【TOYOTA】エスティマ60台目【限定なし】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
3代目 現行（2.4L FF/4WD・後期）
（2.4L FF/4WD、3.5L FF/4WD[2016年まで]・前期、中期1、中期2）
2代目HV（2.4L 4WD）
2代目（2.4L FF/4WD、3.0L FF/4WD・前期、後期）
初代HV（2.4L 4WD）
初代（2.4L MR/4WD・前期、中期、後期）
ナロー版（2.4Lガソリン、2.2Lディーゼル MR/4WD）
プレヴィア（海外版）、タラゴ（同）の話題もこちらで
シエナ（北米）、プロエースヴァーソ（欧州）も比較参考などネタとして
扱えます
★前スレ
【TOYOTA】エスティマ59台目【限定なし】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547787017/ てかトヨタ車ってエアコン臭くなりやすくないか？
本田はそうでもないんだよなぁ 2000年式のACR40ですが、ホント丈夫、22万キロ。
乗り換える理由がないけれど、中古でエスティマハイブリッドのいいのが
出てきたら替えてもいいかもしれないな。
長持ちの理由は枯れたATのお蔭かもと思ってます。
ヘッドライトカバーは当然まっきっきになったけれど
数年前に削ってクリア塗ったら車検には通る程度に光量もどった。
いまは中華H4LEDでそこそこ快適です。 最近エスティマの中古車相場が値上がりしてるらしいよ。 >>101
過去所有の黒い車はエアコン臭で悩んだ事無かったけど、エスティマで久々白にしたら臭ったから関連あるかと思って
炎天下の黒い車は車内爆熱で白はまあまあ涼しいけど、引き換えにエアコンが臭かったりして エアコン吹き出し口から白い粉が飛んでくる俺と比べれば大したことない
何の物質かわからんから下向きにしか風出せん >>102
昭和63年式クラウンもリヤエアコン新車時から臭かった。
リヤエアコン無しでも十分効いたから強いて不満は出なかったけど、後年、18系クラウンがエアコンの臭さでゲロクラウンと揶揄されてたのを聞いて思い出した。 エアコンフィルター変えるときに臭い匂いの菌をエアコンの機械のどこかに吹き掛けたとか、作業員が臭すぎなのにエアコン作動させて作業してエアコン経路が一発で汚染された、だとかいろいろ考えたけど、酸っぱい臭いが毎度たまるほどに汚染されたことは事実でなあ。
でそれだけが原因ではないけどそのエスティマは処分してしまった。 自宅のエアコンでもそうだが冷房使用後は送風にしておくことでカビの繁殖を抑えることができる
車でそこまで毎回そこまでする人は稀だと思うが。 いつも車を止める五分前に暖房にHIに切り替えて送風してる
客乗せてる時は諦めるが 廃止といってる奴、バカなの？
現行は生産中止、期間をおいて新型が登場 リコールもんの臭さ、毎回臭さで気分が悪くなるほどやばい 自分のベロか奥さんのベロを拭いたタオルを2分でいいから放置して嗅いでみなよ 自分の臭いだって原因になりうるので徹底してクリーンに乗っていたし床は定期的にアルコール噴霧していたしね。
点検が終わって車のエンジンオン、エアコンオンにしたら酸っぱいのがでて来たときの気持ちは想像できるか？
500万だぞ500万の車汚された敗北感はかなりのものがあった。
次エスティマはどこでも買えるしディーラーは変えるが、どこもにたようなものだろうし、レクサスなら少しはましかな。エスティマレクサス版出ればいいのに。客の要望はしっかり守ってくれそうだし。
エアコン関係は一切いじるなと。 中古車6000キロで前オーナー女性だけど買った時からエアコンつけ始めは臭かったぞ
ドライブジョイのあのクリーナー使うけどもって三ヶ月
これは構造上の問題だと思ってる
ちなみにエアコンオンにすれば匂いはしないが、つけ始めは強烈で避けようがない
その度にいちいち同乗者に気を使う アップルが車発表するときはエアコンダクト取り外しがイージーかつユニットもほれこの通り簡単にはずせて洗浄可能です！
ってやって拍手喝采。
でもってダイソンカーは圧倒的空調だろうな。
車に入って最初の5分は遠心分離機で室内空気をきれいにしますとかね。
ちなみにテスラモデルxは外気導入フィルターにHEPA採用して毒ガス攻撃対応と唱っている。 一方でTOYOTAは何の革新性もない車作りを続けてある一時からシェア激減が始まり買収解体されるのであった。
そりゃナノイー（しかも松下製）じゃあねえ。 >>113
一時的にしろラインアップから消えるんなら廃止だな 今ミニバンのないマツダかスバルと共同開発
グリル違いの兄弟車とともに復活なんてな プリウスアルファとエスティマとアイシスが統合されるとかなんとか。車名もエスティマが残るかどうか微妙かも。。。
個人的にはアメリカのシエナを右ハンドルにして日本で売って欲しいけど、多分数が出ないから無理だろうな。 後期を金かけて作り直すことをやってほしい。
700万スタートで。
v8ターボhvで1000万。安いだろう？
ばか売れするよ。
デカイ車はオートクルーズなんかでより快適性がでてくんだよ。
これからの時代。 オートクルーズなんてクソ昔からある技術いわれても… もうすぐ発売30周年で、現行がまだ３代目だもんな
初代10年、2代目6年、3代目13年経過中... オートクルーズってこれからは自動運転車で流す意味になっていく。
速度一定ボタンみたいなレベルの話じゃねーよ。 ってなわけでエスティマもどこのディーラーからでも買えるようになるし、今後は神経が行き届いたディーラー探しがクローズアップされるかな。
笑顔だけ振り撒くディーラーマンなんていらない。
臭い整備士も論外。
ってことで一般車は卒業するしかないかなw
どーせディラー体質なんてそうそうかわんねーだろうし。
嫌ならフェランボいくしかねーな。 フェランボって、ちんこに吸い付いてくる巨大な蚊みたいな虫かなんかか？ >>126
プリウスアルファもアイシスも車格が違うから
それを統合しても買うのはプリウスやアイシスユーザーであってエスティマユーザーは買わないだろうね。
ってことでそういう車が出たところでエスティマを統合開発したなんてユーザーは苦笑するだけ。
シエナは最新情報からするとよりワイドにトレッドもワイドになる可能性があるが直4ターボでv6廃止とか、言われてるし、ファミリーカーと商用車向けになるそうだ。
エスティマユーザーはファミリーカーがほしい訳じゃない。質の高いデザインで性能も確保された車が前提でそれがファミリーで楽しめるから選んでいる。
決してファミリー先行でデザインされた箱車ではない。そこを理解していないとfmcは失敗する。 >>132
だいたいあってる。そういうかっこいいモンスターみたいな車がいいな。アヴェンタドールとか、最高じゃん。 あ、アイシスはエスティマ買う前に買ったし、
すごくカジュアルで楽しめるいい車だったよ。
まあノアヴォクにまとめちゃうのがTOYOTA的には無難だったかもしれないけど。
しかしアイシスユーザーだった視点からしてもノアヴォクはないな。ジャリ専用ハコ 見たいで限界突破だっぺ トヨタもデリカみたいなミニバン出してくれよ
需要は絶対あるだろ >>136
三菱だから嫌だって人は結構いるからトヨタが同じようなの出したら倍は売れるよ もう贅沢は言わないから、アルヴェルベースで、あんなにゴツくないデザインの3列シート8人乗りのクルマが欲しいよ。
なんでエスティマとシエンタ以外のトヨタのミニバンはバカみたいにデカイグリルつけるんだろ？ もうカッコイイ7人or8人乗りを求めているユーザーはニッチな市場なんだよ
そういう層の用途としては5+2人乗りで充分
フル乗車の多い層はアルベルにいくのな
それにカッコイイの定義も変わってる
スポーティな速さを感じるデザインからワイルドなSUVテイストに変化してる
消えゆくのは仕方ないことだよ
好きなら今のクルマを大事に乗ろうや エアコンの出始めの悪臭はわさびデェールつけたら消えた
これはホントおススメ
エアコンフィルタ交換のついでにぜひ シエナはキーンルックになってかっこ悪くなった。初期型のXLEが至高。
SEは如何にもだし、リミテッドはフル装備過ぎてナビとかオーディオが日本では使い物にならねンだわ。。
V6なのも魅力的だったのに4気筒とか用無し 末期HV乗りだけど給油ランプが9.7L以下で点灯するそうだけどもっと早く点灯するのは何故ですか？ 魅力的な車が少なくなったから、みんなエスティマＦＭＣに期待する >>138
そこまで高性能で走破性のある四駆は必要ナシ！
雪道が普通に走れればいい。 >>138
今度のTJクルーザーがそんな感じのコンセプトじゃないかな E-FOURというかphvでフルタイムe-fourになってくれたらなあ。モーターパワーも240馬力くらいは寄与してほしい。
まあ今のE-FOURは一般向けの安全第一のシステムだね。一般人があるだけでもて余すことのない性能という意味で。
しかし時代はevに進んでいっているのでここいらで
新しいシステムも導入していかないと、
テスラや他のevにシェアウェア奪われちゃう。 次買うならEVだね
エスハイ乗りだが、Bにして走るとほぼワンペダル走行ができる、ノートepowerやリーフみたい 後ろが車間詰めすぎのバカだと危ないね
査定50万も付かないようなポンコツほど詰めてくる
俺様のカッコいいエスハイ後期に突っ込まれたらたまらない エスハイは点灯せんww
しかしBレンジの走りは軽快だね テールランプがLED1こ切れて、保証交換になったがあからさまにレンズが青くなった
新車のときこんなに青かったかな？
ディーラーいわく、紫外線で退色したから、さが目立つと >>156
うちのもだわ
右のブレーキランプがチカチカ点滅するようになったからサービスキャンペーンで左右セットで換えてもらったけど、外側だけかなり青い >>156
ハイブリッド用は青くて、ガソリン用は青くないですよね。 前期は下側が青、中期は上側が青、後期の非アエラスは赤で、アエラスがただのクリアじゃなかったかな 次期だかなんだか次はエスティマは水素自動車って記事見た。
2ヶ月前ぐらいの確かYahoo!の記事だと思う。
てか水素とかガラパゴスもいいとこ >>162
あくまで個人的な意見。
電気自動車で登場と予測してる。 普通にNA2.5Lのハイブリッド+リアモーターのE-fourだろ。後は2Lのターボが追加されるくらい。
エスティマみたいな大きなミニバンは、FCVにしてもEVにしてもまともな距離走れるようにしたら車重が2.5トン越えて値段もノーマルエスティマ4台くらい買える金額になりそう。 >>165
そこで1200万からのスーパーアエラスですよ。
というかevでスーパーカー同等の機動性がある車が
1200万程度から買える時代に入りつつある。
ここでトヨタはスーパーアエラス出しておかないと知名度、ブランドはどんどん埋没していくぞ。 >>167
ノーマルグレードの方が良いよな。
特に前期のベージュ&サンルーフ仕様の3.5Gは至高 エスハイも非アエラスが良い
変なエアロは今風でない ラゴンダ ビジョン コンセプト ラピードE を展示
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=85937/
ラゴンダビジョンコンセプトは外観このままだしたら、側面、リアデザインからみると最高にかっこいい一台になるが、
フロントがホンダかよって感じでなぁ。値段も5000万クラスか？さすがに買えないなw
トヨタとしては対抗馬はエスティマ、その発展モデルになるわけだから、ラゴンダの対抗馬が500万から買えますよってやってほしいね。
もちろん、最高グレードは1800万で650馬力とかでさ。
にしても、EVの時代になると、1500万で0−100が3秒以下が当たり前になる。
嬉しいけど、問題はデザイン。
いくら性能がよくてもテスラとか欲しいと1ミリたりとも思えないし、
そんなのより末期エスハイの方が断然いいと思うからなぁw >>168
アエラスの側面のエアロパーツは、標準ボディをベースにしているもんだから、
構造をみるとつぎはぎのフランケンシュタインなんだよねえw
それと標準のGが端正なのは分かるけども、一点、フロントライトの形状だけは、
どっちかえといえば中期後期の方がいいかな？と思うことも。
前期が中期後期のライト形状だったら・・・なんて思うことも。
まぁ、そんな過去のこといったってしょうがないので、FMC待っているわけだが、
ものすごく落胆しそうでなぁ。ほんと欲しい車が一つもねー。
最悪、ラダーフレームの車に乗り換えじゃ！（今後の老人の事故前提で） アエラス13年以上同じサイドパネルとは
使い回しにも程がある アエラスのサイド気に入らないなら外せばw
下は標準ボディなんじゃないの？ うろ覚えだが、ドアにあなあけてパネルつけてるよ。
あと末期は前フェンダーと前ドアのパネルはデザイン違う。幅片側5ミリ削ってるし形も違う だからパネル取り外したら穴あきどあになるのでダメ。
今年のモーターショーは欧州勢はメルセデスしか参加しないみたいだし、スーパーアエラス展示して度肝抜かして見て見ろや（総帥風に）
それにしてもRXのmc見ているとデザイン部門とデザイン統括しているあの役員も美的感覚は捨ててるね。
顎の先端にライト仕込んでくる、しかも、プレミアム標榜するブランドで、そのセンスにサルーー（乾杯）
アホかと全員pんどけ 。 という事で
エスティマと
スーパーアエラス
2つに分けてほしいねえ。
grブランドでスーパーアエラスでさ。
スープラ見たいに。 エスティマの上位グレードはGだからスーパーGじゃね？
なんで下位グレードにスーパー付けるの？
まずもってそこから直さないと相手にもされないwww アエラスはスポーツテイスト派生モデルという位置付け。下位ではないよ。レクサスで言えばfすぽっぽい位置付け。
というかfmcは気がついたらふるおぷでポチってた
ってなるくらいの後期リメイクで。最悪でもね。 価格に生産終了の話が出てるね。
終わる終わる言われてたが、いよいよなのか G'sとかGRのグレードをミニバンに設定する意味わからん
まあ20アルのブレースの流用でメチャ良くなったけど
あれを標準にせえっちゅう話やわ >>185
本当の話だろうな。
最後に欲しいと考えている人は急げ。 10月に現行モデルの生産終了は本当みたいよ。その後フルモデルチェンジするのか廃止になるのか統合されるのかは色んな説があるけど。 アクア MC 発表。
パノラミックビューモニター 全グレードでオプション設定。
だってさ。
一方RAV4にはパノラミックビューモニターは設定なし。
なんで、電装関係はどの車でも同じ構成でいいじゃん。それをしてどれほどコストアップするのよ。
つーことで、パノラミックビューモニターがない末期エスティマは買い換え候補にはなりませんでしたとさ。 >>189
パノラミックビューいるか？
レンタカーで付いてたがわかりにくいし、下手くそ専用システムだと思ったわ
ACCと歩行者対応自動ブレーキに分割式ハイビームのほうが嬉しいわ パノラミックビューはうまい下手の話じゃなくて安全確認の装置なのよ。
車の周囲に子供がいないか、交差点で目をそらしら隙に人が死角に入ってきていないか、
そういう安全確認に使うわけ。
狭いところを抜けるときにも役に立つけど。 >>191
それは使ったことないのが丸わかり、いちいち交差点で切り替えない
駐車するときぐらいしか使えないよ >>194
ナビの画面消えて、低速時に毎回カメラの表示になるとかウザくて使ってられないでしょ 毎回気になるときはハンドルスイッチ押して、出発や交差点で使うよ。
オートモードは動作タイミングや挙動を細かく設定できれば使い勝手がよくなるけどね、現状ではうざいだけ。
後は新車時にしばらく走行時に表示して
白線との距離の確認に使ったりしていた。
助手席でコーナーきれいに曲がれているかチェックしてもらったりね。
ホイールベース長いし感覚つかむ練習補助にもなるよ。 あとは右折待ちの隣をギリギリで抜けるとかも使える場面だがあまりいい思いはしないね。 まあ色々と便利だけど、やはり安全確認のためにが一番だな。 もうこれなしでは運転したくない。
とにかくすべての車に義務付けるべきだわ。
それとできだけはやく
巻き込みが発生しないように各種センサーで車速制御すべき。
自動運転開発できているのだから可能なのに。
交差点の画像処理で動きがある物体を遠くから判断し始める近接するにつれレーダーアレイも併用して、
接近してくる動作物をロックオンし相対距離予測
リーディングからブレーキ制御、仕組みとしては簡単なんだけどな。
高感度高解像度カメラがネックか。
アップルがリーズナブルにやっちゃいそう。
痛ましい事故をゼロにしてほしい。
あとね逆行時も対策あるといいね。 まあど下手くそとまではいかばいけど、上手いとも思ったことない。いい気になったら公道では怖くて乗れないと自戒してる。
あと、中国人、狂った老人入り乱れた時代だし。 >>198
意外と使い所あるんだなと、参考になったよありがとう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
