【TOYOTA】GRスープラ Part39【A90】
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■公式HP
ttps://toyota.jp/new_supra/
ttps://toyotagazoor...m/jp/gr/supra/specs/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559007791/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >4気筒のスープラなんかスープラじゃない
トヨタがスープラって言えばスープラなんだよ
個人的にはスープラじゃなくても構わんが
>馬力はあって困るもんじゃない
もう呆れるわ だからそう思うならそれでいいって言ってるじゃないか 4気筒と6気筒のバトルが熱いね。なぜだろう？
XX、70、80とそういう言い争いはなかった。
なぜなら、6気筒だけだったからだw。
それと、2Ｌと3Ｌの言い争いもなかった。
ハンドリングは2Lの方が上、下取り減価率も2Lの勝ちだった。
ただ、信号で並ぶと豪快に2.8L（5MG）と3L（7MGT）の圧勝だった。
1JZになると微妙だったけど。
プレミアムカーの販売数は、最初はトップグレード、徐々に下位グレードが逆転、
がよくあるパターンだから、今の販売数で優劣を決めない方が良い。
現状、SZ−Rが売れ始めているのは、RZが売り切れて購入をあきらめそうな客に
「中身はあの、BMWですよ〜^＾ﾉ」と言って売りつけ(ry
まあ「4気筒はスープラじゃない」「いや、4気筒だってスープラだ」
どちらも気持ち分かる。
けど、BMWの借り物エンジンしかも2番手、DCTじゃなくもっさりのZF（自分の経験上）で、
なんとオーストリア製...ーー；
…そんな車がそもそもスープラのわけがないじゃん！と言えなくもない。
でもトヨタがスープラだと言うのであれば、80の後継ではない「スープラ」という車だということは認める。
BMWにケチをつける気はない。むしろ大好きだ。
1450万出して新車で買った750iLが無事故8年5万キロで25万円！で下取られても我慢した。
それ以来、国産ですら新車を買えなくなっただけだw。
それと8000回転までｽﾗﾗﾗ〜♪と回るV8のM3は人生最良の1台だった。
もうあれ以上のエンジンは出ないと断言できる。
BMWとトヨタは超・ライバル同士、ビシバシとスープラを巡りツバ競り合いがあったのは間違いない。
キツネと狸の化かし合いともいうべきか。
簡単に言えば、BMWは途中から梯子を外した（トヨタの期待した足回りを担当しなかった）のだと思う。
で出来た車が評論家もビビ（ｒｙ。
ロータスに2GRを提供しているのだから、ハンドリング・ｂｙロータスが出ることを期待したい。
セリカＸＸの時のように。 >>330
80にはターボVS自然吸気の激アツバトル()があるよ
NAコンプがそんなにターボがいいのか！？とか言ってるのは痛々しくて見てられないぜ https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00010001-bestcar-bus_all
>ところがスープラは、メーカーが予想した以上の人気車であった。直列6気筒3Lターボエンジンを搭載する「RZ」は、3月上旬に（つまり数日間で）、2019年の受注枠を使い切ってしまった。
直列4気筒2Lターボエンジン搭載グレードの「SZ」や「SZ-R」も、2019年4月上旬には、各販売会社とも「残りの台数はわずか」という状態になった。
年間3000台で2:6:2で4気筒は2500台、この前の話と全然違っててこの車ホントは何台売れてるのか全然分からんw S65は確かに芸術品インテークポート見てるだけでうっとりする。しかし10万kmでおしまい
突然脆くなってメタルが逝くホント惜しいエンジン >>331
80に、NA VS ターボ の戦いがあったのは知らなかった。
GTOには壮絶な戦いがあった。神になるにはNA AT でなくてはならな(ry
確かにNA派、ターボ派は存在するね。
自分が思うに、ターボは、車の醍醐味であるレスポンスとアクセル開度に正比例する高揚感を
犠牲にしてると思う。
だから犠牲を払う代わりに、ターボである以上はその時代の頂点を極めていないと魅力を感じない。
その点、2JZは壊れず500PS程度は出せるので、極めていた、と言える。
当時は、RB26がライバルだったけど、低速トルクと頑丈さでは引けを取らなかった。
今でも80のちょっと無理した600PSだったら、車重差からノーマルの35よりは速いかも知れない。
その期待から、80は神聖化されたのだと思う。
90（RZ）が80に並び称されるには、何が必要だろう？
スモーキー永田か新倉さんが、ノーマルGTRを超える90メニューを作ればOKかな。
ただその時、BMW製というのがネックになりそう。
結局、90はノーマルで乗り、トヨタが繰り出す次の一手（RZ−R）を待つしかない。
ＺがFMCする時に合わせるようにお目見えすると思うし、出さなければスープラファンに失礼だ。
その心臓は、その頃にはやや陳腐化してるであろうお下がりのS55Bかも知れないし、
ここに書くと大勢で否定してくるV35A（LSがちっとも売れないで余り気味？）かも知れないし、
はたまた環境性能の高いスポーツを謳っての8GRかも知れない。（それはそれで魅力的）
いずれにせよ、新しいけど大したことないB58は過渡期と見るべきであって、
それなら別に下取りの強いSZ‐Rでもいいじゃん、という気もする。 >>311
ワイもシートはどうせ変えるから安いアルカンターラにした・・・
当たる予感しかしないぜ
マット塗装なんて初めてだから、手入れの事とか考えるとワクワクしちゃう フルチューンの80スープラや34GTRがニュルでは吊るしの35に全く歯が立たないことからも推して知るべし
もはやパワーと車重だけで性能を推し量れる時代は終わった
いくらパワー上げたって現代のシャシーと空力性能の前ではなす術なし
それに吊るしのRB26の耐久性は足りてないから、600psも出そうと思ったらエンジンにも手を入れて文字通りフルチューンが必要なのだよ
その際高回転型化に伴い低速トルクは犠牲になる
素が頑丈だと踏んでブーストアップだけでいけると思ったら大間違いで、補強と維持にはとても金がかかるのです
そういう意味でも、35をノーマルで乗った方がコスパは高いとも言われている >>339
それもしかして改装前のニュルのZチューンの話？ >>339
RB26は強度は全く問題無い
ブースト1.7kgで8200rpmの追加インジェクション無しなら、バルブスプリングに手を入れる必要すら無い
ラジエターとオイルクーラーの容量アップだけで十分
それだけで440馬力は余裕 >>340
そう
あれで500psオーバーとされてるけど、今で言うなら大して速くない
もちろんニスモチューンであるから、いろんな余裕は見て組まれてるでしょう
しかし当時で言っても吊るしのM3CSL(2003年)とタイム変わんない(Ztuneは2004年発売)
しかも1800万もするコンプリートカーだから、初期の35GTRなら2代買えてしまうほど高価だったわけで
まぁ自分は速さ至上主義でもないので、ジャジャ馬でエモいRB26チューンの文化そのものには魅力を感じるけどね >>341
450psあたりが耐久性を考えるとノーマルの限界とされてるみたいだから、
その話にも合点がいきます
しかし、600ps級となれば話は別です 速さとか必要ですか？
馬力も200馬力あれば十分じゃないでしょうか
どーせサーキットに行かないやつは限界値を使いきれないよ >>342
確かにZチューンは大して速くない筑波も2秒くらいだったはずだただもう改装前のニュルのタイムは別物と考えた方がいい
あと26の知識がぺらぺらすぎる440馬力で限界を迎えるのはノーマルのインジェクター、エアフロがその容量しかないからでエンジン本体は概ね600馬力は問題ない。
そこから上はピストン、コンロッドの順に音を上げ始めるが内部の部品だろうがタービンだろうが腐るほどアフター界に存在するし可変バルタイで低速スカスカなんて昔話だ
そこらのショップがテキトーに作った車両でも筑波58秒くらいは楽に出る30年間チューニング業界のトップに君臨する26をなめない方がいいディスコンの2Jとも比べるべきでない >>339
RBなんて昭和のエンジンだしなぁw
ガソリン冷却のダーティエンジン。 >>344
サーキットに行くことがなく、自制心のある人には、速さは必要ないよ。
スープラを買う人にそういう聖人は滅多にいないと思うけど。
たとえばスープラを買って彼女を乗せて普通に高速を流してたら、後ろから86が煽ってきたとする。
その時、すんなり道を譲れる人が、「少し」自制心のある人。
さらに86の助手席の不細工な女が抜き際に勝ち誇ったような顔をしたので、
それを見た自分の彼女が「あっちの車(86）の方が、これ(スープラ）より速いの？」と
悔しそうに聞いてきたとする。
それに対して「いや、こっちの方がずっと速いけど、君を乗せてるから、安全運転したんだよ」
と答えられれば・・・きっと行けるよ、らＢ(ry 35は初期モデルの方がスパルタンで好み。
今の乗り心地良くなったかもしれないが、軟弱になっちまって。
ニスモ、トラックエディションはエライ高くなったし。
スープラは速さそこそこ乗り心地はGT-Rより良いというくらいで。 >>333
試乗車が1営業所に5台くらい有るかもなw スープラもどきの４気筒廉価版と旧車やＲ３５の話はほかでやれコジキ
必死で４気筒のポンコツッ宣伝しても売れないもんは売れんのよｗｗｗｗｗ >>344
お前さんは今乗ってる車の限界値を常に使いきってんの？ 4気筒は当然ながらRZもそうだが旧車に喧嘩売らない方がいいエボインプにはまるで付いて行けずシビックには下りならEKにすら千切られる
大人しく高速道路を自慢のウーファー鳴らしてまったりはしっててくれwww プリウスとかエコカー乗ってたケチケチコジキは
この手の車の経費が気になって少しでも安いゴミ4気筒選ぶんだよ
それをバカにされると必死で屁理屈タレタレのバカ丸出しマルコメくんw
340馬力もいらないし〜とか言うならポルシェもランボも否定する低知能
贅沢とは無駄を楽しむことも含まれるのを知らない貧乏な庶民ってとこかな
スポーツカーが趣味なら多くの人はRZ選択が自然
4気筒が良いと言い張る変人には違和感があるね >>353
このスレの趣旨はなに？
ポンコツFFは他でやれ >>353
言い方はちょっと品がないけど、君の意見は正論だ。
それが正しいスープラの乗り方だと思う。
可愛い彼女を乗せて７色のアンダーネオンをテカラせれば無敵スープラになる。 >>356
違うぞ
スープラにお似合いのブスな女が助手席だ >>317
ウソ書いちゃダメだよw。
同じ年式と程度で90スープラを手放すとして、
買取り条件が良いのはRZの方ですよ。
現状で売り切れるのが早いのはRZで、
中古市場に出れば回転が良いクルマの方が
値段は付けやすいのが当たり前なんだよね。
自分はR35のモデルサイクルにチョット嫌気が刺して降りたクチですが、08なんて地デジも付いてないので、正気で有れば選択できないですよ。
距離も出しちゃうと程度に関わらずボロカスな買取り相場ですから。 金持ちケンカせず。まったり走るが勝ち。
SZ買って社外の中古20インチホイールとナンカンタイヤ履いて、
エンブレチューンすれば一丁出来上がり。
それも車の楽しみ方の１つ。本物のRZが横に来たら、
「200万も余分に出しちゃって・・・ぷっ」って先に行かせればよい。 ４気筒を良い車だと嘘ついてでも評価してもらいたいんだろｗ
どう見ても４気筒はニセのスープラｗｗｗｗｗ >>359
先に行かせればいいって
その気になってもついていけねぇのに何言ってんだコイツ >>358
35は年式古くても程度悪くても500万弱はするけどなwどんだけ上乗せして売ってるの？
これから生産中止とかなったらさらに高騰するのかもな。
スープラも相場高値維持だろう。RZは特に。 SZやSZRを買ってRZに負けないように弄る人もいるのだろうね。
でもRZ弄ったらSZ、SZRは相手にならないわけだが。 >>361
その気になっても付いていけないから、先に行かせるんだよw 恥ずかしいから前は走れないだろ
カッコは似ていても4気筒はスープラじゃないから RZは売り切りなの？と聞いたら、え？もちろん継続生産しますよ。
今はいったん受付終了ですけど。売り切りの車だったら今から試乗車なんて用意しませんよ。
って話。 相当買えないのが悔しいんだなｗｗ
直4を恨まないでお前の経済力の無さを恨めよｗｗ 新型スープラの発表もVエンジンではなく直６での復活で期待されたからこその今の人気
国内販売想定の4気筒はあくまで廉価モデルで女性やリタイア高齢者さん向けでしょうね
スープラ4気筒なんてマニアなら受け入れないし その4気筒のゴミが愛おしいという変態がいるんだよｗｗｗｗｗｗｗ
このスレで遊んでやれｗ 客「試乗して気に入った、買います。」
Ｄ「いえ、売り切れです」
客「ぽかーん・・・」
ってことはない。
試乗車が出回る秋からは、2020モデルの予約に切り替えなんだろうね。 GT選手権では4気筒に載せ替えてGTRに買ったのにww JGTC知らずに6気筒6気筒ほざいて無知アピールか はい、始まった
GTに4気筒が載ってた話
別物でんがな、、、、、 >>374
え？
何言ってんの？
知らなかったの？ww ここにも馬鹿いるｗ
ＧＴ５００はレギュレーションで全社同一の4気筒ターボ約550馬力エンジン
部品点数少なく丈夫で単純機能ハイパワーのドッカンターボエンジンじゃボケ
あくまでも競技だ >>358
08の35を430ﾏｿで買った正気でない俺から見ると
720ﾏｿで90を買う人も正気でない気がするyo＾＾ 世界で一番この車の事が分かってる開発ドライバーが４気筒を選んだのが現実だ
乗った事もない奴がわめいても何の説得力もない 市販車の4気筒はゴミってことだ
全ての廉価モデルは4気筒ｗｗｗｗｗｗ >>375
あのなぁ
GTで4気筒が載ってたから4気筒のスープラを待ってました買いましたっていったらポカンてなるぞ >>379
乗ったこともないおまえがなに吠えとるんだアホ 隣に乗ってるってことは
サーキットじゃないよな
ついていけないって速度までいったら
今時ドラレコでやられるがな…
たしかドラレコ動画って後から
警察に提出できるようなったような 新型一本で乗るならRZ、セカンドカーで乗るならSZ-Rくらいでいいなあ
6発も4発もトヨタがスープラって言って出すんだし日本で乗るんならどっちでもいいわｗｗ 日本国内販売の場合は廉価モデルも売れなくても用意して
トップエンドモデル購入者に優越感や購買意識を高める目的もある
現実にほぼ全ての国産車モデルに低いグレードモデルがある
SZ系は当て馬的な存在で確かのゴミだねw 08 430万は本体のみ、知り合い通してオークションで買ったよ
走行4万1千 フルノーマル >>389
オークションか。
でも総額だとそこそこいくよね。
それでも速さ求めるならスープラより古くても35かな。 デラ関係者の言葉だが
利益率の高いのはトップエンドモデルなんですと
だろうね
ゴミ4気筒は売らなくて良いw ディーラー関係者が製造コストを知ってるとは驚きだな >>389
良い買い物ですな。
古くてもGT-R。
スープラはGT-Rとは方向性が違う車になったからな。
80の頃はライバルと言える存在だったけど。 R35フルメンテして日常的に乗りまわしたいなら貧乏リーマンじゃ無理ｗ
安く整備してくれるショップがあるからとかマヌケこいてるとただの鉄屑になるｗ
エンジンオイル系統一つとってもドライサンプだったり物本のスーパーカー
貧乏さんがポンコツ中古買うと後悔するからスープラが中古になったら買えよｗ 神さまが３番目に見せたのは、みすぼらしい4気筒200psのスープラでした。
「そうです。そうです。拾って下さってありがとうございます」
「そうか、お前は正直な男だな」
神さまは感心して、6気筒のスープラもも4気筒250psのスープラも男にくれました。
それを聞いた友達はさっそく4気筒200psのスープラを川に落としました
「お前が落としたのは、この6気筒のスープラか？」
「そうです。そうです。6気筒のスープラです。川に落としてしまったんです」
とたんに、神さまは目をつり上げて、
「このうそつきの欲張り者め！！」
うそつきで欲張りな友だちは、自分のスープラも拾ってもらえず、いつまでも川のそばでワンワン泣いていました。 >>392
ディラーの販売利益率だろアホｗｗｗｗ
なんで製造コストデラに関係あるんだタワケｗ >>399
販売利益率？
ならもっと話しちゃいけないじゃん >>396
壊れるから試してみなｗｗｗｗ
通勤にドライブに旅行に普通に使えば壊れまくりｗｗｗｗ >>394
R35のVR38DETTってドライサンプなのか？www >>345
たしかに僕はGTRオーナーだったことはないし、RB26の知識についてもあくまで受け売り、
付け焼き刃的なものに過ぎないことはまず認めます
しかし、あなたのその話と、自分が参考にさせてもらった記事とで食い違いがあるのも事実で..
ここは一つ、さわりだけ貼らしてもらいますんで参照なさってみてはどすですか？
http://toyamabnr32.hateblo.jp/entry/2018/08/28/181709
ちなみにこの記事によれば、純正コンロッドが450ps,ピストンが500ps,クランクが600psで強化パーツに交換推奨らしく、
その理由や諸々の事情などもいろいろと書かれてます
〜云々であり、”つまり純正パーツ+社外タービンツイン仕様で、450馬力の限界ラインが見えてきます。”と
もはや釈迦に説法かもしれませんが、この辺については如何でしょうかね
あと、舐めてるだなんてとんでもない！自分にとっては単純に憧れや興味の対象で
貶める意図などは微塵もないので悪しからず >>400
べつに構わんだろデラも販売利益で成立ってるんだしな
高額なトップエンドモデルが利益率が高いのはどこのメーカーデラでも同じ
べつに、これ売ったらこんだけ儲かりまっせ―なんて客にいわねーしｗ >>401
試してみなって32と35を通勤に使ってるけど32のがぶっ壊れまくりで金かかって仕方なかったけどな燃費は35のがいいし高いのはタイヤくらいだわ
まぁド前期の35はミッションがゴミだからこれだけは対策しないといけない >>401
MY08を10年街乗りで乗ってるがミッション対策した以外、消耗品のみでどこも壊れてないけどな。
フライホイールは定期交換部品みたいなものね。 >>402
R35はドライサンプで常識
一応世界基準のスーパーカー >>367
増産したRZ1500台売り切ったってこと？ >>403
そんな個人の記事を間に受けるなよwww
こんなとこで見ることになると思わなかったがそいつはEFIテクノロジックってうゴミショップの回しもんな
自称フルチューンの32で鈴鹿30秒も切れないゴミ
書く記事ももっともらしい事ばかり並べてるが本人は知識0のデタラメだらけだぞwww Ｒ３５
はいミッション具合悪いですねー で 数十満円なりィ〜〜〜
やわいＢパッドは一斉交換でフルセット十万〜ｗ ローターも同時交換推奨ｗ
デラなら標準でセット交換ｗｗｗｗ オ＾バーホールは40万くらい？
貧乏リーマンじゃ無理で飾っておくだけなら買えばいいｗｗｗｗｗ >>413
どこで聞いてきたか知らないけど
パッドなんか純正ブレンボが高いだけでエンドレスで5万もありゃ買えるし毎度毎度ローターなんか変えんぞ
ホントのど貧乏には無理だろうが普通のリーマンでも維持はできるぞ Ｒ３５に何つけとんだド素人がｗ
エンドレスとか笑われるだろターケｗ R35のゴミ中古乗りは馬鹿が多いなｗｗｗｗ
びれーきはエンジンより神経細かく整備するパフォーマンスセンター
基本パッド交換はローター交換とセット施行で貧乏中古車乗りには無理
初回車検時にはＢシステムのオーバーホールも推奨で約40万〜から
街のインチキショップで適当な整備して鉄屑にしろ貧乏人ｗ GT-Rなんて買っておいてメンテ代をケチろうなんて粋じゃないねえ あの手のスーパーカーは壊れないためのメンテじゃなくて性能維持のためのメンテよ
金持ちがそこをケチるんじゃないよ エンドレスのパッドつけたって性能なんかおちねーよ
だいたいブレンボだってライセンス生産品だぞ つかここ新型スープラスレだろ。
GT-Rスレへ移動な。 今の時点で6気筒所有してる奴
ほとんどいないのに
なにこの流れ
お前ら予約すらしてねーだろ（出来ねーだろ）
www トヨタの最高峰スポーツカーに位置するのに340PSでは全然インパクトないのが惜しまれる プースラちゃんと買ってから自慢しなよ
6発の良さはgoogle先生直伝www
個人的には4気筒買ってバンバン潰して欲しい
AE界隈が待ってるよ このスレ見ているとスープラを買おうとする気持ちにブレーキが掛かるなw >>411
まあ、所有した事無いってんだから許したって。
そこのショップは2世代GT-Rを安く買取り高額車として売る。
んで、R35も売れてウマー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
