【TOYOTA】GRスープラ Part39【A90】
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次スレを立てる方は上記を2行先頭にコピペしましょう。
■公式HP
ttps://toyota.jp/new_supra/
ttps://toyotagazoor...m/jp/gr/supra/specs/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559007791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured Ｒ３５に何つけとんだド素人がｗ
エンドレスとか笑われるだろターケｗ R35のゴミ中古乗りは馬鹿が多いなｗｗｗｗ
びれーきはエンジンより神経細かく整備するパフォーマンスセンター
基本パッド交換はローター交換とセット施行で貧乏中古車乗りには無理
初回車検時にはＢシステムのオーバーホールも推奨で約40万～から
街のインチキショップで適当な整備して鉄屑にしろ貧乏人ｗ GT-Rなんて買っておいてメンテ代をケチろうなんて粋じゃないねえ あの手のスーパーカーは壊れないためのメンテじゃなくて性能維持のためのメンテよ
金持ちがそこをケチるんじゃないよ エンドレスのパッドつけたって性能なんかおちねーよ
だいたいブレンボだってライセンス生産品だぞ つかここ新型スープラスレだろ。
GT-Rスレへ移動な。 今の時点で6気筒所有してる奴
ほとんどいないのに
なにこの流れ
お前ら予約すらしてねーだろ（出来ねーだろ）
www トヨタの最高峰スポーツカーに位置するのに340PSでは全然インパクトないのが惜しまれる プースラちゃんと買ってから自慢しなよ
6発の良さはgoogle先生直伝www
個人的には4気筒買ってバンバン潰して欲しい
AE界隈が待ってるよ このスレ見ているとスープラを買おうとする気持ちにブレーキが掛かるなw >>411
まあ、所有した事無いってんだから許したって。
そこのショップは2世代GT-Rを安く買取り高額車として売る。
んで、R35も売れてウマー。 誰もいないので自分語り・・・
マインズの新倉さんに初めて会ったのが(客として）1989年頃。
「いくらでもパワーを差し上げますよ」とニッコリ笑った顔を覚えている。
来た客みんなに言ってるんだろうか・・・。
今も風貌のカッコ良さとともにビジネスとしても成功し続けているのには驚く。
実際、マインズの製品は最後まで壊れなかった。
だから35を中古で買ったとき、マインズに持ち込もうと決めていた。
けど思案の末、せっかくフルノーマルを買ったのだからNHPC1本で行こうと決めた。
理由は、35がアップデート(と言っても14年まで）を重ねていて、ある程度流用出来ると踏んだから。
日産はトヨタに比べ流用に寛容だ。
大昔、スキーに行くATの四駆が欲しくて32のGTS4を買ったが、ノッペリした顔が気に入らず、
GT－Rのボンネット＆バンパーを流用できないか聞いたら、何とＯＫ！
当然車幅が違ったがワイドフェンダーだけなので付いたのだった。見た目、偽物感が満載だったけどw
他方トヨタは、70のターボＡタービンが新車を買ったＤでも手に入らなかった。
取り替えた後も車検は通って面白かったが。
話は戻ってNHPCはいつ行ってもホント緊張する。
別にレクサスのラウンジのような豪華なソファはないし、香りのないバームクーヘンも出ない。
ダイナースの銀座ラウンジのような選民感をくすぐる演出もない。
けど、自分よりずっと年下のＤマンが自分より格上に見えて仕方がない。
理由は簡単、自分はNHPCではビリッけつ（NY08なんで）最下層だからだ。
日本一速そうな車がゴロゴロ転がって、じゃなく、リフトに載ってるし。
「何でも必要そうなものはやって下さいね。全部お任せしますんで」と言って必死に機嫌を取ってる自分が可笑しい。
もらった明細を見て、うわ、高っ！って思うことはしばしばだけど・・・。
仕方がないと思うと同時に、なぜか不思議と嬉しかったりする。
ただ、タイヤだけは他所で買ってる。ホイール純正だからもちろんお咎めなし。
なんであんなモン(車とNHPC）を作ったんだろう、ゴーンさんは…と思いつつ感謝。
次が出たらまた買いたい。今度は新車でw
スレチ除けに取ってつけた言い方だけど、GRガレージの雰囲気はどうなんだろう？
スープラ登場で格式高く・・になるのかな？ 「速さなんて必要ない」「怖くて踏めない」
とか自分で言ってるのに
「2Lは速い」とか一人で矛盾した事言い出す。
前からいるTNSさんです。
スープラを盛り上げたい、とかじゃなくて
単なるバイト代目的のトヨタ擁護。
そのためにはRZ購入者でさえ叩く。
消えてくれた方が平穏なスレになる。 >>429
>>430
仕方ないよ
トヨタ(とBMW)が直6だけじゃなく安い直4もラインナップするって決めた時点から、6気筒vs.4気筒の戦いは確定的なものになる運命だったんだから
納車が始まってからは戦いがさらに激しくなるよ 基本的な流れは、
直6乗り「やっぱ直6いいわー(そりゃエンジン自体は直4より直6の方がいいに決まってる)」
直4乗り「マウントうぜー」
直6乗り「別にマウントなんかしてないけど。マウントされたと思うほど悔しいなら直6買えばいいのに。買えないの？貧乏なの？」
直4乗り「別に直6が欲しいわけじゃない。直4の方が車重が軽いし、鼻先も軽いし、直6よりも優れてるから直4買っただけ」
直6乗り「直4が直6より優れてるとかアホかw パワーもないし音もショボいし、鼻先の軽さを求めて直4買うくらいだったら他の車買うわ。BMWで直4とかBMW買う意味ないじゃん。金がないから直4にしましたって素直に言えよ」
これがBMW車スレにおける直6vs.直4の基本形 >>376
いつのレギュレーションだよソレwww
スープラって初代NSXとかR33とか走ってた頃だぞww
NSXとGTRがいつ4気筒に載せ替えたんだよwww >>347
低速からトルクの有る排気量が大きめのエンジンを、ゆっくりと走らせる楽しさが分かって一人前 SZ-Rにホイール以外のTRDフルオプションワイ、高みの見物 >>437
とりあえずRI-Aっしょ！ｗ
もうこれ以上出せませんが本音です TRDのエアロ費用でRZにすればいいのに
と思うのは俺だけだろうか
どんなに着飾っても所詮は廉価版の4気筒モデルでしょ 4気筒はおじいちゃんと女の子用に用意したナンチャッテスープラ
重量が1500キロ越えで200～250馬力の廉価版でミニバン並みの動力性能ｗ 4気筒チョイスする人は経費に対してドケチ感覚なんだね
自動車税だけとっても６気筒モデルより２ランク下の税額
性能が落ちても見た目が同じなら我慢できるケチ根性さん
アルファードやクラウンでも排気量の小さい廉価版選ぶのはだいたいドケチで車にさほど興味もないボンクラw ほんとお前らひねくれてんなｗｗ
自分が直6が良いからみんなそうに違いない！と？
BMの直4に乗った事ないの？ 4気筒は各車種の廉価版やコンパクトカー
安価なハイブリッド補助エンジンとして使うポンコツ
4気筒をメインとした超高級ハイパワーカーなど存在しない
しょせん4気筒はカス もちろん直6を否定するつもりもないけどね
90来るまでは今の直6車がメインだけど良いよね
新型は直6も直4も試乗したけどどっちも驚くよ 4気筒をゴミカスとかいって
あきらかに挑発的で下品だよね
100万高いだけなんだから6気筒がいいと思った6気筒買うわ
軽量な4気筒がいいって人を何故受けいらられないか.. ハイパワー車持ってるからSZRをセカンドカーで欲しいな。
RZ買わないと後悔するかな。 みんな4気筒に親でも殺されたんだね、可愛そう
やっぱSZすらも買えない貧乏人は性格歪むんだね >>447
俺もそう思ってSZ-Rにしたんだけどここじゃこの有様だよ。まあ匿名掲示板だし気にすることもないけど 物理的にも常識だが気筒数が多いほどストレスなく高回転まで回り出力も出やすい
気筒数が少ないなら構造や部品点数も簡素で安価に製造可能だが性能は良くはないｗ
趣味としてスポーツカーに乗ろうと思うような人にとっては4気筒などカス以外なにものでもない
日本国内に限っただけでも昭和からの名車と言われるモデルは６気筒以上
４気筒者は当時から安価なモデルとして販売されていた
４気筒を馬鹿にしているのではなく、スープラという趣味性の強いモデルの廉価版を選択し、
それを６気筒と比べ、４気筒のほうが良いなどど言い放つ馬鹿に呆れて攻撃されるのでしょうね ジャーナリスト達の露骨なアゲ記事に違和感感じるのも分かるけどな
確かに直6よりパワー官能性では遠く及ばないけどそう思ってる奴ほど一度試乗した方がいいよ
まだ今現在で一般人がいる運転できる機会は一度しかなかったけどな むかしから国内外多車種にのってるし想像はつくよｗ
４気筒は所詮４気筒、ターボ付加して更にフィールは下がる
２ℓでも６気筒にできるならよかったとは思うが2.0の4気筒は最悪
他社のエンジン使うなら仕方ないけど ということでまだ試乗車出てないしね
試乗できたとしても違いを感じられる速度や距離の試乗はできないよねｗ 4気筒なんてゴルフにすら道譲らないといけないんだぜ？
耐えらんなくね？ RZ、SZ-Rでサーキット各二週したよ
流石に先導付きだったから流したり踏みちぎれはしなかったけど確かに全然別物。
パワー伝統主義ならRZ一択、名前が欲しくてエンジンにあまり拘りが内人なら全然SZ-Rは選択肢として考えられるよ
SZは知らん どうして6気筒も4気筒もそれぞれの良さがあるって当たり前の結論が受け入れられない人が多いんだろう
俺は順調にいけばやっぱ6気筒乗る予定だけど、ドイツ設計の4気筒の良さも知ってるし卑下もしないよ
最終的には機械なんてコストも含めてそれぞれの目的があってその目的をどれだけバランス良く満たせるかでしか評価なんてしょうがないのに
買う気もない乗る気もない、そもそも普段から車も乗ってるかも怪しい奴がネットと雑誌のインプレだけ引っ張り出してマウント取りたがる奴が多過ぎる
はよ実車出回ってオーナー&購入予定者専スレ立たないかなあ 4気筒の良さは安く製造できて排気量が小さい分税金が安いくらい
4気筒のデメリットは多気筒車に比べ圧倒的に性能が劣ること
振動騒音も同様
たいした試乗もせずにど素人が良し悪しなんか分かるわけねーのにw
機械的な性能差は乗らなくてもあきらか >>458
あなたのいう「世界」じゃ価値がないらしいけど
世間一般ではにメチャクチャ価値が有るよね、その4気筒のデメリット ディーラーでの普通の試乗だとRZのネガな部分が分かりにくいと思うから、普通にRZの方が良いって感想になるんじゃないかな
サーキットやそれなりに走れる環境だと4気筒グレードの良さも分かるんだろうけどね 6気筒のデメリット、重くてデカイ
エンジンだけの評価かパッケージングとして車全体の評価か
評価軸が異なるからしょうがない だれが見ても総重量が1500㎏超える車に200馬力前後の2.04気筒エコターボとかバランス無視の廉価版モデル
同クラス重量のフェアレディでもＮＡ350馬力以上で特別ハイパワーでもない
ＳＺ系はパワーウエイトレシオから言ってもセダンやミニバン以下でスポーツカーとしての楽しさには及ばないだろうね
エンジンが軽いからハンドリングが云々という次元でもない単なる安売り車 4気筒は評価されないから諸外国では販売無しで日本国内だけの廉価版 まあこんだけ寄って集って粗探しされるようじゃある意味大成功してるわ >>442
それな
BMWの4発がどういう代物かも分からないで批判している馬鹿多いよな
E90が出たときに何人かのジャーナリストが6発だと思い違いして記事を書いたとか知らんのだろう
F30では6発より4発の方がレスポンスが良くて、6発に不満を抱くユーザーが出たくらい
勿論BMWの6発の出来が良くないなんてことはない
6発には6発の、4発には4発の良さが有るのに、素人は6という数字だけで知ったつもりになってしまう 4気筒の箱にぎゅうぎゅうの6気筒を載せて褒められた例はあるが6気筒の箱にわざわざ4気筒を載せて褒められるわけない。 >>461
６気筒が重くてデカイ？？？？？
1500kg超える車格には６気筒以上がバランス良いだろうね
もっとデカイエンジン載ってるスポーツカーの方が多い
このサイズで4気筒エンジンそれも2.0エコターボとはコッケイw >>465
BMWも4気筒がメインじゃなく廉価モデル用のポンコツエンジン ジャーナリストが言いたいのは
6気筒はエンジンとしては素晴らしいが足が負けててとてもおっかないから
車としての評価は4気筒のほうがまだマシ。ということでは？ >>468
3シリーズのメインストリームは330iなんだが、お前は何言っているんだ？
勿論一番売れているのは320iだがな
お前は340iがメインストリームだとでも思い違いしているのか？ 4気筒エンジンも1トンクラスのライトウェイトスポーツカーに積むなら意味ありそうだけど
1500kgオーバーのスポーツカーには貧弱だしミジメ
だから日本国内のケチな定年おじさんやオバサン用に売るだけ >>470
おまえバカ丸出しwwwwww
３シリーズもトップエンドモデルは６気筒
一般的なおばちゃん御用達の３が2.0のゴミ４気筒 とか能書きだけで垂れて軽乗ってんだろ
お前じゃ4発も扱いきれねーよ^^; >>472
お前、返答が成立していないぞ？
3シリーズのメインストリームは340iなのか？
それとも330iが4気筒な古都すら知らないド素人か？ BMWってモジュラーエンジンじゃん
3気筒も6気筒も基本的に物はいっしょだぜ >>474
３のトップエンドモデルは340だろｗ
種類が多いから4気筒がメインとか馬鹿なのか？
スープラも6気筒がトップエンドモデル なにを叫ぼうがわめこうが騒ごうが4気筒が6気筒には勝てないｗｗｗｗ
軽いとかマヌケなこと言っても車重にそれほどの差もないスープラｗ 品質も技術もいっしょな物なのに気筒数でポンコツエンジンてなんだそりゃ >>456
3気筒も6気筒も同じとか馬鹿が湧いてるしｗｗｗｗ
同じ回転数を得るのに機械的な動作、ピストンの動作回数計算してみろバァ～カｗｗｗｗ 名ばかりのGTは道をあける。
道をあける番が来ましたねスープラさんwww ４気筒が良いとか無知晒してるバカタレどもは機械的な構造すら理解してないんだろ
気筒数が多いとどうなるのかも分からずただ安さに魅かれる貧乏リーマンだろ
証拠に昼休み時間に貧乏そうな投稿者増えてるしw モジュラー化でコスト重視の6気筒をそんなに有り難がるもんでもないと思うぜ 誰も4発が6発に勝ってるなんて言ってないのにすぐ勝負したがるよな
それぞれ良い所があるってだけなのに
4発に良い所があるだけで気にくわないとか笑 >>479
そんなのパッケージによるだろw
V12で挑んだホンダがV10のルノーにコテンパンに負けたの知らん世代かww ［GRスープラ試乗その2］トヨタの”ニュル”で、トヨタのトップガンが走らせた!【RZグレード特別編】
https://www.youtube.com/watch?v=gABic5CZJzI
トヨタ開発ドライバーの矢吹さんがＳＺ－Ｒがベスト ＲＺは多田のセッティングが悪いそうです >>432
まるきりここと同じでワラタw
さらにここではトヨタの生産割合ミスと
TNSの擁護が加わってカオス。 この手の車でマウント争いになるのはお約束
M2なんかB型エンジンなもんだから
M2コンペにボロカス言われてるぞw >>491
素のM2はBエンジンじゃなくてNエンジン
だからN2と呼ばれてる >>492
ああ悪いね
スープラスレにいたもんだからついB型って書いてしまった
S型積まないとM2でさえ見下されると言いたかっただけ このM2のNとSの価格差が70万しかなくてちょっと驚いた。同じ800万代なのにMエンジンが乗ってると知ったら安く見えるのが不思議だ。もしプースラに100万増しでもいいからS型エンジンが乗ったら大変に素晴らしい。 M2が途中からSエンジンに変わったのは予定調和だったけど、スープラにS58が積まれる事になったら死人が出るかもねw >>421
落ちないかもしれないけれど、
純正品と違って、メーカーが想定した性能を
エンドレスが保証はしてくれないよね。 素のM2は、BMW的には徹底的に手を抜いたM(仮)だったからね…
M2⇒M2コンペティション ダイナミック☆進化
N55エンジン（POWERED BY M）⇒S55エンジン（M Power）
空冷インタークーラー⇒水冷インタークーラー
スチール製タワーブレース（分割式）⇒カーボンタワーブレース
M235i兼用ドアミラー⇒M専用ドアミラー
Mコンパウンドブレーキシステム F 4pot R 2pot⇒Mコンパウンドブレーキシステム F 6pot R 4pot
キセノンヘッドライト⇒アダプティブLEDヘッドライト
Mドライブなし⇒Mドライブあり
M235i兼用シート(ダコタレザー)⇒M専用スポーツシート
ノーマルシートベルト⇒Mストライプ付シートベルト RZの1500台増産分はまだ買える。ディーラーに聞きました。確実情報！！ >>497
M2出た時もすっげーお買い得って言われてたのにコンペが凄すぎてなぁ BMWは全く興味ないな、乗ってるやつがグッチのセカンドバック抱えてるイメージしかない >>488
次期型で治しますみたいなこと言ってるね
現行型は地雷.....？
ヘルフィ・ダーネンス氏もSZ-Rが好みと雑誌インタビューで答えてたよ >>498
570台じゃ少なすぎたけど、+1500の2070台じゃ多すぎたということか。
それで注文したの？ >>498
マジかよ！！
これでマット塗装外れても安心できるわ マット外れたら、焦らずMT待つのもいいかなってスタンス
まぁ当たるんですけどね、一昨日あたりからキテる感がすごい 次期M3のピュアなんかは、それこそスープラファンが求める全てが入っていそうな気がする笑
S58エンジン、4座クーペをベースに軽量化、6MTと..皮肉なもんですね
BMはニクいことするよなぁ でもよく考えたら3なので4ドアセダンですね
次期M4も多分次期M3と同様のラインナップになるだろうから、それのこと >>512
渡しても全然惜しく無いモノを渡してきたって感じだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
