【TOYOTA】カローラツーリング Part8【COROLLA】
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ディスプレイオーディオ標準装備ならナビ不用ですか？？
教えてください。 >>1
乙
>>3
スマホを繋ぐ（スマホのナビをディスプレイオーディオで表示・操作）
またはディーラーオプションのナビキット ディスプレイオーディオはその名の通り音楽再生しかできない。それ以外は全てオプション。
画面は標準で７インチ。９インチはオプション。 >>8
スマホ連動のオプションがいるってことですか スマホ画面をそのまま写し出す感じでは
ナビカードもマツダだと五万位だから素直にナビカード買うのがいいと思うけど >>9
オプションかはわからんけどスマホかiPhoneを両方オス型のUSBケーブル又はブラウザで接続してからcarplayやAndroidautoなどのナビアプリを開いて目的地設定操作だったような｡
充電も同時にできるらしいが長距離ドライブの場合はデータ通信量気にしながらになりそうだなぁ 走行中にナビ操作できないのは変わらんだろうな。
今の純正ナビは社外キットでキャンセルできるけど、ディスプレイオーディオ用の社外キットは果たして出るかどうか… ＞＞１５
あっていい存在だよね。ステーションワゴンとSUVのあいだ。
社長の気持ち次第だね。
クラウンとかスープラに向いてるからどうかな・・・
レーシングスーツ着てね
ハイラックスも復活させたんだから、お金出してほしいよね
V90クロスカントリー、A4オールロードクワトロ、Eクラスオールテレイン
パサートオールトラック
レガシィアウトバックも最初はツーリングワゴンの上物室内ほぼそのままで、
最低地上高を少し上げただけだった。ランカスター、BP、BR
スカイラインクロスオーバー＝かなり売れてなかったがFRでよかったね〜
カローラもデザインが良くて、先進装備満載ならFFでもいいよね〜
最低地上高は最低でも１７ｃｍほしい
１５ｃｍ以下だと雪に乗っかっちゃうね カルディナを久々に見かけたけどカルディナとほぼ同じサイズと考えたらカローラにしては上出来だと思えてきたわ。 １０年前のカルディナと新シャーシのカローラと比べるなよ 雲泥の差だわ シャシーのことは置いておいて
初代の４WDは、FFベースで機械式センターデフ方式だよね？
つまりそれは、クラウン200までのFR４WDをひっくり返した形
ってことだよね？
クラウンの助手席の右足側には異様な出っ張りがあったわけだが、
（アウディは左ハンドルなので、日本の運転席左足側）
あれはカルディナではどこに収まっていたのか？
間違ってたら、詳しい人教えてください。 すまん、すれちだった。
カローラフィールダーのHP改めてみたが、白内装いいな〜
カロゴンでは黒か赤だけなの？ 今度のカロゴンと真剣に悩んでいる候補だから書くけど、
「クルマでいこう」のRAV４みたが、試乗の時にあれ？と思ったのはやっぱり
そうだったのは、あのエンジン音軽すぎるよね。
1.8とか1.5ならいいけど、２Lで車重1.9tで、見かけと音が合ってない。
岡崎氏もまったくエンジンのパワー感（非力感）には一切ノーコメントだった。
もちろんそれ以外の美点・長所多々ありだけど。
推測では、新しい４WD機構に対して、エンジンパワーをおそるおそるやってる
のではと。負荷で壊れる。 ごめん、またすれち。 レヴォーグも真剣な候補なので、あちらのスレ見ましたが
こちらのことは「お葬式状態」と言われていました。
あと10日くらいでにぎわうことでしょう。 アンチになったらお終い。認知バイアス狂って車をマトモに楽しめなくなる レヴォーグってそんないい車じゃないぞ
Ａ−Ｂ型の１．６Ｔついてはエンストの連続
速度出ても段差でズドンバタンの乗り心地
燃費は話題にも上らない
あれこそ葬式状態で新型待ちだわ 新型ＸＶは良い。 >>22
本格四駆の要求にはランクルへ誘導するとのこと
燃費が違いすぎると思うが・・・ この種の車でいいのはアテンザワゴンだね
サスとショックが分離しているとはいえマルチリンクだから申し分ない
長いホイルベースに我慢できるかどうか
アウトバックは乗り心地がダメ これも新型待ち
新型ＸＶは良い。ちょっとしっかりし過ぎて肩凝るかも
その点カロスポは上品な乗り心地。
Ｃ−ＨＲはデザイン以外カロスポに劣る ＭＣ待ちがいい。 パワー感（音）がパワー（出力）にすり替わってて草
壊れるとか推測にしてもひどいし >>22
＞２Lで車重1.9t
車両重量は1.6t前後だけど。
総重量と勘違いしてない？ カローラツーリング
ゴルフヴァリアント
308SW
3シリーズツーリング
迷うならこのへんかな >>30
お金さえあれば、今度の３シリーズツーリングで
決まりだけど金がない。
なんせ２眼でなく３眼だからね。 >>17
夢を壊すようで悪いが
最終型カルディナと120/140フィールダーはプラットフォーム共通 車両総重量は定員の5人乗った状態だからな
1人あたり55kgで計算して5人乗りの車なら275kg足してるだけ
これ何の意味があってカタログに載せてるのか分からん >これ何の意味があってカタログに載せてるのか分からん
燃料消費率試験の基準だから。 >>25
スレチだけどレヴォーグD型以降は乗り心地はかなり改善されたっていうし実際乗り心地は悪くはなかったぞ
エンストなんてレアケースなんだからそこは言わなくてもよくね？ レヴォーグはD型でやっとマトモになった。でもCVTのラグまでは治ってないし、炎上1.6は乗る気になれない
レヴォーグなら2.0STiだね >>36
加速フィーリングの原因は1.6ターボだと思ったな
スバルのNAエンジンとCVTの組み合わせでは普通だし レヴォーグの最悪なレスポンスは評論家ですらターボラグと誤認してたが
スバルの公式回答としてCVTが原因。詳しくはＤで聞いて >>35 1.6tのエンジンストールは常にあったぜ 初期の欠陥だ 2.0sti e型のシート 色
カローラの白グレー？があるならそっちの方がいいかなーと レヴォーグの1.6ってサービスキャンペーンの数めちゃ多いよな カローラ店にフィールダーを車検に出したけど、新型ワゴンの情報をくれないので（パンフレットだけでネット以下の情報）、近所のネッツ店でも扱い出す頃に買うことにした。
幸い、全店舗販売が早まって次の車検には絶対に間に合う。 仕方なく行ってきましたが、店が混んでて、立ち話
W×Bでシートに白はあった。外装は親切な人が教えてくれた通り、
黒メタル、黒、白メタル
一応予約した。８月初旬から価格出して契約開始とのこと。 それは確認しなかった。
タブレットもチラ見しかさせてくれなかった。
う〜〜ん、店変えようかな この予約って、キャンセル料などないよ。\
８月に契約しなければそれでお流れ。向こう側でのマーケティングを含んでるでしょう。
それでも一応予約特典あり。
ただ、それがこの予約を流して、８月中旬以降再度見積もったら
特典レベルのものをつけてくれるかどうかはわからないね。それは賭けだね。 デザインは、日本版の画像は見せてもらった。
まあ、欧州版のしっぽを切り詰めた感じで、あとはパッと見は変わらない。
幅のナロー感までは画像ではわからなかった。
とにかく、カロスポの幅を若干縮め、後ろを若干伸ばし、それだけ。
フィールダーより荷室はせまいと明言していた。
カロスポの荷室が小さすぎるからとの声にこたえて・・と言っていた。
顔は前も後ろも変わらない。
あ、これ２ｃｈ情報ですから。
欧州版の横画像プリントアウトして、
うしろ１０センチ？切り詰めて黒線引いてみたらどうでしょう。
少しはイメージわくかな。
リアオーバーハングを約半分にしてみて。。。
その辺がスバルXV的でもいいならいいんでないの？ フィールダーの荷室の長さは、運転席と助手席を前にスライドさせて、2mを確保し、
今度のツーリングは、運転席と助手席を後ろにスライドさせて測っているから、1.6m
ということは期待できないだろうか？ ディーラー説明会って今週だっけ？
それしたら画像も出回ってくるのかな てか荷室よりも後部座席の快適性の方が重要じゃね
そんな目一杯積むことなんてそんなにないだろ >>56
わいの行ってるディーラーは来週の16日にサーキットでやるって言ってたな サーキットってマジ？
俺の行ったところだとイオンの駐車場だったわ >>60
ディーラー→客への説明じゃなくてメーカー→ディーラーの説明を指してんじゃね
そのついでに日本版のデザインもわかればいいんだけどなあ ナローラって1745×4495だっけ
小さくなって残念だけど今乗ってるアクセラが1745×4400だから丁度良いか・・・
狭い後席が10ｃｍ伸びると思えば >>62
それ言うなよ。
全長4,460あるけど、後席がイマイチ、荷室が狭すぎて爆死したマツダ3が脳裏を過ぎる。 ああわかった、つまりカローラツーリングスポーツではなくカローラスポーツロングというわけか >>64
そのとーーーり！
そして今気づいたが、あのRXの情けないロング版に酷似。
その逆バージョン >>63
マツダさんはなぁ
ナローラが残念だったらモデル末期のシビックハッチにするかな
一年待ったら新型出そうだけど（日本で出るとは言ってない なんていうか日本で売ってるトヨタ車って
「小手先」って表現がしっくり来る
日本で生まれた会社なのになぁ 数日前に「カローラ 代表者試乗会」って札持ってる人が撮られてたり同様の札掲げたバス撮られてたりしてたみたいだからなにがしかはやってんだろうな
試乗対象がカローラではないかもしれんが ディーラーで聞いた感じ、顔はセダンと共通になるみたいだよ。北米仕様、中国レビン仕様の顔。あとあの二本出しマフラーは設定されない。
イメージ的にはアクシオ/フィールダーと同じく正面から見ても見分けがつかない。セダンとワゴンの違いはリアだけ。海外仕様とはガワは似てるけど中身は別物。 見掛け倒しの劣化版かよ。これで値段が海外版と同じなら詐欺だよな。 >>49
カロスポの荷室が小さすぎるから？
ハッチバックとステーションワゴンでは本来求められるものは違って当然なんだから
そういう人はHBは選ばないだろ
なのにそういう声に答えたってことは
メーカーはカロスポの需要を喰ってもやむなしって考えてるのか 公式サイトの画像でワゴンのリアが強調されてるのはそういうこと。フロントマスクが海外仕様と違うから。1.2Tが1.8NAより上位に設定されてるのも本当だった。よく分からん設定。
そういえばディスプレイオーディオシステムは車より先行して今月中にも発表されるとのこと。このタイミングでカローラスポーツのTCナビは廃止、ディスプレイオーディオに入れ替えになる。 なんだお前らもう失速なのか？
そんなんじゃMAZDA3には追い付けないぞ？ >>73
＞1.2Tが1.8NAより上位に設定
1.2TはMTのみ、MTは上位グレードのみ
結果として1.2Tは上位グレードにしか無いというだけで、1.8NAより上位という意味じゃないでしょ 1.8NAよりダウンサイジングターボの1.2Tの方が金掛かってるよ 2.0HVはやっぱりGRモデルしか設定されないのかの >>76
その同じ上位グレード内で1.8NAのATより1.2TのMTのほうが高く設定されてるって話じゃないの？ >>80
そうそう、カタログのエンジンの序列シートみたいなのに1.2Tがてっぺんに書かれていて、なんというか視覚的に1.8NAより1.2Tが上のような印象を受けるようになってたのよ。 1.2Lダウンサイジングターボは1.8LのNA同等
VWの1.2ポロがDSG積んで出た時はそんな謳い文句だった
1.8L+モーターが1.2Tより下なのは違和感ありよ 1.8NAは1〜2年後に発表になる
ダイナミックフォースの1.5が出るまでの
中継ぎだと思う
そういえばオーリスで1.2Tが初めて出た時の
値段設定も明らかに高めでビミョーだったけど
位置づけとしては1.2Tが上で1.8NAがその次
って設定だったな 1.2Tの武器は最大トルクの高さと発生回転数の低さ
1.2ＴはCVTでおいしい所を使い続けるのが燃費的にも走り的にも最適
1.8NAはMTで高回転を維持する楽しみがある
1.2T 185［18.9］/1,500〜4,000
1.8NA 172［17.5］/4,000
1.2TをMTのみってのがマジならアホすぎる >1.2TをMTのみってのがマジならアホすぎる
ほとんどの人は、1.8HVを買う。
MT難民の人は、高くても1.2Tを買う。
安いのが欲しい人が、1.8CVTを買うので、エンジンも安い1.8Gにしたのじゃないかな。 ラインナップの中だと燃費より走りなら1.2Tだからな
かつてのオーリス1.8NAハイオク仕様より1.2Tはパワーがある
燃費より走り優先グレードの位置づけなら1.2TがMTと組み合わせなのも理解できる
C-HRにも1.2TとMT組み合わせたGRが出るらしいし 化石エンジンに劣化ボディで安くなるならいいんだけどね
190万ベースとか
それでカロスポ並だったらなにがしたいのか意味不明過ぎて笑う カロスポMTはギアレシオとエンジン特性が合ってないとボコボコに言われてたけど改善してんのかな >>85
全く逆だろ、時々こう言う奴でてくるな
MTでフラットトルク、CVTでピークトルクを狙う方が合理的 >>90
逆ってなんぞ？
CVTの美味しいところを使うってのはピークトルクも含まれるのでは？ トルクピーク、出力ピーク、燃費の目玉等の範囲が狭い、つまり各種特性がピーキーな出来の悪いエンジンにこそ、CVTのメリットが生きるって話でしょ
（エコ走行なら燃費の目玉の回転数固定、スポーツ走行なら最高出力の回転数固定とかできる）
「おいしい所」が広いなら無段変速にこだわる必要性がない >>85
毎回でてくる1.2TはCVTでおいしい所使い続けれるおじさん 1.2TがMTのみって確定なの？
1.2TのみMTもあるっては読めない？ >>96
D行って資料見せてもらえば？
1.2TはグレードWxBのみで6MTしか設定されてない フィールダーよりラゲッジが狭いって時点で興味が無くなったな。 ラゲッジ1800mmならカロスポから買い換えてたけど
1600mmじゃ買い換える意味ないわ 助手席と運転席を最前にスライドさせて、1800mm確保できるなら、それでも良いんだけどな。 なんでカロスポみたいな激狭買う奴が荷室なんて気にするんだろう
人も荷物も積むことないに見栄はんなよ >>101
カロスポはMT設定あったから買っただけなんだけどw
頻繁に買い替えできない人は黙っててw デラにてツーリングはほぼほぼカロスポだって言うもんだからカロスポ試乗してみたけど微妙だったな
フィールダーのほうがあらゆる面で優れていて良かった
どうやらおれはちっちゃい車の時点でもうダメみたいだ
荷室があんまりにも酷くなければツーリングのWXB買うことにする >>103
営業の自爆とかしょぼw
君みたいな底辺君は軽でも乗ってたら このイキり方は少し前にここで大暴れしてた「僕は上客だから資料全部見せてもらったし上層部で決定事項だけどサイズはヨーロッパ版と全く同じ、否定する奴はディーラーから資料も見せてもらえないクソ客」マンとそっくりだな >>106
おじさんいつの時代の人？
カローラは貧困層の車と言うならなぜ300万もするの？ >>100
＞助手席と運転席を最前にスライドさせて、1800mm確保できるなら、それでも良いんだけどな。
ツーリングの室内長はカロスポより12センチ長い。
↓カロスポの室内寸法。これより12センチ長いんだから余裕でクリアできる。
https://prius-news.com/5269.html >>109
サンクス
2m近く確保できそうだな。
これで、俺は一安心だ。
あとは、ブラインドコーナーモニターだな。
社外品に期待しよう。 >>106
あー君は高級車乗ってるんだ
何乗ってるんです？
マセラッティあたりかな？w やはり、顔は中国レビンと同じようだった。
ロアグリルはシンプルな台形
ただしフォグはなし ＯＰであるかも
カロスポのようなアンダーメッキガーニッシュ？
台形を下からお皿で支えるような感じのはなかった。
その分、ちょっとカッコ悪い
というか、カロスポの方がカッコいい カロスポはイケメンだな
別に引くくもなく、前後にも短いしオーバーハングも長いし押しもアクも強いのに、なんかイケメンなんだよ不思議 >>114
中国レビンの画像みたが、グレードで顔違うな >>116
予告サイトには中国レビンじゃなくて北米セダンのLE/XLEグレードの画像を載せてるから、
国内セダンの顔は中国レビンよりこっちに近いんじゃないのかな？
（もちろんヘッドライトにオレンジのサイドマーカーは付かないけど）
>>114の言う「フォグなし」というのも北米LE/XLE顔と一致する
中国レビンはメッキ盛りすぎ >>118
好きに言ってくれていいよ
当時そんな資料が出回ってるなんて聞いてないとレスしたら発狂して噛み付いてきたから印象に残ってるんだわ
あの子のあの自信は何だったのか今も謎 俺は、中国レビンより、中国カローラの方がいいんだがな。 >>89
サーキットで文句言ってるまなぶとかはアホなだけ
公道で普通に走るのにギアレシオに文句出るようなものをトヨタがカローラに載せるわけがない ギアレシオってサーキットでの話かよ
そりゃサーキットで使う連中は一番トルクあるところだけを繋げたいってんだから
家庭用みたいに遊びが多いギア設定じゃ満足しねえだろ サーキットで速いとか言うと喜ぶ奴がいるんだからしょうがない。 トヨタ 新型カローラスポーツ 6MT試乗｜日本初導入された新開発MTの実力を試す！
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_sport/report-5003030/
1.2ターボは排気量からは想像できないパワフルなスポーツモードを隠し持っている 昨日、ちゃんと見せてもらえなかったんで、
今日別D行ったんだけど、
着座位置がカロスポと同じと思われる。
これでいいという人はいいけど、
ちょっともう老人の域の私には、乗り降りの際、
なるべく膝の曲がり量がないほうがいいんだよね。
運動の意味では桃の筋肉入れんのいいだろうけど、
まあ、うんどうはべつでやるようにしようかなと、
自分の腰の高さですっと乗り降りできるのがいいかなと
あと、比較寸法がカロスポでなく、カロフィーだった。
つまり、そういうことだね Ｄでカロスポとカロフィーちょうど止まってて 乗り比べたらカロフィーの方が乗りやすかった カロツーは４ＷＤにすれば２ｃｍ車高は上がるから乗りやすいかも
別の話で１．８Ｈと１．２Ｔの価格差は３０万円
さらに１０万円安く１．８ＮＡだろうから １．８ＮＡ買うやつ結構いるな >>128
そう、わたしもカロスポは試乗したことあるが、カロフィーはないので
一度お願いしようかと思った。
（カロスポ試乗時、ロードノイズがケツに近くてこれはないなと・・・）
乗り降りがあまりきついと、やっぱも一度レヴォーグ、アウトバック
考え始める・・・
カロフィーとスバルの安全装備を比較し始めてる >>128
プリウス4駆との差5ミリ
だからカローラも同じだと思う 思い切って５ｃｍくらい上げたクロスオーバー出してくれ >>129
乗り降りに関しては同じだと思うけどな
あとワゴンが一番うるさいぞ
静粛性求めるならセダン 140フィールダーは値段の割には静かだったな
流石に500万超えるようなのと比べたらうるせえけどｗ >>125
非過給域が顔を出すノーマル以下がクソたるくて使う気にならん
スポーツだけ使うとエコターボなのに燃費が死ぬ カロスポの6MTは、どこからつないでもエンストしないエンジンは〇
変速操作で肘が当たるコンソールボックスは×× フィールダーに乗り慣れてるとカロスポがクソなんだよな
実際試乗した時ガッカリだった
ツーリングがフィールダーの正統進化であることを願うけど
デラがほぼほぼカロスポとか言うもんだから不安でしかない カロスポの乗りにくさは高さだけでなくＦガラスの傾斜もあると思う
アクセラ譲りのカロスポの室内空間はほぼクーペのような室内空間昔乗ってた１８０ｓｘに似ている
多少窮屈でも走り出してからの車との一体感が室内の空間がどうのとこか考える必要がなくなる
そう思える人向けだな >>134
エンジンに合わせてアクセルワークを改めた方が良いよ
1.2ターボはトロトロ加速するHV的乗り方はダメ
さっさと加速して巡航するべし カロスポとカロフィーは別物だから期待しな方がいいんじゃね カロフィーって何だよと思ったらフィールダーの事かよ、そんな風に呼んでんの聞いたことないぞ カローラワゴンの頃は篠原ともえがカロゴンって言ってて
全く定着しなかったな 俺はツーリングワゴンをフィールダーの横に停めて優越感に浸りたいのでツーリングワゴン買うよ フィールダーなんてシートも足もハンドリングもカロスポと差がありすぎて比べちゃいけないレベルだろ
レンタカーであれきてすげー苦痛だった
あれがいいならプロボックスでええやろ フィールダー後期は優秀だよ
後期なだけあって成熟しているし、値段を考えれば不満はほぼ無い
ツーリングもマイナーチェンジしていくはずだから、不満があるなら焦って今買わなくてもいいと思うけどな >>143
レンタカーのフィールダーってそれこそ社用の最低ランクだろ
そんなんでフィールダーは語れんよ
フィールダーからツーリングに乗り換えはあってもカロスポへはあり得ん
いかにフィールダーが優れているかをフィールダー乗りは知っているからな カロフィは代車で乗ったことあったけど
無味無臭のトヨタらしい扱いやすさだったな
運転が楽しいとかはまったくない下駄としてはよい ID:5MykoFYgMはフィールダーの何が優れてるのか
カロスポのどこが駄目なのか
具体的なこと何も言わないね >>132
>>136
>>137
着座高のことはまた明日午後書く。今日は疲れた。 なぜツーリングは3ナンバー化したにもかかわらず、フィールダーよりも荷室容量を減らしたのだろうか？ 昨日ディラー展示会あってカロスポ乗ってみたが車内狭くそれ以上に頭上キツイ
身長180だが軽く天井に頭付く 目線の延長はﾌﾛﾝﾄﾞｶﾞﾗｽと天井の境くらい
古い例えにはなるがサイノスとかセレス/マリノ、カリーナＥＤみたいな狭苦しさ
あの時代のデザイン重視の快適性軽視の誰得なトレンドを思い出した
いっそ馬鹿でかいけどゆったりしたＲＡＶ4にすっかなと思った。
ＣＨＲの車内もカロスポに比べればずいぶんゆったりしてると思った。 >>153
そういう嘘は営業妨害になり得るんじゃね？
知らんけどさ 身長180cmで窮屈が本当なら、欧米じゃ全然売れないな
天下のトヨタがそんなもん本気で作るのかしら 現行フィールダーファンが存在するのはいいとして、
それだとフィールダー乗り向けに欧州版待ってた人達に喧嘩うって
わざわざ劣化版ナローラ出すのにフィールダー乗りにも需要ないじゃん カロスポとカロフィーは購入層が被らない デザインか実用か 走り重視か空間重視か
カロツーで踏ん切りつかない人のためににカロフィーは延命する >>161 日本の道路事情に合わせているのに劣化の意味が分からない
カローラフィルダーの方が幅狭いのに劣化じゃないの？矛盾してるぜ。 >>138
とっとと加速するにしても出足の一瞬が重い
巡航中に加速したい場面での踏み込み量がやたら多い
おまけでモード問わずエンブレの効きが悪い
6時間250km乗り回した感想なので馴れきってないけど
それはそうとHVもとっとと加速しなきゃならんぞ レース大好きボンボン社長がカローラを歪めてる
カローラはスポーツ性より実用性に振るべきなのに >>152
ほんとこれ
新プラットフォームが内装狭くなるのかね 月間販売台数を見ると、カロスポよりもフィールダーの方が上なんだよな >>166
1.2Tのトルク特性考えたら低回転のうちからトルクピークまで行くんだしそれで物足りないなら別の車選んだ方がいいんじゃね？ アキヲ「私は、ボンボンではありません。超ボンボンなんです。」 >>166
それは前車の制御の癖が残ってるからだよ
チョイと踏んだらガバッと開く車乗ってたでしょ
カロスポはわりとしっかり踏むペダル操作の車だよ もともとフィールダーをモデルチェンジしたのがツーリングでは無いぞ。
カローラの名前で形もワゴン車だけど全然別の車だろ。
オーリスのFMCがカロスポ。その派生のワゴン車。カロスポと同じ様な所は多いだろうし、フィールダーと違う所が多いのもあたりまえ。 >>165
欧州版なら大きくなっても許容できると期待していたのに、出てきてみたら中途半端に小さくなって、ステーションワゴンとして何がしたいのかワカラン車になりそうだからじゃないの？
自分もガッカリだし、評判の良いRAV4を考えたくもなる。 >>167
世界的に見れば日本のカローラこそがカローラとして異端
実用に振った車は世界でも需要はあるだろうからそれが出るのを待とう
カローラとは別の名前になってしまうだろうけど >>167
同じサイズの時から国内と海外で客のカローラ観が違っていて、車自体も別物になった事で更にそれが顕著になってた
今回それを統合した事で事実上「国内のカローラ観に基づいた車種」が断たれたというだけ
社長がレース好きだからこうなってる訳ではない
ろくに車の売れない日本の為に地域特化商品なんか出していられない、せめて小さくするから我慢しろって事だよ >>168
前席足元が後ろに下がるって聞いた事がある
トヨタに限らず海外メーカーや国内メーカーでも海外向け主体で作るとそういう傾向があるみたい じゃあフィールダーはいつモデルチェンジするんだ
はやくしれくれ レビン顔ならカロスポ買うわ
期待して待って損したわマジで >>177
未だに「こんなに大きいシビックは市民の車じゃない！」とかほざく奴もいるしな
あのサイズ感になってから10年以上経つのに
ホンダでもそうなんだから、保守的なユーザーが多いカローラにも同じような層が存在するのは明白 衝突安全性だなんだで昔と同じ室内空間確保しようとしたら側はデカくなるわな
90系とか乗ると車内広くてビビる >>183
市民と国民で分けると市民ってのはほんの一握りの上級国民なんだけどな >>184
90系は、背が低かったし幅が更に狭かったし、そんなに広かった記憶はないけどな。
何だかんだ言っても120系から160系がよく出来てたと思う。 国内と海外のカローラ感とかどうでもいいんだよ
なんでクソ小さいボディの別車売るんだよ
どうせならカローラツーリングとカローラワゴン両方だせや >>187
大きいワゴンは全く売れないという判断だろうね。
賢明だと思う。
トレックだけ、そのまま持ってくるのはありかも。 >>189
>>190
わしみたいな70代にはナノーボデーの方が安心じゃわ。 老人は横幅１７４５cmでは厳しいじゃね デミオとかにすれば トレックだけ海外仕様っていうのはさすがにありえんだろ
クロスフィールダーはちょっと信じられんレベルでダサいので、カローラクロスが出るとなるとこうなるのかなあ…とちょっと憂鬱になる >>193
バーカw
免許すら取れない金無し能無しが
早速吠えてやがんのwww
ねぇおじさん窓際族からリストラに
なってその鬱憤をこんなスレで
晴らして楽しいですか？
一生この狭い檻で吠えて下さい！
応援していますよw >>195
70歳代のこんなバカ丸出しの文章とか
頭いかれてるんだ
アクセル踏み間違えて人轢き殺す前に自ら死ねば >>197
窓際族リストラおじさん悔しいの〜
引き続き頑張って下さいよ！ じいさんにおじさん呼ばわりされるってどういうことなの 大きなワゴンがいらないってそれワゴン買わなくてもよくない？ 大きいワゴンは日本で売れない
荷室が小さいならワゴンじゃない
どっちの意見も尊重するならトール化するしかないのかな
するとデザインで売れないと言い出すか 室内効率と取り回し考えたら５ナンミニバン最強だから、若い夫婦が道具として買うのはとても合理的
合理よりも趣味を優先できるオジオバになってから、好きなクルマ買えばいいだけ >>204
普通自分用のセカンドカーぐらい持ってるよね いい加減ミニバン、SUVばかりに飽きた人達がワゴンに来る需要はあるかm…ないか ミニバンやSUVが好きな人は目線の高さやフロントの押し出し感とか好きな人多そうだから
ステーションワゴンにはこなそう >>183
昔であればシビック買ってた層はフィットフリードヴェゼルNボックスになってるな
日本にちょうどいいサイズ感は昔から変わってない カロツーの室内高はカロスポと同じ1155？
ちなみにカロフィは1200、プリウスは1195. フィールダーをカローラ付きで呼ぶ奴居ないからやめてくれ
アクシオはカロアクか？言わねえだろ は？
ロールダーもカロシオも普通に使うだろ
どこのカッペだよイモ過ぎんぞ じゃあナローラツーリングはナロウと略そう
中高生に人気が出るかもよ Ｄで見た寸法(立面図？)が、
カロフィとの比較なんだよね。
フロアから座面高さが295mmくらいで
それがカロフィのマイナス15mmとか
明日また正確な数字かくよ
とにかく、それは多分カロスポと
室内空間は同じだろう 今度のカロゴン、やっぱインプスポーツが対抗馬になるんだろうなあ なんで車体は大型化するのに、室内は狭くなるのだろう。大型化する理由は居住性の改善だと思うが。
これではユーザーにとってなんとメリットもない。 ワイド&ローのシルエットで世界中で注目を浴びるスポーティな外観
とかいっておきながらナローってことはただのローのシルエットじゃないかｗ
売りを書いてるけどそれを作らないなら初めから書くなよ
日本の道路に合わせたって書いてるけどじゃあカロスポは日本の道路に合わせてない使い勝手の悪い車ということでいいのでしょうか？
書いてることとやってることがちぐはぐで結局はどういうテイストで作ったかが疑問。 みんなRAV4買おうぜ
こっちの方がフィールダーだ カローラ・ツーリング・スポーツ GT-FOUR 1.6Lターボ 発売は2019年10月頃
次期カローラ・ツーリング・スポーツにGT-FOURと言う1.6L直列3気筒ターボエンジンに6MTトランスミッションを搭載したスポーツグレードが設定されます。
1.6Lターボエンジンの予想最高出力は250ps 最大トルク27.0kgm
駆動方式は4WDと言うことでレヴォーグの最大のライバルとなりそう >>221
っ>>184
>>222
カロスポはオーリス後継（カローラ店的には実質新規）なのに対し
セダンとツーリングはアクシオとフィールダーという販売台数が多くかつ保守的な客層が多い車種を継ぐ
トヨタ側は幅はそのままでも良かったんだろうけどディーラー側が「客が納得しない」とうるさかったんじゃないの >>227 ツーリングスポーツ名前使ってる時点でネタが古く信憑性がない >>227
3気筒なんて糞だし1.5Lターボで180馬力程度で十分すぎる
1.6ターボなんて税金面でもモータースポータでも美味しくない排気量じゃね？ 新しいカロフィルなかなか良さそう。
幅も狭そうで安心だわ >>229
大きくなったのに室内狭くなってるほうが納得いかなさそう
ディーラーも室内空間には混乱してそうだな >>229
問題は価格。グローバルモデルのセダンをそのまま持って来たら
プレミオより高くなる。ツーリングスポーツはさらにそれより高くなる。
こんなもんカローラとして売れるワケがない。 高くなるって言ってもカロスポからせいぜい20万ぐらいじゃないか？
欧州ってカロスポとツーリングの差そんぐらいだったろ >>227
海外仕様そのままを期待していたよ。もう無理そうなんで
レヴォーグが来年には出てくれればいいんだけど。 カロスポでカローラに300万に抵抗ある糞爺なんて切り捨てて若返りはかってるのかと思ったが
ここにきて逆行はなにがしたいのかわからんな 安くするためにナローラにしてるはずだから、スポーツよりは安くなるはず >>246
二極、二択でしか見られない、
考えられないのはダメだよ。 今日も見えない相手にうさ晴らしか こうはなりたくない 旧式エンジン使ってる1.8Lだったらカロスポより安くとは言わんけど
似たような価格で出せるんじゃないかな カローラ高くても装備充実なら別にいいんだけど
値段高くて車格据え置きなのはちょっと >>254
自動ブレーキ性能
カローラスポーツ > マツダ3 >> 新型ベンツBクラス > VW Tクロス
カローラツーリング = カローラスポーツ
素晴らしい 欧州カローラツーリングスポーツにくらべて
フェンダーを削ってナロー化 →まあいいだろう
ホイールベースと全長を短くして後部座席の足元と荷室を削る
中華顔化
２Ｌ ＨＶ無し
パノラマルーフ無し
はほんとガッカリ 最悪だわ 余計なことをしやがって
英国仕様をそのまま輸入してほしい >>256
ほとんどレヴォーグ買うところだったんだけど
60キロとか、夜間物陰子どもOKとかみて
うあー、やっぱりカローラかなと思ってしまった。
爺としてはもう、スピードはあきらめるか >>259
いつまでも女々しいな
結局あの欧州版の画像でどれだけやられちゃった
日本人が多いかということだな こういう声のでかい爺のせいでどこ向けかわからん車が出るんだな >>258
ぶっちゃけもうトヨタのコスパに適うメーカーは無いよ
自動車として同じレベルの価格で売ってて見た目上は差が無いレベルでしっかり造られていても中身の開発費が桁違いだから
ところで欧州仕様のツーリングはレヴォーグと比べて外寸はどうなのか知ってたら教えて まあいまだに欧州版の写真見せ続けてるトヨタが一番女々しいんだけどな トヨタも時代遅れの糞爺が権力握ってるのはナローラの存在だけでよくわかるな
5ナンバー爺にも受けないしマーケティングがあまりにもお粗末 ＴＮＧＡもＳＧＰもVWのなんとかも
知恵の問題で、開発費なんて大したことないのでは
知恵がハイリターンを生んだ。 >>263
ツイとか見てると 新型カローラワゴンカッケー 営業車で使うの楽しみ
とか書いてあるのがあるけど完全に無知な人たちをだましてるよな
欧州のデザインで現行フィールダーの使い勝手だと思ってる
カローラスポーツと全席が同じ設計なら
乗り降りしづらい 頭の上は狭い 頭上のひさしがでかくて頭の上の信号が見づらい
のスポーツカー仕様だから営業車には向かないんだけど >>264
MTは1.2LターボW×Bの１グレードみらしい M20A
rav4はよくてカローラはダメってどういう判断なんだろう >>267
信号見づらいかな
フロントガラス上辺がドライバーに近いと上見やすいよ
むしろ屋根が高くてフロントガラスが遠くにある車の方が上見えない >>270 購入者の懐事情を察してのことでしょう。
ただ重いＲＡＶ４にＭ２０Ａで軽並みの動力性能しかないから本来２５００ｃｃはないとな。 JAROに連絡しておきました。
JAROがどうこうしたところで欧州版が出るわけではないのは分かってるけど、サイトでもディーラー資料でも徹底的に日本版を出さないし資料でもまるで欧州版が出るかのように書いてあるのはちょっとね。まあ資料は広告ではないが
上でも書かれてるけどTwitterで情弱の人が大量に騙されてるのを見てるといたたまれない >>238
そう
だからそんなに変わらんのに
高すぎるとかデカすぎるとか
的外れなアホな擁護ばかりしてる RAV4は2.5でもりあがってたけと 結局2.0でがっかりだったから >>273
行動お疲れです
トヨタは、なぜこんな事するんだろうか？ >>274
デカすぎるって擁護する人はフィールダーより大きくなって室内狭くなってることになんも疑問を持たないんだろうか >>278
ガッカリして色々言ってる人にいちいちケチつける奴は
擁護するふりしたただの荒らしだと思ってるよ 欧州仕様でも最近の車としては大きすぎるとは思わないがなぁ
わざわざ国内専用仕様で開発するあたり、国内も力を入れようとしているのはわかるが、やっていることが的外れだと思うわ 欧州ワゴンを日本で出してバカ売れしたらsuv神話が崩れるからな おまたせ （ ）は対フィールダー比
フロアからの着座高 フロント 275（-28）
同 リア 318（-29）
※つまり、乗り降りで膝をかなり曲げて、もも筋使わないといけない
やはりカロスポと同じと思われ・・・
フロントシートからリアシートまでの距離 880
フロントシート頭上高 60（-15） ※6センチってこぶし１個だよね
リアシート頭上高 38（+15） セダンは20（-3） ※２センチって何？
※人形の絵が座っていたが、何センチのモデルで計測しているのかはわからんかった
フロントオーバーハング 935（+65） ※スバルじゃん・・・なが！
ホイールベース 2640 ※2700ないじゃん
リアオーバーハング 920（-10） ※カロフィよりみじか！
全長 4495（+95）
全高 1435（-25）
フロントシート中心線から車体中心線（センターコンソールの中心）までの距離 352（+12.5）
最小回転半径 5.0ｍ
17インチホイール
さあどうだ！ みんな、さらにがっかりしただろ これでも買うか？
「カローラミニ」
だれかカロスポの寸法知っている人、検証よろしく >>266
新プラットフォームは設備投資費が桁違いに大きい
開発費込みで数千億ー数兆円の規模 販売店どうするんだろうな
来年5月には全店販売って発表してんのに半年ちょっとだけカローラ専売にすんのかね
ナローラなんだし「カローラ」店にこだわる必要はないと思うが こんだけ細かい数字出てるのに絶対デザイン見せないの何か事情あるのか >>262
レヴォーグは外寸が3センチ程細い
しかしレヴォーグのターボエンジンはレスポンスが悪く
燃費も悪いエンジンが不評で欧州仕様はNAにエンジンに切り替えた >>284
地方にドライブしに行くから、全幅が一番知りたい。
温泉街とか、道路が1700基準なので・・・。 1745って本当に中途半端だな
マジでナローラの長所ってひとつでもあるの？ >>284
ひどくね
フロントシート頭上高 60（-15） >>290
レヴォーグのエンジンは同じだけアクセル踏んでも
その時々で加速具合が変わるため運転フィールも糞だしな
あんなの誉めてるの日本のエセジャーナリストだけ >>297
別に悪くなかったけどなあ
まあ普通
加速は良かったよ サイズの差とかを見てるとボンネットがやたら伸びて、でも全長をあまり長くできないから荷室スペースにしわ寄せが行った感じかな
実物見ないと何ともいえんけどTNGAで旧来のカローラに寄せようとするのはやっぱり無理があったのでは 普通に欧州持って来ればよかったんだけどな
大きすぎる勢向けにフィルダー併売で動向を見ればいいのに >>290
欧州ツーリングスポーツ
全長4650mm 全幅1790mm
レヴォーグ
全長4690mm 全幅1780mm
3cmも細くはないよ 欧州版サイズのグレード追加する可能性あるんだろうな
一部の噂みたいな馬力のあるモデルには興味無いけど2L新エンジン＋新CVTでAWDが追加されたら後悔でハゲ死ぬわ なんでカロスポみたいなクソ車に合わせちまったんだろう
もはやフィールダーっぽい要素ねーじゃん もうこの際
１.６ターボ搭載の
プロボックスワゴン
きぼんぬ >>303
どっちかといえば情報が出てくれば出てくるほど残念要素ばかりなのでカロスポを考え始めてる トヨタヨーロッパ上半期売上台数発表された
スモールサイズとSUV好調だな、カローラは、スポーツが大部分でツーリング少ないみたい
ヤリス（ヤリスハイブリッドを含む）130,967
トヨタC-HR（ハイブリッド含む）79,020
RAV4（RAV4ハイブリッドを含む）72,791
カローラH / B＆ツーリングスポーツハイブリッド57,665
AYGO 55,693
カムリ（カムリハイブリッドを含む）23,543
アベンシス 1,167 ヨーロッパでも売れ行き悪いツーリング持ち込み意味ないね まーたアベンシスの再来だから爆死必定くんか
いつもごくろうさん 欧州じゃカローラワゴンより カロスポの方が売れている ハッチバックが人気だからな
ただ欧州用を持ってくるのではなくわざわざ日本用にナローボデイ採用するってかなり力入れてるぞ。 >>303
フィールダーとかいうゴミの方が良いなら今のうちに買えよジジイ 逆に考えるんだ
カロスポで失敗したパッケージングをナローラでやり直したと >>310
力入れるのはいいが方向性がずれすぎて逆効果なんだよなぁ
黒沢のアジフライレベル ティーザーサイトに海外版を出す意図が分からんね
隠したいならシルエットにすればいいのに
これで中華の台形顔なら詐欺まがい ここやTwitterで出回ってる情報がデマだったりして(願望) GRだけ欧州のGRスポーツモデルもって来ますとかそういうオチなんでしょ知ってる
というかそうしてくれないと小学生が自由帳に描いたようなフロントマスクを押し付けられて誰もGR買えなくなる 欧州版が売れるって言ってる人もちゃんとしたマーケティングリサーチをしたわけでもないでしょ
この俺が売れるって言ってんだから絶対売れるって言ってるレベルじゃ
天下のトヨタがそんなギャンブルに乗るわけもなく… 売れるとは言ってなくね
変なとこに力入れるもんだからターゲットぼやけよったわ畜生ってだけで マツダスレ酷いな
そんな連中がここにも来て、サイズどうだと言ってるん違うか？
まぁ買う意思疑問 売れる売れないとかは言ってないだろ
現状の情報だとちぐはぐすぎて誰に向けて売り出すのかわからない車になってるって話だ 現状の情報ってもうサイズ決まっとる
いつまでグダグタ言ってんのw だいたい
スペック決まってるのに、ガタガタ言ってるの
どうなの？ 10~15年ぐらい前の幅1750前後のCセグの買い替えで
最近の幅1800がデカく感じる人にはいいんじゃねーの 高くなってもいいからイギリスから船で運んでくれんかなぁｗ スペック決まったのにグダグダ言うなって謎理論はトヨタ教の人には普通のことなの？ マツダはヨーロッパ版から無駄で嫌がらせとしかおもえない劣化など絶対にやらない
精神性の時点でトヨタは終わってるよ マツダ３→アクセラのリアの剛性の低さ弱点Ｃピラーをキャノピータイプにしただけの変えた旧シャーシ。 少しでも文句を付けるとマツダ信者扱いです
ありがとうございました （もしかして狂信的なトヨタ信者を装って評判を下げようとしてるのかな） ある程度このスレも荒らしたので次はマツダスレで如何にカローラスレで対立煽りが始まるよ ワゴンって欧州ガラパゴスだからどこも出さないだろうな >>298
加速も２ﾘｯﾄﾙターボ含めて同排気量では遅すぎて欧米で不評だけどな カロスポ比較でメリットは1.8efourがあること 白シート
負けは顔と幅 耄碌ｻｻは今度はツダオタ召喚しようとしてんのか
とことん荒しやな 日本仕様の画像はいつ公開予定なんだ？
もう確定してるんだろうしとっとと公開すればいいのに 10月発売予定のフィットだって出てないよ
カローラ9月発売なんだから、それくらいが普通だね」 幅狭くするならRAV4狭くしてほしかったな
あれがデカすぎるせいで悩まなきゃいかんわ 早く現物画像出すなんて
オーバーセールスで役所から問題出るのでないの？ >>343
俺もRAV4がもう少しナローならこの板には用がなかった
情報が出てくる度に萎えてくるよ
ナビの劣化仕様とか決定的だよ。。
トヨタはカローラをどうしたいんだ ナローラの写真を早くから出す必要はないが
欧州カローラツーリングスポーツの写真にごく小さく注意書きを添えて
優良誤認させるのは問題あるわ >>339
e-fourって生活四駆みたいなもんでしょ？
四駆の性能そのものはガソリン車のがコーナリングにも介入する分上のはずだからそこまで強調するほどのメリットではないと思うけど >>329
各国のメーカー公式HP見てこい。トヨタは、その国地域の合わせてあるから
その国地域ごとに仕様や取り扱う車種が異なる。これは販売台数が多いからこそ可能。
一方マツダは基本どこでも同じ。販売台数が少ないからトヨタのような事はできない。
精神とか関係ない。会社のスケールの違い。 RAV4はナローがいい
新型カローラナローが駄目
どうなの?
フィルダー乗りが大きいサイズ出たら、拒否反応当たり前だろ >>350
ナローラの時点でフィールダーよりでかいぞ？ 平均60代のフィールダー乗りはフィールダーと添い遂げた後に免許返納してどうぞ >>338
欧米の評価そんなに気になるん？
自分で乗った感覚で言ったまでだよ 苦言を呈してる奴は全員マツダ信者！敵！アンチ！！みたいなこと喚いてる時点で狂信者だらけのマツダ3スレと同じなんだよなあ
カロスポスレではこういう奴あまり見かけなかったけど何でなんだろうな >>284
フィールダーという良車の後継がコレか・・・・
車高低くて車内狭くてウインドウの傾斜きつい車ばっかりになっちゃうね
そんなのを多数の人が求めてるとは思えんが
ＴＮＧＡとはなんんだったのか >>355
被害妄想激しくない？
どこにもそんな事書いてないけど まあカロスポはカロスポで国内版発表後は2L要望勢絶対許さないマンが跋扈してたけどな
こっちはそれ以前で蹴躓いてるから比にならんだけで あくまでフィールダーやプリウスの受け皿
suv食っちゃいそうな欧州ワゴン出すわけない 売れるなら出すと思うよ
要はうれねーんだろう
わいはでかいのがほしいけどさ フィールダーやプリウスよりも乗り降りしづらく頭の圧迫感もつよいから
受け皿になるどころか非難轟轟だろうなあ km77でテストされないからどっかの雑誌あたりでやってくれないかな ナローラは考えて考えて考えすぎてダメな方向になってしまったパターンだろうな
英国版スポーツツーリングも併売してくれた方がナローラも売れるような気がする >>368
トヨタ「アベンシスみたいな不良債権を増やす気か …」 欧州サイズの方が欲しいが、アベンシスが売れなかったことを考えるとナローラもやむなしか。
ナローラはマジでがっかりだが… >>367
それはカローラツーリングスポーツ
カローラツーリングはスポーティさが薄れて実用チックな見た目になるのかな
スポーティなイメージはカロスポに任せると >>371
国内カローラはセダンとツーリングだけで良かったと思う
スポーツハッチバックのポジションは車格落ちるけどオーリスから次期ヤリスに譲ればいいし国内Cセグ以下のセダン/ワゴンもすべてプリウスに一本化されるもんだと妄想してたわ >>338
レヴォーグは欧州では2.0ターボは導入されてません。どこの誰が2.0でも評判悪いとか。 >>372
確かに荷室が同程度なら、同じ1.8efourで
先進装備以外、違いは何なのよとなる
プリウスだって時間の問題で第二世代付けるだろうし >>370
でもアベンシスはあまりにも実用的外観
欧州カロツーはデザインが秀逸
ここでの声からしても、絶対に売れたと思う 安倍死す(トヨタ)とか姉死す(スバル)とか一昔前は今じゃ付けられそうもない面白い名前の車あったよな 今売れてるSUVも長さ４５００以下なんだよ！
C-HR 4360 XV4465 VEZEL4330 レクサスUX4495
幅広のRAV4 4600 CRV 4605
欧州版4653長すぎるんだよ 今となっては希少なワゴンだから興味あるだけで
別に逸品てほどのデザインじゃないな マツダのアンチ多いみたいだから参考で
CX3 4275 CX-30 4395 CX-5 4545 マツダ3ハッチ 4460 これが欧州版4653の長さになったら買う人倍増するかな?
C-HR 4360 XV4465 VEZEL4330 レクサスUX4495 ところでフィールダーより室内狭いって
どっかに詳細なスペックでも出てるの？ レヴォーグが売れたんだからツーリングスポーツも
ワゴン需要独占で売れただろうに
オーリスもカロスポにしただけでかなり売れてるし
糞みたいな名前と幅180越え全長480越えのアベンシスと一緒にしてるやつアホやろ アベンシスの悪夢再びおじさんは畑違いのSUVを売れてる例として長さの比較に出すならアルベルやらノア三兄弟やらとも比較してくださいね
SUVを例にとったんだからミニバンは別枠なんて見苦しい言い訳はやめてね >>382
オーリス→カロスポで売れてるのは名前じゃなくてデザインじゃないの？ >>371
発売はおろか正式発表もされてないクルマのレビューなんてkm77も含め見たことないんだが >>386
>>365は、国内専用車はどんなに待ってもkm77（スペイン）でテストされることはないと言っているだけだと思います ここで判断するなw
勘違いクンの繰り返し書き込みだぞ。
多くは日本版アレンジすると知った時点で展開は読めてたはず。 5ちゃん見てるのは、ほんの極一部の人
多くは、Dにて新型知るのだな
欧州版望んでるのいるのかな？ >>390
だから>>365は発売後にkm77の代わりにどこかの雑誌でやってほしいと言っているのでしょう ディーラーに情報が入りのは、結局いつなのかな。もう買うことは決めているんで、早く話がしたいな。 ティザーサイトの写真が国内版に入れ替わった時にどんな反応が出るのか気になる
Twitterでは未だに海外版出ると信じてるのがいるし >>358
あっちにも面倒なのがいたんだな
こっちのスレは仕様が確定するごとにスレ住人の層が変わっていった感じがある
トヨタ様が決めたことに文句を付けるな、文句を付ける奴はマツダ信者だみたいなよくわからんのが出てきた
まあ自分も具体的な内容次第では去るけどとりあえずデザイン見てみないと何とも言えん ツーリングがフィールダーより優れている点てなんだろう？ >>385
カロスポのデザインは旧オーリス色かなり濃いじゃん
純粋にオーリス後継として開発された事がよく分かる
本当は日本国内でオーリスのまま売ってカローラはカローラで売れば小型化も納得しやすかっただろうに
ただ、オーリスという名では今ほど売れてなかったでしょ
オーリスってランクスとかアレックスの後継だと思ってたらある日価格を知って驚いたわ
こんな印象薄い車がこの値段かよって >>383
来年フルモデルチェンジなんで今スバルデラ行ってもほかの車勧められるぞ カロフィからサイズ、小回り大きくなって劣化するのに広さも劣化するってのが本当にどうしようもないですわ
その分安くなるならまだ我慢できる人もいるかもしれんが ハイブリッドと非ハイブリッド車でラゲッジ容積変わるのかな >>402
同じ系統なのは分かるけど、オーリスはアクが強すぎる レヴォーグは、もれなくボンネットに郵便ポストが付きます あれ、手紙とか葉っぱとかいっぱい入りそうでダサいよな笑 >>413
いい歳したおじさんが若い女を誘拐同然に連れ回すのに使用するために必要です >>413
スバルの会社規模考えれば充分売れてんじゃね。まさかトヨタ並の台数出なきゃ売れてることにならないとか言い出さないよな？ マツダスレに書いてた 当たりだな
5chでマトモなやり取りを期待するほうが間違っているんだろうけど本当にアンチとマニアの数人で罵り合ってるだけのスレだな
買おうか悩んでる人たちには全く参考にならない >>415
リアルな話、ランチパックの空袋が挟まったとかなんとか。 レヴォーグって見た目はフィルダーとクラスが一緒だと思ったら
100万円以上高いんだよね 500万とかビックリした
はよ、カローラツーリング出してくれ！ >>420
買おうか悩んでる奴からすれば国内版がまだ正式発表されてない今見てもどうしようもないだろ
ガタガタ言うな >>386
カローラツーリングスポーツはもう売ってるからあるって話ね
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
国内版カロツリはやらないの分かってるけどカロスポも無いのが謎 >>423
なんだかんだでレヴォーグはでかいよ
500万とか行くのは国内屈指の2Lターボだからね、確かフィールダーの倍くらい馬力ある 国内版のアナウンスは既にされてるしあとは発売まで何もないだろ >>427
7月にディーラー向けの実車説明会があるとか、7月上旬にディスプレイオーディオの詳細がディーラーに配られるとか
そういう7月絡みの話が伝言ゲームで「7月に全容発表！」みたいになってるんじゃないのかね ディスプレイオーディオの勉強会はもうメーカーが各ディーラーに順次やってるよ ７月１６日社員向けサーキット試乗会
７月２０日価格発表 正直レヴォーグ乗ってるのは良い給料取ってそうなヤツばかり
無理すれば買えるけど維持できん 日本の生活・道路環境に合ったコンパクトツアラーなのに
レヴォーグやアテンザワゴン、外車ワゴンと競合すると思い込んでるのかな とりあえずフルオプションで見積もり出すけどここまでクソならもう買わないかもしれない
今非常にテンション下がってる
デラのやる気でも見てやるか >>439
そこまでカローラにこだわる理由って何？
カローラ以外は乗れない病気なの？ >>440
見た目もいいハイブリッドのステーションワゴンってカローラしかないからな >>440
まだ国内仕様の正式発表されてないからな
ナローラはフェイクで普通に欧州版が発売される可能性は0じゃないかもしれないし >>442
買ったよ？
事情により買い替えしなくてはならなくなってね
フィールダーWxB新車で買えるなら買いたいよこんなクソ化するぐらいなら 法人向けのXグレードなら…って思ったけどあれは基本一般には売らないんだっけ？
無理に買おうとしてもびた一文まからないとか フィールダーもレヴォーグもデザインが古くさいから今さら買う気にもならんけどな ぶっちゃけデザインはプロボックスとかの四角いのが好き
幅も全長も大きくして乗用仕様にしてくれないと選択肢に入るわけもなく >>455
WxBのみ1.2Tに6MTありだけど
買うの？ >>457
実車見て良さそうなら買うしイマイチだったら買わないよ 今のカローラは本当にデキが良い
ボロクソワーゲンゴルフがゴミに思える けど日本のは超劣化ナローラだからゴルフとは勝負にならんよ 中の広さカロスポと変わらんとDから聞いたが
やっぱゴルフはゴムだな 幅ナローで室内カロスポ同等だったら運転し易く
快適だな
早く現車みたいで ってことはあの高い安全性を実現してる分厚いドアが薄く劣化させられてるってことか
命が安い人はいいんだろうが、国際基準の安全性欲しければナローラは選べないな 同じコピペ何回も見たよ （笑）
トヨタの安全性信じてるから気にしないよ カローラの頑丈さなボディはCセグメントで世界一
ボディペラッペラなボロクソワーゲンゴルフとは雲泥の差
https://youtu.be/poEzOEJWRMc >>461
荷室が15センチほど伸びたカロスポだからな
最低グレードは電動パーキングブレーキすらないけどな >>466
欧州版はすごいね、欧州版は
日本で出るのは？残念、ナローラでした >>460 >>463
ドアのふくらみを１ｃｍ減らしただけで、同等だよ。クラウンみたいに絶壁ぽくなるだけで。
今時今からそんな弱いもん出すわけないだろ。
そんなに不安ならボルボの中古でも乗ってな。 >>467
最低グレードなんて買う奴おるんかな ? シャトルは腰高でカッチョ悪いと思っていたがあれはあれで合理的なんだな。
日本市場メインのBセグ派生の広さは異常。 だいたいGA-NCとかNLなんてwiki投稿者の創作かもしれない。 >>466
Mazda3もインプレッサも同じ5つ星だが、その中でもカローラが世界一なの？ >>466
オフセット衝突が追加された当初はカムリやアコードでもAピラーひん曲がってたのに
コンパクトクラスでも丈夫な車作れる時代になったんだなあ 欧州仕様のツーリングスポーツ動画で見てたがカッコええ 資料みたの2週間前だから確かじゃないけどUHDはWxBは標準だったかな 荷台スペース減らして
ワゴン仕様のプロボックス
に1.6ターボ搭載
きぼんぬ >>479
ヘッドアップディスプレイの事だったらS以下のグレードでオプションにしてほしいなぁ
W×Bではその名の通り白と黒系しか選べないし たしかに今まで５ナンバーのアクシオ・フィルダーとか乗り続けてた平均年齢６０代７０代のお爺ちゃんに次からいきなり１０cm車幅広くなりますなんて言ったら悶絶死しちゃうかもしれんからな
今回のナローラは激変緩和措置みたいなものと思って諦めよう
その次からはガチのフルサイズワゴン＆セダンになる日を夢見て >>407
安全装備以外、特に優れてるとこなんてないでしょ
まあすぐに売上台数で結果が出るよｗ 変に荷室広くしたら、法人の工事（貨物）車両に使われてしまうからこれでいいのだ。 自分で書いた言葉なら、流石に都合よく忘れることは出来ないだろう
売上、ちゃんとチェックしろよ。そして自分の恥ずかしい物見る力の無さを正面から受け止めるといい >>489 WBは名前通り パール、ブラック、黒紫のみだよ 欧州仕様のツーリングスポーツ動画で見てたがカッコええわー
マツダのようにノーズが長くてのべっとして赤しか世間に見せることができなくて
「美学」とか「美しい」とか提灯記事でナルシスト的な同調圧力をかけてくる不自然さがなくて
自然とストンとくるカッコよさ 後部座席の狭さがスポーツ並だと流石にファミリーユースにはつかえないな。 カロスポより、少し余裕あるのでは?
前席改造するのだから ナビの位置が高くて
視線落さなくても見れるし
エエなあ >>493
現行の後席にエアコンルーバー付いてる車種の中で最も狭い後席になりそうだな >>501
後席にエアコンルーバーは付かないんでしょ
カロスポと同じ状態になるとか >>501
国内版後席リアコンルーバー無しだよ
そこもカロスポと同じ小物置き カロスポの助手席のダッシュボードすげえせり出してて
しかも収納なしという超絶のゴミクソなんだけど
どうせそれもまんまと継承するんだろうな 日本語ちゃんと勉強やな
グローブボックスちゃんと収納出来まっせ >>490
上のモデルを選ぶと色が制限されるって意味が判らん、、、それも白黒って
限定モデルの特別色なら判るけど 言い方を変えるとそのメーカーの意図が判らんという事だよ >>506
ちげーよグローブボックスの上の無駄なせり出しのことだよ >>505
内装は国内カロスポと共通だよ
全く同じ >>511
たまに軽自動車でアホがぬいぐるみとか飾ってるスペースのこと？
よく判らんけどエアバッグとかあるから難しいかもね
停車中に弁当食う時は欲しいけど >>511
細かい男やのう
そんなのどうでもええよ >>513
あー、そこじゃなくてフィールダーみたいにグローブボックスの上って普通もう一個ボックス付いてるけど
カロスポはそれがないだけでなく異様に手前にせり出しててただの狭っ苦しさ演出に一役買う邪魔オブジェになってるという問題
現車見てみれば一目瞭然だけどね こんなガラクタナローラわざわざ出す理由ってなんだろって考えたらこういうことかと推測した
欧州版そのまま出すと子会社のマツスバが死んでしまうからトヨタにもダメージ
欧州版そのまま出すとプリウスCHRが食われて死んでしまうから
カローラ店以外から大クレーム批判殺到
プリウスより誰が見ても商品力劣るゴミにする必要があった
販売店統一してからなら出せたのに このスレでナローラナローラっていってるけどどういう意味？
文面からすると蔑称のようだがナはなんのナ？ ＞＞516
ご苦労様です
わざわざ推理に来たんだね （笑） まぁ今の安物フィールダーからだと大分値上がりして、今まで乗ってた貧乏人には手が届かなくなるから、嘆きたい気持ちはわからんでもない。 フィールダー民は高くなって3ナンバー化で買えない
欧州版待ち望んでる人は超劣化ナローラなんて妥協に妥協を重ねた産物は買わない >>521
今日も粘着ご苦労様です。
(ﾜｯﾁｮｲWW 2388-6xUx) アンチって
貧乏人もいるが、売れて困る
Dセールスもいるな >>515
真ん中の高さが手前に出っ張ってるのではなく上下が奥に引っ込んでる
それを狭いと言い出すならどんな内装なら納得するの？絶壁好き？
>>516
スバルと違ってマツダは子会社じゃない
>>517
海外版に対しナロー（幅が狭い）化されたカローラ 欧州版だともう一回り価格上がるだろうから欧州版待望勢はアンチではないということでよろしいな わざわざ日本独自仕様をコスト掛けて開発して
ホイールベースと後席足元がスポーツと同じというのが素で驚いた。 出ない商品未練がましくほざいてる
これもアンチでないの？ お前はネガティブなことを少しでも言うとアンチ認定してるだけだろうが 定義が分からないアンチ認定は荒れるだけで意味がない >>524
>私でも、15mほど離れれば（海外仕様車との）見分けがつかないほどですよ」と語っています。
15メートル離れた見た目は殆ど変わらないらしい >>532
初代オーリスと2代目ヴィッツを思い出した 欧州版言ってるの
振られた女にしっこく言いよる、ストーカーみたいや 耄碌ｻｻ様によれば他人をお前呼ばわりは許されないが犯罪者に例えることは許されるらしい やっぱり全肯定マンは頭がおかしいな
お前と言うなんてひどい！と言いつつ
「振られた女にしっこく言いよる、ストーカー」と人に言えるような破綻した人格 あと>>422に早く回答してやれよワッチョイ末尾jfmjは 具体的なホイールや色の話してもほぼのってこないから
買う気はない連中がここには集まっている（アンチ） ここはカローラスレだから欧州版が好きとか嫌いとかはOK
女々しいとかストーカーだとかはスレ違で邪魔 ササ爺みたいにアクア乗ってれば
今より小さくなることはないから不満はないんだろうな こんなのトヨタ関係者でも擁護するのカローラ販売店社員だけだろ
開発者から15mとか嫌味言われてるくらいだし 幅と長さがプリウス並みになるだけで見た目は同じなんだろうね >>543
色やホイールよりも本体のデザインや荷室が大事だからな（最上級グレードが3色しか選べないのはもうガセだと信じたいレベルだけど）
他人にあまり相手にされないのをアンチのせいと思考停止したいならどうぞお好きに マツダ３よりもカッコ良くて燃費もいいのは確かだけど実際の仕様を早く見たいところ 15mって、それは車のデザインの話じゃなくてテメーの視力の問題だろ
トヨタは大丈夫か、、、 >>548
WxB専用色
ブラック、ブラックパール、パールホワイト
既存のカラー選べるのかはわからんかったな
選べる可能性はあるかもね >>552
そう信じたい
ついでにディスプレイオーディオはレス仕様も選べることも ディスプレイオーディオレスできるかどうかは不明だが
社外のナビやディスプレイオーディオは一切付けられないようになるってよ >>774
機械的信頼性は、車重に反比例する。燃費等の経済性も無論である。
サス、シャシ、変速機、その他駆動系に到るまで、重量に応じて磨耗・破損リスクが飛躍的に高まる。
軽量かつ高剛性、そして衝突安全性を維持するための、多くの自動車メーカーは車体の構造設計に
多大なコストを掛けている。それが高コスト化の原因である。 社外ナビ付けれないなんて最悪やな
これはもうRAV4 2wdに行くしかないんかな
でも 付けれなくするなんてできるかな？
専用ハーネス起こすのか？ 結局マスクはアジア顔（レビン）か欧州顔なのかどっちなんだ >>556
今のカロスポやRAV4みたいにナビ枠の後方部が空間ないんとちゃうかな >>560
それなら９インチナビ用の枠みたいにサービス部品で対応できるかも ぶっちゃけナビ自体いらないしな
ナビもオーディオもスマホで十分
自動車業界にとってはつらい時代になったな >>556
クソ高い2DINと決別できるいい機会じゃないか その代わりクソ高いナビキットやクソ高いCarPlay対応アダプタを買うしか選択肢がなくなりそう 明らかにナビ20万とかいう時代じゃないからな
パイオニアも死んだしそれと決別したのだけは評価できる なぜホイールベースを縮めないで全長を短くしなかったのか？ ホイールベース縮めないと取り回し改善しないし見た目のバランスも悪い 背もたれリクライニングしないのがアホだよなぁ
SUVの方が後席快適なのは腑に落ちない >>568
トヨタだよ？
せっかくの金儲けできるネタなのに金取らないなんてあるの？ CarPlayとAndroidautoは標準機能で追加料金いらないぞ ずっと読んでるけど、一つだけ分かったことある
おまえら、物凄いカローラが好きなんだなｗ 海外仕様の広大な荷室は国内版でも有るんでしょうかねえ >>572
えっ、全くリクライニングしないんですか？ >>579
資料には後席リクライニングは記載されてなかったな >>577
モニター強制されるくらいならどう考えても今あるディーラーナビの方が良いよなぁ >>574
ディスプレイ=ナビという先入観があるのか誤解があるみたいだけど、CarPlayとAndroid Autoはオプション(3年間無料)だぞ。
ナビレス車はナビレス車。オプション全く無しで出来るのは今のTCナビでも出来る一部のアプリとの連携(LINE Musicの曲送り等)のみ。
もっとざっくり言えば、TCナビから地図機能を排除したのがディスプレイオーディオ。
従来のT-Connectナビもディーラーで契約してインストールして貰わないと使えない
ただ、その地図機能は5年間はタダで使えるしその後の年額も今の15000円/年から3300円/年程度に値下げなったので実質今より安く使えるという計算にはなる。 マイチェンでのんびり完成させていこうという魂胆
どんな車でもそうだけど出始めの車に乗るのは負け組なんだぜ >>574
その場合、標準装備の分だけ標準価格が上がってるとしか思えんが >>582
＞ディスプレイ=ナビという先入観があるのか誤解があるみたいだけど、CarPlayとAndroid Autoはオプション(3年間無料)だぞ。
それは、t-conectでしょ
https://tconnect.jp/faq/application/howtoappli/1010.html
なんで、carplayに利用料金発生すんだよ。 >>586
そこあえて突っ込まなかったけどw
突っ込んじゃったかw 多分ナビカードは4-5万だろ
今より大分安くなるはず >>586
ディスプレイオーディオ導入後は料金体系完全入れ替えだからな？その資料は何のアテにもならんよ。
スープラですらCarPlay有料なの知らんのか？ アッパー収納無し、後席リクライニングも無し
フィールダーより劣化してるね 新興のようわからんカロスポなんぞをまるまる継承して
フィールダーで蓄積したワゴンとしての良さを何一つ活かしてないのが腹立たしいポイント
どうせマイチェンでフィールダーに寄せてくことになるんだから最初からやっとけてな >>590
carplayが何かがわかってないよね Carplay無料君は何を根拠に言ってるの？俺もディーラーで資料見てきたけどオプションだったよ >>576
15ｍ離れてみると荷室の広さは一緒位だよ、きっと >>590
それは、スープラコネクトだろ。
スーパーコネクトだったかなw 営業の持ってる資料を見せてもらった時、ディスプレイオーディオのCarPlayの所に契約が必要って書いてあった覚えがある
そこはあんまり興味が無かったからちゃんと見てない、すまんが何の契約なのか、最初からなのか何年後からなのか、全部なのか部分的になのかは分からん
スープラのページを見ると3年間無料って書いてあるから4年目から有料 >>592
この車はフィールダーと何も関係無い
オーリスの後継機であるカロスポのワゴンバージョン
名前がカローラってだけ
もちろんオーリスの後継なので新興でもない。 >>603
フィールダーと関係ないのは確かだけど、
「オーリスかカローラか」というより「海外カローラ系か国内カローラか」だね
（オーリスも源流はカローラで地域によってはカローラの名で売ってた） >>602
個人的には逆に興味がある部分だったんでディーラーの人と見てたんだけど、今まで以上に料金体系が複雑になってた記憶がある。5年間無料・6年目以降有料のDCMがまず2体系(ベーシック・プレミアムだったかな？)あった。
CarPlay・Android Auto機能はこれとは別にオプションになっててこちらは3年間無料、4年目からの値段は記載無し。
T-Connectナビ機能はこれまた別料金体系。
3種類のナビ機能が全部別料金体系で更新年間隔も違うからひたすらに頭を捻ってたよ。
完全ナビレス仕様に相当する仕様はさっきも言ったように従来のT-Connectナビからナビ機能を消したようなもの。
長くなったけどこういう訳で標準装備ではないということ。四年目からは少し年額を払う必要がある。
なんでそうなったのかは分からん。 フィールダーの後継の新型ワゴンが欲しいなら、
この車は違うよ。ってことか。 >>575
実物が出てホッとするあるいは心底ガッカリするまでがナローラ愛です 欧州仕様の荷室がダブルウィッシュボーンで幅狭なのを、もしやナローラがトーションビームにして帳尻合わせてたらワロエル ポルシェ911もランクル70もnarrowの方がマニア受けするしカローラだってそうなるかもよ プリウス一位死守するための生け贄にされたからね
15m離れて見ればトランク広くなったと言われればそう見えなくもないんじゃない？ >>346
見た目はほとんど変わらないから海外版の写真載せてると思うのですが >>616
15メートル離れてから見るとほとんど変わらないらしいなｗ 15メートルは車三台分くらいだからそんな遠くもないんじゃね 開発責任者時針が15m離れたら見分けつかないって素直にかなり似通ってると思ったけど、みんなはそうは思わないのね >>620
外装白にした場合、グリル白く塗ったら痛いかな？ 似てるなら似てるで良いから早くティザーに国内版載せてもらいたいもんだけどな 本当に見分けがつかないように1/102のスケールで
作り直したとかないよな あかん、小数点入れ忘れた、アホや
102→1.02 15mって大体4階ぐらい離れてるから結構遠いぞ
本当に似てるならわざわざ15mなんて言わんと思うが Ｃピラー〜Ｄピラーの横顔は1/4の円みたいだから
（時計で喩えれば３時ちょうどの90°側円周）
15ｍ離れたって違はわかる。欧州版は「四角形」だから。
ＯＰでリアルーフスポイラー付けてごまかすかどうか、それでも今一だろう。 違いがわからないなら2つ並べて15m離れたらえんちゃうか >>617
サイズぐらいしか変わらないってことじゃないの
普通車種がことなれば15メートル以上離れてても違って見えるでしょ >>623
むしろ左のほうが良いわ。
トヨタがよく採用するサイドの縦スリットがどうしても余計なデザインにしか見えない。
リヤバンパーも然り カロスポ顔はほうれい線が無いから若々しく見える
角のある台形のアンダーグリルは不機嫌に見えるが
カロスポのは下唇が分離して口角上がってるようにも見える
これでアクシオ顔やレビン顔みたいなワァ！と言ってそうな大口グリルには見えない
アクシオ顔は丸みのある台形にする事で不機嫌さを抑えてるが、マヌケっぽくてスポーティな口元とは言えない
レビンの口元は角ばってるからまだスポーティな感じはある 15mほど離れれば(カロスポとツーリング)の違いがわからない
こうかもしれない >>634
それは無い
仮にカロスポと全長が一緒でも後ろの処理を
ツーリングスポーツ風に切り立った形にするだけでも
かなり雰囲気が変わる。さらに15ｃｍは長いわけだから
それなりにワゴンっぽくなると思うよ（多分）
自分的にはツーリングスポーツは間延びして
必ずしもカッコ良く見えないのでカローラツーリングには
期待している（50％位） >>623
ダッサなんやこれ
マイチェンで腐ったアクアと同じ顔してやがる
ナローとか以前の問題やろ 「セダンは顔が2種類ありますが、日本へはどちらが導入されますか？」
「（どちらでもないけどどちらかと言えば）レビン顔です」
↓
「日本（のセダン）はレビン顔そのままだってよ」
↓
「日本はワゴンもレビン顔だってよ」
という可能性は無いの？ ホイールベースは長いので出るの？
まさかカローラスポーツと同じ？ ホイルベース2640ってそんなに短いかな？ゴルフ7と同じ位だと思うけど、広くは無いけど、狭過ぎて窮屈って事は無いな。 長くしたらしたで最小回転半径ガーってのがわかりきってるしなあ。 ボロクソ言ったけど見た目はそんな変にならんとは思うわ
問題は中身なんだよな 欧州版ツーリングスポーツってハッチバックと小回り変わらないんだけどな >>641
短くはないが、高速に１時間も乗れば疲れに差が出る。
ＨＢが８センチ以上違うと、高速での揺られ、ダイブ感に差が出る。
街乗りでは問題ない。 この内容でベース230万とかだったらディーラーもう笑うしかないだろ >>641
欧州もそれならなにも言わなかった
わざわざ短いものを作る必要があったかという所でしょ そりゃ街で一番大事な取り回しが良くなるからでしょ
ツーリングもCX-30なども、金と手間を掛けて短くする「需要」があると判断して作ってるんだよ
自分の考えたさいきょーと違ってたら去ればいい。残るなら他人と求めるものが違う自覚はしなよ ツーリングは諦める
トレックを欧州のまま出してくれ
2Lダイナミックフォースエンジンで
RAV4の二駆より少し安いぐらいでお願いします 2.0LはカローラツーリングGRとして出るかもしれんな、350万とかで 改めてアベンシスワゴンを見たら
欧州ツーリングに似ていてカッコいい
廃盤にしなくてもよかった
このデザインでTNGA,第二世代にすればよかった。 >>660
と言うかそれしか無いんじゃない
2.0HVが出るとしたら
ノーマルの2.0HVが出たら誰もGRなんて買わない 欧州と同じサイズのトレックを
ガソリン 2L 255万 HV 2L 300万でお願い！
RAV4は立駐に入りませぬ 今流行りのSUVが一番気合い入れてあっていいよな
各メーカー合わせてHVにターボにもりだくさん トレックってアクアアーバンとかクロスフィールダーみたいなゴミじゃないの？ 車高上げて何とかクロスって名前付けたモデルをありがたがる奴が
ここまでいろんな車種に存在するとは自動車メーカーも思わなかっただろうな これって釣り車に使えますか？
海釣り高速移動メインで3名乗車まで、リアシート片方倒して竿積むイメージです。 釣りということなら現行フィールダーか
それこそプロサクの方が使い勝手いいんじゃない 普通には釣り竿ケースが入らない
運転席と助手席の間に収めれたらいけそう >>671
磯竿なら横向きでも入るんじゃない？
バカー用のたためない竿なら、片方を倒しても難しいのでは。
ロッドホルダーを付けて圧迫感のないミニバンのほうが良いのでは。 >>671
欧州版なら問題ない
日本版だと結局まだ寸法や内装が出てないので不明としか言いようがない トーションビームのマツダ3かナローラどちらにする？ >>671
その程度の釣りならぶっちゃけどんな乗用車でも可能だよ
タックル積みっぱなしで、ロッドホルダーも必須となるとこの車は無理でしょうという話になる
特にロッドホルダーは今わかってるルーフ高ではね >>680
カムリとかRAV4ってつまらん煽りしてないと乗ってられんのかな ナローラっつって馬鹿にかれるのか
カローラだぞ！？
カローラをバカにするような時代ってどうなのよこのご時世
みんな選挙行けよ 欧州版は誰もバカにしてないだろ
紛い物偽物の国内版は区別するためにナローラって呼称は必要だよ
こんなものカローラと呼びたくないし レビン顔とか本当なら絶対嫌だわ
カロスポは>>633が言ってるみたいに
下が分かれてて間抜けに見えないからカッコいいんだよね
その顔のワゴンだから期待して待ってたのに
顔まで違ったらナローとか関係なく別物じゃんかよ
スポ顔で出してくれよお願いだから >>688
資料にカロスポとフロント比較されてる絵があったからね絵的にレビン顔だったし
カロスポ顔じゃないのは確定です 仕方ねぇな、台形底辺の端を黒く塗って疑似カロスポ化するか…… 見慣れてるから中国レビン顔なのはいいけど大口両脇のなまず髭にDOPでLEDスタイリッシュビーム付けられればいいな
さほど重要ではないけど レスありがと
今はコンパクトカーでロッドケースとタックルボックス、クーラーなどを積むと2名が限界でロッドケースはリアシート全部潰して斜めに積んでいます
釣りする人なら判るかもの「早く釣り場に着きたい」高速道中を快適にドライブしたいです
とりあえず詳細発表を正座して待ちます >>692
道中3人が圧迫感なく快適に移動したいならワンボックスタイプにした方が良いよ
本格的にやる様になったりちょっとしたキャンプなんかもやりたくなった時にも対応できるし
それに駐車場所が限られる所ではスライドドアが無いとキツイ
あとテールゲート跳ね上げて180センチぐらいの屋根ができる事も
車高低い車買って後からルーフボックス積むようになったら最悪だよ >>685
欧州、欧州っておまえみたいな欧州コンプが一番みっともないんだよ
そんなに欧州が好きならマツダでも買えばいいんじゃないかな？
あっちは車もCMも欧州に媚び媚びだからおまえにピッタリお似合いだよ 釣り行くのにキャンプなんてやらないな
泊まるなら宿泊施設に泊まるわw >>697
レビンだからセダンもツーリングもこの顔ってことでしょ 欧州版はもういいからさ
はやいとこナローラの見た目発表してくれよ >>692
ジギングとイカメタルやってるからマジレスしてあげるね
お前の使い方ならアルファード買うと幸せになれるマジで 今日試乗会って来ましたよ なかなかいい車です ただ値段はかなり高めです。 カロスポとか欧州カロツースポとわざわざ違うくしたんだからコストは跳ね上がるだろうなあ >>705
関係者ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )
頭上のクリアランス、荷室長どうでしたか。
HV4WDの車高なんかもわかったかな。 高いって言っても1.8NAは値段抑え目じゃないんでしょうか? ワッチョイ末尾2b3vって否定的なレスにマツダ信者ガー！ってファビョってた奴じゃないか
これが社員とは信じたくない 今日試乗会行ってきた営業の人に写真送ってもらったけどやっぱりカロスポ顔じゃなかった中華レビン顔でした
フロントエンブレムはカローラマークです
荷室のサイズ後部座席倒した状態で計ってもらったけどトランク口からひじ掛け最後部1650mmぐらいだってフィルダーより明らかに狭くなってますってw >>710
こんなゴミナローラ擁護するのなんてカローラ販売店社員以外あり得ないだろ
むしろそれ以外誰だと思ってたんだよ >>713
その言葉そっくりそのままお返しします
無関係の話に割って入るなんてストーカーみたいですねえ
>>422の回答私も知りたいのでお待ちしております 荷室が狭くなるのはガセだと信じていたが、やはり事実なのか。
ツーリングスポーツはクラストップレベルの荷室容量なのに。 自分的には荷室が狭くなるのは承知でしたけど
後席の膝元を広くする工夫はどんな感じなんですかね？ そもそもがワゴンのわりに全然広くないというか、それこそカロスポとほとんど同じくらいに見える
前席シートバックを薄く、後席クッション薄くして距離稼ぐくらいしかないような
https://i.gyazo.com/1f7a385f2948244a2993a01fc6896bfe.jpg >>719
草
昨日カロスポ試乗したが後席こんな感じだった 昔あったアルテッツァジータみたいになるのかな。あれは中途半端で何だか訳の分からないステーションワゴン風ハッチバックだったな。 後席に関してはHVは走行用バッテリーが直下にある関係で座面が薄くて固いんでしょ？
広さばかり気にしても肝心の座り心地が良くないなんて自己矛盾にならんか？ >>711
やはりインプレッサスポーツと変わらない程度か〜 >>722
ワゴンのがセダンより荷室容積が減った奇跡の車と一緒とか笑えない 草
実物見るまで考えるが今の所RAV4に気持ちが移ってるわ >>711
欧州仕様比で全長が‐155mmでホイールベースが-60mmだから
リヤオーバーハングは-95mmか
最初に聞いたときに疑ったのはこの差で荷室容量が200Lも減ること
まさか欧州の方が盛ってるってことはないよな >>731
横から見たときの荷室が
四角形か直角二等辺三角形かということです もうメリットが安全装備だけになってしまった
夜間60キロ、後退時自動ブレーキ
これに目をつぶれば選択肢はほかに沢山ある
スバルはほぼほぼ同じだし
>>687 ありがとう 車自体はフィールダーより幅広で長くなるけど
荷室も後席も狭くなるってどんな手品だよ 糞にするぞという断固たる決意をもってないとこんな糞仕様つくれないだろ
15mとか明らかに皮肉だし中々ナローラになったしまった経緯は闇が深そうだ 短くするけどフォルムは変えない
という外観重視の結果がこれか？ >>736
それは衝突安全が厳しくなったからしょうがないんじゃないか
だから中を広くするためには車全体を大きくするしかないとまともに答えてみる >>716
欧州では競合のゴルフバリアントやオクタビアコンビと較べると荷室は狭いんだよ。HVのせいで。
ディーゼルを選ばない人専用の選択肢になってるよ。オーリスより良くなってるのは幸いだけど。 ツーリングはフィールダーより燃費良いのかね？
オラの乗ってるフィールダーハイブリッドはカタログでリッター34.4km出るとされてるが 1.5HVで実際そんな出るわけないでしょ
実燃費なら1.8HV最強だよ >>719
似たようなサイズのゴルフは広く感じるんだよね
なんでカローラは狭くなるんだろ ゴルフはシートが薄いから
というかカロスポの前席シートがゴツい >>735
ホント燃費が
G O M I K A S U
後席含めて車内広いしデザインも凡庸でいい感じなんだけどね 燃費重要
国内仕様の上級グレード17インチだから
乗り心地、燃費もいいね！
海外上級18インチだな フリードのマイナーで後退時自動ブレーキ、ACCが付くようだから、そっち考える。エンジンも変わる。クロスの可能性もあるらしい。 クロスってあれか車高ちょっと上げて５ナンバー幅守るためなのかタイヤ回りに海苔みたいなショボいオバフェンもどきのをつけたやつ？
あんなもん売れたためしないだろ
クロスフィールダーとかアクアアーバンみたいなもんでしょどうせ プリウスワゴンは縦にでかくなるらしいけど旧イプサムみたいな形状になってしまうのかな >>750
こんな記事あったよ
マイナーチェンジはi-MMDなし、渋滞追従ACCもなし、フロントが変わる程度と営業に言われた プリウスaなくなるとか統合されるとか色々錯誤しすぎて分からんわ
出すなら出して欲しいけどな 欧州版をプリαとして
全チャンネル販売で
お願いします ツーリング仕様わかって一月経過したのに、
まだ欧州言ってる奴いるんやね プリウスαにエスティマを統合するって噂だからなぁ
それぞれの中間サイズになりそう ｸｿｻｻ爺今日も今日とて怒れる欧州版要望民アンチ化活動お疲れ様です！
その調子でナローラブーイング擁護民の安寧を保ってください！ 業務車がワゴン多いのってなんで？
ミニバンじゃだめなん？
値段以外に理由ある？ ハイエースは300万クラスだしタウンエースもプロボックスに比べればかなり高い
一般的な箱詰の荷物ならプロボックスで困ることないし燃費も良いからね カローラが値上がりしたしプロボックスをファミリーボックスとして もうミニバンはヴェルファイアとヴォクシーとシエンタに統一しろや
CセグもカローラとC-HRに吸収合併されつつあるし 本当は400万円くらいの内容は十分ある車だが
300万円以下で販売される >>768
カローラとC-HRのBセグレベルの後席どうにかならんものかと >>750
フリード現行フィットと同じシャーシ
現行フィットがモデルチェンジでiMMDになったあとじゃないとimmdになるわけ無い >>768
次のモデルチェンジでベルファイアは消滅するぞ >>770
座ったら分かるけどBセグの後席とは比べ物にならないくらい快適だぞ
膝組めるほど広いがペラペラで腰爆発する軽やBセグ
普通にしか座れないがボリュームのあるシートでナイスなCセグ
デミオとかで突き上げがキツイってのはトーションビームもあるが半分以上シートのせい >>775
確かにフィットするいいシートだったけど狭すぎでしょ
ちょい後ろに下がれるだけでいいのにと思う素人感
やっぱそれが難しいのかな カロスポは知らんがCHRの後ろはシートか角度かよくわからんけど
座ってみると思ったよりずっと快適なんだよな C-HRの後席に誰かを乗せようなんて気にはとてもならん
CセグSUVという需要のど真ん中にあんな見た目が全てのゴミ車を出してしまうのが今のトヨタ
後席とラゲッジに期待できそうなTNGAワゴンが出たと思ったらジジィに媚びて短縮して利点を潰す
章夫終わってるよお前 カロスポは全長のわりに荷室広く取りすぎた感はある
あと5cm荷室奥行き狭くても文句は言われなかったと思う
膝前ばかり気にしてる人必見
国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180925-10345099-carview/
＞ヘッドクリアランスは、最も背の低いシビックが最も少なく、後頭部と側頭部が当たるのは順当と言えるが、
＞最も全高が高いインプレッサは後方の絞り込みが強い影響を受け、後頭部・側頭部とも5cm弱の隙間しかない。
＞その点カローラスポーツは意外にも後方が平坦かつスクエアなため、各10cm弱の余裕が残されていた。
これよ 要するに広さばかり頭がいって肝心の乗り心地座り心地に頭回らないダボがそれだけ多いってことよ
ハイブリッドだと座席下にバッテリーある関係で同じ車種のガソリン車より座面が薄くて座り心地悪いけどそこはどうなん？ >>779
需要のど真ん中だから売れてんじゃん
何言ってんの？ >>779
文句ばかりで車買わないおまえのような乞食に叩かれてるうちはトヨタも章男も安泰だと思うわ >>779
良かったな、たくさん釣れたぞ
すぐ釣れる雑魚だけどｗ 広さなきゃそれはそれで疲れるし要はバランスだな
ナローラは実物どうなんだろうな >>719
これ狭すぎないか？
それともこの男がデカすぎるのか？ パッケージングと走行性能が両立してるのはゴルフヴァリアントだな。 カムリから続く一連の流れで日本専用おさるさんモデルの元凶がマーケティング部門なのは明白
あきおちゃん殴ってたらそれこそ国内は大中小ミニバンしかなくなりかねんから殴るべきはマーケティング部門
愛知県民はDJモリゾウに直訴できるんだからもっと気合入れてけ >>791
ゴルフヴァリアントは後席がくっそ狭いぞ >>792
メーカーじゃなくてディーラーの都合だと思うよ。 現行ゴルフヴァリアントのホイールベースは2635mm
カローラスポーツより短い もう欧州版カロゴンをカローラツーリング”アウトバック”で売りゃいいじゃん
販売を少数にして いかにスバルとトヨタが情弱ば客だましてぼったくってるかわかりますね
https://i.imgur.com/yJgOuoY.png >>799
マツダみたいなHENTAI企業は別として軽自動車を作っているかいないかの差だから
さらにスバルはBセグすら作ってないからそうなる スバルの高い利益率は不正の賜物と判明したね
だからトヨタと一緒ではないよ
良い車を作る体力をつけるには利益を出せなきゃ話にならない
儲かってない会社の商品が良い物になる訳がないよね
普通に考えてさ
とくに三菱はランキング通りだ >>802
認知バイアス狂ってるガチの奴じゃん…嫌なもの見ちゃったな
まぁスバルの高い利益率が不正のお陰だったのはその通りだけど
それをトヨタ他色々と結びつけるのが頭おかしいんよ。無理がある >>777
肘置もないし窓小さいし圧迫感もあって全然快適ではないよ >>799
たくさん売れる方が１台当たりの営業利益が増えるのは当然
単純に一人の営業マンが１ヶ月労働して１０台売れるのと１台しか売れないにとでは対人件費だけで見た場合でも１台当たりの利益は大きく変わる >>799
スバルは８ー９割日本から輸出しているため為替差益が大きい
もちろん米国に関税かけられたら終わり でっかいカロスポだからカロスポ＋１５％くらいじゃねえの >>803
＞スバルの高い利益率が不正のお陰だった
本気でそう思ってるなら小学校からやり直してきた方がいいぞ。 スバルの利益率が高いのは軽自動車を作ってないから
同じ理由でトヨタも高い 英国だとカロスポ比で概ね+5%前後
あちらはグレードがきれいに揃ってるから参考程度だが仮に15%も上がったらナロー分の上乗せ食らってると考えた方がいい >>806
北米生産拠点の（SIA）の生産能力は約40万台。生産車はレガシィとアウトバックで約25万台、インプレッサが8〜10万台、SUVのアセントが約8万台と予想するとこれでフル生産。北米フォレスターは全数が日本生産となり当面はSIAの大幅な生産能力拡大の予定はないという
https://diamond.jp/articles/amp/165877?page=4&;skin=amp
CRで絶賛されたせいかフォレスターをつくる余裕がないね
米国輸出は仕方ない 長さ延長が欧州の40%で
値差が欧州の300%ならただのぼったくりやん >>810
280万となると、諸費用やオプションを考えると300万超えは確実だなぁ 価格はクリアナンスソナーパーキングアシストブレーキ、７インチディスプレイ標準ならそんなもんじゃね
Ｓグレードもopで１７インチ選べるといいのだが 納得できるかは別として色々標準で付いてるならその値段かな >>816
そのフロントバンパーはあくまでセダンのもの >>810
その価格だとリセールや車格を考えたら
CH-Rを買った方が良さそうだな C-HRは今どきの2ドアデートカーとして見るべき
あの後席の閉塞感はアルト並みで乳幼児シート設置用
若い男女の出会いから結婚出産ぐらいまでを想定した車 CHRの狭さでいいと思えるならカロリンなんて待ってなかったよ Twitter民は新型を概ね好意的に捉えてるのな
それも割と若年層にウケている様子で狙い通り
ただし好評はティザーサイト掲載情報の範囲にとどまっており、ナローラ化まで掴んでいる層で歓迎している向きはあまりない
トヨタは昨年初頭の過ちをより悪い形で繰り返してしまうのか
新型カローラハッチ出しまーす！新パワートレーンでーす！
→うおおぉぉぉおおお！
ジャップにはおま国エンジンでーす！
→ハァー…（クソデカため息）
→→販売苦戦中 従来の5ナンバーユーザーと欧州版ファンどっちにも喧嘩売る神采配 twitterで盛り上がってるのはナローラ化も室内が狭くなってるのも知らなさそう 国内仕様5ナンバーと2リッターが話題の中心だったころが懐かしいね 乗ってみないことにはわからんが価格的にもサイズ的にも半端なものにならんかなぁと心配する 欧州版よりホイールベースが短くなってるだけで萎える
2L HVもパノラマルーフも電動テールゲートも無くなってるのも萎える
１５メートル離れて見ろ っていわれるのも腹立つ
１５メートル離れたら中華か欧州かわからなくなるのは当たり前だわ ここのオタクに評判悪いってことは一般の人に売れそう 貧しい日本人でも買えるように頑張ってくれてるんだから感謝しろよな
ガチで見捨てられたらそもそも日産みたいに新型車出さなくなるぞ デイスプレイオーデイオってことは高級オーディオopはプレミアムサウンドじゃなくてＪＢＬになるのかな >>837
マークXの集約先はカムリ
>>838
ディスプレイオーディオという名称が同じなだけで、海外版は8インチ、国内版は7インチと9インチだから別物
カロスポのディーラーオプションでサウンドパッケージというのがあるけど、それをそのまま流用じゃないの？ >>837
オーリスの後継
カローラをフルモデルチェンジで質感高めると必然的にオーリスレベルになるから開発中だった新型オーリスをカローラにしちまえって話 >>840
経緯が全然違う
元々オーリスはカローラの別名、同じ車が地域によってカローラと呼ばれたりオーリスと呼ばれてただけ
（セダン、ワゴン、ハッチバックのどれとどれが売られているかは地域による）
一方日本では地域別戦略により海外のカローラとは異なる車をカローラの名で売ってた、だから海外と同じカローラをカローラの名では導入できず別名のオーリスを名乗った
12代目から名前をカローラに統一（台湾を除く）
こうした事情を知らず日本だけを見てると「オーリスという別の車をカローラにしてしまった」ように見えてしまうだけ その辺りはみんな前提で話してると思ってたわ
そうか、「オーリス後継を日本ではカローラって名前だけ変えて売り出した」と思ってる人々がいるのか・・・ >>837
普段二人以内の乗車でカムリやクラウンは大きさや価格的にちょっと…って人にはいいかもしれないね
ただこれからダウンサイジングするなら次期ヤリスやルーミー、はたまた新型タントやムーヴシリーズがあるだろって言われたらそれまでだが ワゴンの選択肢がこれくらいしかないのが辛い
郵便ポスト付いてるの嫌だし 乗り出し300万が見えてくるとレヴォーグやアテンザでいいんじゃないかって思ってきちゃうわな 1745と1800のために糞劣化版買うやつがどれほどいるやら
楽しみ 小回りいいの求めてるから、1745だろう
5CHなんか信用出来んから、見てるのマニアだけ
Dで商談するわ 5センチ程度の拡幅で大幅劣化とかヘタクソは運転すんなよ それならすべてを犠牲にして1780から1745にしてるナローラの全否定になるぞ？ コンパクトカー市場有利な欧米であのサイズはでかい
下手したら日本仕様が輸出されるかもしれん 荷室長が海外仕様からマイナス20センチは予想外だったわ デカい方が良いと思ってる時点で車選びのセンスのなさを感じる。
街乗り専用SUV乗り以下だな。 小回りがとはいうものの実際は大差ないという現実
欧州版最小回転半径
15&16in→5.2m
17&18in→5.4m
まあ幅の問題なんて荷室容量や旧式の心臓部に比べりゃ些末なことだが >>852
ないよ
向こうは後席もラゲッジも重視されるからあのサイズになってる
ラゲッジが400Lもないならそれこそ日本以上に選択肢が多いハッチバックでいい ハッチバックもセダンもないならこのなんちゃってワゴンもわかるんだけどな
どっちもあるのにワゴン擬き化したのが分からん >>856
ソースも日本仕様の荷室の広さはディーラー資料で確定で確認済みやがな カロスポの横幅は駐車場わりときついぞ
自分も気を使うし隣にも気を使わせる狭さになる
初代アルファードと1.5cmしか全幅変わらないからな >>862
小さくしたのが販売会社からの要望だとすれば、その要望を聞く時点では販社はハッチバックの存在を知らなかったとか >>865
カロスポ出たの一年前だしそこまで情報伝達出来てなかったらやばすぎじゃね？
幅ばっか言ってるけど全長とホイールベース短くなった方が問題なんだよな 日本市場への最適化、プリウスの代替、そこそこ売れてるインプとXVの対抗と考えたら納得のパッケージじゃね？
カロスポとC-HRはトヨタにしては微妙に外してるんだよね、C-HRはそれが受けて売れたのかもしれないけど カロナビ信者の俺としてオーディオディスプレイだけが許せんな
新型の完成度は良いと思うのにオーディオディスプレイがそれをダメしてる
友達の68Tナビと俺のサイバー901で都心部を
どちらが渋滞を避けて快適に早く目的地に
たどり着くか検証したが俺が7分早く着いた
もちろんお互い制限速度厳守
68Tは途中でワケわからん道に行ってた
友達も次はサイバーを買う純正はクソだ！と
ブチギレだったよ
Ｔコネではスマートループには勝てないし
ルートの引きもバカ丸出し >>866
想定としてはカロスポ発売よりもっと前の話ね
その時点ではハッチバックは従来通りオーリスとしてネッツ（とトヨペット）に入れる予定だとしたら
カローラ店側はワゴンについてハッチバックを考慮して物を言わないでしょ
あと個人的には私も問題は幅じゃなくて長さとホイールベースだと思ってるよ
ハッチバックの併売を考慮してないというのは長さと荷室サイズに対してね >>869
まあ開発もすぐってわけにはいかんしな
ハッチバック併売なきゃ全然納得できるもんな ここ数年で国内外の販売戦略の激変に翻弄された感じかもね
全系列全車種販売にしても当初2025年を目処になんて言ってたのがいきなり来年５月になったりしてるし
ナロー化で販売がちぐはぐしたらその次は欧米版のと同じ仕様のワゴン＆セダンになるでしょうね >>867
＞日本市場への最適化（中略）
＞カロスポとC-HRはトヨタにしては微妙に外してるんだよね、
カロスポとC-HRは国内専用車でなくてグローバル戦略車。
日本市場でも売れそうだから日本でも売ってるクルマ。とくにC-HRは
去年欧州でHVだけで12万台弱、その他海外市場合計で30万台ぐらい。
カロスポは欧州カローラだし、北米とかのセダン中心の市場ではカローラHB。
トヨタからしたら国内でのカロスポはあんなもん。C-HRは予想以上かな。 >>876
CHRはアメリカと中国でほとんど売れてないから30万というのは中古車込み GXがカロスポのGXより気持ち安いくらいで、SがカロスポGより若干上、WBがカロスポGZよりやや上
1.8GXが200くらいからで最上級のハイブリッドWB四駆が 300くらいだそう あ〜6代目カローラセダンの後席はバカみたいに広かったな〜（ただし安全基準は30数年前） そのお値段ならコスパいい
かなり売れると思う
代わりにスポーツが全然売れないだろうな >>878
ベースグレードでキリ良く199万になって欲しいね
217万程にできたカロスポとは事情が違うんだから フィールダーの最上級が253万
ツーリングの最上級が300万？ ベースグレードが170万以下でなければ認められない 15m以上離れたところからでいいからツーリングの画像見せて下さい。
ただし欧州版ツリスポの差替画像はダメってことで D関係者向けの試乗会は開催されたのに何も情報も出てこないな。D関係者もお通夜なのかな。 >>893
少しでもネガティブなレスはマツダ信者だと決めつけてボロクソ罵ってたディーラー関係者が「良い車だけど価格は高いよ」だけ書き残して消えたのが気になる >>877
＞CHRはアメリカと中国でほとんど売れてない
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/toyota/toyota-chr/
http://carsalesbase.com/china-car-sales-data/toyota/toyota-chr/
2018の北米が5万台弱、中国は年度途中発売で直近の1年で言えば5万台ちょい。
日本の2018は7万7千台。北米と中国あわせると日本より多いんだが。
また、中国にはIzoaというC-HRの双子車があって、これが同じぐらいの台数が
売れてる。だから実質では日本市場を上回る。 >>894
従来のフィールダーとは別物なのに幅やWBに考慮するなど従来のアクシオ、フィールダーユーザを意識したものにしてるのに、価格的には何の配慮もないって事はないと思うんだよね
特に1.8NAは比較的お求めやすい価格で出るのでは想像しているのだが…
安全装備が最新のものがついてるので何を持って高いって言うのか微妙な話ではあるが… >>895
まあ人口比で言えばアメリカでは2倍、中国では10倍売れてトントンなので……
米中合わせてようやく日本越え程度じゃ全く売れてないって言っても過言ではない…… 質実剛健、それがカローラであり、日本を代表する車
日本車はカローラに始まり、カローラに終わる >>884
２７８
安全装備、その他細かい新しいところで計25万 >>895
IZOAは見た目も違う
chrをプリウスと同じと言ってる合算してるようなもの
北米は売れる車は30万売れる市場５万弱といったらほとんど売れてないな
中国も同じく市場規模からしたらほとんど売れてない >>907
いや俺も初めてなんだがググってみると簡単らしい
ディーラー車検より安く見積もって5万近く安くなるからオススメ そりゃ点検もなんもしないから安くなるのはあたりまえや 近いうちに乗り換えを決断するのが前提や
乗り換えをしないんたなら大人しく点検付きの ダイナミックフォースエンジン2.0
搭載してくれ頼んだ
じゃないと買わない >>911 車検は冬で買い替え時期は来年かなと ちょっと考えますありがとう。 >>908
「後でこれとこれとこれの点検と交換やっとけよ」って言われるのを無視すればの話な >>914 ユーザー車検場でも忠告してくれるのですか？ >>912
200万ちょいの車にレクサスと同じエンジン積めとか無理ですね
お下がり1800ccが極めて妥当 >>906
北米市場が日本の3倍でも、そのぶんトヨタのシェアが
3倍になるワケじゃない。
北米のトヨタは年間210万台。その中の5万台。
国内は年間150万台、その中の7万5千台。
トヨタの暖簾の中では同じ次元の商品なんだよ。 >>915
されないとおもうよ。
なぜなら基本的に車検はユーザー自身が受けるもの
ディーラーや整備工場が整備とセットで車検を通すことを
代行しているのが実態。代行するのに委任状とか不要なので
あまり知られていないけど >>916
新型ってだけで
位置付けは普通のエンジンだろ >>920
ちな車検で不備があればそこを修正した後、追加料金なして再試験は受けられるらしいよ 車検場で書類出して係員の指示に従って車動かすだけだからボロい商売だなって思うぐらい簡単だよ >>863
ディーラー以外に出回ってないはずなのになんでお前が知ってんの？ こういう無知な人間が安さにつられてユーザー車検
ろくな整備もできないならおとなしくディーラーに任せなさい >>917
？
シェアは割合だから３倍になるわけがないｗ
北米は例えばカムリなら年間30万台売れる市場
chrの月４千台というのは販売台数ランクでいうと発売後１、２年で30〜60位ぐらいでほとんど売れてない 自分で車検通しても浮く金なんて
安い車検屋と1万くらいしか変わらんでしょ
繋ぎならもうすぐに買替なんで最低限でとお願いすれば
オイルやパーツ交換なければ
必要な諸費用とそれだけで済むじゃない >>924
ディーラー行けばタブレットで見せてくれたりするよ、写真取ったりはできないけど 早く実車が見たいな
荷室も気になるが一番は後部座席の足下 もう展示用の実車はトヨタの工場で作られているのかな 自動車は知らないが他の産業製品なら量産試作終わってるはず >>933
16日にサーキットでメーカー主催の説明会＆走行会やったがな 遅くとも8月の第1週までには発表して欲しいね
それに3年後のMCで3気筒1.5L+4WD搭載を期待したい シビックハッチって4520で後席倒すと1800あるのか
4495のナローラはﾑﾘﾀﾞﾅ シビックは、子どもっぽいガンダムデザインが許容てきない。 どうでもいいけど、今日ユニオンフラッグのステッカー貼ってた3代目アベンシスワゴンを見た･･･ >>939
あれは20代までだね
30代の落ち着いた男性が乗ってるとちょっと違和感ある
スイフト笑とかは論外 >>939
ガンダムデザイン自体は割と好きだが、そんな自分でもシビックはさすがに雑すぎエグすぎ
>>941
ザクらしさあるか？ デザインのベースとして
ガンダム 30代まで
ザク 50代まで
旧ザク 上限なし
こんな印象です ザクはガンダムよりかっこいいのを作ろうと生まれたからな
ガンダムは侍がモチーフ
ザクはドイツ軍がモチーフ 結局ガンダムみたいで嫌とか言い出す糞オタク爺が日本のデザインレベル下げてんだよな
気色悪い偏見がない海外では高いデザイン評価の車も
ガンダムみたいとか言い出す爺がいて失笑
ガンダムとかいわれてデザイン浮かぶやつなんて若い世代だと
皆無だからもう存在忘れとけオタク爺 30代でセダンもまだ微妙か
やっぱりこういうワゴン(後ろにも人乗せられる)になるのか 海外で評価が高いデザインってマツダとかか
うん、ないなｗ シビックハッチバックは
素直にかっこいいよ
おかしなデザインの車だらけの近年では特に 1.5T ５ナンバー化（全長そのまま
1.5HV ５ナンバー化（全長そのまま
2.0HV 欧州版そのまま
↑の３グレードを用意するだけで皆幸せになれた 2.0hv 値段高くなるから幸せになれん
大きさも嫌だ カローラツーリングワゴンを売ればいい
カローラツーリングじゃカロスポワゴンやしなｗ そんなド貧民のために5ナンバーの廉価版を救済措置で用意したらって話なのでは？
30m離れりゃ見分けつかんやろ 自分が買うのが低層グレードだから高級グレード出しちゃダメー！！ってなんだよ
3歳児かよ 販売店向け試乗会後から、めっきり情報が出なくなったね。相当がっかり仕様なんかね。 試乗した人数は限定的で
情報を漏らすようなアホは選ばれていないのかも >>963
5ナンバーの廉価版？
旧モデル併売のことか？ 幅の1745はいいにしても、荷室まで詰める必要は無かった。 そうだよね
さらにホイールベースまで短くして
２列目を常用するファミリー層には厳しい
週末に価格でるらしけど
ちゃんとした写真とかはいつから見れるんだろうか 5ナンバーならまだ納得できるが荷室そこまで犠牲にして
1780→1745にしかナロー化してないってのが最高に意味不明 ところでパワーシートなし、
電動テールゲートなし、ですか？
詳しい人教えてください そんなもんはつかない
電動ゲート欲しけりゃラヴ４買いなさい >>973
欧州仕様は電動テールゲートだったような >>974
いい加減欧州仕様の事は忘れるんだ！日本に来るのはモンキーモデルの安物だ >>970
写真は試乗会行った営業に言えば見せてもらえるかも
写真見たけど幅とかは気にならん顔は中華レビン顔カロスポ顔じゃないセダンはまあプリウスよりいいからプリウス乗り層は取り込めそう
ワゴン荷室が資料通り1650mmほどしかなくて購入見送りですわ カローラスポーツが俺がドラポジとって荷室端から運転席背もたれまで168cmある。いくら小さくてもこれなら180cmくらいになるよね。だったら自転車が前輪外さず積める。 ワゴンの名前を変えて別のハッチバックにして売ればプリウス30の代替えでせめれば爆発的ヒットになるかな そんなにデカくて高級志向が希望なら、クラウンワゴンでも要望しろよ 俺はもう諦めてRAV4買うことにしたわ
なんかここ最近のトヨタのCセグって後部座席狭く作るの意図的なのかね とある雑誌でセダンは9/17発表と同時に発売だがワゴンは1ヶ月遅れって見たんだかほんとかね カローラスポーツより魅力のない車になっちまったな
劣化させただけという感じ 流石にカロスポ以下はない
たとえこれがガッカリ過ぎて見送ることになったとしても代替えでカロスポを買うことはないわ 無駄なナロー化で安定性は確実にカロスポ以下
下手したらシート、ドアもペラペラに劣化させられてる可能性大
そしたらカロスポとすれ違う度に下向かなきゃ乗れないただの劣化カロスポになるな あぼんレス番の理由調べたら共有NGなんだが…なんかあったの ショート化したからワゴンらしさは半減したわ
ハッチバッグと大差ないし
出す意味があるのか？
グリルの口角が無くなったのも嫌 カロスポがマイナーチェンジで
フロントとリアの意匠をちょっと
いじったのかなって思われそう てめーらガタガタうるせーんだよ
日本人なら黙ってカローラ乗れ >>982
クラウンエステートが出るなら今すぐ買うわ >>993
待ち望まれた新世代カローラを勝手にガラパゴスナローラにしやがったのはトヨタだ これなら250万ベースでもいいなって自動車が
急に200万切らないとちょっと＾＾；
ってレベルになったからなぁｗ 自動車評論家って意匠って言葉使いたがるけど、デザインで良くね？ ツーリングスポーツ2.0HVのためにアメ株400万現金化して待ってた俺がバカだった
ナローラなら維持費勿体ないから真面目に1円でも要らねえ このスレッドは１０００を超えました。
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