【マツダ】Mazda3 vol.38【トーションビーム】
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信者じゃ語れないマツダ3の真実。
【参考】
北米販売台数
3月 6009台（前年比-22.6）
4月 4351台（前年比-7.9）
5月 4967台（前年比-17）
ヨーロッパ販売台数
3月 3946台（前年比-24.6）
4月 2179台（前年比-20.5）
グローバル販売台数
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
日本登録台数
5月 1680台
【前スレ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560219151/ >>1
MA乙DA3!!!!!!
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↓↓↓
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/ ここは基地外アンチの荒らしが自分で建てた基地外アンチ隔離スレです
こちらが本スレです↓
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/ -ー=-‐ ､__
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ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
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ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qthosleata Telnault]
(1946～1992 イタリア) スカイアクティブX搭載車使用時の注意点
1.アイドリングストップを心がけて頂くとともに、短い走行距離でのご使用が多い場合は、エンジンのコンディションを整えるために週に1～2回、30分以上の走行を実施いただくことをお勧めします。
長時間のアイドリングや短距離走行の繰り返しは、煤が発生しやすくなります。
2.アクセルペダルの急なON、OFF操作を行わない運転をお願いします。
アクセルペダルの急なON、OFFは、煤が発生しやすくなります。
3.MT車においては、ギヤシフトインジケーターも参考にして頂き、エンジン回転が1200rpm以上をキープする走行を心がけて運転されることをお勧めします。 >>8
昔はそんなこと気にしてなかったからあまり持たなかったよな
ランクルとかハイラックスとかハイエースとかディーゼル車に乗ってたが大抵10万キロ超えてトラブル連発して手放した
けど当時はススが詰まっただのぎゃあぎゃあ騒がなかったよな
車庫の塀がススで真っ黒くなってた
でも最近のマツダディーゼルは黒くならないしマフラー自体も綺麗だ
それだけでも大きな進歩だよな
CX-5は25万キロ突破した
30万キロまで頑張るか乗り換えるか考え中だ Xは待つほどのエンジンでもなさそうだぞ。マツダが大好きなコスパも悪いし。 日本人の所得が下がってるのに値上げして売れるわけねえだろバーカ ランクルやハイエースを10万kmで潰すが、CX-5は25万km（年4万kmくらい）で快調……もう少し設定練らないとバレバレだよ。
耐久性もコンプレックスなんだろね。 ディーゼルのランクル乗ってたけど10万キロ前半で色々故障して乗り換えたな。
あの頃はちょい乗りは駄目とか認識無かったしパワーダウンしたからと特に疑問にも無かった。まあそもそも景気良かったから10万キロ未満で乗り換えが普通てかそんなに走ったら寿命な認識だった。
今は違うだろ、30万キロ突破とか珍しくない。
ディーゼルに関してはマツダが一番よ、それは認めよう。 親父がディーゼルのマークツーに乗ってて、ガキの俺は家族旅行が地獄だったw
腰のないフワフワな足にガラガラの振動で酔いまくって良く吐いてた
親父は運転が荒くいちいち気を使ってくれないから窓開けてゲロを放出したことがあるw
ディーゼルはそんなイメージが離れないんだよな、まさにトラウマ 家族旅行行くだけいい親父じゃん
うちは家族旅行なんてしたことない クリーンディーゼルのﾀｲｷｭｳｾｲが良いというかリコール3回か4回ぐらい起こしてるんだからその度にエンジンやらを綺麗にしてもらってんじゃないの？ >>14
うちは年5万キロは走っとるぞ
アクセラ初代の22ディーゼル
dpfは一回交換 リコールはその度に無料で整備してもらえるからラッキーだと思ってる
ホンダではミッションアッセンブリ交換してもらったし（直接な関係ではないが） >>11
予見性リコールとかぬかして定期的に煤掃除してるもんを
ノーメンテで25万持ったかのように嘘松吹聴する詐欺デマツダ >>16
ところがマツダはトヨタから1GDを買ってるんだよね
マツダの煤詰まり欠陥ディーゼルはどこも買ってくれないのに
マツダはトヨタからディーゼルエンジンを買っているw
これが偽らざる現状w 雑誌とかにこの車の開発主査とチーフデザイナーがカッコつけて載ってるけど、この失敗作を作ったのは自分ですと宣伝するのは恥ずかしくないのかね。 ちゃんと点検欠かさずしてもらって豆にオイル交換してたのに13万キロしか走らなかったわいのハイエースディーゼルに謝れ まだ生きてるズダオタジャッがいるのか
ここは葬式スレだぜ、生きてるズダオタはさっさと現状に絶望し自害しやがれ 商用ディーゼルは十万㌔単位で走り潰してるだろ
ディーゼル機構自体に耐久性が無いわけじゃない
乗用車に載せるとそんなに耐久性落ちるんか？
それとも落としてるんか？
意味がわからん >>24
そろそろ恥ずかしくなってきてる頃だと思う、黒歴史化かなw >>22
2.2ディーゼルはエンジンの予見性リコールしてないから耐久性は十分ってことだね。 クリーンディーゼルって自分の中に汚い物を溜め込む車だと思ってるんだけど古い？ >>35
マツダのはそういう仕様。ほかのメーカーは違う。 もういっそ排気系統にカートリッジフィルターでも設置して定期的に交換するシステムにしたほうがいいんでないのか マツダは溜め込んで燃料使って燃やすから燃費の足を引っ張る
だからちょい乗りだとかなり燃費悪い
他社のはオシッコ浄化
多少毒素は漏らすけど noxはちょっと某VWとか某海外メーカ、マツダ以外で最近クリーンディーゼルクリーンディーゼル言ってるとこ、やばいんじゃないかというおっと（略） >>33
お前のような中古乗りは知らんかも知らんけど、
どこもエンジンって5年10万キロ保証だし
もとからそれ以上乗るのは自己責任自費負担だよ >>39
お、まだNOxと煤はトレードオフって理解してない無知情弱ツダガイジがおる 某小排気量直噴ターボ車だけど、冷却洗浄だとかドヤ顔で写真取られまくって業者ブログに晒されたぞwスス取りで >>38の説明で合ってるやん
高圧縮希薄燃焼させると煤が抑えられて燃費も良くなるけどNOxが基準値超える
そこで排気ラインで尿素を噴射してNOxを窒素と水に還元するのが尿素SCRじゃ
この装置が50万くらいして高いから、マツダは出来損ないの低圧縮ディーゼルに逃げたんだぞ？ ヨーロッパと北米向けはSCR付いてるのに何行ってんだかw まあまあ数値を比較すりゃ分かるだろう
マズダがいかにボロいかってのがなｗｗｗ >>42
日本がNOxの規制値が甘いだけでPM除去に全振りしてるわけじゃねえよ
その証拠に北米とかヨーロッパ向けにはSCRも付いとる
しゃしゃり出てくんなよ情弱がw これまで、コストダウンを「今までのものよりいい！」と自慢げに大嘘ほざいた製品で成功したものは何一つ無いｗ プリメーラの凋落を思い出すなw
小型で四独サスが評判良かったのに、大型化してマルチリンクビーム（マルチリンクリジッドw）にして・・・ >>51
て
p10プリメーラはフロントの出来の良いサスに比べて
リアの足回りが固すぎて不評だったんだぞ？
リアのグリップも抜けやすく走らせる分にはピーキーで楽しいけど限界が低かった
p11プリメーラになってマルチリンクビームになって多少乗り心地とグリップは改善したけど
回りが進化が早く（ホンダもプリメーラを買ってばらして研究しまくったりしてた）
埋没し
p12はお察し >>53
買う側の印象、購買意欲に関してだよ
マルチルンクビームは、FF系の更にデカいのまで採用してたから日産的には自信あったんだろうな >>49
ディーゼル排ガスNOx基準値
【日本】
JC08 0.08g/km
【欧州】
EURO6 0.08g/km
【北米】
EPA 90mg/mil
別に日本だけ甘いということはないぞ、嘘松ツダガイジ おしっこ使わずにクリア出来ているというね
アンチブーメラン そろそろ手取り18万でうだつの上がらない人生送ってる高卒底辺マツダ営業が帰ってくる時間だな^^ おしっこ使わないぶん煤溜まりやすくて不具合多くてリコールしまくり。
不具合完治不可能な欠陥エンジンだけど国も補助金出してる関係であまり強く指導できない。税金の無駄遣いだよ。 社畜ズダオタが返ってくる時間かｗｗｗ
さあ今夜はどんな無駄なあがきをしてくれるのかｗ >>41
予見性リコールの話に年数も距離も関係ないよね。2.2Dは予見性リコール出てない。 ,.-‐v――.､
／ ! ＼
/ ,ｲ ヽ
/ _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ i
i jr三ミ__r;三ミ_ ヽ
l ,iヾ二ノ ヽ二 ハ ﾉ
ヽ､.l ,.r､_,っ､ !_,
! rrrrrrrｧi! L. ＜糞スレ立てんな基地害アンチ、ﾀﾋね！
ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ ヽ_
/ ／ i" i, ..: / / ヽ-､
./ ヽ＞ l ／ i ＼ 人
（＿_）
＼（＿＿）／ ｸｿｽﾚ!
（ ・∀・ ）
￣￣￣ レクサス販売台数「150%増」。景気減速の中国で日本車がひとり勝ちの理由
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00010001-binsiderl-bus_all
>マツダとスズキはプラス成長を達成できなかった。
中国人にも飽きられてるんだねマツダ >>67
中国はどんどん経済発展して金持ちが増えてるからな
貧乏臭いマツダのボログルマなんて買わなくなるわな 中国はEV以外はナンバープレートとるのが難しいらしく買い換えが気軽にできないからCセグで内装と静粛性にこだわった車とか売れそうもないな。中国で大きくて車内空間もそれなりの車が売れる理由も分かる。 パクリデザインとかパチもんを一番抵抗なく受け入れてくれるのが中国だったからマツダの世界販売台数伸びてたのに。
お得意様の国で売れなくなるとヤバイな。 売れ残りのパーツを逆輸入して使うしかなくなってますますマツダ車の中国部品比率が上がるなw 中国人ってフォルクスワーゲンも好きなんだよな
フォルクスワーゲンってキャラクターライン入りまくってるからキャラクターラインがないつるっつるのマツダ3とか絶対ウケ悪いだろ パクリ大国中国にNoを突き付けられたパクリメーカーマツダ 事前の期待値を高くしすぎると失敗するっていい見本になったな。
普通の車をそれ以上に見せようとして墓穴掘った。 先月発売したのに、未だに自動車雑誌の国内試乗記出てないからな。
ヒョウロンカ向けチューンに余念がありません。 普通の車とかカスとか言っちゃうと、他社をディスることにも繋がるからやめたほうがいいよ
現に、周りがマツダダメダメ言うから、
そんなダメダメな車よりもダメダメな自分の車は。。と惨めな気持ちになった マツダ3に乗り換える層ってどんな車に乗ってた層なの？
社内狭くて荷物も乗らないし小回りも効かないからシエンタやフィットみたいな車からの乗り換えは無さそうだしスイフトからだとだるそうだしデザインだけで選んでたフィアット乗ってる人とか？ >>78
ならないだろ。Mazda3が同クラスのほかの車より確実に優れてるのは内装と現時点での静粛性だけだもの。その内装もハリボテ感満載で嫌だって人もいるし。
車の基本の走る、曲がる、止まるはいたって普通。Cセグ最後発なのにこれ？ってレベル。乗り心地は現行プリウスより確実に劣ってるし。 >>81
加速 フィット 7.5秒 プリウス 9.5秒 マツダ3 11秒
km77 フィット 85キロ、プリウス 79キロ、マツダ 76キロ
日産マイクラレベルのポンコツハリボテ >>82
加速 フィット 7.5秒 プリウス 9.5秒 マツダ3 7秒
km77 スラローム平均速度規 フィット 70キロ、プリウス 65キロ、マツダ 72キロ
MAZDA3の圧勝ね >>83
はあ？マツダのハリボテごときが、現行プリウス様に歯向かうなよ
フィットとかいう小林誠カーと底辺争いしてろよ >>82
Mazda3あかんやん。そりゃ売れんわ。 ネタだろうけど、、実際試乗したけど
乗り心地はプリウスよりは印象良かったぞ
プリウスすらも知らないエアアンチがいるのか >>84
プリウスはペダルやシフト等の構造的欠陥をかかえているが
もっと深刻な欠陥は
乗ってるドライバーの人間的欠陥が致命的
日本人のプリウスの所有者の７割は
駆動輪がどこかわからない
５割はオイルとガソリンの違いがわからない
など無関心ドライバーが最大の欠陥である 内装がいいだけと認めてハリボテとか言うと今度は遠回しにレクサスをディスることに アンチは微妙な車を引き合いに出すとブーメランが自分の頭に突き刺さるよ
もっと確実にマツダ3を叩き込める車種を持ってこないと やっと他の車と同じ土俵の上に立てるだけで欧州車を超えてCセグNO1とか良く言えたもんだと思う、狂ってる Cセグ車は沢山あるからね
そもそもゴルフが王者だと決めつけてきたのも一部の主観だしね
ただ内外装の質感かつ静粛性はトップクラスなのは間違いないとは思う
自分のゴルフは徐行時にギアがカクつくことがよくあるのとハンドリングはあまり好きじゃない
この点もマツダ3試乗した時に良いなと思った
ただ周りからの評価はゴルフが圧倒的だからマツダに乗り換えたらあれこれここみたいに嫌味言われるだろうから、なかなか、ね 内装と静粛性とステアリングとブレーキと純正オーディオについては評価してやろう 一番のネックはエンジンだよなあ
なんで1.5なんて出したんだろ >>89
変な偏見を持たずにプリウス乗ってみてごらん。
トヨタだからダメに決まってる、マツダだからいいに決まってるという思考停止から抜け出さないと。 >>95
>なんで1.5なんて
1.5 ほぼ超貧困化している日本だけね (トルコにもあるらしい) >>88
内装が良いとハリボテってそもそも褒める気ないもんな。 なになに？
世界の平均年収の推移貼った方がいい流れ？ >>97
とはいえ2.0Gって1.5Gとそれほど燃費の差はないんだよな、税金だって年間数千円の差だし。けれど動力性能はかなり差がある。
今回は1.5G外して欲しかったけど、そういう細かい数字だけ見て買う層が多いんだろうな。 プリウスは会社の営業車だからしょっちゅう乗ってる
プリウスが良いのは街乗り時の燃費くらい >>95
それはロードスターが1.5でも十分楽しいからさ
初代～2代アクセラは8リスペクトだったが、
今度のアクセラはNDリスペクトだと思う ロードスターとマツダ3の車重の差わかってる？
ロードスターが1,5でもギリ許されるのは軽いから
RFが望まれたのは1,5じゃやっぱりギリギリすぎるからだ >>102
残念ながら日本人は燃費と値段しかみないねん(´・ω・`)
一応いっておくとこのスレ見てる層は最低限車に興味がある層よ？
大半の日本人は駆動輪ががどっちかどころか
駆動輪って言葉さえわからん人間がほとんど
そんな日本人向けに1.5Ｇがあるのよ ここはデミオ様を見習って、ライトサイジングと唱えて15Sを同額で20Sに、20S Pを同額で25S Pにすればマシな販売台数になるんでないか？ >>110
重心低そうで好印象ね
動画のうp主も気にならなかったみたいね >>93
内装外装の質感とかトップクラスって言ってるのも主観でしかないからな 発売前、ベンツ超えたとか評論家が大絶賛していたのは何だったのか・・・ まあ当たり前だけど旧ベンツＡクラスは越えてるんだけどね 旧ベンツAクラスってどれくらい前のだ？
出初めの太いAクラスよりは上だろうな 大丈夫、初代Aクラス初期型ならムーステストですっ転ぶから、勝てるよ。 トヨタ大好きアンチさんへ…
マツダとトヨタ提携したやん。トヨタはマツダの技術を買ってるんやで。
マツダ「アクセラにハイブリつけるから売ってや」
トヨタ「ええで（ブレーキ苦労するやろなぁ）」
マツダ「つけたで」
トヨタ技術「ファッ？ウチより良い！社長に報告したろ！」
章男社長「試乗させてくれや！」
マツダ「どうぞ」
章男社長「ハァハァ広島まで来たで！早速試乗！やべぇほんまや…どうやってこんなに良いセッティングできたん？」
マツダ「専用のバネ開発したで」
章男社長「えぇ…」
マツダ・トヨタ提携。
マツダ下げはトヨタ下げになるよ？ イキるなら具体化してからの方が良いんと違う？
まだスバルの方が実際に86出てるし
ﾂﾀﾞｦﾀ大喜びだったEV提携も、後から来たスバルの方が
具体的な話になってるよね？
と、スバルと比較したらﾂﾀﾞｦﾀ発狂するんだろうなw EV系の別会社設立で先行したけど（トヨタ90マツダ5デンソー5だったか？）、
実車開発ではスバルだけじゃなくスズキより遠い感じだな
なんかハブられるようなことしたんか？ 劣化レーンキープとか加速だとか、コピペでまとめて欲しいかも。元ソースも合わせてだけど ゴルフは1200エンジンなのに文句言われないよな
マツダならアンチが大発狂するだろ 劣化レーンキープについては「ファントゥドライブのためにその機能はつけなかった」という広報コメントを残しておいた方がいいぞ。
レーンキープがある車（CX-5、アテンザ、BMアクセラ）はファントゥドライブできないってことだし、年改でつけてきたらMazda3はファントゥドライブの車じゃなくなったってことだからな。 >>124
文句あるやつはGTIとかR買えば良いからだろ >>124
その1.2、マツダの2.0Gよりトルクあるし車重も軽いからね。 >>122
シャープと同じでしょ
分不相応にプライドが高くてアスペだから他社と協調できないw >>127
トルクは間違い。
1.0Tより無かったのね。 mazda3 風評まとめ
1.改悪LKA
参考URL:ttp://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
2.スモールライトが豆電球
3.鍵が中にあるのにドアロック
4.ルームライト押すと天井押すと天井ベコベコ
参考URL:ttps://mobile.twitter.com/satoshi_se_3p/status/1138472682754912256
5.雨が降ると室内爆音
6.cセグメントにしては加速が悪い
今のところ上がっているのはこんなところですかね。バック資料でわかるものはURLを記載しておきましたが抜けているものがあれば適宜追加をお願いします。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) つかアクセラにハイブリ載っけた頃のプリウスって
奥田・張時代に作られたどうしようもない低レベルな奴じゃんか
あれリアの下回り見たらビックリする位貧弱だからな
リッターカー並にショボいぞ
あんなのと比べて褒められたからってなw >>107
それは承知しております(´・ω・｀)
妻の実家が車買うのに試乗したことないって言ってて驚愕した記憶が。 >>129
1.0は100馬力ちょっとしかないから比較にならんだろ おぉー釣れてる釣れてるっっw
でも、提携した事実はかわらんよね？
次期アテンザは次期マークXやし。
ダイハツもスバルも株を一方的に保有されてるだけやし。
マツダだけだよ、株式を持ち合ってんのは。 でもアクセラのハイブリッドってどれだけ売れた？
売れないならメーカーというより都合の良い技術屋なだけでメーカーとしてのマツダの価値は無いって事なんだが
トヨタの一部門になるって事で良いのか、信者さんは てか競合他社にスリ寄ってるのがそんなに嬉しいのか？ワカラン感覚だ
マークXとか妄想が激しすぎて危ないレベルだし（FRアテンザ出せるかも怪しいぞ >>133
欧州では1.0TSIに115PS,20.4kg-m版あるのよ。 ツダガイジ「トヨタはマツダディーゼルを欲しがってる！」→逆にマツダがトヨタディーゼルを買ってますw
ツダガイジ「次期86はロードスターベースになる！」→実際にはスバル車ベース継続ですw
ツダガイジ「マツダは直6FRをトヨタに供給する！」→すでにBMWから買ってるからオマエの居場所はないw
逆張り常敗の統失ツダガイジwww 次はSKY-Xをトヨタに供給、直6をトヨタに供給っていいだすぞ。
（ソースはベストカー） この統失は「マツダのエンジン工場に納入してて、
新型ロータリーの量産ラインが稼働してるのをこの目で見た。
RX-VISIONは来年春には必ず出る」
とか言ってたイワマン並にガチで頭のヤバイ奴だから 乗ったこともない、所有したこともないアンチさん大量に釣れて草。 最近だと「MAZDA3が1ディーラーグループで1日500台受注」などと
嘘松書き込んでたのも同じ統失の仕業と思われる ベストカーに釣られてる信者w
記事書いた人も釣れたって喜んでるだろうなw 実物見て、試乗して買う「マトモな」人は、まだ所有してないんだな。 ベストカーと言えば、前には小型スポーツカーをロードスターベースとか言ってなかったっけ？
計画中止になったとか書いてたけど
そもそもそんな計画が存在していたかさえ怪しいわw 等質とか、妄想とか言ってないでさぁ～
もっとマトモな反論無いのぉ～？
トヨタ大好きアンチさんよぉ～wwwwwwww
>>136
株を持ち合ってるから、一部門てことはないんじゃないの？
ダイハツだよ一部門になったのは。
>>137
すり寄ってんのはトヨタなんだよなぁ >>116
CLA乗りだけどマツダ3セダンに試乗したけど全体的な高級感はマツダ3が上だな
CLAのワイパーしょぼいんだよなあ、まあどうでもいいんだけど並べてみて即感じたのがCLAのワイパーのしょぼさ
以前親父がぽっきり折って交換したw
静粛性はマツダ良いね >>149
おいゴラァ！調子のんじゃねえよｶｽｼﾞｬｯﾌﾟﾏｽﾞﾀﾞｯｹﾞﾗ 3は重すぎて走りはだめ。
2.2dをなぜ載せない? >>153
sky-Xが燃料費・パワー・トルク・価格の全てで負けるから。 >>157
Xはオタク用でしょ。初期型Dみたいに不具合連発は確実だし。
アクセラ2.2Dも価格のせい?で売れてないみたいだけど。 1.8DT乗ったけど、NAがあの足回りと同等ならAクラスはそれよりダメって事だろ？、信じられん今度A試乗してみよう >>159
日本には欧州では不評のトーションビームの廉価グレードしか入って来てないよ ショックがすごいし雨音もすごいな
やっぱりCX5と全然違うわ
トーションビームは車全体が格下って感じかな
https://www.youtube.com/watch?v=lwx8SGMPdCI なんとなくだけどスカイＸより2.0にターボ付けた方が値段や馬力の総合でユーザーに受け入れられたような。。。
だってスカイＸってスペックの割にお高いんでしょ？ >>161
ベンツ乗りはそれで満足しちゃってるでしょ？ >>160
Aクラスとか試乗だけならいいが選択はやめとけ
間違いなく、えっこの程度なのってなるから
せめてCクラスにしとけ スーチャとターボっていけるけどメリット薄そう
既にスーチャとマイルドハイブリッド付いてるスカXにターボまで付いたら面白そうやな(皮肉
ベンツAクラスは以前に比べて格段によくなったよ
でも>>167が言うようにｃクラスくらいからでないとベンツ！って感じがしない 1.5Lでも軽快に走るとか言ってる奴らは普段、どんな車に乗ってるんだろう
平凡な動力性能のデミオと比較して290kgも重いんだろう？
デミオに70kgもある大人を4人乗せた状態で軽快とか必要十分な加速とか言ってるようなもんだぞ おいお前らID:aFRakIu70 ←コイツなんとかせえよ
言われっぱなしやんけ 割高だけど所有する価値と満足度があるベンツのAと、安いけど所有する価値と満足度が低いMazda3。
それだけの話。 Aクラスを持ち出されてもなあ
カローラやインプレッサなどもっと近い車で頼む レクサスuxでも最小回転半径が5.2mらしいぞ
マツダ3小回りきかなさすぎ >>172
信者が
「Aクラスを超えた！」「ゴルフなんて相手にならない！」「1シリーズどころか3シリーズと同レベル」
等々と吹聴しまくってたからね
今はかなり大人しくなったと思うけど相変わらずすごいよ
値段帯でのコスパはいいけど1･2ランク上の車を超えたは言い過ぎて"信者"って言われてるんだけど トーチョンてトヨタのDCMみたいなアシスタントサービス使えるの？ >>175
1.5Gはコネクトしないコネクティビティシステム。
オプションもなく絶対不可能。
それ以外も8月までは使えない。
だが契約期間3年は納車時点から消耗する。 ゴルフは古いから超えてるけどAクラスは出たばかりだし無理だろう なんか、静かになったんで燃料再投下しますね。
トヨタ大好きアンチさんへ…
マツダとトヨタ提携したやん。トヨタはマツダの技術を買ってるんやで。
マツダ「アクセラにハイブリつけるから売ってや」
トヨタ「ええで（ブレーキ苦労するやろなぁ）」
マツダ「つけたで」
トヨタ技術「ファッ？ウチより良い！社長に報告したろ！」
章男社長「試乗させてくれや！」
マツダ「どうぞ」
章男社長「ハァハァ広島まで来たで！早速試乗！やべぇほんまや…どうやってこんなに良いセッティングできたん？」
マツダ「専用のバネ開発したで」
章男社長「えぇ…」
マツダ・トヨタ提携。
マツダ下げはトヨタ下げになるよ？ >>176
買い替えが来年3月以降で1.8Dか2.0Gの俺にはどうでもいいネタだな
2020年ロードマップに記載されてるsky D GEN2がどうなるか >>169
1.5G試乗したけど軽快には走らない。これは間違いない。ただ街乗りしかしないひとはあまり気にしないのかも。
俺は2.0G以上じゃないと無理。 俺も体重重いからノンターボの2リッター以下はろくに走らんから無理だわ
助手席に彼女載せると更に加速しなくなる
こんな非力車を欲しいほしい言ってるのは唯一痩せている妹だけ 最新か知らんけどベンツAクラスも先日試乗した。ゴルフもアウディA3も。
予算500未満ならマツダかなと。
結局好きなように見積りとると外車は値段が遥か上になるんだよな。ゴルフでさえマツダ3に対抗したら500近くなったりする。 >>171
CLA54年目だけどブランド満足度はあれどエンブレムがマツダなら間違いなくおまいらはけなしまくるレベルだぞ
やっぱり本音ではCクラスからじゃないとベンツじゃないしAでは駄目なんだよ
周りはチヤホヤしてくれるさ
実際乗り比べたら国産車のほうが値段考えたら良い
ただやっぱりベンツだからっていう見栄がある
それだけ >>174
うーん、、15年位まで318に乗っててアルテッツァに乗り換えたけど。友人は最近320からアテンザに乗り換えた。両者とも乗り換え後の方がやっぱり良かったというのが感想だし。
bmwも6シリーズに乗った時は格好良さもあり感動したけど。3シリーズは威張れるレベルじゃあ無いと思うけど。 日本車なんなカスだとドヤ顔して乗れるようなドイツ車は値段1000万円は軽く越える。 1尻とかAクラスとか新型ディーゼルは圧倒的に静かだとかいいつつ静粛性はマツダがやや上だしまあそんなもんだよ
そこ突っ込むと「ディーゼルらしさはこちらが上」って言い返されたが（笑） 試乗した。悩ましいのはエンジンの選択だけですな。
まあ言われてる通り街乗りメインは15ツーリングがいいだろう。
個人的に欲しいのはディーゼルだが。 社外ナビに変えてる人いますか？そもそも変えられるんでしょうか。
CX-5などはアルパインを取り付けれたりしますが。 >>190
どこに取り付けるねん
これは信者用の車だぞ
ちなみにHDMI端子あるからBlu-ray見たいならプレイヤー付けられるし
AmazonKindleスティックも行けるし
社外ナビ要るか？ 輸入車と互角以上の評価なのは内装くらい
価格を考えたら立派なんだけどさ https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59920
室内に入ると、その印象はさらに鮮明になる。ダッシュボードの造形、各種スイッチ類のデザインのレベルと質感の高さは筆者の所有するBMW1シリーズ（マツダ3とサイズ的に近い）を大きく凌いでいると思う。
メルセデスベンツAクラスは最近モデルチェンジして質感を上げてきているが、それと比べても勝っていると思えた。
総合的に見て内外装の「見た目」で判断する限り、このクラスでは世界で最も魅力的な車に仕上がっていると思われた。 >>194
完全に広告記事じゃねーか
これ記事中でスバルがアイサイト自社開発を諦めたって書いてるけど公式発表あったか？
マガジンXの妄想記事位でしか見た記憶無いんだが 見たけどマツダの安っぽい合皮シートのどのへんが質感高いのかわからん
提灯記事だね Aクラスはタブレット載っけただけの内装がマイナスなのかな >>194
文末が「思う」「思えた」「思われた」w
「※個人の感想です」と書いとけwww
つかプロフィール見たら評論家でさえない元電通の広告屋かよ
素人に陰毛生えた程度のジジイの駄文有り難がるほどいい材料無いんか？ アンチワラワラw
まあデザインなんて数値化が難しいからなあ >>194
「マツダがBMWを越える日」というタイトルの本を出してる提灯持ちオッサン。 数値化できるとこはマツダ全部逃げるからね。
最大熱効率非公開、気筒休止でカタログ燃費悪化、モータースポーツはろくな成績なし >>197
英国「Auto Express」のレビュー
ただ、なにより驚くべきは見た目以上に高い素材の質感だ。どこを探しても安っぽいプラスチックなど使われておらず、ほとんどあらゆる部分が（フェイクも含むが）レザーや上質なゴムで覆われている。ゴルフどころかBMW 1シリーズに匹敵する質感だ。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1074081901.html
マツダ3のダメな点もちゃんと書いてる 長距離通勤だったら、１．５Gと、デミオディーゼルでどっちがオヌヌメ？ >>199
電通の広告屋による提灯記事ワロタ
ステマツダらしいやり方だな Aクラスやゴルフは値段がとかいうけど、その値段を苦も無く出せて満足できる人が乗るべきなんだよ。
それを無理して買うからやっぱりマツダがって言い出すわけ。
Mazda3は1.8Dと2.0Gも注文できるのに購入者の8割は1.5G選んでるらしいから、価値観が違いすぎるのは明らか。 欧州年間販売台数
ゴルフ 50万台
Aクラス 15万台
カロスポ 11万台
MAZDA3 4万台(笑)
安くても売れないマック、それがマツダナルド 「欧州で人気！」
とは言ってるが、トヨタ、ニッサン、スズキより販売台数下だしね。 トータルで考えるとやはり対抗となるのはせいぜいゴルフくらいまで
価格帯が違うAクラスはやはり格上 本当に欧州で人気なら欧州に集中して出荷すればいいんだよ。
でも実際には欧州で売れまくって生産追いつかないなんて話しは全然聞かないけどな。 あと2日で発売日から丸一ヶ月か
月販目標の○倍受注！！爆売れ！！嬉しい悲鳴！！
って記事出さないといけないけど、大丈夫？ >>209
売れなくて企業規模拡大できないからなあ
20年までに200万台達成とかいうショボい目標すら撤回済みだからなあ
ボロツダは他社に比べて性能品質が低すぎるからなあ >>206
そんなに1.5ばっか売れてるのかよ
高速の合流の先端でマツダ3が連なって止まってるの目に浮かぶわ >>204
長距離、長時間を
美しく走りたい、美しく走ってるところを見られたい
なら3。
トルクフルで低燃費がよければデミオD
途中停止発進繰り返すような渋滞箇所があるなら
全車速追従の3の方が楽かもね >>187
あれら外でエンジンかかってる音まんまトラックだよな。 >>189
待てるなら2.0Gまで待ったほういいと思うけど。 >>212
信者曰く注目度が高くて他車を置き去りにしたコスパ抜群の車がどれだけ売れているのか
信者曰くアンチが難癖つけてるだけで実際には何の不満もない素晴らしい車がどれだけ売れているのか
アンチと信者の戦いに決着がつくのが楽しみ >>214
通勤用途だと乗り潰し前提になるから最安グレードが一番コスパ良い
ほぼ渋滞路で動力性能も意味ないし
ドヤ顔でX待ちとかほざいてるサンデードライバーと違ってこっちが本当の車通であり太客 一番コスパの良い1,5G以外は売れてない(これすらもまともに売れてない)けど
マツダの希望的観測としてはとしては上位グレードが売れる比率高いんだよな
エンジン別ではガソリンの1.5リットルが10％、2.0リットルが40％、ディーゼルは20％、さらにSKYACTIV-Xは30％と想定しているらしい
1.5が非力だから2.0が売れるのはわかるけど内装と外装だけで買う層が多いのに値段の高い2.0とスカXがそこまで売れるとは思えないんだが… >>222
Xは3%売れれば良い方だね
2.5一本のアメリカだと2.5より非力で燃費も大差ないのに100万高いから年間10台すら売れないだろう ライバルはペンツとかオアディれすwwとか言ってたけど、中身ショボくして値段上げてそれはなぁ… >>220
日本で売れる車じゃないしな
月2000も売れるかどうか >>221
マツダはそのドヤ顔で待ってる層がMAZDA3を買う人の内30％は居る(居てほしい)と想定してるんだよなぁ…
とても売れるスペックでも値段でもないのに 手取り18万高卒貧乏営業が土日も出現
休日なのに店ガラガラ >>228
スペックはいいと思うよ！パワーも燃費も良くなってるしね
ただ高すぎるだけ
同じ車、排気量でパワー1割、燃費1.5割ぐらい良くなるけど70万高くなります、初物エンジンなので信頼性、耐久性は2.0Gとは比較になりません
これで30%もX選ぶ奴がいるとは思わんな >>202
ツダヲタ、ドイツ車厨は総じて数値に表れない部分が優れていると主張するのが好きだよね
そのくせ、しっかりテストすると他のメーカーと大差ないか、むしろ劣る結果が出るから笑える こんな高級車()存在しないwｗｗコストカット手抜きマツダ３ｗ
でもCX5はこんなことなかったのになw
やはり格下トーションビームw
↓
↓
@satoshi_se_3p
MAZDA3、レーンキープアシストの有無なんかよりルームランプの点灯ボタン押した時に天井の内張りと一緒にベコベコ凹む方が気になるわw
☆現行Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒 ←すげーおっそｗｗｗｗ
ガタガタ揺れてるし雨音もすごいなｗなにこのボッタクリ車ｗｗ
やっぱりCX5と全然違う
トーションビームは車全体が格下って感じだね
https://www.youtube.com/watch?v=lwx8SGMPdCI 関東マツダで１０００台売れたんだろ １０日位前の時点で 信者はこれくらいの天井雨音は当たり前とかいいだしてるけど、他車がそうだったらトタン屋根安普請とかこき下ろすんだろ。 Mazda3 路上でボチボチ見かけるようになった。
今日は、雨の中 シルバーとか赤とかダークグレーとか短時間に数台見かけた。
同乗者いなかったから試乗車ではないな。
(@駒沢通り)
思いのほか売れてるのではないか？ >>236
自分と違う意見の人はみんな信者認定するんだね
あんた病気だよ 自分と違う意見の人はみんなアンチ認定する病気みたいな信者もいるから
どっちもどっち >>237
今の時期に狭い範囲で短時間に数台見たなら
そういうプロモーションの可能性もある
マツダの中では実車見たらその美しさ()に目を奪われる、とか
本気で思っていそうだし >>239-240
お前もくっさいやつやなー
そんなにこの車が羨ましいんか？ >>209
企業規模の違いはあれど日産キャシュカイ1車種に全マツダ車種合計でも勝てないのは単に人気あんまりなのかと。 売れてない車でも稀に連続して見る事もあるだろ
見るから売れているってのは勘違い
売れてるなら数字に出るだろ
まぁ現状スペックだけ見るとスカXのコスパが残念で早々に別グレードを契約した人も居そうだが >>241
へ？この程度の車が羨望の対象になると本気で思うならそれこそ病気だwww
割とマジでタダでも要らんぞ >>237
短時間に普通に数台なら試乗車だなー
同乗者がいないからとかいう馬鹿げた車音痴理論は何の意味もないし 営業と商談中に「今から試乗してみますか」って話になったら同乗する流れになるけど、
試乗だけ申し込んだら営業は同乗してこないってヴァーチャル車オタで無免のツダガイジは知らないんじゃない >>246
俺も思ったw
>>237のバカはどんだけ無知情弱晒してんだろうな 気になってるクルマはよく見る気がするだけだろ。
超売れてたとしても、まだ1万台も出てないんだから。 >>241
羨ましいわけねーだろ
鯉のぼりみてーなハリボテポンコツ車 >>242
日本でいうイタフラ車みたいなもんよ
まあマイナーメーカーであることは間違いない アテンザもぜひトーションビームで頼むぞ
マツダのトーションビームはマルチリンクを越えるからな
みんなでマツダに要望送っておこうぜ >>239
まあ好きか嫌いかのどっちかに振り切ってるだけで基本的には同じタイプだからな
そして自分が端っこにいるのに気が付いてないから真ん中にいる人が信者にもアンチにも見える 先代XVに乗ってるけど不満なのが天井のトタン板。MAZDA3は静粛性高いって話だから狭いけど乗換え検討してたけどこっちもかよ。 金太郎飴デザインの同じ顔した車ばかり
並んでるとほんと気持ち悪い >>253
何個か前のスレに貼ってあったけどうちの親が乗ってるミライースより酷かった >>256
静粛性高いのはゴムパッキンで隙間という隙間を埋めてるから
防音材とか多用してるわけではないよ
ゴムパッキンが劣化したら悲惨なことになるだろう なんでテイルランプが貧相でかっこ悪いのに治そうとしないのか・・・
デザイナー首にしたほうがいい >>262
チリが合ってなくて草生える
メッキのガタガタ感すげえ >>263
トヨタなら客からクレーム付くレベルだけどマツダだから平気 >>262
目の検査じゃあるまいしなんで丸なら丸にしないのかね
あとランプの中央の４灯が貧祖
４灯じゃなくて全点灯にすればいい >>258
見たけど其処までひどくなかった
このクラスだと普通レベルでミライースより酷いはさすがにウソ >>266
こういう特殊な感性の持ち主もいるってことで インプレッサとかシビックをトタン屋根だの罵った癖にこれだからな
242 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7e71-yxlA [153.171.90.153]) sage 2019/06/21(金) 10:29:29.74 ID:LlLDmCEo0
雨音くらい別に良い
ハンドリングと普段の静粛性の方が大事の
283 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMca-KX/L [49.239.66.124]) sage 2019/06/21(金) 18:31:51.75 ID:Aoht1XyLM
>>178
屋根の雨音とか気にするやついるのか。雨降る日なんて少ないし走ってしまえば屋根にあまり当たらないから、巻き上げのが静かかどうかだな。
静粛性高いからツッコミどころ探すの大変だね。
俺はX欲しいから人柱の様子見とこういう池沼が消えるまで待つわ 信者が甘やかすからマツダはどんどんダメなメーカーになっていくね！
マツダさーん、ルーフはもっともっと薄くしていいらしいですよー！ >>262
ブレーキのLEDが中の黄色が透けててなんか、安物の市販品をつけてるみたい やっぱマツダの信者は相変わらずだな。
先代のXVを買うときにXV、インプレッサ、アクセラのスレ見てたけどアクセラスレのトンデモ擁護はひどかった。 >>272
細かいことだけど、そこはブレーキじゃなくてウインカーだよ >>274
ウィンカーだったねすまん、バックライトも同じくきにくわわ >>262
テールランプのクロムメッキ部品がボディ側とハッチ側で反射具合と言うか色味が違っちゃってるけど
これは部品の組付精度が悪いのかメッキの仕上がり自体がバラついてんのかどっちなの >>278
他の画像見たらクリアレッドの裏から黒塗装した様な処理なのね勘違いしたゴメンよ
分割した光沢部品の反射具合をきっちり揃えるってやはり量産車では難しいのかな カローラツーリングは車重も長さもあって不利なのに
後部座席と荷室が小さいマツダ３と同じｗｗｗ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4 こんな高級車()存在しなねーよｗｗｗコストカット手抜きマツダ３ｗ
でもCX5はこんなことなかったのになw
やはり格下トーションビームw
↓
@satoshi_se_3p
MAZDA3、レーンキープアシストの有無なんかよりルームランプの点灯ボタン押した時に天井の内張りと一緒にベコベコ凹む方が気になるわw
☆現行Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒 ←すげーおっそｗｗ
ガタガタ揺れてるし雨音もすごいなｗ
やっぱりCX5と全然違うわ
トーションビームは車全体が格下って感じだね
https://www.youtube.com/watch?v=lwx8SGMPdCI >>451
感性の違いだね
まず天井の内張りの素材よりもルームライトのデザインが良い方がいい
あとね天井なんかに重い素材使うと重心があがってハンドリングに影響が出るから
天井はペコペコでの良いデザインと軽い素材でいい
☆現行Mazda3の公式スペック判明
5ドアHB
G2.0 FF(6MT):
0-100km/h加速(MT)10.4秒 (AT)10.8秒
D1.8 FF(6MT)
0-100km/h加速(MT)10.3秒 (AT)12.1秒
X2.0 FF(6MT)欧州仕様
0-100km/h加速(MT)8.2秒 (AT)8.6秒
G2.5 FF(6MT)
0-60MPH加速(MT)7.0秒←速い スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね >>282
今日雨だったんでもう一度雨音確認しに試乗してきた
初代アテンザ、親父の車のマークＸと比較だけど
雨音は特にうるさくはなかったよ
多分携帯のマイクは試乗中に声聞き取りやすくするために感度結構上がってたか
かなり大粒だったんじゃないだろうか？
丁度高速の下だったんで水が落ちるポイントを通っただけだろう
とりあえず
初代アテンザと現行マークＸ対比では特に違いがないよ >>287
お前もその試乗時の動画を出せば？
実際に証拠として残ってる動画があるのに
お前みたいなどこの馬の骨とも知れんやつの胡散臭い感想文を
誰が信用すんだよ、常識で考えろガイジw トーションビームでさえなければ…
よしんばトーションビームでも「マルチリンクより優れている！」とか言わなければねぇ… >>286
こんなインチキ動画に騙される人はネットは辞めた方が良いと思いました◯ https://www.youtube.com/watch?v=mq9SvhUE9Us
新車なのに傷だらけ どういう品質管理してるんだマツダは
こういうの何とも思わない企業体質なんだろうな >>288
動画主のアテンザのりものってたときは気にならなかったみたいだしね
実際俺も気にならなかったからね
反論するならお前が他の車の雨音でもとってこいw しっかしオプション高いね～
何だよフロアマット5万ってw >>293
どうせ暇なんだから明日もう一回行って録ってこいよ、子供部屋ツダオタ 初代アテンザと音変わらないって、褒めてないよね。
アテって、初代→2代目で吸音材ぶち込みまくったし、現行も後期で静粛性対策ガンガン入れてる。 >>294
おとなしく社外マット買いな。
FJクラフトとかホットフィールドあたりなら、そろそろ対応してんじゃね？ トヨタｵﾜﾀ
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも？ | Creative Trend
http://creative311.com/?p=66444 >>297
>FJクラフト
出てるね。10980円税込み@楽天 送料無料 >>295
いやいやいいんだって
マツダ3はマークXと同じくらいルーフがしっかりしてる、雨音も問題無い
でもそれは過剰だから年次改良ではルーフをもっと薄くして低重心にして貰えばいいんだって
マツダもコストダウンで儲かるしユーザーも気にしないしでWinWinだよ
というわけでアテンザもトーションビームに変更、ルーフをさらに薄く
これがユーザーの真の意見だからねマツダさん >>289
トーションビームの割には良いチューニングしてるって言ってるだけだろ
いくらなんでもそんなアホなこと言うやつは居ないって… >>300
こういうアンチってアンチがアホだって主張したいのかねぇ どういった層が求めてるクルマなの？
トーションビームはHV化への布石？
バッテリー積まなきゃならんだろうし。 Xもトーションビームなのかな？
価格が急に跳ね上がるからマルチリンクの可能性もあるかな >>306
Xの為だけに3用のマルチリンク開発してたらそれこそ馬鹿でしょ >>308
ﾌﾟｹﾞﾗｗｗｗｗ底辺争いして足引っ張る底辺ジャップｽﾞﾀﾞｵﾀｗｗｗ
レクサス見ろや >>205
こういうマツダのやり方本当に大嫌い
大量の広報費を使って「愚直な技術屋」を演出するとか
やってる事が全く逆方向じゃねえかよ >>305
いやGVCで細かいところはごまかせるようになったからトーションバーに落としただけ、素性は悪いけどトータルで今までと遜色のないようになってる
同じレベルに持っていけるなら開発費がかからない方がいい、その分今まで見たいなしなやかさは失われてるけどこれも好きずきだからなぁ >>308
ゴルフもAクラスもよく調整されたトーションビームをエントリークラスに搭載してるけど上位バージョン（GTIとかRとか35とか）にはマルチリンクを用意している
mazda3もそういうのを用意してくれたら良いのにな そして「凝ったつくりのトーション」とかいう謎機構がうまれるわけですねわかります >>320
わかってるよ
だから35って言ってるやん >>305
ビルディングブロック戦略で内燃機関改良→HV化とか言ってるけど
Xの価格じゃHV追加の余地ないしな
2.5G+HVのほうが安いよな 底辺同士で足の引っ張り流石底辺ジャップｽﾞﾀﾞｵﾀｗ CX-3も乗り心地悪かったけど、マツダ3はサスが硬いのかもっと悪かったな。
CX-5やアテンザは19インチでも悪くないんだからこれはもうトーションビームのせいだろ。 凝ったつくりトーション VS よく調整されたトーション
とても頭悪そうな対決。 CX-3の乗り心地は悪いとはっきり言ってた評論家がマツダ3は誉めてたしな 試乗する価値もない車のスレに来てるくせに何言ってんの？？？ >>331
はああ？今に限った話じゃねえだろスレの流れ読めや文盲ジャップ やっぱマツダスレにはアンチだな
平和の象徴みたいなもん ID:Lnqx8xVE0はマツダアンチは反日だと思わせたいのかねぇ あんな毎日毎日張り付いて草生やして粘着アンチ活動とか半日に決まってんだろ
日本人はあんな粘着さはない 一般人のマツダに対する３流イメージは相当根深い
マツダ自身が何十年もかけてポンコツ車を売ってきたから当然なんだけど
プレミアムブランドなんて言われると失笑なんだよね >>337
それは団塊だけ
今のマツダは普通の二流メーカー
マツダ自身もプレミアムを目指すと言ってるがどうなるかは未定 >>341
ズダオタがキチガイだからキチガイだと分からせるために皆言ってんの
分かるかい？？ｗ お得意の出し惜しみで三年くらいしたらマイナーチェンジでマルチリンクにするよ クラウン超えてからドヤれや
レクサスと並んでから褒めろや >>346
「やはり走行性能という点ではトーションビームは限界があった」とか、華麗な掌ギュルル記事が量産されそう >>312
トーションバーとトーションビームは別物だぞ
俺も同じと勘違いしてたけど 塗装が弱いと言われてたけどこれはマツダは治ったの？ マツダの塗装は綺麗だけど弱い。あっという間に飛び石傷だらけになる。
これも品質悪いけど見た目でごまかしてる部分。匠塗りとか鼻で笑えるレベルだぞ。 >>349
「クラウン」と聞いちゃあ黙っちゃイラレねー。
「クラウン」のグリルがあまりにも【コマネチ】なので、
対向車のクラウン(220)とすれ違うたびに
「コマネチ」って叫んじまいます。ｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg 一人賑やかな同胞がいるけど
まあそもそも信者が騒がなけれゃいいのよ >>324
両方試乗したけどさすがにCX3に負けたとかないわ。 >>310
国内ではマツダだけが真面目な車作りしてますよーって印象を植え付けようとしてるのが見え見えすぎて嫌悪感しかない
それを真に受ける節穴連中もバカだけどね >>339
そもそも今どきの若い層はマツダなんて知らないw
逆に団塊世代はロータリーとプロジェクトXのせいでイメージは良い >>363
マツダだけが宣伝してる様な印象を植え付けようとしているのが見え見えで嫌悪感しかない >>363
意識高い系情弱向けの車が今のマツダの方向性だから。
ただそれに釣られるユーザーも減ってきてるから次の手を今考えてるんだろ。 同じコの字形のバネだよ
スタビでつかわれる細いやつをバー、トレーリングアームを兼ねるゴツいやつをビームと呼んでるだけ 車って移動手段だから移動手段にお金かけるより移動後のものにお金かける方が幸せになれるんじゃね？ 2018年のJDパワージャパンの調査 故障率１位 マツダ
やっぱり３流メーカーだな 貧乏だけど見栄張りボテの日本人が選ぶ車
あー恥ずかし >>367
逆だろ
年寄りがマツダ嫌ってる
マツダ地獄とかファミリアとか言ってる層はいくつだと思ってんだよ >>371
ヤナセ税が上乗せされてる外車と比べるのかw >>378
トーションバーにゴツいやつもあるみたいだけど、一般乗用で使う分には>>373と同じじゃん
全く別とか言ってる方がアホ >>380
お前はまず自分の頭の故障直してこいw
手遅れだろうが >>383
何で俺だけターゲットにされるん？ｗ
アンチは折れ以外の方が多いぞ >>376
リコール出て喜んでるのはマツダ乗りくらいだし。
ディーラー行く機会が増えてただでコーヒーが飲めるから嬉しいらしい。
ボッチが多いマツダ乗りならではの発想だよな。 Merino?って何者?
3買ってyou tube動画上げてるけど。 >>388
そうだねMAZDA3とちがって
「アクセラが」トタン屋根だそうだ >>379
マツダ地獄とか言ってんのを聞いたのは30代後半から40代に掛けての人だな
団塊世代じゃ無いぞ >>335
何年も居座ってるマツダオタだよ
トヨタ乗り＝在日韓国朝鮮人だと印象操作してる >>394
アホ？
普通にマツダは陥れられる存在でしょ >>391
馬鹿かお前
マツダ地獄言われてたのはもっと前じゃ >>394
アンチの敵はマツダでありツダオタでしょ
そんなこと気にしてどうすんの
それともカミングアウト？ こんだけアンチスレ立てられてボロクソに叩かれておきながら尚そいつ等は同じ仲間の信者だというのか
マツダ信者凄まじき 国内発売以降すごい勢いだな。
アンチの悔しさの分だけスレが進んでる感じ？
読んでないけどw 今日のアンチ君はトヨタが大好きみたいだ
何でここに居座ってるんだろうねー 注目度だけは高い車だよな。試乗動画も山のようにアップされてるし。
でも国外でも国内でも実際に買う人は少ない。不人気だったBMアクセラをさらに下回る売れ行き。
それがこの車の出来のすべてを物語ってる。 ほらなｗ
どう転んでもイメージは悪い
嫌味しか出てこない現状を認識しろよズダオタさんよ セダンはまだマシだがハッチバックはダサいって次元を超えてダサいね 欧州車を超えた！って触れ込みだったのにあんまり聴かなくなったの何で？
やはりドーションビーム？ ねえ答えてよツダオタジャップさん、
やはりドーションビーム？ クルマが大好きでマツダが大嫌いな人には
辛い日々が続くなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>404
不自然なほど試乗動画がアップされてるよね
買いもしない客の為に長時間の動画撮影に応じるディーラーって、そんなにあるのかなぁー
バカみたいに広告費かけるマツダの事だから裏で撮影者と繋がってると見るのが妥当か？ >>369
リコールを車の進化とか本気で言ってる連中も少なくないしね
他社のリコール？
あれは不完全な物を世に送り出した事に対してのペナルティだろうwwww 一自動車メーカーへ向けた憎悪は彼自身をも取り込むほどに成長し
遂にはあらぬ妄想を抱くまでに彼の心を壊してしまうのであった…
つづく >>411
宣伝広告費凄いと思うわ
しかし、都内でいまだに見てないんだよなぁ >>401
「クラウン」と聞いちゃあ黙っちゃイラレねー。
「クラウン」のグリルがあまりにも【コマネチ】なので、
対向車のクラウン(220)とすれ違うたびに
「コマネチ」って叫んじまいます。ｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/bZwkxtw.jpg >>401
未だに田舎の土建屋オヤジ御用達で、その後はこれまた田舎ヤンキーのVip車ベースのクラウンのこと？
高級の何たるかを知らん階層の連中がガンダム顔と謎内装で飾ってはみたものの
特にホンモノ知る欧州の上流階層にはまるで相手にされないトヨタ曰く最高級のLSが何？ >>398
そうなのか？
俺の周りの30代40代がめっちゃ言ってるからその世代だと思ってたわ
しかし20代が車メーカーとして認識すらしてないのは事実 >>414
都下の大規模ファミリーマンションに住んでるが昨日駐車場にあったわ。
今納車されてるってことは試乗もせずに注文したんだろうな。 >>404
この車っていうかマツダ車全般に言える事じゃない？
ネットの評価だけは異様に高いが販売に結びつかないって、じゃああんだけ褒めちぎってた連中は何乗ってんだよ？っていつも疑問に思ってるわ でもマツダって普通車じゃ国産三大メーカーの次に売れてんだろ？たしか
正直思ってたより売れてると感じたわw >>416
そんな田舎ヤンキーのVIP車需要を見込んで下品なデザインにしたのに
全く見向きもされないアテンザって悲惨だよな
3年乗ったら下取り100万のハリボテ直4FFセダンの産廃車アテンザw >>422
下取り価格がどうだって考えながらクルマ選ぶのが
そもそもビンボ臭いって一生わかんねーだろなw クラウン好きかどうかは置いておいて下取り価格は重要でしょ
マツダ自体がそれ痛感してんだから >>421
50年前のイメージは
トヨタ＞日産＞三菱＝マツダ＞ホンダ＞イスズ＞スバル＞日野 >>420
CX-5だけはちゃんと売れてるな。ただあれはSUVブームと装備に対して価格の安さがあるからで、メーカーが利益出せる値付けにしたら爆死だ。海外ではインセンティブ積み上げまくって売ってるのが実際だし。 またキチガイさんがいらっしゃるので貼っときますね。
トヨタ大好きアンチさんへ…
マツダとトヨタ提携したやん。トヨタはマツダの技術を買ってるんやで。
マツダ「アクセラにハイブリつけるから売ってや」
トヨタ「ええで（ブレーキ苦労するやろなぁ）」
マツダ「つけたで」
トヨタ技術「ファッ？ウチより良い！社長に報告したろ！」
章男社長「試乗させてくれや！」
マツダ「どうぞ」
章男社長「ハァハァ広島まで来たで！早速試乗！やべぇほんまや…どうやってこんなに良いセッティングできたん？」
マツダ「専用のバネ開発したで」
章男社長「えぇ…」
マツダ・トヨタ提携。
マツダ下げはトヨタ下げになるよ？ それほど足回りにこだわっていたマツダが今やトーションビームはマルチリンクより優れてるなどと戯言を平気で吐くようになったんだなあ >>423
そういう馬鹿げた脳みそで生きてるからお前らは死ぬまで貧困から抜け出せないんだぞ、ツダガイジ 毎日のようにマツダ3の記事がネットニュースにあげられるけど、よっぽどやばいんだなって思う
ニュースに載らなきゃとてもじゃないけど売れる車じゃないもんな…
それでも売れないのが面白い所だけど
ある記事で、
「マルチリンクからトーションビームに変更されたのも、じつは人間中心のチューニングに基づく変更だという」
みたいに書いてあって爆笑した
マツダそんな事言ってたか？
動力性能については
「爽やかで穏やかな動力性能に好感が持てる」
みたいに書いてあって持ち上げ方が意味不明すぎて笑える
もうネタで書いてるだろ… 今日がマツダ主催の提灯レビューのための試乗会記事解禁日らしい。
信者以外の購入検討者から「普通で面白みがない」とか「前のアクセラのがよかった」とか散々な感想が出てるのに、今さら褒めまくったら提灯なことがバレバレじゃん。 ［マツダ3 ファストバック試乗］新世代マツダの走りは不思議すぎる!?
https://www.youtube.com/watch?v=qJ8KSDZssOA
これの速いペースで走ってるとこマジで凄いわ
単純に速さじゃなくて謎のスムーズさがヤバイ あんまり町中で見かけるようになるのは嫌だわ
ニッチでめっちゃかっこいい位がいい https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 >>432
ちゃんと見てないけど、なんでこんな弱小チャンネルが専用のコースで試乗できてんだよ
マツダも落ちたなぁ 弱小だろうがなんだろうが持ち上げて宣伝してくれるなら金払ってでも来てもらいたいんでしょ
今回の売れなさはマツダの経営的にかなり厳しいだろうし やっぱり走りで「現行の」ゴルフは越えてるみたいね
安心した >>435
きれいな路面だとトーションビームでも良いだろうけど、
荒れた路面をハイスピードで走るのは辛そうだな >>435
総合評価でインプレッサが勝ってるけどね。 >>429
下取り価格の差程度のはした金でつべこべ言ってる
どっちが貧乏人かその低い知能でよーく考えてみようね >>439
>>432の動画で結構ミリが荒れてるところ走ってるけどかなり良さそうよ >>420
逆に考えよう。
マツダの悪口を言ってる人は他メーカーの比ではないほど多い。大体計算が合う。 >>437
ステマに頼るとか終わってるじゃん
多すぎてステマと隠しきれてないけど、まだタイトルにPRって入ってたほうがマシ >>431
各メディア一斉に似たような記事を挙げてるな、低速時の挙動がどうたらいう
要はマツダが依頼してメディアに来てもらって宣伝文句を載せてもらってるわけで、ステマ広告そのものだな >>441
資産価値が著しく下がるようなモノを掴まされて
買い物の度にいちいち損してるから、お前はいつまで経っても貧乏なんだぞ？
理解できるか、高卒貧乏マツダ地獄猿 まぁ必死にもなるだろ
コレがコケる → ほぼ同じCX30もコケる → 勢いで新マツダ2もコケる → マツダ本体がコケる
新FR車は、日の目を見ないままかもな >>435
これで秋にインプが年改して足まわりに手を入れたら真逆のこと書くんだろ。
オートックワンてそういうメディアだもんなあ。 >>435
インプの最初の画像が先代だからそれと比べたのかとビビったわ
総合で結局負けてるってどうなのよ… MAZDA3みたいな無免が設計したとしか思えない欠陥車が勝てる車を見つけてくる方が難しいかと >>435
MAZDA3とインプレッサが6対3でインプレッサの勝ちとかMAZDA3の居住性はよっぽどひどいんだろうな。
2％戦略とはいえ大衆車のCセグなんだから経営的には大失敗やん。 >>446
たかだか普通車の価格レベルで資産価値がどうのとか…
おもしれーな、お前w >>438
＞やっぱり走りで「現行の」ゴルフは越えてるみたいね
＞安心した
いや、それさえ怪しい。疑わしい。 2%戦略って聞こえは良いけど単なる負け惜しみ
自動車メーカーに限らず商品のターゲット層(年齢等)ってのは絞って当然なのだけど、マツダの2％ってのは戦略として言い始める前の数字であって
2％になってしまった事を聞こえが良いように2％戦略に組み込むというのは経営的に破綻してるって思わないのか
2%以上を目指して結果2％になっていたのだから2％以上を目指さないと2％にすら達成できない
2％の客をターゲットにしたところでその2%から更に減って当たり前
それを特別なように言っている時点でマツダに経営能力が無いよ 流石にローテク部分ではインプレッサが勝ってるな 視界とか空間ｗ
マツダもアクセラ一本だったのがｃｘ５で余裕かましてるな >>456
視界や空間は、大事な要素だと思うよ。特に視界。 >>440
※MAZDA3はWLTCモード燃費、インプレッサスポーツがJC08モード燃費のため燃費比較は無しとする
燃費じゃどうやってもインプ勝てねーもんな >>457
視界や空間だけならインプ以外に幾らでもある ダウンサイズターボ載せないから
退屈極まりない車になってしまってる
インプレッサもマツダ３も 車オタクを相手に商売するのはもう止めたんだよ、それはマツダだけじゃない >>440
比較する相手がおかしい
ライバルはN-BOXとかヴィッツだぞ、この犬小屋トーションビーム車は オートカー日本版もなんか褒めてないな……英国版より評価低くね？
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/06/24/380658/5/
「あくまで短時間試乗での第一印象では、ハッチバックの独特の “なで肩” デザインや明確に高級感のあるインテリア、意外に割安な価格設定
……に加えて、マツダが提唱する骨盤ドライブ（？）のフィーリングが肌に合えば、
安価な1.5ℓガソリンや国内では独自性のある1.8ℓディーゼルなら “まあ買い” の物件といえそうだ。」 >>463
記事の前半なんてマツダの広報に言われたことや資料に書かれたことをそのまま載せてるだけで、最後に「まあ買い」（積極的には勧めないニュアンス）とチラリとホンネが出た記事ｗ
今年一番「買ってはいけないクルマ」なのは間違いない。 まあ買いというのを今年一番買ってはいけないクルマと解釈するとか、流石旧車乗りツダオタは手強いな 良い所と悪い所が書いてある評価の方が信用度としてはマシだな
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/05/23/371736/
今回マツダ3に試乗して気になった点はエンジンのパンチ不足や、小さな段差などでの乗り心地くらいだろう。その点を除けば、非常に好印象を受けたクルマであった。
特にギアボックスの出来は素晴らしく、ドライビングポジションも文句ない。キャビンは魅力的で、積極的なハンドリングも楽しめる。
せわしない乗り心地は無視できるレベルだが、エンジンパワーの不足についてはフォルクスワーゲンやフォードが良くできているだけに看過しかねる部分だ。
しかし、今年登場するスカイアクティブ-Xは180ps級になるといわれており、状況は変わってくるだろう。 中古レグノ履かせたマツダ3乗ったけど乗り心地は良かったよ。新品だとやや固く跳ねる。
うちのNXは新品の時はもっと段差でガタガタ跳ねた。今も相変わらずバタつくけどしばらくしたら新車よりは大分まろやかになるんじゃないかな。 >>466
本スレ？の797も大概だぞ
島下さんが微速時にエンジンのゴロゴロ感が気になる。前の車体ならこれで良かったかもしれんが、シャシーが良くなった分エンジンの振動、音らトルクの揺らぎがきになる
って言ったのを
フルモデルチェンジにより車体の剛性、機密性、静粛性を「格段に」上げた結果、今まで「隠れていた相対的に小さなネガ」が顕在化したって事かな
だってよ笑
本当に良い事はとてつもなく持ち上げて悪い事は凄く小さくしたがるよなー信者の鑑だ 国沢のレビュー読むと走りなんかだとゴルフには遠く及んでないみたいね
やっぱり本命のX出ないとわからないわ
1.5のMTは良いみたいだけど X出ても2.0から更に約70万アップさせて買う車なのかって問題がある
コスパの良さなら1.5で良いし、2.0から70万出して走りを求める層がどれだけ居るか
マツダとしてはそんな層が全体の3割は居てくれると信じてるみたいだけどな ダウンサイジングターボって本当に良いのか？
某ダウンサイジング直噴ターボ車に乗ってるがパワーダウン指摘したら洗浄、スス取りをされたし。低速域でカクつきがたまに良くあるんだが。排ガスについては最近かなり良くは無い話聞くよな。 誰も文句言わないけどゴルフ乗ってるがはっきり言ってパワー無いからな。
ここいらのヲタが乗ると発進もっさりだの動かないだと発狂するだろうな。ターボにしようが1.2リッターだからな。街乗りではノンターボ1.5リッターと不快指数はほとんど変わらないからな。デブ載せたらやばいのは同じだ。 >>469
去年までアウディA6に乗ってたけどそんな感じ
ボディはとても固くガッシリしてるけど
ロードノイズや細かいガタガタ音や振動はとても気になる。静粛性高いからちょっとしたキシミも目立ち気になる。
ロールスロイスに乗ったことあるけどきしみ音は流石に少ないけどロードノイズやエンジン音は（踏み込んだとき）意外に聞こえる。
センチュリーはめちゃ静かだけど。 このスレの「自分は～乗ってる(乗ってた)けどマツダ３は凄い」って話ほど信用できないもんはないな
よく現れるのが自称ゴルフ乗り
大体マツダ3よりランク高い車乗ってる(乗ってた)って言ってる奴多いけど、自分の乗ってる車貶すくらいならとっととマツダ3に買い替えろよ…
全然売れてないらしいけど貢献足りてないんじゃないか？ >>435
誰かと思ったら渡辺陽一郎かw
> ただし、MAZDA3 ファストバックの後方視界の悪さと後席の狭さは、少なくとも日本の市場では大きな欠点になる。このサイズのクルマはファミリーカーとして使われ、家族を後席に同乗させたり、買い物に出かけて後退する機会も多いからだ。
> この点を開発者に尋ねると「今後発売されるSUVのCX-30は、後席のスペースが広く、（水平基調のボディスタイルによって）後方視界も良い」という返答だった。MAZDA3やインプレッサと併せて、CX-30も検討するとニーズに合ったクルマ選びができるだろう。
> 走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。
はい、最後の文に注目！
「もう少し後方視界が良くなるって開発者が言ってたから、正式発表されてないけどCX-30もお奨めだよ！」だってさw
こいつ評論家としてのプライド無いのか？ >>470
国沢はマツダを恨んでるから、国沢が書いたマツダの記事はあてにならん。 >>480
マツダのADASとAWDを手放しで賞賛してるのも国沢だけなんだけどな。 国沢の使ってる部品がカローラスポーツやインプレッサと同じ日本製なんだから
ゴルフ超えは有り得ないという記事に説得力を感じた。 >>483
国沢の定常運転だな。
ちなみにskyactiv前はダンパーメーカーだけで褒めてた（笑） >>483
日本製がゴルフ搭載の欧州製？より劣ってる根拠は？
あと同じ部品使ってても生かすも殺すもOEMの味付け次第だろ
と国沢の記事に言いたいが >>482
ADASなんか試乗会程度で本来の性能なんて全部分からないだろうから
益々この人の記事信用できないわ >>435
なんでインプはjc08で比べてるんだこれ 昨日ハッチバック1.8DAWDLパケ試乗してきた
KFDAWDとND幌を所有しているが
静粛性はKFを超えていた
ボディの剛性感は充分感じられ、ブレーキタッチが踏力にしっかり応じるところが非常に好ましい
トーションビームがプアだという論調が多いようだが、軽い路面の荒れはスタン スタンと綺麗に収まって良かったし
走り出しのフラット感が印象的だった
GVCプラスの効果もあってコーナーの入りやすさ、抜けやすさは、同乗者にも心地よく感じられるだろう
1.8Dのトルク感はKFに大きく劣るものではなく、車重が軽いこともあって、軽快感すら感じた
流石にNDとは比べられないが、いいクルマだと思ったぞ マツダ資料でも静粛性はCX-5とほぼ同等（グラフを見ると僅かに劣ってる）なんだけどね。 そして、3の1.8Dのトルク感がKF 2.2Dと大差ないとか言ってる時点で、只の鈍感だろ、それは。 >>489
インプレッサがWLTC燃費を公表してないから >>480
テレビでも良く解説をしていて
信頼のあつい国沢氏が言ってるからな
やっぱマツダ3はダメ車なんだな
まぁ狂ってるツダオタは国沢氏のデマを
早速書き込んでて火消しをしようとしてるが
国沢氏のスレに書き込んでるのもツダオタなんだろうな とりあえずインプレッサよりは乗り心地は上でなにより
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
乗り心地は両車ともにボディサイズの割に快適だ。特にMAZDA3は、デコボコを乗り越える時に、足まわりが素直に上下に動く。
時速30～40km/hで少し荒れた場所を走ると、硬めに感じるが、角が丸いから不快ではない。むしろ路面状態が情報としてドライバーへ正しく伝わり、安心できる面もある。
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3 >>491
あなたは試乗されました？
タイヤが違いますからノイズパターンの違いから、静かに感じさせられたのかもしれませんね
加速時の車内に入ってくるエンジン音はKFより小さいと感じたのですがね
また、トルク感に「大差ない」と言ったつもりはないですが… >>481
へ？お前評論家の仕事が何か解ってる？
車の良し悪しを言葉で伝える仕事だぞ
乗ってもいない車を開発者の言葉を真に受けて勧めるとか
それ評論家じゃなくメーカーの宣伝マンのやることじゃん
CX-30が単なる視界の良いマツダ3ならともかく
SUVになるんだからバランスから全く別の車になるだろ
CX-3並のクソになるかも知れんのにな 公平な比較を装ったマツダ車宣伝記事か
マツダは前からこの手の姑息なステマやってるわ
相変わらす糞汚い広報だぜ >>498
CX-30おすすめとかどこにも書いてないが
この点を開発者に尋ねると「今後発売されるSUVのCX-30は、後席のスペースが広く、（水平基調のボディスタイルによって）後方視界も良い」という返答だった。MAZDA3やインプレッサと併せて、CX-30も検討するとニーズに合ったクルマ選びができるだろう。
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 アンチも信者も自分で信じたいものしか信じない
結局は自分で試乗して自身で判断するしかないんだよね >>452
空間が広くてもどうせ空気しか運ばないなら運転席と助手席が快適な方が良いだろう、ってのが多分ツダの考え。
荷車が欲しけりゃ他所に行けって言われるもの。 乗り心地比較
Mazda3 > インプレッサ > カローラスポーツ
https://autoc-one.jp/hikaku/5002836/
トヨタ カローラスポーツ VS スバル インプレッサスポーツ|乗り心地比較
カローラスポーツの乗り心地は、全般的に硬めだ。粗さは抑えたが、時速40km前後では路上の細かなデコボコを伝えやすい。
G・Zにはショックアブソーバーの減衰力を調節できるAVSがオプション設定され（オプション価格は10万8000円）、コンフォートモードを選ぶと、乗り心地が角の丸い印象になる。それでも硬さが残る。
その点でインプレッサスポーツは、乗り心地が比較的柔軟だ。18インチタイヤ装着車は少し硬く感じるが、17インチであればリラックスできる。
＊勝者：インプレッサスポーツ マツダはマツダだったかｗ 危うく騙されるところだったｗ >>500
文盲？
「居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサや『CX-30を推奨したい。』」と書いてあるの読めない？ >>503
やっぱり乗り心地はかなりいいんだよな
自分も試乗してＢＭアクセラ、二代目アテンザ以上にいいなと思ったし
カロスポ 、インプ、ゴルフも試乗したけど一番乗り心地がよかった
試乗動画でも軒並み乗り心地の良さを指摘しているし
本当に上質な感じでいいね >>486
ADASはJNCAPの結果だけで評価。マツダ安全装備の公道での過敏すぎる反応や不自然な挙動、エラーの多さは無視。
AWDはマツダが自車に都合よく用意したコースを走っただけで評価。ちょっとでも深雪にはまると後輪へのトルク配分をやめる役立たずシステムには言及しない。
それが国沢クオリティ。 >>508
そりゃ北海道のテストコースまでアゴアシ接待されちゃ
売文屋としては褒めるしか無いでしょ
まさか手弁当で現地集合・解散なんてことしてないだろうしね 便所の落書きよりは名前出してる分評論家レビューがまだマシ 車だけの話じゃないが何かを評価するときは比較対象を記載しないと意味ないよな
・（軽自動車より）乗り心地は上質
・（レクサスより）乗り心地は上質
では全然違うし
誉めるだけならどうとでも書けるけど比較対象があるといい加減なことは書けない 乗ってもいない比較対象を挙げてぶっちぎりで褒め称えるのが信者なんでね
自称～乗りは信用できないし皆いい加減な事書いてるよ
掲示板なんて便所の落書き
情弱は便所の落書きも鵜呑みにして信じるし、金(接待)貰って書いてる提灯記事を都合の良い部分だけ引用して褒め称えるよ >>518
ツダ乗りはコスパ(安売り)って尺度しか持ち合わせてないからなあ。こういう輩を相手にブランド力を上げようと考えてるマツダの浅薄さよ。 2018年のJDパワージャパン 故障率１位マツダ
これが真実 レクサスとか痛車みたいなもんじゃんw
高いばっかりで中身はトヨタw
レクサスバッチつけてアホ面下げながらハンドルクルクルぶんぶんぶんwww スバオタも交じってんな
まあお互いの共通的はマッズダだからここでは同胞 >>523
やっぱりMAZDA3は良い車なんだなあ >>497
（自称）格上車乗りが、ひたすらマツダ3を持ち上げて、マツダ提供データで同等のものを「超えていた」、自分でも大きな差があると感じてる事すら「大きく劣るものではない」「軽快感すら感じる」と書けば、「ああ、信者の妄想か」としか思えんよね。 匿名掲示板なんて（こういう意見もあるんだな）くらいの捉え方でいいんだよ コスパがどうとかいうつもりはねぇけど
他のメーカーでこんだけ安全装置や制御機構ついてこの内装ならこんな値段で買えねえんだよ
だからXで400万かかっても良いんだわ さすがにXはコスパ悪いとツダオタの俺でも思う
いや欲しい人は買えばいいだけなんだけどね >>522
この裁判まだやってたのか
しかも全面敗訴
下請けイジメ屑ステマツダざまあねえなー >>528
いや、他社は同等の装備でマツダ3より良心的な価格設定だから
その結果が「世界で大爆死」ってわけ 国沢「エンジン音が平均より煩い。走りもゴルフに全然及ばない」 >>531
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜グレード構成と価格
価格はMAZDA3・20Sプロアクティブが247万円、インプレッサ2.0i-Sアイサイトが239万7600円で、後側方警戒支援システムなどを加えて245万1600円だ。
ほぼ同じ価格だが、安全装備の機能から判断するとMAZDA3が割安になる。インプレッサの価格も研究して安く抑えた。
・勝者：MAZDA3 >>487
ドイツ車はバッジ代が100万～となっておりますので >>531
教えてくれよ
その良心的な価格設定してるメーカーの車を マツダ3はコスパいいでしょ
今度出るX以外は
ただ、そのコスパでも売れないってよほどマツダとしてのブランドがマイナスなんだよな
今までの積み重ねと、最近意味不明な信者ばかりだと周りもウンザリするから客足も遠退くのも仕方ない CX-5やCX-8は売れてるからな
日本ではハッチバックやセダンが売れないだけ マツダ3は世界的にも売れてないんだけどね
ハッチバック自体はまだ売れてるカテゴリーでしょ
セダンは極々一部以外はダメだけど
頼みの綱のCXシリーズも30はどうなるかわからんけどな 同じ日本製の部品を使ってるのだから国産他車との機能差は誤差程度。
ゴルフに勝るはずがないという国沢の指摘に尽きる。
アクセラや軽自動車に乗ってた人でデザインが気にいった人が購入すれば幸せになれると思う。 >>514
そんなに一生懸命毎日毎日便所に籠もって落書きしなくても
（笑） >>537
単純にコスパが悪いんでしょ？パフォーマンスをどこに見出すかの話であって
3年前に発売されたインプレッサに総合力で負けてるって評論家がいたぐらいだからね >>540
評論家って大方の人がゴルフ基準でしかものを判断しないから超えるとか有り得ないでしょう
ゴルフが基準ですから欧州車ならナンデモOKてのが評論家ってものです うーん
ゴルフから乗り換えようと思ってるけど
ゴルフがそんなにべた褒めされる理由が分からん
自分のはハイラインだけど
Rなら良いのかね >>539
SUV人気で世界販売もCX-5がMazda3を抜いたんだっけ impressのcarヲッチ
＞リアには新開発のトーションビーム式を奢ったというサスペンションは、中速域ではやや固めで路面の段差を拾うようだが、
なんか苦しいな >>547
今、マツダ車で一番売れてるのがCX-5。Mazda3（アクセラ）は自称人気の欧州はじめ各国で売り上げ落としてる。
ただCX-5が一番売れてるアメリカも年明け以降前年比マイナスが続く。インセンティブ積み増ししただけでは売れなくなってきてる。 現状ではトーションビームなのにXは高過ぎだし18Dはエンジンに魅力なし2.0は凡庸、1.5MTこそがマツダ3の本命。 >>550
信頼性、ブランド力の違い。
あとアメリカでは欧州車紛いの日本車は求められてない。 単純に齟齬がないからだろ
売る側が誇大妄想吐かなければそれなりに売れるってこと >>549
マツダはいつまで欧州で受け入れられているって妄想から抜け出せるんだろうな。
もっと売れているスズキなんか自らそんな事言ってもいないのに。
そんなの韓国車メーカーに任せればいいよ。デザイン格好良い、内装上質ホルホルとかさ。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190625-00010000-wcartop-ind
最大級の提灯記事出たな。署名入りでこんな記事書いてメディアとして恥ずかしくないのかね。コメント見てると真に受けてる人も多いのがまた驚き。
こういう記事書かせてるからマツダは評価上がらないことになぜ気づかないんだろうか。 >>557
痛々しいな
大幅向上とか言ってるようじゃブランド化はまだまだ
アクセラでも評判が良かった走行性能がさらに進化したのは、ぐらいにしとけばいいのに >>551
カローラが売れる理由=バカが脳死で買うから
シビックはもう売れてない タイトル見ただけでウソに近いことしか書いてないってわかる記事もすごいな。 >>558
>>561
コメント見てみたけどみんなにMAZDA3の評価が高いね
2ちゃんの一部の少数のアンチだけが声でかくしてさわいでるだけというのがわかる
https://i.imgur.com/jZuVZFN.png >>562
その割に売れてないのが不思議なんだよな
評価高い、コスパが良い、なのに売れない >>562
でも売れないじゃん
騙されてBMアクセラ買った俺が言うのもなんだけど次は無いよ まあここはアンチ隔離用だからアンチの巣窟になるわなぁ
しかしマツダ自体も問題があって、デザイン一点張りでメカニズム的に商品力は高く無いからな。いい悪いは別にしてな。
6速ATやシンプルなNAエンジン、今更トーションビームなど、信念であえてそうしてるのだろうが、消費者の心にはなかなか響かない。
一般人は意味のないハイブリッドや見せかけだけのEVに踊らされる。
マツダはつくづく真面目だよ >>557
エンジンは従来型
シャシーが良くなって走りに高評価
オーディオが素晴らしい
提灯記事でもないような >>563
評価高いのは信者とネタほしさのメディアだけ。あと車に詳しくなくて宣伝文句に惑わされやすい人ね。
残りの大多数の人は見た目でNGだったり、試乗して宣伝が誇大なだけで中身がないことに気づくから買わない。そりゃ売れないよ。 目標の10倍売れてもおかしくないほどの評価得ている記事ばかりだけどね
インプレッサの方が買ってるとか空気読めない記事の方が異常 >>563
売れてるんじゃね？
全国1000店舗マツダディーラーあるから受注は国内だけで10000超えてるだろうよ？試乗車かなり用意されてるし
単純に1店舗10台ぐらい余裕な感じするが
目標の5倍！なんて記事がでるタイミング 全然売れてないよ
初期受注分3~5月で約2000台(ディーラー発注分含む)
つまり客が買ったマツダ3は全国で500台くらいか？
6月はまだ出てないけどCX-5の盛り上がりとは全然違ってお葬式状態
数少ない方が良いって信者は言ってるけど会社が傾くレベルなのに楽観しすぎ
売れなきゃマツダが無くなるのに危機感ねぇな まぁ、今月末に「販売好調」のプレスリリース出るかどうかかな。
CX-5/8は1ヶ月チョイで出てるから。 俺の感想はデザイン一辺倒でスペース効率が悪すぎるからメカニズム関係なしに売れんだろ
しかもそのデザインも微妙だしな。
デミオといいなんでこうも嫌がらせのように狭く、暑苦しく造るんだだよ
意味がわからん。 >>571
「人と被らない方がいい」は負け車種を掴まされてしまった車音痴の悲しい精神勝利法だよなw
不人気車はアフターパーツも売られないし他人と情報交換もできないw >>574
？
隣近所みんなおんなじ車とか絶対嫌だわ 何かスイスポと同じ羽目になりそう
あれがすごいこれがすごいとにかくすごいとやった結果
情報だけなら世界の高級車に並ぶのに
実際触ったらその前提のために非常にショボく買われないという >>575
？
じゃあ何でオマエ、他者の評価を気にしてんの？w さすがに初期受注の2000台にはディーラーの試乗車は含まれないんじゃね？
1.5Gと1.8D、ファストバックとセダンがあってそれぞれの試乗車や展示車を1000件のディーラーが発注したら結構な台数になるし。 魂動デザインでCX-5/8と売れすぎて調子に乗ったのがまずかったね
同じデザインを引きずって車にキャラクターを出せない上に海外ではマツダ車のブランドに魅力があるわけでもないから海外では食傷気味
だから売れない
「2%の人は居住性を求めているのではなくデザイン」と会社の勘違い戦略でどんどん居住性等が犠牲になっていく >>576
逆じゃね
マツダはボロカスに言われるけど殆どが乗ったことない
俺もだけど
マツダだからしょぼいやろ、知らんけど >>568
赤ポチ押してるのはマツダ信者ってこと？マツダ信者ってめっちゃ多いんだね。 >>567
シャーシが良くなったのはかなり感じる
純正オーディオは下手にデッドニングした車よりかなり良い >>582
ステマツダ工作員ってやつだね
クラウドワークスみたいな所で募集かけてるのか
はたまた販売店や下請けの社員に強制してるのか内情はよくわからないけど >>572
500店舗ないスバルでさえ、インプレッサが目標の4倍とかで草なんだから
目標台数同じぐらいのマツダは8倍とかいくだろうよ1000店舗あるんだよ
どんだけ売れてないんだよw >>584
「短い試乗でトーションのネガなんかわかるわけないw
黙ってたらマルチリンクとの違いなんてお前らにはわからないw」
って信者が言ってたけど
お前、そこまでわかったの？
スゲーな、エスパー？ 赤ポチは業者に依頼して増やす事もできる
動画の再生数や登録数増やしたりとかな
というか赤・青ポチはツールでIP変えながらポチれるしな
個人でもマクロ組んでやれば1時間に1000はいじれる >>563
良い車だけどうちもやっぱりミニバン
嫁は「こんなおしゃれな家庭じゃないでしょ！同じ値段ならミニバン」だからなあ
いや、マツダ3とかアテンザにも試乗したさ
嫁筆頭に「こんな立派なのはいらない。ミニバンの方が広いし使い勝手いいでょ」だからなー >>578
新車登録台数がナンバーつけた車両の台数なら試乗車も含んでるんじゃねーの？ >>587
予備知識ゼロで片っ端から違いを言い当てたらほぼエスパーだろう もう売ってる車なのにインプレは忖度モノしかないんだよなぁ >>591
もちろん登録関係なく「メーカー受注数」だから
販売店そのものへの業販分もメーカーの売上だし、
販売店が一旦卸して客に一般販売する分もメーカー売上
分けることはできない こんなにいい車でコスパ良いなら必ず売れる理論なら、世の中の美男美女、肩書はイマイチでもイケメンで性格いいなら必ず結婚しているが当てはまる。 >>591
5月の登録台数は1600台ちょっとでこれにはディーラー試乗車も含まれてる。受注台数は客からの発注数を指してるんじゃないかと。 いい車の定義がそれぞれだし、これは売れる車じゃあない >>596
混乱するのも無理はないよ
姑息なことに7月下旬～8月下旬発売予定の2リッターの受注も同時に受け付けてるからな
つまり初期受注期間が丸々5ヶ月ってことだ
どんだけ統計トリックを駆使しようとしてんだ、このカスメーカーはw >>596
8月には3桁クラブ入りしそうな数字だな >>598
何に発狂してんのか全然わからんｗ
それってユーザーにとって不都合あんの？ｗ >>598
7月には20Gの試乗車登録で台数稼ぎ、秋以降のX発売でまた試乗車登録。こうすることで年内の3桁クラブ行きは避けられる。
生産ラインが混み合っていないにもかかわらず2~3か月の納車待ち。いろいろ印象操作で人気あります感を演出してんだな。 >>602
主力エンジンを出し渋った最初の数ヶ月でのネガイメージは粘っこくつきまといそう
こんどのマツダ3は糞モッサリで走らん、と
だって、1.5試乗した時ちょっと驚いたぞ
今出てる売分屋のレポートって2.0Gが多いし、今売ってる車のイメージとはかなり違うだろ >>602
売り方バカだなーと思ってたけどそう言うやり方なのね
無理くり長く持たせようとしたシワ寄せが消費者に行ってる訳か
やっぱりバカだねｗ >>604
・クローズドコースのみ
・走り方指定部分あり
・1.8Dと2.0Gのみ（1.5Gなし）
・比較車なし
の試乗記解禁が販売開始1ヶ月後。
で、広報車まだ用意してないくさい。
……売文屋も可哀想だよ。 マツダが潰れて期間工や社員が転職したら
お前らの就職がさらに遠のく理屈なるなｗｗｗｗｗｗｗ マツダが潰れても有能な奴は、多分吸収合併先であるトヨタに拾われる
残りカスの底辺が転職した所で就職希望者に影響は無いよ
安心しな >>596
>5月の登録台数は1600台ちょっとでこれにはディーラー試乗車も含まれて
ディーラー1000店舗？ 実売300-400台かなぁ ぶっちゃけ目立たないんだよな、新型
うちの周囲の寺全部に置いてあるけどほんと「置いてあるだけ感」
なんか新車あるじゃんてオーラがない
良くも悪くも大人しい見た目だからかな >>608
職歴無しとかニートらはやばいんじゃないの >>611
プリウスは新型はオーラあるよな
トヨタくらいデザイン変えろって思うよな >>613
本気で言ってんのか皮肉なのかまったくわからんｗ >>614
これだけマツダが叩かれてトヨタさんが売れてる現実を見ろよ、若造 >>585
そうなんだ。ならマツダに限った話じゃなくて他のメーカーもやってるんだね。 >>615
プリウスにオーラ感じちゃう人ちーすｗ
マツダなんか叩かれなかったことなんて無いからなぁｗ
CX-5もさんざん叩かれたけど結局そこそこ売れてるし >>618
下請けはさん付けしねえだろ
むしろ恨んでいる なんだかんだ言っても狭いから売れないってのはあると思うよ実際 >>571
数は売れなくていいなんて言えるのは数千万クラスの車しかラインナップに入れていない超高級車メーカーだけじゃね？
単なる大衆車メーカーのオーナーが言う言葉ではないな
ましてやデミオとCX-5しか売れてないんだから尚更だ トヨタ乗りはトヨタを叩かないけどマツダ乗りは新車が出ると乗り換えない限り容赦なく叩く
だからマツダ叩きは異常に多い
販売台数粘着も多分マツダ関係者 >>622
数売れなくても利益が出てれば問題ないよね
マツダ自体売れてないわけではないのに利益出てないのが問題
さらに新型車が売れてないのが大問題 >>611
全部が全部似たような見た目だから埋もれちゃうってのはあるね 試乗したけど一番欲しいと言えるのはセダンでディーゼルだな
ミニバン乗っても殆ど空気を運ぶだろう
ミニバンのメリットとか車内で安全じゃない良からぬことをする時だろw 日本人は閉所恐怖症が多いんだぞ
あと沈黙に耐えられない人も多く静粛性にこだわっても気まずくなるだけ BMWでさえ1シリーズはFF化して室内広さを確保しようという時代にマツダはあえて狭くつくる。逆張りの精神はこんなところでも発揮されているわけだ。 個人的にはすごく魅力ある車なんだが売れないというのも納得できる >>629
所帯持ちだと家族を説得する材料に乏しいし、
新技術好きには納得出来る装備・パワートレインが欠けてる
室内の閉塞感、(今となっては見劣りする)6AT、高速での車線中央維持、カタログ燃費etc…
ドラポジやらハンドリングに価値を見出だす人ってそんなに多くないもん
その辺が良くなってるだけに惜しい車だわ >>630
まあ前半の意見は同意するけど、「ドラポジやらハンドリングに価値を見出だす人ってそんなに多くないもん」ってのは少し違う気がする。
今はそんなに気にしてる人が多くないから、ちゃんとしたドラポジはこんなに大事なんだよって広めたいんじゃないかな？
街中で運転してる人らを見てると、ドラポジがメチャクチャな人が多いし。 >>526
なるほど アンチはこうやって否定するんだね 勉強になりました
ここは肯定的なことを書くスレではないことに気づかず書き込んだ自分がバカでした >>632
わかる。スカイアクティブ世代はタイヤハウスが出てないから運転席の足元広いんだよな。ブレーキが真ん中にあって踏みやすい。これに慣れると他のは足をかなり内側まで持ってこないと踏みにくい。
まぁその分後ろにしわ寄せが行ってるわけだけど、俺はほとんど後ろに人乗せないから十分。 >>631
X1もFF化のときにFRじゃないBMWなんか売れないだのなんだのボロクソに言われてたが蓋を開けてみれば販売数大幅増だった >>632
マツダ乗ってる連中でさえドラポジメチャクチャだからな。 >>621
フロアマットをオールウェザーにすると静粛性落ちるのかね >>637
マツダ車に乗ってんのに、せっかく調整幅が他社より広くとってあるのにあれじゃマトモに運転できないだろ...って奴がいるよな。 >>600
ええ車？？
中華パーツたくさん付けただけのハリボテ車だろ
去年もマツダ車は故障率No1だし 情弱しか買わないわ 3のハッチ、えーな～～
特にリア付近のグラマラスな造形はモーターショーで話題だった例のコンセプトモデルを彷彿させる。 他はまだしもXは重しになるよ
70万も上がるのをエンジン性能だけで金払う層はそんないない >>632
そう言った目線はマツダではなく売れてるメーカーがやらないと意味がない（日本ではトヨタがやらないと） >>635
真ん中ってのはハンドルを中心としての事？ >>634
また明日な！
次は何乗りの設定になってるか知らんけど。 故障率No1だってよｗ笑えるなジャップゲラカーはｗｗｗ
ズダオタノイローゼ葬式お通夜スレ継続モードｗｗｗ ここは基地外アンチ隔離スレになります
お ま た せ
本スレは↓になります
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
↑が本スレです >>651
(ﾜｯﾁｮｲWW 6e71-gvWy [153.171.86.151 [上級国民]])
ID:/IDwru7r0
対象ドメイン または IPアドレス
153.171.86.151
入力の逆引き または 正引き
p436151-ipngn2601morioka.iwate.ocn.ne.jp
注意喚起情報
岩手県盛岡市の暴力団員 >>652
ＩＰ逆引きってこれってそんなに精度悪いのかw
うえーいw盛岡の暴力団でーすwwww Xで70万高いって異常だよ
せめてマルチリンクとセットじゃないと Sky-Xは高額なお布施が苦にならない幹部信者（マツダ上級者）向けのエンジンなので70万高くらいではまだまだ甘い値付けだと思われます。 マルチリンクになったら信者の反応が面白かったけどトーションで確定でしょ
X搭載グレードの主要諸元にトーションビームって書いてあるし >>656
最初にマルチリンクを匂わせる発言してるから、年次改良で戻る可能性もあるんだよなぁ 年次改良でトーションビーム改めマルチリングになったら、トーションビーム信じて買った人柱さんたち切なすぎるな。 まあこれだけ売れなかったら年次改良でマルチリンクに戻すっしょ
走りを求めてるのがマツダユーザーなんだしトーションじゃ納得しないわ でもマルチリンクに戻したら信者は憤死してしまうんじゃないのか？
マルチリンクよりトーションビームの方が性能良いって豪語してる勘違い君も多数居たし
掌返ししてマルチリンクに戻したマツダサイコーってなるんかな アメリカでは不人気すぎて発売3ヶ月でテコ入れマツスピ追加を匂わせてるよ
マツスピだけマルチリンクってことならあり得るかもね
年改でマルチリンクはないでしょ、経営傾いててコストカットが目的のトーションビームなんだから >>654
CX5でエンジンをディーゼルに変えるのに50万だからまあ無理だな
あれもステマ凄かったな >>663
ないよ
マルチリンクサスの性能を引き出すには広いスペースが必要
MAZDA3の大きさでMAZDAの性能の低い旧マルチリンクに戻したら
重くなる上に乗り心地も悪くなりリアのグリップが下がるからね
乗り心地も悪くグリップもしなく変な動きをする旧アクセラみたいな質の悪い挙動に逆戻りしてしまう >>657
マルチリンク叩いてるでしょ
複雑で解析どおりに動かねえクソだわーと。
つーか単純形状なら解析簡単で精度いいって
ほとんどトートロジーでしかないんだよな。
たとえば強度解析で立方体を解析すると簡単で精度はいい。
だがそれが要求機能に最適かという話は全くしていない。
より誠実に言うなら
「難しい構造で適切に設計解析する能力がありません。
できそうな範囲内で最適化しました。」
「できたところが完成品、着いたところが目的地」という意識が強いね。
だから平気で先代をdisることもできる。 >>666
無駄にスペースとってあるし充分入るよ
つーか入れる用に儲けてあるだろあれ >>666
＞乗り心地も悪くグリップもしなく変な動きをする旧アクセラみたいな質の悪い挙動に逆戻りしてしまう
半年くらい前までアクセラの足回り、乗り心地は最高とメーカー、評論家、信者そろって大絶賛してたんじゃなかったか？ ※メーカーオプション リヤマルチリンクサスペンション 198,000円 >>675
そうだよ、カップリング部分で凸ってるビーム 2％戦略とかSUV構成比を上げて利益率向上とかいいながら結局はトーションでコストカットしなきゃ会社がやってけないとかマツダの戦略はやっぱり失敗してたんだな。 小川慎一 36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町2丁目に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一 は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 イケメンは赤でも似合う許される
ハゲたおっさんはシルバーに乗ってくれ マツダ3並みの質感でLパケ同等の装備でマルチリンクの車種ならいくらで買える？400万以下なら買う しかし赤は女よりおっさんの方が好む
女は黒かびみょうな中間色を選びやすい あの赤色は赤ヘル軍団のカープしか思い浮かばないから買えんわ 昔金井元会長の講演で聞いたけど
ソウルレッドそのまま塗ったら楽天メットになったらしいよw FR直６はCX５から導入とか
マツダもセダン、ハッチは見限ってるんだな >>688
>セダン、ハッチは見限っ
CX-30より前にMAZDA3を出したのは、良く判らん。
先にSUVだろ？ KODO2のコンセプトがSUVこそ中心で練ってないのは5-10年先が見えてないのかも。 >>688
基本普通車はミニバンかSUVしか売れてないんだから
どうしたって売れてるジャンルに力入れるのは仕方無いのでは こんなレビューを書かれたらCX-30まで待ってみようとなるって
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
走りの良さを重視するなら断然MAZDA3だが、居住性、積載性、取りまわし性も考慮するバランス型のクルマ選びでは、インプレッサやCX-30を推奨したい。 >>683
RAV4ハイブリッドだな、車体380万
222馬力で0-100km/h加速8.1秒、マツダロードスターの8.3秒をも上回る 最近ションビームに勢いがない
ヘタってるんだな、いつまでも収まらずダラダラと続く >>660
>>691
走りに関係するテストで大した結果を残せていないんだから、走りはマツダみたいな >>660
>>691
走りに関係するテストで大した結果を残せていないんだから、走りを求めるならマツダって言い方は間違ってない？ だってそういうイメージをアピールしてくれってのがマツダ広報のオーダーでしょ？ 20s契約したら納車は10月だそうな。対して人気ないくせに出し惜しみしやがって。 Xは本当にカタログ通りのトルク・パワー出ているのか？
スペックが嘘か、異常に重いか、超ハイギアか、極端にレスポンスが悪いか
BMアクセラ
2.0Gで8.2秒（160ps）
2.2Dで8.1秒（155psデチューン、2.0G+140kgの重量級）
Mazda3
2.0Gで10.4秒（122psデチューン）
1.8Dで10.3秒（116ps）
2.0Xで8.2秒 （180ps）
参考までにアテンザ（アクセラ+200kgの超重量級）
2.2Dで7.8秒 （175ps）
2.5Gで7.8秒 （192ps）
Xは2.3G並の性能をかたりながら実加速はアクセラ2.0G並？
それを隠すためにMazda3の2.0Gデチューン？ そのためのデチューンて…、
欧州の制度調べてからいえよ。 発売1ヶ月でまだ目撃ゼロ
月販推定600台は当たっていた
スタートダッシュから三桁クラブやなw >>705
記事にも一応書いてあるが、超不人気だったオーリスの後継のカロスポが存在感増したって話なだけだな。
本当は月間目標台数の何倍の受注とか書きたかったんだろうけど。 既に月間販売台数下回ってるんじゃないか？
スタートダッシュでこれってよほどなんだよな…
それなのに提灯記事とそれのコメントは凄まじい賞賛の嵐
でも売れない 先代までは普通にハイオク2.0Gが165psで売っていた。
なぜか現行から出力課税を意識し始めたとしても
1.5G並にまで落としてしまうなら1.5Gで出せば良いだけ。
Xが2.0Gを圧倒するかのような子供騙しの演出が欲しかったんやで。 >>709
虎の威を借る狐的な記事。記者はマツダに販売状況の取材さえしてないか数字が酷すぎて書けなかったか。
信者コメントはトヨタコンプレックスの塊。 >>711
えっお前車買う時他のメーカーの車と比べないのか？
池沼すぎる >>711
先代も欧州のメインはデチューンされた120ps版だったでしょ
ドイツを含む大半の国では1.5Gも売ってたけど100psデチューンだった
135g/kmもCO2排出するフルパワー2.0Gはもう欧州で売るのは無理なんだよ
（台湾仕様では新型でもちゃんと残ってる） >>713
たくさんのマツダ3関連の記事があって、発売から1ヶ月がたったのに具体的な販売数字出てないってのもおかしいよな
記者も「どれくらい売れてますか？」みたいなの聞くだろうし…
書いてないってのはそういうことなんだろうけど >>710
発売日が月末だったから登録間に合ってないのも多いだろうから6月の数字次第だな
でもマツダは北米でもリピート率の低さがヤバすぎる
平均5割台のところマツダは3割台。
10人マツダ買ったら7人は次買わないって事。
新規客で伸びて来てたけど、デザインも車種で代わり映えしないし飽きられたらマツダ3でかどうかはわからんが一気にコケそう。 ていうかXの走りは2.3NAどころか2.0NA並なのか？ 我々は値引きしないが他社と比べたら最初から安いと言ってたのが
他社と比べても同等か多少高い、内装は良いけどな
だからなぁ
売れるわけないよー >>710
マツダは電動車の開発費をネット工作とか提灯記事に費やしてるからな
だから河口まなぶとか「お金一杯くれる！w」といって大喜び >>711
Xが2.0Gを圧倒するかのような子供騙しの演出が欲しかったんやで。キリッwww
↑
頭悪そうw >>721
多い広告費の原因は
MAZDAオープンデーや他色々のユーザーとの交流イベントの開催費なんだよなあ よくある1か月で受注何台とかの発表無いんだけど売れてないのかしら・・・ VWやホンダやスズキみたいな小排気量ターボがあれば良いのにな >>724
CX-5/8は販売開始から1ヶ月過ぎてから出てるので、3だと出るにしても今週末～来週くらいのタイミング。
ただし、販売開始直後に出る「予約好調」のリリースは無かったからね。 5月の登録台数が
ファストバック1207台、セダンが467台
だった。 一方、在庫処分な旧アクセラの5月登録台数は、
セダン118台、スポーツ350台。
在庫は思い通りに掃けない模様。(まだ残っているかも) >>723
他のメーカーもイベント位やってるだろ
マツダだけ飛び抜けて多く開催してるのか？
それで飛び抜けて多い広報費の言い訳にはなってないぞ >>717
月末発売だけど、そこで即納車して勢いつけられるよう3月から注文とってたわけじゃん。
ところが5月の登録みると1ディーラーで1台も納車できてないような数字。
マツダ車全部海外含めて前年割れの状況で生産ラインが混み合ってたわけでもない。
6月は台数伸びるだろうけど、そこにも試乗車分が入ってるだろうし、さてどうなるかね。 >>717
インタビューでスバルを見習いたいってマツダの米国副社長が言ってて笑われた
スバルかよ！って思ったがスバルはリピート率80％ほどあるってことで、、ああ、、草 >>720
高いかなぁ？20Lパケと同等装備で他のある？ そこでアメリカのMAZDA3は買えばまず750ドル値引き乗換えならさらに750ドル値引きなんだろうけど日本の客は馬鹿にされすぎだろ。 >>729
SUPERFORMULAとか行くとホンダのブース凄いけどあれ広告費になるんかな？ この分だと9月30万引き、3月50万引きは確定だな
発売即ワゴン行きを定価で契約してしまった情弱バカども乙w しかも年次改良でマルチリンクがオプション設定と。
いつまでたっても買えんなw >>734
インプレッサの最上位グレード→2.0AWD 259.2万
mazda3 20S L→2.0FF 264.9万
普通に競合他社より高いぞ？ >>739
インプレッサはBSMオプションでしょ
電動シートだけどシートメモリーもない
内装ぴったりのビルトインナビは24万 マツダのトーションビームは神のトーションビーム。
他のメーカーのマルチリンク開発者はマツダの開発者の爪の垢を煎じて飲んで欲しい。 >>740
ん？
でも、その代わりにインプレッサの方にはリアサスDWSと四駆がついてるよね？？
マツダでは「四駆は24万のオプション」扱いだからその差額も考えないと
サス形式の違いは査定が難しいが、仮に10万だと過程しても34万インプレッサの方が安い計算になるけどな
34万あったら新車時ならナビ三点セットにフルエアロまでつけられるよ？
34万円分以上も盛られてる装備ってなに？ >>739
>インプレッサの最上位グレード→2.0AWD 259.2万
これナビないんでは？ 付けると最低でも15万アップ >>716
トヨタやホンダのような竜頭蛇尾の売り方が、一番悪いパターン。
生産能力の余剰が生ずるから。
マツダの場合、発売初年度よりも２年目が売れて、２年目より３年目が売れるクルマも多い。
少ない台数から徐々に販売を伸ばす方が、製造業としては理想的な売り方になる。
初期受注が沢山来たので、びっくりして生産台数を倍増して増産したら、
突然、受注が止まって、気がついたら２年分の在庫車を抱えて困ったなんて、
バカな話が過去には有っただろう。 >>744
別に今乗ってる車のを移植すればタダだし、新車購入時なら値引きで半額になるから
そこは大した問題じゃないかと 拗ねてるような目つきの悪いフロントマスクは好みの人もいるだろうが、腰高の後ろ姿はダサいとしか思えない。
あれではマツダに特別な思いがある人でないと買えない。 マツダ本体と下請けさんが、フル操業ならまぁ良し。
ディーラーさんは台数で稼ぐわけで涙だろうね。
5月の最後の一週間の数字は見たので、6月の数字を待ちましょう。 >>739
インプレッサはFCTAなし
ヘッドライトもメーカーオプションを付けてようやくオートハイビームだけ
Lパケと比べるなら本革シートのメーカーオプションも必要 >>748
販売店は台あたり利益が３倍なら、台数半減が嬉しいよ。
整備のキャパシティが不足する店では、お客様を減らしたいと本気で思うし、
「これ以上売ると、車検の際に入庫できないから受注を止めろ」なんて上司から指示が飛ぶ。
台数至上主義も、シェアを追うビジネスも、働き方改革の時代には合わないんだよ。
メーカー側だって心得ていて、在庫がだぶつくと、販売会社への供給を絞る時代だ。
売り先はグローバルにいくらでもあるんだから。
一番悪いのは、忙しいのに儲からない状態だろう？ >>726
そういやスレチだが三菱ek／日産デイズも４月末から受注開始してるのにその手のリリースが全く無いんだよな
今年はGW長かったのでその影響かとも思ったが６月の株主総会の時期になっても音沙汰なし
なのになぜかマスコミの記事は
「軽とは思えない質感と性能！」
「プロパイロット凄い！」
「N-BOXを超えた！」
ばかりという
ま、そういうことなんだろうな >>749
お、今日は店休日か？
社会の底辺を這いずり回ってる手取り18万の高卒貧乏マツダ営業 >>749
で、Lパケのトーションビームと四駆は？
安普請な素性を装備で誤魔化してるようにしか見えないが >>745
＞マツダの場合、発売初年度よりも２年目が売れて、２年目より３年目が売れるクルマも多い。
魂動以降そんな車種あった？鮮度落ちるのが早いから年改してやっと台数維持してる状態のはずだけど。
>>750
マツダ車は台数半減でも利益3倍にならないけど。本体値引きしないかわりに下取り上乗せして帳尻合わせしてるだけだからディーラーは儲からない。 2.0G試乗者のレビューは走りの質感は高いけどモッサリって感じだよね
Xは加速とレスポンスが明らかに良いってなるんだよね？？
結局燃費がいいだけのガソリン車ってことにはならんよな流石に… X、欧州仕様だと0-100km/h特に速くないどころか、先代の2.0G（165PS版）とどっこいらしい。 技術畑の人ならとっくに気付いてるけど、HCCIは直噴などの技術革新に比べたら、ずっとマイルド
例えば日産の可変圧縮比エンジンと比べたら、必要な技術でも加工精度でも実益でも下回ってしまう
けど。マツダは尊敬するほどに広告が上手いから、画期的な、今までとは全く別次元のエンジンみたいなイメージを付けられると思う
少し前、実益ある本格ハイブリッドじゃなくても、HVと名前さえ付けば売れた時代があった
それと同じく、オーナーに実益が少なく、出始めだから本体価格は割高であっても
同じ様な層が飛びついて、売れに売れるだろう 速い遅いって、小僧かよ パワーと燃費のバランスを取った結果だろ >>734
カロスポG Zに、本革,Tコネナビ,ETC2.0,バックモニター
Mazda3 Lパケに、UVガラス+地デジ,ETC2.0,SDカード
これでほぼ同額306万円
マット省いたけどマツダのほうが1万高いし、トヨタは値引きあるからね >>757
XはHCCIじゃないから。
実益的にはプレチャンバーに近い。 まあ、あえていうならね
トヨタユーザーの大半はアホなので脳死でトヨタしか買わないからトヨタに乗り続ける
他社の試乗もしないから車が気にくわないとかそういう発想すらない
車はこう言うもんだと脳死で思い込んでる
MAZDA、スバル辺りのユーザーはそこにたどり着く段階である程度の車、他社の比較を行う
よって乗り換えのタイミングなどで
雑誌を調べたり色々乗り比べたりして
その次期で一番気に入ったモデルを選ぶ >>757
SKYAVTIV-Xは低コストで実現している。
日産の可変圧縮比はまったくコストが合わないからマツダは採用しない。
松本浩幸や人見光夫ら、パワートレイン開発を担当した役員が２人とも可変圧縮比エンジンを否定している。
「ピストンリングとシリンダーの抵抗が小さい」と日産が自画自賛している件についてもネガティブな評価だった。
ピストンリングとシリンダーの間だけに着目すれば事実だが、部品点数が増えているので、トータルで摩擦損失は大きいと２人は断言した。
コストが合うなら全車種に可変圧縮比を採用できるはずだが、
一部の高価格車にしか可変圧縮比を採用できないとすると、
低価格車に採用してもコストが回収できないのだろうと。 年次改良でリアサスがマルチリンクになって
2.2DTか2.0Tが出れば考えるわ。 >>751
デイズは結構見るようになってきたぞ。
プロパイロットは明らかな利点だろう。
デザインはイマイチだけどな。 俺はリヤの居住性が大幅アップしたら考えるわ 現状では狭苦しすぎる >>744
あのマツコネだろ？普通のナビと比較できるか大いに疑問だが まあ、あえていうならね
マツダユーザーの大半はアホなので脳死でマツダしか買わないからマツダに乗り続ける
他社の試乗もしないから車が気にくわないとかそういう発想すらない
車はこう言うもんだと脳死で思い込んでる 今日、白のマツダ3を見たが候補から外れた。
マツダの白は鈍いから重く見える >>764
でも半数は他社に流出しちゃうわけだ
残クレ55％で囲ってもさ >>174
別にAクラスとか超えたと言っても大げさじゃないだろう
実際ゴルフは所有していてA3も乗ったことあるけど全体的な質感はマツダ3のが普通に上かと リピート率なんてトヨタスバルが高すぎるだけで、業界平均を多少下回るだけで、10人中4人はまたマツダ買うってのは数年前は考えられなかったことだぞ 8年前俺はアクセラにするかゴルフにするか試乗比べをしてその時はゴルフを選択した。
アクセラのロードノイズが気に入らなかったからだ。他は良い勝負でアクセラが勝ってる部分は当時からあったがね。
先日、乗り換えするのに再びゴルフかマツダ3か検討するのに試乗比べしたんだが次はマツダかなと思っている。 >>767
見る見ないじゃなくて「初期受注がどれだけあったのかのプレスリリースが無い」って話なんだけど
売れてるならそう公表したほうがいいでしょ。株主様にもアピールできるわけで
太鼓持ち自動車評論家のヨイショ記事より数字の方が説得力があるし
プロパイロットはまあいいんだろうね
ま、本当の勝負は売れ線のトールワゴンタイプが出てからだろうけど
とまあ、スレチなのでこの辺で >>771
クリスタルホワイトの前のピカピカのCX-5と、
わいのピカピカスノーフレークが駐車場で並んだけど、クリスタルホワイトの方が輝いて綺麗やな
そりゃ、雪とクリスタルとじゃ違うのは当たり前だのクラッカーやが >>754
アメリカのディーラーは安く売るというのに
従業員の給与は高いぞ アウディとアルファロメオ合わせたようなデザインだね >>759
俺はオンライン見積もりしちゃうとカロスポ、インプ、マツダ3全て320万そこそこになっちゃうな
Aクラスはフルオプションじゃないと装備しょぼすぎだから500万かかるし対象外 メルセデスベンツ、BMW、アウディ、アルファロメオなんかのデザインエッセンスを内外装に取り入れ（パクリ）まくった「足し算の美学」でできたクルマですから。 >>781
やっぱアクセラ 1.5G Lパケが安すぎたんや >>783
値引きもあって、乗り出し220程度でパワーシートにステアリングヒーター、レーダークルーズまで付いてきた先代アクセラは間違いなくお買い得だった
マツダ3にも15プロアク&Lパケ出ないかなー >>784
正直CX-5みたいにLパケにインチダウンオプションでないかなと思ってます >>782
あれらはゴテゴテしすぎてちょっと…アウディなんか特に最近酷くなってきた。前はシンプルで良かったのに。 >>786
あれで売れなかったのに、なんで値上げして売れると思ったんだろね >>772
逆にそう言う層はまた戻ってくるから問題ない >>761
では具体的に開催数の比較をよろ
もちろん実数を把握した上で言ってるんだよな？ スープラも出たが今年はマツダ３で始まりスカXで終わりそうだな
CX３０も出るしアンチの発狂は終わりそうもない 先代アクセラはそこそこ売れたでしょ
MAZDA3が爆死してるだけで
走りを求める層にも利便性を求める層にもデザインを求める層にも響かない駄作になってしまった
最近の信者のスローガンは「内装は上質」「コスパは良い」
内装の質感が良いというがぶっちぎりで良いわけでもないし、内装良くするなら居住性も一定確保しないとファミリー層には全然響かない
独身層に売れるのかというとCX-5の方がSUVブームもあってそちらに流れてる >>790
まあ冗談はさておき
MAZDA ユーザー交流
みたいに
◯◯（社名） ユーザー交流
でググってみ？
MAZDAはめっちゃいろんなイベントやってるから >>793
今週に入ってマツダ主催の試乗会記事が解禁になってからものすごい数の提灯記事があがってるじゃん。みんな広報の資料をほとんどそのままなぞってるだけだから同じようなこと言ってる。
こういうのが多いと的確にマツダを高評価した記事があってもどうせ提灯だろと思われてしまう。マツダの自業自得だから別にかまわないが。 >>765
そいつらトータルの摩擦損失を気にしてるのに6気筒作るとか言ってんのか
プジョーみたいに4気筒も全部3気筒にすればいいのにな マツダ3の5月グローバル販売台数がでた。
3月 29770台（-23.0）
4月 24695台（-19.6）
5月 27307台（-20.8）
全車種の販売台数では-12.9。1～5月通算は-12.1。 みんな残価設定クレジットで買ってますよ！
って営業が(`･ー･´)ﾄﾞﾔ!ってる。 >>793
独身ったって友人関係もあるだろうしね
友達が少ない独身なら候補の上位に来るんじゃないって感じだね
狙ってる層が狭すぎるんだよ >>798
なんだよ、全然売れてないじゃん
インセンティブ下げたのか？ 世界戦略車が世界中でソッポ向かれるってどんな気持ちなんだろうな >>764
こういう的外れな分析してるからいつまでたってもマツダは三流なんだよな
いつまでたっても三流
クルマもオーナーもな >>790
マツダ公式チャンネルに気持ち悪い動画いっぱい上がってるよ
開発者による一流の職人を気取ったインタビューや違いの分かるマツダオーナー()をサーキットに呼んで自画自賛のコメントさせた動画とかね
健康食品会社のCMに通ずる胡散臭さがあって面白いwwww >>796
結構な率で、広報資料丸写しの後に「公道試乗を待ちたい」とか「クローズドコースのみだったので～」とか但し書き書いて逃げてる。 >>764
特定のメーカーを妄信的に崇める原理主義者みたいな連中は他社の車なんか興味ないだろう
トヨタ、ホンダ、日産のユーザーが宗教に寛容な日本人ならスバル、マツダのユーザーは他の宗教は絶対に認めないイスラムの過激派だろう 欧州マツダでXのスペック公開されてんだね。
https://www.mazda-press.com/eu/news/2019/revolutionary-mazda-skyactiv-x-engine-details-confirmed-as-sales-start/
X(2.0)
圧縮比 16.3
最高出力 180PS/6,000rpm
最大トルク 224Nm/3,000rpm
燃費が14.4～18.5km/L
日本だとXはMハイブリッドで3馬力追加だっけか？
既存エンジンでいいから2.2XDや25T追加しないと外車勢は見向きもされないんじゃ。
ちょい前の情報なんで予約開始の7月までにもっと改良されるんだろうけど
このままの数字なら20Sより67万円高い説明は無理やん。
もしかしてフルエアロ+BBSセットがXはデフォなの？ Xに開発費を乗っけたい気持ちは分かるけど2.0との性能・価格差が釣り合ってなさすぎて笑うレベル 旧アクセラはコスパよかったよな
3のコスパは2.0で次いで1.8Dじゃねえかな >>808
破壊活動とかしてないからせめて原理主義者くらいにして欲しい あの販売率予想（X30%)、sky-Xグレードだけ3年後の残価率+15～20%とか設定しないとムリな気がするわ。 トーションのヘッドアップディスプレイってすげえ解像度粗いな
今どきこんな時代遅れのやつ搭載してていいのか？ >>806
普通の人が買わない様なインチキ健康食品でも確実に買う馬鹿がいる
マツダも同じで少数だが動画みて信じた情弱低所得層が残クレで買ってる 高級っぽい外車が欲しいけど500万円は出せない層がマツダ買ってるイメージ >>730
逆に5月あえて登録せずに6月に大きい見せ数字出すつもりかもしれないけどね。
予約何台！って発表してないって事はあんまり芳しく無いのは確かか。
>>733
7割台だね。スバルは北米では驚異のリピート率にインセンティブもかなり低いとどのメーカーからも理想だと思う。
マツダは北米で店舗プランド化更に進めるみたいだがちょっと方向性違う気が。
見映えで客呼んでもリピートしてくれなきゃ目新しさがなくなったら終わる。 人間中心の発想で開発www
デザインの為に後方視界悪く作ってるのに何言ってんだコイツらは 初代のマツダスピードアクセラ乗り続けてるがいつ買い換えればいいんだよ
ディーラーのおっちゃんは売れてないけど、お客様には積極的に勧めませんなどと言うし
新型のハイパホーマンスモデル出たら500万しちゃうんかな >>814
残価クレジットはそこまで率弄らなくても良い線まで持っていける
300万の45%とすると135万。支払うのは165万円分。
360万でも50%に上げるだけで残価180万。支払い180万と差額が15万に縮まる。
当然残価でずっと残る元本が大きくなる分金利も高くなるが、見せかけ的にはかなり近くなる。
返却せずに乗り続けるとえらい高くなるけどな。 残価ありきで価格あげてるからな
そう遠くないうちに破綻しそうでこわい >>822
昔のマツダでだけ下取りが良いって戦略は一応新車を買ってもらえるからまだ良かったんだけどね。
高額残価はマツダで返却して他のメーカー買えちゃうからな。
無理して高残価設定すると返却後かなり損出る可能性も。 >>820
左ハンだけどプジョー308GTiおすすめ >>710
マツダは電動車の開発費をネット工作とか提灯記事に費やしてるからな
だから河口まなぶとか「お金一杯くれる！w」といって大喜びｗ >>823
戦略じゃなくてマツダ車の中古は壊れる、錆びる、ポンコツエンジンでどこも買いたがらなかっただけ >>821
返却する人はまず、いませんってことだ
次も乗り換えてもらうのが基本だってよ。
ずっとマツダでローン なんか、アンチの叫びが負け犬の遠吠えみたいになんてんな でも世界中で売れてないんでしょトーション
なんか日本のメーカーだし心配になってくるわ
いっそのことボルボみたいに中華に買収された方がいいんかなマツダは ここは普通の一般人は粘着しないような事を延々と突っ付く奴らが多いよな
余計な心配をしたり、普通の人は思いつかないような重箱の隅をつつくようなこととか、
困るのは業者だけだろっていうネタとかな >>829
フォードの次はボルボですかｗ
日本では軽とミニバンとSUVしか売れてないんだから
いっその事この3種類にだけ絞る荒技も面白いかもね
それでも売れないんだったら何やってもダメだな
ロータリー復活の噂もあるが一部のマニアしか買わないだろうし スカイＸ本当にいいエンジンだわ
楽しみ
早く契約したい 10回位リコール予定してるので、それも楽しみにしててね たった10回じゃMAZDA感味わえないぞ？
もっとどっぷりとMAZDAに浸りたい ここまでデザインにこだわるなら
マルチリンク、2.0NA、2.2D、2.5Tのラインナップにすれば早くプレミアムイメージついたのに。
この図体で1.5NAとかラインナップしてたら安物マツダイメージのままやわ。 >>836
そのラインナップはマツダ6が出るまでお待ちください >>836
2.2Dも2.5Ｔも要らんわ
それなら1.8Dの方が燃費いいし
2.5Ｘの方が速い >>836
2.2Dも2.5Ｔも要らんわ
それなら1.8Dの方が燃費いいし
2.5Ｘの方が速いし燃費もいい楽しい >>839
存在していないエンジンの方が速いとか頭大丈夫？ スーパーチャージャーとハイブリッドのついてない2.5Xならいいよ。 こんなに売れないとはマツダも考えてなかっただろうから、このあとの提灯記事戦略にさらに力入れてきそう。 1.8Dって低回転でゴロゴロ振動するゴミじゃないの？
どっかのチューバーが言ってたけど ゴルフのHLみたいにXはマルチリンクなら良かったのに
それほどまで動力性能高くないのかもしれんけど 今の時代デザイン重視の車じゃ厳しいやろ
売れなきゃ意味ないよ 一般ユーザーは2.0Ｘも2.5ＧＴも望んでないよ、高いじゃん。2.5Ｇが一番ャoランスが良い＝A安いしね >>846
変な変換なってた
一般ユーザーは2.0Ｘも2.5ＧＴも望んでないよ、高いじゃん。2.5Ｇが一番バランスが良いよ、安いしね ファストバックのバックドアのシルエットって１００型カローラバンに似てない？
初めて見た時から既視感感じてずっともやもやしてたが思い出した！ >>836
それでアクセラプレミアム感出たか？22XD乗ってるけどプレミアムとは思ったことない。良いクルマで気に入ってるけどね。 >>847
バランスなら2.0Gかな、高速でも十分。 パワトレショボすぎ問題は150psトルク25kgくらいの1.5Tでも有れば解決だったな
ターボとHVをdisって開発を遅らせたやつが戦犯だろ >>855
気にしなくてもいいよ
自分も2代目ｱｸｾﾗが出た時に格好悪いと書いたら
マツダｦﾀに‘お前にはデザインが分からない’と反論されたw
あとBoseが音が良いとか、マツダｦﾀは耳も悪いと思ってるw 基本的に信者は自分の意思がないようなものだからね
～が褒めてた、～賞をとったなどなど
マツダだから、有名なメーカーだからで無条件で肯定する傾向にある マニア向けの車なのにマニアの琴線に触れるメカニズム的トピックが一切ないのがダメなんだろうな。
今更ながら新開発のコストダウン丸出しのトーションビーム、
何の変哲も無い凡庸なNAエンジン
今どき他社は採用もしてない古い6AT
穴蔵と間違い二度と出てこられないと錯覚する狭苦しいリヤシート
こだわった割にはすでに飽きが来てる、既視感しかないワンパターンなデザイン
ダメ出しはXの理解不能な高価格と、逸した発売時期 >>855
マツダ3は日産チェリーの焼き直しだからね。 >>851
今のアクセラはデザイン普通だけど。
2.5もないし。
フラッグシップモデルがディーゼルじゃな。。。 >>858
これな
焼き直しすぎてどこもエンジンに関しては言葉濁してるのがな >>857
無条件で否定する人は沢山いるけど
無条件で肯定する人は周りにはいないよw >>819
でも不細工は嫌だからなあ
ブス専が人間中心の発想とは思えんが
日本人はブスでも扱いやすいほうが良いとする人が多いからか >>856
ラブフォーを格好悪いと言ったら、お前はだからだめなんだよ！と言われたのと同じだよね
だからラブフォスレで書き込んだらボコボコにされそうなんだよね >>860
bmwXシリーズとかもフラッグシップモデルはディーゼルだぞ >>858
価格にも提灯記事のURLをせっせと誇らしげに貼り付けてる人がいるけど、まあそういう思考なんだろうね。 納車された連中が動画上げてるけど、いいねー、凄いねー、美しいねー、上質だねー、素晴らしいねー、言葉が出ないねー
の連発で気持ち悪すぎる(´･ω･`)
たかが1500ccの大衆車に、ここまで感動できるのは日頃の信心の賜物かな？ マツダ、5月の生産・販売・輸出実績を発表
https://r.nikkei.com/article/DGXLRSP513044_X20C19A6000000
国内販売
・「MAZDA3」（*）:2,142台（同＋76.9%）
*「アクセラ」を含む
とうとうアクセラの在庫販売まで合算して水増しし始めたw マツダ3の販売台数、5月はディーラー分合わせて1680台！
月の販売目標が2000台なんだっけ？
そりゃ水増ししてでも2000台に乗せないとやばいからな…
出たばっかりなのに、やばすぎる
ここまで絶賛されて爆死する車はなかなかないぞ
絶賛もメーカーの宣伝だから爆死するのもわかるけど
最近、ディーラーで予約を受け付けても10月～のXに合わせて納期にしてるらしいぞ
「X出て売り上げが一気に上がった！」「Xは未来のエンジン！」
とでも見出しに書かせるつもりなんじゃないかね
実際は今からの受付を10月～に一気に入れて販売(登録)台数を水増しするんだけどね
やり方が姑息 >>869
この記事なんてまるでマツダ3が売れてるみたいな書き方しててひどいぞ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190627-00010005-hometvv-l34
日経の記事もマツダ3の「生産」台数が伸びて、みたいな書き方。生産は増えても販売は前年比マイナス20％なことを伝えないと意味ないよな。 >>858
これが全てなのにどうして売れると思うんだろう。 >>869
>>871
マツダは電動車の開発費をネット工作とか提灯記事に費やして河口まなぶとか「お金一杯くれる！w」といって大喜びしてたのになw
マツダ３は初月から目標台数下回ってたのかｗｗｗ >>871
6月みるとわかるよ
売れてるんだよなあ >>874
もう6月の情報なんて出たのか？
まさか妄想じゃないよな？ >>875
>>876
わかるんだよなあ
迷惑になるから詳しくは言えんけどね
MAZDA3はじわ売れきてるよ エスパーだったか
売れてて迷惑かかるってサッパリ意味がわからんが、6月の情報も7月入って少ししたらわかるだろうし
しかし「じわ売れ」ってなんだよ
普通新型が出たら一気に売れるんだけど、宣伝費かけて記事たくさん書かせたおかげで情弱を洗脳するのに成功してきてるのか？ｗ 新型出てここまで提灯記事やレビューが乱立するのはマツダくらいだよな。
6月売れてるなら5000台くらいは登録あるんだろうな。売れてたCX-5は初月7000台以上の登録あったし。 >>877
迷惑もなにも7月5日には分かることだけど
それなら良かったわー
寺の話ではマジで売れてないと思ってた
KFぐらい売れたって感じで10000台登録超えたぐらいでOK？ >>879
スバルとトヨタも結構あるぞ
逆にスズキはない ID:t6Rq5HhH0
コイツ相手にしてもしょうがねーだろ >>877
だから
本当に売れてるなら早く情報出せってｗｗｗ SKYACTIV-X
スーパーチャージャー・マイルドハイブリッド
より
スーパーチャージャーTurboの方が燃費が悪くともワクワク感があるのにな >>879
マツダは電動車の開発費をネット工作とか提灯記事に費やして河口まなぶとか「お金一杯くれる！w」といって大喜びしてたのになw
提灯記事とかステマ記事はから回りしていて、実際はRAV4の方が遥かに売れているというｗｗｗ >>879
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1029970.html
販売力皆無のスバルインプレッサでさえ10000超えてるんだから、これだけ絶賛されていてコスパ良いわけだし、軽く超えてくるのが普通
と思いたいw マツダ３とか普通にダサくて尻がでかい変な車実際は誰も注目してないだろw
だから売れないんだよw
提灯雑誌とか提灯記者の意図に反して価格が高いRAV4の方が注目されて圧倒的に売れてるンだよなぁｗｗｗ >>886
まぁ数ヵ月分の受注台数と生産台数は分けて見ないとダメだがな >>874
>>877
いつもの統合失調症って語尾が「だよなあ」なんだよなあ >>863
無条件で肯定する人も否定する人もいると思うけど…
無条件で肯定してる人見たことないのかな？随分と偏ってるね～
信者に否定的な意見出したからアンチ扱い、無条件で否定するのかな？
無条件で否定するたくさんの人ってあなたのような人かな？ 5月はしゃーない()
6月は5千いくやろ
各メディア大絶賛の車だから >>878
2ちゃんの車板人気と一般人の知名度は違うからね
良い車だとわかって売れ始めるまではそれなりにラグがあるんだよ >>891
ここまでの絶賛ぶりからすると5000は軽く超えてくると思う。
試乗動画や購入者がアップした動画もあふれかえってるし。
5月に納車しなかった事前受注分も含めて一気に10000の大台に乗せてくるかも。 現行インプレッサ
2016年 11月発売
12月 4,343
2017年
1月 6,227
2月 6,791
3月 9,969
4月 4,077
5月 5,678
6月 8,480
倍の販売店有するマツダがこれを下回るはずはない。 肯定も否定も、しっかり材料(ソース)出していればいいと思う
否定するソースは数値(販売台数、今後出る持ち上げられまくったXのスペック)で出てるけど
肯定するソースは絶賛する記事(個人の感想)でしかない
現状はね
試乗してみた感じ、"個人的感想"は「内装のコスパ」は良いけど「走りのコスパ」は悪い
あと後席は絶望的に乗り心地が悪い。先代を下回る。 リアシートが狭すぎる、ラケージも小さい
CX-3とまるで同じような使い方しか出来ない
これよりまともなリアシートをマツダで選ぶとCX-5になる
CX-30は大人4人座れますってかw 本スレの信者っぽい奴ですらX待ちとか5年後熟成されたら買うとか書いてるけど本当に大丈夫かこの車？
経験上こうなったら買うとかこうなるまで待つとか言ってる奴が新車買った試し無いんだけどな
まあ自分の周りの話だけどさ 生産初期はまともにライン回らなくてろくに生産できないから数出ないよ >>898
いやいや
Ｘ出たらもちろんすぐ買うよ？
５年後、年次改良で熟成の進んだＸに買い換えるだけで インプってXVと合算で売れてるアピール しかもレンタカーメイン 乗り心地が悪い、または気に入らない
なら買う訳にはいかないだろう >>887
ラブホはオワコンw
全て似非技術。
マルチリンクもまともに設計できないとこうなる。
https://youtu.be/j3qrCNR4U9A
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
勝手に好きにまみれるのはかまわないが、どさくさにまみれて他所スレで勝手にアゲるなよ。 >>856
BLアクセラ、CWプレマシー当たりの「NAGARE」デザインかっこ悪かったですね
あのデザインコンセプト何だったのかいつの間にか消えてくれてよかった 売り方も失敗だったと思うよ
全てのエンジンが最初から揃ってるわけでない
Xという発表から、凄い期待させるような内容のエンジンを後で載せると公表していた
最初は1.5Gだけの発売だったけど、あまりに予約がなさ過ぎて1.8Dも前倒しして同時発売したけどダメだった
2.0Gが7月発売だからそこである程度は販売台数が増えるかもしれないけど、流石に待たせすぎてるんじゃないかね
なんでこんな焦って発売する必要があったのか… 所詮マツダだからそんなに売れないでしょ
むしろその方が他人と被らないでいいけどな
駐車場でもすぐ分かるし 自分もあまり売れてくれなくていいかな
ハリアー乗ってた時は人と被りすぎてうんざりした >>906
しかしその2.0GにはMT、AWDが選べないからねー
選択肢があるという名の縛り強要 >>901
インプとXVの販売割合は4:6くらいだから、それで計算してみたら？
あとレンタカーメインはマツダね。ニッポンレンタカーやTimesのカーシェアへのフリート販売で台数稼ぎ。利益率の低さはそこにもある。 >>906
1.8Dはポンコツで評判なCX-3の使い回し 自分はBLの1.5乗ってて買うつもりとかなく1.5S ツーリング試乗したけど、内装も良くて音質もすごく聴き取りやすくて良かったけど肝心の走りの方がパワーがもっさりしててつまらなかった。
正直自分の車の方がレスポンス良くて同じ排気量なのか？と感じた。
SPORTモードにしてもそれは変わらずでむしろエンジンのうなり音が目立って、この車のキャラと反する感じがした。
初っ端から2.0Gも出してそれを試乗してたら感想変わったかもしれない。
装備も良いし内装も良いから走りが残念。 見た目エレガント風にあのDTを載せるのは如何なものかとは思った >>908
他人と被るのが嫌という感覚がわからん。自意識過剰なの?好きな車乗ってるならどうでもいいことだと思うが。
トヨタ選んでおいて被るのが嫌とか単なる選択ミスじゃん。 >>915
そういう人いるよね
工業製品買っといて何言ってんだろって思うわ
うわーまた俺と同じ車だわーカブったわーつれぇわー
みたいな感じなのかな？ マイナー車・マイナー色の方が駐車場で探すの楽だぞ。 まー人気車種の被り方は辟易するのは理解出来るけどな >>915 >>916
そう？街で自分と洋服かぶってる人いたら気まずくない？ >>920
電車内でTシャツ被り発見した時はそそくさと
となりの車両に移動したわw
なんだろうなあの恥ずかしい感覚 さっき見てきたけど、ポリメタルグレーって遠目にはソリッドっぽく見えるけど近寄ると意外とメタリック感強くて印象変わるのな
運転席に座った感じはペダル配置とか好印象だけど後席は窓が小さくプライバシーガラスの着色のせいかえらく暗くて天井も低く座ると閉塞感有った
おれの場合は独り者だからまあ問題ないんだけど、子供乗せるには暗く大人が乗るにはちょっと窮屈で、見た目の格好良さと引き換えに居住性はイマイチかなと思った
BMWやアウディもグランクーペやらスポーツバックやら売ってるし今はそれが売れ線なんかね トーションビームより
一平ちゃんのマヨビームのほうがいいな 人と被るのが嫌なら自分だけの個性的なカスタムすれば良い >>926
熊出没注意のステッカーを貼ったマツダ3を見かけたが、さてはお前だな？ >>905
ところがどっこい、世界販売は今の3倍あったんだよね
ぶっちゃけ加齢臭のキツイ魂動デザインは日本のガラパゴス老害にしかウケてないよw マツダ3大コケしてるやん
高いダサい狭いで絶対売れないと思ってました >>924
新車で外車買うような高所得者って生活感のないようなスタイル重視の車を好む気がする まあ車に興味の内の一般の人は
マツダ3発売されたことも知らないしね アクセラの方がグラマラスでずっと格好良かった
mazda3のデザインは間違いなく劣化してる
信者は認めないだろうが売れてないという事実もある >>933
車に興味の無い一般人がマツダ3の存在を知ったとして買うと思うのか? >>935
買わんと思うよ
一般人が見たらダサいデザインだし >>932
んにゃ、外車を好む金持ちにはゲレンデバーゲン(究極の実用車)が人気だけど？
生活感のないスタイル重視の車って、そんなもの買うバカは単なる車音痴の情弱だろ(笑) >>935
あなたの周りの車に興味ない人に聞いてみれば？ >>937
んにゃとか(笑)とか情弱とか きんもーっ★ アンチの多さが人気の証拠だからどんどんアンチしてくれ マツダ勘違いしちゃったからな
貧困でもやや高級感を味わえるのが売りだったのに
価格上げるからw アクセラとかアテンザと見た目同じだよね
外観からして手抜き
トーションビームの安物はCX-3 と同じホイールベースと
トレッドを長くし分だけ多少はCX-3よりもマシなのかな ここに書き込んで一週間のストレスを発散してるんだろ >>777
プレスリリースが必要なのは売れてないクルマじゃないの？ スカイアクティブビームって名称にして誤魔化せばよかったのに。 >>944
1.5Ｇでアクセラと同装備で比較したらMAZDA3の方が安いな >>715
ん？
デチューン版はエンジンを燃費スペシャル仕様に変えたと思ってる？
燃費モードで使わない高回転高負荷をカットしただけで
（もし使うならモード追従できず、昨年起こした検査不正のような状態）、
4000rpmまでのトルクカーブは完全に一致している。
少なくとも圧縮比や吸排気系、その他損失は変わっていない。
燃費に差が出たのは
ファイナルギア比を2割もハイ側に振ったのと
非HV車ではシフト縛りがあるから。
MHVではシフト自由だから弊害は吸収しやすい。
今回のデチューン版もロー側に振ってるしね。
Xが2.3NAどころか2.0NA並の性能しか出ない理由は何だろうね？ 952はホヮホヮCVTリニアスカトロニック盲信IDコロコロ円光マニア変態キチガイ職業不定バーチャル彼女すみちゃんと妄想セクロス三昧キモヲタ毎度おなじみ・・(以下略) >>950
わざわざ視界不良の欠陥車作ってセンサーとカメラで視界補って装備充実とか言われてもなw
実に三流企業らしいゴミ製品だなww >センサーとカメラで視界補って装備充実
なクルマを逆立ちしても買えない955=社会の底辺ゴミクズ非人が何言っても説得力ないけどねｗ
悔しかったらマジメに働いて廃車寸前の中古系乗りからサッサと卒業しなさい
ｗｗｗｗ >>877
マツダ車が売れてそこら中に走ってるのはお前の妄想世界だろ
普通の人は３流メーカーマツダ車なんてリストにも入らんわ >>956
マツダの期間工でMAZDA3作っててそこでひどいイジメにでもあったんだろう
察してやれ。 どっちにしてもマツダ3が失敗作なのは紛れもない事実な訳で。
パクリオナニーデザインはそろそろ卒業しないとね、前田さん。 自分自身が失敗作と気付いてない奴の言葉には説得力がまるでないな、、 売れてないとか騒いでるバカは今だけ元気
6月の売り上げ台数みてダンマリよ よくわからんけど、マツダ乗ると統失発症するの？
閉塞感ってやっぱりメンタルに悪影響あるんだな 販売台数……レンタカー会社に15C大量押し込みでもしたの？ 信者の根拠の無い自信はどこから来るのか…
間違った感性？
6月は流石に5000台はいくでしょ
それすらいかないならもう… >>945
CX3とホイールベース一緒とかw
いくらなんでもちゃんと調べろよ 自動車評論家たちは誰か買ったのかい？
あれだけみんな誉めてるのに誰も買ってないっておかしくね？ いやいや普通新型出たばかりで月目標の2倍以上は売れて当たり前だろ…
初月が月目標の2000台すらいってない異常事態なだけで、普通は月目標を軽々クリアできる
予防線ってなんだよ
たった5000台程度売れて大喜びするのは信者だけだぞ >>966
知らねーよそんなに販売台数気になるならてめえで調べて
ここに発表するくらいしろよ気持ち悪いやつだな 販売台数言い出したの、妄想信者なのに、他の信者イライラ 957=960=961=964=965=966=968=971=972=975=976←出た出た毎度おなじみIDコロコロ円光マニア変態キチガイ職業不定バーチャル彼女すみちゃんと妄想セクロス三昧スバ・・・(ry 信者が気持ち悪すぎて真っ当なマツダファンまで迷惑してそうだな
信者は実際に車乗ってるのかもわからないし、逆にマツダの評判を悪くさせようとしてるアンチなんじゃないかと思える気持ち悪さ 978みたいな基地外アンチの方が1ペタ倍キモいんですけど(嘲笑)
オマエ陰険だから友達いねぇだろ？(爆笑) >>868
信者が妄信するのは信者だからと理由がわかるけど
糞みたいな車と判断したのにスレにグチグチネチネチと
イチャモン付ける動機と熱意が理解不能だから気持ち悪い アンカミスったけど言ってることは大差ないからまあいいか 車がダメだと人格までダメになるのか…
(嘲笑)とか(爆笑)とか気持ち悪いって君のお友達>>940に思われてるよ アンチが自分の嫌いな車のスレにくる理由って何？ アンチの人に教えてほしい >>980
ツダガイジ顔面ソウルレッドキムチ色wwwww ソウルレッドキムチと検索して5ちゃんのアンチマツダスレばかりが引っかかる。
キモオタブルー と検索ワードを入れると何故か勝手に在群馬メーカー名が出てくる。
この差は985の様なIDコロコロ円光マニア変態キチガイ職業不定の池沼がいるかいないかの差。
（笑） >>983
むしろアンチスレに来る信者の思考を教えて欲しい
信者同士傷の舐め合いがしたいなら本スレのほうでやったらいいのにわざわざアンチスレまで出張ってくる奴
売れないのをアンチのせいにして自尊心保ちたいのか知らんけど
>>1にあるように信者じゃ語れない話してるだけだから アンチスレ（）とかいう概念が不健全で気持ち悪いw
つまり特定メーカー、車種に関わらないという選択じゃなく
積極的にブツブツブツブツ言いたいと自分でも認識してるんだ
病んでるな（笑） アンチっていうのは大体のモノにあるし、特にマツダみたいに信者が気持ち悪いと多く出る傾向にある
気持ち悪いのは信者が始まり
信者は自分が気持ち悪いと思ってないんだよね
アンチ気持ち悪いって思うのと同じで信者も気持ち悪いよ
自覚しろ 987←ねぇねぇ気持ち悪い粘着質と言う自覚ないの？
精神科受診しろよｗｗ id:61tpmu+10(6/6)
↑必死に粘着キモオタブルー (笑) >>988
つまりアンチスレに関わらないという選択じゃなく
積極的にブツブツブツブツ言いたいと自分でも認識してるんだ
病んでるな（笑） >>992
>病んでるな
ほんと基地外アンチって闇が深い病み人だねｗ トーショントーション お鼻が長いのね
そうよ お尻もデブちんよー このスレッドは１０００を超えました。
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