【HONDA】4代目フィット Part4【FIT4】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型ってどの位値上がりするの？
それ次第では、増税前に値引きがある現行にしようかな >>4
ホンダセンシングの装備が良くなる、i-MMDになるなど値上げ分の価値あり。 >>2
性能表みるとまあe-powerの存在は大きいな
加速の立ち上がりでe-powerに見劣りしないような味付けにしてるのが分かる 1000ccTURBOクロスオーバーを燃費30キロで出してくれんかな ダウンサイジングターボが燃費いいなんて幻想持ってる人まだいるのか 今のターボは燃調に排ガス使ってより良いタイミングで爆発させるからどうのこうの >>10
使い方次第
街乗りだったら燃費伸びないけど、田舎とかストップアンドゴーがないところなら結構出せるよ。
要は使い方次第。
あと、電気仕掛けのフィーリングが好きになれない人もいるし、耐久性、信頼性なんかも比較にならない。
デジタルな部分が増えれば増えるほど、小さい故障でも動けなくなる。
コスパにしても、比較にならない。
なに重要視するかだよ。 シビック1.0ターボがCVTで21.3km/Lなんだから軽いフィットならもっといいだろ。
少なくとも現行1.3Lよりいいはず。 >>13
まあ田舎で実燃費20出ればいいよ。今iQ でそれくらい出てるから せっかく技術的にはすごいことやっても、
変な顔で出しちゃってコケたりしないでほしい >>10
てかお前、軽自動車はダウンサイジングターボじゃないからね？ 主役のモーターは日立の創業製品でもあるから普通に信頼できそう
例えホンダが無茶言っても冷静に対処してほしいな ついさっきモデューロの見積もりだして貰って260万ちょうどだったんだけど悪くはないかな
車の下取り分はまた別でなんだけど
12万くらいの点検パックも加入してる状態 >>21
あ、あとハイブリッドでガードコスメと純正ナビはついてる >>2
>>3
A=アクア
B=ノートepower
C=デミオ
D=スイスポ
アクア並みの加速とかマジで粗大ゴミじゃん
タダでもいらないわ
3後期ハイブリは大事にしろよ
多分4が糞過ぎてプレミアつくぞ >>23
嘘乙
この表にスイスポはないだろスイスポあったら加速は間違いなくトップだろうがそうなっていないし >>24
加速トップじゃん
現行より遅くなるんだから、左が一番速いんだろ
やっぱ、インサイトから嫌な予感はしてたからな
9.34秒で現行フィットの8秒よりかなり遅い immdなんて燃費史上主義でTHSの劣化版でしかないだろ
したらアクアでいいじゃん
また一つ、ホットハッチの名車が消えたな フィットのモデューロって外見だけでしょ？そんなのいらんよな 表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Bがアクア、Aがノートでしょ >表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Ｘ軸：0-100km/hの時間 右に行くほど時間がかかる⇒遅い
Ｙ軸：JC08燃費値 上に行くほど燃費が良い
⇒左上じゃなないですか
Cはデミオディーゼル
Dはスイフトハイブリッド >>25
右上に「Good」って書いてんだろ頭わりぃーな >表見にくいけど右上が最強になるんじゃね？
Ｘ軸：0-100km/hの時間 右に行くほど時間が短縮⇒速い
Ｙ軸：JC08燃費値 上に行くほど燃費が良い
結論 右上が最良
AはノートePOWER
Bはアクア
Cはデミオディーゼル
Dはスイフトハイブリッドだろうな X軸は右に行くほど短時間(加速良い)なんだろうな。
グラフとしては普通ではない描き方だけど加速がハッキリ悪いならそんな項目をグラフ化しないだろうし。 >Ｘ軸：0-100km/hの時間 右に行くほど時間が短縮⇒速い
右に行くほど時間が短縮⇒速い
逆数とらないとそうならないけど。この資料作った人はX軸がおかしい。 加速グラフなんて新型車じゃ大抵出してるし
大抵グラフに書かれてるほどには体感できないだろ お前ら軽とコンパクトカーの違いも分からないくせして
そんな表見て語ってるんじゃねーよ >>37
だよな。全然キャッチーじゃない。
そもそもマルチモードドライブってw フルモデルチェンジ版・2020年モデルのホンダ・新型「フィット4(FIT4)」がリーク？！ホンダらしくない全く新しいデザイン言語でコンパクトカー市場を独占？
http://creative311.com/?p=67365 MTECとかでいいのに
モーター主導のハイブリッド イーパワーパクってM（モーター）パワーってかw
他の方の言うとおり「i-MMD」の名前は止めた方がいいな。
そういう方面ではN産は売り方がうまい。 スレ見るとインサイトは加速がモッサリで大不評だな
四代目は駄目だろ
後期フィットハイブリッドSは大事にするわ
フィット唯一の出来がいい車だわ
あとはゴミだろ、初代から三代目前期と
将来のプレミアが楽しみやな >>40
インテリジェントはもう付いてるw ＞i-MMD ↑↑↑↑↑↑↑
>>45
試乗した事もなくスレ読んだだけで語るひきこもりの馬鹿 インサイトは購入層に配慮してわざとレスポンスを落としてのでフィットは味付けは異なるしフィットの方が車重が軽いのでインサイトの評価はアテにならない 二代目みたいなデザインがすっ飛んでいったらなんか滑稽で笑ってしまう i-MMD乗った事がない人がi-MMD語りすぎだろ
仕組みだなんだ細けー事はどうでもいいよ
サイコーのハイブリッドだよ
カタログ燃費に近い数字も出るし
こりゃトヨタが嫉妬する理由が分かるわ 今のフィットもいいけどDQN軽バンにくっついてる様な銀色巨大グリルは誰得なんだ メッキ大好きっ子の俺呼んだ？
グリルのみならず、リアにサイドにフィットも
もっとメッキパーツを増やすべきだと思ってる。 ディーラーオプションにしといてくれ
メッキ好きな人が好きなだけ付ける、要らない人は付けない、それで双方幸せ >>41
リッターターボにハイブリッド組み合わせて145馬力か。加速も燃費も最高になる組み合わせだな。 モーターでアシストしたらええんちゃうんか？
もしかして同時出力できんのか？ ホンダの営業が苦労しそうだな、仕組みが分かってない奴多過ぎ CMの打ち方も大事だろうね
日産ノートe-POWERのCMって分かりやすくかつインパクトあるものな 仕組みを説明する必要なんかない
一般人はそんなことに興味がない フルHVでターボなら国産初か
普通なら高速域はHVはお荷物だからターボ効いてくる。でもホンダはどうやってコストをクリアするのだろう >>62
ハイブリッドターボとなれば、理論的には、オールマイティだが、
コストが無茶苦茶に高くなりそう。当然フィットではあり得ないだろう。 ハイブリッドターボなんて高級車じゃあるまいしメリット薄いことを高コストでやるわけないじゃん
NAとハイブリッドの組み合わせこそ互いのデメリットを補い合える最高の組み合わせだというのに ターボだって加減速しまくる下手くそでなければ不要
フィット3程度で十分 >フルHVでターボなら国産初か
残念ですが、ターボじゃなくて、1.5L-NAのHVですよ。その記事は間違ってます。 一定回転数でずっと発電し続けるなら、ターボの方がメリットあるんじゃね？ >>66
そんなの出たらヴィッツ（ヤリス）が売れなくなるから情報操作ですか。トヨタ社員さんご苦労さまです エンジンの方をハイパワーにしても別に速くならないんだけどやっぱり全然分かってないな iDCD+ターボなら意味あるけど
iMMD+ターボってほぼ無意味だよな ぼくのかんがえたさいきょうのくるま なんだろうから説明しても無駄 余計なものつけて情弱を騙すにはいいかもしれん
日産をどうこう言えなくなるが マジレスすると、ハイブリッド自体がターボみたいなもんやで
特性的にはスーパーチャージャーに近いが
そうでないと、エンジンだけなら、
アトキンソンサイクルのクソエンジンの1500NAで、0-100フル加速7.5秒なんて出せない この時期は燃費いいなー
何も意識せずに走っても18いくし
さいこううううー！ 一口にターボって言うけどなこんなのもあるんだぞ。
排気タービンを利用した発電機システム「ターボジェネレーター」
排気タービンに発電機直結で熱効率大幅改善。
開発したのはHKSだ。 ミラーサイクルだけど負荷かけるとオットーサイクルになる 序でに言うとWLTPモード評価だと，試験運転領域が高負荷にまで広がる。
結果HVのメリットが出にくく なる。ようは街中の低速・渋滞走行から高速走行 まで
幅広く，パワーと燃費両立が求められる。この解決にダウンサイジングターボは有効なんだ。
フィットとは関係ない豆なw フィット4HVは200万以上確定ならまず売れないだろう
格上のプリウス売れ筋グレードSが220～230乗りだしで買える
ましてやライバルと目されるヤリスは200以下だろう
後出しじゃんけんでまたしてもトヨタに完敗だろう
それに予想デザイン見る限りカッコ悪いのなんの
i-mmd撃沈、いよいよホンダ地獄へ >>80
乗り出し220万ならプリウス買ってくるわw 1Lターボに絞ると作るエンジン減らせそうやからそれ目指してるんじゃね
・1Lターボ
フィット、グレイス、フリード、シャトル、シビック
・1.5Lターボ
フィット、ヴェゼル、シビック、ステップ、ジェイド、CR-V
これでNA作る必要なくなる的な 嘘ついてまで人の気を引こうとするとか哀れすぎんだろ ダウンサイジングターボは同出力のNAよりも燃費が良いしその効果は一定回転数であればあるほど出てくる。
だからi-MMD用のエンジンとしてターボは効果的だよ。
コストアップ分のメリットがあるかは別だけどね。 >>88
だからi-MMD搭載車は高級車ではないのでターボ化なんてしないよ
そんなことするくらいなら少しでもコストを抑えて車両価格を下げた方が遥かに効果的 >>88
いやその一定回転時の出力が1.5前提なんだよ
だから1.0ターボにダウンサイジングなんてしたら
常にターボ起動し続けることになって燃費極悪 >>90
ノート e-Powerがクソ燃費なのと同じだよな
手抜きして流用しただけの1.2リッタースーパーチャージャーエンジンなんか使ってるから適正排気量になってないので効率よくエンジンを回せない ttps://twitter.com/Neet_Araisan09/status/1145118469760802818?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>94
そうだな。すでにリッターターボマイルドHVはあるから、次はフルHVだとみんな思ってるし 3年後くらいにフィット4をベースにした新型シャトルが出てくるだろ
そのあたりかな狙い目は >>91
e-Powerのエンジンにスーパーチャージャーなんて付いてないだろ >>80
プリウスは40～50万円も値引きしてるのか？ >>90
常にターボ起動でも｢同出力のNA｣よりは燃費が良い。
同出力だから噴く燃料はNAと同じだし小排気量な分だけは損失ロスが少ない訳で。
同排気量のNAと比べるなら燃費は悪いけど、比較すべき対象は同出力のNAのはず。 同排気量なら燃費面でターボが不利、パワー面でNAが不利
昔のターボの考えはこれ
ダウンサイジングターボの考え方は
ターゲットとするNAと同じパワーを維持しながら燃費でも有利になるポイントまで排気量を下げる
これでNAより軽く小型化出来る
i-MMDにターボを積むなら軽の660ターボがホンダにはある、これが実現出来たら国内のガラパゴス軽がエンジンだけでも世界展開出来るようになる、実現してら計り知れないコストダウンが出来る WLTP規定によって幅広い領域で燃費の向上が求められダウンサイジングターボも古くなりつつある
マツダによってライトサイジングという逆に排気量を上げて適正化する事で燃費を上げようという考える方だ
プリウスが1.5から1.8になった時と基本的な考え方は一緒
ホンダもエンジン屋なら本当は3気筒1.5ターボにするべきだった トヨタ車はメーカーオプションあれこれ付けるとお高くなる。
自分、ヴィッツガソリンモデル見積もったらフィット3HVLの見積もりと対して変わらんかったぞ。 結局一般が気にするところは実燃費よね
ここ優れてるかアピールできるか >>103
それな
トヨタ以外では標準装備になってるようなものがトヨタだと殆どオプションだからな
自由にカスタマイズできるのが売り的なことを豊寺が言ってたけど、それを売りにしたいならもっと本体下げろと >>102
でもi-MMDなら幅広い領域としての性能は不要で発電機として淡々と回っていれば済む。
ダウンサイジングターボでも実燃費は良いんじゃないの？
コストメリットだけが課題。 単なるハイブリだと高速や郊外を遠距離走るのにあまり恩恵ないから、ダウンサイジングTURBOと組み合わせて貰えば俺得。 ハイブリッドって、基本的には減速時に捨てるエネルギーの再利用による効率化だから、高速では街乗り程は効果大きくならんのでは？
高速でも加速、減速、上り下りあるからハイブリッドに乗る意味十分にあると思うけどね。 高速だと今のフィットでもエンジン切ってモーターだけで走るから燃費いい
加速しようとするとエンジンかかるけど エンジンには効率がいい回転数とか負荷があるからそこを使って走らせるのと、余ったエネルギーを電気エネルギーにして蓄える
その蓄えたエネルギーをEV走行や高負荷が必要な時に使うから燃費がいい
もちろんブレーキで無駄に捨ててたエネルギーも回収出来ると言うのもある
高速だと普通のガソリン車も効率がいい回転数になるしハイブリッドのようなバッテリーとかモーターの重りが無いのであまり変わらなくなる
高速の最大の敵は空気抵抗 ホンダ 日本車初のレベル3を2020年に発売
秋に発売のスカイラインはシステム監視の為前方から目を離す事を認められないレベル2
レベル3はシステムの監視が必要なくなる為セックスしてても大丈夫 どうせ警告があってから数秒以内に運転姿勢に戻れないといけないとか条件つくに決まってるからセックスは無理だな そもそもホンダはレベル3を謳うなら事故時の責任を全部負うつもりがあるのか？ >>103
×トップメーカー
○トッピングメーカー レベル3とか言われても何か間違ったら死んだり殺したりするかもしれないのによそ見して
スマホなんか弄れんわ 2020年に発売するのはいいけど
国内の法整備終わる予定あんの？ ノーマルとクロスオーバーはリッターターボHVで、タイプRだけ1.5リッターターボで出せばいいよ。 200馬力のフィットタイプRとか最高に楽しそう
シビックはでかいしパワーありすぎ シビックEGのデザインで出してくれれば・・・・・・ レベル3自体はアウディA8がとっくの昔に実現してるんだから量販車に載せられるかどうかが問題だわ
フィットにいきなり載せろとは言わんがレジェンドに載せてドヤ顔されてもホンダの自己満で終わる 1LターボHVと言っているのは、以下のサイトだけ。
http://creative311.com/?p=67365
1Lターボ車と1.5L-HV車がゴチャゴチャになっている。
次期フィットのHVは1.5Lのインサイトのコストダウンタイプ。
1L3気筒＋ターボチャジャーつけたら
製造コストは1Lターボ>1.5L4気筒になる。
HVのエンジンは、いかにミラーサイクルで熱効率を上げるかで、
ターボで過給したら制御が難しい。
e-Powerの様に発電で、一定回転まわしてシステムの体積を小さくしたいのなら過給はあり。 そもそも論として、フィットのエンジンルームにi-MMDとターボのシステム両方入るんかね
i-MMDだけでも補機バッテリー室内に行きそうな気がするのに そんな事クソどうでもいいのに悔しくて必死に探してたんだろうなw フィットのエンジルームに1.5L i MMD載るとはとても思えんのだが…
コスト的にも1.3Lでしょ >コスト的にも1.3Lでしょ
1.3Lも1.5Lもエンジン長は変わらないよ。
部品点数が変わらなければ、コスト差は材料の重量差だよ。
エンジンブロックが一緒ならコストは、1.3Lも1.5Lもほとんど変わらない。
1.5Lにする理由はHVが、ミラーサイクルで運転すると出力が小さいので、1.3Lじゃなくて1.5Lにしている。 初代シティよりフィットのエンジンルーム前後長ありそうなんだよな
もし気のせいでないならクラッシャブルゾーンの確保とかそんな感じなんだろうけど >>131
だからインサイトからモーター部分の小型化がされたわけです 発電量はエンジン出力に依存するんじゃなかったっけ？ジェネレータ大きくするにはパワーいるし。だからセレナに1.2lじゃ出力不足と聞くし。 >>135
だね
電欠起こすとべた踏みで30キロって例の動画になる
ホンダにはVTECがあり、ミラーサイクルとオットーサイクルをしっかり切り替えられるから低燃費とハイパワーの両立は日産より容易だが、それでも1.5は欲しいところ HVとターボなら、どっちが良いのでしょうか?
車に詳しくないので、どっちを買えば良いかわかりません。 >>133
2代目に3代目のパワートレーン載せたテストカーにはボンネットにバルジがあったから
パワートレーン自体も大型化してるんでしょ >>138
ハイブリッドの方が燃費がいい。でも、値段も高いから
長距離乗らないと元が取れない。
長い距離乗るならハイブリッド。あまり乗らないなら
普通のガソリンターボがいい。 遠出したときなどガソリンスタンドも数減ってるから 航続距離の長いHVが安心快適だよ フィットはガソリンでも十分燃費良いから燃費以外にも魅力を感じてなきゃガソリンで良いよね 住んでる場所が坂の多い土地だとバッテリーの帳尻が合わなくて電欠起こしやすいよ、燃費も伸びない 田舎を走るんならターボなんよな
延々と市街地走るならハイブリッド リッター150円として燃費30キロと20キロでは、6万キロで15万円の差がつく。12万キロで30万円。 そりゃトータルコストはHVじゃないほうが良いかも知れないけど、HVのモーターのトルク、加速に対してノーマルとの差額を払うつもりです。 現行プリウスならSで乗り出し220万台で買えそうだ
格下のフィット4が同額の車両本体なら乗り出し250近くになるだろうな
わざわざ格下の車を高く買うバカそんなにいるのかね？
さらに追い打ちでヤリスHVが200程度で買えそうだ
フィット4完敗は見えているよ フィットのクロスオーバーってアクアのSUVチックのヤツと変わらないんじゃないの?欲しいか?
プリウスってMCしてもカッコ悪いしフィットの方が広くて扱いやすいし魅力ないのも理解出来る全車速ACCも付かないしイラネ 田舎でもHVの方が燃費は良いよ
登りでモーターアシストして下りは回生するし
50～60くらいで流れてると結構な距離EVで走れたりする
自分のGP5で平均燃費32とか出てる まあHVはメリット、デメリットはあるね
メリットは燃費向上、馬力向上、静粛性、ガソリン給油の手間、リセール価格の高さ
デメリットは車体価格、暖房が弱い、独特な操作
こんなところか？ 操作は問題ないっしょ？
i-MMDだと、ボタンになるのかな？普通のより使いやすいかと
価格はリセールの高さがあるしな
暖房は弱い >>151
田舎で高速も使わない人はi-MMDのエンジンモードとは無縁かもな HVもターボもトータルコストは差がない
だからどちらのパワートレインが好みかで選んだ方がいい
MTがよければターボのMT
滑らかでリニアなフィーリングがよければHV
ナチュラルなフィーリングがよければターボのCVT
市街地走るだけならHV、ただ山道走るならHVは合わない >>148
50系前期は中古100万ぐらいからあるな
この半年で価値が半減した糞車ってのが市場の評価やな
ちなみに同じ値段の後期フィットハイブリッドは事故車しかないのに
実際、同じ値段なら、後期と50系ならフィットハイブリ選ぶよ
それぐらい糞だもんプリウスは ノートだけど、山道もモーターのキビキビ感のおかげで楽しいよ HVってそんなに暖房弱いの？
北海道だからあまり弱いのは困るな 3気筒というのがなぁ・・・
経年で振動や音が気になりそうなんだが。 ワンペダルの導入は決定事項か
協調回生ブレーキをもっと開発進化してほしいが正直期待できん 基本モデルを1.5HVとして、クロスオーバーを1.0TURBO、タイプRを1.5TURBOとし、その他は廃止すればシンプルでわかりやすい ワンペダルは絶対にいらん
操作系を他の車と変えるとか、事故の元だわ けどよく考えるとタイプRはコストアップしようが燃費悪かろうが速ければいいから、1.5HV+TURBOでも問題ないな。 実際1.5リッターTURBO+PluginHVのスーパーカーBMWi8が2300万円で、それに対抗して同じ1.5リッターTURBO+HVのタイプRを300万円で出せば世界中に衝撃が走るだろうな メルセデスがコンパクトカーのAクラスで390馬力のモデルを出すけど、ホンダもそういうモデル出さないとファンが離れるぞ >>170
次期ヤリスGRMNが1.6TURBOで250PSと言われていて、ホンダの1.5TURBOは現状190PS程度だから、HVと合わせてシステム出力で勝負するのは理にかなってるよな。しかもあっちは380万円とか予想されてるし。 >>148
現行プリウス乗り出し220って明らかに現行フィットハイブリ最上位を意識してるよな
もしくは次期フィットハイブリ
プリウス=フィットハイブリって自分から認めるのは潔い
でもプリウスイメージ最悪だから、インサイトみたいにはならないよ
ヴィッツなんて粗大ゴミ、ホンダだと軽自動車が相手だしな とりあえずどこに入ってるかメーター見ないと分からんシフトレバーは勘弁してほしい。 >>166
おまえの意見こそ1mmもいらんけどな
操作系が違うと思ってる時点で現物知らない机上オタ丸出し >>80
しつこい
今時の売れ筋装備考えたらストロングHVは200万超えても仕方ない
金がないならHV諦めな >>158
セールス的に50プリウスにもアクアにも相手にされてないのがフィット3HVだからな >>160
いーぱわーのセールスマンはフィット3HV相手じゃ本気出してくれないのが現実 ホンダ信者にどんだけ媚び売ってもコンパクトカー市場で勝ち組になれない
そもそも信心で選ぶようなクラスじゃないから >>176
別に変なこと言ってないんじゃない？ オレは同意するけどな。 >>181
ワンペダルなんて大半のジジババが普通に運転できてるのが現実 >>182
協調回生をまともに制御できない日産の戯言だけどな
トヨタやホンダは 定速走行時のアクセルの反応が微妙すぎるので、Bモード以外ではアクセルによる回生を抑止している
協調回生の方が結果的に楽だから >>175
フィットやフリードは手元のレバーにもランプ付くぞ >>161
シートヒーターと膝掛け併用するととんでもなく暖かくはなるよ
コタツみたいな >>184
物理的なレバーの位置で判断できるのが一番安全だと思う
目で見て判断は老眼進んだ年寄りにはキツくて危険なんだよ >>186
老眼と近眼の区別のつかない馬鹿ですか？
google先生は教えてくれなかったのか？アフィカス >>176
コストダウンと回生協調ブレーキが付けられなかった、エンジンで充電してモーターで走るとか大昔からある技術を技術の日産（笑）とか言ってる会社の車とか要らんから！
日産とか今は技術無いからな無駄金使いまくって車も開発しないし終わってる >>189
開発部門のプライド高すぎてコスパ悪く二輪車でしか利益上がらないホンダも大概終わりかけだけどな ホンダはNBOXの出来が良すぎたからだな
コンパクトは食われてるし >>190
買えますよ
次期フィットより格上のプリウスがその価格で買えるのだから
格好悪いフィット4HVが相対的に以上に高くて売れる訳ないと思うけどなぁ ホンダはF1や航空機とかでワクワク感のある会社なのはそのままだし四輪部門はこれから改善していけば良いだけ
日産は終わった感が強すぎて海外と経営統合していくしか生き残れないと思う トヨタサイト情報ではプリウス最安モデルで本体価格２５０万越えなんだけど
フィットの新車と中古のプリウスで値段比較するというアホなことしてない？ >>196
だから50系プリウスは中古だと120万ぐらいからあるぞ
半年前は210以上だったから価値が暴落しただけ
フィットハイブリは前期のポンコツでも120万なんて難しい
ましてや後期はまだ200万レベル
つまり、世間の評価は、
フィット>>飯塚プリウスミサイル >>191
そもそも何も開発してない日産はw
開発は全てゴーンに渡してたのか？w >>199
ホンダは開発してない日産といい勝負してるのw
ゴーンいなくなったからホンダはボロ負けするのか？ >>153
MC前のアコードみたいにセンターコンソールにレバーじゃないかな。フィットでインパネシフトはないだろうしセンターコンソールが高くなると不便だろうし。 >>201
勝負も何も開発してないからw
ゴミばっかり売ってるじゃん？w
詐欺紛いのCM繰り返してアホらしい
日本メーカーで唯一嫌いなのが日産だわw 田舎者が無理にカッコつけようとする感が今までのホンダをだめにしてるよな >>205
そんな君は本田フィットスレで何してるのかね？ >>177
いやいや、金があるならフィットはないだろ、というミスマッチなんだが まじでリーク通りのデザインで来ないよな？
今三代目乗ってるけどリークの画像だとダサすぎる…
乗り換えたくねえわ >>210
リーク画像？らしきスタイル、良いよ。
3代目より、余程マシ。 デザインだけならフィット3の後期型は抜群だったな
ただ女性受けは絶対しないデザイン フィット３の不振はリコール連発もあるけど、デザインもあまり受けいられなかったんじゃないかな
初代二代目の街中に溶け込む普通っぽさが良かったとも思える、なにより３代目のキャラクターラインは最悪 キャラクターラインもドイツ車みたいにエッジが立ってるならまだいいんだけどフィット3のあれは
安く作ってるからエッジが甘くてただ凹んでるだけ >>211
まじか？
格好良さというか今っぽいていうか古臭い感じがしなければいいんだけど、リークの画像はひと昔前の車みたいでどうも好きになれない… >>192
後期フィトHVのＬパッケージ乗りだが、一年点検の代車がN-BOXカスタムだった
内装、室内空間、足回りのしなやかさ、遮音性全てN-BOXが上だったわ
びっくりしたのがCVTが一世代前のN-BOXから格段に進化して不満がなくなった
ただ、エンジンパワーがないから上り坂や高速道路ではイマイチだった
でっかいエンジン積んだN-BOXが出れば迷わず買うのにな 1年点検で代車あるんだ。俺は店内で待たされた。
受付の時、代車必要かとも聞かれなかった。 >>204
嫌いなメーカーが〇〇で売上ナンバーワン！とか言ってるとテレビの前で憤慨してるんだねw
凄い似合ってるわw >>218
うちの場合は二時間かかるしね
田舎だから周りで暇つぶしもできないし >>218
オイル、エレメント交換、タイヤローテーションをお願いした。
今混んでいるから時間が掛かるので、代車出しますって。
店の人も客を見てるんだよ。 >>219
残念ながらテレビ観ないからなw
自動ブレーキやら自動運転やら馬鹿なこと言って消費者にをバカにしてたのは知ってるけどなw
あれのせいで自動でブレーキかけて止まってくれるとか勘違いする奴が増えたんだよなほんとクソなメーカーだなw >>213
なんとかっていうデザイナーがやたら強気だったんだよね
このデザインについていけないヤツは云々って >>183
日産の戯れ言なんてどうでもいい
ワンペダルは他社が先に市販車搭載してるしホンダも採用が決まってる
協調回生はたかが燃費のためにブレーキフィーリングを犠牲にしてるのが最悪 点検なんて普通予約して行くもんだろ
予約してりゃ代車はあるし
予約したのに代車がないなら、君都合の日にしたとかじゃないか
予約してD都合の日に行ったのに代車がないなら、大した客じゃないと思われてるんだろ 日産憎しのホンダ信者が的外れ過ぎなんだよ
フィット4がフィット3の二の舞なら日産が更にのさばるんだぞ
ワンペダル否定したりi-MMDが上位互換とかって自己満してたら進歩ないぜ >>208
そこはガソリンフィットという賢人の選択肢があるだろ >>222
テレビ見ないの？あー残念だわ。。。それでもネットで嫌でも情報は伝わってくるだろうから
お前の嫌いな日産がが今後も活躍したり買収で消え掛ける度に一喜一憂してくれw >>222
いちいちCMのキャッチコピーにイライラするのも大変だね。CMなんてそんなもんよ。クルマに限らず。 去年その自慢のワンペダル装備車ノートイーパワーで駅車につっこんだ60歳がいるぞ
しかも物損だけでなく駅の中にいた怪我人もでてるぞ
どこが事故の抑制になるのだ？ ノートとかN箱にパワー以外全部負けてるんだからな
内装やら質感乗り心地等々
まぁ日産って2世代売れる車がほぼ無いから次は売れないだろ 実際はどうか知らんけど、試乗は商談とセットでさらに後日営業の電話が何本もかかってくるイメージがあるんだよね。
だから「試乗試乗」言うだけのCMはプラスにならないと思う。
i-mmdはHVの完成形だと思うので、消費者に伝わるようなCMにしてほしい。 >>232
日産の広告は詐欺だが
一件の事故だけでどうこう言うのは頭悪い
フィットはリコールまみれででクソ言ってたアンチと変わらん >>235
F1に人気があって車が趣味の多かった時代なら
パワーオブドリームスって言って音楽と笑顔でドライブする外国人でも良かったが
今は機能性をもっと謳わないとね！イーパワーより浸透するようなキャッチーなネーミングが欲しい
i-mmdみたいなアルファベットの羅列よりセンタータンクレイアウトみたいな方がいい >>236
ヒューマンエラーをサポートするのが技術
1件でも事故が起きれば意味が無い抑制出来てこその技術
おそらく事故なんてその1件だげでは無い可能性もあるのに1件でと決め付けるのもお前の考え方もおかしいぞ あと3代目のリコールのせいで発売当初の売り上げが悪いかもしれないから、シャトルもまたフィットシャトルに戻してフィットシリーズとして販売台数を発表するようにした方がいい
日産のデイズとデイズルークス のように
販売台数がよければ戻ってくる元ユーザーも増えるはず
全長が違うだけの設計にしたら他所から文句言われる筋合いもないし >>238
一件も事故起こすなとかどこの会社もできるわけないだろ
生きてて息苦しくない？他人にだけ厳しいタイプか？ >>228
性能が上位でも価格も上位だったら意味ないからな ホンダは、2モーター式HEV技術「i-MMD」だけを残して、
1モーター式「i-DCD」と
NSXやレジェンドの3モーター式「SH-AWD」も廃止するみたいだな。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/event/18/00070/070900005/ 今度のエヌワゴンはテレピックついてるみたいだな。フィットにもつけてほしい。 >>244
テレピックってなんぞや、テレスコのことか？
今のフィットだって安いグレード以外付いてるでしょ >>247
IMAは未来。。。じゃなかったな
>>245
ワクワクパワーなりワクワクエンジンの方がi-MMDよりワンチャンありそう 今はエンジンや燃費よりも安全性、視界性の良さをアピールしたほうが良さそう
燃費の為に視界性を犠牲にした車が歩道に突っ込みまくって話題になってるし 他のコンパクトカーよりも、Aピラーが寝ているフィットで、どうやって視界の良さをアピールするのかぜひとも教えてほしいですね >>249
自動ブレーキは納入元の能力による部分が大きいしなぁ
ホンダだけではバージョンとか決めれないだろうし
内装軽自動車以下のノートがe-POWERってだけであの復活みるとi-MMDをアピールしない手はないと思う Aピラーが寝ていてバルクヘッドもウエストラインも高くてCピラーの形も悪くてリアウインドウも狭い車が多いんで ヴェゼルは今ライバル車より売れてるらしいな
フィットも良い車作れば売れるはず >>247
IMAはNボに使えないかなあ
薄型モーターをフライホイールの代わりに積むって、マイルドハイブリッドとしては悪くないと思うが >>173
スポーツモデルの特別仕様だろうが
直三で380万か >>256
同感。欲言えばi-DCDの軽仕様作ってくれないかな…
まぁ、ムリだろうがｗ >>141
まぁ、燃費についてはそこまで気にすることないと思うけどね。
タンク40リッターだとしても、500kmは走るんだから
道民は知らん >>145
そこまで走ると、バッテリー交換の可能性が出てくるからね
プリウスくらい安いといいけど >>261
調べたら十数万円で交換できるんだな
エンジンが長持ちすればかなりの年数乗れるな i-MMDは多分結構容量デカイバッテリー積むと思うから多少は高いかもね リチウムイオン同士でプリウスの2倍ぐらいじゃなかったか 電池容量はこんな感じ
e-Power>i-MMD>>THSⅡ
バッテリー交換の値段の高さもこの順番だろう ノートは100万km走って容量が8,9割に劣化して、
燃費は変わらないという試験データがあるって何かで読んだ
フィットも交換とかまずしないんじゃないのかな
制御次第だけど >>266
そんなこと言っても、リーフのバッテリーでやらかしてるじゃん。
100万キロって書いてあるけど、どんな感じの試験なんだろう
実際、100万キロなんて走らせてないだろうし。 リーフはバッテリー劣化しまくるらしいな
フィット3も基本的には負担のかかる満充電にならない制御だから
フィット4も同じ方向性で行くとは思う >>267
バッテリー容量をフルで使い切る前提のリーフ、というかEV車はもろ劣化するけど、
容量のうち、真ん中ら辺のちょっとの領域しか使わないノート含むHV車は
大した影響受けないというよ 他メーカーの事なんてどうでもいいわ
HPに車両と同等の耐久性を備えていると書いてあるので何の心配も無い 走行距離による劣化も気になるけど
初代フィットが未だに結構走ってるの見てるとバッテリーの経年劣化は大丈夫なのかな
初代プリウスが出てからだいぶ立つしその辺は問題ないのかな
シャトルとか見ててもガソリン車のラインナップ減っていく感じだろうしＦＩＴ４はどうなんだろう >>271
>初代フィット
12vのバッテリーの劣化なんて気になるのか？w
HVは初期の頃はNi-MHだよ
HONDAでは CR-Z後期からLi
なので古いのは比較にもならない
メーカーが車両と同等の耐久性って言ってる バッテリーって、経年劣化は考慮しないの？
距離だけでは測れなくない？ 新車時からハブベアリングの心配してるような話をいつまでもダラダラとよく出来るなぁ
そんなにバッテリーの経年劣化が気になるのか？ >>274
今は劣化見こした設計だとか
バッテリーは劣化しても運転してる分には変わりがないみたいな
劣化しにくいように電気全部使わずフル充電もしないだの言われてるが
結局10年くらい経たんと実際のところは分からない
リスク覚悟で買えないならHVはやめた方が良い >>273
初代フィットが18年目だから
購入層が同じだとするとHVのフィットもそれくらい乗り続ける可能性があるんじゃないのかなと
いまだに初代フィットの初期モデルって結構走ってて見かけるよね
>>277
フィット４はどうなるかわからないけど
フィットとともに気にしてるシャトルはガソリン車の設定が現行エントリーモデルしか無いんだよな フィット2ハイブリッドGP18年落ち9万㎞バッテリーの劣化は今のところ感じない 電装用のバッテリーと、ハイブリッドシステム用のバッテリーは別。
前者は小さいから10年もすればヘタれるが、
後者はもっと保つでしょ。 俺はインサイト7年乗ったけど、ハイブリッドのバッテリーは
なんら問題なかったよ。 フィット2のハイブリットは、簡単に言うとエンジンを常に回してる簡易ハイブリッドみたいな感じで発進の補助動力みたいな感じだからね。
バッテリーがへたったとしても感じにくかも。
プリウスなんかは、結構バッテリーを積み替えてる人がいるね。
フィット3とかは、積み替えがめんどくさい位置にあるみたいで工賃が結構かかる見たいとは聞いたことあるわ >>285
ホンダとしたらバッテリー交換が必要な走行距離までいったらさっさと買い換えろよというバッテリー交換を前提としないパッケージングにしているだろうに鬱陶しいだろうな
10万km以上も乗ってるのに乗り換えようとしないユーザーがいたら >>285
点検のときに今のバッテリーが新品時の何割になってるか教えてくれるよ、死んでるのにそのままなんて無いよ フィット4にはRS以外のMT設定のあるグレードはあるのでしょうか？ >>289
出すと思うよ。MTしか受け付けない年寄りはまだいるしね。 プリウスも初代がバッテリー交換で騒がれて保証伸びたけどあれでも7万キロ交換とかそんなんだったはず
1世代前のプリウスとか20万キロでも交換はほぼ無い >>288
現行買おうぜ
やっぱVTECはNAだろ >>296
もし仮にRSに1.5LVTECターボ搭載されてもハイオク仕様はあり得んだろ >もし仮にRSに1.5LVTECターボ搭載されてもハイオク仕様はあり得んだろ
RSは3気筒1Lターボ/6MT
素1.3Lに5MTがあるかも 充電池を直列に何本も使うような使い方すると
その中の一本とか二本だけ不具合起こしやすいからね
ノートパソコンのバッテリーや一眼レフのバッテリーパックが
すぐに劣化してたのも、実はそういう原因のが多かった
電動ラジコンやってるヤツも、そういうの詳しい
ましてやHVの走行用バッテリーだと、数十本直列という世界たから
初代プリウス出たときに、大丈夫かい？これ・・・
って、バッテリーの知識ある人からはかなり言われてた テスラの最初の頃の車なんてノートPCのバッテリーパックから取り出した電池が数百本詰め込まれてる
バッテリーだった、比喩jじゃなく実際に EVならまだしもハイブリッドのバッテリーの話して素敵な事でも分かるのか？ HV用のバッテリーとかラジコンやらノートpcやらのレベルとは違うぞ
物凄い精密な制御して温度やら電圧やらを何箇所も測定してて監視してる ホンダだろうがトヨタだろうが車がまだ全然使えるのにバッテリーだけ死んでしまうようないい加減な物は売らないよ
日産は知らないけどｗ そこまで精密な作りだとやっぱり壊れやすいのかな。
ガソリン車が最強なのかな バッテリーで実際にトラブル起きたの日産リーフだけだっけ？ それより雪国の俺としては４WDあるのか知りたい
来春買替予定だから「４WDは一年後」とか困る 4WDは最初から用意するだろ
ひょっとしたらタイプRもAWDだったりしてな・・・・ お前らの欲しいのは1.5ターボのRSだよね
400万超えるようなtypeRが本当に欲しいわけ？出たら本当に買うの？ こんな座高の高い車。いくら排気量あげてType Rです400万で
と言われてもいらん。 タイプRでても400万だといらんな
コミコミ300くらいなら買うかも 普通のミッションって何だよ？
CVTだって今では普通のミッションになってるが フィットタイプRの想定価格を300万円
シビックタイプR廉価版の想定価格を400万円として予算組んでる スポーツカーじゃない普通車のミッション車のことです！ 「ミッションとして普通」じゃなくて
「普通の車のマニュアルミッション」って事か
欧州ではCVTのレスポンスが嫌われてマニュアルミッションの需要が高い（普通の車にもある）みたいだけど
燃費の面でもメリット無くなったし、日本だとマニア向けの車種やグレードだけになると思うぞ それならマニュアルって言えばいいのにな
ATとかMTのTって何だと思ってるんだろう >>292
>プリウスも初代がバッテリー交換で騒がれて保証伸びたけどあれでも7万キロ交換とかそんなんだったはず
初代プリウスの前期モデルのバッテリーは、永久無償交換。20年以上だからほとんど残っていない。 >>327
初代プリウス、そんなだからトヨタ系ディーラが高値で買い取ってるしな >>306
日産もトヨタもマツダも新車時点から欠陥品のi-DCD搭載車は売らなかったよ >>325
そこまで言ってやるならマニュアルトランスミッションな >>329
なんだ急にマツダってｗ
お呼びじゃないですよハリボテは >>270
メーカー縛りでクルマ選ばんからホンダのことなんてどうでもいいわ 俺がほしいのはリッターTURBOのクロスオーバーだよ。 >>333
それフィット4じゃなかろ
クロスオーバー風は出すかもしれんが >>334
ハリボテはマツダのことだよ、見た目だけの中身オンボロ フィットも発売延期なるん？
ヴィッツもだし
貿易戦争やべえ もう、7月中旬になるのに情報が全然出てこない。
どんな外観なのか、知りたい >>339
クロスビー対抗でフィット4ベースのWR-VをリッターTURBOにするんだよ >>336
具体性無しにメーカー単位で貶すだけじゃ宗教みたいだな >>343
そういうあんたは貧乏な変質者かなんか？w 沖縄の人気ラーメン店「日本人客の入店お断り！マナー悪すぎて我慢の限界」
「日本人は『お客様は神様』だと思っている。マナーの悪い観光客に迷惑を受けている人は多いので、こういうアクションを起こしてもいいと思った」、「常連客には申し訳ないと思う。売り上げも減るが、精神的、体力的にも限界だ」と話した
http://www.y-mainichi.co.jp/news/35545/ 日産は偽装しまくりの欠陥メーカー
バッテリーすぐ死ぬリーフも売ってたし
まともなのはトヨタくらい >>347
結局具体性無いのは否定できないみたいだね >>349
トヨタはミサイル疑惑が不明じゃん 過去リコール隠しあったし
どうせどこも不完全なんだよ
姿勢として最近のトヨタが一番マシな感じはするがね ツダオタ、ウッザｗ
マツダなんか同じ土俵に上がっていないのにｗ
日本で作る韓国車みたいなもんだろ ツダオタなんてこのスレに来てないぞ 信者発狂したか？ >>350
どっちにしてもガラス寝過ぎ
もう室内の広さは大事じゃないのかな >>350
新グレイス
アドレスにcity-2021て書いてありますが。 N-WGNの部品調達の遅れ。
FITには関係無いのかね？ >>360
ttp://creative311.com/?p=67935
こちらを参照 >>360-361
こういう経営戦略に関わる情報はメーカーに近いほどぎりぎりまで公開しないだろ？
まあ本当にRを出すつもりならサーキットでテスト走行してて目撃されてもおかしくないが全く無い >>350
今どきの△窓はエンジンの上までフロントウィンドウを伸ばし室内空間が広いと錯覚させる姑息な手段だよね ベストカーとベストカー読んでる中学生はスポーツモデル好き過ぎだろｗ Rとかどうでもいい 燃費良くてそこそこ速くて使い勝手が良ければ購入候補の一つにしてあげる おれはコンパクトで使い勝手重視
後席プルダウンできるのがFITしか無い
HVの静粛性知ってしまうとノーマルなんて要らないよ 現行の三菱ミラージュってこないだ久々に見たけど4代目の予想イラストそっくりで笑ったｗ
あれを一回り大きくした感じなんだろうな 1.0ターボってスポーツモデルじゃなくて1.5の置き換えだよね？
1.3が廉価版
1.0ターボがRS含めた上位版で1.5は廃止 >>373
MT乗りたいからダウンサイジングターボはなぁ…
値段も上がりそうだし…
個人的には1.5LNA残して欲しいけど無理だろうなぁ… 1.0ターボは只ベストカーに載っている129PSはおそらく海外仕様で日本だとハイオク相当だろうから日本仕様になってレギュラーだと110PS程度に抑えられるはず0/100km加速の予想タイムは10.8秒程度スペック的は鈍足だしかったるい 確かにスズキの1.0ターボと同じレギュラー仕様で30馬力近くも変わるわけがないわな だから、ダウンサイジングターボなんて絶対つまらなくなるって、
俺は最初から言ってたんだぞ。
さて、最後の1.5NA（三代目RSMT）でドライブ行ってくるぞ。 >>379
そっちはジェイドみたいなもんだろうからね i-MMDに生まれ変わったフィット4HVは実燃費30km/Lは余裕で達成出来そうだから期待している
実燃費もクソ良くて加速もノートe-Powerを軽く凌駕しユーティリティ性も高いって冷静に考えたらヤバくね？ >実燃費もクソ良くて加速もノートe-Powerを軽く凌駕しユーティリティ性も高いって冷静に考えたらヤバくね？
HVのエンジンを3気筒化して、エンジン抵抗が減ったヤリスには燃費と価格で負けそうだけど。 でもトヨタは見せかけの価格は安いけどメーカーOP付けないといけないからな
アクアとかフィットと同じ装備にすると20万くらい高いし >>387
トヨタさんこんにちわ
N BOXで分かったでしょ、軽の中じゃ燃費も価格面も優位にあるとは言えないN BOXが売れまくった事で、消費者が求めてるのは燃費と価格じゃないと
普段の使い勝手が購入の最優先の条件なんですよ >>389
>>387は販売でヤリスに負けるとは言ってないんじゃね？
あと普段の使い勝手がNボ販売トップの理由だと断じるソースは何かある？ >>391
いちいちソースは？ってガキかよ
現場の声にソースなんてある訳ないだろ
購入前に他社と乗り比べた人、友人のN BOX乗った人、｢なんだこの室内｣って1度でもN BOX乗っちゃうと同型他社の軽を買う気にはなれなくなるってさ
数年乗る車なんだから多少の燃費とか数十万の価格差の問題じゃないでしょ
逆に違うって言うなら君がN BOXがバリバリ売れた他の理由のソース出してこいよ 新型 N-WGN の発売が延期になったみたいだが？
フィット4は大丈夫ですか？ N-BOXは走行性能と内装がダントツにいいからじゃないかな >>392
普段の使い勝手が販売に寄与してる に1mmも言及できてない長文
さらに自称現場の声コンボ最高 他メーカー車種も含めてわざわざ3代目から4代目に買い換えるほどの劇的進化あるのかね。 少なくてもHVは劇的に変わる
試作品レベルのi-DCDはほんとひどかったからね
i-MMDを200万で出せたらすごいわ インサイトのエンジンとシステムそのまま持ってくるんだろうか？
値段考えたら1.0Lのエンジンぐらいに格下げ？ エンジンルームのスペース的にi-MMDの小型化が必須だから、モータースペック落とすってのが濃厚。
e-powerと違って直結クラッチあるからエンジン性能は落とせないと思うし。 軽いからバッテリー容量減らしても大丈夫
高速燃費に欠点があるE-POWERとかTHSはゴミ >>397
そりゃ試作品はみんな酷いだろ
今のDCDは、みんな良いシステムだと評価してるよ >>396
ホンダセンシングのカメラがBOSCH製に変わって性能が上がる
>>401
今のTHSは直結ありじゃなかったっけ？ >今のTHSは直結ありじゃなかったっけ？
アクアのTHSは、20型プリウスの改良型 フィット4はどう見ても100万～180万程度の車にしか見えない >>402
i-DCDはホンダが見限ったんだから良いわけなかろ >>403
直結のような配分ができるって意味ならYES i-DCDは山道の登りとか高不可がかかる場面では他のHVより燃費良いよ
あとは、高速燃費も他より良いはず
ホンダはEVやらPHVに備えてi-MMDに変えてくんでしょうね
バッテリーさえ積めたらそのまま流用出来るし
色んなHVシステムがあってもコストダウン出来ないし一本化するのは普通だしね i-dcdの失敗はホンダ四輪部門にかなりのダメージだっただろうね ４代目のリーク見ると
あまり見た目変わってないな
特に横から見た感じは２代目に近い
次はホンダ以外も視野に入れて選ぶかな むしろ2代目っぽいエクステリアが良いんだけど無理なんだろうなあ １代目と２代目ぱっと見区別つかない
前から見ればボンネットの折り目の数でわかるけど後ろから見たらわからん
見分けるポイントってある？ Fitのロゴが右にあるのが初代
FITのロゴが左にあるのが2代目以降 >>415
衝突安全性もあるしパワーユニットの大型化もあるし2代目みたいな鼻先の小さい
ワンモーションフォルムってフィットの大きさじゃもう無理かもね N-WGNはかわいい系になった。
フィット4もオラオラ顔やめて、かわいい系になるんだろうな。 >>420
カワイイっていうか、シンプル系にして欲しい！
ガンダム系は子供っぽいだけ。 海外でWR-Vとして売り出すものを国内ではクロスオーバーとして売り出しそう。ホンダは車種のリストラするらしいし。 フィット3って言うほどオラオラ系でもガンダム系でもないだろ？ 最近の他車を見てると。 シャトルだとあの顔でかっこいいなって思うけど、
フィットだと同じ顔でも無理になってしまう 車体のサイズの事でしょ。
フィットはコンパクトカーだから、カッコいい系より
可愛い系の方が確かに似合ってるかもね。
でもね。でも、次のデザインは可愛いでもなく
ただただ、ダサっ、、、って感じになりそうな気がするんだよなぁ。 ホンダはマイナー用に最終形態残す悪癖あるからな
最初から全力でやれと言いたい 三代目は女性に不人気すぎる
厳ついから男性は好きな人も割と居るだろうが女性は求めてないだろう そこは軽四でよくあるカスタムグレード作ればどうにでもなる
ただN-BOXカスタムとか女性も多いんだよな
数売りたい車種だし両面出すのはありと思う
RSとかじゃなく別マスクで フィット２までは女オーナーでフィットちゃんとか呼んでたのが結構いた
3のフォルムはちゃん付けできないもんな >>403
エンジン側は100%駆動輪への分割が出来ないんじゃなかったっけ？
遊星ギアの1つだけは必ず逆回転にならなきゃならないんでしょ？ >>429
俺もそれ思ったことあるがどのメーカーも出さないからコスト面で出来ないんだろうなと
特別仕様車はあるけど モデューロXか…
でも先代は最終的に3種類くらいの顔用意してたよな 見た目はともかく内容はマイナーで良くなっていくのは当たり前だから気になるなら最終型まで待つよろし 確かにうちの方でもN-BOXカスタム多いなぁ、と思って調べたら
比率で言うとカスタムの方が多いのね。すげぇ。
みんな派手めな色に乗ってるし、おばちゃんでも赤バッジにしてるのもいる。
乗ってるのは、おばちゃんや子持ちママさんが多いけど、そういう色気あんのよな。
モデューロって、ちょっとオタク臭いし、パーツ帰るだけじゃねぇ。。。
「カスタム」って銘打って用意してやった方がプレミアム感も得られるしさぁ。 もっと若い女の子になると、N-BOXよりもっと丸っこい車に乗ってる印象。
パッソとか。今見たら安いのねあれ。
まぁ丸っこい車が好きよ、女の子は。んで、車内に人形をしきつめる。
これをイメージして車作るようでないと、若い女の子は取り込めないな。 >>436
世界戦略車で、車内に人形をしきつめることまで想定した車づくりは無理だろうな 二代目までは老若男女誰が乗ってもカッコ良くもあり可愛くもある絶妙なデザインだったけどまあ今のホンダじゃ絶対無理だろうな
正直まぐれみたいなもんだし 女の子は丸っこいクルマで人形敷き詰めるって昭和の田舎ではよく見かけたけど最近あんま見ねーぞw デザイン＋色で評価すべし
現行のデザインにルージュアメジストは見事にマッチしてると思ってる
フィット４のデザインにはどんな色が合うんだろうね 2代目デザインに回帰でいいじゃん
なんでデザイン変える必要あんの？ i-MMDも本当の直結じゃないんだな
効率良ければどうでもいいことだが 3代目のエクステリアは正直失敗だし
リコールと合わせ技で売り上げ下げちゃったからな
中身は良いけどね フィット3はカタログの表紙に一目惚れ。暗がりから現れたルージュアメジストHVSのなんとカッコいいことよ。エクステリアは正直失敗？ そりゃアンタの感性の問題やろ。 昨日、ホンダカーズに行ったけど、フィット4はまだ情報無いみたいだった。
で、まだ情報無いとすると、もしかすると販売遅れるかもしれないって言ってたよ。
それから、発表と発売は同時じゃないかもって、発売は12月～年明けかもとも言ってたな。 i-mmdにかなりコストかかりそうだし、
200万で出そうとしたらどこかはケチらなきゃいけないだろうな >>449
でも、すでにi-mmdは開発自体は終わってるし、今回はフィット用に小型化するだけだし、
その他の車種とも共通化してコストダウンできるような話もあるからね。
それよりもセンシングとかの安全装備を標準装備とすると高くなるんじゃない？ センシングとか今でもほぼ標準装備だし差額数万だし変わらんだろ >>436
女だからって、丸っこいクルマが好きとか
ピンクとか好きでしょ？って、いかにも可愛い用意されると
逆に怒り出す女の人も居るよ
日本人の行きすぎたマーケティングとか決めつけは良くない
かえって選択肢を貧しくてしまってる >>428
あなたの周りには女性が居ないんだな
女ほどなめられたくないからイカつい車が好きだよ
1代目、2代目は絶対嫌だって 販売実績も初代、２代目に比して悪く、リコール多発した3代目のイメージを払拭するためにも
デザインは３代目からは一新する必要あるよね >>455
一体あなたがどんなやんちゃな女ばかりと関わってるのかわからんが、
ごく一般的な傾向として女は丸っこいのに乗りがちってのは流石に否定できなくないか？
ちなみに俺は日本に住んでるわ うちの周りではN箱カスタム乗ってる人が圧倒的に多いな
後は、アクアとかタントも結構見る
ごく少数だとコペンとかビートル、ミニ乗ってる人も居るけど滅多に居ない
パッソはコペンより見かけん 少なからず売り上げだけ見ても3代目は失敗だし変えた方が良いと俺も思う >>459
2018年の新車販売台数
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/02/22152022/hyo41.jpg
1位のノートのうちの多数9万台以上がe-POWER
2位のアクアは全てHV
にかなわないだけでしょ
これらの車は1代目、2代目フィットのときは無かったし >>460
ホンダは本当にブランド戦略下手だよな
いまだにフィットにハイブリッドのイメージ定着して無いし、immdなんてアルファベット四文字並んだ視点で拒否反応出るわ >>460
その頃にはヴィッツも居たしカローラも居たろ
あとしれっとセレナとかシエンタとかヴォクシーにも負けてるしどうなのさ >>460
タンク、ルーミーで16万台でノートより売れてる。
何だかんだでトヨタ強いな。 >>463
コンパクトカーのデザインの話題なのにミニバン出してきて何したい？ >>460
まぁこんなもんだろ
販売店の数の違いから言っても
ノアヴォクシーとかセレナって結構売れてるんだな ラパン！ミラココア！ムーブキャンパス！パッソ！
20代の女の子は、こういった車にぬいぐるみを敷き詰めて乗ってるんだよ。
デザインみればわかるけど、男は思い切りぶった切ってるからな。
女相手しか考えてないデザインだよ。これくらいの思い切りがないと
若い女の子には受け入れてもらえない。
ちょっと金のある子は、ミニとかビートルに行ってしまうし。
若い子相手なら、やっぱりN-BOXを派生したモデルで勝負するしかないだろうな。 新型のフィットよりも
N-BOXの普通車出した方が売れそう N箱って24万台だろ
価格もコンパクトと変わらないのに凄いよな むしろコンパクトが軽四にシェア食われてるわな
昔ほどコンパクトカー売れてるように見えない
FITもヴィッツもアクアもあまり見なくなった
N-BOXタイプのスライドドアのやつが凄まじく増殖したと思う フィットのデザイナー飛ばされてたろ
その時点でホンダ自体が失敗と思ってそえ 社長自身が売れないのはデザインのせいって言うぐらいだし
ホンダの今のデザインは良くないと思われてるんだろ ホンダがデザイン良かった頃って相当昔じゃね？
インスパイア初代とか
インテグラのVTEC積んだやつとか かと言って、トヨタ、日産のデザインが特別いいわけじゃないけどね。 トヨタってなんか厚化粧みたいでうざい
町中の風景に溶け込まない異様さがある
プリウスとか四駆のやつとか
バンパーの下に黒い樹脂入れてその下にバンパー同色のスポイラーとかくどすぎる フィットの低迷の一番の原因は、どう考えてもリコール連発でしょ。
あとは、N-Boxに食われてるっていう。
ノート売れてるっても、日産も日産で、他に買うものないからな。 N箱に食われてるのは確かだろうな
昔みたいにコンパクトと軽自動車の違いが大きくないし日本専用だから軽自動車はかなり使い勝手がいい
それに営業もフィット試乗に行くとN箱もどうですか？と聞かれる。乗ると昔の軽自動車のイメージとはかけ離れて上質だし広いしこれで良いかってなるよな >>477
4代目フィットがデザインコンシャスに振ってるようには見えんけどね。
マツダのデザインに全部賭けとは真逆で
4代目フィットがここまで思い切ってワンモーションで広さに振ってきた事の方が意外だった。 スズキの1㌧切りの車重や松屋の味噌汁みたいなこだわり見せて欲しいよね まあフィット4ベースでホンダ版ルーミー対抗車出せばバカ売れなのは確実だな
最新のセンシング付けてさ フィット低迷の原因は一般人が乗った時に瞬時にわかるフィーリングの悪さ
トヨタとか乗ってわかることは宣伝しないからな・・・ 少なくともガソリン車はごく普通の出来だが
Aピラーの視界の悪さやクォーターガラスが実質無いのは気になったが
決定的な欠点では無いな
ハイブリはなんか買う気になれなかった i-DCDはそこそこ踏んでやると結構気持ちいい加速だけどねぇ
DCTが小気味良く変速するし
ダラダラ走るとあまり良くないTHSの方が良い
e-powerは乗った瞬間萎えたのであんまり覚えてないと言うかいい印象がない 初代に乗ると感じるのは、コンパクトカーってこういうのだよって事
フィット3乗ると密閉感＆視界の悪さでスポーツカーって感じ >>481
営業も売れすぎて困ってるのにNBOX勧めてくるとかやっぱり儲けも良いんだろうか >>493
自分は歴代フィット全部乗ってるがそんな大きな違和感感じるか？
フィットで視界がスポーツカー？車乗るの向いてないんじゃない？ 今じゃ道具としてのコンパクトカーならソリオやルーミーみたいなデザインの方が使いやすいだろう
フィットは走りの良さという部分でアピールしないとボロ負けだから、スポーツ寄りになり易いと思う >>496
それは間違いないな
ユーティリティ性を追求すると結局トールワゴンには決して勝てなくなるからね
実用性云々の話になってくるとコンパクトハッチであるフィットは限界があるし
ユーティリティ性の高い軽トールワゴンであるN-BOXが売れているのも理解できるよ >>494
利益は少ないらしいよN箱は
まぁそれでも売りたいんだろう
フィット3スレでも結構フィット試乗でN箱勧められてる人がいるみたい
>>493
フィットは自分も歴代全部乗ってきたけどフィット3が特別視界が悪いって感じはしないな
スポーツカーは何台か乗ってるけど信号で一番前に止まると覗かないと信号見えないレベルやぞ
セダンタイプとかはそんなコト無いけど 視界ガー！って人、定期的に湧くけど。
私も2代目、3代目乗ってるけど、視界も閉塞感も特別劣化はしてないよ。
自分が歳とっただけじゃないかね？
「どうも最近、車をぶつける」って人が医者に行ったら、
緑内障で視野が欠けてたって人がいたぞ。 モーターって事で低速域からトルクモリモリ出る感じ期待してるんだが 実用性を追求するとトールワゴンとか普段どんだけ荷物積んでんだよ。子育て世代ならいざ知らずフィットくらい荷物積めたら十分だよ。 前方は初代が一番悪い
後方は三代目かな
基本視界悪くないと思うけど右折時のAピラーとたまに映りこみが気になるのは全世代そうだった フィット買いに行ったらフリードをすすめられたでござるよ… まぁ今3代目売ったら半年で新型出て「なんだよ」って言われるしな フィットも思い切ってSMXとかbBみたいなボクシーなデザインにすれば面白かったのにとは思う ベストカーの フィット4タイプR計画は
毎度お馴染みの ガセネタ記事かな >>506
画像掘ってたら現行フィットが出たときにもタイプR計画スクープされてたわ とりあえずType R言っとけば部数稼げるんかね
ちょろいもんだな おっさんの妄想を書いただけで儲かるとかいい商売だな フィット3なら1.5ターボという手ごろなパワーソースもあったし
足回りのポテンシャルも最初から高かったし
高くなり過ぎたタイプRを庶民の手に引き戻す事にもなったろうに、
と思わんでもないなぁ。
トーションビーム(笑)とか
こんなのタイプRじゃねえとか
突っ込まれながら愛されてたんだろうになぁ。 そのうちベストカーは東スポとコラボして
フィットタイプUFO計画とかCGも作って掲載してくるよ >>511
昔のシビックユーロRはベースがFITでエンジンは2000だったからできなくはないと思う
今見ても結構好きなデザイン FIT3販売低迷を出来のせいじゃないと思い込みたい信者がしつこい
FIT1,FIT2と違って単純に同時期ライバルに劣ってるんだよ
FIT4はおかしな信者に惑わされずベストセラーコンパクトの輝きを取り戻して欲しい フィット3のデザインはテリー伊藤さんを
モチーフにしてる気がする しかしフロントリップ随分出っ張ってるな
N箱と違ってシーケンシャルウインカーにはしないのね フィットでタイプR出してくれたら買うんだけどな 現行タイプRはガチなレーシングカーみたいだからなぁ こんな所でそんな事言ってるような奴は口先ばかりで
それが実現しても実際に買う事は無い。
古事記にも書いてある 最低のﾀｲﾌﾟRは高性能だけど何処のﾒーｶーでも作れる車になったからむしろ丸くなった
かつてのﾀｲﾌﾟRの方がｶﾞﾁだったね乗り心地や高回転NAは他社では無理でN1ﾏｼﾝに近いような車だし >>520
新型ゴルフGTIに買い替える予定だけどフィットでRが出るなら検討しようかと思っている
ホットハッチが欲しい タイプRじゃなくて、 フィットモデューロX なら十分可能性あると思う >>520
こういうのが出たら絶対買うって言ってる奴らが本当に買っていたら86なんて
トンでもない大ヒットになってるはずｗ フィットはジジイが乗る車なんだから、タイプＲ出ても売れないだろ touringならあり得るかもね
ヴェゼルみたいに
ただ大分先じゃないの？MC後とか
タイプRつけるとハードル高いから出さんと思うよ 今のタイプRだとこだわり過ぎて高くなるだろうからSIRくらいで良いよ 少し高くてもいいから10～20キロ位のEV走行可モデル作ってくれないかな 86も、GT-Rもエリーゼも。今は白髪のおっさんばかりだよ。 >>527
シビックの購入層高いの見ると
50すぎのバブル経験したやつが好んで買ってるイメージ
リタイアして無ければ会社での地位も上がって子育ても終わり始めるから余裕がある
何よりもNSXやGT-R、GTOとかの280馬力ブーム経験しててほしかったやつ多いしな フィットのR出たら買うって言ってるような人は本来なら既にシビックR買ってるよね 最初の頃のインテグラやシビックのtypeRみたいなエアコンもマニュアルの何も無い車が
200万で買えると思ってるんじゃないのｗ スカイラインは手放しで運転できるって！
このままだと大きく負けるぞ！！！ >>536
ホンダは来年国内メーカー初、高速限定のレベル3のクルマを出すってよ
セックスしながら移動出来るとか、やはりホンダ車はHカー得意だわ
プレリュード復活期待だな FITは値段上がりすぎた
安全装備やハイブリッドと値上げ要素は確かにあるんだが
やはり130万の車のイメージが残ってるから
なんで200万も超えるのにコンパクト？って言われる
いや、今コンパクトも200万くらいからだから
そういうの考えれば軽四が一番上位のグレードで200万超えは仕方ないのかなと >>524
ネットで買う買う言ってる奴らが本当に車買ってたら今頃マツダは業界トップだわ 流石にインサイトアコードCRVみたいにトヨタより高くして大爆死した車種の屍積み上げてるんだから
フィットで同じことはしないだろ
そこまでバカじゃない >>538
いう通りなんだよ
だけど他の車もみな値が上がってるからって
安易に値上げしていくのなら
コンパクトカーで初代で大成功した様には二度とならないだろう
フィットならではの抜きん出た機能、性能があるなら納得できるかもしれないが、
ただi-mmdにしたとかホンダセンシング付けた程度で130万の車が200万超えは
一般ユーザーには受け入れられないだろうよ
i-mmdにしたら100km/L以上走るとか他社の追従許さない性能でも有しているなら別だが．．． 130万でコンパクトが買えた時代っていつ頃だっけ？ >>541
バカじゃなければインサイト、アコード、CR-Vと立て続けに同じ過ちは犯さないと思うんだけど。 130万円でフィットを売れないホンダにじゃなくて130万円でフィットが買えた頃と変わらない
給料しか払えない経済状況にヘイトを向けるべきだけどね >>543
今だって買えるけどな
ただし味もそっけもない商用みたいなグレードだが 今売れてんのってヴェゼルとNシリとフリードとフィットぐらい？
フィット以外は新参
昔からあるエルグランド、CRV、ステップワゴン、アコード、オデッセイ、シビック等国内では全滅
新型フィットで本田古参車復活の狼煙を挙げてほしい
無理か >>547
国内では全滅って言うけどその辺は個人的には宣伝があんまり上手じゃないから売れてない気がする
確実にものは競合の中でも一二を争うレベルでいいからもったいないとこなんだが… 130万の時代より賃金も上がってるし、それに合わせて商品価格が上がるのは当たり前だろ
なんで物の値段だけ据え置かにゃならんのよ >>551
今の不正規雇用の75％が年収200万に満たないと言われてる
賃金に関しては一度レールから外れたら貧困と思ったほうが良い
自ら辞める場合、会社のリストラや倒産など要素はあるだろうがリスタートに厳しいのが今の日本
今コンパクトすら買えないから車自体買わないやつが増えたのもこれのせいが大きい
田舎だと車がないと生活できないけど買えないものは買えない
俺の弟は派遣に落ちて20年落ちの軽四乗ってる >>542
売れるとか売れないのは値段じゃ無いよ
N-BOXの売れ筋は乗り出し200万超えてるし
そもそもフィットの昔のガソリン車とハイブリッド比べてるのが意味不明
130万で買えたグレードならフィット3なら150万程度で買える
残念ながら世界中で物の値段が上がっててもう安く作ることなんて出来ないんだよ >>552
文句を言ってるって事は、君もレールから外れてしまったと 不正規雇用ってなんだ？非正規雇用よりもブラックななにか？ >>554
いや両肩に扶養家族いるんで厳しいだけ
でも昔は200万と経費でアコードくらいは買えたよなぁ >>551
賃金上がってるのか。551はよかったね。 賃金上昇してるのは欧米諸国くらいで日本の自動車メーカーはグローバルスタンダードを理由に価格だけグローバルスタンダードに合わせてるってカラクリよな >>551
賃金上がってるってどこの国の話？
もしかして戦後最長の好景気ってどこかに実在してるの？ 上場企業に勤めてたら上がるよ
田舎の上場企業の工場とかに勤めると都会並み給料で生活費は田舎 センタータンクレイアウトによるシートアレンジにi-MMDさらにはホンダセンシング
心配なのはデザインと価格設定だけだ 正直i-MMDが一番やらかしそう
デザインもやらかしそうだけど >>561
ホント格差やべーわ
大手の孫会社ぐらいまではここ数年給料右肩上がりだけど
田舎の中小企業はますます死にかけてる >>566
その成熟しきったi MMDが乗せられないんだけど… >>566
小型のi-MMDはフィットが初めてでしょ IMMDは小型にしようが基本的システムが変わらないから信頼性は変わらない
IDCDは基本設計したシェフラーがブラックボックスを設けてたからトラブルが出ても対策に手間取ってしまったオマケにトラブルが多い乾式のDCTだし デミオがMCで全車速ACCとか色々付けて６～３４万くらい値上がりしてるから、フィットもそれ以上に値上がりしそうだな エクステリアデザインはキープコンセプトか
価格抑えるためにデザイン費ケチったの？ >>571
ホンダのお客様センターで聞けよ
馬鹿なの？ ホンダは2世代共通プラットフォーム使うので
3代目ベースで4代目作ります
横のプレスラインとか消えるけど基本的な骨格は同じです ノーマル 1.0ターボ(100ps程度)
RS 1.0ターボ(130ps程度)
HV 1.5(115ps程度)
こんな感じになるのかな 営業マン向けの勉強会の時期で発売等の予測はつくんじゃね？
エンジンの内容も。 フィットはかつてのシビックのように上級移行してもうバカ売れする事はないだろうから
NBOXベースのリッタークラスを新設したらいいんじゃないのかな
ルーミーやソリオみたいなの
国内じゃ軽に次いで売れ線だしね ガソリンモデルのみ廉価路線でいいだろ
FIT3のHVSみたいに静粛性上げたモデルはどうせ外車より安いから値がはってもかまわん ぼくのかんがえたさいきょうのフィットの話はもういいよ >>574
フィットの場合、初代と2代目はプラットフォーム違うよ >>560
消費税増税の賜で公務員とかは上がってるんじゃね？ https://i.imgur.com/MkBBQRQ.jpg
最近のホンダ車巨大メッキグリルを予想しているのはいいが光加減で目立たなくしてるのはこのCG作成者の意向か？ ダッシュボードの位置が上がってるしサイドウインドウの天地も
狭くなって視界悪そう 宝くじ当たったとしてもフィット４買うな
国産のコンパクトで大きな荷物詰める車が良いから 海外意識した大型化であって
日本人はそれほど望んでない気がするが。 大型化ってプラットフォーム共有化したいメーカーの都合でしかない
だから3流のスバルやマツダで顕著なんだが >>592
大型化なんて消費者サイドは望んでないが
大型の車が欲しいならそういう車種を選ぶからな
後継車種を肥大化させたいのはメーカー側の都合でしかない 日本以外には車幅1700mmの縛りなんか無いからね、海外市場で1700mmに抑えてる事が
ネガになるならフィットも3ナンバー化するんじゃないの 元々コンパクトカーだった自動車の肥大化はグローバルスタンダードを言い訳に日本軽視海外重視の考えから来てると思う >>599
坂の真ん中 友達とばったり出会ったよ「やﾊｧ！」 衝突試験が厳しくなってどうのこうのとかじゃなかったっけ？海外と共通化したいメーカーの都合の方が大きそうだけど。 だからコンパクトカーユーザーはみんな軽に流れた
欧米じゃ幅1800オーバーどころか1900近くても全長さえ短ければコンパクトって呼ばれて日本人の感覚とはかけ離れてる 幅広いのはいらんなぁ
初代Fitから3代目FITにして横幅広くなったけど、駐車で気を使うし、メリットなかった 軽じゃあ儲からない、もっとフィットが売れてくれないと。と言いながら、フィットを大きくされてもなぁ。 デカいのは腐るほどあるからなあ
日本の狭い道に合うから買うのにデカくなったら別のに行くわ 車中泊できるくらいなら楽しいカーライフ。
とは言うものの、新型(ハイブリッド)に果たして260万も出すことができるであろうか。心配w 幅1695で5ナンバー維持だけどWBは延びて4100mｍくらいか 車全体が値上がりしてるし今の時代200中盤で買えるのってコンパクトカーしかなくない？ あれ？ また大きくなる話になってるの？
サイズは維持って出てたような >>607
新日本海フェリーの運賃が高くなるだろ?？ >>607
WBが4100ｍｍ？
全長はいくつになるんでしょうね どっちにしろホンダが正しく市場動向を分析して新型フィットを作っているとは思えない 4000超えのノートやアクアがバカ売れの時点で皆それで構わないと思ってる
それ以下を望んでる人が文句言ってるだけでまさに典型的なサイレントマジョリティ フェリーなんか使ってる人少ないのに
合わせる必要あるの？ 街で見かける率からするとノートは分かるけどアクアがバカ売れとか無いな
トヨタお得意の自社登録が疑われるレベル http://creative311.com/?p=68006
これ129万円なら、フィット4ベースのクロスオーバー（海外ではWR-V?）も145万ぐらいでNAで出せば >>569
信頼性は変わるよ
主要構成部品変えたら全部評価し直すのが必須
i-DCDの問題は100パーホンダ自身の問題
シェフラーがどうとかじゃないわ
なんでそんなにホンダ擁護したいのか意味不明気持ち悪りい >>622
それはねぇだろ…
なんのための1Lターボなんだよ もう5ナンバーが希少種になりつつあるな
でもさフィットってコスパいいよなー
Nボックスとか売れ筋の軽に比べても格段に
どこでコストケチってんだろうってくらいに
デザインか・・ORZ 4mはやめてくれ
せめてとぅえるぶないんにしてくれ
3.999999999999m >>614
インドで売る気ないなら問題ないんじゃね？ ハイトワゴンなんてそもそも選択肢に入ることがあり得ないから
若い女以外似合わねーよ エブリーとかバモスは別ねw ノート売れてるって聞くけど圧倒的にアクアの方がよく見る ノートって言うほど見ないんだよな。
もしかしたら、フィット2代目のほうが走ってない？ >>1
今のトレンドならLED使ってもっとヘッドランプ薄くするんじゃないの？
何で一昔前の日産みたいな出目金ヘッドランプばっかなん？ よく見るよく見ない言ってる奴は累計を考えろ
頭おかしいんじゃないのか？ >>632
現行3代目で薄目にしたら大不評を食らったので
フィットは愛嬌がないとダメという FIT3衰退の立役者、あの眼鏡はどこ行った？
あいつが絡んでなければまず売れるでしょ。 フィット売れてないってw先代までと比較して販売台数が減っただけで、並の車より売れてるしクソ走ってるやろ
ノートは登録してるだけで、実際にはそんなに見ないね
アクアはめちゃ走ってる ノート、売れているだろ。アクアとは販売期間が違うんだから、当然に町で見かけるのはアクアが多いに決まってる。 ノートはカーシェアに止まってるのをよく見るが個人のはあまり見ないな >>638
農耕機かなんかに飛ばされてた
まあホンダ自身が失敗って思ってるからそんなことしてるんだろ アクアは営業車として登録されているのも多いから、かなりの台数走ってるわ >>644
これでクビにならないのがすげー
日本衰退するわけだ >>644
あの自信満々のコメント、呆れたもんなあ。
ステップもオデも似たような顔にしやがって…
セナプレみたいに数年経ったら慣れるかと思えば、今でも気持ち悪い印象。 ステップワゴンは、昔の方が断然良かったよな。
名前とデザインが合ってた。
なんで、他の車種と似たような顔にするのか。
統一する意味が分からん。マツダあたりもそうだけど。 最近のホンダ顔好きな俺にとっては全くもって問題無い >>648
あの道具感が良かったのに。
あの道具感のデザインのまま、正に道具のあのバックドアだったら、受けたんじゃないかなあ。
使った人はだいたい便利って言ってるんだから。
もったいない。 >>649
えーパワー出たのはずいぶん後じゃなかった？
あんなに売れるとは思わなかった。
マーチティーダ層が仕方なく買ってるとは思うけど。 >>649
リアルでもお前と話すると疲れるって言われてるだろ >>652
あんなにと言っても全盛期より半減してるモデル末期のアクアに
ギリギリ買ってる程度だから、まあ総数はたかが知れてるわな 次期モデル販売前でこう言うのもなんだが
次期モデルはハイブリッドも含めてエンジン車のみのバリエーション最期となるのかなあ
その次のモデルは2020年代半ばから後半でEVも加わるか、更に内燃機関を強制終了に
させられる可能性も考えられないかな
海洋プラスチックごみ問題から世間で有無も言わせずプラやポリ袋排除に動いた様に 2030年度燃費基準大きく上回れば内燃機関も残るだろ
バッテリー革命が起きれば内燃機関はなくなるでしょ 内燃機関は無くなりはしないな
世の中全部、発電機なしのEVは無理だろう 今の見通しならブレイクスルーが起きない限り次のモデルも内燃機関は残る
コンパクトカーではコストの問題があるのでフルEVにするのは難しい
ホンダもスカイアクティブXを参考にHCCIの研究を進めて内燃機関の効率を50～60%くらい迄は高めるだろう 世界で一番EVを推進してきた中国政府がハイブリッド優遇措置を検討しているという話が出てきたからハイブリッドはしばらく無くならないという見通しになって来たぞ
各メーカーは方向性をだいぶ転換せざる得ない状況になってきた
これまでハイブリッド車に注力してきたメーカーはだいぶ有利でトヨタとホンダにとってはかなりの追い風といえる
https://jp.reuters.com/article/china-autos-hybrid-idJPKCN1U70SF
https://i.imgur.com/bcNOMLF.jpg >>662
5年後も生き残ってるのはトヨタ陣営とホンダだけだろうな
技術力が皆無な日産、三菱はもう着いてこれない 担当ディーラーが新型フィット見てきたみたい
RSは確定しているみたいだけど
タイプRはほぼ確実に無いんだと
やっぱベストカーは >>651
だったら変更前から売れたのでは？
売れなかったから変更されたのでは？ 名前はRSでいいから1.5ターボで6MTで200馬力くらいで250万くらいで出してくれたらそれでいいのです >>653
あまりにも的確な悪口でワロタ！
5chとはいえ少しは手加減しろよ。 >>660
ハイブリッド優位は明らかだよね。
ホンダは間違いなくいい感じに来てる。
阿呆がイーブイイーブイって踊らされてたけど、まだ20年かかるっつうの。 実際、米中露みたいな広大な所でEVはまだ無理だろうな。 ハイブリッドでさえバッテリーの保ちを
こんだけ大騒ぎするのだから、EVはまだ当分先だろうね。 EV買う奴は補助金前提で話をしてるけど普及したら国から補助金なんて出るわけないからな
内燃機関の車と同程度の価格にならなきゃ取って代わるような普及は有り得ないよ >>661
被害妄想乙！
日産信者もトヨタ信者もここには投稿してないよ！
内容見れば容易にわかるじゃん EVなんてリーフの現状見たら誰も買おうとは思わんだろ >>665
同意
何故に素直に現実を受け止められない信者が多いんだろ >>676
テスラ指名買いで叩かれた自治体あったな つーても新しいオフィシャル情報出るまでは
信者とアンチの罵り合いと妄想大会しかないか N-WGNは見た目がかっこ悪すぎて無理だけど
新型フィットなら見た目は大丈夫だからN-WGNと同じホンダセンシングなら売れるだろうな ほんとRSじゃ物足りない 160馬力以上は出るグレード 追加してくれないかな
1.5リッター乗っけてさ ガソリンが残り半分でも全然平気だけどバッテリーが残り半分になるとドキドキしちゃうオレはEV向きではないな。 2モーターになると、ヴェゼルより格上になりますか？ HVがi-mmdにならないとガソリンエンジンモデルも連座制で渋滞追従さえも付かない、格がどうこうじゃなく古い型落ちモデル
フリードも秋にMCなのにNWGNに数段劣る内容という悲惨な状況 i-dcdはほんと罪深い >>684
そういうあなたにはレンジエクステンダーお勧め 同クラスの他社エンジンに比べたらまだ頑張ってるんだがな
日産のHR16とかnismoブランド舐めてるのかっていうくらい回らないし力出ないし 炎天下でも効くというホンダのエアコンだが電動化遅れが響いて現行HVはトヨタ系列の物 タイプRはないのね
シビックハッチバックが安いタイプRみたいなものだしな タイプRはなくても160馬力位のSiRくらいはあると希望を持って生きてる >>694
i-mmdの150馬力に300万出して喜べや！ >>694
新型インサイトですらフィット3HV以下だから馬力は >>694
SiRは今で言えばタイプRに相当するグレードだな まあグランドツアラーとして
初代シビック以来のRSこそが至高
(思い出補正) >>696
せめて1馬力1.５万円位になりませんかねぇ… >>703
シビックにもフィットにもそんなグレード無いからねえｗ
ちなみにシビック由来のRSはロードセイリングの略であって
レーシングスポーツとかではないので注意 >>705
「グランドツアラー」と書かれたから「GT」と書き込んだだけだよ >>700
今のタイプRはこだわり過ぎて更に上の存在って感じだがな 最新immdはワンペダル搭載になってもおかしくないね
打倒eパワーを開発の主眼に置いたのは>>2の表でも分かるし
後出しのホンダがワンペダル無視して販売するわけにはいかない
海外においては高価なevとphevしか付いて無いだけあって電動化戦略アピール効果も十分期待できる いや、まともな回生ブレーキあればワンペダルは要らんだろ そもそもワンペダルってそんなに「使いやすい」「楽しい」「望まれてる」物なの？
日産で売れてるのがノートとはいえ、はたしてワンペダルで売れてるのだろうか？日産で一番燃費が良いってだけじゃないの？ ノートがウケてるのは充電が要らない電気自動車って部分だと思うよ。一般の人から見たらハイブリッドの次に来るのが電気自動車だし、煩わしい充電を気にしなくても良い夢のような乗り物に見えるんだろう。 単純にギクシャクフィットともっさりアクアなら今ならノートe-power買うだけのこと >>710
噂では8～9月に先行予約を開始して、10月24日の東京モーターショーで発表して発売らしい。
そのわりには全然情報が漏れてこないw iMMD経験してから左足ブレーキに完全に切り替えたからワンペダは要らんなぁマイノリティすぎるだろうが快適ですわ
ホンダの敷地で左足ブレーキ教習サービスしちゃいなYO 情報少ない状態で予約するってホンダ関係者が買う分って事か？ でも、周りでノート乗ってるの一人もいないんだよなぁ。 NWGNのデザインが酷かったから心配
顔じゃなく横から見た感じが商業車みたいなそっけなさ
あれで売れると思ってるなら末期だとおもう >>721
事前予定で12,000台。
世間的には受け入れされているね。 アクセサリーパーツのボンネットのN-WGNは評価するけどな 燃料は無鉛レギュラーガソリン仕様。タンク容量は2WD車が27L、4WDは25L >>722
初速だけ凄くて失速する可能性もある
先代がカッチリしたデザインだったから、それが好きで先代を買ったユーザーが乗り換えそうにないし
ノーマルとカスタムと更にN-BOXノーマルが似通ったデザインなのも気になる デザインって見慣れてくると印象変わるからねＮＷＧＮも気にならなくなると思う、むしろシンプルで良いとか言われたり >>730
確かに
最初はないわーと思っていたけど今はありになったわ
今時のオラオラ顔は数年後にはダサいといわれるようになってなくなる気がする >>728
かなりハッキリとしたステップバンオマージュなのにワゴンRとか言われてしまうのか… >>714
燃費でいえばＨＶに負ける
売れてるのは全域モーター駆動のスムーズさとワンペダルの楽ちんさ
試乗すればわかるよ
だからフィットにもワンペダル装備して欲しいと思っている グレイスにタイプRあったりして？
あっちの方が向いてるような ワンペダルなら買う。フィットじゃ狭いからシャトルまで待つけど。 ノートe-powerレンタルしたが、渋滞では踏み替えのないワンペダルは非常に優秀。電気自動車にシングルペダルコントロール付けるならフィットにも是非欲しい。 なんの為のACC
独自のクソシステムに未来は無い。協調ブレーキさえ作れない技術の○○ >>722
ホンダの事前予約台数はまったく当てにならない
発売後1年経っても登録台数が事前予約台数に達しない車もゴロゴロあるし スズキはお行儀よくない販売を無くすと会長が言うぐらいだし ワンペダルってブレーキも兼ねてるやつ？
足離せなくて不便じゃない？ 全速度ACCあるのにアクセルなんて要らないねw
教習所の助手席と同じ踏んだらブレーキのみの奴で十分じゃん
踏んだら加速…あぶないから要らないだろw ワンペダル欲しいならノート買えばいいのに
来年モデルチェンジなんだろ？ 注文入ってから、技研で作ると思ってる馬鹿だろ
Dは3ヶ月先まで販売目標台数分注文してるから
Dが思ってたほど人気が出なくて、さばけなかったら未登録のままテラスに流れちゃう
予約を入れるような人はこだわりを持った人が多くてDが注文するベーシックの組み合わせの入らない事が多々ある
それが発売後だと3ヶ月先までの注文に入ってなかったら新しく技研の生産に並ばないといけなくなるので3ヶ月以上の待ちになってしまう
それを初回注文の中にしっかり入れようって話だな
初回注文日は朝7時から会社あげて一気にみんなで技研に数ヶ月分の必要数を打ち込むらしいよ >>747
i-MMDはインサイトとかは回生ブレーキの強さ選べて
ワンペダルみたいなのもできるって書いてあったような >>747
ワンペダル搭載フィット4を期待してる人にノート買えばとか頭か性根が腐ってるだろ >>718
いまの時点はi-MMDのがマイノリティだわ
左足ブレーキでだめ押し大量得点 >>750
一番効きが良いレベルで２速のエンジンブレーキの減速度と同じくらいらしいが
もうちょっと強めにすればワンペダル可だな >>754
昭和じゃねーんだから、最近の車見た事ないのか？
最近はボディと一体化した前後の樹脂ボディ扱い
歩行者衝撃を考えると出っ張った物は無い方がいい結果が出るらしい HVの4WDで減速セレクターが装備されていたら、即買います。 >>614
いや多いぞ。全長気にしてる人間も多いが最近は料金区分が5m未満
一本ってのが多くなってる。4m超えても変わらん場合が多い。 >>760
CR-V付いてるよ
ハンドル握った状態でスポーツモードの時だけ指先で切り変えれる
極力減速しない運転する自分には必要無い機能 >>762
フェリー使ってる人は圧倒的に少数派だろ
フェリー料金別にしても4m超か否かが選定基準の人もさほど多くないだろうし
ともあれフィット4の全長伸ばす理由があるとしたらi-MMDのせいかな フィット4の全長伸ばす理由があるとしたら、
4m越えのアクアとノートとが売れてるからだろう >>764
お前がそう思ってるな知識不足だからしょうがない。 フィットと軽の間の車が必要だなあ
Nbox wideみたいな感じで、1000ccで3.8mのを新たに設定とか 1000㏄は微妙なんだよね。
軽から税金が跳ね上がるし、普通車としては非力だし。
税制度が変わらないと売れないと思う。 >>770
税金なんて月割りしたら1500ccで重量税1～1.5tと自動車税たして2725円しかかわらないよ1000ccなら1475円
スマホの通信料金より安い >>773
割とガチで頭悪いのがHONDAにいるようで >>773
燃費と加速のバランスが良い車がより良い車だって主張したのは分かるから別にいいんじゃないの >>772
軽自動車を選択する層的には、「月2725円しか変わらない」ではなく「月2725円も変わる」だろ そのくせスマホの通信料は気にしないのだな
オレでも年末調整30万近く返ってくるから年4万くらいなら減税使えば回収できるだろ てか1000ccなら1475円だぞ1トン以下ならもっと安くなる月850円だわ
エコカ－減税なら更に差が無くなるわ ４に買い替えるかどうしようか？
N-ワゴンの方がいいか 悩んでおります >>779
軽、～1トン、～1.5トンそれぞれの重量税教えてもらえる？ 1000ccは1475円じゃなくて2300円と出たが、
俺の計算が間違ってるんかな？ 指摘されて調べたら
1トン24,600円軽7500円36ヶ月(24600-7500)割る36ヶ月で475円
自動車税(29500-10800)割る12ヶ月で1558なので月2033円が正解だったわ
ちなみに減税無しの場合ね25%:減なら11200円までさがる軽は5600円
ごめん
にしてもたった2.5万くらいでガタガタ言わないだろ
車庫証明要らないとか取り回しが便利とか駐車スペースの問題だろ 今年の10月登録から自動車税5000円くらい安くなるやん
軽自動車は10800円のままだけど フィットハイブリッドのバック音は先進的で良いなと思います。 >>786
クロスビー対抗のリッターTURBOクロスオーバー仕様（海外ではWR-V）に期待するよ四代目は 車はと言うか特にホンダ車は一回目のＭＣ以降に買うのが正解なんだけど新型に乗りたいって気持ちも抑えきれない 今回もまた三代目みたいなリコールラッシュやったら会社が終わっちゃうので、相当にに弱点は潰して出して来ると思うけど >>766
具体性が一切ないからただのディスりにしか見えない やれHVで200万以下だの全長4m未満だのタイプRだのって
無い物ねだりしてないで見合ったクルマ探せや
フィット4はそんなマイノリティ観点で開発されてないと良いね そもそも競合のストロングポイントはガン無視で
半ば勘違いのウィークポイントあげつらう奴なんて
マーケティング的に害悪以外の何者でもないんだよ 道が狭くて遅い車が多い日本の道路では軽とミニバンが最良の選択
フィットをあえて選ぶ理由を探してるのでは フィット4ベースの、クロスビー対抗車出ないかな
クロスビーでさえ2000台売れてるんだから、ホンダなら3500台ぐらいは売れそう
キャパや初代フィット、HR-Vが好きだった人には魅力的に感じると思う
販売的にも、十分作る意義はありそうに思うのだが フィットを四角くしてSUV風にしてスライドドアにして欲しい
フリードほど大きい必要はない >>811
大きさが違う。幅で10cm、長さで50cmだが、普段の使い勝手が、かなり違う
軽自動車は税金の安さだけが注目されているが、サイズの小ささも魅力
毎日乗る足代わりとしては、乗りやすいサイズの価値は大きい 軽自動車は嫌だがフリードやヴェゼルよりも若干小型のミニバンやSUVが
ほしいって奴もいるんだろうな >>812
リロードしないで書き込んじゃったが、それなら軽でいいのでは？ >>814
軽ではサイズ、排気量の制約が大きすぎる、積載性も足りず、安全性も不安
初代フィットはその点、ほぼ完璧だった、広さも、走行性も満足できた
キャパや初代フィットの大きさを規格化してしまえば、自動車会社もいい車を作るだろうに 無い物ねだりはもうたくさんです。
要望スレでも立てれば！ フリードは実寸より大きく見えるが425cmしかないんだが そうだよな。欲しい要件が決まってるなら、それに合うクルマを買えばいいじゃん…って思うよな。わざわざもうすぐ発売のフィットにお願いする話じゃないよなw この手のこんなフィットがいいだの妄想する奴って厄介なんだよな
自分の思い通りにならないとすぐ発狂する やはり、フィットの下にNbox wideを作ったほうがいいかも >>807
今度のリッターTURBOクロスオーバー仕様が海外ではWR-Vとして発売されるだろうから、それでいいと思う。クロスビーと違ってマイルドハイブリッドついてないが 子供が大きくなって、ほとんど軽で用がたせるが、夫婦で別々に車を使うのと、5人乗車もある。
今、乗り心地最悪の現行オデッセイに乗ってるが、フィットハイブリッドなら街中中心なら満足できるだろうか？ ディーラーの営業が売れすぎて困ってるNBOXに１.0ターボでも載せてフィットBOXとして売ればいいんじゃね >>831
売れる車の売れないバージョンをわざわざ作るとか頭おかCのか。
売れないS660にリッターTURBO載っけたS660typeRが出るとベストカーに書いてあったが、お前はベストカー以下の蛆虫だな フィットに足りないのって
フィットカスタムじゃない？
最も需要も高そうなところ
そんな気がしてきた シビック風のカスタムモデルがあってもいいとは思う
でもあのNWGNのカスタム見たら期待できない
今の流行りが理解できてないらしいデザイナーは >>836
いえいえ無い物ねだりくんが考える
ぼくだけにぴったりフィットww >>835
流行りを取り入れてるかとか以前に、ノーマルとカスタムの差別化が曖昧な時点で
デザインした人もOK出した上もどうかしてるわ＞新N-WGN いくらN-WGN叩こうが爆売れ間違いなしだよ
ガイジは自分が多数派だと思いたがるからなあ N-WGNのデザインは個人的にはあり
いいデザインだと思う
シンプルに見せる難しさが凝縮されてると思う
性能も価格考えたら価格以上に全部乗せてきたなと思う
あれ見て、冬のフィット4も期待できると思った 自分もデザインはあまり好きでは無いけど何しろあの内容でかなりコスパは素晴らしい
売れると思うよ あのブログに書いてある通り、ディーラーやメーカーに取材したら良いだけの話。
聞く所を間違えてるよな。 >>846
ベストカーって何なんだよ。それで食ってるくせに一般人のブログから情報のおこぼれもらおうとするとか。
しかも自分が載せたスクープ情報の根拠を他人に求めるなんて。
本末転倒というかプロ失格というか 遠藤って奴かな？
毎回ディーラーに取材に行くという触れ込みで記事書いてる奴w
実際は、本当に各ディーラーと付き合いがある一般人から取材というか情報を盗もうとする奴という事だよね
仮にも車関係の仕事に携わってる者として恥ずかしくないのかしら？
というか、つまりベストカー出禁かそれに近い扱いをされてるといことでもあるんだよね。
行って聞けば分かることをこうやって執拗にメールで聞いてくるとか。
ただめんどくさいからという可能性もあるけど、もしそうなら本当救いようがないし >>847
ベストカーって情報発信したらそのままだよな
そこら辺の一般人が書いてる妄想ブログよりも酷い >>850
新型N-WGNのデザインの良さが分からないのか。
感覚がズレているんだな。 理解できねーな
初代ワゴンRの素朴さでも求めたのかと思うくらいみすぼらしい >>851
それ俺もわかる。
デザイナーズマンションに越してきた感じ、格安だけどw NWGNのデザイン、方向性は理解できるが、あまり良いとは思えない。
現行ワゴンRよりはマシかな。
中身が良さそうなのでちょっと残念。
でも見慣れたらどうかな。 女性狙ってない軽四なんてめったにないだろ
特に基本的な量産車種では Honda SENSINGに、後方から接近する車両を検知するRCTABや
車線変更時の後方確認を支援するBSMが見当たらないのですが
私の確認ミスでしょうか？ >>861
ありがとうございます
現在FIT4を購入検討中なんです
それまでは、ノートe-POWERを検討していましたがi-MMDが良さそうで
実は、今乗ってる車は、上記2つの装置を搭載しており、結構気に入ってるんです >>863
フィットはそういう装備が付いてるクラスの車ではないから諦めてくれ BSMならインサイトには付いてるから上位グレードには付く可能性あるんじゃないのかな >>867
インサイトはBSIという名前なんですね
FIT4はメーカーオプションであっても対応できればグッド！
発売が楽しみになってきました シフトノブはインサイトみたいなボタンになるんかな？
俺は現行のやつが良いんだが
プリウスとほぼ同じなのに事故報告聞かないよな >>869
だってプリウスの事故原因シフトノブじゃないもん。
一部のアホが「プリウスのシフトノブは普通のATのシフトと違うから誤操作して事故るんだ！」って騒いでるだけ。
インサイトみたいに補機バッテリーセンターコンソール内設置ならボタン式になるかもね。
いや、フィットのサイズでセンターコンソールには置けないか Pボタン押すのめんどい
直感でわかるレバー式が安心だわ >>869
一日に数百数千の事故があるのにお前のところに毎日全部報告が来るのか シフトをボタン式にするならステアリングにつけるべき iMMDではほとんど意味のないパドルシフトオプションで
金取れなくなっちゃうからダメ(営業) >>876
i-MMDはパドルシフトでは無い。
減速セレクターである。
長い下り坂では、減速セレクターを使用すると強力なエンジンブレーキの様な作用がある。 まとめ乞食が馬鹿な煽りしてるだけだろ
どうせ買いもしない奴 >>875
メルセデスはワイパーのレバーのところがシフトなんだよな
まぁあっちの規格で右がワイパーでその部分がシフト
パネル内にワイパーの操作SW
左にウィンカーだが
オートワイパーにすれば左のレバーはいらんよな
そこにシフトというのはありだと思う
コラムシフトがもっとわかりやすく軽くなったイメージで シフトは音声認識で、とばせロー！とばせセコ！とばせサー！とばせトップ！overtop！って >>869
プリウスの場合は
・シフトがどこに入っているか分かり辛い
・Nのままアクセルを踏む→進まないのでDに入れる（踏んだまま）→勢いよく発車（ホンダは進まない）
って事らしいよ 軽自動車大好きな奴はもちろんだが
身勝手な願望並べ立てるおかしな信者もフィット4買わない筆頭だな >>882
プリウスでNに入れる事なんてある？
Nなんて普通の人は使わないよね 意図的にNに入れるんじゃなくて、Dに入れるつもりがNになってるんだろうな >>831
昔噂あったよね。ソリオ競合用にするとか。 i mmdになって、今のハイブリッドよりも高くなるの？ >>888
10万程度上がると言ってる人もいるがどうだろう
雪国で四駆必須だけどハイブリッド4WDが無くなったら意味ないなあ FIT2乗りですが 右前方のAピラーの死角と運転席座面の前後長の短さが不満
そこが改善されてなかったら買い換えないでよそに行く インサイトのi-mmdユニットが小型化されてfit4に搭載されるから、ハイブリッド車は値上りすると思う。
ワイは+15万くらい値上りだと予想してる。 HVは全く必要性を感じないけどi-MMDは面白そうなんで買ってもいいわｗ
燃費節約が目的なら確実に大損だけどパワーがあって静かなのがイイね >>899
特に変化のない新型なだけでも値上げするからな >>859
リアカメラであんしんプラスにBSM入ってるじゃん
まあないよりマシだよ
わいは仕事帰りの真夜中の高速でこれのBSMなきゃ死んでたし ガソリン車はJC08でリッター25kmは超えそう？ >>904
教えて頂きありがとうございます
ナビのオプションで対応できるようになってるのを知りませんでした
しかもリーズナブルなのがグッドです パワー重視だったら、現行のDCT+モーターが良いに決まってるのに・・・・ リアカメラdeあんしんプラス（BSM）は有ったほうが良いの？
使えるDOPなの？ BSM付いてる車に乗ってるけどそこまで必要に思わないな 話は変わるけど、
i-dcdとi-mmdだと、走行用モーターの分だけ、i-mmdのほうがパワートレイン重量は重いのかな？ >>900
コンパクトカーで電気自動車もどきの静かさと加速楽しめるのはいいよね。
ノートe-powerに乗り換えて運転が楽しくなり、もうガソリン車には戻れないってレビューよく見るけど、何せ内装が軽四以下なのが
昔のシビック乗りにはたまらんだろうけど まず次期HV i-mmdは売れ筋グレードが200万超えでそれほど売れないだろう
次期ヤリスは200万以下だそうだからそっち待った方が正解 安心しろ、現行アクアがフィットより20万くらい高いからそんなに安くなるわけない トヨタはまともな装備にしようと思うとオプションつけまくらないといけないしな
車両価格で比べても無意味
仮にヤリスの方が安くても同等の装備に揃えたら軽く逆転するのは目に見えている 今度新型フィット買おうと思ってるんですが、現行フィットでも相当速いみたいで悩んでいます。
出来ればスポーツカーが欲しいんですが、86以外は高くて買えそうにありません。
ですが86より安価なのにR35より速いとの事でフィットに興味が湧きました。
そこで相談なのですが、とても速いと言われてるフィットは現行で終わりなのでしょうか？
今度登場するフイットもスポーツモデルは出るのかが知りたいです。 >>920
免許取ったばかりの高校生です。
今バイトでお金貯めてますが、高価な車は買えそうにありません。
バイト先がGSなんですが、先輩の影響でスポーツカーに興味があります。
そこでフイットが速いと聞いたので候補に上がりました。
あとこのスレも参考にしています。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559959806/ 次期フィットにも搭載するホンダのi-MMD用セグメントコイルモーター
https://motor-fan.jp/tech/10010776 >>923
マジか
もうあれは葬り去ったほうがええやろｗ >>922
オレもスイスポが良いと思うな。この手の欲求は羊の皮を被った狼だと持たされないと思うんだよね。見た目も大事。 燃費も考えるなら後期型フィット3HVがベストチョイスかもな >>912
i-dcdとi-mmdの違いはモーターの数だけじゃないから一概には言えない。
i-dcdはデュアルクラッチと7段ギアがあるけど、i-mmdはクラッチとギアの構造が違う。 >>925
ガソリンエンジン仕様をCVTからDCTへ変更ってのは有り得るかも
折角作ったDCTを１代で葬り去るのは忍びないのかも 乾式DCTのデメリットをモーターで無くそうとしたのがi-DCDなのにただのガソリン車に積むわけがない
また、リコールだらけになるのが目に見える >>921
fit3後期の生産はかなり絞られてるぞ。
ハイブリッドのLパケは生産終了してるし、Sパケは4WDとFFの一部カラーしか生産してない。
所望のグレードと色がディーラー在庫に有れば超ラッキーというレベル。
本当にfit3後期が欲しければ、今すぐディーラーに行くべきだし、まだ迷いが有ればfit4まで様子見でも良いんじゃね？ 今月中はまだオーダー可能だよ
営業マンから在庫車しかないから急げと言われたなら客に決断させるために言ってるだけ
そもそも「Sパケ」とかマイチェン前じゃねぇか言ってる事が適当過ぎるわ バカばっかりだな、新型フィットのほうがいいに決まってんだろ！！ グレード名は間違えたけど、生産を絞っているのは本当で選べる色とグレードは減ってる。嘘だと思ったら、寺で聞いてこい。 >>936
いやだから、そのディーラーこそが嘘言ってると934は指摘してるんだろ
見込み発注した「現存する在庫車」と「今後の予定在庫車」を売りさばきたいのに、客に見込みと違う車を注文されたら在庫車の山になって困るからな
最初からガチガチにグレードと色を決めて来てる（それが叶わないならそもそも買わなくなる）客じゃないならあの手この手で店の都合を優先して売る 販売店に行ったら、色々と情報を教えて貰えた。
発売が凄く楽しみ。 >>939
販売店行くと、ベストカーより詳しい情報教えてもらえるよね 去年の春にフィット見に行ったら19年の夏から秋に新型フィット出ますよとか言われたわ パワーある車は湿式で問題ない
軽く安くパワー無い車用が乾式 >>921
速さで言えばノートe-powerのほうが現行フィットより速いぞ
モータートルクグイグイ来るし
次の新型フィットがそこまで速くなるかは分からん
インサイトも思ったより速くないらしいし 昨日だったかカーズの新聞広告にハイブリッドL 2,079,000円って出てたな >>945
ノート速いのはゼロスタートだけな
それも2L本気ターボには遥かに及ばない >>951
どこでデザインを見せて貰ったんだよ？
いい加減な事を書かない方が良いぞ。 ライトは現行みたいに薄くしてほしいわ
古くなると黄ばみが目立つし
特に上面から光をアビそうなのは嫌だわ >>945
100越えたら残念なe-powerが速いとか冗談でしょ・・・
ガソリン車でアクセル加減して使わん領域の加速って重要？ ディーラー行ったついでにFIT4聞いてきた
何も知らんと言われた(´・ω・｀) >>952
お前デザインについて教えてもらえなかったの？ >>948
なんで急に2Lターボが出てくるんだよw >>956
だから、どこでどんなものを見せて貰ったのか？
って聞いてるんです。 客と営業との関係もあるし営業も発売前の研修で実車見てる人もいれば見ていない人もいるし
デラに行って聞けば誰でも同じ情報がもらえるわけじゃないよ >>960
もうYoutubeの動画見たらエクステリアはわかるよな GSバイトで新車をローンで買う。
富裕層に自ら搾取されに行くわけだ。
バイトやめて勉強して大学行け。 >>963
ベストカーの遠藤をそんなにイジメんなよ、出社拒否しちゃうぞw >>965
違うよw
見せて貰った資料には、デザインまでは載っていなかった。
でも、知りたいことが結構書かれていたので新型に期待してる。 まだ説明会してないのにどうやってセールスが情報仕入れるんだろ(笑) >>971
いちぶの担当さんは実物見てきてるらしいよ
今フィット2のハイブリッドRSが自分の愛車なんだが それに近いデザインらしく すごく推してきた でも劇的にパワーが変わる訳ではないらしいし流し聞きしてきた >>980
リークではなかった
外観がお客様のお好みにピッタリですよ
カタログきたら送らせていただきますね
って内容だった気がする >>931
一気に止めてi-MMDに集中するよ。熟成された技術でPHEV化も容易。
次のヴェゼルをPHEVで出すなんて話もあるし。 ちょい乗り専門だからHVはいらない
1Lターボも3気筒だから嫌
1.5L残してほしいなあ 改善だろ？今までだって改善してたやろ
電源持ちのエアコンと同等な訳が無い
電動エアコンにしてバッテリー積むならわかるがそこまでコストかける事はしないだろ
ここに書き込まれている情報なんて略クソだしな 電動コンプレッサの効きが悪いなんて聞いた事がないし
会社のフィット3なんかガンガンに効くけどな 渋滞や停車時の為に電動エアコン積んで普段走ってるのが得なのか損なのかという割り切りでしょ これをやめてMT車買おうと思ってたけど違反や事故のリスクが少ないのはこっちなんだよな。
シビックハッチにしようと思ってたけど再び悩むな。
フィット3ハイブリッドにしてから無事故無違反でゴールドやし >>992
俺はフィット3HV買うまでゴールドだったが、フィット3にしてから1回事故して2回捕まったぞ >>987
冷房は強力なんだよ
問題は暖房
冷房より暖房のほうが効きも弱い、燃費の落ちも凄まじい >>995
燃費の落ちは温度低下によるリチウムイオンバッテリーの貯蓄容量低下が主な要因じゃね？ >>995
知らんけど今のフィットってヒートポンプ式なの？ 流れに沿った運転ができて燃費が良い車。こんな感じの車に乗れれば違反はおのずと減るんだよね。
逆に回して楽しい車、飛ばして面白い車は違反が増える。結局速い車ほどストレスは溜まりやすい。そういった意味でフィットを選ぶのらアリかなと思うようになった。 HVやPHEVやEVなんかはメインはヒートシートでサブは空調十分よひざ掛けしときゃコタツだわ
燃焼エンジンの熱利用なんて温まるまで時間かかしるな このスレッドは１０００を超えました。
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