【スズキ】 3代目スイフト Swift Part78 【Z*72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフト用スレ
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）、最新型（4代目）の話題は別スレで
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part77 【Z*72S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550987502/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
2WD車なら
ハイドロフィリックドアミラー
付ければ解決なんだけどね ８月から値上げ、１０月から消費税ＵＰするからタイヤ交換してきた。 これは2代目用のこと？
997 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (選挙行ったか？ 8ff7-0ngu) sage 2019/07/21(日) 13:40:29.68 ID:Dzw6s0pM0VOTE
いろいろ悩んだ挙げ句ようやく鉄チン+純正ホイールカバーから脱したけど、結局純正15インチ5スポークをヤフオクでゲト。
予算総額20000円以下っていう縛りがあったので装着タイヤが9分山ってのが決め手だったけど、やはりデザイン的にしっくり来るわｗ ホイールといえばまたしもXGでスチールだったわけですね
EURO SPEED G10というものにした
しばらくすると朝会う同じスイフトが同じのに替えてた面識はない
ホイールキャップ捨てたけどあんなのでもオクで売れるのか失敗
3代目スイフトの純正16インチはみんカラ見るとソリオに履かせたりムーヴとか軽に履かせてる人もいる >>7
そう、ZC11S用スズキ純正。
細い5スポークやメッシュもあったけど、車体が丸っこいからホイールもクラゲみたいなやつのほうが俺的には合う。
ガリ傷が多いからボチボチ補修しないといけないけど、CVTのXGだからこれで十分。
鉄チンはスタッドレス用にしばらく寝かしておくよ。 CVT、Mモードやパドル使って減速する時に回転数合わせのためのアクセルを入れる事があるけど、このタイミングでヒール＆トーやってる人いる？ クラッチ切れないのにそんなことしたらプリウスミサイルみたいにならない？
ふつうにシフトダウンしてるわ ATじゃ無駄どころか危険じゃねーの？
むしろ左足ブレーキをマスターするべき。 >>10
やってみたらできた
アクセル踏んでもレスポンス悪すぎて加速しないから皮肉にも成立する
そんじょそこらのCVTには真似できない芸当 今日暑かったけど渋滞時や停車時ぬるい風しか出なかったな。
前からそういう傾向はあったけどちょっと走れば寒いくらい冷えてそのまま大丈夫だったんだけど。
6万キロくらいなんだけどエアコンのガスとか疑った方がいいかな？
皆んなのはどうですか？ >>13
ありがとう、良かった
できますよね！
割と速度が出てる時にそのままシフトダウンすると思った以上に回転数上がるので、ひとつ上げてからダウンすると思った減速ができるのも楽しいです >>14
ダメ元でパワーエアコン＋入れてみるか 電装屋で確実に治すか？じゃね >>16
ありがとう。
今、日が暮れてから乗ったんだけど全然冷えた。
でも日中ダメだったらやっぱおかしいよね。 >>18
>>19
ありがとう
RSのMTで、エアコンはいつもオートで、暑いときはダイヤルを一番低くして、寒くなったら24度くらいにする、って感じ。
今日、仕事帰り乗ったときは大丈夫だったな。
6万キロくらい超えてエアコン効き悪くなった人はいないんですかね？ >>21
ガス1回全部抜いて入れ直したらいいんじゃないですか？ 私もRSのMTでしがオートで25.5より下げないな（パワーエアコン＋は注入してある）クーラー全開で吹き出し口付近の温度は何度？12とか14だとダメかもな オゾン層破壊するフロン使っていた頃はエアコン良く効いたな
エネルギー効率良かったからエンジンの負担も今より軽かったような気がする
今はエアコンのオンオフでぎくしゃくするなんてどうよ(遠目) エアコンとか軟弱の極みだな。
常に窓全開の汗だくだよ！ ガスを自分で足して、ついでにテフロンも入れた。すっごく冷えるようになった。 >>24
何をバカな事を言ってるんだ？
ガスの容積あたりの熱変換率が変わっただけ
そんなものはコンデンサー
、エバポレーター、コンプレッサーの設計を変えるだけの話
エンジンへの負担の大きさは、変わって無い
エアコンのオンオフでギクシャクするのは、車の制御の問題 フロンは確かに良く効いたなぁ
がしかしギクシャクするのはまた別の話よ 今朝出勤のためドア開けて助手席側からキーレスが入ったかばんをシートに置いて助手席ドアを閉めたら、ピッって音とともに勝手にドアがロックされた
その後、ドアノブのボタンをいくら押しても反応せずインキー状態になった
家に戻ってスペアで解錠したけど、帰宅後に問題のキーレスを使ってみたら普通に使えた
一体何なんだよ
こええわ >>28
大したこたぁない話に暑過ぎるぞ
はぁー今日も熱帯夜* * >>31
ドアを締めたときにスイッチに触れたのでは？
俺はイモビ付きのキーレス仕様車は初めてだから乗車降車の際はキーは常に携帯してる。 >>34
車内にキーレスがあっても解錠ってできないの？ >>35
車内にリモコンがあるという状態はドライバー乗車時に内側から全ドアロックしている状態と同じだから、外から解錠できたら意味がないと思うぞ。 先日下取り査定してもらったけど、MAXで34万円もあるんだな
ちなみに自分が乗ってるやつは11万円だった >>39
グレード年式走行距離はどれくらいでした？ >>31
今日の帰宅時に似たような現象に遭遇した。
運転席側のドアを閉めた際に、ただ閉めただけのつもりがロックされたもの。
ドアノブあたりをもって閉めたつもりだったが、勢いよく閉まった衝撃で
スイッチに触れてしまったらしい。
キーは身につけていたので、特にどうということもなし。 >>40
2014年DJE-XL
走行距離16.4万km
車検の残でも関係するみたい。 >>43
俺の倍以上走ってるね、2型RS、68000キロはいくらつくだろうか 3型RS(MT) 15000キロはいくらつくだろうか 嫁に初めて200km程運転させたら、この秋の軽からの乗り換えにスイフト買うって言い出して困ってる。 通勤の朝くらいだったらエアコン無しでも窓開ければいけるけど、日中は流石に無理だな、エアコンオイル入れてるけどパワー食われてギクシャクするのダルい そんなにエアコンでパワー食われてんのか？
通勤程度で気になることはないけどな。 >>50-51
一家に二台のスイフトはちょっと
とは思うけど、スイフトに慣れた体で軽はなぁ、 車内狭いからすぐ冷える
スイフトの数少ないいいところ >>53
荷室が狭い以外は不満が無い
MTは小気味よくも ゆったりも走れるし
72Sは欠点の少ない良い車 タイヤをレグノGR－XⅡに換えたがなかなかいいね
RSなんだけど古くなったトランザだとガツンときた段差のショックがかなり和らいだ
かと言って乗り味はそれほどフニャフニャでもないし
あと路面にもよるけど静かだわ やっぱエアコンが完全におかしくなっちゃったわ
この暑さで冷房効かないともう乗れないよね。
D行ってくる。 >>53
エアコンの冷えを重視して買った俺がいる。
ハイトワゴンは、夏は地獄じゃ。 仕事でハイエース乗ってるけど、ハイエースはスイフトより遥かに冷えるけどな 3年めくらいで冷房が効かなくなったけど、ディーラーでガス入れ直してもらったらそこから数年大丈夫になってる。数千円だったような記憶があります。 CVTオイルをＤで交換してもらった。マジで生まれ変わったよ。すごくいい。 >>65
5年目の車検の時(約62000km)でCVTオイル交換したけど、大きな変化は感じなかった。
どのくらい走ってますか？ >>65
マニュアルに交換不要って書いてあるよね
なんで？ スイフトに限った話じゃないが、スズキ車はエアコンの効きがぬるい気がする。
逆にホンダのエアコンは超寒くて、これもまた困った。 CVTフルード無交換ってのはスズキの場合サブディーラーが多い（＝他車CVTフルード流用される可能性がある）から
同一CVTユニット（JATCO CVT7)使用の日産車は4万キロ交換推奨
劣化しない油脂なんて存在しないから無交換なんて戯言 10万キロ走ればいいなら無交換でもいいだろうけど、20万30万走ろうと思ったらそういうわけにはいかないべさ
メーカーの指定はそれくらいの範囲を考えてのことかと タクシーやトラックじゃないんだからそんなに走るころには買い替えでしょう ディーラーとしてはモデルチェンジ毎に買い替えていただかないと このスレでは評判いまいちだけど、個人的には現行スイフトもかなり好みだわ
かっこいい >>70
30万走るならタイミングチェーも交換するの？ >>74
それは車によるだろ
ちゃんとした設計の車だったら無交換だけど、先代の日産マーチなんかは交換しないとダメ
あと、設計がちゃんとしててもオイル交換サボってたような車は、チェーンが伸びちゃってる可能性がある タイミングって今はベルトではないの？
昔の日産のスポーティなエンジンはチェーンだった気がする >>76
日産の場合、今世紀に入ってほぼ全ての車種がチェーン駆動に替わってる。
電気系の負荷が増えたのが主な理由だったと思うけど、ベルトだったら5万キロで交換だからコスト面や安心面でチェーンのほうが良い。
スズキもチェーンのほうが多かったと思うよ。
ちなみに俺はベルト切れで3機エンジンを潰したことがあるｗ >>71
そういう人が多いから無交換指定になってるだけだって話さね
スズキとしては長く乗れるよう頑丈に作ってるわけでもなく安く作ってるしそれでダメになったら新しいの買えってこと タイミングベルトの交換は、普通10万kmだよ
で、ここしばらくは耐久性からチェーンを使うのが普通だった
しかし最近、オイルに浸った状態で使うタイミングベルトが新しく出てきて、30万kmまで使えるというのを売りにしている >>80
いや安心交換距離だよ。
10万はギャンブルでしかないｗ
ホンダがカムギアトレインを四輪で復活させたら面白いんだが、そもそも30万キロなんて他の部品がついてこないんじゃね？ >>82
どのメーカーでも取り扱い説明書に10万kmで交換と書いてあるし、実際サーキット走行とかやらなければ10万km以内で切れたりしない CVTフルードは定期交換しておいても損は無いと思うけどね、
自分のスイフトは約19万km走っているけど今まで目立ったトラブルは無いし、
此からどうなるか解らんがww >>83
私は実体験で書いてるのでねｗ
あなたはそれで良いのでは？ エアコンの修理が盆明けなんで、今レンタカーでNワゴン乗ってるんだが音うるさいし走りも全然楽しく無くて苦痛すぎる。
あらためてRSMTめっちゃ惚れ直した,
で、今4代目の赤見かけたんだけど、あの赤すっごい綺麗でフォルムも他の色よりかっこ良く見える。
もうおっさんだけどあれちょと乗りたいわw
次買うとしてもRSMTかな。
4代目スポーツは見た目がはじめはカッコ良く見えたけど最近はRSの方がカッコ良く感じる。 つかさ、今日朝からワックス掛けてたんだけど、ルーフの色は黒はダメだな。熱すぎる。
DIYでルーフだけ白にラッピングしたいくらい。 >>90
今日だけ人乗せる予定があるから緊急で一番安いの借りた。
いい車だったら時間ギリギリまで楽しもうと思ったが用事済んだから速攻返却するわ。
しかしシート倒して休憩するときはこっちのが快適。
まあでもこのタイプの軽だったらワゴンRかハスラーのがいいな。
ハスラーは代車で借りた事あるけどあのポップなデザインは見てて楽しい気分になれる。 気温37℃のなか駐車場に置いてあったら社内温度60℃、走り出したら10分位で40℃まで落ちたけどそれ以降が遅い…
結局30℃が限界だったけど設定18℃てリミット、こんなもん？ 久しぶりにスイフト動かしたら鳥の死骸が。
死んだやつを踏んでたんだろうな、キモ >>93
室温が30度以下に下がらないって事？
あきらかにおかしいでしょ、30度って外にいるのとほぼ変わらない温度っしょ？汗だくでしょ。 >>95
この時期いつもこんな感じ
室温計は別途買って付けてるんですが
思いの外涼しいですよ。
冷風が来てるからなんでしょうが 温度計の数値より体感温度だろ？
上半身に冷風を集中させればすぐ冷える。
渋滞にハマったらしらんけどなｗ フロント以外のガラスに赤外線をカットするフィルムを貼ると、エアコンの効きがかなり違うよ
確か「クリスタリン」て名前で、透明なヤツがあったと思う 今日あきばに遠征してきたが
何あの熱風！ アレならエアコン効かなくなるわw
田舎組だがエアコン効き過ぎて体が寒い >>68
わかる
狭いのに効きが悪いような気がする >>68
そう？
今乗ってるやつはちょっと寒いくらい効くけどね スイフトで効きが悪いなんて言ってたら、ソリオだと死ぬぞ。 ２０万キロとかエンジンは大丈夫かもしれんが足回りはもたないだろうね…
この車（CVT）は、アクセル離すとすぐエンジンブレーキかかって好き
仕事でトラックドライバーしてるんだが、排気ブレーキに近いフィーリングだよ
唯一の弱点は発進時のモッサリ感
発進してから流れに乗るまでの速度に達するのは軽自動車より遅い 確かに
CVTだけど試乗したとき、教習所以来乗ってなかったMT思い出した >>115
それな
気になったからガラ空きの駐車場で「ブレーキからアクセルに素早く踏みかえる」で
色々アクセルの踏み加減を試したらある程度以上アクセルを踏み込むとタイムラグが出る
自分はアクセル踏んで加速するものだと思ってるから余計に出足が悪く感じるんだと思う
ヒルホールドが作動しない様な微妙な傾斜や舗装の段差を踏んで止まった後だと
アクセル踏んでも反応が遅れてずり落ちることがある >>112
初心者マークかよｗ
加速感に合わせて踏み込んでいく技術ってのは、なかなか身につかないからね。 >>112
アイスト解除してワンクッション置いてからアクセル踏むとスッと行く >>116
ぐっと踏み込んでもすぐにエンジン回転上がらないのは
なんらかの制御入っている
寒い時期の始動直後はなぜかこういうことはなく反応はいい
温まると悪くなる >>120
フルードオイルが酸化してて冷却できてないんじゃない？ このCVTで遠出するとほんとレスポンス悪過ぎて疲れる >>111
流れの良い道での信号発進でこんなに気を遣う車とは思ってなかったな XS乗り。
先日SAでグレーのスイスポが止まってるのを見かけたけど、あの佇まいは惚れ惚れした。しかもMT
ボディカラーと言いこの組み合わせが好き >>122
すげーいいけどｗ
あんたのどっか壊れてない？ >>126
グレーってたぶんプレミアムシルバーだろうと思うけど
さすがキザシで採用されてただけあってシルバーでも安っぽくないんだよね
RSのプレミアムシルバー乗りだけど
明るさに応じて深みのあるシルバーに見えたりグレーに見えたりと色々変化して見えて
眺めてても飽きないシルバー
明るさによる色の変化は昔乗ってたN14パルサーのブルーグレーグラファイトパールを思いだす >>122
わかる
この車のおかげでもう二度とCVT車は買わないと勉強になったよな プレミアムシルバーいいね！
俺はまず色（プレミアムシルバー）を決めた
んで新車か中古７２か迷って７２にした
RS欲しかったが過走行ばっかなので新車の匂いの残るスタイルにした >>122
レンタカーでCVT車借りてビックリしたわ。普段乗ってるMTと比べるとレスポンスの悪さが際立つ。 代車でZC71借りたら「ちゃんということ聞く！」って乗りやすさにびっくりした
スペーシア借りた時はCVTなのにモッサリ感が無い？ってなった
この車、CVTのせいで評価を下げてる気がする >>122
同意、このcvtは癖がありすぎて、次もスズキ購入しようとは思えなくなるレベル。
rs4wdなのでマニュアルがなかったのが
残念だったです。 つまりジヤトコが悪い
こんなゴミ変速機をバラ撒いた罪はデカいよね
たしか日産のジュークとかノートにもジヤトコ7を搭載してたような… 排気デバイスが装備され始めた頃のRMに乗ってた俺としては、なんてことない乗りやすい車だがｗ でもノートやマーチは全然モッサリしてないから、制御プログラムの問題でしょ スロットルオンとオフしかできない人には確かに使いづらいかもねｗ スイフトRSで、初CVT車を体験。
[D]に入れたままで乗るなら、従来の遊星ギア＋トルコンを採用したAT車より乗りやすいとは思った。
[M]モードで乗ったときは、あかん・・・と思った。
1・パドルはハンドルと一緒に回る。
2・回転数を上まで引っ張れば、勝手にシフトアップ。下がれば勝手にシフトダウン。
3・低回転で巡航している時に、アクセルを踏み込むと、シフトダウンする。
4・パドルを引いた時ではなく、離した時に反応す。 >>138
同意見
> 1・パドルはハンドルと一緒に回る。
コーナリング中にシフトチェンジはしないのが世の常識なのかなと思って納得してる。(自分はしない)
> 4・パドルを引いた時ではなく、離した時に反応す。
離した時に反応するので、引いたままの状態の間にアクセル分で回転数上げ
シフトダウン時のショックを和らげられるかなと思って使ってる。
乗りはじめの頃、Dモードの際、コーナリング手前でシフトダウンすると
思いの外低ギアに入るので回転が上がりすぎることがあって
シフトダウン時は一旦アップしてからダウンしてる。（このスレで教えていただいて重宝してます) >>139
最後のコーナリング手前のシフト操作どういうこと？
アップして下げたら元に戻るだけじゃないの？ RSMTの代車で4代目XGのCVTが来たから感想書かせて。
まず室内の静粛性がチョイアップしてる。
3代目も十分静かだがプラスワン程度。
加速性能は大変良い！
信号待ち先頭で青でダッシュするときアクセルをぐっと踏むだけであわわわわな速度に達する。
街乗りはもちろん、高速の合流や追い越しでも常識的な速度域ならまず不満はないだろう。
CVTの変速等も特に違和感はなかった。
足周り乗り心地は程よい硬さで街乗りだけならこっちの方がいい。
高速とワインディングは試してない。
コーナリングの気持ち良さは断然3代目RSがいい！
ここはやっぱ惚れ惚れするポイント
直進時の感じもやっぱり3代目がいい。
やはり軽くなった分、どっしり感、安定感が薄くなってる感じ。 自分的に一番重要視してて気になってた直進安定性は思ったより悪くなかった。
だが決して良くはない、自分的にはギリギリ許せるレベル。
街乗り程度では全く問題ない。
タイヤがエコっぽいのが付いてたんでかえればかなりかわるかもしれない。
内装はデザインは全く違うがクオリティはほぼ一緒。
自分の好みでは4代目の方が好きかも。
運転席左足付近のスペースも若干広くなってる。
シートのサイドサポートがかなりタイトに張り出しててワインディングでは良さそうな予感。
あのハンドル形状は全く意味がわからない、違和感しかない。
後席とラゲッジスペースも若干広くなってた感じがする。
総評
軽くなった分、加速は良くなったようだがどっしり感、安定感は薄くなった感じ。
デザインはお好みで。
スポーツも含めてRSもグレードのバリエーションが多くてそれぞれ乗り味が異なるみたいだから他のグレードやスポーツも乗ってみたい。 4ATとかMTを乗ってきた人にはCVTは合わないのか？
メーカー関係なく次もCVT車乗るか？と聞かれたら、乗らないと答える MTとCVT、どっちが楽しいかと言われればMTだろうけど、特性を知った上で上手く使えばCVTも結構楽しい。
馬鹿と鋏は使い様、だからレシプロエンジンを理解してないやつにはどちらもちゃんと走らせられないだろうな。
まあ、CVTのMTモードは無駄だから一部車種で先行してるように5sAGSにとってかわられるんじゃねーの？ 車に「楽しさ」なんて求めてる奴は、お前らが思ってるより遥かに少ない
それとは逆に、車に楽しさ求めるような酔狂な奴しか、こんな所に書き込みしない
だから、お前らの意見が一般的な意見だとは、間違っても思わない事だ 例えて言うなら、ベストカーで予想された車はほとんど出ない、みたいなもんだ >>147
MTは楽しいね
CVTはどの辺が楽しいの？
内燃機関のエンジニア（ディーゼル）やってるからレシプロエンジンについては概ね理解してるよ >>148
そもそも他メーカーは輸出モデルのみのケースも多いMT車をまだ国内にラインナップしてる時点で、スズキは一般受けだけを狙ってはいないだろ。 MT をラインナップしてるのは、55を超える年齢層に需要が多い事
他車がラインナップしてないから、それなりに販売台数が見込める事が理由
ついでに言うなら、海外向けに出してる物が流用できるから、余分な開発コストも掛からない
「楽しさ」を求める若年層の需要だけでは、とても販売まで踏み切れない >>150
途切れない加速感はMTにはないだろ。
立ち上がりに踏み込みすぎて制御がかかってレスポンスが遅れるところを、踏み込むタイミングを早くやんわりと適度に踏むと思い通りに加速する。
単純にスロットルワークに集中できるのはMTにはない楽しみ方。
あと15インチのままタイヤの扁平率を下げてファイナルを低速にふるのも効果的。 おれはCVTでも楽しめてるなー。
クラッチに意識とられないからアクセル・ブレーキ・ステアリングに集中できるし。
まあ、上手な人はクラッチやシフトチェンジ無意識に近い領域でできるんだろうけど、
AT車に30年近く乗ってくるともうクラッチ付きには戻れないや……。
バイクはギヤ付きのほうがおもしろいと思うけどね。 >>154
それくらいのことは靴を履いていてもできるでしょ？
MT乗りでそれがわからないって、ちょっとおかしくね？ ドライブ中におにぎりやサンドイッチ食べられるのはCVTならでは
悪い癖なんで改めるためにMT買うかも MTデも普通におにぎりやサンドイッチ、運転しながら食うよ
左手一本で運転すりゃいいだけ 2速発進、すぐに3速に放り込めば全然おにぎり食えるね
3速でカバーできる範囲広いから楽だし スイフトで２速発進ってのにはたまげたなぁ。80スープラとかならやったもんだがスイフトじゃ無理がないか MTって、一部のマニア向けで、多くの人は疲れるし、そんな面倒な操作はしたくない
って事なんだろうけど、MTの方が思うように乗れて楽なんじゃ？
食べながら運転は、右手は離したくない俺には不便だが >>162
当然CVT。DCTやAGSだったら6速でもいい。
食べながら運転は前の車（MT）でやってたけど、スイフトに乗り換えてからは食べかすが散らばるから最近は控えてるなｗ スイフトのwikiにある2代目、3代目と、中古車情報の2型、3型は
別の事なのでしょうか。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/19/971019052600801470001.html
↑これは2型となってますが、3代目の前期型ですよね。 >>166
国内では3型、海外では2型
国内での初代は、海外ではイグニスとして売られていた 3代目のマイナーチェンジのことかな
2型は前期、3型は後期 3代目の2型ってアルミホイール星形というか2*5本スポークじゃなかったっけ？ 皆さんありがとうございます。
エンジンの型式から来てるのかな？と思いましたが、
そうでもないようですね。
https://www.suzuki.co.jp/ucar/detail/971019040300707695001/index.html
↑これは3型になっていていまいち理解できません。(間違いかもしれませんが)
でも2代目、3代目とは別の事と分かり納得できました。 16インチ純正タイヤと同サイズで安いタイヤってある？ >>173
あのアルミホイールは2型まで純正のやつだよ
自分の2型RSが同じ純正ホイール履いてる
>>174
それは2代目のスイフトですね
>>166の3代目とは違います >>175
値段も手頃なダンロップ ル・マン5オヌヌメ
俺もルマンにしたけど、おおむね満足してる 6年前に買ったスイフト、SGコートがパッケージに入ったまま出てきたんだけど
SGコートは別途やってくれてて、これは予備？ 未使用のままのボトルです 中古でRS買ったけどコーティング済み証明はなかった。けどトランクを見たらSGコーティングのメンテナンスキットが出てきた。これってコーティング済みってことかなあ。 ＳＧコートって新車購入のサービスでよく付いてるけど、再施工とか未施工の車に頼んでもなんだかんだ言ってやってくれないよね。
新車でコートして3年後からはキーパーでコーティングしてる。 >>179-180
料金だけ払って実はやってなかったとか 新車の時にSGコートしたよ
メンテナンスキット渡された 使ってないけどw
7年目だけけど未だにボディが輝いてるのは不思議だな 中古で買って初めてワックスをかけた時に、俺のものになった実感を覚えた。
コーティングはメンテフリーになるけど、ワックスがけは自己満足と愛着を深める。
と、ワックスメーカーの人が言ってたｗ
ちなみに愛用品はシュアラスター。 スイフトもいつかプロジェクターヘッドライトやめてインライン式になるのかな
てかスズキ自体がまだ採用例なし？
軽カスタムやホンダの小型車で流行中 出てきたSGコートの未開封スプレーをDに持っていったらやってくれるのかな ワイパーが切り返す時「ゴトッ」っと音がして気になる
同じ症状の人いますか？ >>190
ブレードのコシのたわみじゃね？
ブレードを新品にしてガラス表面を撥水コート処理したらなくなると思うが。 >>191.192
当たってる様子も無く、ブレードは新しいものに替え、撥水コートもしてみたんですが、音は無くならないんですよね… 撥水コート、ガラコ超耐久のようなフッ素系はビビリが出やすいシリコーン系のヤツはビビリが出にくい >>189
それはSGコートのメンテナンス剤なので、ユーザー側が使用するもの。
ディーラーに依頼するのなら有料になるだろうね。 >>193
いくつか原因が考えられます。
1・撥水コートは、ガラスを乾いた状態にしているので、普通のワイパーだとかえって摩擦が大きくなり、ビビリ音が出やすい。(グラファイト加工されたワイパーを使う)
2・自動車の撥水剤は、大きく別けて、フッ素系とシリコン系。撥水コート、ブレード、ウォッシャー液は、メーカーや系列を統一させる。
3・撥水コートを施工する前に、古いコート剤が残ったまま。(キイロビンなどで、古いコート剤を落とす) 初代スイフトHT系？手洗い洗車したんだけど、72よりボディが広くて洗車だるかった 純正タイヤをエコピア？に替えたら、乗り心地と加速が良くなった気がするんだけど気のせい？ >>198
タイヤ本来の性能は一皮むけてから。
100～200kmが目安。
とあるエコタイヤは、履き替えた直後は燃費が良かったけど、500kmも走ると(従来の燃費に)落ちた。と、レビューが合った。
私も、消費税10%前に、交換する予定。 500Km程度で転がり抵抗が増えるってのかい？ 実に面白い >>199勉強になりますわ。
それなら、韓国中国産タイヤのが安くあがる気もする >>199
全く同じ条件でデータを比較してるなら信憑性があるが、ただの観念、何となくそう思う、程度だろ？ >>203
君は研究室の発表とかメーカーのデータだけをみるべき
君にはネット掲示板は向かないからみない方がいい >>204
具体性のないものを鵜呑みにするのかよｗｗｗ
そんな未開人が、理論とデータの結晶である自動車に乗ってんのかよｗｗｗ >>205
だからここで個人の意見を言うな
つまりオフィシャルのコピペだけを貼るべき
っていうのが君の主張になるよな？
だったら君はネット掲示板の使い方を間違ってますよと言ってるんだけど
ここには君が求めるものは無いのでお引き取りください >>206
メーカーオフィシャルじゃなくて個人であっても、きちんと比較できるデータをとって結論に至れば意味があるんだけど？
それができなければただの観念って言ってるの。
論理展開にはエビデンスが必要ってことがわからないかな？ >>207
君の乗ってるスイフトのタイヤのデータはあるのかね？
そこまで言うなら記録取ってるんだろ？
まさかクレクレ厨かつ文句ばっか言ってるクズじゃないよね？ >>210
君の言ってることは
「ボクの気に入るレスしか書き込まないで！」
ってことだ
そういうヤツはまとめサイトを読みなさい
もしくは好きなレスを抽出してまとめサイト作れ
玉石混合がネット掲示板の良いところで、ネットリテラシーないやつは向いてないってことだよ
教えてくれてありがとうは？ 「ボクの気に入るレスしか書き込まないで！」
ものすごくブーメランな気がするのは、オレだけ？ だからさ。グリップが増して転がり抵抗が増えるのか知らんが500km走行で普通のタイヤになるんじゃエコタイヤって何？って話よ >>198だけど何かすいません。
でも乗り心地と加速がスムーズになったのは確かです。
タイヤに疎いんだけど、純正タイヤって凄く良いものだったはずだけど、
エコタイヤに変えただけで、こんなにも違いが出るものなの？ >>216
銘柄変えればエコタイプでもスポーツタイヤでも、違いは出る。
ただ、貴殿の感性が繊細なだけ。
普通の人は、そこまで感じない。 新品タイヤと中古、例えば5分山以下の硬化したタイヤを比較したら、プラシーボ効果を差し引いても新品のフィーリングがいいに決まってる。
新品なのに中古以下なんて、気分だけで萎えるクムホとかハンコックくらいなもんだろ。 F3でハンコックが使われていた時代、レース終盤の、タイヤがズルズル状態を想定してセッティングしたそうだ。 そういや民主党時代に自衛隊車両のタイヤをぜんぶクムホにしようとしていたな ヤフオクでホイールを物色していた時、なかなか良いなと思った品に8分山のクムホが組まれてて見送ったなｗ Made in Japanを妄信的に好むならネトウヨかもしれんが、
使ってみて、駄目な製品を駄目と言うのは、間違っていないよ。
アジアンタイヤだからといって、使わないうちに避難するのは好ましくないね。 台湾やインドネシアのメーカーもあるしね。
俺のおすすめはインドネシアのATR。
価格と性能が同程度ならブランドで選ぶよｗ スイフトは全車インド・カー・オブ・ザ・イヤーが選ばれてるって愛車遍歴で言ってた
スズキの未来は安泰やな 前期型のXSに8年乗っているが、低速時にハンドルを大きく切るとキュッキュッ鳴るようになったので、Dに持って行ったらステアリングギアボックスまるごと交換で修理見積もり9万。。。リコールとかにならないのかなぁ そんなの事故って外から押されないと壊れないよ……
古めのコバック持ち込みでリビルド品使いなよ。スイフトならいくらでもあるでしょ 1756515 ピレリp1だと消費税なんか無視できるくらい安い
減ってくると少しうるさいのと車高高くなったみたいなヨレを感じるかな
サスまでは要らんからスプリング変えたいなぁ エアバッグ警告灯が点滅。
エアバッグの電子モジュール交換。購入から５年未満で保証で対応してくれた。
エアバッグのモジュールとか故障するんだ。事故の時機能しないとか怖いな。 >227
特に事故ってはいないんだけど、ステアリングギアボックスに付属するブッシュが劣化してて、そのブッシュだけを交換するのが不可能なんで、まるごと交換になるらしい。DJEモデルが発売されたタイミングで、対策品に変更されたとの事。
Dのメカニック氏いわく、ステアリングギアボックス交換後に念入りなアライメント調整が必要らしいので、コバックはそこまで対応してくれるかな？？ >>228
最近のピレリは、Mede in Chinaなので敬遠したい。 俺むしろスマホもchina
appleとか知名度以外負けてるし
安倍の独裁でスマホまで2万円しか値引きできないとかアホかと
韓国はともかく中国まで盲目的に嫌うのは流石に時代についていけてないぞ 最近固さが腰にキテるのかな。妙に気になるお勧めの社外品ありませんか？ >>233
国産タイヤだと、ウエイトは多くても50g程度でバランスが取れるんだけど、
中国産だと200gとか普通に必要になってくる。
ピレリとして売っている以上、そこまで酷くないと思うけどね・・・。 >>233
スマホ以外は、と書いたのは中華スマホメーカーが信用できないからさ。
実際、カメラの三脚関連製品は中華コピーやライセンス、オリジナル製品で十分精度が出てるから信頼すらしてるｗ >>236
自分はシートポジション変えたら腰痛くなくなった この車ってシートそのままで2L水の6本入り段ボール積める？
>>238
Lineとgoogle使ってる時点で個人情報狙われるような価値無いしな…swift乗ってる程度の生活だしw >>236
椅子に座っていて腰がいたい、というのは座りかたが悪いヤツが大半。
腰と太ももだけで椅子の背にもたれかかるのは座っている、とは言わないんだぜ？
椅子を前出せ！背もたれ起こせ！
窮屈なくらいが正しいポジション。
それともアレか、コンパクトカーで片手ハンドル運転して旦那座りしてるdqn?
端からみてるとアホさらして楽しいのかナー、としか思えん。 >>241
座り方云々より、サスの固さが気になって来てるって事なんですよね。文書が足りませんでしたね。
座り方は普通のポジション取ってますよ。 こういうのもある。
https://www.mtg.gr.jp/brands/wellness/product/style/style_drive/
厚みがある分、当然高くなる。
すでに、シートの高さを低位置にしてある場合は、視線が高くなるなど不具合がでる。
このメーカーのシートやクッションは、座り心地が、+20点になる。
でも、元から100点の椅子につけても効果は少ないどころか、逆に悪くなる。
展示品だとパイプ椅子みたいな、簡素な椅子に付いているから、一応は感動できるけど、最初から良い椅子を買ったほうがお得。 >>242
硬いって感じるスピードレンジと路面状況も書かないと共感されないんじゃね？
普通ダンパーやスプリングがヘタってくると、コシがなくなるから硬くはならないだろ。 普段乗りはクラウンでたまに嫁さんのRS乗ると、硬くは感じるね。 先日中古ですがこれ購入しましたよろしく
納車一週間経たずに洗車場の車止めでフロントスパッツ割りましたが(涙) >>247
高速のったら飛び石でどんどん塗装剥がれっからきにすんな >>248
それ、洗車してワックス掛けてるとよく分かるよな。
遠くから見るとピカピカに反射してるけど、近寄るとガッカリだわ。 俺なんか近所の猫がボンネットに乗って滑って爪を引っ掻き傷が 焼き付け塗装にダメージを与える猫って エンジンルームを覗くと、スカスカだから猫は居心地良さそうだよな。
それにしてもエキマニの安物感ｗ さっきリアワイパー外してメッキパーツ付けてるRSを見たけど何故？
セダンならリアガラス汚れないので解るけどハッチバックは必須だろうに ミニバンとハッチバックではユーザーの嗜好が違うのでは？ 乗る前は
スイフトなんてスズキのカローラみたいなもんだろ？って正直思ってた。
乗った後は
何だ？こりゃ！凄え！！
速え！曲る！止まる！
よく見りゃ隣でフカしてたR35がミラーで点になっとる。
スピードメーター見たら350km超えちゃってた。
安定性が超高いから他車で100km位かな？と思っても300km出てると言う恐ろしい程の超高性能車。
これを超えるにはブガッティとか持ってくるしか無い。 ブガッティ・シロンの時期モデルはスイフトがベースになるらしいね >>264
65なら仕方がない。
速度計の誤差を理解してるなら、55か60にしたら加速も良くなる。 リアワイパーなんて買ってから数える位しか動かした事ないけどな、なんならいらない、後ろなんて微かに見えてればいいしリアカメラあるし で、パトカーが後ろにいる事に気づかずに違反して、捕まるわけですね >>270
バンパー自体下への張り出し強いし、車高落としたら擦るの気にして走るのだるくなるから外そうかなって思って 強目のブレーキで、車体が沈むから・・・・。とかじゃ無いんだ。
私は車高は、ほぼそのままで、バネレートだけ上げた。 バネだけ変えるのが一番だるい気がする……
スプリングコンプレッサー怖いから嫌い >>271
そんなに低くならないよスイフトは
私のは車検ギリギリの車高にしてるけど何も問題ない 前向き駐車で車止めにガリガリってこするんだけどなんとかならないの >>276
だよね
>>275 は、なぜそんな当たり前の判断ができないのか… 車体感覚を掴みきれない人っているんだよ…
そういう人のためにセンサーやモニターを売りつけるのが営業の仕事。 この車って異様にフロント長いよね
重量配分を考えてかなあ
でも乗ってて楽しいし >>282
エンジンの向きとミッションの付き方を考えれば、そうじゃないのは自ずと分かるはず 乗り始めの頃はバック駐車で曲がりまくったけど慣れるもんだな 最小回転半径の長さには未だに慣れないわ
バック駐車時はいつも思ったよりも曲がらない 少しくらいへこんでもいきなり自走不能にならない様に考慮してるらしいというのをどこかで見た
確かに、タイヤハウスやラジエーターから前が結構長い。キツメのスロープだと結構すぐにスパッツ擦る
>>285
切れ角が少ないせいだから状況次第ではハイエースロングより取り回しにくい >>285
リバースなんて一度フェイント入れれば殆どの駐車場で余裕だけどな。
そんなことより任意保険料が割高なんだよな。
カテゴリー的に一番売れてる分、ド素人や初心者が多くて保険使いまくるもんだから、同じ保証内容と条件で14年落ちのステーションワゴンより年間6千円くらい保険料が高い。
これは誤算だった。 >>280
他のコンパクトはワゴンのフリしたデザインが主流だけど
この車はあくまでセダンのフリしてる
そんな意固地な所に惹かれたよ しばらく猛暑だ、雨だ、台風だで洗車出来なかったけど、やっとこ洗車出来たわ。
最初軽く水掛けたら、掛けた水が真っ黒になる位汚かった(´・ω・`)
あと2週間もすれば洗いやすいシーズン到来だしこれからはこまめに洗ってやらんと。 >>288
わるいけど4ドアハッチてクソだと思ってる 荷重移動を伴う逆振りが、フェイントモーション
バックで荷重移動を伴う逆振りって？ 次に向けての回想
SGコート、保証が延びる、車検まで含めた8万円ほどのメンテナンスパッケージって必要だったんだろうか… ヘッドライトの上部が禿げて来て、ヘッドライトの黄ばみ取りやっても目立つようになって来たなあ、もうクリア塗装するしか無いわ ヘッドライトまだらなのが全然削れないんだけど外側じゃないのかな
内側拭く方法ってある？ >>296
俺の個人的意見としては
NAのオイル交換6か月ごとは過剰整備
だと思う トヨタの時は3000km毎でしたよ
スズキに代えて、大丈夫なの？って思ったけどまだ余裕らしい オイル屋に言わせると、10W-30等のマルチグレード100%化学合成油なら15000kmもしくは一年毎交換でいいらしい。
もちろんオイル量のチェックは定期的に行うことが前提だけど。 ディーラーの半年くらいごとの販促イベントの時にオイル交換が安くなってるからそれで済ませてる >>300
トヨタって2JZのエンジンにA.S.Hオイルでも入れてたの？
スズキの1.2LのNAなら10.000kmで問題ないだろ。 3000kmオイル交換は、3000km毎にはボンネット開けろよ。の意味。
オイル切れで焼き付こうが、ラジエター液が無くなってオーバーヒートしようが、車が動かなくなるだけだが
ブレーキフルードが無くなると、止まらなくなって高確率で死ねます。 ブレーキフルードは減るとインジケーターつくんじゃなかったっけ？ 3000㌔ってそういう意味やったのか
うちは整備をしてもらってる店から必ずワンシーズン毎にお呼びが掛かるな >>304
ウインドウオッシャー液は3000ｋｍももたないと思うがｗ >>305
昔の日産車は、エンジンがかかっていない状態で、鍵を[ON]の位置にすると、パネルのインジケータが全て点灯して、インジケータの球切れや配線不良の確認ができた。
インジケータからの情報が、全て正しいとは思はないほうが良い。 >>310
昔の日産てなんだ？私は31のスカイラインから知ってるが
それにスイフトもONの状態でインパネ全点灯するぞ 手洗い洗車したらついでにチェックしてるかなぁ
ちょうど季節の変わり目毎だからちょうど３，４千だわ 買ってから約1年気が付いたら大分弄ったな～
後はこのベストな状態をどれだけキープしていくかだな でもエンジンカバーになってるところがダサいんだよな…
その下から見えるエキマニもやっつけ溶接でアレだし… >>315
吸気は純正交換タイプのエアクリですね
キノコも検討したけど、管理が面倒そうなんで却下しました(ズボラ) >>318
自分の乗ってるサイクルだと3回目のオイル交換時に一緒に交換するだけなんで、
費用的にも安く済むので楽ですね(オイル交換と合わせても10000円位) マフラーノーマルだからなのか、モンスポの純正交換タイプに変えても、ノーマルのエアクリの方がいい感じに走る ゲームのグランツーリスモの知識しか無いけど
この車にポート研磨してエンジンバランス取りしてラムエアーのダクト取り付けるとパワー上がるかな？ >>321
ラムエアなんてそれこそエアクリーナー付いてたらほぼ意味ないぞ >>321
そんな面倒なことするよりECU書き換えてもらったほうが早いでしょ。
ターボだったら吸排気系いじればそれなりに効果あるけど、NAだからねぇ
今のクルマはコンピューターが動かしてるんだから。 >>321
それ、掛ける手間の割にパーアップは微々たるもの
おそらく体感できない程度にしかパワーアップしない 出足のもっさりはECU書き換えで少しは改善しますかね >>325
出足のもっさりってメーカーでコンピュータのバージョンアップ対応してなかったけ？ >>325
アールズとかでECU書き換えればほんの少し良くなるんじゃね。約10万円 サブコン入れるとちょっとだけ良くなるよ、踏めばそこそこ素直に走るようになる、そこそこね もうMTに乗り換えて自由自在に走るのが・・・(混乱) MTでECU書き換えしてスロコン入れた人が通りますよ
完全に解消はしてないけど、まぁまぁ良い感じ xs-dje乗りだが、cpu書き換えしたい！
アイドリングストップのタイミング変更したいです
減速していって停止直前にアイドリングストップしやがる→カックンブレーキしないようにブレーキ緩めるとエンジンがかかってセルモータの力でピョコッと進む→信号待ち中はアイドリングストップしない
のアホ制御から解放されたいです
10万くらいなら出せるのでdje用をラインアップしてくださいorz >>332
それならば数千円で買えるアイドリングストップキャンセラーで解決じゃないか >>325
右足の駆動系と制御系の改善が先だな。
先天的なものが大半を占めるから、根本的な解決はできそうもないが。 >>325
しっかりアクセル踏んでても加速が物足りないなら何らかの改造をしたほうがいいね >>338
それは普通に危なくないですか？
下手したら後ろからドカンとやられそう・・・ RSなんだけど、純正の足と社外の足ってやっぱり社外の方がいいの？
このRSの足はストロークがあって粘るし凄い気に入ってる、スイフトRS乗る前の車は、純正足が気に入らないから速攻で社外の足にしてたけど、この車の足は悪くないから変えるのためらう 純正足で良いならそのままでいいんじゃない？
足回り変えるなら10万以上は掛かるし
その金で良いタイヤ履いた方が良さそう アイドリングストップキャンセラーですか。
確かに減速時の再起動の問題は解決できるが
アイドリングストップ機構やらエコク～ルやらいらなかったんやな
余計な金出して重量ふやして(djeは40キロ重い)アホの極み… 中古車なんだけど純正の16インチタイヤってロードノイズ大きくない？ >>344大きいね。３年乗って社外品同サイズに変えたら驚くほど静かになったわ。 espって作動したら警告灯点く？
峠の下りでスピード出た状態で曲がるとｷﾞｭｲｰﾝって音なってブレーキかかるけど… アイラインフィルムと鉄粉取り粘土を買ったぜ
来週辺りがっつり洗ってやろう >>346
点きますよー。黄色で車が滑ってますよーみたいなマークが点灯します！ レンタカーでフィット借りたんだけど、エコドライブモードをボタンでオンオフできるようになってた
オンで走行するとスイフトを彷彿とさせるもったり感、オフにするとキビキビした加速になる
スイフトもオンオフスイッチを付ければもっと売れたかもしれないのにな・・・ >>344
それも嫌で15にしたらかなりボヨボヨするからスプリングだけでも変えようか悩む >>348
そうかぁ…少しだけなら表示されないのか、他の装置が動いてんのかなぁ。
>>349
ふにゃんCVTでアクセルワークを、カックンブレーキで
ブレーキワークを身につけられる。
普通に運転するだけでドライブ技術が向上する名車だて 助手席ドア閉める→半ドア警告？ぴーぴー
開ける→閉め直す→ぴーぴー
降りる→全部のドアとトランクを閉め直す→念のために助手席開けて閉める→ぴーぴー
鍵がリア席にあっただけだった。
電波弱くなるなんてあるかな スマートキーシステムはドライバーが携帯することが前提で作られてるんじゃないの？ >>349
それってECUに2種類のマッピングがあるの？裏山！ >>354
エコドライブの切り替えなんて色々な車種についてるし珍しくもない
スロコンで遅くしてる様なもんだ（電子制御で色々してるが）スイフトにさらに遅くなるスイッチ必要？いらないだろ あ、俺が勘違いしてた
今より更に速くなるマッピングが有ればと言う意味です バルブタイミングを変えるとか 知った言葉を使いたかったのかな？
もう少し勉強したほうがいいんじゃない？ >>356
速くなるって抽象的なんだよな。
具体的にはコーナーを速く走れるようにしたいとかエンジンパワーを上げるっていう二通りだと思うけど、直線番長目指すなら単純に過給器つけろよｗ 本当の文盲なのか、ただ因縁をつけたいだけなのかわからん
このスレならばどう考えても踏み込んだときのレスポンスの話だろ MTでもくそだるいなぁ
本当にターボ欲しい
エア栗マフラー程度だと抜けて余計に下が無くなるかな >>353
エンジンかかってる時は車内にあるのが前提と寺で聞いた
あの音うるさいから
常時車内にスペアキー置くしかない 前の車検の時に町工場のおっちゃんに半年に1回はオイル交換したほうがいいって言われたけど、
あれは自分のところにもっと金落とせっていう営業トークだったんだろうか
確かに捨てたオイルみたらスラッジみたいに粘度が高くなった様子はあったけど・・ >>365
それまでどれくらいの間隔で交換してたんだよ？
5000ｋｍ毎オイル交換、2回に一度はフィルターも換えてるなら問題ないと思うが。 >>366
年1回で走行距離8000kmくらいかな
マニュアルだと1～1．5万kmってあるけど、5000kmくらいがええの？
あと迷うのは粘度
5年超えたら5w～にしたほうがいいらしいけどホンマかね >>361
エアクリとマフラーだけじゃ何つけてもほとんど変わらん。
ただ柿本は音は良いけど下はダルくなる(体験談) SNグレードのオイルは、シビアコンディションでなければ10000kmごと
シビアコンディションで5000kmごとの交換だよ 10年10万キロ程度で買い替えならいいんじゃないの
他の車種だけど20年20万キロ越えの人半年どころか3ヶ月で換えるらしい 自分も3か月か、3,000キロ先に来たほうでオイル交換してるな
フィルターは2回に一回交換で
5,000はちょっと遅く感じる。乗り方や環境にもよるんだろうけど レスありがとうございます
こまめに替えて困ることはないだろうから、ちょっとYellowHatみてきます >>372
ちなみに俺は年に一度、15000kmくらいでフィルターと一緒に交換してるｗ
マルチグレードの化学合成油ならそれくらいでいいみたいだよ。 ターボなら五千キロが妥当。NAなら一万キロで無問題。
あとは、気分の問題。距離が伸びればオイルは確実に劣化する。 ボンネットの裏のプレートに書いてるサービスデータでは15000kmだった。
指定オイルがスズキエクスター0W-20。
スズキ的にはmotoGPでメインスポンサーをつけずにチーム名にECSTARを入れてるだけに、やっぱ使ってほしいんだろうか…。 エンジンをかけてからエンジン停止するまでに10キロ以内の走行を繰り返す場合は
シビアコンディション扱いです。
日本人の使い方だと大体シビアコンディションなので
ぐだぐだ言わんで5000キロor半年の早いほうでオイル交換しろってんだベラボウめ。 新型カローラはかなり新しいコンセプトで生まれ変わったけど、カローラって代々ずっと買い続けて乗るオーナーが多かった車、今はその層はプリウスに行っちゃった感じはあるけど。
スイフトもそうあってほしい。
ずっと同じコンセプトで、今のが古くなったら新しいスイフトに乗り換えればいいっていう安心感。 修っちが生きてる間は心配ないが
後継者がマツダや日産の後追いし始めたら覚悟するわ 今週ようやくシフトノブを交換するぞ
なんでハンドルは本革なのにシフトノブはウレタンにしたのか・・・
これが分からない 6月に中古で買ったXGのフロントグリルが白っぽくなっていたんで交換するか塗装しようかと思ったけど、ダメ元でアーマオール塗り込んだら完全復活したよ。
他の未塗装プラパーツもアーマオールしたら同様の成果で更に愛着が湧いた。 >>382
アーマオールの主成分はシリコンですね。つまり KF-96 が最強ですわな >>383
シリコンじゃなくてシリコーンな
違う物だから >>384
へーー。物知りですね
とりま高純度シンコン 信越化学工業KF-96を 使ってみろやってこと >>383
最強ｗ
DIYユーザーの使用量と頻度には不向きですね。 目的に対して採る手段としては、一番頭の悪い方法かと >>389
ググって書いたんだけど。
1kgなんて使わないしｗ 最近忙しくて全然乗れてねぇ・・・
たまには走りに行きたいな、気候的にも良い時期だし 地震待ちで買ったのがまだ6万キロだ
外装だけは洗車傷つきまくり シフトを本革製のものに交換した
ネットで調べてた時には純正がめっちゃ外しにくいとの事だったが、5分も掛からず終了
MTだからシフトに触る機会も多いしやってみたけど、やって正解だったぜ オイル交換してきた
65k超えたから5w－30にした
いつもオイル交換すると出足が良くなる気がするのはなんでだろう
プラセボかな >>396
なんにした？
トヨタ純正が定番らしいけど、現物買ってみたけどちょっとコレジャナイ感が >>398
私はヴィッツRS Gs'の純正シフトノブ(2010年～)です。
～2010年までのはデザイン的にしっくりこなかったので、こちら側を買いました。
付けるとこんな感じ↓
https://imgur.com/a/ACWlrLM >>397
自分もそう思う
なので交換直後は思い切りアクセル踏みたくなる 新しいオイルをなじませるため、いつもより強気に走るのも気のせいだし
仕方ないよな… オイル交換するとアクセルが軽くなるような気がする
アクセルが重くなったな？って思ったら交換しに行ってるけど、毎回ヒク位汚いオイルが出てくる
グロ耐性無いからオイル交換は無理だなってあれ見て思った 4代目新車か3代目中古か迷ってるのですが、
3代目って、あまり値段が落ちてないですよね。
3代目の方が人気があるのでしょうか。 俺は今年買ったクチだけど
国産の5年落ち程度で先代デミオが一番高くてスイフトが次ぐくらいだったかな。
まずタマが圧倒的に少ない。の割に物好きに需要があるから高いんじゃないか MTかCVTか分からんから何ともだけど、MTを狙ってるなら玉はかなり少ない
(MTは中古全体の5%程)
後は1型から3型まであるけど、ここまで絞ると更に選べる数が減る
デザイン的にどうしても3代目が欲しいとかでなければ、素直に現行モデル買った方が良い 探してるのはMTです。グレードはXGでもいいのですが。
確かに玉が少なく、10万キロ近く走っても、そこそこの値段するんですよね。
年明けぐらいまでに探せればいいので、ゆっくり考えます。
ありがとうございます。 MTならスポーツから選ぶしかないんちゃう
予算の都合あるならZC31S
素イフトでMTは変態の選択の部類でどんな乗り方されてたか想像もつかんし選ぶほどの玉数もないんじゃないかな 新車が視野に入る予算ならRSのMT買ってリストアするのもいいかもな
かくいうわしも90万で3型RSのMT買って50万掛けてリストアして乗ってるしw
ただ年式はなるべく新しい個体を探す必要はあるけど
最初期だと9年落ちになるので、税金問題やボディのヤレが出てくる スポーツですか・・もう50過ぎのオサンなので年相応にXGにしようかと。。
ところで1型と2型の見分け方ありますか？ 2型、3型は分りますが、
1型、2型の違いが分かりにくいです。 スポーティーなクルマ乗ってるおっさんはかっこいいぜ >414
外見の変更じゃないんですね。ありがとうございます。
>415
そうですか(苦笑
ではスポーツも視野に入れてみます。 ノーマルスイフトのMTは半分位がRSグレードだから、そこも視野に入れたほうがいいい
ただRSは純正の足が固いので、要試乗で >>413
素直に新型スイスポ買っとけよ。
あれ以上のグレードはないんだから余計なこと考えずにすむ。 >>412
慌てるな。彼は リストア って言っている >>419
年間五千円の差で生活が破綻するなら車に乗ってる場合じゃないから1600でもいいんじゃね
単に安くて嬉しいって気分もわかるけどｗ ほぼほぼ通勤にしか使わない車にハイオクは嫌だなって考えもあるけど
スイフトは本当に遅いから知らずに買って後悔する位ならスイスポだろなぁ 俺だって今まで車なんてアシ代わりに中古使い潰せばいいとしか思ってなかったんだ…
それが今じゃスイスポや1ランク上の車のことばかり考えてる…
あと10万予算下げてﾌｨｯﾄとか買ってればこんな事には… >>423
正にそれだわ
高速走ることが多いからそろそろACC搭載車に乗り換えたいけどSwiftがいい子すぎる
家族でもいればセカンドカーできるんだろうけど >>425
１ランクってのはスイスポより上のヨソの車の事だよ
俺もう内装とか足回り変えたぐらいじゃ満足できねぇ身体になっちまったんだ…
来る日まで、素イフトと一緒に運転技術を磨くさ 足回りやったなら給排気とプラグとバッテリーもやっておやりよ
これだけでも結構変わるもんだよ 素のMTなんていじれないし無茶な乗り方できないからそんなに程度悪くない
11年の初期なんてまだスポがないから仕方なく買って後悔した人も多い。俺もその一人 皆さん、ありがとうございます。
購入まで、まだ時間があるので、ここもちょくちょく覗かせてもらいます。 隼のエンジン
ミニカに載せてたオーナーが昔雑誌で紹介されてなかったか？
つべにも動画であったような気がする >>432
いやドイツ人がやってんの。
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=fbu69SfPzqc
トランスミッションはハヤブサのままみたいだから、フロントのドライブシャフトに転換伝達する構造に工夫がいるな。
ちなみに英語でswiftは名詞ではアマツバメのことなので、捕食者のハヤブサを載せるっていう洒落でもある。 3代目スイフトRS 前期型乗りです。
先月ホイールを盛大にコスってしまいヘコんでますが、せっかくなのでデザインが好みな3代目RS後期型のホイールをオークションで購入してDIY交換に挑戦しようかと思っています。
取り付けに関して特に問題はないでしょうか？ こないだオイル交換した時に、ステアリングの調整してもらうの忘れてた
どうもうちの車は調整しても毎回右に少しずつずれてくるんだよなぁ
扁平率が低めのタイヤだし仕方ないのか >>435
一般的に純正以外のホイールを付ける場合は、PCDとスタッドボルト数が同じなら装着はできる。
オフセットとリム幅の違いで走行時のストロークやステアリング操作で車体に干渉する場合もある。
結論：そのケースでは問題ない >>442
Do It Yourselfの範疇でしょう。
俺はヤフオクて落札したやつのガリ傷を補修して再塗装して交換したけど、ポン付けでも立派なDIY。
ネジの回し方、工具の使い方も知らん若造が多い時代に自分でホイール交換してみようなんて天晴ですよ。 >>444
ヤンキー臭い自称車好き兄ちゃんがナビと電飾しか付けたことがないのに詳しい人扱いで驚いた >>445
あなたの妄想レベルの高さに驚きました。 >>403
それ営業の人が言ってたけどやっぱそうなんだ
ちっともわからない >>448
私の場合は運転中に疲れるのが早くなってるなと感じると、交換しますね(2,800～3,000km)
一応トリップメーターの片方をオイル交換時にリセットして走行距離でも管理はしてます そもそもホイール交換できるかどうかをここで聞くような人が自分でホイール交換できるとは思えないな。
タイヤの組み換えどうする気なんだろう。 ネットで調べながら自分でやるってのも良いんじゃね。トルクレンチ使わないでも純正のナットならなんとかなるさ 締め付けトルクは純正だろうが社外だろうが同じだ。
感覚的に覚えてるくらい脱着を繰り返していても、トルクレンチを使ってきちんと規定トルクで締めるべきだろ。 緩める前に、マーキングしておく。
同じ位置まで締め込めば、緩める前と同じトルクで締められる。
ナットやハブボルトが劣化していたり、緩める前の状態が規定から外れていたら、駄目だけどね。 >>454
自己レス
マーキングが有効なのは、同じ資材を、同じボルト、同じナット、同じ位置で締めるときだけ。
ホイールを替えれば当然無理。
ナットの場所まで同じにするって、無茶すぎる。 ホイールの穴とナット、両方に1 2 3 4 て番号書いとけば？
でもそこまでやっても、回し始めの位置が180度ズレてたら意味ないけどw 軽量ナットよりは純正ナットならシビアじゃないって事だ
ノーマルで乗っててトルクレンチ使ってる人は割と少ないんじゃないかなぁ？ >>455.456
最初に締まっている状態の締め付けトルクが規定値という保証はないだろ。
インパクトで締めてたらほとんどがオーバートルクだ。
正しい手順で作業しろって躾けられてないと解らないかもしれないが、DIYは基本がわかってるやつの趣味だからな。 そうだよねー
DIYはちゃんとした道具でちゃんとした理論に基づいてやらないと
危ないよねー
DIYは楽しむもので
お金をケチるためにやるものではないということだよね 手で十字レンチとか使って締めると大抵オーバートルクになるね
規定トルクは意外と緩い アルミホイールは時間が経つと緩む。増し締めが基本。 楽天カード：明細確認・家計簿レシート撮影アプリ。
ID:MunwFmp70 この車びっくりするくらいブレーキ効くからたまに別の車乗ったときギャップに苦しむ
好みが分かれそうなブレーキだな 俺は好き。
初ATなので左足ブレーキの練習中だけど、右足と左足の感覚ってこんなに違うもんなんだな。 俺も未だに油断すると低速でカックンしちまうぜ。
でも、それだけブレーキの性能が良い証拠だし
ちょっとクセがある方が慣れた時に愛着湧く。 >>465
＞でも、それだけブレーキの性能が良い証拠だし
そうは思えない。単に精度が悪いだけだろ 13以下アイスト作動はやめてほしい
止まる直前にブレーキ抜くと即作動しやがる 踏みしろが浅いのかよく効くのかわからないけどブレーキは確かに他の車に乗ると戸惑う
あとハンドル、若干重めでしょ
プリウスが案外軽すぎて怖い 初期制動が強いパッドなんだろ
低速で良く効くから街乗りには良いんじゃね ブレーキは最初の2~3回カックンってなることがあるから最初に数回踏んで対処してる
ハンドルはスイフトが重いんじゃなくて、他が軽すぎると思う
車種によっては小指一本でクルクル回せるのもあるけど普通に怖いわ 2015 6万キロ 赤
気になる車両があるけど、どこか弱い所ありますか？ 壊れやすい所は特に無いかな、CVTとパドルシフトが壊れたけど保証で直してもらったしほんと金のかからない車だわ >>472
ステアリングオーディオスイッチ
2回変えたけど2回ともだめやったわ
あとはCVTかな >>472
スイフト自体に不満はないが、このクラスの車は任意保険が割増。 >>472
今のところ修理したのは雪道で割れたフロントスパッツぐらい
車自体はかなり丈夫な感じ
他の人がいうCVTやパドルシフト、ステアリングオーディオスイッチも今のところ問題なし
ちな6年落ち7万キロのRS 確かに保険料高いよな～
2014年式のRSだけど年間10万払ってる スイスポの中古を検討してるんだけど、意見聞かせて欲しいのですが
24年式の黄色、走行6.6万、オークション3点
左フロントフェンダー1cmくらいのへこみ
修復無扱いだが、事故歴あり(たぶん釜堀)で
リアゲート、バンパー、エンドパネル等交換
試乗しても問題はなし
装備はナビ、バックカメラ、モンスタースポーツのマフラー、内装はキレイ
検索かけるとバレそうだけど…
これで乗り出し検2年付きで約90万、妥当でしょうか？ >>488
新潟のか？
色に拘りあるなら、まぁ
他色でも可なら、若干割高な気がする >>489
そうか…探してみる
>>490
スポーツ専用スレあるのわからんかった、スレチすまん
>>491
そう新潟の。やっぱ少し割高なのかな
色は拘りなくて、久しぶりにMTに乗りたいだけだから
程度の良いXGでもいいんだけど… >>487
車両保険つけてるの？
今年乗り換えてびっくりしたけど、11月の更新で通勤規定の最低基準で36000円。 >>493
原則車通勤禁止の会社なのに規定厳しくて結果こうなる。
まだ通勤で使うなら分からんでもないんだがな。
ちな上記の条件で通勤仕様だと12～13万位だったかな。 >>494
コンパクトカーのハッチバックは初心者や女と老人がガンガンぶつけてドンドン保険使うからこういうことになるんだよな。
これが不人気のステーションワゴンだと安くなるんだ。 >>495
そうだったのか。
でも保険料以外は特に不満は無いししばらくは乗り続けるぞ 最近思うんだが…左後方の視界の悪さといい
低速域でのブレーキとエンジンのクセといい、この車、初心者向きじゃないよな。
二十歳そこそこのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ見かけると、操縦性や見た目に騙されたなｗとか思ったり。 >>497
他社の車から乗り換えた自分
最初は確かに>>497のコメのような違和感あった
けど、そんなのは毎日運転してりゃ初心者でも慣れるでしょ？ どんな車に乗ろうと結局は慣れよ
ただ買って最初の数回は真っすぐ停めるのに苦労はしたなｗ 主観だがこのクラスで安っぽさを感じない車種って他にフィット、デミオぐらいしかない
ディーラーが安くしてくれるとか
友達と同じ車避けるとかあってスイフトになった 駐車は最初すごい手間取った。
いまだに車幅感覚がわかりずらい。
丸っこいからか、四隅がわかりずらい。 見た目に反して小回りが利かないので
狭い駐車場とかでは未だに苦労することがある そのためにXG選んだけど
買うときに、これなら店頭在庫なんで即納できますよ、しかもフル装備、1台限りお安くしますってXS見せられたの思い出す
白って社用車っぽいなって思ってたけど目の前で見たらきれいだった 17インチ履いてるけど最小半径が5.5m位になるから、小回り？何それ状態にｗ
SUVより小回り効かないからな😤 3ナンバーの方がかえって小回り効くからね
タイヤと車体の距離取れるから
切れ角も制限せずに済む ホワイトだけど、買ってから6年いちども洗車機にかけたことがない
台風でかなり汚れちゃったので洗おうと思うんだけど、洗車機って無問題だよね？ >>506
そんなに変わるものなのか？
タイヤの外径ってインチアップするなら扁平率を下げて600mm前後にしないと速度計の数値が実測との乖離が大きくなるだろ。
俺の場合、15インチに185/55を履いてるからか、クルクル回る。
駐車で困ることなんてまったくないな。 >>509
小石とか硬いもんついてたらぶち込む前に水で落としなよ まだこういう人いたんだ…
タイヤ外径で最小回転半径が決まるわけじゃ無い
フロントタイヤの切れ角の大きさで、最小回転半径が決まる
ただ、5ナンバーの車体サイズでフロントタイヤの切れ角を大きくするには、タイヤ径が小さくないと車体に干渉してしまう
切れ角は切れ角で何らかの手を加えて変えないと、タイヤ径を変えたからといって勝手に変わるものでは無い
結論
お前が乗ってる車は、もともとタイヤの切れ角が大きいグレードだという事
この手の話、この車が出てから何百回とされてるから インセットが変わったからよけい曲がらないんだろうよ私のもワイトレでツライチにしてるから小回りはしてないのかもしれないが不便さはない 皆さんありがとう。
赤は塗装が弱いのは嫌だな。7年ぐらい乗りたいし
別を検索してみます。 フェラーリの赤は何年経っても色褪せない
国産の赤は直ぐに退色するのは紫外線吸収剤を使ってるか使ってないかの違いかな フェラーリは屋外保管しないし。中古になったとしてもオールペンしてから市場に出すやん。 この車で左後方が見えづらいのには慣れたつもりだったけど、現行スイスポに乗り換えたらさらに見えづらいわ小回り効かないわで、バック難しくてワロタ
いや擦ったからワラエナイ
>>514
この代のスイフト赤に８年乗ったけど目に見えるような褪色はなかったよ
青空駐車で最初の数年以外は洗車機にぶちこんでたけどね 現行の最小回転半径は15インチ16インチともに4.8mに抑えられ
スイスポも微妙に最小回転半径小さくなってる5.2m⇒5.1m
カタログにわざわざ書いてるアピールポイント >>519
洗車するたびに白いポツっとした点を発見するんだよな
タッチアップペンが手放せない >>511
ありがとう。そうしときます。
6年前に買った当初SGコートやってるんですが
洗車機通す際にこれはもう無視しちゃって良いベルですよね？
コーティング車専用とかよくみかけるので >>514
参考までだけど、うちの赤い2型RSは6年経つけど色あせは感じないよ。
(流石に新車の同じ色と並べて比較したわけではないですがこの)
少なくとも一昔前のトヨタ車の赤みたいにクリアが剥げたりピンク色になったりはしてないししそうな気配もない。 >>519
うちもそんな感じだな
退色はないけど、一昔前の車に比べるとちょっしたことですぐに下地が出る
水性塗料かコストダウンか軽量化か分からんけども >>514
アプレイズレッドパール納車されてもうすぐ6年経つけど色褪せは気にならないなぁ
むしろ飛び石が気になる 赤の塗装が弱い訳ではなくどれも塗装は弱くて
傷になった時赤だと特に目立つ、という事なのでは せやろなぁ。ワイのブルメタも。。。
いや日産のブラックパールもマツダのガンメタも思い返せば飛び石のあとあったなぁ。嫁のホンダは無傷だ
乗り方じゃね結局 飛び石も怖いけど、白はさらに水垢と鉄粉も怖い
半年毎の鉄粉取りは必須。鉄粉処理しないといくら洗車しても汚い
夏場は鉄粉取りスプレーが使い物にならんから気になった部分はひたすら粘土でやるしかない
今年はもう体がダメになってるので、クリーニング業者に予約しないと DJEとそうでないエンジンとでは、かなり燃費変わりますか？アイストもスムーズ？ 今朝、ブレーキ踏んだ時にフロント側からちょっと異音がするのに気づいて、
上手く説明できないけど、ゴォーっと言うか、ｺﾞﾛｺﾞﾛっと言うか。
そんなに大きい音じゃない、毎日乗ってる人じゃないとすぐには気付かないかも、ゆっくり走ってる時は気付かないけど、60キロ以上出ると分かるかな。
走行距離は93000キロくらい。
どんな原因が考えられますか？ スピードに比例するので回ってる部分だと思うんだけど… いやマジでブレーキパッド無くなってるの気づかないでブレーキかけると、ゴーッて音するよ
パッドの土台の金属プレートでブレーキかける事になるから、ディスクがガタガタになる
運が良ければディスク研磨で済むけど、運が悪ければディスク交換 >>530
ブレーキパッドが摩耗してベースがローターに当たってるんじゃね？
ローターとセット交換で部品代2万円コースだね。 うち2万しか走ってないけど、雨上がりはゴオーーって音でるよ タイヤが減ってワイヤー出てるとか、もしくはブレーキパッドとローターが擦れる音
後者なら気にし出したから気になるだけで普通の状態 >>530
ブレーキの中に小石とか入った
下まわりに木の枝などがささってる
妖怪のしわざ
の どれかじゃね >>530です。
みなさんありがとうございます。
ブレーキですかね…
一応定期点検には毎回出してるのですが…日曜日に車屋さんに持って行きます。 >>540
パッドの減り具合はホイールのスポークの隙間から自分で確認できるだろ？
ジャッキアップしてホイールを外してもいいし。 >>537
俺のも出るな。
雨のあとと、近所のコーティング屋で2日間預けた後は特に顕著だった >>542
それはディスク表面に錆が浮くからだよ。
２，３回制動したらら無くなるだろ？ 気のせいか、発進からの加速時「ヒューン」って音が…
40km/hくらいで収まるけど、なんか壊れてる？もともとこういうもんだった？
XS/CVT >>546
加速時の宇宙船のような音はCVTから出てるやつって聞いたような 10万キロも走ってないのにパッドなくなる？
別の車だけど15万キロでも半分も減らんで 乗り方や乗る場所によるとしか
俺はそんなに保った事ないな～ ブレーキパッドがもつって事は、言い換えるとブレーキをかけなきゃならない状況にほとんどならないという事
考えられる状況や、運転の仕方としては、アクセルはあまり開けず加速時に前の車とどんどん車間が開いていき、走る道はほとんど信号もなく、またアップダウンも無い
速度調整が必要になるようなカーブもほとんど無い
そんな感じだと、ブレーキパッドはかなり長くもつ >>546
うちのXSも鳴るよ
中速からの加速と相まってターボついてんのかと ブレーキ使わずに、エンジンブレーキ使っていれば、パッドの減りは遅くなる。
その代わり、オイルの劣化は早くなる。（理論上） >>554
つまり後続車に対する安全は、考えないって事ですね ブレーキランプ点ければ安全ってもんではない
高速道路やワインディングの速度調整はエンブレが主体でしょ ブレーキランプ点ければ安全ってものではないが、ブレーキランプ点けなければ安全が確保できない状況を個人的な理由で減らしてるんですよね？
で、何かあったら前を見てない奴が悪い、と
ドラレコが普及している今、それでは言い逃れできない事も多くなると思いますよw 1万キロで１mmパッドが減るのが目安と言われてるね。15万キロか、、、なにかのタイミングで車屋が交換してるんじゃねーの？ >>558
そんなに遅くないでしょ
自分がMT乗ってて年1万キロのペースで5万キロに1回程度の交換
で、整備工場の親父曰く「やっぱMTだとエンブレ使うから減りが遅いね」との事
MTとATだと、かなり違うらしいよ >>557
エンブレかけて衝突された場合、過失割合が変わんの？ >>560
十分な車間距離をとってないってことだし、それに脇見も加わったら大きく影響するだろ？
ぶつけた方もドラレコつけてりゃ一目瞭然だし。 >>559
あくまで目安としてだから
パッドの残量を何mmとするかとかもあるし。スイフトは軽いし遅いから長持ちはするだろうなとは思ってたけど15万キロってのはないだろと >>560
ブレーキランプが点いてなかったとなれば球切れ（整備不良）を疑われるだろうし、そうではなくても後続車に対する警告を怠っていたと判断される可能性はある >>561
それは後続車が悪いってことだよね
>>563
MTなら普通にできることをATでやると暇疵扱い？ 仮に全面的に後続車が悪いとしてお前にメリットないだろ
損害を負担させたとして事故処理にかかった時間分損なんだよ >>564
いや、煽られてるやつがブレーキチェックやってたら全走者も悪質ってことになる。
ドラレコの証拠映像はいつでも相手の過失を立証する道具にはならんってこと。
まあ、しようもない運転をすんなってことさ。 確かに無用なトラブルは避けたほうがええのぅ
でも癖でパドルシフト使っちゃうんだよねぇ >>564
ATとかMTとか区別されるわけないだろ
池沼か 基本的には
前方不注意
車間距離不保持
ブレーキチェックも高速道路で停めるとか基地外沙汰やらなければ録画されててもそう RSマニュアル
先先代スイスポFリミテッドの革巻シフトレバーに交換した
形ともにウレタンより全然いいわ 皆さんありがとう。
加速時の音、ターボ付いてるのかと思うような音です。
これって異常じゃなかったんですね。久しぶりに乗ったので台風で故障したかと思いました。 10km走るのに30分くらいの地域で街乗り専門
余裕を持った車間と先読みで早めのアクセルオフ、無駄なブレーキは極力踏まない
ブレーキ踏んでない車に追いついちゃってブレーキ踏むのは下手くそのやることだと思いながら走ってる
最近の車はフリクションロスが少ないのかエンブレ効きにくいと思う
>>560
ブレーキ踏んだって追突したやつの前方不注意が大きいのに、エンブレ程度なら過失なんかほとんどないんじゃねーの？ トルクすかすかだからつい3速で走りたくなるんだよね……
高速乗って転がしたら5速がローギア過ぎるし微妙だ 町中じゃ4速はめったに入れないね
入れてもどうせ数十秒後には信号に引っかかるし
もうちょっとクロスしてればなぁ… 追突される程のエンブレってのはもう
サイドブレーキを引いて減速するのと同じくらい 優しさ がないよね エンブレ如きで追突するんなら、単なる前方不注意か車間距離不保持の運転下手くその馬鹿者だわ つかこの車レッドゾーンからでも追突させられるだけのエンブレって効かせられる？
普通に走ってるとエンブレ効かねー車だなと思うんだけど トラックなら排気ブレーキが強力に効くけど、乗用車のエンブレなんてMT車のミッション壊す覚悟でシフトダウンしてレブらせないとな。 無料診断のハガキ来たが大したことやらんなあ・・
まあ無料だしなあ >>578
既にレッドゾーンからブレーキ踏まないでどうやってシフトダウンするの…… >>583
まあレッドゾーンではやらないが、アクセルを一度煽ってちょっと戻してニュートラルにして、もう一度空ぶかしして一段下げる。
MT乗りなら一昔のトラックでは当たり前だったダブルクラッチはできて損はない。
バイクならクラッチを使わずにシフトチェンジするくらいできて当たり前だし、車でもクラッチレリーズのオイルシールが抜けたときなんかには有効。
単にエンブレを思いっきり効かせたいならローでレブリミットまで引っ張って、スロットル全閉にしたらその車の最強のエンジンブレーキになる。
やっぱCVTは楽だわｗ CVT乗りだけどどんな回し方しても絶対にレッドゾーンには行かないよね
はっきり言ってタコメーターは必要ないし >>530です。
ホイール外してみたら、ローターの一部分(パッドの幅くらい)が錆なのか、何かが付着してるのか分からないけど、
色が変わってる部分があって指で触ってみると手触りが違う。
とりあえずペーパー当ててもらったら気にならなくなりました。 砂利かなんか噛んでたんだねきっと、よかったですね直って >>586
走行距離約10万キロなら
パッドとローター一緒に変えちゃってもいいよね
まあ、気になるならだけど ブレーキ強く踏んだら、ガッガッガッガッって言うようになった
効きには変化なし
見てもらうと、ブレーキパッドが部分的に硬化しててそこに当たるときに音がしてるらしい
表面を少し磨いてもらったが数日して再発、放置 >>589
部分的に硬化するなんて古すぎなのか？１回面取りしてダメならもう交換だろ。 >>589
多分同じ現象が起きてる4年目4万キロ
パッドだろうと思って放置
気温なのな湿度なのかわからないけど暑い時期は出なかった最近出るようになってきたな >>585
いや、俺のドノーマルのXGはSモードにしなくても6000rpmくらいにまで回ってるよ。
アクセルも車重も軽いから気をつけないとバイパスですぐ100km/hくらいでてる。
CVTでもタコメーターはあったほうがいい。 中古で買って1年乗ったけど、良くも悪くも素直なエンジンだなｗ
試乗した時からそんな感じはしてたけど、扱いさえ慣れてしまえば燃費も割と良いし走りやすい。
ただ2速と3速はもう少しクロスしてれば・・・山道走ると左手がレバガチャみたいになるｗ >>594
6000回ったところからシフトダウンできるの？ 制御が入ｂ驍ﾌとちゃうの＝H 巡航速度まで2000以上で回して達したらすぐ1000まで下げる走法だからなくなったら困る
燃費計でできないこともないけど面倒くせぇ テールランプのレンズにひびが入って少し浸水してた。悲しい >>596
そだね
ぴぴぴって鳴ってシフトダウンできないね じゃタコなくても平気やん
レブリミット解除したフルチューンマシンならタコメーターがなきゃ運転できないけど >>583
アクセル離せばエンブレかかるのに、なぜそレッドゾーンからシフトダウンしようとするのか 先日3代目の初期RSのCVTモデルを修理で預けたら現行のスイフトRStが代車に来た！
デザインは3代目の方が好みだけど、AT＋1000ccのターボで面白いくらいに加速して楽しかったわ。
次もスイフト買う事になりそうだ‥ 社用車ZC11XG→嫁車ZC72XS→社用車ZC83XLってじっくり乗り比べてみての感想だと乗り味はやっぱZC72が一番だな。
ZC72から乗り換えるならZC83より寧ろ現行デミオに行くかも知れん。いやZC83も悪くはないんだけどね。。 >>606
マツダ2試乗した？
マツダ2こそ72S系の正常進化版だよ 高額だけど…
(デミオ→マツダ2の改良で やっとDJ系が完成したと思う） >>607
2になってからはまだ乗った事ないけど、2017年式のデミオ13Cなら乗った。コレでも充分いい感じだったけど、2になってそんな変わった？ >>609
変わったよ
DJ系のガソリン仕様をマイチェンごとに試乗してそう思った
72Sのような前輪の安定感がありつつ 72Sより路面の段差を超える際のドン突きが小さい
ただ、来年出る新型フィットの乗り味よりは 滑らかさで劣ると思うよ
その点は最新設計のシャーシには敵わないから >>610
そうなんだ。2017年型だとそれなりに年次改良入ってる型だと思ったんだけど、そっからまた進化したんだ。今のZC72はまだ6万キロだけど潰れたら2の中古でも探すかな。
フィットはねぇ。。俺は元々ンダヲタでホンダ車4台乗り継いだけど、フィットだけは歴代でマトモな乗り味の車が一台も無かったから正直期待してない。
新型ヤリスもどうなんだろうねぇ。130系ヴィッツの前期とか唖然とするくらい酷かったからねぇ。。
ZC83もパワステの制御と足の動き始めの感触が良くなればそれだけで大分印象良くなるんだけどなぁ。 オレも生活環境に変化なけりゃ次はRS・スポ・デミオかなぁ… どうも右足の付け根あたりがいたくなる
これはシートがあってないのかな残念 次の車ヤリスが気になる
スイスポと悩むな
ま、お金が無いので今のところ妄想
さっきアルファードにあおられた
コーナーで引き離したw スイフトが5ナンバーやめたらカロスぽかインプに行く >>613
自分も乗り始めは腰痛があったけど、シートとハンドルポジション調節したら今はなくなった
その代わり、低いハンドルポジションが好きだから腱鞘炎になりかけてるけど・・・もうちょいパワステ軽くしてもらいたい >>613
お年を召していませんか？
筋肉が細くなる事で坐骨神経痛を発症してる可能性があります >>614
峠か？
あいつら車格が峠でも通用すると信じて疑わんから困る 会社にRS3型後期があるんだけど、自分乗ってるXL3型後期とエンジン音が違う ちょっと急に車乗りかえが必要になり3代目スイフトで探してます
今DJEのCVTとDJE以前のMTが候補にあるんですが、絶対DJEにしとけとかあります？ MTが面倒じゃ無いならMTのが良いと思う
後人や物を乗せる機会が多いならこの車以外にした方が良い、自分の通勤専用とかなら問題無いけど
走行距離や年式が分からんから何とも言えんけど、エアクリとプラグとエアコンフィルター位は
買った後に交換しとくといい かつて初代スイフトのHT81S乗ってたんでMTは特に苦ではないですね･･･
今も軽トラ乗るし
DJEとそうでないのとでは明らか過ぎる違いがあるのかなって思いまして CVTも右足だけで速度と回転コントロールできるなら
それはそれでおもしろいもんだよ
ダイレクト感はないけどね
俺はスイフトのCVT
嫌いじゃないな スイフトのCVTなれるまでは低速時ガクガクで
乗りにくくて何だコレって思ったけど
慣れると馴染むよね 今では人馬一体を味わってます アクセルを踏み込みすぎるとレスポンスしないのは、女子供老人下手くそが暴走しないためなんだよね。
MTなら吹けきって加速が鈍るけど、CVTで制御なしだったらプリウス並みに暴走事故が多発するよ。 >>627
ちがう
もうちょっと勉強したほうがいい マフラー変えたいけどこれ以上スカスカになるのは無理だ 3代目RS修理に出して、4代目RStの代車借りてた者だが、やっと修理から戻ってきました。
やっぱり見た目は3代目、走りは4代目って感じでした。
CVTのもっさり感も4代目はATになってカバーしてるし、低回転から効くターボも思い通り加速するし、凄く進化してます。（見た目以外は！） 3代目MTオーナーで4代目MT試乗した人いたら加速感とか是非聞かせてほしい。 >>634
ありがとう
やっぱり加速はよくなってるみたいだね
だとしたら俺はターボでもスポーツでもなく、素かRSのMTで十分満足できそうだな
まあ、まだずっと買えないけど >>627
CVTでスロコン付きの中古zc72sを購入し乗っています。SP7という最大スポーツモードで走っても暴走なんてしません。制御を外した位では暴走なんて夢のまた夢 >>530
軽くブレーキ踏んだ時にペダルに振動とか感じない？
あとしばらく走ってからの一発目のブレーキともう一回踏みなおした時のブレーキペダルの踏み込みが
一発目の時の方が深いとかだと
ブレーキローターが歪んでる可能性がある 気温も程よい感じになってきて過ごしやすいシーズンがやっと到来か
明日辺り洗車して軽く走って来るか、それとも鉄粉取りするか悩ましいな
エアクリもそろそろ交換しないとだし 3代目の形が気に入ってるだけに最初4代目違和感があったけど、見慣れてきて、
次はコレでも良いなと思えてきたんだが、何だか既視感があったのよね
そう、フィアットバルケッタに似てる！って思ったんだけど、自分だけかな >>641
>>586にも書いてるけど、一部分サビみたいに変色してるとこがあって、とりあえずペーパー当てたら今のところは音はしてません。 不正検査影響なのか、今年はスズキ愛車無料点検やらないのね 確かに愛車無料点検のCM見ないな
まぁ中古で買ったワシには関係の無い話よ 3型XSユーザーだけど、4型（XRリミ）乗ったら、シートが小さいのな
あと、いろんな意味で質感下がってる気がするのは俺だけかな O2センサーが壊れたかも
（車屋に預けて診断まち）NAの大衆車なら故障なんかしないだろって思ってたのは誤算だった なぜそう思ったのかは知らんが、O2センサーが晒される温度はどんなエンジンでも、そう変わるまい？ >>649
同意します。試乗してガッカリしました。内装も外装もステアフィールも全て質感が下がっています。 >>651
排気温度もまぁ低いとは思ってましたが温度で壊れた訳じゃないんで 軽量化はされてるんだけどな
ZC73は少し勢いつけないとドア閉まらない この連休で初めて片道6時間超えの長距離ドライブしたけど
下道や山道では初見でも地元の飛ばすドライバーと渡り合えた
ますます愛着湧いたわ 先週末登山に行ったとき、駐車場がグラベルというかマディーな場所しか空いてなかったけど車を信じて突っ込んだら、穴ぼこに片輪ハマったときにバンパー下のデフレクターが変形しちゃったｗ
バンパーは下面に擦り傷が入っただけで破損はなし。なかなか丈夫なんだな。
下山後の脱出もDポジションで何事もなく出てこれたし、結構優秀な車だなｗ O2センサーじゃなくエアフロでもなく
スロットルボディの汚れだけだったわぁ結局 今日暇つぶしにwiki見てたらK12Bエンジンは、レギュラーとハイオクを識別し
燃料の種類に応じたセッティングが適用されるらしい
今度ガソリンが空っぽになったら一度ハイオク入れてドライブしてみよう
なんぞ変化があったら儲けものって感じで >>660
変化はあるよ。
ただ、プラス側の変化とは限らないが・・・。 それ以前何回かやったよ
なんとなくパワー上がった感じする
しかし純粋なハイオクエンジンははっきりパワー感じると思う
所詮ブラシーボ まぁプラシーボならそれはそれでも
ガバガバ燃費計に変化があったりしたらちょっとした話のタネ位にはなるでしょ
さすがにエンジンご臨終やったら笑えんけど どなたか、リアサスペンションのサービスマニュアルの内容（規定トルクなど）をご存知の方、ご教授願います。
フロントサスペンションの情報は手に入れたのですが、リアが見当たりません。 下は14キロとかじゃなかったっけ？
でもあれだろ。ナット使い回すんだろ
手トルクで良いんじゃね。 マニュアルだとハイオク入れてる
車庫入れ時のエンスト減るから 車庫入れでエンスト・・・
坂道の途中に家があるんじゃない？ djeのcvt車乗っててアクセル抜いたときのショックとか急減速時に違和感あったりしたけど
電子スロットルとトルク？の再学習試してみたら気にならなくなった！ >>671
あーそれわかるかも。うちは2型XG4WDだけど3日前にバッテリー交換して再学習させたらエンジン関連の反応が良くなって走りやすくなったなー >>674車イジリに疎い俺には怖くて出来ないな。
でも、この要領だとバッテリー交換した時にもリセットされるってことかな？ >>675
簡単だよ
バッテリー交換でもリセットされるけど走りながらの再学習とこの手順の違いがあるのかわからない
ただ自分はこの手順でやって良かったと感じてる >>676そうか、やってみようかな。DJEのギクシャクが解消されるなら試す価値あるかな。 4代目XRリミだと何もない 高速道路の段差、自分のXSだと結構感じるんだけど足回りがかなり違うの？ もうすぐXL-DJE CVTが納車されます
やっぱり現行型よりお尻が出っ張りすぎてなくて好き >>681
zc11s desu
sonomaeha ht81s 6年7ヶ月で、100000km走りました。
150000km目指して頑張って走ってみるか。 やっぱりzc11sとか72sの、斜め前から見たときのお尻の見え方が好きですね
現行カローラとかフィアット500、ルノートゥインゴもいい 車のサイドにデカール貼ろうかと思ったけど、毎週洗車するからあっというまにダメになりそう・・・
結構な値段がするからなかなか踏み切れない 毎週洗車って毎日砂利道とか海付近走とかるんか…？
やりすぎも塗装に悪いらしいぞ >>688
車の駐車場所が線路のすぐそばなんだよ
だから鉄粉が大量に付くから定期的に洗わないとサビだらけになる 親に汚れた状態から乾拭きされてボディめっちゃ傷付いたわ最悪、バカ親
暇見てポリッシャーかけたいけど雨しか休み無いんだよなあ最悪 >>691
ワックス掛けとけば水洗いだけでも汚れは落ちやすいけどな。 >>694
撥水系のワックスとかは、結構使い勝手が良いよね
俺はイオンコートグロッシー(固形)を使ってるわ よく読め
乾拭きってヤスリみたいなもんだろ
俺ならキレて半殺しのパターンだな 俺クルマきれいにするのは、雨で走った後、雑巾で水滴ふき取るだけ
これだけで結構きれいに保ててる
まあ、屋根あり駐車場だからできることだけどね 屋外駐車場でピカピカに磨き上げた後、カラスにひっかきまくられて鬱
多分またやられるのでポリッシャー買ってDIYか、ガレージ借りるしかない感じ… >>699
削るのは、クリアがどんどん薄くなって、繰り返してるうちに光沢が出なくなるよ >>701
ポリッシャーは頻繁に掛ける様な物じゃないからね
余程、傷が目立って仕方ない様な状態でない限り磨くもんじゃないし。 この車ガソリンが減るとちゃんと音で知らせてくれるんだね
いきなりピーンって音がしてクッソ焦ったわｗ
給油口の向きを知らせる奴が黄色に光ってるとか、何気に今時の車なんだなと感心したわ >>704
警告音が鳴ってから何リッター残ってるんだろうね？
燃料系の針は残量が減るに従って動く幅が大きくなるので案外アテにならない。 >>705
恐らくだけど3ℓ前後だと思う。
ちなみに警告音が鳴ったあと航続可能距離が--㎞になるみたい
ただ航続可能距離に関しては、ガバガバなので問題は無いけど >>707
てことは2.5ℓ位か・・・
タンク容量が42ℓだから
もうちょい早くお知らせしてくれてもいいのにな >>708
50km ってのは、さほど燃費がよくない状況を考慮した上での話
だから、4Lは残ってると思われ 来年車検だし、スタッドレスも6シーズン目だし、この先まだまだ乗るのなら金かけるのもありだけど、7年近く乗ってると流石に飽きてきた、かと言ってこれと言って欲しい車も無いしなぁ うん
本当にほしい車がない
5ナンバーにこだわると特に
ミニバンは案外5ナンバーなんだけどな
全長長くて横幅はない
ヨーロッパのコンパクトやカロスポ、ジェイドは全長なくて横幅があるデブ カローラにはあこがれるなーって親に言ったら
カローラなんて大衆車でしょと一喝された…… >>715
その世代にとっては
カローラ=大衆車、クラウン=高級車
なのでしょう。 来年にかけてかかるであろう出費、車検10万、スタッドレス5万、夏タイヤとホイール25万、車高調15万
リフレッシュして乗ろうと思ったらこんだけかかるんか >>715
ゴルフも大衆車だけど、よくできたベーシックカーになった
新型カローラも同じようによくできたベーシックカーになった
もう移動できて壊れなければなんでもいいって車ではない >>718
中古で程度のいいもの見つけた方がいいんじゃないか >>718
純正ホイルに夏タイヤつければいいし
純正ショックを買えばいい
リフレッシュの枠超えてドレスアップするのに金かかるってだけの話やんけ 今度出るヤリスのMTがめっちゃ気持ちいいって動画のレビューが多いね。
少し足かたくしたやつが出ればRSからの買い替え候補になりそう 硬くした、というか柔らかくしてない、かね
欧州の名前持ってくるんだから脚もそうであってほしいけど、それやったこっちのRSで硬い硬い言われてるからな… ようやっとガソリンタンクが空になったんで、試しにハイオク突っ込んでみた
体感的にはN→1、1⇔2速のノッキングが無くなったのと、2~4速が軽くなって加速が楽になるな
ただサクッと回転数が上がるからシフト操作は忙しくなるけど多少はね？ DJEだと圧縮比高いからノッキング出るのかなぁ？ オレのはRS5MTはノッキングでた事ないな N→1速は一瞬だけだけど、2速に変えた後、結構ガクガクしない？(RS 5MT)
それとも1速→2速に上げるのが早すぎるのか？
でも1速で踏むと2速に上げる際のシフトショックでガックンってなるから踏みたく無いし 低回転でシフトアップしてるからギクシャクするんじゃない？
あと ノッキング だとしたらエンジン壊れる前にデーラーに相談だ
吸排気系いじってるのか？ ECUとかCVTの制御プログラムを最新VerにするとDJE CVTの発進もっさりは解消されますか？
次期アルトワークス、ツインターボっていう動画あるね･･･
ツインカムターボの方じゃないの？？っていう動画も >>731
給排気は多少触ってるけど車検は通るレベルです
やっぱ回転数が低いんだろうか？
1速はタイヤが転がりだしたらチェンジするものという認識で乗ってるからな
(教習所で教わった気がする？)
ちょっとタイミング変えて様子見だな
残念ながらデーラーで買った車や無いから入庫拒否やで
アカン時には仲の良い町工場に放り込む事にする 10万km走ったので、プラグ変えてみた。
DENSO ZXU20PR11 → NGK DCPR6ERX-11P
https://i.imgur.com/cG7SiwZ.jpg
一般道の法定速度内では、変化は解りませんでした。
寿命10万kmを謳っているだけあって、中心電極は、やや短くなったものの、尖ったまま。
接地電極も、プラチナ（？）チップが残っていました。
今回は、独りでカメラ片手に整備したわけだけど、カメラを汚したくないので
頻繁に手洗いしながらの、整備と撮影。
みんカラや自動車系のユーチューバーって、大変だと思った。 >>733
オレもデーラーは出入り出来ないシャコタン仕様ですよ。このエンジンでムキ出しエアクリならば1速で2000rpm以上は回したい。あと距離でてるならスロットルボディーの清掃は効果的（エアクリは純正に戻した方が良いね） いや。違法な改造なければデーラーで車みてくれるよ。余所で買った中古車であろうと（オレのは帰れって言われる） エアクリは純正交換タイプなんでそこはセーフ(ただ交換時期がそろそろ・・・)
距離もまだ4万5000を超えたばっかだから、そこまで走ってる方では無いと思うんだが
スロットルボディー清掃一回やってみようかな
最近のデーラーは場所にもよるんだろうがホンマ厳しい所が多い
メーカー純正ナビを新しいのと交換しただけで入庫拒否とか聞くし 関東地方
ここ最近朝寒くなってきてから
発進時に半クラ位置でガクガクするようになりました
10分程走行すると治ります。
ちなみにハイオクいれてるけど関係ありますか？ 単純に冷えてるせいでクラッチの摩擦特性が変わったからでしょ
ブレーキと同じ
半クラ使うことで温度が少し上がって、いつもどおりになる CVT寒冷2000回転現象で燃費がヤバい
同じ道で夏17冬9 >>742
2000回転現象
こんな奇妙な変速機が嫌で
6ATに変えた
今はMTで先祖返り
快適生活(^ ^) >>742
北東北だからヘタしたら半年はその症状だわ、暖かい時の快適性ったらないよなぁ ステアリング切れ角アップキットをとりつけてもらったが
低速旋回が普通のコンパクトカー並になった！
駐車場とかで小回りできるので全然違う。
xgの人はこれが標準なんだよな、全車標準にしてほしかった。 免許取り立ての初心者です見た目がとても好みでH25年のスイフトRSを中古で買ったのですがここがガタがきやすいなどの注意したほうがいいことありますか？大雑把な質問ですみません >>750
もう少しで7年目のRS2型だけど、保証でCVTとパドルシフト直したくらいでどこも壊れないよ >>750
とりまグリップの良いタイヤ履かせてあげな
後、どんだけ走ってるか分からんけど、プラグとエアクリ、エアコンフィルター位は変えて損は無い
後はオイル管理さえきっちりすればそんなに手は掛からんだろう VRX2の取り付け予約してきたわ、これでこのスイフトとまだまだ付き合う事が決定した、特に欲しい車も無いし、リフレッシュついでにドレスアップして楽しも ZC72S前期型買ったんだけど、フロントバンパーを後期型の物に変える事って可能？
リアバンパーだと前期型に後期型つけられるみたいだけど、フロントバンパーに関してはそういったの見つけられんかった >>755
まずは車高調とハイグリップタイヤ、合わせてブレーキパッドも行ってみようず
車のオシャレはまず足元からとエライ人が言ってた >>756
みんカラにUPされてるから出来る
が、デイライトの配線とスイッチで苦労するんじゃね ていうかロックトウロック1:1にすればハンドリング最高だし >>751
トランクのを開けたときルーフの裏側が塗装弱くて剥げてる場合がある >>762
見えないルーフの裏側ならまだ良いけど、俺のは新車納車時からリアドアとボディが接する部分(分かりずらかったらごめん)の塗装が、塗膜がついてなくて錆止めの白が見えてる状態でクリア吹いてる何ともお粗末な感じだけど禿げたりはどこも無いよ 同じ185/55-16タイヤだけど4型だと道路の継ぎ目に乗り上げた際のショックがないね
3型はかなりの突き上げが来る
サスが違う？ どノーマルRS
雨の首都高c1の下りカーブでアクセル抜いたらケツ出てびっくりしました！
espも作動してなかったけど
あーこわかったよぅ >>766
FF車で雨、下りカーブ。もしかしたらシフトアップしてブレーキする場面かもね。リヤが滑りだしてもESPは作動しないだろ 6年目の点検の時に、「ブレーキパッド減ってますね。次の車検までに交換が必要かもしれませんね。」
と、言われたので、自分で変えてみた。
寒冷時から十分な効き目のあるパッドを選び、You Tubeで予習して、工具を用意して、いざ交換。
パッド交換自体は問題なかったが、タイヤの脱着で腰が痛くなった。
これ以上腰痛がひどくなったら、スタッドレスタイヤの交換も、ままならないな・・・。 >>767
>>768
流れに乗って70キロぐらい
リアの荷重抜け？こわいこわい >>770
FF車のタックインする特性でスピンモードになったんやろなぁ直線で減速終わらせとくべきだろうね。 こないだ油断して雨に打たれたので洗車してきた
さすがに11月の終わりともなると昼間でも寒いね >>773
悪天候時は基本セカンドカーです
基本スイフトに乗るのは、天候の良い夜間のみです >>769
法定点検してるみたいだけど、メンテナンスパック入ってないん？
うちのは、秋のタイミングぎりぎりまでにして入れ替え同時にしてもらってるけど。 >>769
タイヤが重いのは仕方ないとして
油圧ジャッキと電動インパクトがあればかなり楽だと思われますが（それでも疲れるならタイヤ屋に頼むしかないな） VRX2に交換して来た、このタイヤめちゃくちゃ静か、当たり前だけどやっぱり走りはスタッドレスで、ゴムが柔らかいせいで剛性感無い、ぐにゃぐにゃ
夏ホイールを冬タイヤにして夏タイヤも処分してきたから、新しいホイール買わないとなあ、TE37買おうかな さっきまた走って来たらタイヤが馴染んで来たのかめちゃくちゃ滑らかな走りになって感動した >>777
タイヤの重さの次に辛かったのが、パンタジャッキでの上げ下げ。
油圧ジャッキはお手頃なので、購入を検討。
ブレーキパッドが限界まで減っても、異常・故障がなければ、ブレーキフルード量は、下限線より下にならない。
と、認識していたので、そのままピストン押し込んだが・・・、漏れました。
フルード交換の時に、上限線近くまで入れていたみたい。
タイヤの増し締めした時に気がついた。
私の所の自治体で、エンジンオイルの廃油が、可燃ごみから、産業ごみに変わってから、
メンテナンスは、殆どディーラーやカーショップ任せ。 2型のXLってベゼルとフォグランプとスイッチ買う他に何か必要？ 急きょ買い替えだったんであんま予算使えずこいつにしたけど、
最終型のエアロ無しグレードにして良かったわ
やっぱこのフロントバンパー好き
純正マッドガード付けたら少し低重心に見える 4月から北陸の雪国行くんですが、スイフトの2駆でもいいスタッドレス履けば大丈夫ですか？
雪の上走ったことないから不安(；ω；) >>783
大丈夫だよ、四駆でも滑るときゃ滑るから過信は禁物。 四駆は出だしに路面掴むのには有効だが、止まる時は四駆だろうが二駆関係ない。
雪道で、曲がると止まるは運を天に任すしかない >>783
チェーンも持ってけ。
凍結路面の上り坂はFFにスタッドレスだけでは空転して前に進まない。 前進で登れなかったらバックで登れば良いじゃない！
※要誘導 >>483
「雪国の北陸」ではなく
「北陸の雪国」という字義通り受け取るのなら、相当な山奥なのか？
４月って、平野部は溶けきって
好きものなスキーヤーが新潟や長野に雪ﾓﾗﾄﾘｱﾑ満喫する時期だぞ
んまぁ、下界のジャバジャバに油断せずチェーン持ってけとしか… 半年後の車検のお知らせが届いたが今の査定が20万だった。
予定通り10年は乗るわ
23年XS >>789
売り時だろ。2年後査定0 今回の車検代二年後までかかる未知数の修理代 都心でこの車屋外駐車場だったら殆ど査定0だろうなあ･･･
数年前の雹で大抵ボッコボコ。 スイフトって地方の農家の軒先に停まってるイメージ． 平野部では他の国産コンパクトと印象変わらんけど
山行くと整備工場はスズキとかダイハツだからなのか、意外といる 純正ホイールに5mmスペーサー付けてる人いる？
ネジ山問題無さそうなら付けてみようかな ロングハブボルトに交換しちゃえよ。
ワイドトレッドスペーサーでもいいかな。(+10mmから) フロントはロングハブにするには加工かハブ取り外しが必要になる
10mmのワイトレなんかそもそもあるんかい？あったとしてもナットの強度不足になるやろ 検索したらデジキャンから10mm10H出てるんだな
しかし10mmはどうだろなぁ15mmのワイトレでツライチにしてたけど。付けたいなら付けりゃええけどナットが緩められなくなっても知らんど ロングハブや、ワイトレは選択肢の一つであって、推奨はできないね。
ツライチよりも、タイヤの選択肢を増やしたくて、6.5J INSET45を履いてみた。
粋がって、スポーツタイヤと組み合わせたから、重たくなって疲れるだけだった。 前にCVTから異音が発生してリコール対応で交換したのだけど、再発したようでまた交換になった。
今回で完治するといいなぁ。
で代車がアルトワークスの5MTwww
乗っててむっちゃ楽しいです。 そりゃ代車がアルトワークスなら楽しいだろなぁ。キャリーの5MTなら秒で飽きるだろ 購入当時雪山によく遊びに行っていたので、4WDを優先しました。
ZD72Sで5MTの設定があれば、よかったのだけどね。 来年早々メンテナンスだけど、前回の点検から2000kmしか乗ってない・・・
オイル交換がかなり余裕になっちゃった スクリットのディフューザーは純正エアロついてたら付けられない？ 2型のXLだけどやっと明日納車だ
念願のスイフト、楽しみ～ エアクリとエアコンフィルターを交換した
エアコンフィルターは納車時に変えて貰ってたけど1年強の使っただけでもかなり汚かった
車内のカビ臭さも取れたし、とりま年内はこれで終わりかな
後はウェルカムランプ付けるかどうか・・・ ブレーキパッド変えたら、燃費が伸びた。
今まで、引きずっていたんだな・・・。
誤：ブレーキパッド交換
正：キャリパーの清掃 新車で買って5年目で初めて5000回転以上まで回した この時期洗っても洗っても朝霜で汚れる(´・ω・｀) 二回目のCVTユニット交換がすんで、戻ってきました。今回はエンジンマウントも交換してくれてたので、低回転時のエンジン音がものすごく静かです。
ありがとうディーラーさん。 今月納車されたんだけど、水温が今まで乗った車と比較して全然温まらない。こんなもんなのかな？25年式2万キロのRSです 水温はこの時期なかなか上がらんねー
ヒーターが効き始めるまで寒いよ 発熱量の少ない効率の良いエンジンだと思うことにしてる レスありがとう御座います。寒冷地で寒冷地仕様じゃないからなのかな10キロ走って70℃なるかどうか、寒冷地仕様のサーモスタットに換えたほうが幸せになれるかな、寒冷地仕様のサーモスタットがあるかわかんないけど 簡単に剥がせる養生テープで、ラジエーターを少し塞いでみては？ >>828
少し暖かい日に登りでオーバーヒート気味になってしまうからラジエーターを塞ぐのはしない方がいいかなと思っています。 水温上がっても温度HIにして風量上げたらすぐ下がるよね マイナス8℃とかの夜、1時間走っても純正メーターの水温計が4分の1くらいまでしか上がらなくて、めちゃくちゃ燃費悪くなった事あった、北海道の人とか大変だろうなぁ そーなるとサーモスタット云々の話しではないんだね。何かいい方法はないものか… ヒーター止めて走ると水温が早く上がる
寒いのは耐えるｗ 単純にラジエーターの放熱容量が過剰だって事でしょ
根本的解決は、適切な放熱容量のラジエーターに交換
は、どこかが出さない限り無理なので、クーラントの流量制限、もしくはラジエーターに当たる風を制限するしかない
もしくは、ラジエーターの入口から出口をバイパスする、シャッター付きの細いホースを設けて、ラジエーターへ流れる水量を減らす 他の車の場合だと、エンジンが発する熱の量に対して、小さめのラジエーターを使い、放熱不足になったら電動ファンを回して補う
つまり、スイフトよりも電動ファンの稼働率が高くなるセッティングになっている >>837
そんなときは尻ヒーター。
SUZUKIの4WDって、寒冷地仕様？って思う時がある。
2WDと比べて、バッテリー容量が大きかったり、ケーブル太かったりする車種がある。 今までエアコンぶっ壊れた軽で生活してたから何ともないわ
むしろ環境良くなって運転がめちゃくちゃ楽しい 冬なんだから寒くない格好で外に出ればいいのに。
クルマの中は室内と同じだと思ってるのかな？ 昨日の帰り水温見てたら、1/4メモリのとこで60～65℃くらいだった。 >>841
4WDに自動搭載される ヒーテットドアミラーにシートヒーター
寒冷地仕様そのものでしょう。後付けもできないし。 対向車のダンプが、
砂を撒き散らして走ってくれたおかげで小傷がまた増えてしまった… スイフトは種類が多すぎてどれがいいのか分からないな
RStとかオススメなん？ XG limの安全装備付きから欲しいものを追加していけ 俺は最初の車トゥデイは事故で横から突っ込まれ全損
次はアルトワークス18年エンジンが逝った
オーバーホール・載せ替えにはお金かかるからここで乗り換え
で今これのRS
ずーっと乗ってたいけど何年かしたら税金上がるんだっけ？ >>853
俺も10年乗るつもりで超大事にしてる。 俺の二型RSも7年目、10年なんてあっという間だなあ、つうか新車から7年目にしてとうとう社外スピーカー(JBL)買っちゃった、サイバーナビとの相性はどうだろうか
来年には夏タイヤ夏ホイール新調して、足回りも社外のにしてリフレッシュしてまだまだ乗る予定 >>857-858
ありがとう
金もないし今のに不満はまったくないので10年は乗ろうかと。
6万弱乗って来年3回目の車検だけどそろそろブレーキパッド換えたい １３年目から重量税が上がって
１５年目からﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞや鍵やナビが壊れたりﾜｲﾊﾟｰ錆びたり塗装剥げたりして
２０年でエンジンが逝く
ちまちま修理してずるずる乗り続けると
愛着がまして捨てられない泥沼に浸かっちまうんだ… わしも13年目までは乗るつもりであちこち手入れしてる最中
年末にフットライト入れて、年明けにペダル変える予定
なんだかんだで50万位突っ込んでるわｗ 他に25年超えた車も持ってるし、少なくとも重量税再割増までは 今年50000kmのXGを買ったけど、3年乗ったら乗り換えるよ。
今までの経験上、修理を重ねると愛着が湧くから早めに車両そのものを入れ替えたほうが都合が良い。 >>859
ブレーキパッド交換なら
せっかくだからローターも替えちゃいなよ 3型も途中でフォグの周りにポチポチ付いたけど、それが最終で4型ではない >>864
赤とか青のキャリパーがチラッと見えるのが理想なんで考えてるけど結構なコストアップ？ マジでスタッドレスをVRX2にしてから運転が楽しすぎる、買ってよかった
夏タイヤもアドレナリン買おっと 右フロントドアのずっと下、サイドシルの地面側（外からほとんど見えない）場所を
縁石でドカンした。まっすぐ走るからもうこのままでいいや。 キャリパーに色塗って目立たせても、片押しでは・・・
片押しでもピストンを外側にして、一見すると対向キャリパーに見えるブレーキがあったな。 俺も今日やっとスタッドレスにかえてきた
もう暮れだから田舎のこじんまりなショップとは言え混んでたわ
スタッドレスの柔らかい乗り味もこれはこれでいいな >>872
自分もやったよ 長く乗るならちゃんとディーラーで見てもらったほうがいいよ
ドアやフレームが無事なの診断してもらって
サイドの造形パーツだけなら3万くらいだったよ 放っておくとガタがくる 今年は雪がふらないから夏タイヤのままでいいや。
スタッドレスは雨に弱いから嫌いだし。 色んなところに遊びに行くなら、砂利道考慮して4WDにしておいた方がいい？
車高が低いと未舗装の道では困ることあるよな？
スイスポは車高が低いのが気になる 3型でオプションでHIDに替えてるんだけど、ヘッドライトってオレンジの部分ありました？
全エリアで白色かと思ってたんだけど… 久しぶりに夜乗ってふと思った >>880
何？オレンジの部分て？社外のアイラインでもつけてんじゃないの 上側にシグナル用のオレンジ色が入ってたような。よく見らんから知らんw 俺も純正HDI黄色っぽいんだよな
車外品つけたほうが幸せになれる 車幅灯はオレンジって程じゃないだろ？がしかし私は真っ白なLEDに替えてるがな。HIDの寿命がきてるんちゃう あっググッたら寿命が近いとオレンジになるってよ。そのうち消えるで >>888
35wのHIDだと4300K程度が、一番効率いい。
6000Kまで上げると、見やすく感じるが実際は暗くなってる。
理想をいえば、日本の太陽光と同じ5500Kかな。 実用性より人気商売？
社外品って6000Kが圧倒的にラインナップ多いよね
4500K探して付けてる 色んなところに遊びに行くなら、スイスポよりもスイフト4WDの方がいいかな？
砂利道行くなら車高ある方がいいよね 色温度とかしらんが純正でも
オレンジってこたぁない >>893
砂利道想定なら、ジムニーまでは行かずとも
ハスラーかクロスビーの方がよいのでは。 スイフトRS(2型)CVTなんですが、アイドリング中の回転数がおかしい。
P及びNレンジだと、650rpm前後。
Dレンジ＋フットブレーキだと、600rpm前後。この時は振動が大きくなる。
Dレンジ＋サイドブレーキだと650rpm前後。
エンジンオイルは9月頃交換
CVTフルードの交換歴は不明。
回転数は、OBD2経由のスマホで確認。 >>896
機械式駐車場が155㎝までなので、車種が限られるんですよ… >>897
OBDに接続する機器による不都合は多数ネットに上がってますよね。
ECUぶっ壊す前にそんな物は外した方が良いと思いますよ >>902
私が使ってるのは、レスポンスが悪すぎて、走行中のデータは、1～2秒遅れで表示されます。
常時付けようとは、思いませんね。
ガソリン量を、インジケータよりは正確に知りたかったので付けてみたけど、満タンでも97％、ガス欠寸前でも4％と表示。
ガソリンの液面高さを参照しているようで、カーブの左右、加速やブレーキ等、で大きく変化して全く安定しません。 >>903
ガソリンの残量を正確に表示させるなんて不可能じゃね？ 昔の原チャリなんか燃料計どころか、２st空冷エンジンだもんなｗ
メーターがなければ状態がわからない素人はチャリに乗ってろ、っていうのが普通だった。
仕事でもそうだが、最近の若いやつは「感じる」ってことを覚えようとしないから、困ったもんだ。 >>901
駐車場問題は うちも同様。
スズキだとスイフトかアルトくらいか。イグニスでも微妙だし。
結果、スイフト XG 4WD >>906
燃費計なんて物が標準装備されて来てからかな。
神経質になって、髪が薄くなってきたのは。
停車後に、スコア表示機能付きだと、スピード、タコではなく、燃費計を見ながら運転しがちになった。 「最近の若いやつは」言うようになったら、頭の固いジジィの仲間入り ここで、テールのポジションランプとバックランプをLEDに変えた人居たら感想聞かせてください。 >>909
結構。
とっくにジジイだ。
ガキどもに疎まれてこそ真のジジイ。
>>910
フォグランプ以外はすべてLED化したが、特にバックランプは夜間にバックする時に進行方向がよく見える。
やはりLEDは明るい。 >>911
俺もジジィに片足突っ込んでるけど、「最近の若いやつは」だけは絶対に言うまいと思ってる
頭の柔軟性がなくなってしまってると、自ら言ってるのと同じだからね >>905
2000年にCBR900RR乗ってました。
燃料計ついていました。
燃料なんてトリップメータリセット後の走行距離で、測るもんだ。と、思っていたけど
燃料計は、素直に便利だと思いました。
2002年にマイナーチェンジで、燃費計が追加された。
スポーツバイクに燃費計？と、当時は疑問に思っていました。
スイスポにも燃費計ついているけど、趣味と割り切って乗るならともかく
通勤など普段使いで乗るなら、有った方がありがたい。 >>912
いや頭の柔軟性とは全く関係ないからね。
むしろ若いヤツのほうが頭が硬いというか、自分の浅い経験と知識だけで考えてより良い方法を探求しようとしないよ。
そういう短絡的な決めつけをしてるやつのほうが頭が固いというか浅はかだなって思うわ。
全く最近の若いやつはｗｗｗ 典型的な「人の否定ばかりしてる頭の固いジジィ」のたわ言だな >>911
ヘッドライトとテールもLEDにしたの？
センスは若いじゃないか 自分が輝いていた時代を、忘れることが出来ないだけでは？ >>916
当然。
外装はウインカーもLED。
ルームランプはもちろんマップランプ、ラゲッジランプもLEDだよ。
発光ダイオードは最高だな。 別に歳とったからって考えも年取らなくてもいいと思うんだけどな、若い時車好きだった人は歳とっても車好きでしょ、つうか最近は歳とっても考え方若い人多いよ、いいじゃん別に若いとか年寄りとか人それぞれだし H4からのコンヴァージョンLEDで、High/Low共に満足できる製品にはお目にかかったことは、まだ無いな。
Low側で、しっかりとカットラインが出ていると思えば、Highは、暗かったり、
High側で十分な明るさがあると、Low側で対向車に迷惑かけたり。
社外製ヘッドライトユニットに、交換するぐらいなら、純正HIDを移植したほうが収まりが良い。
ウインカーは、Z*72系はデメリット大きすぎて交換する気になれない。
※ LED＋抵抗で、消費電力がほぼ変わらない。
※ 抵抗の発熱が大きく、数秒間の方向指示ならともかく、数分間のハザードとして使いたくない。 ZC72S2型この前納車した者だけど、走り出して数秒後にウォン！て感じの音がするんだけどこれってCVTのベルトが空回りしてんのかな >>921
交換して半年経つけど不具合は信号待ちのときの右ウインカーのハイフラッシャーだけ。
それも一時的なもので再現してないからそのまま使ってる。
まずやってみるってのはカスタムごっこの基本じゃないかな？ なんでそんな不自由を買うような引越しをするのかイミフ >>926
駐車場条件を何よりも最優先、で選べるとは限らない。
機械式と露天をローテーションで回す、なんていう事例もある。
あと、自宅は何とかなっても、
頻繁に利用する先が機械式で155 or 160cm制限、
なんてことは、地域によっては普通にある。 1ルームで家賃4万円（駐車場付き）が普通の田舎だと機械式駐車場なんて想像すらできないなｗ
なにそれ？ 秘密基地みたいなやつ？ って感じｗ 日本は飽和状態だから、海外に力入れてるんだろうな。
現行スイフトの、左ハンドル仕様に、グレード追加されます。
○月に試作作って、□月から量産。
そのタイミングで人事異動が有ったので、引き継ぎが辛かった。 今時言っても、機械式駐車場なんて何十年前に建てられたモノか分かったもんじゃないしそんなもんでは？
てか、最近の建物でもデカイ建物の地下駐車場併設の機械式でもない限り高さ制限そんなもんだぞ？ 駐車場機器のメーカーの方でも、未だに155cm高のモデル「も」ラインナップしてるらしい。
リプレースで収容車数が減ると、法的にまずい事例もあるとか。 ドラレコのリアカメラを車内に付けている人いますか？
おられましたら、どういう付け方してるか教えて下さい。 >>935
72sの場合は、天井の中央付近に吸音材が4枚入っているので、天井外周を這わせたほうが綺麗に収まると思う。 >>935
助手席側から通してリヤハッチの上にカメラつけてる
Cピラーの内張り剥がすのが結構めんどい 新年早々、洗車してたらドアパンチの凹み見つけてめっちゃ凹んでる 配線は問題ないのですが、カメラをどこにつけるか迷いまして・・
結局、リア天井にカヌークリップが3つあったので、金属ステーを左右のクリップで留め、
中央に凸ステーを取り付けてカメラをつけました。(両面テープ＋結束バンド)
配線はピラーや天井横で隠して、余った部分は束ねてAピラーに押し込みました。
加工もせずに、しっかり固定できたので80点ぐらいの出来になりました。
マイナスの20点はシガーソケットですねｗ。 ヒューズから取るのは難易度が高いです。 リアにfcl.の抵抗付きLEDウインカーに代えたら、スイフトのクリアレンズには殺人的な明るさで断念。商品自体は良いのに。抵抗内蔵の暗いウインカーないですか？ >>939
当てられそうな場所に止める時はマグネットシートを貼るのはどうでしょう。
購入しようか考えてます。 >>942
混んでいなければ、店舗入り口から離れた場所に止めるとか、
隣の車両が、後ろ向きなら、前向きで止めるなど、対策する。 >>943
自分もやってますよ。一番端の外側ギリギリに止めるとか。
ただ満車の場合はそうもいかないので、念の為にマグネットシートを
積んでおこうかと。 オラもO2だと思ったのよ
んでデーラーさ行ってエラーコードさ診断してもらったら 配線つないで、エンジンチェックランプを消すためだけにコードリーダー買っただ みんな車幅感覚すぐ慣れた？ 左前が自分のイメージより10cmぐらい
はみ出てる感じなので注意しないと狭い道で擦りそう。 この車は、車幅感覚よりハンドルのキレ角に注意した方がいい。
ロックツーロックが極端に短い。 前に乗ってたのがこれより大きい奴なんで最初から余裕だった >>957
余裕。
FFは2台めだけどオーバーステアもないし乗りやすいクルマ。 納車から1月経つけどたまにボタン押してもえんjkんか GRヤリスかうぐらいなら
ケイマン買うわ
GRヤリス全幅1800㎜越えはやりすぎでしょ >>967
昨日昼間の気温10度近くで10分くらいエンジン掛からなくてめちゃくちゃ焦った
電池は2週間前に取り替えたばかりだから電池が弱ってるって事もない
他の原因あるとすればバッテリーなんだろうか？ んと、ここで四の五の言ってないで
ディーラー行ったほうがいいと思うよ >>971
エンジンかからないってのは
無反応なのか？セルモーターは回ってるのか？で違うわな 女のうざいコピペ思い出した。
正解は、「直ぐに迎えに行く」、らしい。 おまいらどんなホイール履いてる？
気分転換に純正から変えたい。
オススメ教えて下さい。 エンケイのPF-01付けてるけど
ワークのMeistarとかの方が良かったわ 俺も今夏ホイール探してて、欲しいホイールが7J +34なんだけど、これに195/50/16ってはけるかますか？
今6.5J +35履いてるけど、フロントはギリツライチ、車高3センチくらい下げればいけるかなぁ、誰か分かる方居ませんか？ >>981
タイヤはホイルにつくだろうけどヤバめの引っ張りになるだろな
3cmローダウンすれば大丈夫って基準がわかりませんが。そんなタイヤつけるなら逆に6cm以上ローダウンしないとカッコ悪いんじゃね？ >>984
7Jに195って普通じゃね？
ローダウンの件はナチュラルネガキャンのことだろう。
見当外れな事言ってなにイキってんだよ～ったく・・ 次スレ立てときました、皆さんご意見ありがとうございました 埋めついでにみなさんの燃費を教えていただければ
1型1.2CVTで通勤9割で14km/lです 通勤のみの近場だけだと12～13で、長距離の遠出だと18くらいかな、RS2型CVT 16から17だなー
調子いときは18ぐらいいったが 3型のRS 5MT ドライブ専用で20㎞/ℓ～21.5㎞/ℓ
マフラーとエアクリは社外品に交換済 XGMT、通勤で16弱。
アベレージ値なので実際はもっと少ない？ >>997
アベレージ値ならそこから1.0㎞～1.5㎞位引くと実数値に近くなる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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