【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part5
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サイズ的にほぼカルディナか…微妙だな。
実車見るまで保留やね(´ω`) >>296
まずカロスポに座ってみて感想を聞きたいよ
調整が可能なら欧州はWBを伸ばさなかった気がする >>299
カローラスポーツは確かに後席が狭いんだけど、あえて前よりにしてる気がする。
荷室が意外に広いし。 廉価と普及グレードはナローボディ、上級グレードはワイドボディ…ってそんなわけないか 2.0が出るとか言ってたやつなんてそんないなかったろ
2.0が出なかったらゴミだね、出たらうれしいなぁという意見がほとんどだろう
そしてゴミが爆誕したわけだが >>1のようつべで開発主査が欧州の使用性-イケアで買った家具の大箱を
そのまま積んだり、自転車を折りたたまないで積むから〜みたいなことを言ってたな なうほど自動車税が2000cc以下は36000円に減額だから1500ccではなく1800ccにしたのか >>301
それで上級はエンジン2.0HVとかね ないとは思うが・・・ カロスポGR2.0HVはじき出るだろう ツーリングはどうなるか カロスポの時は2Lの有無だけがポイントだったからドン亀煽りとパワー厨煽りの闘争に終始してたがツーリングはそれ以前の話だな 貧民「でかすぎ!5ナンバーで出せ!」
トヨタ「サイズ詰めたよ」
貧民「遅すぎ!もうN-BOX買っちゃったわ!」 5ナンバー爺からそっぽをむかれ
スタイルと走りと広さと衝突安全性がほしい層からそっぽをむかれ
この半端なの欲しがる層が想像つかないんだが誰が買うの? >>296
>>272のセダンの画像はすべて北米仕様だよ
オレンジのサイドマーカーが付いてるでしょ
北米のセダンにはこの画像の顔(中国レビンとほぼ同じ)と北米専用のXSE顔の2種類がある >>303
滅茶苦茶よくわかってる開発主査だわ
それで高速ぶっ飛ばして帰るからワゴンなんだよな
トレックも見栄やハッタリじゃなくMTB積んでトレイル遠征に行くことをちゃんと想定してある
それだけに落胆ハンパネー 幅1790を前提にデザインされたものを1745にしてると結構違和感あると思うけどなぁ
ノーマルと幅をかえてきてるスイフト、スイフトスポーツでもわかるもん ツイート検索してみるとサイトで公開してるデザイン(海外仕様)は好評なんだよな
日本版が公開された時にどうなるか
というかティザーサイトでボディの違う海外仕様を載せてるってのが正直よくわからん
いいかげん日本仕様載せてくれよ ???「あっやべっ このクラスで
後部の室内空間広げちゃったら
カムリ、RAV4食っちゃうわwメンゴメンゴww」
結果、誰に訴求してんのかよく分からない車が完成した ワゴンもキモい唇バンパーになるの?
セダン型バンパーで頼むわマジで なんで欧州仕様で出さないの
わざわざ車体でも日本仕様作ってとかコスト余計にかかるだけじゃん
トヨタは馬鹿なのか アベンシス爆死だったからな
幅1750未満はいいと思うな、最近5ナンバーか1800寄りかの二択になってたから
ただエンジン含めたメカに目を引くところが一切ないのが残念 最近のトヨタの戦略からして明らかに異質だな、なんでこんなもん企画通ったんだ? 1.8ノンHVはどんなCVTなの?
山間部の下りで有段シフト無いと無理なんだわ >>312
二種類あるのかよ。
>>318
大きいセダン、ワゴンを売っても客がいないでしょ。 >>321
現状のi-CVTでしょ
2ZRとの相性だったら、運転者の意思にしっかり反応するいい制御だよ
下りでも、SとかBで問題ないと思うけどな フィールダーの後継なんだから、1800クラス企画したら、却下でしょう
左右のフェンダー25ミリ減らしてるんだろう
室内幅はカロスポと同じで >>324
新型rav4と歴代のサイズ遍歴見てこい
もはや後継なんて何も意味ないことが分かる 中途半端だなぁ
カローラのイメージ変えたいといいながらこの対応とは >>326
このサイズのセダンにM20Aブッ込んで走りのセダン復活とかやってくれれば・・
足回りもしっかりしてるし、あとはエンジンなんだよなぁ >>323
ノンHVもパドルシフト無しか〜
わざわざいつもの山坂道でプリウス試乗したけどBは快適なエンブレ具合じゃなくてストレスだった
てかプリウスはシフトレバーが遠すぎるのも問題だった
今乗ってる車はパドルシフト付きCVTで快適なんだわ
HVは特に興味無いからダイナミックフォースエンジン?ダイレクトCVT?とか期待してたのに 1745mmまで狭めておきながら最小回転半径5.0〜5.1mって、GA-Cでよく切れ角確保できたな
18インチの設定はないみたいだし、17インチでもタイヤ極細だったりするんだろうか >>328
HVの変速機とは感触違うよ
疑似段付きぐらいなら単なる制御なんで、車種毎に付いたり付かなかったりだから出るまでワカラン
オレは段付き不要派だな >>325
RAV4横幅余り変わらへんやんか
rav4遍歴 横幅
2019年 1855
2014年 1855
2012年 1855 40ミリup
2008年 1815
カローラワゴン---50ミリupしてる
2019年 1745
今まで 1695 >>318
工場分かれてるから、内外装の設計費しかかからない フィールダーはモデル最末期の現在でもガソHV合わせて月5千台前後売れてる。
欧州仕様の新型ツーリングスポーツは最終アベンシスとほぼサイズが変らん。
最終アベンシスは乗ってたことあるから判るが、あれはかなりデカいクルマ。
あのサイズと価格で、いきなり後継に持って来る方が、どう考えても無謀。
あくまでフィールダーの後継なら、出てきた数字ぐらいのサイズが妥当なとこだろ。 >>330
有段シフトは山坂の下りと、地方の山間部抜ける高速道路(下り)とか走らない限り無用だとは思う
ブレーキ殆ど踏まず、アクセルも殆ど踏まずでシフト操作で快適に加減速できる
RAV4のパワートレインが理想なんだけど無駄にでかいタイヤでランニングコストも悪く、高い車高で後席に年配者が楽に乗り降りできないのが問題で買えない >>334
SとBで十分だと思うよ
アクセルオフで、Sだと2500前後,Bだと4000前後までしか落ちない(Dだと1500まで落ちる)
ガソリンCVTだと似たようなもんだからヴィッツでもアクシオでも試してみたら?
(2ZR+CVTだとプレアリだけど試乗車ないと思うんで)
RAV4の新2L+新CVT+新メカ四駆いいねぇ
カロスポが出る前にコレが来ると思ってたオレがいましたよ... サイズは置いといて後部座席が気になるな
狭かったらRAV4を候補に入れるから早く情報欲しいわ 設計変更で衝突基準とかも国内仕様になって欧州とは別物になってら悲惨 叔父が初代フィールダーのZツアラー?に乗ってるけどそろそろ乗り換えたいって言わせるようなグレードはなさそうだなぁ スレの伸び凄いな。ツイでも話題になってるし、注目度こんなに高い車種だったっけ? >>340
グローバルモデルとプラットフォーム(TNGA*1)を統一し、ワイド&ローのシルエットに。世界中で注目を浴びるスポーティな外観は、カローラのイメージを一新。
さらに、国内専用のナローボディを開発し、日本の道路に合わせた使い勝手の良さを実現しています。
>>国内専用のナローボディ
やはり1745mmで確定みたいだな てことは>>85は正しい情報っぽいな
両立といっても、見た目優先で使い勝手も付随、ってクルマが多い中で
ツーリングは完全に両者両立になりそうだ
しかし、たった50mmの幅変更で、デザインが大きく劣化するとか嘯いてる人多過ぎだろw
こんなんでそんなにスタイリング変える方が、難しいわ >>342
日本向けのトヨタ車でデザインがまともだった車種はここ数年見てないから心配なんだよ
まあここまで徹底して海外仕様をティザーに載せ続けるからにはそんなに変わらん自信があるのかも知れないけど >>343
フィールダーとプリウスαの両ユーザーを取り込みたいんでしょう
営業車に採用されて、白とシルバーのツーリングスポーツが街中に溢れたら嫌だな 冷静になって考えてみたらトヨタが日本国内でカローラの名前を冠して4653mm×1790mm×1435mmの大柄なステーションワゴンなんて出すわけなかったよな
2.0HVが載るなんて夢のまた夢のお話
なんでよくわからない幻想に取り憑かれていたんだろうか プリウスαユーザー取り込むんなら車高はせめて1500以上は欲しいな プリウスα来年発売予定
2020年 新型プリウスα フルモデルチェンジ最新情報】搭載エンジン・安全装備・価格は?エスティマと統合!?
https://car-oyakudati.com/priusalpha-furumoderutyenzi-2339 >>347
2LHVが出ると思ってたのはクルマ業界知らない子だけで大半は出ないと思ってたはず。
ジジイ言われるから黙ってただけで。 >>347
カローラの若返りを図る(大嘘)
トヨタは決して認めないだろうが若年層には昨今影の薄いカローラより激増したプリウスの方が悪印象の可能性すらある
そんなプリウスと同じパワートレーンを主軸に置いて新機構投入なしで若返りとは笑わせる いまさら10年以上前の古臭い1.8NAを出す理由が分からない。あんな古いのはさっさと捨てて2.0に統一すべきだろ。
普通に考えたら営業車向けの1.5と、スポーツ仕様の2.0が妥当だろ。 2.0HVは出ないと思ってたけどここまでサイズ変えてくるとは思わんかったな >>319
アベンシスは不具合が多くて売りたくなかったって担当が言ってたぞ
昔点検のさいにアベンシスのカタログ持って帰ったがまったく勧めてこなかったしな
ディーラーが売る気無ければ爆死するわな >>352
大嘘というか単なるセールストークだったというお話よ
ジジイの為に作りましたと言ったらジジイは買ってくれないけど若者の為に作りましたと謳えばジジイが飛びついてくるからな
結局のところジジイに売るという思想で作られた車だったんだよ 1.2Tは1.8NA並みのトルクとか言ってたのに、同じ車でこの二つを並べる意図はどこに でもまだ確定情報じゃないでしょう
幅だけでしょう縮めたのは >>286
>「カローラスポーツは1790mmだが、日本国内で販売されるセダンとワゴンは、
>1740〜1750mmになる」と開発者は言う。
>次期カローラセダン&ワゴンの全長は4600mmに達して、
>ホイールベース(前輪と後輪の間隔)もカローラスポーツに比べて60mm長い2700mmに達する。
>またパワートレインは、直列4気筒1.2リッターターボ、直列4気筒1.5リッター、
>そして1.8リッターのハイブリッドになる見通しだ。
>この価格をベースに考えると、ホイールベースを伸ばした次期カローラセダン&ワゴンは、
>カローラスポーツのG・Xに相当するグレードが229万円くらいだろう。Gに相当するグレードは241万円だ。
>これでは割高感が生じるから、1.5リッターのノーマルエンジンを用意して、価格を15〜20万円は安く抑えるだろう。
このタイミングで出してきて情報ってことは、ほぼこの通りなのかな >>357
出力の数字だけみて同等だと思い込む若者が1.2Tを選び何も考えずにカタログの一番上を選ぶ老人が1.8NAを買わされるんだ 幅はまあ我慢できるがWB短縮されんのはちょっとなぁ
俺だけ乗るんじゃなくて3名乗車が基本だから後席狭いなら残念だが選択肢から外れるわ カロスポで1.5NA廃止したの英断だと思ったのに
セダンだけは1.5NAあってもいいけどワゴンに1.5NAはなぁ
20万安いとして220万あたりだったらシャトルのガソリン版にボコボコにされそうだ いや1.5はセダンの話だろう。まぁMazda3でも明らかにパワー不足な1.5NAじゃ物足りないのは確か
ま、選ぶことは無いがな。自分が選ばないグレードの心配してもしゃーない >>286
早速5ナンバー爺に叩かれててワロタ
走り求める層と爺両方からそっぽ向かれるな >>359
プレステージモデルの画像使ってる時点で信憑性に疑問が… >>349
その手のサイトはアテになった試しがない >>286
>初代から現行型までのカローラを振り返ると「小は大を兼ねる」クルマ造りであった。コンパクトな5ナンバーサイズでも内外装は立派で、居住空間も各時代のセダンに求められる広さと快適性を確保した。
日本の現行カローラのこと知らなそう
内装は下手したら軽にも劣る低品質なのに スペックで期待値は下げといて、乗ってみたら期待を超えてたパターンはあるかも。
カロスポはそのパターンだったし。 おうRAV4買っちまったぞ
ディーラーからカローラは車検にも増税にも間に合いませんとハッキリ言われたからな
あの時はまさかこんなゴミが爆誕するとは思わなかったが 幅5センチでスタイリング結構変わるからね…
日本仕様の写真はやく欲しい 全長4490mmではカロスポと115mmしか違わないな
これでどんだけワゴンらしくなるのよ
まさかボンネット短くしてその分ラゲッジに充てるとか? >>368
RAV4もカムリもでかすぎ
アメリカで育ちすぎだ >>373
内装変わるのは勘弁だなぁ
社外品がカロスポ ワゴン セダンで共通だったら強みになるのに >>373
ただのハッチバックになりそう
名前もワゴンが付かないし 現行のフィールダー見たら想像出来るんでないの
4400×1695×1475mm >>371 せっかく買った自分のRAV4ゴミとか言うなよ まあがんばれよ なっ。 カロスポは期待をかなり下回ったなぁ
デビュー当時ワクワクしながら試乗しに行ったが貧弱すぎてなぁ
18インチキメて乗り心地も素晴らしい良い足周りもむなしいだけだった
AVSとか付いてたりな
あの時にワゴンは2.0が出ないとゴミだなと結論が出てしまった
そう言えばワゴンはAVSは付くのかね
この車には必要無いと思うけど 過去のカローラは品質も見た目もスペックも価格も水準以上だから売れてたんだろうに
何もかもが時代遅れで相手にされなくなった現代のカローラをなぞろうとするのはなんなの >>371
RAV4ってそんな寒いマウントを毎日取りに来ないと耐えられないぐらい残念な車なんだ?
参考になるなあ 50代の上司はカローラにだけは乗りたくない世代だからなぁって言ってたが、このダサくて遅いワゴンはどの世代向けだ?
このスレにチラホラ擁護してるのがいるが何歳なんだろう カロスポは1.2Tの方が良いというか、キャラに合ってる
1.8HVは動き出すとプリウスを感じる
1.8HVはなんでもプリウスにしちまうのがネック
燃費は文句ないんだけどな 対立煽りウザ。自演以外で釣られてねぇのによくやるよ >>373
リアが寝てるから立てるだけでも広くなりそうではあるが
それより幅だよなあ。中途半端に詰めなくて良かったのに(´・ω・`) 10cm長くなるなら膝前に拳1個 荷室に拳1個広くできる まあカローラが売れたら困る連中と
欲しいけど買えない奴の嫉妬やな 笑い 昔はツインカムとかターボとかツインターボなどモデルチェンジするたびにワクワクしたのに
今はつまらん、ほんとつまらん Mazda3との比較はまだわかるがRAV4との比較は新鮮だな。
欲しいクルマの方向性がわからん。 >>382 俺49歳 買う気ないやつはココ来なくていいのに GRでグローバルボディに1.6T積んだAWDモデルが出たら起こしてください >>360
高速に乗れば分かるけど1.2Tより1.8NAの方が60km/h以上の加速は良いよ こんなスレでカローラ非難しても、納得するのいないよ
購入意欲ある人はD行って正しい情報仕入れるよ >>396
60から120まではむしろ1.2Tの本領発揮ゾーン
180キロまで出すなら1.8NAの方が燃費が良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています