【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part22
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
(こちらが本スレです。ワッチョイ無しで建てられたので、立て直しました)
英国製FK8型シビックタイプRを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場ですので
マッタリ行きましょう。
公式
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
公式発表
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html
アクセサリ
http://www.honda.co.jp/ACCESS/civictype-r/
前スレ
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553334269/
※前スレタイトル誤りで実質Part20だったので、当スレをPart21にしました
関連スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 45【FC1,FK7】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555551411/
10代目シビック/CIVIC【FC1,FK7】ﾜｯﾁｮｲPart41
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552134252/
■注意
・荒らし行為等には構わずNG指定、スルーしてください。
・次スレは>>950が立て、レス先頭に必ず次の行を記載してください。
『!extend:checked:vvvvvv:1000:512』
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured すみません、こちら重複スレですので終了です。
下記でお楽しみください。
【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560596243/l50 注文した無限のオイルキャップが届いた。
スーツのままボンネット開けていざ装着！！
はあ？ロゴが正反対やんけ！！！
キャップ付けた後にシール貼るのね・・・。
お粗末様でした。 嬉しくて着替える間も惜しんで交換したって事だろ
何で読み取れないのか 最速ってだけで何がいいのこの車？
素人だから教えて！ >>11
素人が買う車じゃないから知らなくてもいいと思うよ >>11
最速は900万円の100台限定車メガーヌになった。
半額でほぼ同等の性能があるなんてコスパ恐ろしく高いことが証明されたと思うんだがね。
いいところは自分で試乗して確認しなよ。
人それぞれ何がいいか違うんだし。
俺は今までのホンダ車で一番気に入ってるんだが、嫁は操作が何もかも重たくて乗りたくないって言ってたな。 18inchで最速目指してくれないかなあ。
ＴＣＲも18inchなんでしょ aokeding製のヘッドライトってどうなん？付けた人いるんかな？ マイチェン情報まだないね、10月の東京モーターショーで発表あるかな。 >>24
このスレ以前重複で立てられたみたいだし、前スレ950が書き逃げしたみたいだしこのスレが本スレってことでいいんじゃね。 <オイル厨対策テンプレ>
>>461 です。念のため客相に問い合わせたところ、下記の回答をいただきました。
お騒がせして済みません。
ーーーー＜ここから＞ーーーー
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの××と申します。
お問合せいただきました「工場出荷時のエンジンオイル」につきまして、
ご回答申し上げます。
CIVIC TYPE R(型式FK8)工場出荷時の充填エンジンオイルは
「Honda純正エンジンオイル ULTRA LEO(0W-20)」でございます。
※最も燃費性に優れたオイルでございます。
取扱説明書211ページ、279ページに推奨エンジンオイルを記載しておりますが、
仕様のページ(279ページ)でご案内している推奨オイルの
一番上に表記しているオイルが工場出荷時の充填オイルでございます <タイヤ厨対策テンプレ>
・純正タイヤはコンチネンタル SportContact 6 245/30ZR20
ディーラーで買うと 108,000円/本
価格コム最安値で 43,800円/本 (2018年6月13日現在)
ソース：https://hondacars-nozaki.com/mizuno/fk8-6/
・20インチ×超扁平タイヤの影響か、路面の窪みや段差にヒットしてタイヤ・ホイールにダメージを受ける事案が
何件か散見されています。
インチダウンして物理的にリスク低減するも良し、純正予備ホイールを調達して20インチを維持するも良しです。
なお、純正ホイールは定価79,272円/本です。
<タイヤ銘柄ガー>
・タイヤ履き替えの際、どんな銘柄を選ぼうが個人の自由です。価値観押しつけはスルーしましょう。
どんな銘柄を選ぶにせよ、タイヤ残り溝，亀裂や損傷，溝の深さに空気圧点検等、日常点検を必ず行って下さい。
ドライバーの義務ですので。
<社外ホイールサイズ>
・純正は8.5J +60です。
・ホイールメーカー推奨サイズは概ね
8.5J +50～+35
9,5J +50～+45
あたりです。上記はあくまで参考値ですので、
履きたいホイールのメーカーの適合表を確認するか、適合表になければ直接問い合わせをしましょう。
期待した回答が得られなかった場合は、人柱覚悟でチャレンジするのも良いでしょう。 18インチがいいよ
18インチなら国内タイヤメーカーの大抵のプレミアムスポーツタイヤでも4本工賃込みで15万くらいで交換できるよ 20インチのままファルケンとかATR履かしたほうが安くない？
性能なんて普通に走ってたら体感できるほど変わらんでしょ 買ったら初めにホーンは変えないとな、あれは我慢出来ない ホーンなんて年に一回も鳴らさないから変える気にならんし
fk8はまだ鳴らしてもない。 一年たつが鳴らした記憶がないなホーン
そんな音なのか 鳴らすのは一瞬でいいのに数秒間ずっと鳴らし続ける奴なんなん？
うるさいんだけど ホーン変えて悦に入ってるやつだろう
わざわざホーン変えるような変人 来年発売のアキュラtypeS FRV6ターボは狡いよな >>41
それ、あるかなぁ？
縦置きエンジンまた開発するかな >>43
クーペ＆V6は日本では絶対に販売されない条件の一つ マイナーチェンジでブラインドスポットモニターを付けて欲しい >>42
縦置きはNSX以外はやらないと思う
リスクが大きすぎる アキュラクーペは現行レジェンドの顔面移植プランの一つじゃないの？
懲りずにまたビックマイナーチェンジするんだよ。 そんなに先になるのか
早く乗りたいなら現行の白を買うべきか
どうしよう ディーラーで見せてもらった本社通達の内容とは微妙に違うな MC予想
1．ニューカラー＋小スポイラー、カーボンルーフ特装車
2．ホイール19インチ化＋50ｋｇ軽量化＋サイドブレーキ復活
3．エンジン2．2L化（TCR睨み340PS）
4．ホイール21インチ化＋1900mmワイド化でユーザーいじめ
5．あっと驚くリアモーター4WD化＋車高まで変わるアクティブサスペンション化（900万円化） とりあえず安全装備のホンダセンシングは付くでしょ。
しかし来年夏発表で納車半年待ちと仮定すると1年半ほどか、これなら現行の買ったほうがいいかもね。 今年の東京モーターショーで、s2000のコンセプトモデルが発表されたらそ2020年末、2021年初の発売だろ？
それと迷う人が続出じゃないかな？ 友人の息子が購入したが、納車まで２週間だったらしい。
在庫限りだろうけど、今はそういう状況。
在庫無くなったら、絶版か、マイナー待ちでしょ。
現行版買った方がいいんじゃないかな。（欲しい人は） 国内生産だと頑固な職人がエンジンを一機一機手組だから納車まで何年間掛かるかわからんしな アメリカでは値上げらしいから、日本でも数パーセント値上がりしそう
今買っても損にはならないと思う
『北米にてシビック・タイプRの2020年モデルが発表され、その毎年値上げされていると話題に。
なお、ホンダ・シビック・タイプRが北米で始めた発表されたとき（2018年モデル）は34,775ドルで、そして今回発表された2020年モデルの価格は37,230ドル。』 俺はＳ2000待ち。
センシングオプションで＋10万ってどこだろ
550万は、エボモデル シビックで見積もりしてみたがセンシングで8万ちょいだな >>63
世界的に受給が逼迫してるから強気で来ると思う
消費税10パーセント込みで480万円と予想 上原さんもいないのにS2000待ちってw
ホンダのいまの4輪の状況考えてFRプラットフォームを新規で開発すると本気で思ってる？ >>66
とはいえGT用にFR欲しいんだよね～。
まぁ、東モでs1000もs2000もzsxも何も出なかったらマイチェン後Nul仕様買うかな。 俺もZSX待ちだけど、出ねーだろうな。
s1000の方が可能性高そうだけど。
ZSX出なかったら、俺もニュル仕様待ち、今のfk8 大切に乗って下取り維持しなきゃ >>66
上原さんを神格化し過ぎw
LPLの役目を知ってるの？ FR車を作れるかどうかで言えば作れるだろうけど、問題はそれを売り捌く能力やブランド力がないこと
トヨタですらレクサスのFR系の車種を売るのに苦労してるのに >>68
プレリリースではどれもなさそうだぜ。
>「第46回 東京モーターショー2019」Hondaブース出展概要について
>四輪車では、ワールドプレミアとなる新型「FIT（フィット）」のほか、ジャパンプレミアとして、2020年はじめに発売を予定している新型
>「ACCORD（アコード）」、そしてEV専用車の「Honda e（ホンダ イー）」を公開します。また、10月にマイナーモデルチェンジとして発売
>を予定している「FREED（フリード）」、Hondaのフラッグシップであるスーパースポーツモデル「NSX（エヌエスエックス）」、日本の軽四
>輪車新車販売において4年連続で第1位を獲得している※1「N-BOX（エヌボックス）」シリーズなど、市販車も多数展示します。 デビューから２年以上経ってまだ実質的にライバル不在
すごい車だよ
日常使いもこなせるから好きなら買って後悔しない
マイナー待つのもいいとは思うけど恐らくその頃はシビック本体のモデルチェンジが近いこともありファイナルエディション的な限定生産になると予想する
だからこれも入手難易度は低くないし、その他軽量化や細部の意匠変更で値段も上がるだろうから、今即納車があるなら買うのも良い選択かと でも噂のニュル仕様は後部座席取っ払ってジャングルジムなんでしょ？
トーションからからマルチリンクなんでしょ？
肉厚17インチタイヤなんでしょ？ >>72
他社だとサプライズがあったりするんだが、ホンダって例年どうなの？ 何も無いということは
驚きもないし不意うちも無い
よってサプライズとは認定できません あるはずのものが無いというびっくりでいかがでしょう いつも通り何もないんなら
びっくりもしないっしょ（笑） s1000.s2000のコンセプトモデルも無いなんて……俺は東モでのサプライズを信じるぞ。 S2というか
シビックRの値段で4人乗りのクーペが欲しいよね クーペって2ドアで2人乗りのをクーペっていうんじゃないの？
4人乗りならセダンやハッチバックでいい気もするけど。 ホンダの独特なネーミングセンスは好きだったのにな
セイバーとかビートとかプレリュードとかブルドッグとかビガーとかザッツとかさ >>88
プレリュード・・・前奏曲
コンチェルト・・・協奏曲
バラード・・・譚詩曲（古くは叙情歌、その後叙情的器楽曲）
プレリュードはアコードベースの２ドアクーペとして先駆けから
コンチェルトはローバーとの提携開発＝協調から
バラードは知らん ロックシンガーがバラードを歌い出すと解散間近だってプラグがあるもんな さっき立ち読みしたマガジンXに載ってた
羽根の無い19インチタイヤ装備のシビックタイプRが欲しい いまのFK8のシビックTypeRをみて欲しいなと思ってここに来たんだが
>>93の無限というのは何なの？
あんまりかっこよく・・・ないなぁ
といかFK8ってもう販売終了なのか 昔からタイヤRじゃないといけない
からなタイプRは >>96
まぁ買うなら今のうちかよな。
MC後の購入も否定しないけど、旬な今のうちに乗っておいた方がお得だとおもうわ。1.年ちょっとは確実に待たなきゃならんぞ 廉価版欲しかったけど待ちきれなくて買ってしまったよ…
20インチはやっぱやり過ぎ。 EP3 vs FN2
https://youtu.be/FKowio0w1aU
同性能でも匠が組んだエンジンは別格なんだな 廉価版はエンジンとサスペンションはそのままで
その他イキり装備は全て取り払ってほしいわ >>103
ホイールは15インチとか？
ブレーキはリアがドラムとか？ シートはビニールで、パワーウィンドウもいらないよな。ホイールはてっちんで十分。
そういえば、FD2はレースベース車あったな、ナンバーつかなかったけど。 今のアホンダ車なんてアメコーが作った現代車じゃんw 売りたいデラだと、値引き凄いな。
あり得ないぐらい。
感動した！この場でもお礼言わせてくれ！ >>107
誰にお礼を言っているのかわからんが、自慢にしか聞こえず荒れる元だとわかっているんだろうな？ 全く貧しい連中ばかりだな
俺なんか金払いたくてしょうがないから
買い物はリボ払いでするくらいだってのに 値引きの話なんてせずに買えばアフターサービスも丁寧にしてくれるのに >>116
値引きでサービスの質は、変わらない。
変わるならそんな店では、絶対に買わない。
ただ整備費を負けさせるのとは、違うよ 欲しくなって中古もみてみたけど、中古でも程度のいいのは430～460ぐらいしてるな。
400以下は全部事故車だし。
500だして新車のほうがいいんかな、今納車も早いみたいだし。 >>119
中古で430から460万が総支払い額だとしてもいい高く維持されてるな。
乗ってる方からしたら嬉しいけど、買うなら新車だろうな。
誰かが書いてる通り大幅値引きしてもらえる可能性有るかもよ。支払い方法も選べるしね 10月に50台ほど入ってきて年内に捌いて、終わり。
デラによっては、早く売り切って、来年夏を待ちたい。
狙い目と言っておこう。 ナビ何にすっかな。
カロxいいけど、18ホイールも欲しいし悩みどころ >>121
マイナーチェンジでコストダウンされそうな気配があるもんな アメリカ凄いな
そんなに売れてんだ
そりゃ値上げ値上げの連続だな
日本もマイナーで値上げしそうだ 純正FロータークラックでENDRESS製に交換することになった
青いハブ気に入らないけどしょうがない >>141
ハブカラーって、赤・青・黒・黄色の４色から選べるんじゃなかったっけ？ >>143
鳥に乗ったことはないが、ドリルドローターは簡単にクラック入る
だから走行会では使用禁止しているところも多い 変換ミスは苦笑いしてね
そうか だからN1のとかって穴もスリットも入ってないのか 今買うのが正解なんだろうけど、タイヤを交換したばっかりだし今の車にもう少し乗りたいんだよなあ
2年後も中古は下がってないだろうし、2年後の新車はコストダウンされてそうだしなあ
悩む 俺もケイマンに買い換えようと思ってるけど、無限パーツ取り付けたばかりだし、もうちょっとタイプRに乗りたいし悩むわー。 >>148
昭和の時代にゃ、日本だけでシビック月12000台近く売れたんだよな。
そう考えると、やっぱり日本市場は終わっとるわ。 >>150
そりゃ年収300万で昔より年間36万位所得が低いからね、消費税やら社保が上がりまくってんだよ
今の制度維持すると将来的には
消費税30 社保の給与天引き7割位になるみたいだがな >>153
HSRですよ
途中離されてるのは熱ダレ、暖房全開でちょい回復 >>151
NBOXみたいな車がランキング1-2-3で売れる方が特異じゃね >>150
そりゃこれから給料上がっていくぞ！って時と少子高齢化で将来どうなんだろって時じゃ違うだろ >>152
その時代は車は消費税３％ではなかったぞ
代わりに物品税10％だった
だからアルミホイールとかエアコンは 車と同時に買わずに後付けするのが当たり前だったな。 確かに昭和のシビックは誰もがブリッドシートの四点ベルトにモモハンに指貫革手に袖無しGジャンに水中花シフトだったもんな >>162
この人大阪じゃ有名だよ。
気さくなおっさんで運転席にも座らせてくれたり 良い大阪人 こっそりとホンダが開発していた芝刈り機TYPE-R
ttp://creative311.com/wp-content/uploads/2017/09/20170911_civic4.jpg
ttp://creative311.com/wp-content/uploads/2017/09/20170911_civic2.jpg
ttp://creative311.com/wp-content/uploads/2017/09/20170911_civic3.jpg
自動運転機能付き >>161
昭和時代なんて弄ってる人なんか少なかったよ
ほぼ純正じゃなきゃ車検通らないから車検時に全純正戻しが必須やったもん
余程気合の入ってる奴だけだった 今朝現行型の営業電話来た。金額はきかなかったが、値引きは頑張るらしい。。。
買ってもローンだし、元気なek9を下取りに出さなきゃいけない。モノに愛着持つ人間には辛いわ。車もバイクもほぼ20年買い替えしてない。
営業電話の呪いのせいで今日ずっと悩んでる。 >>167
逆に古いクルマやバイク達の呪縛から開放してくれる営業電話だったんじゃねーの
20年乗り換えてないって
2stとか乗って白煙吐いてないよな >>168
さすがに2stじゃないよ。zx12rってカワサキのバイク。唯一無二感もあってさ、買い替え対象も無いし。 >>170
＞14rでいいじゃん
んー、、、だったらH2SEかな。
バイクは買い替えても次はリッターはない気もするんだ。
みんなは買い替えの時、今までの車とのことをそこまで悩まないのかな。
これ以上はスレ汚しな気もするのでロムに戻ります。
相手してくれてありがとう。
とりあえず試乗できるそうなので乗り味、楽しさを比べてみます。 機械式スロットルから電スロだと最初は違和感がねぇ
ワイは慣れたけど >>169
12r 全期型のラムエアおちょぼ口は
無限のRC20GTのデザインに近しい物を感じるな いつもここで、次はホンダセンシング付くと書き込んでるヤツ、残念ながら付きませんw >>178
これが付いたら買う！
○○復活希望！
なーんて、いろいろのたまう方に限って買わないんだよね。
メーカーもアホ相手に大変だわｗ >>183
ランエボは羽取るとカッコよくなるけど、タイプRはFK7になる😤 >>183
あれはFK7乗りバカにしすぎでしょwしらんけどw >177
左曲がりの息子が右曲がりの息子になるらしいよ。
だから右ハンドルでも入れやすい。 >>188
ホイールが絶望的に似合わいな。
車のジャンル間違ってませんか？って無限に言いたくなる。 >>189
昔から無限のホイールはデザイン酷いことで有名。
どうせなら無限仕様のタイプRRでも出せば良いのに。 無限にカッコ良さを求めるのは間違ってるw
EKシビック用とかS2000のバンパーなんて深海魚じゃん
DC5はフシギダネだし
カッコ良さを求めないんなら無限パーツは何を求めてるんだ…？ 無限製品はきちんと検証された規格で設計・製造されたものじゃないからね。
昔、無限製品を初代ユーロＲで使っていたが、
・エキマニ・・・固定箇所を減らしたため、マフラーとの接合部に亀裂が多発
・エアクリ・・・フタ部の取り付けボルトが簡単にもげてフタが完全に固定できない状態に
・エアロバイザー・・・数年でゴムがボロボロに
と、明らかに設計上の問題が出た。
よかったのは本革捲きサイドブレーキカバー（縫製がしっかりしていてインテグラ用を無理に付けても破れなかった）と240km/hスピードメーターくらいだったかな。 ボンネットとボンネットのエアスクープの色合いがちがうんだけどこんなもの？ちなみにチャンピオンシップホワイトなんだけど 俺のもボンネットとボンネットのエアスクープの色合いは違うわ
さらにボンネットエアスクープとバンパーの色合いも違う
そしてバンパーとフェンダーの色合いも違う
こんなものだと思ってるわ ボディ以外の樹脂部はだいたい微妙に色違ってる
あってるのはフロントバンパーくらい(´・ω・`) イギリス品質なんですかね。ディーラーにいったら樹脂と金属で材質が違うので微妙に色合いがチガウノハ仕方ないと言われましたが納得はできないですよね 色合い違いで交換対応等してもらえた方はいませんか？ 交換しても結局一緒だし
クレーマー扱い受けていいなら申し出れば？ Nボだって買った時から前半分と後ろ半分の色違うからなw
前半分パールで後ろ半分だけチャンピオンシップホワイトになっとるでw
>>204
それやなw日本うんぬんじゃなくてメーカーやなw ほかのtypeRオーナーの方も色合い違い当たり前なのでしょうか？ ホンダの軽乗ってるんだけど新車時からドアノブの色微妙に違ってて軽だから？
と思ってたけどホンダだからだったのか‥‥
スバルなんかも似たようなものらしいね >>197
俺の赤も ボンネットとバンパーの色が微妙な感じなはなってたんで、自分でコンパウンドで磨いたわ。
素人コーティングでほぼ判らないくらいにはなったよ。 ホンダの品質管理の問題なんですかね。車自体の走りはいいのでなんか勿体ないですね プラと板金の色を合わせるのは難しい
不可能ではないが手間と金がかかる
どこに金を掛けるかはメーカーの方針次第 車検まではのるつもりなので色違うのは諦めてエアスクープだけカーボンパーツクリーナーにするか純正の赤に変えますかね。ちなみにそういった品質面までもとめるならトヨタ位しか選択肢がないでしょうか。 >>213
そりゃ見た目の品質は、同価格帯ならトヨタ車の方が良いだろうな。
でもこのタイプRは 運転し始めるとなんかハマる魅力があるわ。 >>215
アコードでドアミラー土台のプラ塗装が剥げる件は有名だったしな。
シルバーが特に酷かった。 >>222
足車にカロスポ1.2T…息子と兼用、も持ってる。
1.2GZで300チョイだったけど 塗装、内装の質感はシビックとクラス違いに良いわw
でも運転してて楽しい感じは無い そもそも論だけど
塗装のクオリティーを期待してはいけない
ましてやホンダオブザユーケーだ コーティング屋にシビック持って行くと嫌がられるらしいなw塗装の質が良くないから面倒くさいらしい
他のホンダ車は知らん 近所にうっすい黄色のヴェゼルが停まってる
5年も経ってないはずだが、そんなもの >>223
それだったらタイプRじゃなくてロードスターでも86でも楽しく感じるでしょうねw
自分は86から乗り換え検討中です… >>229
ほんとそれ
中身BMWのスープラ品質面ではどんなもんなんでしょ >>228
ロードスターも楽しいけど普通車クラスでドン亀は嫌だわ。
86雰囲気は好きだな。
他にs660 モデューロx も持ってる、軽という制限の中じゃ楽しいわ >>234
普通の車買う人は無神論者だなその例えだと 世間一般の認識では卑怯なガムテープデスマッチだしな ミニサーキットなら半額のスイスポに負けるんだよなぁ ミニサーキットどころかサーキット自体行かないから
未来永劫負けることが無いわ >>245
俺もお前に用ないから
わざわざレスすんな >>247
車種名で結果が変わるとでも？
いじり具合でいくらでも結果なんか変えられるだろが キャッツアイ踏んでサイドウォール裂けたわ
ほんま30タイヤなんか要らんのにな >>251
俺も！
しばらく乗って18インチ40タイヤ買い替えたけど、僅かにエア漏れしてたらしいw
バーストしなくて良かった しかし純正のタイヤホイールのワンセットすごい値段だなーw
これならインチダウン考えるわw
https://i.imgur.com/KyE1xlE.jpg >>253
最初は違和感あったけど、軽くなった影響と思っていた。慣れればノープロブレム。 これ工賃込の価格？
にしてもタイヤ税込1本 132000円ってのは鬼だな >>254
爆弾抱えて走ってるようなもんだよね
常に路面意識して走るようになったし 確かに新日の奴等は誰もが膝に爆弾抱えたまま試合してるしな >>257
ふつう技術料が工賃のことじゃね？
だから6000円弱だな。 ヤフオクで新車外しのホイール＋タイヤが４万以下で買えるから置き場が在れば買っとくといいよ
自分はローテーション用に2本7万で買った、割れた時の予備でもいいしね 俺も1本破損して 交換用と保存用で2本ヤフオクで買ってる。
20インチで貫くわ、カッコ良いのが一番 >>264
出足も燃費も悪くなるのに？
ハイドロで全損しないように気をつけてな。 >>265
インチダウンしても外径とタイヤ幅変わらんなら燃費同じやぞ。 本田は2030年までに3分の2をＥＶ系にするそうだ
次期Ｒは電動化待ったなしやな
もうＭＴなんて選択肢なくなるだろうな 最近セダンもHBもよく見かけるようになった
だいぶ普及してるんじゃないの >>266
インチダウンしたらタイヤとホイールの重さが激しく違うだろ。
>>267
その頃にはRはないから心配するな。 >>272
交換したホイールが軽量とは限らんやろ？ >>268
軽くなるかどうかはホイール次第でインチダウンだから軽いってのは間違い
タイヤが重くなる >>276
おいおい正気か？
ゴムとアルミの塊の重量差ぐらいわかるだろ。なにいってんだ。 インチダウンは鍛造なら若干軽くなる
鋳造なら確実に重くなるぞ
足回り軽量化目的ならローターも2ピースにしたら？
自分は2ピース化考えたけど、回転中心付近がちょっと軽くなるだけなら効果少ないと思ってやめた この車にのっててわざわざホイール交換するのに重いホイール選ばないでしょ >>276
インチダウン＝扁平率上げることになるから同一銘柄タイヤなら確実に軽くなるな
インチダウンするとタイヤが重くなるというソース出してくれ インチダウンで「タイヤ+ホイール」が軽くなるかどうかはものによるのでさておき、
>>280
> インチダウン＝扁平率上げることになるから同一銘柄タイヤなら確実に軽くなるな
頭大丈夫？としか >>280
AmazonでみるとBSのS007Aが20インチも18インチも13kgで同じだね、まぁ誤差範囲で同じにしてるのだろうけど18の方が重いんじゃないかな
メーカーが違うから乱暴な計算になるけど、純正タイヤ＋ホイールが23kg位なので純正ホイール10kg、鍛造TE37の18が8kg位
これなら鋳造18だと純正超えそうだし、BBSだと微妙、タイヤの銘柄やホイールの組み合わせで純正超えるのが多い気がするな >>275
鋳造の安ホイールだと純正よりも重い物もあるよ？ >>283
軽いのもあれば重いのもあるから>>266 に対して同じじゃないだろと言っている >>281
例えば横浜のADVAN FLEVA V701で比較しよう。
205/55R16（外径632mm）・・・9.1kg
225/45R17（外径634mm）・・・10.5kg
255/35R18（外径635mm）・・・11.2kg
（重量はメーカーカタログより引用）
同一銘柄で外径を揃えてインチアップしていった場合、扁平率が下がるからどうみても重くなる。
構造的に低扁平タイヤは少ない空気で重量を支えるためスチールベルト等が厚くなるから重くなるのは当たり前。 スミマセン、初心者なのですが、、、タイヤの幅が太くなっている分だけ重くなっているのではないのですか？ 昔タイヤ同じ銘柄のタイヤ、ホイールの幅同じでインチ違い比べた事があったけど
ホイールは1インチ下げると500gくらい軽くなってたがタイヤは少し重くなってた
はっきり覚えてないがインチダウンで200gとかそのくらいしか軽くならなかった
誤差だよ >>294
それにしてもそのくらいの差ならインチ数よりタイヤ銘柄による重量差の方がかなりデカいしなぁ
タイヤ＋ホイールの23kgに対しての200gでしょ
軽量化を気にする人でも気にするレベルじゃない >>295
ほんとそれ
あと余計な荷物積みっぱなしにしない、とかね そのうちバネ下1kgの軽量化はバネ上○kgの軽量化に相当する～とか言い出すぞ
メリットデメリットが分かってないと 半年ぶりにスタッドレス（１８インチ）を履いたがステアリングがやたら軽くなったｗ やっぱりタイヤで変わるなら重さあんまり関係ないんか >>300
乗った事ないの？
イボイボで横方向の抵抗が減る、つまりグニャグニャになるんだよ。 >>300
前輪のグリップが落ちるからステアが軽く感じる グリップがない（摩擦係数が少ない）から操舵が軽く感じる。
障子や襖の溝に蝋を塗ると開け閉めが軽く感じるだろ？
実際は軽くなってないけど軽く感じる。それと同じ。 >>310
パワーが30馬力アップとかなら価値あるんだけどな。
今日、他人のタイプRの後ろ走行してたんだけど、マフラー音の重低音を感じて、こんな感じなのか て思った。
この音質結構好きだわ。 >>311
あの無慈悲な加速騒音規制に対応しつつマフラーだけで30馬力もあがるものって実際問題どうなんだろ。
軽量化のための割れやすいチタンによる製作、価格はその苦労の結果かなー。。。それにしても高い。 そりゃ無限にとっては大気汚染なんてシラネが通用するからマフラー槍放題だよな >>312
無限は耐久性考えてないからな
まぁ小さい会社だからそこまでテストする余裕もないんだろうが この前ローターとパッド交換した者だが、フルード沸騰した。死ぬかと思った。
ブレンボキャリパーの色もなんか以前と違ってる・・・黄ばんでる。
フルードは沸点高いやつに変えたけど、ホイールハウス内導風考えんと。 欧州のオクタン価95仕様で320馬力だから
日本仕様の新型はオクタン価100だし340馬力になるもんな >>322
何処でだろ？
Nワゴン、フィット4の問題も解決？ していない状態でそんな無謀な事する余裕はないはず。
株主にどう説明するんだろ？ 「ディーラーの営業ｶﾞｰ 」「店長が上から聞いた情報ﾃﾞｰ」「確かな情報によるﾄｰ」
こんなものは100％あてにならない >>325
大体、５ちゃんねるの情報を鵜呑みにしている時点で情弱 あと1年や2年でFMCされるモデル末期車を国内生産に切り替えるなんて100％ありえない。
あったとして次期モデルを国内生産にするぐらいじゃないかな？
主戦場は北米なんだから北米で作るのが一番合理的だけど
ホンダの考えてることは合理的じゃないことが多いから国内生産もあり得る。
豊田ならNシリーズとフィットフリードヴェゼルステップワゴンだけ国内生産で
他のラインナップは海外から輸入にすると思うがホンダはそういう事ヤラナイ。 >>318
ローター、パッド、フルードは何に変えたんですか？ >>330
ローター エンドレス１Pスリット入り(前のみ)
パッド エンドレスMX72プラス(前後)
フルード ビリオンBR5
交換後は初期制動効くようになって進入が若干怖くなったのと、
ペダル踏んだ感じは固くなってストロークより圧力で調整する感じで個人的にはこっちが好き
ブレーキ鳴きは皆無になって少しさみしいｗ >>331
その分、ホイールの汚れが酷くなっただろ？ >>332
1年半点検に出したらワックス塗られたんで汚れ具合は比較出来ない・・・
でも汚れの質は変わった
なんかキラキラしてる。綺麗。
ちな純正フルードでローターパッド交換の時
https://www.youtube.com/watch?v=mo_gTJXC6FY&;t=453s
この後死にかけた SEEKERでコンピューター書き換えて貰った人いますか？
エイリアンテックと迷ってて感想が知りたいです。 高速でバーストした
純正ホイール、タイヤ付き誰か譲って欲しいです！！ >>338
今ならヤフオクで５万位で有るんじゃね？ >>340
何故かわからないですがそうかもです
点検出したあとにTPMSが0指してて故障かなとか思いながら走ってたらパンクした いや一応確認くらいしておけよ‥‥
死ななくて良かったな >>342
キャップに着けるタイプのTMPSだと空気漏れの原因になったりするし、エアの補充も面倒だね。 だって整備の人がゲージでちゃんと入ってましたのでって言うから故障かなって思ってました
純正で付けておいて欲しいですよね >>345
その時は入っていても、走行したら抜けたかもしれん。
おかしいと思ったらすぐに自分でチェック
トランクにエアゲージとコンプレッサは標準装備すること
自分の命を乗せて走っているんだからな あとパンク修理キットも
最初からついてくるようなやつだと緊急時のみしか使えない >>350
まぁテンパータイヤの寿命自体が100km程度だからな。
あの細さで重量を支えるため、走り続けると徐々に内部構造が壊れていく。 フィットに付いてるやつ数年で壊れて使えなくなったって書き込み何度も見てるから期待しない方がいいんじゃね
同じ様なものでしょ多分 >>352
テンパータイヤなんて数年も使うもんじゃないだろ
>>351に書かれているとおり一度使ったら交換だ いや頻繁に使うってのじゃなくて
ずっとしまっておいていざ使おうとしたら配線？か何か忘れたが劣化してて使えなくなってるってのを何度か見たことあるのよ >>356
駆動輪だからなぁ
ターボ車だしできれば設置面積は稼ぎたい罠 タイヤ細くなると駆動力もそうだろうけど、制動力も落ちそうで恐怖しかない >>356
FK7でさえ235/40/18 なのに
タイプR でそのサイズにすると生まれる君が思うメリットって何？ >>359
CL1ユーロＲ
220psでタイヤは205/50R16 RS
1.5リッターターボ
173馬力
CVTのみ
専用17インチ
442万。。 >>364,366
この国ではノーマルシビックは1Lターボの16インチなのけ？ >367
https://www.hondaphil.com/model/civic
1.8L-NA16inと1.5L-turbo17in。T/MはCVTのみ。 後期の標準ホイールが白だったらショックなので踏み切れない
さすがにホイールに110万は出せない
後期がなかったら縁がなかったってことで 後期型というかロットナンバーが変わるだけと言ってたぞ >>370
ホイールは40万出して好きなのに買い換えれば問題ない タイプRは、純正は純正で価値があるからね
純正は置いといて、タイヤ交換のタイミングで好きなホイールに替えるのも手やわね 後期がTCRのOZ18インチでインディゴイエロー設定あるなら買い替える
>>372
それとタイヤ代で+30万な >>370
今時白ホイールが純正装備になるわけないじゃん。
20世紀の感覚だよアレは。 フロントブリスターフェンダーリアオーバーフェンダー
ボルテックススジェネレーターに巨大スポイラー
FK8の基本的なビジュアルイメージは20世紀のWRカーや
ツーリングカー的だけどな
世界で売ってるから黒なだけで日本ならタイプＲはチャンホワ
ホイールがお約束だろ。買ってる人間も20世紀の人間だし 規制緩和で色んなアイテムがじゃんじゃん出ていた時代でもあった
当時は黄色帽子で働いていたけど、ほっといても客が入って底なしに売れるような美味しい時代やった
世間は氷河期やったけど、あの業界は華やかだった
タイプRの白のアルミを探す人がたまにいましたね
保険屋さんやら業者やら分かりませんが
事故の修理で同じホイールを探してるとかで、必死な感じやった
店でたまたま保管してたりするんよね 俺は氷河期末期に大学入ったが
バブル期のスポ車が格安で手に入る時代だったから
楽しかったな
180や13がヤフオクで10万やら30万やらで叩き売られてたなー
シルビアのNAなんて5万とかだった >>376
fkで白のホイール履いてる奴なんて超レアだよ。
300台オフ会で集まっても1台ぐらいしかいなかったな。
20世紀のwrカーってフェンダーもスポイラーももっと四角くて直線的なデザインで
fkとは全然違うだろ。
21世紀のwrカーを彷彿させるなら同意できるんだがね。 朝出だしでハンドルきると前のほうがバキバキ音するのは普通ですか？ >>381
ドラシャのブーツが切れてグリスがなくなりかけている トヨタ 日産 ホンダ で
2.0L TURBO 4WD クラスのWRCを
もっとスバルや三菱と争って欲しかったな
そしたらA45 にも負けない車種が出来てたはず 来年はF1コンストラクタータイトル記念か、タッペンのワールドチャンピオン記念限定車希望 >>375
MTを頑なに守り、アイスト、ブレーキアシスト、ホンダセンシング全否定
こっちの方が昭和の感覚だと思うけど
ATパドルシフト出した方がニュル最速更新早いのでは？ >>385
アイドルストップに自動ブリッピング
VSA＝Vehicle Stability Assist
（車両挙動安定化制御システム）
（ABS + TCS + 横すべり抑制）
EBD：電子制御制動力配分システム
ABS：4輪アンチロックブレーキシステム
TCS：トラクションコントロールシステム
ここまで電子制御でガチガチなのによく昭和の感覚だなんて言えると思うよ >>381
機械式LSDに変更してるならチャタリング音 >>388
レスありがとうございます
純正のヘリカルのままです >>383
だね。
次期A45が400馬力になるから技術に差がついてしまった。 fk8は17年発売のクルマだからね…価格も違うし
あとFFで400馬力あっても実質的にはデバイスで絞ることになるんでは、と思う 燃ポンの件が落ち着くまで、ECUチューンは保留にするわw 燃ポンの不具合って聞くと、BMWのE9x 335を思い出してしまう。
高出力ターボ車にはつきものなんだろうか。 フロント部からバキバキ音がなるようになったとか着込みしたものですが
念のためにディーラーで見てもらったところ
特にシャフトブーツが破れていたりすることはなく
デフの音ではないかとのことでした
他の方も同じ症状の方はいるでしょうか？ 私も冷間時にフルロックあたりまで切るとゴキゴキなります。
機械式のバキバキな感じとは少し違いますけど、「ノーマルなのにそこそこロック率が高いデフ入ってんのかな」って思ってました。 ショッピングモールの駐車場でグルグル回りながら降りていく時も少し鳴ってるよ
最初小石でもタイヤに挟んだかと思ってた ディーラーのマイナーシビックの資料
typeRは1月に改めてご案内しますと書いてあった たしか12月にメーカーからディーラーに情報があると、ここで書いてたか >>399
うちも毎日ステアリングいっぱい切って交差点曲がると鳴ってるよ。
エンジン始動直後の油があったまってないと鳴ってる。 長い間登坂路走った直後のアフターアイドリング事情が気になります。 >>419
メーカーがアイドリングストップを付けてきてるということは…後はわかるな >>420
その条件ではアイドリングストップしないのでは？ エンジンスタート
シートベルト
シフトノブ下にある
右下ボタン（電子ブレーキON）
左下ボタン（アイストOFF）
モードレバーを下に（コンフォート）
という流れが自分ルーティーンだわ アフターアイドルが必要とかいつの時代の話してんだろう >>424
ホンダ以外のメーカーの取説にはターボの破損を防ぐために
今も高速道路及び登坂路の連続走行後、1分間アイドリング
してからエンジンを停止して下さい。と書いてある。 >>424
回す度合いによっては今でも普通に必要だけど 説明書202ページ
高負荷運転後、エンジン再始動時に水温計Hを示すことがあるが、1分アイドリングか、走行すれば下がるとある。
これは急にエンジン切った後の話かな？ >>424
ターボ車乗ったことないの？
エンジン壊す前にちゃんと取説読みなよ。 高速や一般的な道路であればSAや駐車エリア移動中に油温水温はほぼ下がるからそんなに気にしてない、峠道全開後にコンビニ即停止ってんなら少しした方が良いとは思うけど一般人がそういう運転するかというと・・・な感じ。
ロータリー乗ってた頃は暖機もアフターも気にしてたけど始動速発進とか到着即停止とかしなきゃ普通に使ってれば問題ない。
もし気にするなら停車後ベルト外したりドア開けて降りる態勢取ってから止めれば良いと思う。 まっ、問題がないならエンジン始動直後の空ぶかしや急加速は
しないで下さい。以外は取説に表記されないでしょう。
あとエンジンオイルは定期的に交換しましょう。か >>424
ターボタイマーが流行ってた大昔から特に状況は変わってないけどな 普通の人がどう使うかは誰にもわからないし、仕方ない場合もありますからね。
あとは、車を大事にする(したい)かしない(どうでもいい)かだけだから、即止めたい人は止めればいいし、止めたくない人はしばらくアイドリングさせれば良いじゃないですか。
上で誰かが書いているように、目的地到着前一分くらいは負荷かけないでゆっくり走るとか、コールドスタート時も30秒もアイドリングさせたらゆっくり負荷をかけないで走って、駆動系ごと暖機運転すればいいんじゃないですかね。 >>434
タービンの精度が格段に上がってるのに変わりが無い？？？ 余程じゃないとアフターアイドリングが必要ないのは今も昔も変わらん 昔から言われているのはタービンの軸が焼き付くって話
それはボールベアリングを使ってないメタル軸でオイルフローティングしてた頃の話
普通に走る程度じゃたいしてブーストも掛からんし気にする事もない
普通じゃない走りしたならそれなりにアイドリングすればいい 高負荷の程度による
制御入って出力下がるほど温度上昇しているなら5速6速使ってクールダウン走行してから止めるけど
公道ならそこまで負荷掛からないから気にしないで良いと思う
15分全開走行できる公道なんて無いでしょ >>349
必要以上に気にしてるのはイニDキッズだろ >>429
遠回しにアフターアイドリングして下さいって言ってる
感じがするw >>432
ヤニで歯がまっ黄色な先輩が言ってそうw 黄色と言えば、来年のNSXのインディイエローいいな
FK8にも設定してくれたら買い替えるぞ >>448
多少高くても、限定てエアロ含めて室内派手、デカウイングなら予約入れようと考えてる
総額400万、270馬力？
期待してたスープラは、フロント変になってたから、これもどうだろうな ちょっと興味有る、四駆に拘りないから買い換えるかは微妙だけれど車幅と回転半径次第では考えるかもしれない。 >>449
カタログモデルらしいね
270馬力 1100キロ代 4wd
専用3ドアワイドボディ、更にショートホイールベース化とリアダブルウィッシュボーン化、6mt
これで本当に320から370万なら凄い 車重と値段以外はほぼ確定って感じみたい
馬力もら自動車新聞に270馬力って記載されてた
1100代は競技グレードじゃないかと思う この通りのスペックなら車検のタイミングで買い換えたいですね
取り回しもtypeRよりよさそうだし
後期FK8は新型Stiなど競合が増えて余り売れなくなりそう >>451
カタログモデルか～。
AWD、270馬力、1200kgなら面白いといっちゃ面白そう。
ただトヨタの馬力はどこまで信じられる？
カロスポのガソリンGZで乗り出し315万くらいだから、 どう考えても車体で430万かな。
Bセグで450万… より過激なスペックのRTCは980万円だしな
ノーマル比でマイナス100kgだとさ GR-4はウィンカーレバーの位置が気になる
世界的に左が普通なのは知っているけど左なら要らない 1.6リッター3気筒ターボ270馬力って想像もつかねーや ベンツは2リッターで421馬力やしスゲー時代だな
fk8も十分凄いが 馬力よりトルクが大事だよ。
極端な言い方すると、馬力はどれだけ高回転までエンジン回るかの指標だし、トルクはどれだけ加速がいいかの指標。 >>461
だいたい極端な話にすると意味のない例えになるよ。
極端じゃない場合の説明をよろしく。 トルクが小さくても、
高回転化、すなわち高出力化すれば、
高いギヤレシオを選択でき、
高い駆動力が得られる。
かつてのホンダNA VTEC軍団のことだ。 今日納車だったんだが家まで15分くらい走ってボンネット開けてみたら熱がこもってすごい
サーキット行ったら1周ごとにクーリングになりそう 安心するといい、街乗りじゃ渋滞あっても90度越す事は夏でも滅多に無い。 >>471
数年前の夏。
東京外環（地上部）を走っていた。
外気温は35℃付近。
路面からの照り返しが強くしかも道路脇の防音壁が半分天井まで張り出しているため熱気が抜けない。
結果、60km/h程度で流れているのに水温計は100℃超えていた。 少なくともFK8納車されて2度の夏を越えたけど市街地じゃ91度を超えた事ない。 ストレートで速くてもコーナーは遅い
連続コーナーだとまさに鈍亀
だから負けたんだとさ
https://motor-fan.jp/tech/10012908 コース改修前だとか後だとかで本当の記録はどうなんやろ 魔改造合戦になったらホンダもそういうの得意だから
次モデルの発売前アタックとんでもないことになるぞｗ
レースの話になっちゃうけど昔のJTCCとかすごかった 言っとくぜ ルールは守れよ
何でもアリになったら
結局得するのはオレ達なんだぜ？
(キルア) 今のtypeRは昔に比べたら贅肉ついてるしね
それに900万クラスのコストかけられるなら
ベース車両はメガネより早いわけだからタイムの更新はいけるんじゃない？ 駐車場が機械式しかないのだけど、隣とのスペースが57.5cmしかない（凸の高さは16cm）。
https://imgur.com/a/mdLAkUe
これって乗り降りできる？ かなり厳しい？ 出来るんじゃない？隣の車が枠ギリギリだったら厳しそうだけどなんとかはなるでしょ。毎回シート目一杯下げるとかにはなると思うけど。 >>487
やっぱり結構ギリだよねー
ありがと、悩んでみるわー 狭いところではドアの最外に指引っ掛けて降りると良いよ
最悪指は挟まるけどドアパンは防げる >>488
自分はスバルのドアエッジモール付けてます、色味は違うけど他人の車傷つけるよりはマシなんで。
https://i.imgur.com/qowpEM6.jpg こいつが載る機械式羨ましいな
1850までってのがほとんどだから
くぼみに板載せて埋めるって方法があるにはあるみたいだけど >>493
砂利駐車場なんでホイールだけのカバーをAmazonで見つけて付けてます、ローターのサビが酷いんで。 MCより10代目出てから来年5年目だし
そろそろFMC… >>504
そろそろ生産打ち切りだな
ホンダの常套手段だ 乗ったら外観とか関係なくね？まぁこのデザインが良いんだけど。 おや、気づかなかった。
ttps://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/new/ >>510
ダクトカバーのデザイン変わりましたね。みんながディスるから、、、
まあプラスチックっぽさは無くなったからこれで良いのかな 驚異の１分３秒台を記録！ 谷口信輝がルノー・メガーヌR.S.トロフィーRで筑波サーキットを攻める！ NOB TANIGUCHI Renault ...
https://youtu.be/YkMWjsZfgyY; 見た目はほぼ変わらないから後はどのくらい走りが進化するかだけど
あまり変わらないならヤリスに購買層取られそうだね いや、そもそもTYPE-Rは指名買い客が買っているだけだからヤリスに流れることはない。
WRXスレでも散々言われているだろ。 typeRオーナーだけどヤリスに魅力感じるけどね
逆にシビックに拘る意味ってあるのかなと ヤリスGRの対抗はアウディS1くらいじゃね？
軽量ホットハッチはそれ以外思い浮かばない PWR
GRヤリス 4.706
CIVIC TypeR 4.344
GRスープラ 4.471
WRX STI 4.838
トヨタ86 5.845
スイスポ 6.929
パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5 | WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/10/443144/amp/ 正直言ってヤリスの方がほしい。
fk8の前にヤリスが出てたらヤリスにしたと思う。
ヤリスのネガは3気筒なところ、4気筒なら完璧だったな。
500万のaudi s1と比べてコスパ良かったんでfk8買ったんで
さらにコスパの良いヤリスは魅力的。
fk8のネガは2ｗｄなところかな。明らかにこの馬力を支え切れていないよ。 あのサイズと車重とパワーでAWDって楽しそうだよな タイプRじゃなくて1.5ターボでもいいから、ラリークロス車両のAWDシステム移植して「ビーグル」として売ってほしい。 ヤリスはデザインが野暮ったいから嫌い
タイプRは上でも言われてるけどデカすぎるからなのがネック 正直幅が狭い峠道走るのも楽しくないからなあ
ヤリスやwrxサイズの方がそういう場所では楽しめそうだ ヤリスはちょっと考えてる、正直FK8はデカすぎて使い難い所もある。ただヤリスもAWDのワイドボディだから回転半径大差無い可能性も・・・とりあえず発表されたら考えるかな。 GRヤリスの熟成が進んだころに、初期型FK8から乗り換えるとちょうどいい気がした。 >>530
なのになんでわざわざFK8のスレ探して書き込みするの？
ウケるんだけどw 車重が1300キロだから何がそんな重いんだよって思うけど多分それがホントだからじゃないの 黒Rバンパーのアクセントとして赤ひげつけてみたい。 先週に片道300kmのドライブを久々にしてきた、大半は高速道なんだけどメーターで燃費14.5km 実際は13.5kmだったけど、改めて見直したわ。 まあひと昔前の燃費からしたら驚異的だよな
2LターボのレガシィGT-Bとかリッター5切ってたからな 何故プロモは乗り込む迄をスローモーションにするのかな？
https://youtu.be/f1_xSo5vMeE 何でこの代からサイドが電気式になったんだ？
メリットは？ ブレーキホールドが使えるのと、全車速自動ブレーキやクルコンなどの運転支援には必須になってきてる
この車に必要かはさておき 実際にベースのハッチバックから快適装備を結構簡略化してるんだからコストと技術的に可能なら手動サイドにしてもらいたかったね フロアの補強とワイヤーの取り回し、内装がオンリーワンってコストが地味に痛い物揃ってるしやらんでしょ。 EPBのままでいいから押してる間だけ作動するボタンを追加して欲しい。 GRヤリス と悩んでるけど、MC代わり映えしないし皆さんどう思いますか？ >>551
ヤリスはステマだけが先行しているから、実際に納車された人の意見を聞いてから考えた方がいいよ。 >>551
俺も大きさで考えたら？ て思うな。デザインは両方共に派手目なので好みかな,
FFとAWDの違いは有るけどね？
ヤリスAWDの内装を実際に見てないけど、ただ両方共に内装はチープ感が漂ってるw
fk8 の走りは満足してるけどね Fk8は取り回し悪いからそれが問題ないならありじゃない？ヤリスもいいけど次期wrxでないならぜっぱんになるwrxの在庫車探すのもありだし
よくも悪くもヤリスはまだ出てない車両だからなんともいえないしある意味これから先に新車で買える時期は長いから焦らずよく考えてみて wrxが絶版になるなら現行wrxがtypeRヤリスと比べてリセールは一番良くなる可能性高いしね ヤリスはトランク容量と形状がダメダメだからな～
タイプRの良いところはあの利便性もあるしね
ただヤリスは小回りが利くはずだからそれは良い 違う視点で。
FK8の良いとこは1グレードなこと。
ヤリスGRは400万と460万の2つ。後悔しないためには後者が良いだろうか、と悩む
。
あと、ベース車の価格。
シビック300万、ヤリス150万。この違いは大きい。 ヤリスはボディも専用設計でホイールベースさえ違うから見た目がヤリスってだけだがな
エンジンもgr4専用だし ホイールベースが全然違うんだから高速安定性が違うだろ車重も大して変わらんし
見た目も車格も違うのに比較対象になんのか？ >>559
プラットフォームのホイールベース伸ばすだけなら簡単だぞ GR4専用3ドアボディで
リア部分が通常ヤリスとは違う新設計プラットフォーム
ボンネットドアトランクはアルミ
ルーフはカーボン
専用設計エンジン
新開発4wDシステム
こんなもんがヤリスって言えるか
ガワだけヤリスで中身はエボやwrx みたいなもんだろ 運転席に座ったときに見える景色がヤリスと別物だっていうなら認める。
ただそうなるとは予想していない。
シャシーの設計がせどうとかウンチクで楽しむのは自由だけど、見て感じるのも大事。そうじゃなきゃ460万出せないんじゃないの、と思う。
FK8には出せたから買った。 景色って恥ずかしいからやめろ
シビックが言える立場かよ >>563
サーキットだと一秒違うだけで見える景色は全然違うから別物だと思うよ FK8もベース車と景色が別物とは言えないだろうにねえ >>560
普段使いって意味なら被り難いけど乗って楽しいかもって視点だと方向性は違うけど被る。
前者は一般ユーザー後者は車好き(車オタク)って感じでは？FK8も2年目で不満が無いわけじゃないけど満足してるけど自分はヤリスに興味ある。 連投申し訳ないけど、
FK8はベース車とインテリア大差ないよ。それで私は問題なかった。
で、ヤリスのインテリアは見てきたけど、問題あり。
サーキットの景色の違いについての意見はなし。他の方にお任せするわ。 ヤリスは内装なんて有れば良いって人が買う車でしょ
内装豪華なら逆に叩かれるわ モーターショーかオートサロンか忘れたけどユーチューブ見てたら、ヤリスの内装は国内と欧州で違うそうやね
国内はシフトブーツがないとか、いくつか省かれてるそうで
どうでもいいんだけども >>564
着座高が数cm違うだけで、見える景色はだいぶ変わるよ。 ヤリスのベース価格は150万っていうけど、GR4に関していえば、ツラがヤリスってだけでボディ後半部はCセグベースの魔改造。シビックのほうが賢い設計だとは思うが、この時代によく世にでたなというのが実感。 乗って楽しいのはヤリスだろうな
総合的に考えたらFK8だな
自分側乗ってるのは86だけど >>575
魔改造とまで言い切るほどかな？
今は、色々想像して楽しむ時期とは思うが。 トミカ５０周年祈念でタイプＲの限定トミカが出る。
>５０周年記念企画での目玉は、４～８月にかけて発売されるホンダやトヨタ自動車、
>日産自動車のデザイナーがデザインを手がけた記念商品。「シビックＴＹＰＥ Ｒ」
>「ＧＲスープラ」「ＧＴ－Ｒ」といった各社を代表するスポーツカーがベースで、
>同じデザインで装飾された実車も関連イベントで公開する。 高速道路で走行中にウインドウォッシャー使うと止めても
2分ぐらい残尿のようにノズルから液が出てくるんだけど
みんなのも同じ？ ワンウェイからノズルまでが長いんでしょ、んで負圧で引っ張られてる。 ただ車高落とすんじゃなくて余計なもの付けて最低地上高下げるのは縦に間延びした感じになるからダサいんだよな うーん、バンパー・ステアリング・シフトノブ・ブレーキ・新品タイヤにセンシングが付いてくるとなるとマイチェンで買い替えしてみていいかもなー。
エンジンの出力も上がってるかもしれないし。
詳細は２月発表かな？ でもまぁ良いと思ってやってるんだから
微妙だなと思っても悪いことは言わないで
”すごいね”って言うことにしてる >>598
ホンダはマイナーでは出力上げてこないよ >>600
https://youtu.be/Y4bn98Xf5qk?t=235
今回は水野和敏の指摘を取り入れて、吸気を大幅に改善してくるから10馬力ぐらいは簡単に上がるよ。
エンジンに入る空気の量が少なすぎるマイチェン前のシビックはゴミ同然。
水野さん天才すぎるな。 別にシートも悪くないしリアウイングの指摘に関しても何言ってんのかなコイツって思ったよ 典型的なオレツエー野郎だからな。老後も虚勢張って生きるって大変。 老害の言う事を
聞いたらダメダメだろ？
老害の過去の人！ >>601
上層部：「マイナー入れるならてこ入れのために話題作れ。」
開発サイド：「例えばニュルのタイム更新とかですか？」
上層部：「そうだ。」
開発サイド：「今からやると１月の発売に間に合いません。」
上層部：「それじゃタイプＲだけ後ろ倒しだ。夏までに結果を出せ。」
開発サイド：「それもちょっと。」
上層部：「2021年にスゥインドン工場閉鎖に合わせて販売は打ち切りだ。マイナー後の受注台数との見合いからこれ以上後ろには伸ばせんぞ。」
開発サイド：「できるかどうかわかりませんがやってみます。」
上層部：「とりあえず、年明けのオートサロンで情報小出しにして期待を煽っておけ。ホームページにも何か載せろ。」
開発サイド：「わかりました。」
という会話があったとかなかったとか。 >>612
自分は聞いたことがないんで、なかったんじゃないかな。 後期型はセンシング着くからタイヤ外径とか車高とか下手に弄れなくなるかもね >>615
センシングってタイヤ外径見ているのか？
単に車速センサーの情報だけ使っているんじゃないのか？ 今日、白Rで20インチ白ホイール履いてるの初めて目撃、オプションのホイールならすげ～な >>616
車速センサはホイールの回転を見ている（ABSで利用）。
タイヤの外径が設計値より大きければ実測より遅く見積もる。
ホンダセンシングもこのセンサ値使ってたら不具合あるんじゃないの？ 去年の夏から乗ってるけど、センシングよりも、
ナビの画面を見やすく性能もアップ
オーディオの品質アップ
後席は３名乗車可とし５人乗り可能に
ヘッドライトの光量を少しアップ
タイヤ扁平率は30→35か40にして
フロントにもセンサーかモニターカメラ
レインセンサーとワイパー動作のアルゴリズム改善
あとは…何だろ？ >>619
> タイヤの外径が設計値より大きければ実測より遅く見積もる。
だからタイヤ径が２％大きくなって、車速が50km/hのところを49km/hと誤認したらどんな不具合が出るの？
そもそもタイヤって新品と摩耗したときとで外径1cm以上変わるんだよ。
そんなシビアな計測なんかしてないって。 >>621
良い値で売れた？
俺もこの春にはサヨナラだよ >>623
40*万
>>624
一番の理由はなんかもうスポ車に冷めた
あとマイチェンとヤリスの登場、趣味を絞るのも理由 >>625
良い値段で売れたね～、余程状態が良かったのかな？
俺は赤だから悪いだろうなw
>>624
fk8 の赤に乗っても恥ずかしくなかったので、もう少し派手な車への乗り換えです。 ヤリスは後部座席がないからなー
でもタイプRより小型だから狭い日本では何かと運転しやすそう
タイプRデカすぎ…… 2021で工場閉鎖だけど時期型typeRはあるのだろうか >>619
法的誤差内なら問題は無いでしょ、622氏も言ってるけど新品と摩耗時で全然違うし銘柄でも違う、スタッドレスなんてノーマルと全く違うレベルだよ。適性範囲でのサイズ変更は問題無いはず。 >>625-626
長く乗ってて初めてわかる気になる点
があるのかと思って聞いてみた
ありがとう 生産終了かと思いきやMCで未完成版になるんだから萎えるのもわかるわ まあ嫌な人は乗り換えるだろうしmc前で満足している人はそのまま乗るでしょ >>628
工場閉鎖と共に現行型は終了だろう
米国で売れてるから次期型は出ると思う
その頃には次期シビックＨＢが出るだろうからその2年後くらいなのかな
シビックＨＢがＨＶ化するとタイプＲもするかもね EK9のイメージからどんどん離れてくなぁ、車どんどんデカくなって車名同じだとなんだかなぁって感じ。 バイクの名前が車で再利用されてるくらいだから、アレルギーはないなあ 時代の変化って言う奴でしょう。
おじさん！
あの頃は良かった・・・
今の若いもんは・・・
おじさんの口癖！ >>638
タイプRのスレなんだから当然GRの方のヤリスの事と分かってくれよ >>627
調べてみたらヤリスGR18インチかよ！？
前のヴィッツGRが17インチで最小回転半径5.6mということは、下手したら全然小回り利かないのでは。 >>636
アコードの姉妹車種トルネオは掃除機になった・・・・ GRヤリス、リヤシート無いの？4名乗車って聞いてたけど？？？ >>642
実用レベルじゃないってことだろ
言わせんなよ恥ずかしい 今日草レース出てきたけど、EG6に完敗だった
ノーマルとレース専用車の差は有るけど、軽いっていいね HONDAの状況解ってるよね？
それでも企業努力で、なんとかType-Rを出してくれるんだぜ
しかもニュル（以降改修されたが）FF最速を
大変なんだよ、お客さんの要望を何とか実現したいと必死に企業を維持するってこと自体も 海外生産は利益体質であるが
国内は高い工数で安倍ノミクス賃金雇用を守らねばならない
しかし国内市場規模があまりに小さい、赤字であるということだよ 排ガス既製の絡みで時期StiでないみたいだしtypeRも確実にでるとはいえないよね この手の車は今後出ないと思って買ったから出たら出たで買い換えてしまいそうだw 少なくとも将来の欧州ではガソリンエンジンだけで走る車を売ってはいけなくなるし
それ自体もどうなるか分からないけど ガソリンタイプRがなくなるなくなるってFD2の頃から言われてたじゃん
あれから10年 2030年に販売禁止にする
この法案が採択されたのがほんの数年前の話だよ >>639
だからGR4は4人乗りだってw
1stエディションのスペック表見てみ 今はグレタちゃんみたいのが人気者だから
特に欧州では環境に厳しくホンダは22年までに欧州販売車は全て電動化すると言ってる
タイプＲを欧州で販売するならＨＶ搭載にならざるを得ない
残念だが時代には逆らえない NA高回転が無くなり今度は純ガソリンエンジンが無くなるのか 欧州は排ガス規制がきついから
ガソリンスポーツ車はもうダメだろうな 排ガス規制は欧州よりアメリカ(カリフォルニア)が世界一厳しいから
アメリカで出せるなら欧州でも出せるでしょ。
厳しいのは燃費かね ディスカバリーで放送してる日本車カスタムに赤Rが登場してたが北米仕様は0-100が4.9秒だってな J'sレーシングから車高調出るって話あったけどポシャったのか？ GR4に乗り換えるべきか、迷うな～
下取りしだいやな。 来年、Zと86のモデルチェンジ来そうだから暫くは様子見ですわ。 GR4か～昔のプジョー205ターボ16を思い出したな。自分はちょっと興味あったけど あのリアデザインは実車を見ないと決断出来ないな。
次期WRXのSTIかS4待ちかな >>664
仮に350だったら100出せばＧＲ４買えるな。
しばらく様子見する。 >>661
自分はTYPE-RとGR4、どちらを買おうか迷ってるので
乗り換える理由が気になる… >>670
適当なこと書いちゃあかんやろ
GRヤリスは272PS/370Nm
まぁ1.6Lでこのスペックは凄いけど。 >>673
トヨタ馬力だからな
2.5割は引いて考えないと >>673
>>659
の話しだからヤリスは関係ないと思われ >>673
スペックすごいすごい言われてるけどパワーに関してはテンロクで270馬力自体はそんな大したこと無いぞ
排ガスの制約がある中ではよくやってるって話で >677さん、ご指摘ありがとう。
アンカーミスでした。
正しくは >>669です。
>670さんゴメンナサイ。 またアンカーミスしてる・・・
ご指摘してくれたのは>677さんじゃなくて、>678さんでした。
反省して当分ロムってます。 1.6の270馬力で市街地燃費が14km／L行くなら買う人多そう サーキット、通勤、お買い物、家族旅行も…って考えると、
自分にはtypeRがベストだわ なんだかんだで440万戻ってきたので売る人は今だけチャンスやぞ 普通のヤリスも
ユーザーの負担軽減って事で
アイドリングストップ無くしたみたい。
この様な判断が出来るトヨタすげ～な
タイプＲもあの糞重いバッテリー何とかして欲しい。
マイチェンでアイスト無くして欲しいけど無理か・・・ みんなヤリスに夢中か
熱対策にボンネット穴開けするからガレージハウス検討始めた
でもってガレージあるならATOM買っても良いよねと妄想中 >>687
色とか年式、走行距離とかをら教えて下さいm(__)mそれと車体色も！ GRヤリスを意識してホンダももっとやる気を出してほしい。
EKのサイズで１．６ターボでAWDを希望。 >>678
テンロクで270馬力は珍しくないみたいな言い方だけど
>>701のクルマ以外にあるの？ GRヤリスのスレでタイプRの話題が出てたら買えないアンチが一人でわめいててウケた チューニングカーなら1.6リッターで500psとかあるな NAのロードスター（過給機がついていないとは言ってない） TypeRとヤリスGR4、価格帯が同じだから比べられるだろうけど、
TypeR：サーキット
ヤリスGR4：ラリー、ダートラ、ジムカーナ
住み分けされるでしょ。それでもGR4をサーキットに持ち込んで比べるかもしれんけど、
富士のショートコースならヤリス、筑波2000とかならTypeRかな。 どっちが速い遅いはともかくどこでも走れるのはヤリスだな でも3気筒エンジンでいいとおもったものがいままでほぼない。 >>713
もうあるよ！
World’s only AWD Honda Civic Type R FK8 with HondaPro Jason
https://www.youtube.com/watch?v=WD2I5fywsJ8&;f >>681
今は大気圧をブースト圧に数えるそうで、我々でいうところの1.4barなんだと
テンロクとはいえ2.4barかかってたらタービンサイズにもよるが400ps位出ててもおかしくない >>704
チューニングカーは馬力戦争再来だな
SRでも1000馬力いく時代だから
ドラッグ用ならr35用の市販2000馬力のタービンあるし、3500馬力のr35とかめちゃくちゃになってる 29年式
白
走行5000キロ
370万
380ぐらいまではいけそうか？ >>721
迷ってたらだめや
強気でいけ
440で売ったオレ >>718
https://streetchic.jp/9406/
すげーな
昔持ってたシルビア500psでサーキットで遊んでたけど意外と壊れなかった
ミッションぐらいか
3500psってドラッグレース専門? >>725
一応Rは人気車だと思うし、この手の車の買取店や時期、オークション相場によって幅あるよ。
ちょっと前に7年13万kmのエブリーwで、下は8万、上は32万だったり、5年程前にアクセラ2.2Dで1年3万km 下は220、上は270だったよ。
高く売れるのは運も有るから440もあながち嘘とも思えない。 >>726
オーストラリアだとSRや4g63はアルミ削り出しの1000馬力対応ブロックが純正ブロック並みの価格であるし、1000馬力対応のTTIのシーケンシャルが150万位であるから
1000馬力は比較的金が掛からなくなったみたいだね
3500馬力はドラッグだな
アメリカだったかな、あとロシアも3000馬力とかいたような
ドラッグの世界ではR35は革命的なマシンって海外のチューニング記事みたわ >>714
ヤリスなんだから競合はスイフトやマーチ、ミラージュとかやで ヤリスはどうでもええし、あんまり興味も湧かんな
共通するところがスポーツタイプってだけやし >>731
リアシート捨ててるって意味ではS660の対抗馬かもな GRヤリスはスペックから見てシビック出されてるのであって普通のヤリスから車格で比べてる人は何処見てるんだろうか・・・
シビックも破格だしGRヤリスも破格なのは間違いない。 >>734
ほんとこれ
フィットとかスイスポとか言ってるアホは論外 走行性能はタイプR並みだけど内装の質感とか広さとかはBセグのまんまだからな ここでヤリ素の話してるヤツなんていねーだろ
ここで言ってるヤリスはGRヤリスのこと
分からんならアスペだろ アホかこいつ
素のヤリスと比較してるからフィットなんて発想が出てくるんだろ 何でタイプRスレでただの買い物車が引き合いに出てくんだよ
どこのスレで喋ってるのか分かってねーのか池沼 イギリス生産再開決定だってディーラーで確認してきた バンパーのチリが合ってないのはさすがUKやでと思った EK9・FD2以外のシビックRって全部UKで生産
インドやハンガリー、タイで作ってるメーカーもあるから
別に英国だけ悪いとは思えんが・・・ 白だと樹脂部品の色違いがひどいしね
ヤリスの方が品質面ではいいのかな
トヨタだし >>746
えっ？
鉄と樹脂だから完全に合わせるのなんて不可能だぞ
紫外線による色褪せもあるし keeper2年目コーティング出してきた
前回はウィンドウにウロコ付けられたけど、今回は予約時にクレーム入れといて付いて無かったから許す
コーティングしたてはヌメヌメ感有っていいね あっまたウロコできとる...
こないだクレーム入れられたんよな...
せや！ガッツリ研磨しといたらバレんやろ... >>755
何がヤバイんた？ カッコよ過ぎか？
まさか色むらか？ ドライバーがデブオタだからか？ >>738
エボリューションモデルってのは概してそういうものだね
仕方ない >>753
白ですよ
>754
レース前車検完のステッカー剥がすの忘れてそのまま出したけど、
貼ったまま返ってきたからそれは無い >>759
シビックタイプRのはずなのに
サンルーフがある
後ろの羽根の形状が違う(小さい) >>761
ミニカーにリアリティを求めてはいかんのだよ。 タイプRの安物？
欧州で売られている
かなり格下のスピードラインと
同じスタイルで
タイプRが出るとは
とても思えんが・・・ 出すとしてそんな中途半端な価格と性能に需要あるのかね >>767
HBよりちょっとスポーツ感を求める人には歓迎されるだろ。
俺としてはデチューンした2.0L/ターボの５人乗りがコミコミ430万円位で欲しいわ。 センシング付くんだな！FK7から乗り換えるぞー高速でレーンキープアシスト+ACCが楽チンすぎてね >>778
エンジンには手入れてないって言ってたぞ。 >>778
エンジンに手は入れてないって
言ってたけど
東京オートサロンでは
ボンネット開けてなかったから
何か隠されてるかと
期待しちゃったよ！残念。 追い金100ﾏｿくらいでMC後センシング付買えるんなら
買い換えを考えるんだけどなぁ マイチェンしたら
直ぐフルチェンだよ！
販売期間短いけど
今度は英国閉鎖だから
販売期間延長出来ないんじゃ？
もし納車待ち1年だったら
納車される頃には新型情報が・・・
だから皆、買い替えしない様にw >>786
だから、自分以外は買い換えないでねって意味だよ。
他人の買う買う、と買わない買わない、は当てにならない。
ソースは俺。1年前、シビックは外観デザインだけがネックと言ってて、結局買ったからw >>783
無理だと思う
150くらいならイケルと思うけど >>787
つまり、自分は買い換える、という発言は当てにならないということだな
ソースは>>787自身 >>783
自分も同じクチ
センシング欲しいんだが200万近く追い金かかりそう
>>785の言う通り英国工場閉鎖と共に現行型終了と思うので次期型待つ方が得策に思える
しかし英国政府の方針でも分かるように電動化の流れが加速してるので次期型はモーター載りそうだよね
困った状況だ 中古車査定基準で、98年7月登録のfk8 で350万基準になってるから実際には370から380万での下取り額だと予想。
後は運次第だな >>791
350万円なら十分かな
車検やタイヤ交換考慮すると400万円相当になるし
しかしＭＣ型が実際に出ると相場も下がるんだろうね ニュルブルクリンクでテストカーが目撃されている黄色は出るのかな？
あの黄色ってNSXと同じやろ？ 現行が増税後に460万だったからマイナーは470から480くらいかな 下取り金額の事が話題になっている状況では
お金持ちでは無いようだが
マイチェンぐらいで買い替えて
また消費税を５０万近く国に盗られるのかね？ マイナーはセンシング搭載バンパー形状変更、ブレーキディスク変更、シフトノブ変更、サスペンション設定変更くらい？ >>796
あとは新色追加だろうな。
上で出ているように、黄色とか出てくるかも。 バンパーってダミーダクトだけ違うように見えるけど形状変わってる？ カーボン屋根 590万
ノーマル 480万
廉価版 400万
こんな感じじゃね？ センシングなんて渋滞時の対応ができないバージョンなら実質メリットなんて無いでしょ。 >>802
物陰からの自転車の飛び出しには効果がある。
あれは事前にわかっていないとフルブレーキ踏めない。 >>795
下取り金額はきにするよ、俺も次の車の納車待ちが長いので、売り時を見計らってる >>800
カーボンルーフ仕様はニュルタイム更新の為に出すだろうけど
廉価版は本当に出るのかな？ 10年後に売る時に値落ちが少ないって話じゃないのか
まだ型落ちにもなってない今の査定額で売っても大して特にならんだろうに >>809
その金額は今すぐ売るならイケるが・・・
春になったら遅いかもね 現行オーナーがマイナー後モデルに乗り換えるとしたらの流れじゃないかな
あまり売れない後期型の方が価値はあるし ブレーキシフトノブステアリングは後期に換装する人もいそう ブレーキパッド交換済だから鳴きは気にならなくなったが
フローティングタイプの2Pロータにしたらブレーキ鳴きも減るのかね？
大して効かない癖に純正ブレーキのあの酷い音はありえん。 >>815
冷えてると効かないだけだろ。
180km/hからのフルブレーキングを数回噛ませれば効くはず。 アクティブサウンドコントロールが付くとあるがTYPE-Rにいるか？
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a87d717201776cac08283d66090d2fbc1c8d9884/ >>818
この情報は初見！
センシング全車標準装備なの？時代は変わったね。
ローターだけでなくブレーキパッドも変更されてるね。
ブレーキアンケートでけなしたからかな？俺だけじゃないはずだｗｗ >>816
その180km/hからのフルブレーキングすると今度はローターにクラック入る罠 サウンドコントロールってのは、昔のレジェンドについてたのと同じ？
オーディオのスピーカーから、逆位相のエンジン音を出して打ち消すってこと？
社外オーディオだと機能しないのだろうか >>823
違う、逆だよ。
加工されたそれっぽい音を、あえて室内に流して雰囲気を味わうというもの。
極端なこというと、V12サウンド流して気分はフェラーリなんてこともできる。 マイナーチェンジの髭があまり好みでなかったので、現行の残りを購入し納車待ちしてます。
扁平30の車に乗ったことがないのでお伺いしたいのですが、コンビニに入る時の歩道との段差も侵入角度によってはリムがガリる時があるのでしょうか？
どうかこの素人にご教示ください。 リムガードが中々しっかりしてるから斜めから入ればガリることはない
それより段差にガツンとやる方を気をつけて 段差は余程の高さじゃ無ければちゃんと徐行すれば平気
そんな俺は普通にネジ踏んでパンクしたから18にインチダウンしたけど 普通に乗ってれば有り得ないと思うよ、キャッツアイや段差が分かってるのに減速しないってのは論外だけど。
段差でリムガリるのは段差乗る時にタイヤが段差に対して直角近くなってないからだと思うよ。段差付近まで斜めに入るのはエアロ付きの人多くは気にするけど、実際には段差にタイヤが真っ直ぐ乗らないと斜めになる距離が増えて結局ガリる。
何かを乗り越えなきゃいけない時は対象に対して真っ直ぐでないとダメだけどエアロの関係も有るから上手く考えてけばそうそうやらかさないよ。 早速のレスありがとうございます。
マイナーチェンジを受け、ビンボーながら何とか購入まで至れた車なので、諸先輩から色々アドバイスを頂ければ嬉しいです。
また過去レスを見ながら勉強させて頂きます。
ありがとうございました。 >>827
なるべくハンドルを大きく切った方が良いそうです。自分はあまり気にしたことないなあ
ttps://www.diylabo.jp/column/column-388.html コンビニ1つ入んのもトロくせーからバカに追突されそう
バカ同士でwin-winだから良いけど コンビニ入る時の1cmとかの段差でリムガード影響有るの？ 何で段差の高さが1cm前提なの？
リムガードが効果ある高さ前提で話してるって想像出来ないもんか？ マイナーチェンジ後のtype-rって最短で納車いつだと予想する？ 昨日今日と雪の峠を走った。
アクセルオン中でもリアブレーキに適度な制御入る感じが今までの車と違うけど、やっぱりスノードライブは楽しいね。 >>843
お、まぁまぁやね。
俺も早く動かなきゃ >>839
すまんなコンビニ入り口にそんな段差のあるの近県に全く無いから想定外だわ
普通に生活しててそもそも段差を車で通過とか無いし >>847
うちは北海道なんだけどどこでも地域によって高さが色々違うのよ
うちの地域はコンビニの入口で3～5cm以上あるから斜め侵入し過ぎるとリム擦りそうになるし直入しようとするとリップ擦りそうになるしノーマル車高でもなかなか過酷
道路も冬季の凍結や融雪剤の影響でボコボコしまくってるし MCに備えて現行タイプR試乗してきた(＾ω＾)
驚くほど静かで乗り心地良くて驚いた
あのタイヤなのに凄いサスペンスだな >>851
そう、段差やキャッツアイに極度にハラハラするサスペンスを楽しめます 次のモデルではホイールサイズをオプションで選べるようにしてくれ……
20インチとかマジでいらん、むしろネガだ。 分離帯にキャッツアイのある道路に路駐してある車があった
時にはムキー!!ってなるw >>849
FK8のリップは一般的な輪留めにギリ当たらないから結構高いよ。
何となく最低が低いから擦るようなイメージあるけど意外と大丈夫。 >>849
5cmでリップ擦るのはさすがにないだろ
歩道またいで車道に出るときにマフラー擦るならまだわかるが >>857
後付でごめんだけどまあ5cmとは言っても大体だし縁石手前が水切りとかだと中々ギリギリ
これだけ高さあれば普通の車の大して変わらんからエアロが付いてるとは言え特別気を使う必要は無いんだろうけどね 雨の夜によく見えなくて、歩道の縁石に乗り上げたけど、ほぼ直角で徐行だったから無傷だったよ。 >>859
それ、アライメント狂っている可能性があるから見てもらった方がいい 1番の罠はキャッツアイ
駐車車両とか居て跨がなきゃならん時 後ろが気になるシチュエーションになるけど、ヤバそうなところはゆっくり通ることだよ
これ一番大事 クソ重い
純正のホイールなんてゴミ
さっさとインチダウンが吉 2年目点検でワイパーセンサーの反応おかしいかもって伝えたら交換して戻ってきた
やっぱり何かしらの不具合認識してる。普通在庫持ってないだろ >>865
俺も点検時に交換してくれた、前もって取り寄せてた他人様の分を、その方の予定は来週ですので大丈夫ですよ と。 俺のはオートワイパーの設定を止めただけだわ
まあ小雨でワイパー暴走する事は無くなったけども おれもオートをキャンセルしてもらって普通の間欠に設定を変えてもらった。 ゴミだと
いや、凹ませたやつが探して値段が跳ね上がるだろうけどな オートワイパーは車速連動にして貰った、CRZの時と同じ挙動で違和感は感じない。 オートワイパーの過剰反応はしばらく前からセンサーが対策品でてる リアのブレーキキャリパーって何で全部塗っとらんのや... >>873
どうせサーキット走れば一発でくすんで変色するんだから塗るだけ無駄。 普通に街乗りするから見た目も大事だよな
サーキットに持ち込むのが前提で話しされてもなw >>876
WRXで黄色キャリパーのモデルがあるが、やっぱり変色する。 Fキャリパーはくすむけど、Rキャリパーは塗装剥がれ落ちる 北米版発表されたけどビッグマイナーチェンジとはいえないただのマイナーチェンジですね
ダミーダクトの新しい加飾も気に入らないし個人的には嬉しくないマイナーチェンジだなー “2020 Honda Civic Type R FK8 Refresh: Styling and performance updates + new Boost blue color! - YouTube”
https://www.youtube.com/watch?v=UfMon7_hGqY
https://i.imgur.com/mqSKNS2.jpg
https://i.imgur.com/6oVBo4C.jpg リアブレーキキャリパー
そんなに気になるなら
自分色に塗りなさい！
https://youtu.be/aYxssMzbmtI サスセッティングの変更がメインでエンジンドライブトレインに変更は無しか あ～ありがとうございますー！
今、新しいサスセッテングをいただきました！
ありがとうございますー！
こんなんなんぼあってもいいですからね！ 大阪オートメッセ行ってきた
何も知らないって言われた(´・ω・｀) >>891
１．お前が変な問い詰め方をしたから警戒された
２．お前があまりに馬鹿な質問ばかりしたから呆れられた
どっちだ？ 3.ボソボソつぶやいてるだけだったので気づかれなかった 青だとstiのせいでｷﾓｵﾀﾌﾞﾙｰの印象
新色は色味は違うけどね >>897
塩ビ管の色か・・・
今日の空と同じ色で
気分が滅入る サーキット走るなら冷却性能重要だからグリル後期型に変える人多そう この車の水温が上がりやすい原因って何なの？
排熱？キャビテーション？ラジエータの容量？ グリルの開口を僅かに拡げるだけで
お茶を濁すとは・・・
本当に他に対策してないのか？ >>902
排ガスをクリーンにする為触媒をどうとかEGRをどうとかってYouTubeで見たような気がする エンジンルームに物入りすぎじゃね。
ヤリスみたいに1気筒減らせばいいかもな >>904
なるほどわからんがエキゾースト側の発熱が原因てこと？
クーリングボンネットとか直接的なハード側の対策でマシになるのかな？
まず比較的コストが低いサブタンク付けてあるのか無いのか分からんキャビテーション対策してみてからかなぁ ボンネットはダクトから風入れてそのまま排気側の熱気を抜く為に付いてるのよ。クーリングボンネットはまた別件。
フロント開口部広げるだけで数度変わるとスプーンの人が言ってた気がする。どっかからえげつないサイズのグリルも出てるからそもそもラヂエータに風が足りてない模様。
中華のエンブレムレスのグリル付けてサーキット行っただけでだいぶ違うみたいなブログもあった。 って言うか自分の個体は街乗りだけだと夏でも90度しかいかんから極めて普通の車だと思う。
ラヂエータのサブタンクは輸入車と同じタイプが付いてますよ。
連投失礼しました。 購入丸二年なんだけどね、朝バキバキ音が酷い。
デフオイル交換した方がええの？ あ、駐車場から出るときハンドル一杯に切ったまま発進した場合にバキバキ音が出るのは普通？ >>910
普通だよ
オイルが温まってない時になる
問題なし バキバキってかゴゴゴってかガガガってフロントがなるけどそれのこと？
ハンドル結構切ったらなる >>912
去年の冬よりだいぶ煩いけど、デフオイル変えたら改善するかね？ 自分も気になって何度かディーラーに聞いたんだけど
オイルが温まってないとどうしてもガタガタするとのこと
何も問題ないと言われたよ
だからオイル入れ替えてもガタガタすると思う
より酷くなってきたと感じたなら一度ディーラーに聞いてみたら？ まあ、ミッション入るってことはオイルは問題ないっしょ
昔のホンダ車は寒くなるとシフトが入らなくなるから、エンジンオイルで代用していたなあ
そこがホンダというメーカーのおもろいところ たいした金額じゃないからミッションオイルは年一回交換オススメ、自分は1年点検でやってる。 >>913
エンジン始動直後、駐車場から出る時切り増した時たまに感じる程度だよな 今までハンドルどんなに切っても言われてるような音は聞いたことがないな
ガレージ保管のおかげかはたまた年式が新しくてこっそり改良されたのか 砂利駐車場だけどなった事ないけど右後ろからコトコトたまに鳴るようになってきた。 いくらGRだろうが魔改造だろうが4WDだろうが何馬力あろうが、ヴィッツの影がちらつく以上、自分にはヤリスは生理的に受け付けない。 >>931
分からなくも無いけど、ここがシビックのスレなのが笑えるな… 前は鳴ってたけど、18インチにしたら鳴かなくなった >>932
オレの脳内イメージの問題だよ
これが往年のセリカベースならいいけど、ヴィッツと言われると残念感半端ない >>921
中華メーカー ジーリーのシアンがFF最速だよ。 >>931
ああ言うのは逆にヴィッツなのに速いってのが良いところなのでは？ ルーフは黒く塗っただけか。
“「ホンダ・シビック タイプR」に「リミテッドエディション」登場 走りを磨いた200台限定モデル 【ニュース】 - webCG”
https://www.webcg.net/articles/amp/42394 緩衝材とか省いて13kg減か。中でうるさいと感じるのかな？
黄色良いねぇ。値段は高くなるんだろーけど秋に検討したいなぁ。抽選かなぁ？ こんな変更程度でニュルFF最速が取れるもんなのかね？ ヨーロッパ版はエアコンその他も撤去でさらに軽いとautoblogとかに書いてあるけど…。日本アメリカは同じみたい。
ヨーロッパ在住、ヤリスは来年になりそうだしlimited応募しようかと思うがエアコンだけ後付けしたい…。 20インチいらない
結局小さいウイング仕様は出ないのか？ >>945
塗装だけのようだね。
なんかカーボン風を安く装いたい恥ずかしい奴に見られてしまう気が……
リミテッドで、こんなショボい対応はどうなの？(-_-;)
メーカーならではのチューンしてなんぼだろ？
どうせなら値段も上げてちゃんとカーボンにしろよー 遮音材抜いて黄色く塗った限定車より、ポリッシュドメタルメタリック追加が嬉しい ttps://response.jp/article/2020/02/20/331878.html
変わってないようで、結構変わっている印象だった
ラジ密度かわってたのね >>957
日本のホームページにはまだFK8出てないけど… 新色は日本の公式サイトに出てるよ。
ヒーテッドドアミラー、リアベンチレーション、ETC2.0、LEDルームランプも追加されるね。 ヒーテッドドアミラーだけど、無限のミラーに交換しても今ひとつ親水しないから
FK7のヒーテッドドアミラーを移植できないかディーラーで調べてもらったけど、
電源取るところが無いということで断念したから羨ましい。 旋回性アップって最小回転半径が5.9mから小さくなるのけ？ ホイールのリム削って、軽量化してるけど、
強度は保たれてるんだろか リミテッドいいけどさすがにイエローの車は派手すぎて無理
どうせ転売屋かかっさらうから買えないだろうけど ステアリングがアルカンターラはなー
汚れがしみ付きやすいからなぁ
あとこれ、値段も結構上がりそうじゃね？
新色の青とメタルはいいね、まさに待望の追加だ 北米仕様の価格はマイチェン前とほとんど変わらないらしい ホンダ、レーシングテイスト控えめな「シビック TYPE R Sport Line」イギリスでリリース
小型リアウイング、19インチホイール、ブラックシートなど“大人のTYPE R”
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1236436.html Sport lineか、これこれ！こういうのを待ってたんだよ！ スポーツラインのシート地味で良い。
これは売れそう！ やっと黄色出たか
走行3万キロサーキット走行有りだと下取り低いんだろうな
でも買い替える MCで純正アルミの計10kg7の軽量化とヒーテッドドアミラーが羨ましい。
ブレーキ？ 街乗りメインの俺には今のでも十分。
今日、うっかりして左ホイールを少しガリったわ、色塗ったら目立たないけど気分は鬱。
1本新品外しの純正ホイールをオクで落札して持ってるのでタイヤ交換の時交換しようっと。 >>973
俺のクルマｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!
ディーラーが言ってたこと信じて待つわ 廉価版北！
バカ羽根レス、ダサい赤いシートレス、インチだうん嬉しいすな うーん、家買うついでに買い換えるか。
限定車は600弱みとけばいけるかね。 倍率何倍になるんだろうか？
転バイヤ～に買い占められるのか？
現行型乗ってるが
万一当選したら乗り換えようかなぁ？ アルミが軽くなってるのはlimitedだけでしょ？ >>979
なんだか、インプかWRXみたくなってきたな 後期待ちしてた俺は派手羽好きだからシートの色とホイールサイズ１９or２０選択式になると嬉しいんだが >>996
俺のを高く買ってくれ、1.7万km.サーキット走行皆無、通勤車、車庫保管だ >>996
赤は格好いいんだけど…
3年後
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