【スズキ】 3代目スイフト Swift Part79 【Z*72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフト用スレ
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）、最新型（4代目）の話題は別スレで
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part77 【Z*72S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550987502/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part78 【Z*72S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563624934/ 7Jに195は引っ張りになるで
それで3cmのローダウンじゃネガつく程じゃないし
まぁやってみりゃええやん。 ご注意ください！
群馬県DQN車両情報
フォレスター 白 ６５－３８
危険運転多数。スピード違反、車間距離取らない、他車を威嚇、ご注意を。
ムーヴ 紫 ６３－７１
危険運転多数
タント オレンジ ２３－２４ とちぎ
身障者マークあり
追越禁止場所で追越
プリウス 白 ２０－００
下を向いて運転。車線はみだし。おそらくスマホ操作。 MTでスロコンつけてる人います？ 感想教えて下さい。 >>6
ECU変えてからスロコンつけたけど快適だよ
コスパは一番高いと思う 皆んな次の車何にする？
スイスポかヤリスFFにするか迷ってる
でもまだ10年も乗ってないのでもう少し引っ張るか もう少しで7年経つけど車買ってる余裕無いなあ、貧乏過ぎるわ >>8
しばらく買い替えないけどもし今買うとしたらスイスポかRSのMT。
ヤリスのMTにRSみたいなライトなスポーツグレードが出たらそれも候補
この車の価格とコンセプトが今の自分にあってるんだよな スイフト乗ったあとでトヨタなんて乗れない。
次はワゴンRだけど スズキのCVTがダメなのは良く分かったけど
ハイブリッドのアシストがあってもダメ？ >>8
マツダ２の15MBか、MTのトゥインゴGTの中古を考えてる カロスポが欲しい
でかくて取り回し辛くなるかなぁ
でもこれもサイズの割にハンドル切れ角なくて小回り効かんしな 欲しかったら買えばいいんだけど、少しはスレタイに合った言い回しにさする努力しろよ 次もスイフトだなー
今RS乗ってるけど次はXGリミテッドでいいや >>13
ヤリスRSか、いいね
リアサスが4駆用のダブルウィッシュボーンで
ステアリングとシフトノブが本革巻きで
リアディスクブレーキで車重1ｔ以内で出てきたら衝動買いするかもｗ 一番下位グレードの1Lエンジンの奴ですら950kgあんのにそら無理ってもんだ。 車検ついでにブレーキパッド変えたら
冷えてる時の急な効きがほぼ消えて乗りやすくなってワロタ >>23
え？
1t 近くあるのに1L ？
走るのか、それ？ >>24
純正で交換？
自分のも7年だから車検時交換だと思うけど色付きのが欲しい。 >>26
社外品。
前に乗ってた車で使ってたのが安くて使いやすかったから同じの使った。 パッドは前後換えるだけでめっちゃフィーリング良くなる >>27
ありがとう。
ちょっと考えてみます。
いずれにしても新調が楽しみ RSのパッド変えたとき、純正は前後で摩擦材の色が違った。材質もFメタル、Rレジンなのかな？ >>30
この価格帯のコンパクトで純正メタルはないわ～ >>30
メタルだったら、取説にディスクの交換時期の記述が載るな
メタルはディスクがいい勢いで減るからな
そんな記述が載ってないという事は、メタルじゃ無いという事 純正パッドはなんていうか、ブレーキが冷えてて軽くペダルを踏んだ時に
妙な食いつき感のようなものがあってずっと使いづらさを感じてた >>36
アクレ スーパーファイター
前後セットで10ｋチョイで買った ウインカーのちょい押し3回機能っていつ使えばいいの？ 車線変更だと3回を目処に動き始めるけど、車線またぐくらいまで出してるから3回じゃ足りない 明日はやっとこ休日、車洗ってどこ行こうか考え中
先週はステッカー貼ったせいで洗えなかったから今週は綺麗にしてやらんと
レーンチェンジウインカーは高速だとちょうどいいような感じがするけどダメかい？ >>25
軽自動車でも1ｔ近い車重のスーパーハイトワゴンが普通にNAエンジン+CVTで走ってるし >>46
普通じゃ無いだろうな
喘ぎながらじゃないの
まぁ低速域ではCVTはうまく制御するけどね
速度出すと踏めども何ちゃらになる 3回ウインカーは速攻で解除したよ
理由は誤操作したときに3回も点滅させられたら逆に嫌だから >>42
ウィンカーは車線変更の合図で、事前に出す物です。
交通ルールでは、変更を始める「3秒前に」合図することになってるので
1秒×3回なのでしょう。
車線変更「している間」出す物ではないです。 >>49
進路変更をする場合には、進路変更をする3秒前にウィンカーなどで合図を出し、進路変更の終了まで合図を出し続け、終了したら合図も終了しなければならない。これに反すると合図不履行の交通違反となる。
免許取り直せカス あれ解除できるのか
使いどころが微妙だし、確かに誤作動の時に鬱陶しいんだよな >>52
ディーラーでできるよ
カギの開け閉めのピッピ音もうざいから解除できるよ。 >>54
教えてくれてありがとう
次の12か月点検で依頼してみるよ 3回ウインカーは、オートリターン機能がないウインカーには便利。
日本車で、オートリターン無しの車種って有るのかな？
外車には、ハンドルを戻してもウインカーがそのままだったり、（消灯させる時は手動でレバーをセンターに戻す）
ウインカーレバーに手をかけている時に点滅。離すと消灯。
と、いうタイプが有る。 >>58
点滅回数を変更(1回～4回)って書いてあるけれど0回に出来るの？ >>59
そうでしたか
じゃあ最小1回でしょうね、1回なら普通のウインカーと変わらないから問題ないですよね 逆に0回とはなんだよ！
レバー動かしても点滅なしか？ >>61
スイッチがoff（レバーがセンターに戻る）になったときから、0～4回点滅する。
0回（解除）だと、普通のウインカー。 >>64
サブディーラーとかだと？みたいな対応される事はあるよ
説明書の該当ページを見せながら頼んだ方がいい
メーカー直のディーラー行けば間違いない ウインカーちょい押し三回は
ちょい押しでホールドしとけばいい
車線変更終わったあたりで離せばちょうどよく切れる >>54
ウインカーは知ってたが
鍵のアラームも解除できるのか
他社だとリモコン押したときは鳴らなくてドアのスイッチ押したときだけ鳴るとかいう車種もあるな 4代目とかはマルチインフォメーションからウインカー回数やらアンサー音は設定できる
アンサー音は近所中に行ってきますと帰りましたを知らせるようなもの
速攻で停止してあります
車乗る時や降りる時はロックを動作させるソレノイドかな？の音でわかるよ(ガシャ！) あの鍵の開け閉めのピッピ音って全メーカー全車種において速攻で廃止してほしいよね
鍵が本当に閉まったかどうかなんてドアノブ全て握って確認しなきゃわからないのに
騒音撒き散らして近所に迷惑かける機能がデフォルトでついてるとかマジで意味不明なんだけど >>70
同感だな。
もしかしたら除夜の鐘に文句言ってるようなやつかもしれん。 >>65
ウィンカーとドア開閉音以外にもディーラーでしてもらえるものあるかな？ >>69
施錠したらミラー畳むやつ付けてる
ミラー見れば施錠状態がわかるのがこんなに便利だとは思わなかった >>75
ありがとう。ウィンカーと開閉音だけやってもらってくる。 で、他の車に乗った時に、また1から慣れなきゃならない日々を過ごすわけですね
バカくさ 購入してすぐウインカーと開閉時の音は解除してもらったけど
エンジン掛けたままドア開けたときの音は消せないって断られた
あの音うるさいのに 自分は平気だけど周りの家に迷惑かけたくないって事じゃない >>84
あなたに言ってるわけじゃないから絡まないでくれる？ なんか神経質なやつとか病んでるやつとか多くねーか？ｗ 事情によりピ音が聞かれたくない状況というものが人生にはある >>89
珍妙な人生を一般化するなよｗという話なのよ。
大多数は困らないし許容してるからメーカーが搭載してディーラーが標準仕様として納車してると思う。
その事情とやら、面白そうだから語ってみてもいいぞ？ 車の中で浮気相手といちゃついてる時に嫁から電話がきて
車にいるとバレたら困ることってよくあるじゃん？ エンジンをかけたままブレーキペダルを踏むとスカスカ音がするんだけど、これ普通？ 整備放置し過ぎでパッド減りすぎてるとか？自分で分からないのなか整備工場に持ってけよ スカスカ抜けるんじゃなければ致命的じゃない
ここでエスパーの降臨待ちするより、整備工場に持ち込むほうが早いって ありがとうございます。
かなり久しぶりに乗り込んでみたので気になりましたが、翌日気をつけながら走ってみたら特に問題もありませんでした。
>>101さんのかも知れませんね。 RS乗りですがタイヤをトランザからブルーアースGTに変えたら燃費ガクンと落ちました >>105
新品タイヤで、外径が大きくなり（元に戻り）、見かけ上の燃費が落ちたのでは？ >>108
イルミちゃんかわいいな～
どうやらできそうですね、ありがとう この型のスイフトはカッコかわいいデザインが出来てる数少ない車だよな～
洗車した後ボーっとコーヒー飲みながら眺めてたら何時まででも見てられる
https://imgur.com/ksy4391 確かに３代目のデザインは良いよな。
俺なんて毎日オカズにオナってるよ。 >>110
カッコいいですね～。サイドミラーもオシャレ！
同じRS乗りとして参考になります。
マフラーはどこのメーカーですか？ >>113
マフラーはこれを付けてます
https://www.monster-sport.com/product/parts/muff/sp_xx_zc72s/index.html
最大音量が純正+αという仕様なんで、場所を気にせず回せます
4速→3速や、3速→２速にシフトチェンジした際には低い良い音がします 早速のご返答ありがとうございます。
モンスポですか、やっぱりベストマッチですね。
なんと言ってもMT車は、あのシフトダウンした時の音が最高ですよね！
私は色々と制約があって、今は5ZIGENのマフラーカッターです・・・
いつかはマフラー交換して、できればホイールも変えたいなぁ >>115
シフトダウンの音を楽しめるようになれば渋滞も怖くない(｀・ω・´)
ちょっとしたアドバイスを一つ
ホイールを変えるときは16インチのままで変えることをお勧めします
17インチにすると履けるタイヤが殆ど無いです(195/45/R17)
205/45/R17にするとハンドルを目いっぱい切った際、内側が干渉するのでちょっと面倒です ご教示ありがとうございます。
RSはただでさえ小回り効かないのに、たしかに厄介ですね・・・ >>110
最近のマイブームは死ぬほど情けないペラッペラなリアドア。
同じ価格帯のライバル車についてないものがついててなんか申し訳なかったけど
このドアを閉じる度に罪悪感から開放されるんだ 4WDのみリアアクスルシャフトの関係で取付不可、みたいだね。
トランスミッション方式は無関係。 >>106
そうかもしれませんね
もう少し様子見てみます >>107
ありがとうございます
思いのほか安く買えましたよ CVTにしたの後悔してる
中途半端なモデルと型だからガワも中身もいじり様がない 灯火系をLED化しただけでほぼ満足してるけど、ラジエーターグリルはなんとかしたいな。
ワンオフでクロムメッキが有力候補。 >>105
俺レグノにしたら最初は調子良かったんだけどここんとこ駄目なんだよね。
先月車検でCVTオイル変えてから更に悪化した気がする。
やっぱCVTは触らんほうがよかったかな。
前は120kmでクルーズしても1500回転行かないぐらいだったと思うんだが今日は2000から3000の間だもんな。
ハイギア2段制限かけて走ってる気がするわ。 >>127
120キロで1500ってそんなに低いっけか >>125
給排気はCVTもMTでも大体は交換できる
外装も社外品で幾らでも変えられるし(モンスポ、R's、SWK、トラスト…)
ライトのLED化とか一部だけ塗装変えてツートン仕様にするとか
タイヤとホイール変えたり、車高調組んでも良いし
これだけ弄る候補がある車は今時珍しいと思うで 俺もCVTで100オートクルーズで1500rpmだな MTだと100キロで3000回転さすがにちょっとうるさいかな ライトカバーのくすみが気になり始めたけど、車検時にどうにかならないかな？ >>128
120キロなら2500か3000くらいじゃないの？ >>133
車検は、保安基準に適合しているかを確認するための制度で、不適合ならメンテナンスもしますが、
そうでないなら、何もしません。
くすみで光量不足の場合なら、研磨やカバーの交換などを行うと思います。 カバーだけ交換って出来ないからw
ヘッドライト一式丸ごと交換で5万位だって >>133
マスキングして800番のサンドペーパーで削ってウレタンクリア吹くだけ
作業時間二時間 間に合わせでいいなら、虫よけスプレー吹いてタオルでこする
タオルに黄色い汚れが付かなくなるまで繰り返せば、ビックリするほどキレイになる
3カ月もすると、またかすかに黄色っぽくなるけど あ、虫よけスプレーは、ディートという成分が入ってるヤツを使う事 >>142
紫外線で変色するのは、空気に触れている表面だけ
表面の処理で、とりあえずキレイにはなる それマジ？
カーメンテ店で買った復活キットで10分念入りに磨いても微妙に黄ばんでるのは
精進が足りんかったからか… てかライト位高いもんじゃないんだからダメになったら社外品入れてイメチェンすればいいじゃん
100万、200万するならまだしも・・・ >>144
ボディをちゃんとマスキングして左右で1時間はかけないとな。
>>145
メンテナンスを自分でやると愛着が湧くだろ？
Assy.交換ではいまいち達成感がない。 >>146
個人的には、同じ手を入れるなら+αを求めるからAssy.交換が殆どだわ
達成感って意味ではポン付けだから達成感が無いのは認めざるをえない >>144
かけた時間で綺麗なる物じゃない
黄ばみが取れるまで、何度も繰り返すのが大事
使う薬剤はともかく
薬剤を付ける → タオルでこする → 汚れてないタオルでから拭きする
これを何度も繰り返す
30分はかからずにキレイになるはず >>136
みんからで、ヘッドライトの殻割りとかやってたから、整備工場とかでも普通の手法だと思ってた。 >>149
水が入ったらまた割って直すのが苦にならない人がやることだよ
>>146
サンドペーパー800番とウレタンクリアのほうが楽できれいだって
マスキングしてもどうしてもボディに飛ぶから、そのときは粘土→バフがけ
どのみち苦労するならこれで車体全体新車の輝きだ 保険の更新時期なんだけど6年半乗ったXS
保険会社の保険価格は60万円何だけど、査定評価額って20万位ですよね？
このまま保険かけて、全損だった場合60万円出ます？
というか、車両保険要る？ 壊れてもまあいいかで諦めつくならいらないと思います 保険なんて俺使った事ないなぁ、今までいくら保険に払ったんだろ シガーライターとやらをスズキで購入してみたのだが、
最近の車はシガーソケットに刺して焼くだけじゃないのね…
ヒューズボックスからアクセサリー電源を引っ張り出して…とかやったことないから自分で出来るか不安だべ……
オートバックスなんかに売ってる汎用品じゃ経が合わないし… >>127
CVTは純正オイル以外を入れると不具合起きるんだっけ？
俺もこの前、イエローハットでフルードオイル交換してから少し様子がおかしいんだよな。 >>157
俺はジェームスで定期交換しているがノントラだぞ 私の会社で、スイフトの部品を作っていますが、材料の一部を中国から輸入していたため、在庫が無くなりそう。
スズキの他、トヨタ、スバルの部品も作っていますが、内示を見ると軒並み減産傾向ですね。 小銭が手に入ったから新しくなったミニコン買った
オカルトアイテムにしては良い値段したけど・・・ >>159
ってことは、オイル云々よりも作業が上手いのか下手なのかによって不具合発生したりしなかったりすんのかねー 古いオイルを抜いて新しいオイルを入れるだけの作業に、上手い下手があるのか？ Z*72Sに搭載されてるジャトコのCVTってそもそも交換禁止じゃなかったっけ？
それにCVTはフルードの添加剤ありきで設計されていることが多いと聞くので、純正以外のフルードを使うと滑りなどの不調の原因になりかねないから変えたいなら純正にしたほうがいいと思うけど…
交換するにしてもしっかりフラッシングしてスラッジ取り除かないと詰まりそう。 フラッシングなんてやったら、その行為自体が酷くCVTを痛めると思うんだが CVTの人は悩みが尽きないね。
本来楽するためのオートマなのに本末転倒な気がするわ。 いやいや、CVTの人はCVTフルードの存在すら知らない人ばっかだから 新車から毎年交換するなら、問題無いけど、3～4年経過後はスラッジが詰まるから止めとけ CVTはATと違って細い通路がスラッジで詰まるなんて心配いらないでしょ >>166
無交換推奨なだけだぞ、純正オイル以外を交換すると不具合が起きても保証しかねますってだけで。
自分のは7万km辺りで寒い朝、エンジン促掛けスタートするとCVTが滑ったんで純正交換したわ、今は10万km超えてまた症状でたけど、後数週間で乗り換えだからどうでもいい。 近くのディーラーに電話で聞いてみたら
無交換推奨って書いてあんだろ説明書読めコノヤローって断られた CVTの場合は、おかしくなったらアッセンブリー交換したほうがいい YellowHatでオイル交換依頼したら勝手にCVTフルード抜かれてたことがあった
交換すすめられたけど、断ってそのまま戻した
スラッジ問題を心配したけど別に大丈夫だったな
あれで調子悪くなったら裁判もんだな >>176
あれそもそもCVT開ける行為自体問題視されてるはずで、
一旦出したなら交換したほうが良かった気はする。 >>177
そやね
その後オイル交換の影響もあってか調子よくなったから良かったけど、
一緒に点検しておきますって断わりだけでCVTオイルまで抜かんでほしいわ 俺もYellow Hatでタイヤ履き替えた時に、CVTフルードの交換を勧められたな
このスレ見てたから、頑なに拒否したけど >>110
センスいいね！
ただ、純正アンテナがちょいダサいのでそこを対策したらもっと良くなると思う 純正アンテナかっこいいだろ！
なんで畳むんだ！
しかし、やはりおしりのでっぷり感がたまらんな 機械式駐車場に入れる際、アンテナを畳まないとダメなので、基本畳んだままです
シャークアンテナも良さそうだけど結構種類があって悩み所
その中でもこれがちょっと気になってる↓
イブデザイン スイフト専用シャークアンテナ DAZ-Sシリーズ
リアのデザインは歴代スイフトの中でこの型のデザインが一番好きです >>174
同じく一件目のディーラーでそんな態度とられてキレかけたわ
二軒目に電話したディーラーでは全く対応が違ったわ
うちではフルードオイル交換可能です無交換推奨ですが一定の効果はあります、ただし走行距離が6万キロ以下かつ一度も開けられてないという封印が確認できることが条件
みたいな感じのことを丁寧に説明してくれたよ 俺は買った時にディーラー店長に1年後にCVTフルード交換したいと言ったら「その時にまた話しましょう」と言われて
1年経って交換希望したら「交換の必要ないのでできません」て断られてキレそうになった >>185
とにかく話を終わらせて、一年後には忘れていることを祈る
これしか対処がない客だと思われているような気がする
普通の客には普通に説明するけど、自分の要望が通らない限り納得しない客だと思われてるよお前さんは ディーラーが換えなくていいって言ってるんだから素直に信じたらいいのに。 スズキ純正のオイルやフルード類は、モービルのOEM(出光の場合もあり)だから、それなら不具合は出ないと思うけどね。
私は、6万kmでスズキ純正、10万kmでモービル製のCVTフルードに交換しました。
不具合は出ていません。 モデルチェンジしたシエクルのミニコン乗っけてみた
説明書によるとモード1はレスポンス、2はエコモードらしい
ちょっと走った感じではよう分からん・・・
明日ロングドライブしてみる >>187
それがディーラーも一枚岩じゃないから困ってるんだよね
フルードオイルは消耗品だから定期的に交換しないと酸化すると明言してるディーラーもあるくらいだし… >>191
多分、手でバンパーが凹まない程度に押せば直りますよ！俺も昔、鉄のデカい車止めにバンパー当てて外れた時直りましたから大丈夫 >>190
メーカーが交換不要っていってるのにディーラーごときが口を挟まないでいただきたいねｗ フルード以外にも、オイルやプラグやタイヤなど、走行距離や時間とともに劣化する部品がある。
新車時の性能を100として、90以上を維持するように早めの交換を勧めるか、
走れるうちはOK。壊れる寸前まで交換しない。
その差じゃないかな？ そろそろ10万キロなので４代目に買い替えようかなと思った時もあるけど、後ろから見る度にやっぱりこっちのデザインがいいと思い考え直す事が数回w >>194
エンジン、シャーシ、サスペンションはまんべんなく劣化していくんだがｗ
いよいよO.H.せなあかんってなる頃には買い替え時期が来るので車体を買い換えれば問題ない。
MTと違ってATは使い捨てで売ってる感があるし、俺もそのつもり。 >>191
俺もそうなってるけどそのままほかってる。
ユイツ気になるのが走行中の空気抵抗 そういや色々物議を醸してるCVTフルードだけど、他社はどうしてるんだろうか…
やっぱり無交換を推奨してるのかな？ >>198
自動車メーカーと言うより、CVTを作っているIアイシンやジヤトコの方針で、交換時期などを決めているみたい。
ジヤトコ製のCVTでも、無交換推奨と、40000km交換推奨など、いろいろあります。
スイフトに使われているCVTは、無交換推奨みたい。
個人的に、新車時の性能を維持したいなら、車検毎に交換かな。 納車後、2～3万km毎にCVTフルードを交換して
所有年数8年、総走行距離が21万km経っているけど
目立ったトラブルや不調なんて今まで無かったから、長く乗るつもりなら10万km行く前に交換するの悪くはないと思うけどね。 >>199
なるほど、勉強になったわ。
ありがとうございます。
メーカーが無交換としてるならやりたがらない所が多いのも納得ですね。 ６万キロを越えてから２回もcvt全交換した私のＲＳはどこまで走れるのだろう。
整備はディーラーまかせで、メンテナンスパックと保証が延びたも入ってる。 全合成のエンジンオイルとマグネット付きのフィルター交換したら7000円以上かかった、交換したら全てにおいて滑らかな走りになった。
でも次はペール缶で買って自分でやろっと >>200
ちなみにディーラーで純正フルードオイルを入れてるの？ >>204
いや、ジェームスでやってもらってます。 >>203
廃油はどうしている？
数年前から、可燃ごみとして処分できなくなったので、オイル交換はカーショップやディーラー任せ。 >>206
捨てられないのは地域によるんじゃないですかね >>206
廃油だったらスタンドで引き取ってくれないか
タダで貰ってくれるところも多いし一回調べてみてはどうだろう >>195
嫁が4代目買ったので駐車場で並んでるが、自分としては明らかに3代目がイイ！ この車はリアからの見た目が良いってよく言われるけど
真横からの見た目も好きだわ
軽く車高落としてやるとキマって見えるぜ フロントとリアはほれぼれするけどサイドは・・
車高落としたらましになるかもね 世代乗り継いでる人多いんだな。
同じ車種乗り継ぐってなんか変に感じる。
選択肢が少ないのはあるけどね。 4代目は多分買わないな、とりあえず5代目が出るまで3代目乗って、5代目がカッコよかったら買うかな >>215
買ってからそう思う人はアイライン入れればいいし、持ってもいないのに書いてるバカは何を思ってこの型落ちの車のスレを開いたのか問い詰めたい >>216
家庭ごみで出すなハゲってことになってなかったか？
分別収集が進んでない地域なら知らんが。
>>215
ライトカバーにウインカーも入ってるからでかくなるが、ウインカーの照射範囲が広いんだよな。
ランプをLEDに換えたら爆光で日中でも視認性良好。 ヘッドライト(というかカバー)がでかすぎて、高速走ってると上の標識まで明るい >>220
上に配光しないと、夜間は案内標識が見えなくなるぞ
明るすぎるというなら、バルブがちゃんと収まってない >>152
査定価格じゃなくて現在の相場（中古車・諸経費含まず）を目安にされるから
60万ならまぁ大丈夫 エアバルブへのアクセスが悪くて困ってるんだけど空気入れるときどうしてんの？
おれタイヤキャップ外して入れてるんだけどwww
レグノのエアバルブ短すぎるんかな？ >>224
タイヤキャップって鉄チン？
アルミホイールなら問題ないぞｗ >>224
バルブキャップの開け閉めは、下記の工具を使ってる
https://www.monotaro.com/g/00270306/
キャップさえ開けられれば、空気入れの方は角度を調整してなんとか 一つ質問、フォグランプの形状規格ってH11で合ってる？ >>229
合ってる。55Wな。
つーか取説の後ろの方にサービスデータは載ってる。 >>230
そんな所に書いてあったのか
助かりました、ありがとうございます 今、車検に出していて、現行車(XG Limited)を代車で借りているけど、不満が多々ある。
1・ステアリングのDカットって、意味有るの？
ロックtoロックまで3周以上回るんですけど・・・
2・ステアリング中央にSマークとサークル。
センターから、ずれています。Sマークだけならまだしも、何故サークル付けたんだろ？
3・リモートキーでのロック、アンロック時の、音が小さくなった。と、いうより遠くから聞こえる感じ。
4・時計が付いた。けど・・・
完全に独立。カーナビを付けても連動できない。借りた時点で40秒の遅れ。
せめて、非表示機能は付けてほしかった。 >>233
1.デザイナーによると、乗降時にステアリングが脚に当たるというユーザーの不満解消のためもあるとのこと
2.前席のインテリア全般が銀のサークルデザインで統一されてる
3.むしろ電子音煩くね？消したいんだけど
4.時計あることに気が付かなかったわ… ＞完全に独立。カーナビを付けても連動できない。借りた時点で40秒の遅れ。
＞せめて、非表示機能は付けてほしかった。
なんで単独の時計付いてねーんだよと思うんだけど、やっぱりこういう声はあるんだな。
徐々にずれていくにしても、マイカーなら乗ってりゃ傾向は把握してるんだからやっぱし付けてほしいわ 72.32スイフトでも時計あるよ
オミットされてる
海外版はある 時計なんて腕時計があるから車についてなくても困らないだろ。 >>237
視線を、あまり動かさずに情報を得たいんですよ。
私は、ドラレコを時計代わりにしている。
本来、ミラーの裏が取り付け推奨位置だけど、運転席の正面に付けた。認識しやすいけど、思いの外、邪魔になった。
段差などを通過して衝撃を感知すると、緊急録画に移って時刻表示から切り替わるので、鬱陶しい。 >>236
71でズレまくって使い物にならねー
って苦情がでて72ではオミットされた
72では時計が無くて時間が判らねーって苦情がでて83で復活したって流れ
また使い物にならねーで次でまたオミットされる？ あの位置に時計は、欲しい。
でも、月差が地味に大きんだよな。
カーナビやドラレコなど、GPS機器を付けたら、それらと連動させてほしい。
ETC機器を付けて、IC通過したら、その時刻を参照するとかも可能だと思う。 対応機種限られそうだなそれ
電波時計にするのが一番よさそう 今、電波時計が普及し過ぎて、時計は正確で当然て流れになってるからね。
二、三分の前後気にしても仕方ないのに。 >>242
電波時計は、私が借りている駐車場では無理だな。
屋根付きでありがたいが、鉄筋入りなので、自動時刻合わせを行う0：00では電波を拾えない。
外に出た時に、強制受信をすれば時刻合わせはできるけど、それなら普通のクォーツ時計で時刻合わせをするのと手間は同じ。 >>243
「時刻」という、同じものを表示しているのに、それらが違う値を表示していたら、違和感を感じる。
後付で、スピードメータやタコメーターを付けて、車両のメーターと目に見えて誤差が有ったら、気分が良くない。 >>238
それって違法じゃね？
カー用品店員に聞いて自分で配線カットすれば改造出来るみたいだけど ナビの画面でも1DINオーディオでも時計出せないやつはまずないから廃止に踏み切れるんだろうけど
>>245
スピードメーターなんか正確な数字出すとインパネのとは違う数字表示すんだし
慣れると自動的に脳内補正かかるから大した問題ではない >>243
その点、腕時計はアクセサリーだから機械式自動巻きを使ってる。
行動前に針を合わせるなんてカッコ良すぎるｗ 電車使ってれば30秒程度の誤差で移動できるが、車使う限り30分の誤差も当たり前だもんな。時計の精度に意味はない。
地方僻地なら車でも時間通り移動できるのかな。 高速で移動する物体は時間の進み方が遅くなるってアインシュタインが言ってるし仕方ない 車内環境にクォーツってズレるの当たり前だよ
馬鹿なの？ この車にあと10年は乗ろうと思ってるんだが、維持費を考えると乗り換えた方が無難かな？ >>251
仕方ないだろ
ここにいるのは相対性理論を知らない奴らなんだから 一般相対性理論と特殊相対性理論が存在するんだが理解してるのかな 最近の車のヘッドライトの色が青っぽいのは、近づく速度が早くなったから。
テールランプが赤いのは、遠ざかっていくから。 お前らレベルだと光の波長くらいしかわからんと思うが
俺レベルになると救急車の音でさえ違いがわかる >>259
それ、相対性理論じゃなくて、唯のドップラー効果だから 知ってる
鈴木大地がバタフライで泳ぐとハリケーンが起きるんでしょ？ え？ドップラー効果って相対性理論だと思ってたわ
来る音と去る音が違うのは >>261
鈴木大地がバタフライで泳いだら野茂英雄がトルネードで完封、じゃねーの？ スレの上の方でちょっと話題にあったシャークアンテナを付けてみたけど受信感度悪杉ｗ
カッコはいいけど実用性が落ちたら意味ないから廃棄処分にしたわ。 やっぱアホ毛アンテナに勝るものは無いのか…
ラジオ聞かないならシャークアンテナでも問題ないから、人によりけりか 今年は1ヶ月早く夏タイヤに交換したぜ。
スッキリするわー荷物詰めたリュック降ろした時みてえによぉ
スイフトさいこー 代車でコレ乗った
狭い、視界悪い
でもあのクラスにしてはクッソ速いな ちょっと手前に止まらないと信号が見えないのは良くある ズングリムックリしていて4代目には無い愛嬌もあるぞ!! ZC72Sはデザイン的にはマーチと同じ方向性だよな。
俺の場合、前に乗ってたやつが修理不能宣告されたとき、たまたまその工場にあったスイフトに目が止まって即購入しただけだから、マーチが置いてあったらマーチになってたかもな。 >>278
小型ハッチというジャンル以外、マーチとスイフトに共通点は見出せない気がするのだが。
ZC72Sはアジア、特にインド系に人気がある。 もっさり発進なのはめちゃくちゃ残念
軽でも乗ってんじゃないかってぐらい 2車線道路で信号変わった時並んでる軽に置いてかれるからな もっさりはパドル使うとだいぶマシになる、あとは踏み加減
今はサブコンで誤魔化してるけど、スロコン付けてないからスロコンにも少し興味ある 運転を楽にするためのCVTなのに、オイルや、もっさりやと大変やな この副変速付きのCVT自体があんまよくないんだよな
燃費はいいのかもしれないけど、たまに変な挙動あるし、リコールもあったし 俺は買った後でCVTの不具合の事を知ったわ
MTは走りは文句ないんだけど、純正のシフトノブの操作感がイマイチ
幸いにもトヨタやスバルの純正シフトノブがポン付け出来るから、速攻で変えたけど 出た時から評判悪かったからな
試乗レビューでもだいたい槍玉に挙げられてた＞もっさり 出足もっさりはCVTではない
エンジン制御だな
アクセル踏み込んでもわずかな時間(0.5秒ほどか？)エンジン吹けるのを抑えてある
スロコンで解決すると思うよ
7速CVTはラバーバンドフィールが大きめで
最新のよく出来たCVTとは感じは違うな
CVTにこんな制御させるなら
多段ATの方が工業製品として1日の長がある 微妙なタッチができない素人が暴走しないようにしてくれるんだよな。
このクラスの保険の形式別料率が高いのは、ヘボいやつが事故りまくるからなんだよ。
迷惑だからもっさりしか発信できないやつは軽に乗ってほしい。 おかげで燃費がええんや
高速の加速や山道はつらいけど、XSならパタパタシフトでなんとかなるんや アクセル操作が5段階みたいな人にはこういう制御のほうがいいのかもな
たまにピッチングさせながら走ってるやついるわ ホントに飛ばしたい時は、アクセル何回か煽りながら加速すれば何とかなる。
ベタ踏みはダメだ。 この車ってアクセル踏む量じゃなくて、どれだけ素早く踏み込むかで加速変わるよな CVTやなくて6ATと5MTにしとけば良かったのにな… >>287
31スイスポ用の
純正の革巻き最高だじょ >>297
私はG's ヴィッツ用のシフトノブにしました
シフトパターンのデザインが気に入ってます >>299
お前って、常識ないな。もしかして火星人か？
違う。俺はシンセイ人だ。 フォグランプを2色切り替え仕様にしてみた
https://imgur.com/a/EWTE4DK レモンイエロー 3000K
https://imgur.com/a/DoNF3O3 ホワイト 6000K
これで付いてるだけの飾りから卒業出来たわ(｀・ω・´) 最近、またアマゾンで激安中華LEDヘッドライト購入して付けてみたのだが、
以前使っていたライトよりもカットラインがくっきり見えて大満足だ。 すみません、サブウーハー載せてる方どこにおいてます？ こういうのってコンパウンドで直せるもんかな・・・
直せないならGW使ってDIYで塗装するかラバースプレーで誤魔化すかで考えてるんだけど
https://i.imgur.com/O2b9cR4.jpg
https://i.imgur.com/KCgr01K.jpg >>286
副変速機で無理矢理クリープ現象発生させようとするしな
根本的に設計そのものがおかしいと思うわ
夏場は油温が１００度超えるのに冷却機関なしで、フルードオイルで冷却しようとする変態的なチャレンジ精神には脱帽だけど。 >>289
そもそも変速時のショックをなくすためのCVTに段をつけるとか本末転倒のような気もするなw CVTのマニュアルモードはオートクラッチのシーケンシャル風おもちゃだろ？無意味なのは当たり前。
ユーザーのニーズがあるからとりあえずラインナップしましたーみたいな機構。
AGSのような実用性を求めちゃいけない。
むしろスイフトにAGSを載せない理由がわからないわ。 1200cc で34500円の自動車税が、39600円に
2000cc クラスの通常の税金 39500円より高くなる 以前、バンパーのズレを相談した者だが
今朝赤信号停車中に追突され破損しました…
https://i.imgur.com/Or9VqLp.jpg >>322
思いっきり凹んるな、怪我は無かったか？
トランク、リアバンパー、テールランプも交換だなこりゃ
後は歪みが無ければ良いが… >>324
ちなみに追突してきたのはスズキの軽だよw >>325
病院行って診断書貰ってこよう
後は毎日お医者さんに通うしかない
掘られたならほぼ10:0だろうから取れるだけとっておけ うちのかかりつけ医は交通事故扱ってくれなかったな
ひどい病院だ 人間性もクソも実害受けてんだからそんぐらいやるでしょうよ
鞭打ちは数ヶ月苦しむんだぞ >>325
かわいそうに…フレームまではイッてないのかな？ モノコックって車体全体がフレームなんじゃないの？
詳しくないからよくわかんないけど 昨日車外に出ようとした時ハザードが点滅して計器類全灯火してアラームが鳴った
買って初めての経験だったのでびっくりした
原因は分からないけど何度かスタートボタンを押したら直った 「原因は分からないけど」なんて言ってるようだと、また何度でも同じ事になるよ
ドアの解錠をキーのボタンを押して行う
これで、車のセキュリティが解除されて、あなたが言ったような事は起こらなくなる
キーのボタンを押してドアの解錠をした場合、すぐにドアを開けないと、自動的にまたロックされてしまうから
鍵を閉める時は、キーのボタンでロックすると、セキュリティオンになって、車がゆすられたり不自然な衝撃で、ホーンが鳴り響く
それが嫌なら、ドアの鍵穴にキーを差し込んで回して、鍵をかける 念の為訊きたいのですが
スイフトって、ひと晩30kg位のものを畳んだリアシートに載せておいても
車に支障はない？
朝出かける前に積めば良いのですが、女性一人なので しかしこの車、7年経った今でもハンドリングは神がかってるわ >>341
夏冬のタイヤ交換後、タイヤ4枚を畳んだリアシートに積んで帰宅、
一晩置いておいたことはある。雨天のため下ろせなかったのだ。
特に問題は起きなかった。 リアシートなんて飾りです。
エロい人にはそれがわからんのです。 リアシートは、人が「居る」ことはできるけど、「座れる」場所ではないな。 たかが30キロでヘタってたら4人乗って旅行行ったらどうなんねんと思ったが
あのリアに何時間も乗ってるの想像するだけで吐き気がしてくる 確かにあのリアシート拷問レベルだわ、奥行短いしシートの高さ高くてルーフに頭近くて圧迫感あるし、硬いしな いやでも狭いけどこんだけ安いコンパクトカーのリアシートとしては結構良く出来てるんじゃないか？ 昔の軽やCR-Xとかのリアシートよりは100倍マシ スイフトのリアシート、見た目より広いし収まっちゃえば結構快適だけどな スイフトのリアシートは
マツダのデミオと双璧のゴミシート
フィットアクアマーチなんかは普通に4人乗れるが、この2台は実質二人乗り
優雅さを楽しむクーペだよ
86やミニみたいなもんだと割り切る必要がある そもそもこの型のスイフトはメーカーですら2人乗りとなんかのインタビューで言ってたはず だったら、いっそのこと3ドアにしてくれ！
海外の見たことあるけど、カッコ良かったよ。 国内仕様で2ドア(3ドア)ってガチなスポーツ系以外ほぼ完全に消えたよな リアシートも助手席も、
人を乗せた事が無いので新品同様で御座います。 狭いか？昼寝も出来るし、普通に座れる。
座高高過ぎなんじゃね？
ちなみに176cm 60kg です 後席の人も快適にドライブできるか、ということなのでｗ フィットなら後部座席倒せば普通に寝れるよな
スイフトは…
全長は同じくらいなのに、とてもじゃないけど寝れないね そういう事がしたい人は、フィットを買えばいいだけの事… 最近の人は知らんじゃろうが、72が現役の頃はスレの総意でフィットオススメしてたもんじゃよ 先代フィットは、変速機構以外、欠点らしい欠点は無かったからな。 つーかホンダは論外
車で寝たけりゃルーフテントでも載せろよｗ ホンダならモビリオスパイクでいいな
1.5LのVTECだし
遊びに使うにはちょうどいい >>372
それはVTECって言っても、燃費のためのVTECだぞ 可変バルブリフト機構ってもともとそういうもんだろ？
複雑化して部品点数が増えるってことはトラブルもセットで付いてくるけどなｗ いやいや、VTECもMIVECもVカムも元々は
高回転まできれいに回すための機構だよ 高回転まで回るようにしても下がダメダメにならないように >>375
VTECでレッドゾーン6500なんてエンジンもあるよ
主に下のトルク太らせるための、VTEC >>377
それは知ってる。
>>373-374
の流れで、可変バルブリフト機構が”もともと”燃費のためのものみたいな解釈を>>374がしてるっぽかったので、
「いやいやそうじゃなくて”もともと”は高回転型エンジンと低回転型のエンジンの両方の良さを出すためのシステムだよ」ってことを言いたかったわけ。
可変バルブリフト機構すべてが高回転エンジンのためのものってことを論じてるわけではないよ。 とはいえ、k12bは高回転が得意なタイプだよねぇ
4000~でまわして走ると活発になる。
ポンコツcvtのせいもあってゼロ発進はだめやね スポーツグレードのためのMTと、下位グレードのMTでは、なんか違う気がする。
RSのギア比が、XGと比べてハイギア化されていると、クイックシフト仕様になってるなら、MTにも乗ってみたくもあるが、
ギア比は全部一緒。 コロナの影響で、来週は週休4日。(工場によっては5日)
6-10日も、何回か休みになるみたい。
スイフト作ってる相良はもとより、磐田や湖西も止まるみたい。 >>385
すでに持ってる人には影響ないんじゃね？
ZC72Sの部品の供給が止まってるわけじゃないだろ。 >>386
一部は打ち切られ、在庫のみになってるよ。
年間内示から予想して、10年分は確保してるので、多分大丈夫。
5年で500個注文があったら、10年で1000個と予想して、それだけ生産して打ち切る。 >>387
製造終了後10年間は部品供給義務があるからな。
つーか中の人なら、たとえ製造現場の下っ端でも守秘義務には他愛のないことでも敏感であってほしいね。 本日、6ヶ月点検+夏冬タイヤ交換だったのだが、このタイミングで降雪とか。
どうなることかと思ったが、帰りは積雪なしだったので助かった。 次履くタイヤ何にするかなぁ
ナンカンのNS-2Rか、もう一回ポテンザ履くか
悩み処だな ハンコックは今履いてるサイズが無いから却下
ブルーアースもサイズがないみたい
クムホは一応あるみたいだし調べようかな
195/45/r17だから種類は多くないね
205にすると種類は増えるけど、干渉するから中々…
>>393
今ポテンザ履いてるけど、ロードノイズと燃費は覚悟しないとダメだぞ
(ちょっと舗装が悪いとオーディオは…)
人を乗せる機会が多いならおススメできない
一人乗りで、オーディオレスでも平気ならいいタイヤですよ >>396
POTENZAって言うから純正のトランザかと思ったらアドレナリン履いてたんですね。
レビュー色々調べて、ロードノイズ静かってレビュー結構見たけど、やっぱり見るからにハイグリップで五月蝿そうなトレッドパターンですもんね、そんな気はしてたけどやっぱりそうでしたか。
昔違う車種でNEOVAとかRE01Rとか色々ハイグリップタイヤ履いてたけど、ロードノイズ五月蝿いのはキツいですよね、少し違うタイヤも検討してみます。 >>396
そのサイズなら
横浜のADVAN FLEVAええよ >>399
FLEVAは今のポテンザの前に履いてました
ポテンザに比べると乗り心地も、ノイズもマイルドですよね
値段は全然マイルドじゃないけどｗ >>392
うおおおおおおおお
トランザとくらべてどうだ >>394
クルマのバランスからすれば、アドレナリンが丁度良いグリップ。
オススメは195/50/16 あてくしは、
長距離ドライブしがちなのでエナジーセイバープラスにしてます。 >>405
夢？
何言ってんだ？
ボケが始まってるのか？ >>325
半年は接骨院に通おう 病院も半月に一回は通う事
保険の契約内容によるけど最初集中的に行って段々間隔開けるといい
（自賠責直接と違って初期は保険料が高く段々日数経つにつれ下がっていく場合が多い）
尚3か月位経つと保険屋が打ち切りを打診してくる
本人以外にも連絡してくるが病院・治療院等にも根回しをする
自分が事故で治療院通ってた時保険屋から来た書類見せてもらった
あと最初から保険屋と手を組んでて早く終わらせようとする治療院等も多数存在する
（弁護士から聞いた話）
自賠責から補填される内は保険屋は自社で負担しなくてもいいから黙ってるけど
自賠責分（自分が貰う分と治療側に払う分合わせて約100万）が一杯に
近づいてくると打ち切ろうとしてくる
保険屋は一円でも自分が払う金額抑えたいからね 今日HIDのバルブ交換してみた。
少々てこずったけど、以前より明るくなって満足。 >>411
明るくなった。と、いうより、新品時の明るさに戻った。と、いうのが、正しいと思う。
ハイワッテージ化したバラストとセットで交換すれば、間違いなく明るくなるけど。 中古車買ったけど、
まあまあいいな旧型。
コスパいいわ 自粛でやることなくて毎週洗車してる。
あと何回洗車すれば遠出できるんだ… >>418
自宅ですか？
自分は洗車場なんで洗車も自粛
いや、ただサボっただけかなw のんびりワックス掛けしたいから自宅だな。
水はそんなに使わないからバケツ4-5杯でタイヤ・ホイールまで洗える。 流石に7年も乗ってると飽きてくるなあ、またポリッシャーでピカピカにするか わしも昨日鉄粉取りからの水垢除去してから300㎞程走ってきた
ガソリン安くて助かるな、ハイオクでも132円/ℓだった 毎回、エンジンをかけて最初の加速で、プシューという音(エンジンor足元付近)がするんだけど、
あれは何の音ですかね？ 毎回最初の1回だけならESPの動作チェック音だと思うがプシューとは聞こえんな >>428
ググったらABSのイニシャルチェック音のようです。
プシューという空気が抜けるような音なんですが、個体差があるのですかね。 >>430
音が大きすぎるってことで改善品が出てるから気になるなら店に相談してみると良いけど
今更保証期間外だろうし、そこそこ高額になるとは思う 新車で買って間もない時は、エンジンかける時に微妙に曲がってるステアリングを自動でセンターの位置に修正してくれたけど、最近は滅多にならなくなった。
なんかあれなる条件とかあるのかな >>431
購入して3か月目ですが、とくに不具合はないようなので、
このまま乗ってみます。ありがとうございます。 >>432,434
そんな機能は無い
エンジン始動時にハンドルが微妙に動くのを見たかったら、
キーオフ時にハンドルを動かしてハンドルロックさせ、
その後にエンジン始動させればわかりやすいかと思う >>436
それはよく見るな。
なんで動くのかは知らんがｗ CVTで街乗りだと2000回転くらいしか回さないけど、たまに4000～5000回転とか回すと、けっこうアホみたいな加速するから好き 三回目の車検を目前にしてるが、ヘッドライトのカバーって交換できるかな？
くすんで来たわ カッターで切って無理やり交換してる人もいるけどあまりお勧めしない
オートバックスとかで売ってるヘッドランプ磨きじゃ綺麗にならん？ >>440
住友3Mから出てるヘッドライトコート
結構評判いいよ キイロビンつけたウェスで磨くと良い感じにクリアになるってどっかで見た エンジンルーム掃除してみた。5歳のXG君です。
https://imgur.com/69ALHYu
↓
https://imgur.com/3bBdUpl
エンジンカバー右側面上部の黒いパイプの照りがエロい 今日スタンドで自分でエアチェックしたらなんと3.8キロくらい入ってて。
嘘でしょ！と思ったが一応抜いて走ったんだけど、やっぱ車高下がってる気がするし、タイヤ詳しく無いけど3.8ってやっぱありえない気がして。
すぐ別のスタンドでまた測ったら1.5くらいしか入ってなかった。
ここまで狂ってるのはまあまれだと思うけど、スタンドの空気入れの針の精度って信用出来ます？
エアゲージだけ自分で所有してた方が良いんだろうけど、そのエアゲージも使ってるうちに狂ってくるかもしれないし。
高いやつ買えば大丈夫なんだろうか。 >>448
ドアのとこに印刷されてる空気圧値は冷間時が前提なので、スタンドだと誤差を見込む必要があって面倒。
うちでは2000円前後のやつを5年以上使ってるけど、特に狂うとかない。
https://www.straight.co.jp/item/15-640/
時々他の機種も使ってるが、誤差以上の差異はないので大丈夫と思う >>447
うちのSwift砂埃まみれで掃除する気になれんわ
バッテリー保護して専用薬液でやればええのかな >>448
空気圧のはこういう持ち運べるやつ？
tps://img03.hamazo.tv/usr/m/a/k/makinosekiyu3/15091801.JPG >>449
ありがとう
>>451
なんか見れないですw タイヤの空気圧調整なんて米式バルブの手押しポンプで十分。
タイヤ交換でビートをあげなきゃいけないわけじゃないんだからさ。 >>453
こういうタイプのエアゲージなんて大体壊れているから、自分で購入してエアーチェックした方が良いよね >>448
空気圧計は使ってるうちに狂うよ
本当は定期的に校正しないといけないけど、GSだとほとんど校正もしないし、
何よりそういう自由に使えるのはいろんな人が雑に扱ってるから余計に狂ってる可能性が高い
安物でも初期ではそこまで誤差はないだろうから、自分で買うのもありかもね
あと、この車は途中からスペアタイヤなくなって、空気入れついてるよね >>458
パンク修理キットっていうのかな、電動空気入れとパンク修理剤のセット
基本応急用なので長時間使用禁止とかあるかもしれないから常用には向かないかもだけど
精度も分からないけど一応はゲージもついてるよ DJEだけど、
スタンドでドアのとこの規定空気圧見せたら
えらく高いねって言われた
今どきエコカーはこんなもんでは？ >>467
エンジン違うと空気圧違うの？
重量配分とかのせい？ >448ですが、実は2回目に行ったスタンドにはもう一種類空気入れがあって。
最初ダイヤルを回して任意の圧に設定した後タイヤに押し付けるとカンカンカンって音がして空気が入っていくやつ。
だけどこれもイマイチおかしかったんですよ、ダイヤルで設定した後何もしてないのにたまにカンって音がして針が勝手に少し上がっていたみたいだったので使いませんでした。
スタンドの空気入れ最近信用出来ない感じなんですよね。 スタンドで圧を高めに入れて、後でエアゲージで確認しながら少しずつ抜けば良いのでは？ >>468
私的な邪推だけど、空気圧が高ければ燃費が良くなる。
その代わり、ブレーキが効きにくくなる。乗り心地が悪化する。タイヤの寿命が短くなる。
と、いったデメリットが有る。
カタログ上の燃費を少しでも上げたいのでは？ 適正な空気圧でなければタイヤの性能が発揮できないので、単純にゲージを買って管理したらいいだけの話。 エアゲージは自前で買って、スタンドでエアー入れた後に抜きながら合わせてる。 みんなは窒素ガス入れないの？
情弱な私は毎回窒素入れてもらってるよ 車検の代車でアルト借りたけど、スイフトろり後席めっちゃ広いし、走り出しめっちゃ軽やか、でもハンドリング悪いって思った。
スイフトは車検のついでに禁断のCVTオイル交換頼んだ、走りスムーズになるといいなあ 窒素ガスは入れないなぁ。
車載の電動ポンプを引っ張り出すのは面倒だから、バイク用の手押しポンプとエアゲージで調整してる。
空気ならタダだし、通常メンテは自分でやるのがエンスーｗ ZD72SのDJEだけどCVTのギクシャクどうにかならんかな？ 家に単相100Vコンプレッサがあるんでそいつを使ってる
あと、デラに出してる車検/点検から戻ってくると空気圧がやたらと高くなってるんで、まずは空気圧調整が最初の儀式 >>478
よく空気圧高めに入れられてるって話しよく聞くけどどのくらい入れられてます？
普通に走れる範囲内でどのくらいまで高く入れても大丈夫なんでしょうか？ 走行後にタイヤが温まってると内部の空気の温度も上昇、膨張している。
メーカーの指定値は走り出す前の冷えた状態で計測しなければ意味がないよ。 CVTフルード交換したらめっちゃスムーズになったわ、初めてCVTフルード交換したけど、これ年1で交換するか車検毎にやった方いいと思うわ、ディーラーが交換断るのは早く壊して乗り換えて欲しいとか思ってんのかな >>479
記憶にあるところでは前後ともに3.2
最初に右後輪を測って「ゲージ1.0読み違えてやんのｗｗ」
次に右前輪を測って「あれ？」
左前輪、左後輪と見ていって、４輪とも3.2前後だった
「普通に走れる範囲」って人それぞれだしな・・・
乗り心地は悪いけど、3.3くらいまではいけるんじゃね？（規格上の最大は3.5らしい） >>482
ありがとう
ディーラーなのにそんなに入れちゃうんだね。 https://i.imgur.com/mAgLyRS.jpg
これ？
なにこれ？
助手席の真下のやつ？
俺の3型とは形が違う >>491
他の画像とシートが違うし、画像載せ間違いでしょ 助手席の下にはなんか引き出し式のトレーが付いてて小物が入れられるけど
それとは違うなこれは GW何する予定？
俺はステアリングリモコン使えるように弄るついでにバックカメラも仕込む予定 春季大清掃（車内）とエンジンオイル交換
裂けたフロアカーペットの補修もやりたい すごい細かいんだけど
リアハッチを閉めた時の音を軽減させる為に小さい黒いゴムのシールみたいのが確か貼ってあると思うんだけど
数カ所剥がれて音が納車時より大きくなってきちゃったんだが
このシールのみ注文して貼ってもらう事出来ると思います？ >>504
ありがとう、皆んなのやつはどお？
まだちゃんと剥がれて無いのかな？
この車、フロントのドア閉めたときの音とかわりと値段のわりには高級感あるよね？
軽からの乗り換えだったから、ウインカーの音もまともだし、軽とは全く規格が違う感じしたよ。
代車でイグニス、クロスビー、現行スイフト乗ったけど最近のスズキ得意の軽量化のせいかドア閉めた感触が軽に近かったな。 リアハッチなんて年に数回しか開けないから、そこまで劣化しないかな フロントとリアドア・ハッチの重さの違いに
所詮はスズキの手抜きの安物とガッカリするか
安いなりに短所と割り切って削った分を長所に回していると思えるかで
今日の運命が決まってるのだ アンサーバックの音消しって、それなりのディーラー行かないと出来ないんですかね？ >>507
いや、ハッチの重さは普通にダンパーの性能だから。
それに横開閉と縦開閉じゃかかる重量の感覚違いすぎて比べものにならんわ。 >>508
ディーラーならどこでも可能だよ
専用PC必要だけどね CVTフルード交換の効果凄いわ、新車の時のスムーズさが帰って来た、燃費も爆上げ >>509
少し前に現行に乗り換えたが、リアハッチは本当にペナペナだよ
3台目の金庫みたいにバシャッと閉まる感じが懐かしい >>513
グレードは？
乗り味の違いも出来たら教えてください >>513
3代目もリアハッチ閉めた時の音ヤバいのに現行はもっとヤバいとか･･･ >>514
XGのMT同士だけど、現行は明らかに走り出しが軽いし、走行中のエンジンノイズも少ない。
足も硬くなってるので、ロールが激減して高速や強風時の安定感が増した。
市街地走行は3代目のほうがソフトな乗り心地で快適だった。 xg メーター
燃費走法して21ちょい 普通に走ったら20前後 >>519
中古で買ったけど前の都会のオーナーは13か15だった 15くらい
近場しか乗らないとはいえ、もっと燃費いいと思ってたDJE なんかバラバラだね。
>>519さんは、田舎なのかな？ >>517
どっちも新車時に車体を手で揺さぶって確かめたよ。
現行はXGでも先代より硬めのセッティングになってる そんなに長い間、新車時の動きを憶えていられるものかね？ 常に3000rpm以下キープを意識してたら
じわじわ平均燃費が伸びるイメージだわ K12Bで3000回しすぎなんてことある？
3000回転でも相当トロトロだと思うけど…… 3000も回したらAVGどんどん下がる、街乗りでAVG維持しようと思ったら1000回転付近で一定走行しないと無理だし、遠出しないとAVG上がらないなあ このエンジンって高回転型ではなかったかな？
回して楽しむのに超燃費走行なんて愚の骨頂！
俺は燃費は気にしないでアクセルがんがん踏んでる
そういう車だろう 都会人は渋滞に巻き込まれながら車乗って大変っすね
排ガスでもコロナ死しやすくなるでしょうし大変っすね >>521
ノンストップで300m走れることもほとんどないのに水温計上がる頃には帰ってくるとそんな感じよな MTだけど回さないと全然前に進まない感じ。
燃費は一切気にしない、はかった事すらない。 DJEになる前のRS 4WDに乗ってるが、街乗りメインだと14～5ほどだね。燃費良くはないけどさほど悪くもないな。 ドライブオンリー 19～20㎞/ℓ 3型RS 5MT
吸排気、プラグは社外品、ミニコン装着(レスポンスモード) >>534
MTならそんな設計を感じることが出来るだろうが、CVTだとそうはいかんw たまにベタ踏みしてあのキュイ～ン↑て高音聞きたくなる
何の音か知らんけど >>546
わいもアレ好き
ターボ風きゅーん音
>>547
出足さえ・・・出足さえ・・・ 「個性溢れるスイフト改が大集結！」イーストジャパンスイフトミーティング2020に潜入取材
ttps://option.tokyo/2020/04/21/61149/ ネットの動画再生できるようにしてる人いますか
Android auto搭載品？サイバーナビ？タブレット？
いつも持ち歩いてるスマホを乗ってるときだけホルダーに付けてる人が大半かな
fire tvなら夏場でも常設できそうだけど
Apple MusicのMV見たい変わり者なので断念 吹きこぼすギリギリまで給油してから
給油ランプが付くかな？ってところまで走ってみた。
時速55～60kmで走行、AVRが16くらい。
初の600km台(^^)
https://i.imgur.com/T02wlYH.jpg >>553
肺も、チャコールキャニスターも汚れるぞ。 >>553
CVTって思ってた以上に走れないんもんだな
時速的にガンガン回して走ってる感じでも無いのに >>556
満タンなら普通に700kmは走れるぞ？
16ｋｍ/Lなんて、運転が下手なだけ。 ああ田舎はいいぞｗ
今日山道込みで一般道を100ｋｍ走っても21.5ｋｍ/Lだったわ。
外出自粛で道は更に空いてるしな。 RSの純正タイヤ トランザからプレイズに変えようかと思ってるけど、プレイズ履いた事もしくは履いてる方いますか？
トランザに似た感じのタイヤ探してます。 >>560
ADVAN SportとかDIREZZA DZ102
EAGLE LSとかZIEX >>560
BLUE EARTH GT
トランザより柔らかいけどいいよこれ >>561-563
レスありがとうございます、色々検討してみます。 私はYOKOHAMAタイヤ使ってますが
次は安い韓国製のKUMHO？にしようかと思っております。 >>560
俺も、プレイズにしようと思ってた所。
もし、履くんだったらインプレ頼むわ。
むかーし乗ってたランタボは先代プレイズ履いてたけど、すげえ良かったんだよな。 俺今プレイズ履いてるが他に履いた事ないので比較できん >>565
流石にTOYOやFALKEN辺りの方が良いんじゃね？ >>565
中華圏のタイヤならナンカンとかハンコックのが良いんじゃない？ 中華タイヤは、4本で1kg超えのウエイトを付けることもあるので、
グリップや排水な等の性能以前に、製造工程が怖い。 >>569
ナンカンはグリップとか結構いいけど、ダンロップとかに比べてちょっと燃費落ちる >>572
純正ホイールだから、そこそこの精度はあると思うよ。
ダンロップの、エナセーブを履いていたときは、最小で20g、最大でも110gでバランスが取れた。 >>573
純正なんか…
やっぱ少なくともFALKENとか履かなきゃだめね
言うて俺も使ってるのECOSだけども… バックカメラ付きドラレコ買ったんだけどバックカメラ設置ってめんどい？
持ち込みは高いしな～ >>575
ピラーのプラスチックと車体側のドアのモール外して、ピラーの中 → 屋根の内装の端 → 車体とハッチドアの間をつなぐ配線のゴムカバーの中を通すだけ
工具も、ハッチドアの所で10mmのボックスレンチ使うくらい >>576
なるほど、レンチがいるんか
今説明書読んでみたらテールランプから電源？ギア連動？もとらなきゃいけないらしい
せっかく買ったしやってみるかな～ ネットで「スイフト バックカメラ 取付け」で検索すれば、参考になるページが見つかると思うよ オイル交換1年以上してないのだが、そろそろヤバいか？ ゲージで既定値内に収まってればとりあえずいいんじゃない？
俺もあと1ヶ月で1年。
12000km走ってるけどもう少し引っ張る。 CVTフルード交換したら燃費2キロ以上伸びたわ、ガソリン全然減んないしスムーズだしヤバい >>580
1年以上は普通にアウトじゃね？
スイフトってオイルがダメになると露骨に不機嫌にならない？
2500㎞位で露骨に吹けなくなるし(2000rpm辺りからしんどそうに回転が上がる)
ODDをオイル交換毎にリセット掛けて、吹けが…？ってなって見たら大体それ位
この車に限らず半年に一回は変えてやった方が良いと思う >>580
オイル交換はともかく、ボンネットも開けていないのならヤバいな。
バッテリー、冷却水、ベルト、ブレーキフルード、等
理想は運行前だけど、ガソリンを入れるついでに点検しようよ。 今月末が1年点検なんで、あっちこっち手を入れる予定
1. ミッションオイル交換
2. バッテリー交換
3. シフトコントロールブッシュ交換
4. ブレーキフルード交換
5. トライフォースカンパニーのウイング装着
ま、10万の給付がうちの地域は来月上旬予定だし何とかなるやろ(無鉄砲) 中古でＭＴの買ったけど、いいクルマだなコレ！
昔乗ってたNBロードスターよりも速いしエンジンもハンドリングもめちゃ気持ちいいわ
クラッチ操作でスネと脚の左側が当たって痛かったんで、100均グッズでニーパット自作したらいい感じになった
ドラポジが立ち気味でブレーキとアクセルが近くてヒール＆トーがやりにくいのと少し腰が痛くなったんでこれらは慣れが必要かな
内外装の質感はコンパクトカーにしては高級感があるしスズキのエンジン音もいいね
スタイリングもシンプルでカッコいいしチョップドルーフ風のサイドウインドウがいい
スズキ車乗るの初めてだけど、こんなに良いとは思わなかった もうオッサンなんでドノーマルで十分だす 1型CVTで始動時、PからDにシフト入れる時硬いというかガツンという衝撃がある時があります
エンジンオイルかCVTフルード換えれば直りますかね ロードスターより速いし？？？
パワーウェイトレシオ見ればどう考えてもロードスターの方が速いと思うけどなw
実質的にベンチテスト86馬力しか無いのに軽ターボにも負けるし ロードスターより速い、たしかには言いすぎたかもｗ
でも勾配のないワインディングじゃあたぶんこっちのが早いよ
直線や上りでは負けてもコーナリングの安定度が全然違うもん
総じて体感的にはスイフトのほうが速く感じるし飛ばしても疲れない >>588
俺はCVTフルードを交換してから改善されたから、交換してみたら？ >>586
軽いしね
何よりハンドリングクイックだし
サスもちょうどいい固さで安定感あるし >>590
うちの3型もある
バック駐車の後で発進の時になりやすいから、副変速機関連かなと思ってみたり
副変速機はバックギアも兼ねてるらしいから CVTも昔に比べるとだいぶ熟成安定してきたけど、
この副変速機付きのは正直、今一つだね
燃費はいいのかもしれないけど んー持病みたいなもんなのかなー
とりあえず次のオイル交換のタイミングでフルードも交換検討します >>592と>>596の回答
これ実際に整備士の口からも同じこと聞いた >>586
CVTだとビックリするくらいトロいけど、MTは必要十分な動力性能だよね。
不満というかもう少しなんとかしたいと思ったのはシフトフィール。R'sのアルミマウントを入れれば解決する。ミッションオイルで結構フィールが変わるから純正はイマイチかな。
エンジン周辺はRXプラグ、エアクリーナーとセンターパイプ換えてリアピースはそのまま、FLEX Zと前後強化アッパーマウント入れて、ちょいちょい補強すれば上がりで195/50/16を履きこなせる。 >>601
いい色のXLだよ 標準グレードでこのハンドリングはかなりすごいと思う
>>602
たしかにシフトはちょっとダルいけどこういうスカスカなのもアリかなとｗ
そういうチューニングはノーマルに飽きたらおいおい少しずつ参考にします
>>595
ほんとこのサスはすごい 今日も昔ロードスターで飛ばしたコース回ってきたけど、
安定感が全然違うわ マジでこっちのが普通に速いし飛ばしても疲れない ちょっと前にディーラーに点検出しに行ったらCVTプログラミング変えたとか言ってたけど、違いあるのかな
個人的には加速のもたつきが減ったかなと 純正の16インチ重てえ、スタッドレス前の車の鍛造履いてるから純正に変えた途端めちゃくちゃ重いし燃費も3キロくらい落ちた、鍛造買うかぁ >>605
組み換えたら？
スタッドレスなら別に重くていいだろうし >>578
バックカメラ付けてきた
ナンバープレート上は面倒そうなので、車内に取り付けた
バンパー付近は見えないけど今まで見えなかったリアの下方が見えるようになったのでよかったかな
バックランプとの連動も配線つないでうまくいった
安くてたまたま買っただけだったので、これでよしとする！ 素人考えなんだけど、スイフトみたいなハッチバックなら
バックカメラは、リアウォッシャーノズルの付近とかなら、視野が広く見やすくなりそうなんだけど、駄目なの？
ハッチバックに限らず、セダン、ワンボックス、クーペも、バックカメラの取り付け位置って、似たような高さに付いているんだよな。 5万キロ越えたから5W-30にしてみたけど負荷高めの道ならこっちの方が燃費いいんじゃないかって気すらするな
山道メインで車載計24km/Lとか出たわ >>586
パワーフィルターPFX300がおすすめ
当方初期型XGの5MTで8年以上経つが 低走行でエアフィルター無交換だった
先日上記のモノに交換したら、1→2→3速のつながりが良くなり、アクセルの反応が良くなった
もう純正エアフィルターには戻れなくなった >>586
続けてギアオイルについて
数カ月前にBILLIONのFF-315に交換した。
純正より硬めなので 冬場は走り出しの1速の入りは渋めだが
やがて どのギアの入りも純正以上に。
今の時期は 常に純正以上の安心感のある入り方
特に エンジン回転高めの走行時には頼もしい感じ
次回の交換は 純正と同粘度のワコーズスーパーMTを検討している
GRガレージ(トヨタ系)専売なのがネックだけどｗ >>614
8年もエアフィルター無交換って、どんなメンテナンスしていたんだ？
そこまで汚れていれば、交換後の変化は劇的だろうな。 >>616
毎年エアフィルターのケースをあけて、汚れ具合を見たり軽く掃除してた
1万5千キロ位で交換した
交換直後はちょっと馬力が上がったと錯覚したが 今は慣れて前述の感触ｗ
燃費は僅かに良くなったかも？って位 エアフィルターは一年点検のたびにディーラーで交換してるな俺は K&Mの湿式で、繰り返し使えるものを、使ってるが
私の環境だと、1年ぐらいじゃクリーニングが必要なほど汚れない。(一応、一年でクリーニングはしている)
所持している車は一台なので、クリーナーとオイルは、使い切れないだろうな。 >>614
さすがにエアフィルタの交換でギヤ接続の良し悪し変わらんよ… >>620
以前は 出だし1速を回転低め(約1500未満)で2速に入れると回転が低くて加速がもたつく感じ
今はそれやっても ギクシャク感が感無い
その傾向に慣れて123の繋がりが良くなって低回転でのエンジンが扱いやすくなったって事
ギアの入り具合の良し悪しって事じゃない
誤解を招いたね エアフィルターは、とんでもなく汚れてたヤツを交換して初めて、違いが少し感じ取れるレベル
ちょっと汚れてる程度だと、交換しても違いが感じられない MTの方達、交差点左折するときって2速ですよね。
自分は直線で減速、クラッチ切って2速にダウンして半クラで繋ぎながら曲がる感じなんですが2速だとアクセルベタ踏みでもしばらくはあんまり加速しないで3千くらいまで上がってようやく加速する感じじゃないですか？1速まで落とすとギクシャクしちゃうし
まあいいんですが、後ろの車にトロイなって思われてそうで。
クラッチ切ってアクセル踏んで3千まで回転上げてから繋げばいいのかな？
でも一般道で普通の街乗りでそこまでする？みたいな ヒール＆トウ
悪役をトウと言いながら倒す
仮面ライダーですね この車スポーツカーでも無いのにマニュアルで乗る意味が分からない
普通にCVTで良いのに ギアチェンジする度にクラッチ踏むなんてボケ防止には良いかも ヒールアンドトー＋ダブルクラッチしれば1速はいるかも
>>628
それ他人のオナニーのインプレしてるようなもんだもの 二速3000回転で加速が良くなるのなら、曲がる前に減速しすぎず二速3000回転以上の速度域で曲がればいいのでは
スイフトMT車はワインディングじゃあ十分スポーツカーだよ
スイスポだとオッサンが乗るには必死すぎるしちょうどいい >>628
自分みたいに、MTしか運転したくない変わり者もいるんですよ サイドブレーキってWRCのグラベル180度カーブでしか使わないわなw >>633
FF車はターマックで普通に使ってるけどな。 ディーラーに預けるといつもサイドブレーキ引いてないけど何でだろう
ディーラーの駐車場、家まで持ってきてもらったとき両方とも
平地ではあるけど
雪国ではない 629だけどダブクラ+ヒールトーで1速やってみたけど激ムズだな
ぶっ壊しそうだからやめた
下手くそなんだけどいつもは
5→4,4→3はブリッピングのみで
3→2はヒールアンドゥやってます >>636
普段、ATでPに入れて停めてるヤツなんじゃね >>622
1万kmで十分に感じるけどな。感じない人が羨ましい。あ、ATだとわからないと思うのでMTの人だけお願いします。 >>640
空気がきれいな場所で、空気だけ通しているなら(理論上)何万km走っても、変化しないよ。
走る場所や、エンジンの調子で、交換距離は全く違ってくる。 >>623
このクルマのギア比のせいかパワーのせいか、最初は2速と1速で迷うような加速だよね。でも、慣れたのか2速で普通に行ける様になったわ。たぶん旋回速度が上がってる。すごくゆっくり曲がるときは1速だよ。
ま、1速使う交差点って通勤路にないけど。
軽くチューンして低速のツキが良くなってトルクも上がってるから一車線の橋の交差点も普通に2速で行けるようになった。 CVTかMTかみたいな論争すると必ず荒れるのでそれを助長するような発言も控えましょう。
みんなコロナで大変な時期だし、みんなおんなじZC 72S仲間って事でまったり行こうぜ。 たしかにそうだね
自分ももし金持ちだったら両方欲しいもん
ボディカラーも自分のが一番だけど、他の色も見るといいなと思うし 何回か貼られてる記事
ギヤ比が絶妙らしいぞ
https://bestcarweb.jp/newcar/1385
動力性能なら当然スポーツが上回るが、運転する楽しさなら断然RS。実用トルクを重視したエンジンを高回転域まで回し、性能をフルに出し切る醍醐味を味わえる。
RSが搭載する5速MTのギア比はXGと同じだが、これも絶妙で峠道に最適。スポーツは動力性能が高く、小刻みな変速をしなくても相応に走れるが、少し非力なRSでは的確な操作が求められる。ドライバーの技量でパワー不足を補う運転も実に楽しい。 ZD72Sだけど純正ホイールのデザインっていいよね
ホイール含めてボディデザイン好きだわ >>646
確かに峠でぶん回すと気持ちいいよ。
あんまり過激に加速しないからむしろ安全に走れるメリットだと思うようにしてる。 >>646
ゆーても、提灯記事しか書かないベストカーの記事やし >>647
個人的には2型までのデザインが好きだな、3型はなんか狙いすぎてる感が好きじゃない。 デザインの好き嫌いは
ここで論じてもしょうがない
だって好みの問題だもん 自分はむしろ3型のホイールデザインが好き
なお自分のは1型 >>654
うん
出た後だろうけど、ベストカーは欠点は絶対言わない
自身で実際に乗った時に「そうかな～？」と思うような事も、無理くり褒めて記事にする
なぜそうするかというと、そうしないと生き残れない雑誌だから >>655
比較対照が同じスズキ車だし無問題
ベストカーの好き嫌いは別の話 >>656
いや
好き嫌いで言ってるんじゃなくて、あくまでも事実だから >>657
スイフトスポーツとスイフトRS比較したインプレたのむわ >>652
3型に2型の純正を付けた。
やっぱ5スポークだわｗ ナット新調したしナット変えるついでに自分でローテーションしようかなぁ…
タイヤ買って2000kmちょいしか走ってないけど >>660
ナットの色を変えてみたいと思ってるんだけど、やっぱり飽きるかな？ >>661
俺もちょうど今日変えたとこなんだわ…
黒とポリッシュのホイールだからメッキホイールだと違和あったから… >>662
すまんメッキホイール→メッキナットね… 病み上がりで夏以来久しぶりに乗ったが、やっぱりイイなあ。
20分ほどのんぴり楽しめた。 >>665
お疲れ、無理せず楽しめ!!ドライブも生きるのも >>666
ありがとう！
自粛時期だからどこにも行けないけどね >>668
やったよ２回。
異音がでるようになった車両がリコール対象。 スイフト ZC72S で検索してたら出てきた発売当時の2011年頃のブログだけど、
この人一年半くらいでスイスポに乗り換えてるんだけど、ターボ付けた後更新途絶えてて、
196馬力とか魔改造しちゃって、もしや事故でも起こしたんかなー？と心配になった・・・
定年前の年配の人で何かといろいろツッコミどころの多いブログではあるがなかなか面白かった
タックインとか言ってるから相当ドラテクある人なんだろうけど、タックインてググってみたら怖いねｗ
こんなリアがよく踏ん張るスイフトで、よくそんな事できるなって思うｗ
http://blog.livedoor.jp/swift_oyaji/archives/51928785.html みんカラじゃない車ブログって丁寧な記事書く人多いよね 好みだけどさ
先代も現行もスポーツより素とかRSの方がスタイリッシュだな
スポーツはなんかゲテモノっぽくて、後から無理やり作りました感がある >>674
特に現行のスイスポは好みが別れるだろうね、
クセが強めなデザインだからシンプルな素イフトやRSの様なデザインが好きな人には受けないだろうし、
俺は結構好きだけど >>674
31はともかく、32、33は好きじゃない。
今の流行りかもしれないが、バンパーやグリルの一部を、黒系の色で塗装して、
開口部を大きく見せるデザインは、デコレーションっぽくて好きじゃない。 33はテールランプの角が強すぎる
あそこ丸くすれば良いのに 店の人が72はマニア受けするって言ってたなあ
72にあえてマフラー2本だしする人もいたとか 72マニア受けするのか
中古車見たけど確かにある色だけ、
あんまり売ってないな 3型マニュアルカーナビ付（2年前モデル）
7万キロ
寺査定 55万だった >>684
そんなに値段つくなら俺も売ろっかな、二型RS CVT 7万5千キロ ナビ付き マツダ3が第一候補だったけど嫁に断固反対されたw
ゴルフ8かな。 スイフト、前から見ると格好いいのに
後ろから見るとなんか可愛い フロントバンパーのアンダーグリルとフォグカバーの未塗装樹脂部分、
塗装している人いますか？ >>691
ほい✋
https://imgur.com/NWtFFfK フォグ周り
https://imgur.com/iR0OwYB アンダーグリル
両方とも艶が殆ど無い黒で塗装してもらって15,000円程掛かった
ちなみにフォグランプ自体も2色仕様になってるｗ >>305 の仕様 ボディと同じ黒にすれば良いんじゃないか？
カラーコードを指定すれば塗装して貰えるよ
フォグは素直に黒で良いと思うけど、アンダーグリルは遊びの余地ありか… >>686
MTは希少らしい
このスレは多いけど、、 今週末に1年点検の予約を取り付けたぞ
整備が終わるころには制限解除になりそうだし、ベストな状態でドライブへ行ける筈 本当にストイックに走りだけ楽しみたいんなら道路が空いている今が一番最高とも言えるがな >>698
住んでる所が田舎なので、夜になったら県の西側は何時でも貸し切り状態だけど
道の駅が閉鎖されてるせいで飲み物やらトイレに困る
なんにせよ早い事規制が解除されて欲しいね 公園の駐車場が閉鎖されているので、公園周辺に路駐する連中がわんさかいる。 >>699
コッチとほぼ同じ様な状況だな、道の駅は開いている所が有ったりもするけど
トイレだけが開いている様な状況で商業施設は閉鎖状態、まぁー、仕方ないね。 マジでCVTフルード交換しただけで今までの不快な症状が全て無くなった、7年も乗ってきて分からなかったなんて馬鹿だな、ディーラーに言っても絶対交換してくれないし、逆にフルード交換頼めばキレ気味に対応してくるから何なんだろうな むしろバルブボディー壊したのって、CVTフルード交換しぶったからじゃないの？って思えてきた >>704
自分のは純正フルードじゃなかったからオイル込みで9000円くらいだったけど、もし交換する事で壊れるとかそうゆうのが心配なら純正が無難です。
純正は少し高いので上の方が言ってる通り、交換する量にもよりますが15000円くらいじゃないでしょうか、因みにオイルと交換工賃込みの額です。
あと、前回から交換して距離が伸びてたりすると、交換する事によって壊れるってのは聞いた事があります。例えば10万キロ無交換とかですね、自分のは保証でバルブボディー交換したのが最後だったので、それから3万キロか3年は経ってました。
自分も、壊れないって保証は出来ないですが、CVTフルード交換検討する価値はあると思います。 現行スイフトの1リッターターボがカタログ落ちで消滅
次の候補だったんだが パドルシフトの－側が効かない事が増えてきた。
ググるとハンドル交換で5万って書いてるの見つけたんだけど、部品だけ手に入れることは出来ないですかねえ。。 それオレだわw 使い過ぎてスイッチが減ったみたい
安く済ませるに何処かの解体屋から安く仕入れるしかないと思う >>709-710
ジュースをステアリングにこぼしたとか、故意でなければ保証で直せますよ、保証が何年かは忘れましたが、新車から2年くらいでステアリング丸ごと交換してもらいましたよ パドルシフトいいよな、
俺のは1型だからガチャガチャ出来んのよ 規制緩和でガソリン価格ある程度戻りそうだし
今のうちにハイオクつっこんでみっかな～ >>708
1型オーダーストップ前の3月時点でZC13Sはカタログ落ちって情報出ていたよ >>713
AGSやDCTならともかく、CVTにはなんちゃってセミオートを演出するためだけなんだから要らんだろｗ CVTフルードってディーラーじゃないと交換できないの？ エンブレが効くから良くシフトダウンしてたわ
皆んな使ってないの？ CVTは急なシフトダウンでも壊れないように制御されてるから大丈夫とかよくブログで書かれてるね
ミラージュの動画上げてる人が高速で実際にやってた
けど、同僚が一般道だけどそれやってて壊れたって言ってた（初代シエンタ） >>719
普通に一般道でも信号までのエンブレで使うわ エンブレはMモードに叩き込むか、パドルのプラスを押してる そもそも変速ショックをなくすためのCVTにパドルって謎なんだけど、やっぱり必要なのかな？ このスレにもパドルシフトで喜んでる人がいるのだから必要でしょう
スポーティ感をアピールできるし 多分だけど、燃費が異常に悪い人はCVTフルード交換をディーラーから断られてる人だね >>710
なるほど。探してみます。
>>712
8年目なので、もう保証ないのかな。。。
2、3年目からたまに効かない事があったんで、早めにDに相談すればよかったです。 日曜日にようやくイカリング付のフォグ取り付け出来た
エレクトロタップは2度と使わねえ サイズ合わないと噛まなかったり断線して結局ギボシ使うからかな 車内用って書いてあるのに読まずに外で使って防水もせずに錆たとか そろそろ7年目で初タイヤ交換です
16インチでロードノイズ低減と乗り心地重視です おすすめ教えて下さい 去年ルマンに変えた。ミシュランと迷ったけどルマンに静音にこだわったところが気になったので選んだ。
アマゾンで45k、持ち込み工賃が12kぐらいだった。 >>736
ブルーアースGTいいよ
トランザより乗り心地マシだし高速静か RSの純正タイヤ、トランザの転がり抵抗の数値分かる方居ますか？ 乗り心地とかはともかく、純正のサイズで1番ハイグリップなのってやっぱトランザ？ >>745
ドライは知らんが
ウエットならブルーアースGT ルマン5に替えて１月ほど経った※16inch純正ホイール
・静かなのは認める（すぐ慣れてしまうんだな）
・舗装の継ぎ目でのショックは８年モノの純正トランザと比べて幾分か柔らかい
・路面が濡れていると燃費が一気に悪くなる >>747
ドライの燃費はトランザと比べてどうですか？因みに7年目のRSのトランザで街乗り16～17です。 交換直後に性能がいいのはどれも一緒だろうけど
摩耗がある程度進んでも性能を維持するのがレグノですってのがブリヂストンの営業マンのセールストーク
使い込んだ人が居れば話を聞いてみたいね そろそろ車検、ブレーキパッドは交換になると思うのでこれを機会に色付きのにしようと思うけど、パッドじゃなくてキャリパー毎替えないと外からは見えないよね？ >>750
ローターも交換してみなよ
ディクセルSD見栄えいいよー 先日中古で購入したのですが、ガソリン満タンに入れてから60kmは走ったのですけどメーターが一番上から動かないのです。
こんなにもつものです？
それとも燃料計壊れてます？ >>754
満タンして200㌔くらい走ってから一番上の目盛り消える >>748
トランザ使ってた頃と色々と条件が変わってるし、まだひと月なんで断言はできないけど、同じくらいか幾分悪いかもしれない >>754
概ね、燃料が半分になるごとに一目盛り変化。 >>760
そうなんですね、やっぱり純正のトランザって相当優秀なタイヤなんですね
次のタイヤ候補本当に悩む、プレイズかブルーアースGTか トランザからトランザにかえた人っていないのかな？
さすがに
でもあれってなんか、専用にコンパダウンドのかたさをかえてあるだのなんだのって話あったような、かなりこだわりのタイヤみたいな トランザは高すぎてね…
俺はエナジーセイバープラスしてるわキャラも似てるし。 最近はあまり見なくなったけど、一応国内でも流通してるみたいだけどね。
ただし、幅200mmオーバーの物しか無いが。 １年ぶりにエンジンオイル交換したんだが、発進時の音が少し静かになったわ 明日からガソリンが5円くらい値上がりするという事で、まだガソリン入ってたけど入れてきた。645キロ走って32リッター入れてきた。
CVTフルード交換してから燃費がうなぎ登りで、新車から7万キロ走ってるけどこんなに燃費が伸びたのは初めてだった。
走り方としては県内を300キロくらいドライブした位であとは街乗り、ホイールも重たい純正16インチに7年経った限界のトランザ、フルード変えてから4キロ以上燃費上がった感じする、何より走りが良くなった 低排気量故、回転数上がり気味になるからフルードの劣化早いんかね。
ウチの親父のノアなんてフルード10万キロ以上交換してなかったけど10万キロ超えるくらいまでは特に燃費の低下や吹け上がりの悪さは無かった。
ただし、10万キロ越えたくらいからだんだん燃費と吹け上がり悪くなり出したが。 CVTフルード交換したいが、調べて出で来る「できる店」は片道２時間程度の遠方
DIYでやるにもOBD2接続の診断機が必要となると敷居が高いわ 夏タイヤですけど純正16→15インチに変えた人いますか？
乗り心地固いので柔らかくしたいんですけど改善になりますかね >>770
冷間で抜いて同じ量入れるだけなら診断機いらないんじゃない？ >>771
おススメはしないけど
純正サイズのスタッドレスおススメ >>771
15inch（ZE914F）に落とした後、16inch（ルマン5）に戻した ※>>747 なお、スタッドレスは15inch
タイヤしだいだとは思うけど補修だらけの路面での突き上げは劇的には変わらない様子
乗り心地を求めるならフィットお勧め（乗ったことないけど）
あと、何故かはわからんけど15inchでは片輪だけ舗装修理のパッチやガス/水道系の弁筐に乗る時の衝撃が大きくて、16inchでは両輪同時に乗る舗装継ぎ目でのショックが大きいように感じた
>>772
いらんのか？
まあ、一度デラに「交換してちょ」してみるけどね
断られたらもうしばらく情報収集かな たびたび話題になるCVTのオイル交換の波に乗れないMT乗り達の為？にMTのギアオイルを交換して貰ったゾ
この型はメーカー純正の3ℓサイズでほぼピッタリみたい(交換前は47800㎞)
体感としては、エンジンの回転がめっさスムーズになる。交換前と同じ踏み代だと500rpm位多く回ってる印象
あとアイドリング時に何も音がしないレベルにまで静かに…
普段乗ってる自分でもエンストしてないか不安になるレベル MTオイルの交換でアイドリングが静かになるとかあるの？ >>776
請求書待ちだけど多分15000円あれば釣りが来ると思われる
>>778
軽の代車に乗って後だったのもあるやもしれん
ただアイドリングは交換前より安定してると思う >>776
安心メンテパックで任せきりだけど
やってくれてるかな？
やって無かったらやってもらうわ
ｻﾝｸｽｺ >>779
見積もり取らずに交換に出したのか？
勇気があるなｗ >>782
金持ってるおっさんなんて、
見積りとらんよ >>783
俺の周りのリッチな人は、趣味でも「金に糸目はつけねぇ」なんてことはないけどな。
そういう事やってた人は、ほとんど事業を傾けさせてるか会社を畳んで姿が見えなくなったわ。 自分で財を成した人は物より人見て金使うからな
こいつなら金使っても惜しくないって思われなきゃ渋るよ 型落ち国産コンパクトスレで語る富裕者像、実に空虚じゃありゃせんか… >>786
叔父が歯医者やってるがセカンドカーがスイフトRSのMT
貧乏人の俺からすれば歯医者はプチ富裕層(´；ω；｀) >>787
歯科医にも格差があるな
うちの近所の歯科医はベンツ３台 このスレにいる人はみんな
ベンツ買う金持っててもスイフト買うのかと思ってた そもそもセカンドカー持ってる時点で住む世界が違う感 >>790
え
皆は違うの？
関税のかかるドイツ小型車より、日本の企業を応援するためにスイフト買うもんだと思ってたけど
金持ってたら外車の小型車買うっていうのなら、貧乏人の鎖自慢じゃん
二台持ちのうち、一台は日本車の好きな車
二台目は運転そこそこ楽しい3代目スイフトZC72S
スイフトスポーツはキモオタのイメージがね
日本の金持ちだったらこれのイメージ んなめんどくさいナショナリズム、持ち合わせてない
気に入った車を買うだけ よりによって金持ちとスイフトを結びつけるってどんな冗談だよw
スイフトって「良品廉価」ど真ん中のザ・庶民の車だろw >>709
XSの中古買ったらステアリングの革がめくれてた所あったから
ヤフオクでスイスポのパドル付きのステアリング落札して近所の工場で一緒に交換してもらった >>790
古いBMWとRSやで
こっちは窓落ちたりしないし、内装垂れたり浮いたりしてないし、エアコンはすぐ効きだしてよく効くし、よく走るしで文句ないわ >>794
違いの分かる男、とでも言いたいんだよｗ
俺なら金とガレージ付きの家があったら、軽トラとリーフ買うだろうな。 今日第２次コロナ休みが終わるから、去年買って走行距離13000ｋｍだからちょっと早かったけどオイル＋フィルター交換したった。
規定量は常に入ってたしオイル漏れなんて当然無いから、走行フィーリングは変わらんなｗ 年間15000kmくらいしか走らない街乗りなら普通だろ？ CVTオイル交換したら、リッター1.4燃費アップした XG-DJEってオプションでミラーにターンランプだとか、純正アルミだとか装備できたのだろうか？
XG-DJEと書いてる割に見た目がXSとかXLの中古車を見つけて気になる 街乗り13000キロ交換はオススメできんなあ…
一応聞くけどエンジンオイルだよな？
A/TならCVTフルード、マニュアルならM/Tオイルあるけどそっちは13000じゃ早すぎるしな。 >>809
当然エンジンオイルだけどね。
車検整備済み状態から13000kmでダメな理由ってあるのかい？ >>810
交換しないだけなら良いけど、
13000km走る間、ボンネットは一度も開けない。は、駄目だろうな。
もちろん、オイル交換だけして、ラジエター液、ベルトの張り具合、ブレーキフルードの量、バッテリー液などは、知らん振り。は、駄目だぞ。 >>811
オイルチェックは当然その他も定期的にやるのは当たり前だろ？ >>810
一応、一切交換しないで10万キロ走った例もある。
ただし、当然だけどエンジン各部にスラッジ溜まりまくって動作不能になってお釈迦だけどな。
さすがにそれは特殊すぎる例だけどね。
オイル漏れや消費が無ければぶっちゃけどこまでも走るが、オイル自体が熱や汚れで劣化していくのでオイル交換のスパン長いとエンジン自体を痛めつけ寿命縮める結果になる。
特に街乗りみたいにストップアンドゴー多いと尚更負担も増えるからね。
自分がそれでも良いというのなら無理強いはしないけど、故障のリスクは当然上がるし、さらに故障した場合修理費に頭抱える可能性も上がるので注意するよろし。
メーカー推奨は5000キロか最低でも1年に1回とかだけど…そこまでキッチリやらなくてもいいが、距離乗るならせめて1万キロ行く前には交換した方がいいかなとは思うよ。
まだ新しいウチはね。 黄色帽子で勧められたので、cvtフルード交換した
アイドリングが静かになった みんな汎用品のフルードオイルに交換しまくりだな
きっちりディーラーで純正品と交換する必要ないのかね～
無駄に高いし…… CVTフルード交換は絶対やった方がいい、なんならエンジンオイル交換と同じくらい重要、自分は年1でやるようにする >>813
10年くらい前からオイル交換してもらってるGSでも、行きつけの整備工場でも最近の車なら1年に一度か15000kmでええで？ と言われてるよ。
ただし100%化学合成油で同時にフィルター交換が条件。
素人さんの観念と違って信頼できる専門家のお墨付きなのよｗ
まあ個人の自由だから5000kmで替えたい人は替えたらいいんじゃね？ >>817
15000km交換は、SNグレードのオイルからな
それ以前のは、ダメ オイル交換は、各々の使用環境や運転の仕方で変わってくるだろうから
数字で判断するのは如何かと思うな、まぁ～乗らなくたってオイルは劣化するけど。 中古で買って足回りの良さに感動したが、こないだドラレコの取り付けした時、
トランク開けてちゃんと全部見てみたら、テンパータイヤがあってまた感動したｗ
9年落ちのクルマでも珍しいよね？ おー！って声出たわｗ すごいわスイフトｗ オイルはメーカー公式だと15000kmまたは1年での交換だっけ
シビアコンディションだとその半分の距離だけど
街乗りといっても目的地まで2，3キロで終わりみたいな
シビアに該当する様な乗り方では無いんじゃないかな
そんなんで年間15000キロとか無理だし それなりに一回で距離乗ってる筈
年間15000以内なら距離に関わらず例え1000キロでも一年おき、
15000以上なら15000キロおきでも大丈夫だろう >>820
2型は知らんけど、3型はスペアタイヤレスになりました。 >>822
２型から３型に乗り替える時にテンパーも積み変えた。
キレイに収まるようになってる。 >>823
3型はスペアタイヤ載せてた形跡あるけど、ちゃんと納まるのね >>824
うん、テンパーならキレイに入ります。
修理剤だけだと穴の場所によっては修理きかないし、タイヤ交換する方が早いしね。 3型一応、オプションだけどテンパータイヤなかったっけ？ 自分のはついてた。中古で買ったけどオプションだったのか。 今はテンパータイヤ在っても、自力で交換出来ない奴も結構いるんじゃないか？ XGDJEなのにフォグランプとアルミ、ドアミラーにターンランプが付いた個体に出会った。車内見ると運転席に肘掛け無いのでXG系だと分かるが、ハンドルは革でオーディオスイッチ付いてたよ。 >>802-803
ありがとう。肘掛け無いのはXG系だけかと思ってたよ 買ってから初めての車検だけど、スズキアリーナってフロントじゃなくて工場の整備スタッフさんが電話くれるんだね スズキの寺はもうほんとに店によっていろいろだし、定期的に人の移動が激しい印象。 早く完全に日常が戻ってくんねぇかなぁ
これじゃ、家でぐーたらyoutube見て県内の峠走って
無駄に身についちまったドラテクの収まりがつかねえよ 今週末やるぞ。
サポートがついてて寝返り打てない助手をリクライニングさせるより、リアシートを倒した貨物室で寝たほうがいくらかマシっぽい。 >>839
一回寝ようとしたけどどうやっても無理で深夜にネカフェ探してうろうろしたことある 軟体人間か、超小柄な人なら荷室に寝れるかもしれん
普通の人は無理 シート倒して仮眠はしょっちゅうしてるけど。
先代で車中泊してるYouTuberいるね。 >>840
丸まって寝るのか(ﾟ∀ﾟ)
>>841
身長高いなら厳しいよな… 避難生活の可能性まで考えると次は軽ワゴンかな
せめてワゴンR 前車は1500クラスCセグメントの車だったけどスイフトになったら車中泊は完全にできなくなった 軽ハイトワゴンはスペースは十分だけど、高速での横風やばくない？ 身長183だけど運転席で車中泊してたぞ
今は長期入庫中で乗れてさえいないけども ソリオなら車中泊余裕だね
同じエンジン積んでたよね確か >>854
ソリオは車中泊余裕だけど、走安性がスイフトに劣るのとシートが良くないから長距離が辛い(笑) 早ければ今月半ばに納車されることになった。
初めてのマイカーなんでまだ保険決まってないから急がないと >>856
保険なんてネットで前日契約でも間に合うけどな。 この車に安いタイヤつけてる人いますか？
乗り心地とかどうですか？ >>859
エコスつけてるよ
若干うるさいのとドライグリップ悪いこと以外は気にならん 7年6万kmで来月車検だけどブレーキパッドは換えといたほうがいい？
残5mmらしい 同じ状況で、変えといたよ。XS
走行ペースから次回車検でって言われたけど、この二年はほとんど乗ってなかったし、あと三年乗るにしてもどうせ一度は変えるからね。 コンビニの盛り上がってる駐車場でフロントバンパーの底を擦ってしまった。
ちょっとヤバいかと思ったが、普通車なら大丈夫な設計にしてあると思ってた。
見えない場所とはいえ、ガッツリ削っててショックだ。 >>863
新車で、同じ事やった。時間が解決してくれるよ。見えないし 売れてる色という意味か、評価の高い色かで答えが変わってくる
売れてる色は知らないが、評価の高い色なら、なんと言ってもオッサングリーンだろう 中古で状態優先で青買ったけど白かっけー
ワゴンRとかクロスビーとかじゃ全く思わんのに シロ乗ってるけど、何か営業車に見えてしまう。ほんのちょっとだけクリームっぽかったらなあとは思う。
シルバーは結構良いなと思うんだけど、乗ってる人はどう思ってるかな？ そういえばスタイルの白を見かけたけどかっこよかったな。ホイルとかフロントグリルとか 白はモンスターのグリルやスクリットのエアロつけると化ける >>872
乗ってるけどちょっと素朴過ぎかな
RSのシルバーがよかった… >>875
・ミラーやヘッドライトを小粋なカラー変更で日章旗コーデ ＋15点
・フォグライトの周りの樹脂銀を金属製に変更で高級感UP +20点
・フロントグリルでVWっぽさがある +25点
・エンブレムを外す敗北主義者 -100000000000000000000000000000000点 敗北主義者ｗ
俺的にはサイドミラーのウインカーが嫌。 >>876
プレミアムシルバーはマジでいいよ。
洗車した後と夜のライトに照らされた時が超いい。
最近ボンネットに飛び石みたいな塗装剥がれが増えてきたな。 ぼくはあかいすいふとがいいんだとおもいました
かこいいすぱーかーみたいからです 青ノリ。
キモオタブルー言われてめっちゃ悲しい。
でも良い色だぜぇ。
てか、2型の時あったグリーン復活しないかねえあれ町中で見るとすげえ良い色なんだよね。 XGシルバーだけど、ちょっと地味だね。ただ車が汚れても殆ど目立たないのがいい。
1ヶ月ぐらい洗わなくても遠くからは分からん。その分、洗車しても感動はないけれど。
>879
飛び石補修は↓のやり方がいいみたい。
https://youtu.be/8hEqYI76Cv4 スタイルの白い屋根とかオシャレだし全体的に雰囲気いいよね
でももし自分が乗るにはちょっと派手かなって思うけど
あと自分のは前期型なんで後期型のフロントバンパー見てもそう思っちゃうｗ 同志＞＞882アオイロスキーよ。
スイフトにおけるキモヲタ被害担当車はスポのイエローだから安心して乗り給え。
実際「キモヲタ スイフト」で画像検索して出るカラーは8割方イエローで
「キモヲタブルー スイフト」で画像検索してもイエローと青インプ・WRXの方が多い ヲタクってか癖強い奴乗ってるイメージ
ブルーに関しては 乗ってるヤツがキモヲタとは思わないけどまあ、
「ザクとは違うのだよ、ザクとは」とか言ってそうではあるなｗ 俺も青スイフト乗りだけど
青は洗車してワックス掛けると映えるから買って良かったと思っているよ、
キモオタに見られるかと、下らん事を気にしていたら楽しめなくなる。 大丈夫。自覚なくともスイフト乗りの九割はキモヲタだから ワークスカラーはちょっと、な。
せめてレーシングストライプでも入れてほしいわ。 まぁ俺も見た目だけ気を使ってる中身キモヲタなんだけどなｗｗｗ 流石に7年も乗ってると飽きて来た、弄ってリフレッシュしないで、乗り換えてしまおうか 俺も次の車は何にしようかそろそろ考えないとね
シエラ気になるけど2年待ちと言われたしヤリスも気になる スイスポ新車で買うか、40万くらい使ってリフレッシュさせて乗るかの2択だなあ、車検取ったばっかだし乗るかぁ 次はダイハツタフトにすっかな
今時珍しいサンルーフついてるし キザシとバレーノには興味あるけど
どっちも乗ってたら変人だと思われそうな気がするｗ
キザシは覆面パトカーと間違われる可能性も高いしｗ >>904
バレーノを新車で買うなら早く契約しないと >>904
ZC72S買うタイミングで、キザシ買っとけばよかった
もうあんな尖った車はスズキではでないだろうし >>893
スイスポ買えばいいのにわざわざRSなんか買うやつはキモオタに決まってんだろ
ソースは俺 RSのMTが変人の極みだろ
契約時に直営店ディーラーの担当に聞いたら
見込み生産はせず受注してから作るようなことも言ってたなあ そりゃそうだろ
そんなもん在庫で抱え込んでも変態が来なきゃ売り込んだって売れんわ
受注生産でも1ヶ月ちょっとくらいで納車された気がするけど >>915
その選択こそ玄人
ハイオクは高い…
税金も高いし…… >>917
すごくひいき目に良く言うと「玄人」
普通に言うと「変人」 RSのMTの試乗車が近くになくて、隣県のディーラーまで（車で1時間ほど）試乗しに行ったわ。
そこの営業さんが、わざわざ来てくれたからって、値引きサービスしてくれたもんだから
その日に契約しちゃったよ。 何言ってんだ？
数あるコンパクトカーの中から
スイフトをチョイスした時点で変態なんだぜw >>921
2型以来かなり売れてる方だぜ？
まあ、RSのMTにするくらいならスイスポだよな。
ハイオク仕様でもプレイグニッションが起こるような走りは峠やサーキットでなけりゃ無理だからレギュラーと半々で入れてりゃいいんだしｗ >>926
アフターのメーカーから右1本出しとか出てるよ RSの純正トランザやっぱり相当良いタイヤに感じる、高速で相当飛ばしても全然怖くない、これ以上バランスの良いタイヤってあるんだろうか >>935
人体で言えば、下半身だけ残して上半身が千切れかかってるような状態だが… アマゾンの５千円前後の社外品のスイフト用アームレスト、MTで使ってる人いる？
あれ良さげで欲しいと思ったけど、でもシフト操作のジャマだろうなと思って
やっぱ一番いいのは自分の肘位置の高さ計ってちょうどいい何かを置くとかかな >>938
アームレスト付きのワゴンRに乗ってるけど、跳ね上げが出来ない固定式だと、邪魔なだけ。
多少高くても、跳ね上げ(可動式)をお勧めする。 >>939
やっぱりそうだよね
でも跳ね上げ式は高いんだよねｗ
だったら低反発クッション置くとかでもいかなと思ってる 12年型のXSなんだけど、タイヤをセイバーリングSL201に交換。
グリップは純正よりちょい上、静粛性と乗り心地はかなり向上した。
古いクルマだし、リーズナブルなこれでいいや。なんの不満もない。次もこれにしよ。
、 ブリジストンのセカンドブランドで、ファイアストンの系譜から名がついたみたい。
日本製で、SL101がノーマル系、SL201がワイド系ってことらしい。
185/55-R16の在庫があったこと、価格が４本工賃窒素廃棄込みで
５万円を大きく割ったので決定。
走り始めの印象はグッとロードノイズが減ったことですかねー。
ギャップの突き上げ感もかなり鈍化した感じです。
あとはトレッドのパターンが深くて好みだったのでｗ 夏用タイヤ スリップサイン出たのでBSのエコタイヤかレグノか悩んで
この走りのRSにエコは無いだろうと糞高いレグノにした俺は養分になってしまった ブリの公式に載ってない
隠れタイヤみたいだな
なんで大々的に売らないの？ XS選ぶ時に、タイヤ16インチだし4輪ディスクだしでメンテナンス高く付きそうだなと思ったけどそうでもなかった。
車どころかメンテナンスも安いスズキ。
この分だとスイスポ（17インチ、ハイオク）でも何とかなるかもと思えてきた… ファイアストンはブリジストンが輸入して売ってるだけで国内のブリジストン製じゃないでしょ
セイバーリングになってから国産で生産でも始めたのかもしれんけど
タイヤにブリジストンとは書いてなかったはず >>948
だよな
ブリジストン じゃなくて ブリヂストン >>948
うん
それが正しい
>>949
国産なら安心だな。 >>941のレビューが本当なら安い値段で純正タイヤを上回る性能になるわけだが、
メリットしか書いて無いがデメリットは無かった？ ここの記事の最後くらいに店員が3年2.7万キロは保つって書いてある。事実だったらあまり耐久性無さそう。
ttps://b4.myhome.cx/blog/?tag=%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0-sl201 デメリット？ うーん、デメリットは感じない。っていうか客層でデメリット違うしね。
逆に、安くて減らなくてグリップしてウェット性能もいい国産を知っていたら教えて下さい。 ところで純正のトランザって値段いくらでしたっけ？
ホイール買ったとき言われたけど純正部品は値引きが出来ないって言われたからトランザも高いのかなとは思うんですが。
あと、RSについてるトランザとその他についてるトランザってコンパウンドのかたさが微妙に違うんじゃなかったでしたっけ？
となると、RS装着のトランザの方が高い？ >>956
ありがとう
じゃあ、純正タイヤがいいんだけど、値段安くしたいって人はセイバーリングは選択肢に入るかと思ってきました
まあ、感じ方は人それぞれな部分はもちろんあります、それはわかってます。 俺もブルーアースGTに一票
ラベリングでも唯一のウエットaだからね トランザってもう廃番でなかったっけ？ ディーラーでそう言われてレグノにしたんだけど いまBSで買えるタイヤは
レグノ プレイズ エコピア ネクストリー
だけだね スポーツコンフォートってことでADVAN Sportって思ったけどサイズないな…
ブルーアースGTかルマンVかな みんな結構ウエット性能って重視してるんだね。
自分はそもそも雨の日はとにかく慎重にって思ってるからドライグリップ最重視なんだよな >>960
ん？
1本1.8万なんだろ？
4本セットで1.8万なわけないよな… ブルーアースGT良いタイヤかもしれないけど、トレッドパターンとかもろエコタイヤだからそこだけ買うのためらう やっとこ晴れたから久しぶりに洗車してきた
テッカテカで綺麗になってあ～＾たまらねぇぜ さすがに古い車だから塗装剥がれとかが増えてきたね…。
みなさんはどうしてます？
自分でなおしてます？ 塗装剥がれとか全然無いよ、洗車もマメにしてるし、たまに粘土かけたりポリッシャーで磨いたりコーティングしてるから 定期的に洗車してワックス掛けてれば、塗装剥がれってそうは起きないんでないの？ >>974
飛び石か…タッチアップペンで補修できる程度なら何とかなるけど、
大きめだとね…仕方ない。 飛び石でフロントガラス割れたまま５年以上乗ってる
そういえば塗装も若干色あせてきたな… え？車検通らないけど！
俺はフロントガラス交換10万を保険で使った 何センチか忘れたけどXセンチ以内なら車検通るみたいだよ フロントガラスのヒビは傷の場所と大きさと車検やる人の裁量による
運転の妨げにならないような場所だとスルーされる場合も多い 隙間にパテを埋める奴かな
素人は綺麗には無理でしょう
かえって汚れが目立つからやらない方がマシ
雨水対策には良いけど 見つからなければOKなので鳥の糞のようなものを偽装したりして洗車不要って言って出せば隠せば通っちゃうな 1型RSだけどタイヤ195/55R16って無理ある？
タイヤ減ってきたので前車から外したの流用できないかなと >>984
ホイールが先代ソリオ（MA15）っぽい >>987
メーター誤差が多少出るくらいで装着自体は大丈夫じゃないの？
でも乗り味はだいぶドッシリしそうだよね パワーも食われそうだし
自分はXLだけど、乗り心地とコーナリング性能の両立が素晴らしく良くできたクルマだと思うんで、
足回りだけは一切いじる気にならない >>989
レスありがとう
自分もできれば純正サイズ維持したいんだけどね
とりあえず暇なときに試しに付けてみます 上に出てたBS生産のセイバーリングだけど、英語の発音だとサイバリング的な音なのね。 このスレッドは１０００を超えました。
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