ってしまうようだと、そんな妄想するのは人柄が解るっていうブーメランになっちゃう 安い方がいいの？
ここの住民はFR直6で最低700万クラスのプレミアム化を望んでるようなレスばかりだったじゃん。 >>576
お前は一体どこのスレの話をしているんだ？ >>576
そういうレスだけ選んで見てただけだろ…
ここでも過去スレでも、700万望んでるのなんて
自分は買う気が無いから買いにくいプレミア極振りしてほしいやつがイキってたレスだけだったぞ 俺はずっと500万ぐらいだろうと言ってたが、
700万700万連呼する奴はいたな。
そいつが今このスレにいるかは知らんが。 というか、576みたいな奴が勝手に700万700万と唱えて藁人形遊びしてただけじゃないかね >>582
>RX-Visionが700万だったら納得。
むしろ1700万にすべき説。
それより無理にRE復活させないでくれ、どうせ2030-2040頃には内燃機関が禁止になる。 >>583
純粋な内燃機関オンリーが禁止になるだけで
内燃＋電気とかはまだまだ残るよ
その際にREが（きっと）役立つ 700万出すなら普通にドイツ車買うわ
500万以下でコスパ良いからアテンザ買ったようなもんだし コスパ良いからアテンザ買う人間が
700万のドイツ車買える収入あるとは思えないが。 それは勝手な思い込みだろ
車買い換えの時に余裕持って払える現金が500万あったってだけだ
まあ維持費やら考えると国産車安定なんだけどな 確かに国産車の安心感あるわな
ブランド思考はベンツ買っときゃええし、
アテンザ買う人は指名買いが多いんじゃないか？ 確かに指名買いみたいな部分はあったが、一応はちゃんと他車種と比較したぞ
その上で、損ではないという判断したから買った
その、激甘な一応の比較ですら、総合力で他より優れてないなとなったら、見た目で指名買いするつもりであっても難しくなる
完全な指名予約買いは、NDとかサブの方だろう セダン欲しくて予算500万で
色々探して装備やら内装やら見比べて一番良かったのがアテンザだったな クラリティかなんかの記事で日本車に600万も出すなんてバカらしい、
とかいうコメントがあったが、日本人の日本車に対するイメージってそんな感じなんだよね。
これはマツダに限った話でなく、トヨタとか他にも言える。
600～700万の予算でようやくドイツ御三家のデチューンされた直4モデルが買えるだろうが、
俺はそんだけ出してその程度の性能か？って考えだわ。
まあ見解の相違なんだろうけど。 トヨタでさえその打開には、業界世界一の企業名すら障害になると判断してレクサス作ってるからなぁ
マツダがこれからやろうとしてるのは、ホンダも日産もＧＭやシボレーですら不可能だった、いばらの道よ 593がレクサスネガで594がレクサス擁護でOK？ 報復で韓国にホワイト国外されそうになって
ビビってる日本w ドイツ御三家のDセグセダンで600もいるか？
500あったら十分乗り出せるだろ >>552
500じゃ無理。
オプション付けなかったらいけるだろうけど、そんな奴いないからな。 パサートのオールトラックなら500で買えるよ
値引が凄いから
革シート、オールインワンのハイラインで海苔だし550 御三家Dセグが500万でいけるとか勘違いを通り越して呆れる。
一度見積もりシミュレーションしてくりゃ良い。この意味がわかる。 BMとかは東京のメイン店で買うかどうかでも全く違うな
100万をゆうに超える値引きやれる店だから、他店が不公平だと問題になるくらいだし アテンザクーペの噂は完全になくなったな
クーペ欲しいから500万までなら買うんだけど 日本車と違って標準装備がしょぼいから、色々つけてくとDセグでも結局600～700弱まで行くよね うちの担当は、「次はクーペ出るんじゃないですかね？現行のガブリオレも今ないですし穴埋める感じで」と言ってた
まぁ話半分で聞いたけどね。俺はそこに入るのは700万超クラスのRX-Visionだと思うし 御三家の値引きの多さを知らんやつの方がよっぽどエアやろ
見積もりシミュレーションでほら600万円越えた～ってまず家でろよ
そら発売当初やオーダー分は値引きも渋いが比較対象はモデル末期のアテンザなら御三家もモデル末期でも気にならんやろ >>607
> 見積もりシミュレーションでほら600万円越えた～ってまず家でろよ
だからそこから100万値引いても乗り出し500万無理だろ。
150万以上値引いてくれれば乗り出し500万いけると思うが。 >>607
登録車でも乗り出し500万は無理だぞ
ノンオプションの低グレードとかなら行けるけど
そんなん乗りたくないわ 敢えて書かないことも多々あるからなぁ
すごいエンジンだ！とばかり言ってるけど、読めば読むほど実際には燃費が良くなるだけって読み取れる
その実燃費もまだ判明せず、何だか「良いモノに違いないから褒めとけ」が先行しまくってる感ある Xは動力性能で言えば2.3～2.4Lぐらいだから、
爆発的な速さは感じないのが当たり前だよね。
これで燃費が1.5Lより良いってところが売りなんだろう。
これが3Lで260～280PS、かつ2Lと同等以上の燃費、
ここまで来たら面白そうなエンジンになる。
一番の問題は価格なんだろうが… HVが幾ら発進加速や低重心で優れても、結局は
燃費で価格アップを補えないと叩かれるのと同じだな
トルクや馬力ではなく、燃費が長所だと
価格差による差し引きから逃れられない 提灯記事なんて話半分どころか1/10くらいで見ておくものだぞ 前乗っていた車のHマイルドV車は非HVグレードより加速が悪いというトホホっぷりだったよ
モーターでUPした分の力がHV機構と電池の重量に食われてしまってあまり意味が無い
燃費は多少ガソリン車よりは良かったけどとてもペイできるような価格差ではなかった 次期Mazda6もマイルドな方のHVだから若干心配だが、さすがに今は進化してるだろう 25Tって何で黒内装のみなんだ
真っ黒なのは流石になぁ >>618
国内においてはXDがあるからな
燃費性能も劣るしトルクもXDにちょっと劣るんじゃよほどの物好きしか買わないモデルだし
国内仕様という時点で専用モデルだから仕様設定搾りたかったんだろ コストでは2.2Dより安いのに、XDのAWDより高いという しかもハイオクレギュラー両対応エンジンのはずなのに日本仕様はレギュラーしか使えないローパワーの劣化仕様だしな
どうあがいても燃費悪い2.5Lのガソリンターボなんか買う人が油種なんて気にするかって話だわ もうクレーマー通り越してキティガイだね。
妄想メンヘラ女って怖い。
ディーラーもまともに相手しないでしょ。
購入して後悔。新車なのに４ヶ月間も修理から帰ってこない
https://s.kakaku.com/review/K0000442050/ReviewCD=1224384/
ブレーキの異音
これから記入することは全て事実です。
＜ブレーキ音＞
新車購入後、1ヶ月くらいから、大きく、不快なブレーキの異音が止まりません。ブレーキを踏むたびに毎回大きな異音がします。 >>623
見てる限りメンヘラには思えないけど
動画みるかぎり、心霊現象のブレーキ音はやばくね？ 確かにメンヘラは不用意なレッテルだな
こんな症状が常に出てるとしたらありえん 25Tにちょっと夢見てたがお前らのお陰で覚めたわ
確かに値段おかしいわな >>621
25Tはオプションフル装備って聞いたけどそれ含めて価格的にどうかだね
>>623
18年9月納車のうちの後期XDも寒冷時にブレーキ鳴き酷くて交換してもらって
うちのはそれでほとんどしなくなったよ
停止直前にその動画のような鳴き方して、鳴きに連動した振動がフロアから伝わる感じ
交換後もたまーに鳴るけど交換前よりぜんぜんまし
中期乗ってたときにぜんぜん鳴かなかったのと静粛性上がったせいもあって余計気になった >>623
定期的こう言うツダオタが現れるけど一般人からしたらお前の方がよっぽどキチガイだと思うぞ。
ブレーキからこんな音する人の気持ちになってみろよ。 某SNSを見ていても後期の17インチブレーキの謎の異音はちょくちょく発生してるみたいだよ 異音はまだ無いけど今までスポ車乗ってたからか踏んでも全然止まらん気がする本当に16から17に容量アップしてるのかな メーカーやディーラー側の人も
ここに書き込めるかんね 25T専用に17インチ装備って言ってるくらいだから後期は16インチじゃないの？ 俺はそれでも一向に構わんけどな
マツダはユーザー利便無視してホイール径大きくし過ぎ。そりゃカンタンに格好よくなるが、小さくても見栄えるようにするのがデザイン >>636
後期はキャリパーのサイズが同じでローターが大径・逆ベンチになってるみたいだ
すまん 先代も乗ってたから、家族がこの車を指すときアテンザって言うんだけど
次乗り換えてもそのままな気がする。シックスなんて言い合う未来が見えない 家族同士でなら好きに呼べ
アテンザでもクイーンエリザベスでも日本丸でもなんでもいいぞ
ペットもそうでしょ
おい雑種、とかおいチワワ、とか呼ばないでしょ
愛称で呼ぼう 俺がアテントって言ってるから娘はアテントだと思ってる アテント笑うわｗ
しかし、ろくって何だかなぁ。シックスも字面なら良いけど、「シックス出してくるわ」って言いたくねぇｗ スカイラインにV6ターボきて25Tの存在が訳わからなくなったぞ あっちはスポーツセダン。だからジャンルから違う
こっちは大型GTカーのスポーティグレード。市販車にスポーティな仕様追加するの流行ってるだろ、同じ ベンツはどうすんのよ。メルセデス出してくるわとか言うの？ 大型GTカー？
え？
貧乏人用メーカーの貧乏人向けのガワ車のくせに身の程知らずだな。
お前のいう車はこういうやつだよ。
https://www.maserati.com/jp/ja/models/granturismo
お前の安物のアテンザは、大衆車。
わかったか？
大衆車のアテンザ乗り君。 そもそもスカイラインはモデルにGTって入ってて、アテンザには入ってないのに、身の程知らずも甚だしいな。 来週6セダン契約しようかと思ってるんだけど、後席ドアとリアウインドウって
両方ダークティンテッドガラスだけど可視光線カット率が全然違うのね。
https://imgur.com/amxL5P9
リアウインドウを外からのぞいたらどれくらい中が見えるんだろう。
DOPの赤外線カットフィルムを貼ってもらったら暗すぎるかな…。 >>651
赤外線カットフィルム貼ってるけどいい感じの暗さだよ
夜でも真っ暗にならない程度の明るさで、後続車が光軸高めでも眩しくない
まぁ、明るさの感じ方も人それぞれなんで参考程度に 頭悪そうだし、マツダのフラグシップカーという呼称で勘違いしちゃってるようだから、教えといてやるけど、
お前らの安物アテンザは、場末ソープの年齢詐称ブスのナンバーワン嬢であって、高級ソープ嬢の最下位の足元にも及ばないということだ。 さらに他の例えしておいてやるけど、
マツダのフラグシップカー＝アテンザ→いわき明星大学を首席で卒業しました！キリッ
とか言ってるのと同じ。
近大を普通に卒業した人間にもほくそ笑まれてる感じ。 あ、いや同じ位の価格で馬力80位違う、FFとFR、直4とV6っていうのがね
25Tを求めるような人はちょっと考えるかなと スカイラインは3眼カメラのレーンキープか、いいなあ
マツダも来年あたりには進化版レーンキープくると良いんだけど
丸目4灯テールはスカイラインの遺産だけど、
マツダ3が登場した今なら、エンブレム変えても違和感ないな
http://imgur.com/umhwvoN.png どれほど恥ずかしいことなのかを知ってほしいからな。 >>659
55km/h以上はライントレース機能カットになります スカイラインFRでV6の3.0ターボで420万か
同じ値段でアテンザはＦＦの2.5ターボとかクソボッタクリだなマツダ 中後期のアテンザセダン買った
月末には納車するだろうから宜しく なんか必死な奴いるけどほっとけよ。
https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_specsheet.pdf
https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/PDF/skyline_400r_specsheet.pdf
スカイライン、公式見てきたけどベースははっきり言って装備がカス。
最低限TYPE Pから選ぶ必要があるが、そもそもターボ車の方は色んなものが付かない。
自動運転のプロパイロット2.0とか大々的に言ってるが、付くのはハイブリッドのみ。
それは良いとして、HUDや電動パーキングすら付かなかったり、
対人自動ブレーキがカットされてるのは大いに疑問。
安いのはやはり理由がある。 2.0ターボから3.0ターボにして価格据え置きなんだからどこかでコストカットしてるの当たり前だろ。
見てわかる通りホイールもＶＥしてる。 >>669
数年前から日産は本当に嫌いだわ
CMも売ってる車もいつまでもフルモデルチェンジしない売り方も
今回みたいにプロパイロットはHVしか付けられないのもひどいし、そもそもスカイラインの売りがレーンキープって
良い車を作ろうとか、車社会をより良くっていう姿勢を全く感じない スカイラインのなぜターボは対人ブレーキがないのかよく見たら、
ターボ車はカメラがそもそもカットされてるのな。ミリ波レーダーのみ。
要は飛躍的に良くなった3年前のアテンザの改良より前の世代と同じレベル。
こりゃひどいわ。
プロパイロットが付くハイブリッドは3眼カメラをアピールしてるのにな。 知らないだろうから教えてやるが、v37はターボモデルにも単眼カメラはついてる。 単眼カメラは車線キープアシスト用なんだが、やる気になれば他にも使えるだろうと思ってる。 スカイラインがあのスペックであの値段なら次期MAZDA6も同じくらいで出せるよな？ >>667
マツダがそもそも直6のガソリンターボを出しそうにないのがなんとも。
Xはターボ化不可能で、3Lじゃせいぜい270PSが良いところ。
装備的にはハイブリッドの方が近いだろうから、
直6ディーゼルの最高グレードは600万って感じはするね。 安価を間違えた。>>677だな。
仮に2.5Tと同じ実用域戦略で直6ターボを作ったとすると、
3Lで310PS、500Nm、3.7Lで380PS、650Nmぐらいのはできる。
あとは高回転をどこまで許容するかになってくるね。
まあやらんだろうが。 あ、そういえばお前らの大好きな大型グランツーリスモ（笑）のアテンザ（アテントだっけ？） は韓国デザインだけどいいの？
https://i.imgur.com/oBaPYNk.jpg 乗ってるやつらが胡散臭いと思ったら車自体が臭かったのか。 プロパイロットはアテンザにも無いから良いとして対人ブレーキでマウント取れるようになったか
変わったな >>677
まぁでも、指標になるのは確かだな
現実的にFR化で、最初からいきなりFRで歴代積み重ねたスカイライン並みのシャシーやサスは無理なんよ
運動性能や剛性など直接対抗じゃなく、どこまで追い付けているか、今後に期待が持てるのかが焦点
だから、少なくとも価格面は競らないといけない。スカイラインのターボ馬力数値に対する価格、
HVモデルの燃費に対する価格、これはMAZDA6の正しい判断基準になるよ 気が済んだらスカイラインのスレに移動をお願いできませんかね 暴れてるのは一人だからNGしてスルー推奨
価格ではスカイラインが参考になるのはその通り、そこだけ受け入れる >>677
しょっぺえ内装・デザイン・安全性能そのままならな https://i.imgur.com/NenIGNA.jpg
MAZDA3スレのやつだけど、欧州仕様の2.0Xは1.8Dとほとんど価格が変わらない。
日本仕様は1.8Dより更に40万高い異様な高値に設定してるのが気になる。
これだと直6の価格が予想よりだいぶ上がってしまう。
多分MAZDA3の場合は先代の2.2Dグレードの置き換えのつもりなんだろうけど、
ラージ群で2.2Dと2.0Xがおそらく併売になるであろうモデルはどう価格設定するのか。 国内だけ40万高いのはやめてほしいなぁ…
乗り換えるにしてもFR化してからだろうけど、一度高額設定したら、ずっと続くだろうから他人事じゃない スカイライン3リッターツインターボよりパワー出せないのは確定だろうな 今のところ出てる情報からすると、スカイアクティブXにNa同排気量に何十万円も値段差をつけるほどの魅力が感じられない。せいぜいXD同額くらい。
まあ次期型アテンザにMT積んでくれたらどんなグレードだろうとホイホイ買うんですけどね。 >>652
ありがとう！
リアウインドウが暗すぎないというのは参考になります。
まだ見てたら後席ドアの感じ方も教えて欲しい。 >>690
よく言われるのが、ポート噴射から直噴になった技術革新との比較ね
スカイXに対して、俺含め全く別物のすごいエンジンになった感覚でいる人多いと思うけど
実際の、馬力アップやトルク特性、燃費上昇などの効果は、直噴化と似た感じかそれ以下っていう >>691
以前のスレでレビューした人いたけど、ちょっと欠点指摘しただけで何故か叩かれてたな >>691
>>652だけど
リヤドアもだいたい同じくらいの明るさで自分は暗くて困ると言うことは今までなかったかな
外からはほとんど中見えないくらいの暗さ
貼ってるディーラー車が見れればいいんだけど
そうそう、日中の視界はフィルム特有の白っぽさと微かなゆがみはあるよ >>690
>>692
禿同だなぁ‥。
少なくともディーゼルとの価格差を埋めるほどの経済的合理性は無い。
パワーはちょぼちょぼ、トルクは及ばず。
あとはドライバビリティーだろうが、良かったとしても、それだけで選ぶ
なら、まさに「趣味の逸品」だなぁ‥。 XDで言うところのDPFがSky-Xに付くらしいね
ガソリン車はGPFというらしいが
Sky-x以外の(他社も含めて)ガソリン車に
GPFが付くのかはよく分からん
一方でPF用の材料メーカーは撤退気味らしい スカイライン400Rのせいでアテンザがゴミ化したわけだが 電子パーキングの長所は運転支援との相性の良さ、短所は作業増と作動時間や応用の効かなさ
だから足踏み式のまま自動運転2.0達成したなら逆に凄いけどなw 隣に新型スカイライン来たら恥ずかしくなるね
下向いちゃうよ アテンザってクリーンディーゼル補助金ないじゃんー!!
なんでCX-3、8だけなの!!？
mazda6になったらカギのデザイン変わるかな？ >>701
同じ燃費なら重量が重い方が有利な場合がある >>695
自分の都合ではあるけど、Xが予想通りの割高価格で出たとしても、買う人々は絶対いると思うんだ
出る前から絶賛繰り返してる評論家の皆さんにも、必ず自前で払って買って貰いたいしね
そして、そこでマツダが稼げたなら、他をそこまで高額化しなくてもよくなって、俺らの買うグレードが安くなる
少なくとも、Ｘに掛かり過ぎた開発費を他の利幅を増やすことによって回収なんてことは、絶対やめてほしい
Ｘの割高は、他に波及しないなら歓迎 >>701
補助金や免税関係はちょくちょく内容変わってるね
中期買った時は結構出て初回車検の免税がでかかったわ
後期買って補助金はしょぼかったのと中期の補助金の返納しなきゃならんから申請しなかったけど
今年の自動車税の減税がでかかったな しかもLパケなら360°ビューとかデイライトとか
標準かと思ったらOPになってはるし、
微妙に想定より高くなってまう 去年の今頃に納車だったXDLパケだけど補助金あったよ？3万とかだったけど 排ガス対策には排気量に余裕があったほうがいい、とはマツダの主張だが
市場はそんな風には受け取らないだろうな
6気筒のくせにしょぼい、という評価が容易に想像できる 大歓迎してる人がSNSにもこのスレにも居るんだし、そういう人がちゃんと買ってくれればいいと思うんだ
世が4気筒や3気筒化まで進んでるのは、気筒数が多いと確実に重く、重心も高く、ロスも大きくなるからで
直6が再評価されてるのは8気筒からのダウンサイジング先としてなんだけど、それらとは全く別の理念があるってことだろう >>694
またまたありがとう！
マツダ系Dに２件行ったんだけど、片方の営業は暗くないって言ってて、もう片方は暗いですって言うから困ってたｗ
契約までにもう少し悩むよ。 >>703
儲けになるほど売れるかって言うと、これは微妙かも。
何せ、「趣味の逸品」は限られた需要が一巡すると、そこで失速、
っていうのがお約束だから‥。
いや、マツダのやってることは敬意を持って見てるのよ。ＳｋｙＡｃｔｉｖｅ
っていうコンセプトを打ち立て、お題目じゃなく、現実的性能と価格で
市場に提供し、支持されて来たって言う意味で。
それに比べ、Ｘはちょいと、地から足が離れちゃってる気がするんだわ‥。
大ゴケしないでほしい、とは心から願う。 Xの価格はやはり疑問なところが多いね。
MAZDA3というかアクセラであの価格だからやたら高く見える。
例えばMAZDA6に今の2.2Dと全く同じ価格でXが乗ったとしたらどうか？
意外にこれだとあまり違和感を感じない。
2.5Gとほぼ同じスペックに2.2Dと同じかそれ以上の燃費なら価値はある。
まあ俺なら2.2Dの豪快なトルクが好きだから結局こっちを選ぶだろうけど。 >>610
スカイＸはエンジンカプセル化されてて
アイドリングのノイズはほとんど聞こえないから書かれてなくて当たり前 乗用車ディーゼルの急激な落ち込み（詐欺で伸ばしたんだから仕方ないが）によるDPF事業の縮小は
既に起こっていることで、今後も続く予定であることも事実通りだろう
でも、本格的にガソリンのDPFが不必要なのは、現時点ですら実測値で少ない国内メーカー。つまり日本メーカーに納める企業だけが撤退を余儀なくされてる
実測では国内大手とはかけ離れた多くのPM排出してる欧米ガソリンターボでは、数年後からまた継続して必要になってくる。撤退発表も少数
つまるところ、そういう海外企業に納品してる会社から買うことにすれば、需要が減った後の必要な量くらいは確保できるだろうって予想
この辺は車好きな俺らよりも資産運用やってる奴らの方が詳しいくらいだから聞いてみては >>719
丁寧なレスどうも
まぁそこまで心配してはいないのでね 多少入手にコスト掛かるようになっても、入手できなくなって詰むなんてのはありえんよな デミオも20分割のアダプティブヘッドライトに
なってる
イカつ!! >>719
スマン理解できる頭がないから教えてくれ、つまり欧州はともかく日本のガソリン系はディーゼルのような煤フィルターみたいな話とは無縁ということなのか？ >>718
記事書い舘内ってEVキチガイじゃん
かなり偏向してるだろ デイライトってオプションなんだね
付けるか迷うなぁ高い ナンバープレートホルダーの色が
3種類になってる( ﾟДﾟ)
見事にHPの写真じゃ分かんない😭💦💦 >>726
ほんとだ
ダーククロームがいいかな
アッシュカップって何？1620円で安いけど >>725
個人的にすごいおすすめ
主張しすぎないし >>725
デイライトってスモールが点くだけなんじゃないの？
なくなったフォグの所にデイライトが付くならアリだと思うけど、
ただのスモールを常時点灯させるだけなら、わざわざオプションで付けなくてもと思って選ばなかった >>730
スモール点けるとテールランプもスモール点くし
メーターやイルミもライト点灯時同様暗くなるけど
それ付けると、それらの動作せずにフロントスモールのみ
ライトオフ状態でも点灯させられる
まぁ、俺も要らんけど 確かにナビが暗くなるのは不便だものな
安全装備として良いよね
自分もちょっとでも暗い日は、安全のためスモール点灯させてるから着ければよかった
昼間っからライト点いてる車を見ても、目立ちたがり屋と思わずに、ただ安全運転したいだけの人だと捉えて欲しい… スモール点けてもナビもメーターも明るいまま使えるけど
それじゃダメなの？ >>733
だよね。
周りから認識されやすくなるという意味でリアのスモール点いても構わないし。 昼間だと点いてるか分からないよ
光量スモールと同じだから >>731
なるほどね
でもわざわざオプションで用意するならスモールではなく、
他社の車やタクシーみたいに、ヘッドライトユニットとは別でデイライトが欲しい わざわざオプションで用意するなら、って言ってるやん・・・
俺も純正ならではのデザイン含めてバッチリな場所に増設されるなら欲しい。元のスモールのみや後付感満々ならいらない >>735
Mazda3のPROACTIVE以上に標準装備のやつはスモール光量のなんちゃってデイライト（＝その他灯火類）じゃなくて
欧州法規と同等の本物の明るいデイタイムランニングランプ（昼間走行灯）なんだよな
スモール時はちゃんと減光してくれる
あれはうらやましい そういう所は他車種にも即採用して欲しいよな
マイチェンまで待つ必要もない部分だし デイライトってスモールより暗いのかと思ってたけど逆なの？ >>741
中期にケンスタのデイライト付けてますが
光量云々と言うよりは、端から見てスモールより「目立つ」感じです。 すごい今更感あるけど、セダンとワゴンでホイールベースが80も違うのに、
後席レッグルームは公式値で29しか変わらんってことは、
やろうと思えばセダンはあと50広く出来たってことか。
それだけいけばカムリと変わらない広さになる。
まあ多分ヘッドクリアランスが更に厳しくなるだろうけど。 >>741
Mazda3のような法規上の本物のデイタイムランニングランプは車幅灯に比べて最大で4倍ほど明るいよ
（前者300～1200カンデラ、後者300カンデラ以下）
この明るさじゃないと日中に目立たなくrw本来の役割を果たせないからね
デイライトキットや社外品の後付けデイライトはすべて法規上「その他灯火類」という扱いだから必ず300カンデラ以下（車幅灯と同じ制限値） アルミホイールの表面に空気が入って浮き上がってる症状って
無料で交換してもらえるって聞いたんだけど本当なんです？
去年くらいからなっててどうしようもないと思ってたんだけど >>733
取説読んでそんな機能付いてるって今知ったわ
普段AUTOにしかしてないしな >>745
クリア層の下の気泡なら交換対象じゃないかな
俺も中期の時、Lパケのガンメタ塗装の黒ずみで交換したわ
交換品も1年くらいで黒ずんできて、それ以降の対策品は大丈夫だと言ってたけど >>745
保証で交換は初回車検までやから早めに文句言うやで >>747
>>748
初回車検までしか保証無いなら無理だなぁ
やらかしたなぁ..... >>749
アクセラで悪いが3年目くらいで出だして言ったら交換対応してくれたよ。
ダメ元で言ってみたら >>749
保証に入ってるかどうかじゃなくて購入後3年以内なら変えてくれたと思うよ。ディーラーに相談してみたら？ >>752
初回車検＝3年だからアウトっぽいって話でしょ
延長保証入っていれば重要保安部品以外でも保証受けられるけど 三菱ディーラー経由で購入してる上に中期だから5年目になるけど
ダメもとで直接マツダディーラー行って聞いてみます！
ありがとう！ 交換してもらえるそうです！
みんなありがとう！
しかし相変わらず愛想悪かったなぁ... うちの変色で交換してもらったときは
社内資料（不具合事例的なやつ）で黒ずみ、クリア層の剥離とかでメーカーも交換対象として認識してるっぽかったから聞くだけ聞いてみるといい >>755
それは良かった
まぁディーラーも保証対応はメーカーから工数出るとはいえ割に合わない場合が多いからね
モータースとかのサブディーラーでも対応できるけど、
工賃が全く割に合わないからディーラーもってけと促してると知人のとこは言ってたな ユーザー都合でもないのに割に合わないから無愛想とか客商売として大丈夫か
マツダの売上イマイチなのそういうところもあるだろ まぁここんとこ長い間、ディーラーが疲弊してる感じはある まぁ結局は担当する人によるんだよね。会社としては良くないけどね。
オレの行ってるディーラーで些細な事でも丁寧に親身になって対応してくれる。 少数派だからマジ羨ましい。担当個人がマトモでも店長に逆らえないとか、Ｄとして予約待ち長すぎるとかあるし >>749
三年すぎてクレーム出したけど交換してくれたよ ETCグローブボックス内なら、カード出し入れできないじゃん
これどういうこと？ >>758
車が良ければ売れはする
だが、買って以降の対応が悪くてマツダ車はもう…って人は少なからずいる
それで次も売れたはずの客を逃すってのはあるね >>764
そこに手が届かないほど短いのかw
普通に出し入れできるがな うちのディーラーも客が不満言うとよそ行っていただいて結構ですと言われる
ディーラー>>>>>客 それは提供出来るサービスを明確に提示しているんだから、素直に他逝った方がいいぞ。 グローブボックスの取っ手をわざわざ運転席から開けやすく改良したのに、
それを届かねぇなんてやつがいるところまでは想定してないだろうね。
まあ適当なこと言ってるだけだろうが。 スゲーな
誰も届かないから開けられない
とは、言ってないのに。
怖すぎ バイザーで思い出したが、ビニール素材からは卒業したのかな？ >>771
天井の温度で車載器が壊れるとかなんとか
青空駐車だとそうなるわな >>773
ええ、俺青空駐車で5年くらいだけど大丈夫なのは運がいいのか >>771
サンルーフ付きだとバイザー裏に置けなくて強制的にグローブボックスだったから統一したんじゃね 確かバイザー裏にLED照明を設置したからETCを置けなくなったって話じゃなかったか？
それもLパケ限定で、プロアク以下はそのままだったと記憶している。 >>777
マジか…
ライトは別にバイザー内蔵のままで良かったような？ >>772
後期はちゃんとファブリック?素材になってるよ >>773
去年の炎天下でエラー出たのはそのせいだったのか >>779
女子の一番映えるライトポジションがそこだったんだろう なら助手席だけその仕様で良いじゃんというのは野暮か
いや、お陰でETCがグローブボックス行きになったのはやるせない なんだかなぁって思うよな。工業デザインってのは利便と両立した上で成すものなんだが ノーマル後期17インチセダン
調子こいてベンツ（詳しくないですが、年式は新しくはない）の隣に停めてみた
おれのアテンザの方がカッコいいだろ！と停めたけど、見比べて見ていて「、、、なんか、ベンツの方がデザインが完成されてる気がする、、、おれのアテンザの方がチョットカッコわるいような」
と自信をなくしました その手の比較は最終的にこっちのほうが高価で落ち着くからｎ意味ねえな >>781
車載器は夏期の車内の温度想定されてるけど
想定されてないのはカードの方
高温で歪んで読みとれなくなる事例がある
俺も1度それで開いてないゲート特攻したことある
カード会社によっては押し文字での接触不良リスク避けて印字タイプに交換してくれるとこもあるそうだが
俺が使ってるカード会社は印字タイプ対応しないの一点張りだった >>785
実際並べちゃうとプレスラインとかライトの造型とかな。
比較したのがCかEかは知らないけど
値段相応の差があるのは隠せない。 値段で言うと二倍三倍なんだからしゃーないわな
単純なモノ単体としての価値ではなく、値段に対するコスパだけで見れば国産が圧倒的だ 何でも人と比べて勝ち負けで判断したがるやついるよな 古いベンツで思い出したが一時国内外で丸目四灯がちょい流行ってた時あったな。16アリストとかY33セドグロとか2代前くらいのEクラス？だったか この人も全く同じ傾向だな
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/367434286.html?seesaa_related=category
２代目アテンザセダンなら、デパートの駐車場でEクラスやBMW５シリーズに挟まれても楽勝だ。隣りにボルボ(S60)やジャガー(XF)が停まったときにはもはや笑うしかないくらいだ。
２代目アテンザを必死でパクったけど「ちょいブサ」にしかならなかった両車は絶対にアテンザの隣りに停めてはいけないクルマだ。
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/369554953.html
新型アテンザの隣りにわざわざ２代目アテンザを停めてみた・・・。
なんで世間のジャーナリストは「アテンザが進化した」って言うのだろうかとつくづく不思議に思いますね・・・。 抜き出した所だけなら良いけど、本文だとめっちゃ痛い奴だな…
とはいえ、こんな所にわざわざ晒さんでもいいと思うけど >>798
抜き出したところだけでもかなりのもんだと思った
GJ乗ってるとGH(大抵いじってるやつ)に突っかかられることが少なくない
GH自体遭遇率が低いけど 日曜日にセダン25SのLパケ注文したったｗ
なぜか見落としてたんだが、ナンバープレートホルダーが
ブラックとクローム１つずつで注文書が作られてる。
なんでなんじゃろ？ >>800
知らなかったなら恐らくディーラーのサービスなんだろうな
二種あるのは、メーカー純正状態として定めてるのが前はブラック、後ろがクロームと分かれてる
客の希望でどちらかに揃える事もあるし、変更猶予はまだかなりあるけど、メーカー推奨なら二種類になる
しかしこの時期に2.5tに惑わされずNAの方を選べるとは、見る目あるね >>801
なるほど超絶納得しました！
好奇心で「なんで違うん？」って営業に聞いてみよう。
25Tは少し予算オーバーなのと、今乗ってるのが2.5L・170psくらいのセダンで
特に不満を感じていないからかな。 >>804
そいう品のない乗り方する車じゃねーと思うんだわ 子が親選べないのと同じで車種もオーナー選べないしな。想定と全く違う層が買うのもよくあること
車オタばかりとかDQNばかりとか、可哀想な車種に比べたらアテンザはずっとマシ ブレーキホールド＋アイドルストップ状態からの復帰時。
出足が物凄く鈍くなるのは気のせい？それとも、そういう制御になってる？ MTだと半クラ当てた瞬間ホールド解除されるから気になったことは無いかな >>808
気のせいじゃない。ずいぶん前にここのスレにも書いたけど、それまでのアクセルワークでは同じように進まなくなる
状況によってアクセル開度に対する反応が全然違うのはいただけないよな DかGかATかMTかも分からんが、そんなに大事な事なのかねぇ アイストから復帰までディーゼルだと0.4秒だったか？
その間は動力がないわけだし、同じように踏んでも進み方が違うに決まっとる。
M Hybridでこれは改善されるんじゃないかと期待はしてるのだが。 信号が青になってからブレーキペダルから足を放すってのはさすがに嫌だな??アイスト車はどの車も同じでしょ 売れてないとかいうから納車すぐかと思ったら案外時間かかるんだな 逆にMazda2みたいな売れる車は、広島で野ざらし放置して確保してから登録・搬入するからなぁ
運が悪いと二か月も放置されたのを新車として買わされる。それと比べりゃ時間はかかっても受注生産のが善し マツダはデミオでも大体受注生産じゃないか？
特に最近は改良が頻繁すぎてそうは在庫抱えられんだろうし。
ノートやらN-BOXみたいな最量販車種は台数合戦でマジで酷いらしいが。 なんか、カッコいいけど運転が楽しくないな
次はデミオでいいわ 小さくて軽い車の方が運転が楽しいのは当たり前
アテンザはゆったり感を楽しむのよ それは、どういう点で？
デミオもディーゼルは全然楽しくないし、ガソリンであっても車格が違いすぎない？ 料理の好き嫌いと同じで、車に対する感性も人それぞれなのに、いちいち青筋立てて反応しなくても・・ Ｄ行ったから現行CX-5や8等と並んで愛車が停まってるの眺めてたけど
改めて、普通のセダン、なんだよな
リミテッド内装を常に見てる自分はともかく、外から見るだけだと高級感とかはない
かといってスポーティーさは元から求めてない。ごくノーマルなセダン
気取ってなくて良いけど、国内ではマツダの旗艦モデルとしたいなら、次のFR化は最低限必要ってのも分かる気がした 出た当初の2012年なら、魂動デザインってだけでステータスあったけど、流石に今はないか
俺としてはふつうのセダンでいいから、良い物を安く買えたっていう満足感が欲しいけどな～
普通じゃダメってオーナー層がいるかってより、本社がそう思ってそうだ 何がどう普通なのかよくわからんけど
いまだに古さを感じないからいいよね
まあただ北米用にワゴンの車高上げたバージョン出せよってのはその通りだとおもう 後期25Sを買って初めての夏を迎えるけど、梅雨明けして暑くなったのでエアコン入れてるけど、この車はエアコンの風量が弱いね
エアコン吹き出し口の所にメッキバーが走ってるけど、これのせいで吹き出し口が小さくなり、風量を強くしてもあまり涼しい風を感じない
見た目はカッコイイけど、暑い季節になって分かった唯一の欠点かな 160mmもあるのにそれ以上なら素直にSUVにしろと エアコンって排気量によっても大分違うけどな
他だと1800ccもあれば効きすぎる効くもんだけど、2500でそれなら燃費に振ってるとして諦めるしかないな >>827
うちのはエアコン悪くないな。上手に温度調節できている。Lパケでないからかな？ >>831
とっても涼しいよ。今の時期これ無しでは耐えられんと思う
ファンの音は大きめだけどエアコンも付けてれば気にならない >>832
レザーには必要な装備だな。
ファブリックには必須ではないのでLパケ限定なのもうなずける。 ボルボのワゴンとか車高が高いのにかっこいいとか、どうなってるんだ >>824
点検で出してる時、他のMAZDA車と比べて俺の後期アテゴン赤クリメタは最高にかっこいいで。 >>831
背中や太ももの涼しさが全然違うから、今後違う車に買い換える時もベンチレーション機能があるかどうかで選ぶかも >>837
乗り換えのとき、完全に同じこと考えて、この車にしたよ～
前の車のグレードが純正でベンチレーションついてて（カローラ）
この装備は絶対に必須なものだ、と確信し、次の候補もテレスコピック等と共に必須装備として探した
そしたら意外に少なく（ハリアーやレクサスくらい）、値も見た目も納得いったアテンザにした >>838
へー、カローラにもベンチレーション付いてるんだね
でもまだまだ搭載されてる車種は少ないから、もっと増えてもいいと思う 確か、買ったグレードがたまたま初採用だったと思う
ベンチレーションはとても良い快適装備なので、本当、純正採用ふえてほしいね
後付けだとどうしても座り心地固いし、純正シートで機能ついてることが大事ね v37のってるが本革にベンチレーター付いてないので暑くてつらい ベンチレーションでも、風を出すのと吸い取るのでは大違い。 シートベンチレーション、カローラは確か現行型アクシオの初期型に採用されたけど廃止になったんだったか。
トヨタは採用車種が多いね。みんな大好きプリウスにも設定されてる。 ディーゼルで4WDでMT+ベンチレーションシート付
こんな車はもう出てこないだろうね
買って1年経ったけど買ってよかったわ 欧州車を除けばだけどね。次期型にはそれらに更にFRがプラスされるし ディーゼルのセダンはだいたい
胡散臭いとかインチキくさいやつが乗ってる
昔のコロナとかセドリックのディーゼルとか
そうやったわ 直6のDははっきりとしたキャラを持つ希少な存在になるが、
Xの方はターボやハイブリッドに対してどれぐらい魅力があるかだね。
直6であることそのものはもちろん売りにできると思うが。
3Lだと出力は260～270PS辺りが有力で2Lターボの標準的な数値になるので良くも悪くも普通。
そうなると燃費をどこまで売りにできるかだが、今度は3.5Lハイブリッド勢が怖い。 まぁFR化してからもその先に新たなライバルは居るからね
どこでもしのぎを削るのは変わらない
直6は昔乗ってたし吹けも音も個人的には好きなんだけど、
絶対的な重さや同排気量でのトルクの出力低下など、弱点もあるからね
特に直4はこれほどスムーズに回る技術が確立されて、世界中で最も切磋琢磨による進化と洗練が進んでる形式
素晴らしい直6を作れるなら、その技術と投資をフルに使ってる直4作ると、より良いものが出来るっていうジレンマがある アップルCarPlayって今のアテンザのナビじゃ適用できないのかな？
このためだけに新しいアテンザ買おうかな >>851
そんな馬力出ないんだけど(･´ω`･) ベンチレーションか
最近多いな俺は車にもパンツにもベンチレーションがあるわ >>855
パンツに！？ それは凄い(´・ω・｀) >>854
だろね。Mazda3のX並みに圧倒的に期待はずれな出来になりそう。頑張ってほしいが。 >>853
ttps://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F192679403436 やっぱこのサイズでディーゼル載せたらFFはダメだ
後ろに重り載せたい マツダの車のハンドリングって、
全部しっとりなめらか。
よくもまぁこんな統一できるもんだ。 そういえば、
大径ブレーキの異音のやつどうなったんやろ？
価格コム？かなんかの。 CX-3、デミオ、Mazda3も直進安定性の為かステアが中央に戻ろうと恣意的過ぎるし、そこからの切れ方も段階的だし、アテンザのハンドリングとは完全に別物だぞ・・・ >>853 来週くらいには正式リリースだよ。マツコネ本体の仕様(ETC2付いてるとか自社位置演算ユニット有無とか)何パターンかあって、一番高いパターンだと７万弱 後期だけど（このフロントも、、、い、いいよな）と言い聞かせてきたけど、
やっぱり前中期のフロントの方がスポーティーでカッコイイ気持ちにウソがつけない気持ちが大きくなってきた
他のマツダ3、CX5、今度のデミオとかも同じ顔だから区別化したい気持ちもあるのかな 全体的に、これまでのスポーティから高級路線の顔に改められたね
外車になりたい本社の意向が如実に現れてる
デミオにまで当て嵌めたのにはちょっと無理があるな…と思ったけど
アテンザなら、落ち着いた高級系の見た目も似合うはず！自分を洗脳だ！ 後期顔は撮る角度によって変な顔に見えることがあるからなぁ 突然汚い言葉で煽り出すの、本当に格好悪いよ・・・やめようね 近所のディーラーに25S置いてあった
ナンバー付いてなかったから展示のみか
黒ホイールは個人的に微妙 >>872 嘘つくなよw 25Sには黒ホイール付かないよ あれはターボ専用 >>873
すまんグレード名勘違いしてた
25T Sパケか >>874
確かに25SってグレードがあるのにSパッケージって紛らわしいとは思った。 どのメーカーにも言えるけど意識過剰な信者はメーカーのイメージ悪くするよな
>>876はアンチのなりすましだと思うが そもそもガソリングレードのSって何の略なんだろうな。
確かGHの時代からあったと思うが、あの時はアルファベットでグレードを区別していた。
何故かSだけが残って今に至る感じだが。 調べてみたら、
F→C→E→ S→Z→EXの順みたいだね。
Cはアクセラやデミオで一部残ってたが消えたな。 Sって中間グレードだったのか。最上級だと思ってたのに GHではEXがラグジュアリーな方向で、Zがスポーティでそれぞれトップグレードだったんだけどな。 排気量の後の文字は>>880の名残だと思ってたけど
25Tは単にターボの頭文字か
パッケージのLはレザー
Sは海外上級グレード "シグネチャー"のSだっけか >>860
大学の時「ファミリアがある頃」マツダをお客さんに持つ広告代理店でバイトしてて、新しいデミオ出るたび社用車買い換えられてたから、乗り比べで来たけど、昔のマツダ車ってぺらぺらの安い乗り心地だったよ。
今はまるでドイツ車のような乗り心地 マツダ含めまともな日本メーカーはもう御三家に分析され参考にされ追い掛けられてる立場だよ >>886
何でスカ坊がここのぞいてるんだ？
結局気になるんだろw >>875
何でわざわざ言い方を変えたんだろうね
Lパッケージの名称でいいのに・・・ 見れば見るほど
深く考えれば考えるほど
駐車場で向かいに前中期アテンザが停まっているのを見るほどに
「やっぱり、、、前中期のフロントの方がカッコいい、、、わいの後期はなんかいまいち」と気にするようになってしまった。 テンプレ化ﾜﾛﾀ
まぁ俺は愚痴ぐらいは聞くが、他の人はしつこいと嫌われると思うぞ アテンザってもう古臭く感じてきた
MAZDA6浸透してきてるね >>893
あなたの感覚は本物。
でも車ってそういうものなので気にせず行きましょう。 ディーラー行ったらマツダスリー連呼してわろた
アテンザで行ったらマツダシックス入庫ですって言うのかwww >>900
アテンザはアテンザでマツダ6はマツダ6だろ
今乗ってるアテンザがマツダ6になるわけじゃないだろ >>900
うちの担当は普通にアテンザって言ってた しかしグリルがメッシュ一辺倒になってるのは何だろうな。
前は横フィンが多いながらもCX-5は元々メッシュだった。
7世代と6.5世代の顔は差別化をグリルでやってるCX-8を除いて全部メッシュになっている。 後期顔ってパッと見、アテンザかMAZDA6かわかんないから困るよね 俺は写真で見ると前中期の方がいいけど、実物は後期の方がいいな。。前中期は古くさい。 中期が出た頃はカタログ写真(CG)が微妙だったな
特に表紙が広角レンズで撮ったような効果つけてて不細工にしか見えなかったが
実車見たらぜんぜん良かった それに懲りたのか、今のマツダのカタログは全部CGで加工し直してるもんな
色とか影とかは仕方ないにしても、形、とくに車高を弄って載せてるのはちょっと止めて欲しいが 中期のヘッドライト凝ってるな～と思ってたら後期でシンプルなのに戻ったのは何だかな
あともうロードスター以外顔の区別つかないわ
名前も数字だしヒエラルキーも何もないわな アテンザとかアクセラとかじゃなくて、マツダという一つの車なんだよ マツロクとマッサンと初見だとどっち？ってなるよね未だにケツ穴2個か1個かで見分けてるし >>893
好みでしょう。
私は後期の顔が気に入ったのでモデル末期のアテンザを購入しました。
好きずきなので、正解はひとつじゃないと思う。 確かに。
佐々木希より、女芸人のこの方が可愛いって
いう人たまにいるもんね。
正解は一つじゃない。 それぞれに正解があるってのは、許容のようで実は突き放しで、美醜に囚われてる事に変わりないんよな
囚われてる以上は些細なことでひっくり返るし、自身の美を認めるために他人の美の否定を繰り返す
不精な俺らには険しい道だが、其々を良いと思える心を磨くしかないんだよな 試乗車の後期アテンザが中古にアップされてきた
自分が見てるのは東海マツダのサイト >>916
それはその通りなんだが、実際にそれを実践できる人間は多くないと思うぞ
正直、車磨いたり転がしたりしてるより、
ネットで仮想派閥作って言い争ってるほうが圧倒的に楽なのは確かだから https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1122/492/027_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1122/492/003_o.jpg
ヘッドランプは後期が一番凝ってると思うよ。
シュッとしてる上にラメのような細かい加工が入っていて光り方が独特。
ただ、この下の層のラインが遠めだと隠れてただの1本ラインにか見えないことがあるのが残念。
セダンであればこの造形のテーマがテールランプの方にも反映されている。 路線が違うよね。活発で目力ある中期までと、一歩引いて目つき鋭い後期
>>918
哀しいなぁ・・・ >>919
ホントはスモールの形くらいにヘッドライト薄く作り直すべきだよな。そうしたかったけどできなくてスモールだけ薄くしたように見える。後期の話な 次スレはどうなるんだろ。
マツダ6スレと三代目アテンザで分割？ いや、一緒でいい。次期型が出たら分離でもいいが、２年どころか３年以降後にもなりかねない
名前だけ6とアテンザを並列にして、左右の【】の中とかも解り易く変えれば十分だろう >>923
実質的に中身が変わらないんだから、
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ改めMAZDA6 Vol.158【ATENZA・6】
でいいんじゃね？ 同じGJ型には変わりないんだし分ける必要ないでしょ アテンザだけでええやん
マツダが勝手にマツダ6って変えたんだし 想像力ないな。同車種オーナーが重複スレ建てないようにするためだろ
隔離スレ建てたいなら前期中期問答含めてまた別の論議になる。今するのか？ マツダ6になってから買う奴なんかそんないないだろ
好きにやらしとけよ >>925のでいいじゃん
MAZDA6を入れない理由がわからん >>916
なんて言ってるの？www
もっと簡単に、分かりやすく。 >>929
もうすぐ買い替えるから、mazda6買う。
また、ディーゼルのMT >>932
マツコネ2は諦めるの？
360度モニターが安物画質のままでもいいの？
ナビがヌルヌル動かなくてもいいの？
地図の更新が常に半年～1年前の仕様でもいいの？ >>933
しょうがない。
22年まで、7インチマツコネ我慢できない。
360度モニターないの我慢できない。
ナビがヌルヌル動かないのは現状維持。
もう地図の更新できないからしょうがない。
ステアリングヒーター欲しい
シートベンチレーション欲しい
コンバイナ邪魔
20分割ALH欲しい
ブレーキホールド欲しい マツコネ2を先延ばしされ、大掛かりなMCと嘯いても実はCX-5みたいな有益変更はなく、次のFR化もCX-5が先
買い支えてきたんだけどなぁ。むなしい
まぁ、逆に考えると、当分買い換える気が無い人には型落ちまで長くっていいのかもなｗ カローラレビン
カローラスパシオ
MPV 23T
アテンザ
俺が買った車は必ず廃盤になってきた 今のラインナップでマツロク買う利点皆無でしょ
この程度ならマッサンで充分よ
はよ直6出さんかい
6発欲しい客層みんなスカイラインやISに取られてからじゃ遅いぞ 前期はやたら古くさく見える
アッキーナも指摘してたが後期はなんか新しくみえない
やはり中期が一番だな たしかに。
だから、顔面は中期にしといて、あとは後期にしといたら完ぺき。
メッシュって安っぽく見えるのよね。
横フィンにしといて欲しい。
mazda6に買い替えるけど。 後期ならマツコネとかのシステム面以外は新世代に見劣りしないが、
日経の報道通り2022年までかかるようだとあと3年はこのままはちょっとな。
MAZDA3やCX-30の大幅改良が視野に入ってくるレベル。 日本じゃ大して売れんしじっくり時間かけてくれればええよ MAZDA3の実車を見たが、ディスプレイに関して言えばMAZDA6の8インチの方が見やすいよ。
8.8インチは縦方向が6インチ相当しかない上、遠くに配置されてるのでかなり小さく見える。
ラージ群は拡大してくれると信じてるが、8.8インチのままだと7インチ固執の再来。
システム面、特に360°ビューモニターの画質は素晴らしい。
起動の速さやナビのヌルテカ具合は比較にならんレベルだが、
タッチパネル廃止はよろしくない。これさえあれば完璧だったが…。
あとはダンパー付きドリンクホルダーと長くなったアームレストはいいね。 タッチパネルの廃止や、横長にして使いにくくするのは、やりがちだが、最悪の手法よな
最悪を２つ重ねて、それでも絶賛する輩がいるんだから、良くなって行かないわけだわ >>940
アッキーナがゆってたもんってｗｗ
以前にもいたなそういや ましてやMAZDA3のマツコネの位置じゃタッチ入力しようとなんて思わんよな >>946
同意
マツコネ2は横長なのはいいけど、縦が短いから小さく見える
TVなどの映像を表示する事を考慮すると、今の8インチ並の高さが欲しい タッチパネルは助手席の彼女にしてもらうためなんやで 助手席でタッチなんかなおさら使わんやん
あんな位置のナビにわざわざ手伸ばす奴ってどんだけ席前にしてんの ちゃんとタッチの使い勝手と見易さを両立するのもタッチパネルたる主題だぞ
マツダがしたのはそこから逃げ出し、見た目華やかにしただけだ 今のマツコネでも全くタッチ使わないから気にならんな
ひたすら機能の追加だけ考えてるといたずらにボタンが増えていくから切るものは切らんといかんよ CPやAAはタッチパネル前提だから、タッチパネル無いと辛くね？ コネクト部分でわりかし操作できるよ
スワイプとかも
別に問題ない ジョグダイヤルで操作するのに慣れて困ってないのだが、たまに助手席から嫁が無造作にタッチすることがあって、指紋つくやん！って思う タッチパネルの方がボタン減るじゃん
俺はダイヤルやボタンある方が好きだけど ダイヤルは俺も好きだけど、今のモッサリ感度とレスポンスじゃ、タッチも平行で必要だと思うわ 欧州勢やレクサスが結局タッチパネルに回帰してるんだよね。
そもそも今でも停車中じゃないとタッチに反応しないしそれでよかった。
文字入力は特にタッチパネルに操作感で勝てるはずがない。
やってることが1周遅れてる。 欧州車って言ったってBMやメルセデスは手の操作をしない音声入力に力入れてんだよ
音声入力使わないとしても、どちらのメーカーもタッチパネル使うよりダイヤル入力の方がはるかに便利だし安全
VWはステアリングのボタン以外だとタッチパネルしかないから、
助手席の人が音楽やボリューム調整するのに一々タッチパネル触らないといけないから面倒なんだよ
自分もBMやメルセデス乗ってたときは、タッチパネルは全く使わなかった 実際乗ってたなら、音声入力が如何に不便か身に染みてただろう
改善されても誤認の多い事はまだいい。それよりも操作手順が多くなる事が本当にダメ
何より欧州で一番酷評されてるよ、音声操作は。ネタになってるくらい
確実に目的に行き着ける点では手元操作とタッチが優れるが
優秀なタッチUIは、操作手順をすっ飛ばして目的に早くたどり着ける
この早さは非常に重要で、今でもタッチ操作が求められる主理由のひとつ 2.0ガソリンでも十分強大なトルクを感じることができる
買うなら2.0だよ 2.0で満足とか86やbrz、セダンがいいなら新カローラやG4でいいじゃん ナビコンで入力すると常に住所になって建物名とかじゃないから後から見てわかんないことがあるわ
あと経由地の入れ方もよく分かんない
オレが使いこなせてないだけかもしれないけど >>963
少なくとも運転しながらタッチ操作なんてしない 何が少なくともなんだか。タッチは使いこなせば便利に違いない。だが無くなるというなら、その不便の中でうまいこと使おう このスレの流れだとアテンザがトーションビームになっても、それで十分満足とか言ってそうだな アホのアベが世界中で日本の評判を落としてて泣ける
結局韓国に負けて撤回してるしw DセグFRセダンでTBAとかやれるもんならやってみろって感じなのだが よくよく考えたらそうだよね、2.0ガソリンがショボいって感じるのは高級車って事だよね。
スカイラインとかも同じだよね。 スカイラインはちゃんとV6ツインターボ1本でやってるじゃん
マツロク(笑)はしょぼしょぼな下位モデル作って高級志向な庶民に売れようとしてる まぁ流石に現行で話さないと歴史が長いほど不利になると思うがw
俺もアテンザが2.2Dと2.5ターボしかなかったら乗ってなかっただろうなー >>964
20s乗ってるけど、面白くないですよ
車体が重いからかなあ？
街中でも左車線をゆっくり走るしか、道がないというか、、、
まだそれでも「おれのアテンザカッコいいだろ！」という気持ちがあればいいけど、
その気持ちがなくなってくるとあぶないw
燃費もがんばっても結局13前半に落ち着いて、たいして良くないです
20sでも2代目GHアテンザなら意のままに動く感じで楽しかったですが
25やディーゼルに乗ったことないので比較できませんが >>983
>>985
そいつらはNAじゃないし2Lどころか2.5Lよりパワー有るだろ あのCクラスが1.5Lって改めて文字で見ると衝撃的だよな。
250Nm付近を1.5L辺りのターボで出すのが流行ではあるのだが。 過給エンジンの低回転域からのパワーはいいよな
普段の運転で一番使うところがトルキーだから快適
一度知ってしまうとNAは頼りなく感じる あちらさんはバッテリーどちゃ載せのPHEVはまだしも、まともなHV作れてないからね
消費者の求める燃費改善には、とにかくエンジン小さくして軽くしてってしか方法が無かった
でも気をつけたいのは、パワーあるかどうかは、現代では技術力の面より、性格付けが大きいってこと
メルセデスの1.5tはアテンザと求める所が近い、非常におとなしい性格だが、BMの1.6tはパワーのある「性格」。2.0tだとこっちの2.5tよりパワフルなくらいだが、それは味付けの問題 >>988
あるよしかもターボで低回転域からトルク有るからNAよりパワフル
Eクラス 1.8 204ps 31.6kg
Cクラス 1.5 181ps 28.6kg
アテンザ 2.5 190ps 25.7kg しかもツインスクロールだからラグも感じにくい
いつの間にか進化しちゃってんだよなぁ
こっちはこっちで業績が云々ってニュース…何だか悔しい 確かにターボエンジンは排気量だけじゃエンジンの性格は見極められないね
同じ排気量でもチューン違いで作り分けたりもあるし
マツダはエンジンに関しては戦略を誤った気がしてならんのだがXの熟成で杞憂に終わるのかな…？いや無理なような… >>994
俺もそこは迷走してる気がする…X買わなきゃいいだけって言われそうだけど、皺寄せは他に響くからね…
ほんと、売れまくって杞憂に終わってくれたら 2.2Dワゴン
リコールから戻ってきた
走り始めが滑らかになってるような
気がするんですが
皆さんどうでしたか？ >>984
おまいさんは常にベタ踏みのフルアクセルなんかw 【MAZDA6】マツダ3代目アテンザ Vol.158【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564648865/
次スレ立てたよ。スレタイが長すぎるって弾かれたからこれで。 >>998
おつかれさん！
1000なら次期FRの6は2021年発売、価格もリーズナブルでデザインもアテンザ乗り好み このスレッドは１０００を超えました。
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